【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583854168/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>656
現行ノートの話。
海外産じゃ無いだろ？ この車ドライバビリティは良いけどDモードじゃなかなか燃費伸びないな、踏んでもあまり燃費に影響がないトヨタ系のHV乗ってる奴はそこ割り切れるかどうかだな 燃費気にするならエコモード使えってことでしょう。
そもそも燃費を売りにした車でもないしな。 >>659
かと言ってべらぼうに速い訳でもないしな。
いや、あのワンペダルで燃費稼ぐのは抵抗あるんだよね？あの運転、周りからしたら多分ウザいし。まぁそこら辺ある程度割り切りなんだろうな 踏んでも加速しないんじゃ踏まないほうがいいしな
ワンペダル使うようになってから、無駄に踏まないし
スムースなブレーキングにも気を遣うようになって
運転が丁寧になった
たまに踏んでもいいところにくるとワクワクするし
踏んじゃダメなところでも楽しめる
そこがこの車のいいところかと 0.15Gの減速度って、急ブレーキでもなくかといってだらだらした減速でもなく、
絶妙の安全ブレーキングですよね。
ワンペダルで止まるってことは安全に運転している模範ブレーキです。
私の場合はフットブレーキよりもゆっくりなブレーキになっていると思います。
フットブレーキだとアクセルを抜いて滑走で減速して、最後にフットブレーキで急に止まっていると思う。 >>662
最後に急っていうのは、もうしわけないけど、あなたの運転が下手なだけです。どんな車でも上手くは運転できないでしょう。 662は正しい。-0.15Gは80年代後半から、30年以上
かけて工作機械、搬送機の領域で蓄積されたイナーシャ
コントロール(減速制御）の裏付けを持ったパラメーター。
ワンペタルドライブな最大のメリットはスマートでセイフ
ティーな運転ができること。
3年１５万K乗ったがドライバビリティーは過去２５台以上
乗ったどの車より良い。 >>663
申し訳ないけど、e-powerペダルの0.15G減速との比較の為にあえて書いているだけで、
決して危ない急ブレーキを踏んでいるわけじゃないから。
0.15Gの定速減速に比べると、停止前により強いブレーキングをしているように思う。
ってだけ。
下手といわれる筋合いはないよ。
君がe-powerペダルの減速より正確で安全なロボットのようなブレーキをしているのか？
あり得ないだろ、下手なんだから。 >>664
ノートより新しいリーフは0.2Gなんですけど、どうして？ 次世代e-powerは減速度セレクター付けて欲しい
0.1G〜0.25G位の範囲で選ばせてくれ >>666
ノートでは-０,１５Gは適切な原則量だと思うが
なぜリーフで-0,2にしてセレナで-0.15Gに戻したか
NISSANに聞いとくれ。
ただそのためかリ-フでは後輪協調レーキ制御で姿勢
の乱れを抑制しなければならなかった。 きつい目の下り坂で結局フットブレーキ使わされることもあるしな
というかバッテリー容量が小さくて長い下り坂だとあふれるし
峠の頂上に合わせてバッテリー空になるように、セレナe-POWERにあるEVモードは必ずほしい 電気があふれそうになったら
リアワイパーでも動くようにしとけばいいのに > 傷がつくだろ。
ほんとにそのツッコミでよかったのか？ 野ざらしジェイドみたいなもんやな
あれは捌けたのか知らんけど でも所詮軽と同程度の価格の普通車に、モーターとバッテリー積んだだけのクルマだからね。
現行車の内装の質感、オーナーなんで乗る度に辟易する。運転しやすくて走りも凄くいいんだけど。 アリアは誘導モーター導入したみたいだけ
e-powerも同期から誘導に変更するんだろうか
もし変更なら郊外と高速燃費は改善するだろうけどストップ&ゴーの市街地燃費が若干下がる可能性もあるかなぁ >>679
