【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>691
非オーナーの執着キチガイは相手にするな 嫌味言うなら成立するように言えばいいのに無能だからそれもできないゴミか。
はい、NG。 >>708
アスペルガー症候群の代表的な特徴
その中でも主な特徴は、社会性の障害、言語コミュニケーションの障害、想像力の障害（及びそれに基づく行動の障害）の3つです。 社会性の障害は、相手の気持ちを汲み取ったり、その場の空気を読んだり、暗黙のルールに気付きにくかったりといったものです。 >>708
お前みたいな基地外ばっかだなここ。NGばっかでレスがほとんど見えないわｗ 去年の納車から充電中の爆音にげんなりしてたが、エアコン入れるようになってますますげんなり キックスの制御にアップデートしてくれんかな
時速40km以下だと回らんようにしたらしいが 今でも40km/h以下はほとんどエンジン掛からなくね？
45km/h以上は慣れと運だけど むしろ低速で街乗りしてて自然にバッテリー足りなくなって
エンジンかかるときが一番気になる
というか、その時だけやけに回転数高めな感じがする
同じ低速でもエンジン音が大きい時と全然聞こえない時があるよね？ メダリストだから気にならないといえば気にならないんだけど
同じ低速でも聞こえるときと聞こえない時があるのがね
インジケーターを見てると、こんな感じ
１）エンジンがバッテリーに充電だけしてる時
・・（低回転なので）聞こえない
２）中速巡行でエンジンが充電しつつ走行してるとき
・・・（高回転でも走行音にかき消されて）聞こえない
３）低速渋滞中にエンジンが充電しつつ走行してるとき
・・・たまに高回転でまわるので聞こえることがある
キックスでこれが抑えられているのなら、ノートでもやってほしい >>712
エンジン止まってても夏場のエアコンの音はヤバい(´･ω･`) メダリストオーナーだけど
この間代車でX貸してもらったらエンジンノイズが結構違う >>714
40km/h以下ではエンジンがかからないといっても、バッテリーだけでは50ｐｓ程度しか出力が出ないので、
発進時にアクセルを大きく踏み込めばエンジンはかかるだろう。
ノートはそうやって結構かかるからね。
逆に言うといざって時に必要なレスポンスを多少犠牲にしていますって気もする。 >>722
踏み込んでエンジンかかるのはしょうがないというか
タイミング的に納得できる
目立つのは、40km/h以下で渋滞のなかノロノロ走ってるときに
エンジンがかかった時なんだよね
バッテリーが半分くらい残っていてもかかるから、これもうちょい
粘れるんじゃないかと思ってた 今の時期だと、エアコンをつけないと暑いから低速でもほとんどエンジンかかりっぱなしで、燃費もリッター15とかですね。他の車だとエアコンつけてもそこまで燃費悪くならないから悲しいです。 夏はエアコン入れてもそこまでは悪化しないな高速乗らなきゃ20km/Lは超える
普段から燃費伸びない乗り方してないかそれ 北海道の夏、レンタカーで2日間借りる。気持ちよく走れれば、次期モデルを検討する。 エアコンONでも15とかないな。
きっとアクセルの踏み方が雑なだけだと思うな。 自分の場合はエアコン無しで20くらい、エアコン有りで15くらいなんですが、普通はエアコン無し25、有り20くらいとゆうことでしょうか？
エコモード使わないから悪いんだとは思いますが。 >>728
ecoだか、エアコンなし25、エアコンあり18
道路状況だから気にしない方がいい Sモードしか最近使ってないな
ノーマルはあらゆる場面で効率悪い気がする 私は燃費を気にしないのでエアコンもガンガン付けるし、アクセルも燃費を意識せずにSモードで走ってる。
それで18kmくらいだね。
あ、nismoだけど。 最近諸事情でノートからカロスポの1.8HVに乗り換えたんだけど、改めてe-powerの加速の素晴らしさがわかった
めちゃくちゃな加減速して燃費が出るのもノートの方だと思う
ワンペダルがいかに楽だったかもわかった
次買い換える頃に日産がまだあったら是非またe-power搭載車買いたい
散々ネットじゃ工作員にバカにされてるけど本当に素晴らしい技術だよ トータルでみたらカローラの方が満足度他界と思うな。 動力以外は確かにいいよ！