そりゃ元が2012年発売の車だからな。
新型ノートはかなり良くなってるよ。 >>680
無知が今から余計なこと考える必要ないだろ。
なんで馬鹿は無駄な心配するんだろうか。 >>681
良くはなってるだろうけど、車格、価格考えるとariyaを見るよりkicks以下と考えるのが妥当だからね。
新型fitのluxe位になってくれたらいいけど。 価格なりなら良いんだけどね
そうじゃない事が多いのが日産のこのクラス まぁヤリスも価格のわりにしょぼいし似たような感じだろ 新型ノートは頑張ってるみたいだから価格が心配だわ。 >>687
ことおじ日産君、キックススレ首になって
ここまで落ちて来たか （笑） >>680
ペテンハイブリッドe-Poorの欠陥は単純シリーズハイブリッドの欠陥だから解消しない
単純シリーズハイブリッドの欠陥を解消したければ他社のようなシリーズパラレルハイブリッドにするしかない
しかし、日産にはそんな技術力はない・・・
三菱から奪い取るしか >>690
君の理論でいくと世界中のEVが欠陥車ってことになるね。 ソフトウェアのアップデートでキックスの制御取り入れて欲しいわ poor先輩が連呼しても単純シリーズハイブリットなる意味不な造語は一向に同調者増えませんね(嘲 >>692
そう簡単にはいかんだろ。
CPUも違うだろうし。 >>693
私に言わせればe-powerはでかいリチウムイオンバッテリーを持つコンピューター制御の、複雑シリーズハイブリッドだと思うけど。 コンピュータによる高度な制御が無かった時代で知識が止まってるんだよ
下手したら戦中で止まってるやつもいるし 実際CPU交換とかすれば制御自体は変えられるんだろうが、日産はそこまでする気はないだろうし、交換したい現行乗りも少数だろう。
費用は決して安くないだろうから。
ま、新型ノートに期待だわ。
キックスそのままがいい。 >>694
ニスモが後付けVCM出してるくらいだし技術的には可能でしょ
メーカー的にはどんどん乗り換えてもらいたいからやらないだけで・・・ >>698
出力いじるレベルならな。
ま、そんなの誰が買うんだって話。 >>699
出力イジるというよりエンジンかかる頻度をキックス並みにして欲しいんだよなぁ
ショッピングモールの駐車場で注目浴びるの恥ずかしい >>700
普段皆んなから注目を浴びない人にとって、たまに注目浴びるのは嬉しくないのか？ ノートのエンジンがかかってるとか誰もそんなの気にしてないから。
自意識過剰じゃね キックスも冬場は頻繁にエンジンかかると思うよ。
それからキックスの制御はバッテリーにはキツイ気がする。 >>700
そこまでは無理だろうな。
ま、新型ノートからは制御プログラムの改善とか可能になればいいが、基本的にはないだろう。
あくまで不具合修正に留めるはず。 >>691
非オーナーの執着キチガイは相手にするな 嫌味言うなら成立するように言えばいいのに無能だからそれもできないゴミか。
はい、NG。 >>708
アスペルガー症候群の代表的な特徴
その中でも主な特徴は、社会性の障害、言語コミュニケーションの障害、想像力の障害（及びそれに基づく行動の障害）の3つです。 社会性の障害は、相手の気持ちを汲み取ったり、その場の空気を読んだり、暗黙のルールに気付きにくかったりといったものです。 >>708
お前みたいな基地外ばっかだなここ。NGばっかでレスがほとんど見えないわｗ 去年の納車から充電中の爆音にげんなりしてたが、エアコン入れるようになってますますげんなり キックスの制御にアップデートしてくれんかな
時速40km以下だと回らんようにしたらしいが 今でも40km/h以下はほとんどエンジン掛からなくね？
45km/h以上は慣れと運だけど むしろ低速で街乗りしてて自然にバッテリー足りなくなって
エンジンかかるときが一番気になる
というか、その時だけやけに回転数高めな感じがする