日産もこの手の車にe-power載せたようなの出してほしい カローラスポーツにe-power搭載するならカローラに乗り換えても良い。 >>738
カローラにはより良いTHSが使われてるじゃないか。 トヨタって残価設定型ローンの人が買う車じゃん
だから社外ナビとかつけにくい設計にしてるんでしょ？ 残価ローンで買う層はどこも似たようなもんでしょ
世の中には軽自動車すら残価で買うって層すら居るんだし >>739
モーターだけで走りたいんだ。
THSもモーターの比重がどんどん増えてるよね。
次はもっと大きなモーターを積んで、もっと多くのバッテリーを積んで、
ほとんどの場面はモーターだけで走行になる。
e-powerに近づいてくる。 >>742
勘違いしてるな。
e-powerもエンジンが動かなきゃ長く走れないけどな。 モーター駆動のレスポンスとトルクも魅力ではあるが、
国内他社のHVはワンペダルドライブができないからな
峠をアクセル操作のみでスイスイ走るのは楽しい
ePowerはすべての車格をカバーすることはないだろうけど
ワンペダルが手放せなくなったユーザーがいる限り
それなりの存在感は今後も維持していくんだろう 発電特化のVCRエンジンを開発してるし
アリアに旧来のPM(EM57)じゃなくて新規にIM採用した以上
e-power自体の進化は確実だろうけどね >>744
勘違いしているな。
エンジンはかかっても良いんだよ。
発電が必要なんだから。
THSでも発電充電しながらモーターのみ走行する場面が増えるよ。 >>748
だから>>742は勘違いだと言っているんだよ。
必ずエンジンは動く。
何時動くかは、車の設計ポリシーの問題。 ノートのイーパワーをFMCとかするなら、エンジンは専用のつけて低回転で一番効率良く発電してほしいな
まあ、俺はもうノート乗ってるから当分買い替えはないけどｗ >>750
今のエンジンを発電効率の一番良いところで回せば済む話だろ？ >>751
それやってるから回転数が高い＝けっこうエンジン音がうるさいって話だが nismo sの街中運転で2300回転くらいなので1800回転以下にできればかなり静かになるかもね。 >>752
現行は電気が減ればすぐに発電して蓄えるからうるさい。
新型はある程度減っても発電を控えるから静か。 制御がだいぶ変わって新型は街中で流すぐらいならかなり快適になるわ。 >>749
エンジンの話じゃないといってるのに
勘違いもはなはだしいな >>757
相手が馬鹿なだけで話はかみ合わないんだよ。 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
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概要 運転席のフロアマットが、奥のほう
まるで無防備なのが気に入らんのだけど
いいマットないかな
ここだけむき出しで、すぐケバ立ちそう 純正は大事にしまっておいて、安い非純正を楽天から買ってケバ立ったら交換で使い捨てしたらええやん ホムセンで600円くらいの透明マットをカットして置いてるわ。 非純正マットがズレて事故という事例があると保険屋に聞いた
そりゃレアケースだろと思ったが純正マットにしちまった 奥の剥き出しになってるステアリングの軸に当たるんよ
ペダルへの噛み込みはわからんけど、ワンペダルで
噛み込んだらめっちゃ怖そうではあるよな >>768
純正マットの運転席には昔から位置ズレ防止のピンやフックが必ずある
ごく最近は知らないけど社外には無いものが多くあった
そして信じられない事に純正マットの上にその保護の為に社外マットを敷く2重マットな人も多く存在する
カーペット保護の為のマットの保護の為のマットとか意味不明だけどさ
アメリカでもトヨタが因縁つけられて裁判で揉めてたろ >>770
それはそうなんだけど、純正マットって今までの車より
だいぶ小さくなってんのよ
ペダル周辺はもう丸出し状態 先述みたいなのでマットが悪いとか因縁つけられた結果メーカーが取った対策がソレ 電気自動車の電費と巡航速度〜80km/hと100km/h でどのくらい違うか試してみた
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-efficiency-difference-between-80km-and-100km/
＞結論として、100km/h 巡航すると 80km/h 巡航に比べて約16％電費が悪くなる、ということです。
リーフでの実験結果だけどノートも結構当てはまると思う
社速トラックの後ろで適度にスリップ効かせるのがやっぱ最強か ノートは発電するからあまり意味はないし、そもそも高速を多用する奴が買う車ではない。 >>773
凄く参考になる。
EVと駆動系を共にするe-powerには避けられない原理原則だよね。 どうにかしようとするとモーター駆動の良さも薄れちゃうからねえ 平均燃費リセットすると瞬間燃費が正しく表示されなくなるんだが。バグっぽいけど俺のだけか？
数値が平均燃費と同じになる模様、キーOFFしてかけ直すと正常に表示される。仕様ならば意味分からん。 キックスのレビュー動画見てるとブレーキ後のクリープ無くなってないみたいで残念
次期型ノートも期待しないでおこう >>779
オートブレーキホールドのオンオフでクリープの有無を変更出来る様なものじゃないの？ >>779
停止後にブレーキ離すとクリープするのは仕様だよね
自分はあれで正解だと思うし便利に使ってるけども >>778
瞬間燃費ってトリップ燃費のこと？
ノートに瞬間燃費表示はないよ >>778
キーON時の平均リセットならトリップと同じになりそう
あれは瞬間じゃないからな あぁ、トリップ燃費な。それが平均燃費と同じ数値の表示になってしまうんだ。走り出して「今日は遠出するから燃費はかるべ」とリセットしたらそんな状態。
まぁキーオフしたら元戻るんで、なっても慌てんようにな。 キーオンからの平均表示
リセット後の平均表示
だよね。
毎回、リセットしてたら同じになるな。 >>780
今現在OFFにできる設定は無いと思われ
>>781
まあ世の中ATばっかだしあの方が良いんだろうな
ただせめてアクセルの踏み始めの感度を上げて欲しいわ
渋滞とかでストップ&ゴーの繰り返しで超低速で走ってるとアクセルで操作してるつもりが実はクリープで慌ててブレーキ踏むことが結構ある >>787
クリープをオフにする設定が無いのはそうなんだけど、オートブレーキホールドをオンにしてたらクリープはしないでしょって意味で。 >>788
キックスには付いてんのね
ノートの話かと思ってたわｗ >>787
ブレーキを毎回踏むとそんな感じだね。
私はほとんどブレーキを踏まないし、踏むときも止まる前にもブレーキを離して回生で止まる。 >>789
そうそう、オートブレーキホールドは次のノートにもきっと付くだろうし期待だね。
ワンペダル減速の目測を見誤ってブレーキを踏んでしまっても踏みっぱなしにしなくて良くなる。 次期ノート車高1500超えてくるかな？
立体駐車場の関係で超えなきゃepower即買いなんだけど >>792
現行も1500超えてるぞ
気が付いて良かったなあ >>792
立駐の高さ制限は普通1550ｍｍだと思うが。
特殊な立駐？ >>795
どうしてググればすぐに分かる事を嘘書くのかな。
https://trafficnews.jp/post/83801
立体駐車場を手掛ける新明和工業では、タワー式立体駐車場における車室の種類を、収容可能車種に応じて3つに分類し、そのなかで最もベーシックな「乗用車」用の高さを「1550mm以下」としています。
この「1550mm以下」という数値が、立体駐車場におけるひとつの基準となっているのです。 昔と違って今はタワーパーキングなんて少なくなって使うこと無くなったな。まあ、稀に古いビルに残ってるのかも知れんけど。
最近はビル跡にタイムズみたいなコインパーキングが増えてるので利用するのが多いな。高さ制限ないのでミニバンでも問題無いので助かるわ。 ノートは計器類が古臭すぎる
新型出せないなら計器周りをデジタル化してインフォテイメント化したり
プロパイロット搭載するだけで随分変わるのにそれさえしない
もうダメだろ日産 >>799
中華街の建物は古いし、ゴミゴミしてるからね。
まあ車で行くより電車で行くべきだな。 >>801
車の方が便利な所に住んでいる人もいるんだよ。 >>802
なら中華街から少し離れた駐車場に止めればいい。
5〜10分歩くだけ。 5〜10分歩くだけとか車社会の感覚をわかってねーな！ >>803
TIMESの様な小さな所は満車が殆ど。
大きな駐車場は満車でも出入りが多いから直ぐに入れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