同じ低速でもエンジン音が大きい時と全然聞こえない時があるよね？ メダリストだから気にならないといえば気にならないんだけど
同じ低速でも聞こえるときと聞こえない時があるのがね
インジケーターを見てると、こんな感じ
１）エンジンがバッテリーに充電だけしてる時
・・（低回転なので）聞こえない
２）中速巡行でエンジンが充電しつつ走行してるとき
・・・（高回転でも走行音にかき消されて）聞こえない
３）低速渋滞中にエンジンが充電しつつ走行してるとき
・・・たまに高回転でまわるので聞こえることがある
キックスでこれが抑えられているのなら、ノートでもやってほしい >>712
エンジン止まってても夏場のエアコンの音はヤバい(´･ω･`) メダリストオーナーだけど
この間代車でX貸してもらったらエンジンノイズが結構違う >>714
40km/h以下ではエンジンがかからないといっても、バッテリーだけでは50ｐｓ程度しか出力が出ないので、
発進時にアクセルを大きく踏み込めばエンジンはかかるだろう。
ノートはそうやって結構かかるからね。
逆に言うといざって時に必要なレスポンスを多少犠牲にしていますって気もする。 >>722
踏み込んでエンジンかかるのはしょうがないというか
タイミング的に納得できる
目立つのは、40km/h以下で渋滞のなかノロノロ走ってるときに
エンジンがかかった時なんだよね
バッテリーが半分くらい残っていてもかかるから、これもうちょい
粘れるんじゃないかと思ってた 今の時期だと、エアコンをつけないと暑いから低速でもほとんどエンジンかかりっぱなしで、燃費もリッター15とかですね。他の車だとエアコンつけてもそこまで燃費悪くならないから悲しいです。 夏はエアコン入れてもそこまでは悪化しないな高速乗らなきゃ20km/Lは超える
普段から燃費伸びない乗り方してないかそれ 北海道の夏、レンタカーで2日間借りる。気持ちよく走れれば、次期モデルを検討する。 エアコンONでも15とかないな。
きっとアクセルの踏み方が雑なだけだと思うな。 自分の場合はエアコン無しで20くらい、エアコン有りで15くらいなんですが、普通はエアコン無し25、有り20くらいとゆうことでしょうか？
エコモード使わないから悪いんだとは思いますが。 >>728
ecoだか、エアコンなし25、エアコンあり18
道路状況だから気にしない方がいい Sモードしか最近使ってないな
ノーマルはあらゆる場面で効率悪い気がする 私は燃費を気にしないのでエアコンもガンガン付けるし、アクセルも燃費を意識せずにSモードで走ってる。
それで18kmくらいだね。
あ、nismoだけど。 最近諸事情でノートからカロスポの1.8HVに乗り換えたんだけど、改めてe-powerの加速の素晴らしさがわかった
めちゃくちゃな加減速して燃費が出るのもノートの方だと思う
ワンペダルがいかに楽だったかもわかった
次買い換える頃に日産がまだあったら是非またe-power搭載車買いたい
散々ネットじゃ工作員にバカにされてるけど本当に素晴らしい技術だよ トータルでみたらカローラの方が満足度他界と思うな。 動力以外は確かにいいよ！
日産もこの手の車にe-power載せたようなの出してほしい カローラスポーツにe-power搭載するならカローラに乗り換えても良い。 >>738
カローラにはより良いTHSが使われてるじゃないか。 トヨタって残価設定型ローンの人が買う車じゃん
だから社外ナビとかつけにくい設計にしてるんでしょ？ 残価ローンで買う層はどこも似たようなもんでしょ
世の中には軽自動車すら残価で買うって層すら居るんだし >>739
モーターだけで走りたいんだ。
THSもモーターの比重がどんどん増えてるよね。
次はもっと大きなモーターを積んで、もっと多くのバッテリーを積んで、
ほとんどの場面はモーターだけで走行になる。
e-powerに近づいてくる。 >>742
勘違いしてるな。
e-powerもエンジンが動かなきゃ長く走れないけどな。 モーター駆動のレスポンスとトルクも魅力ではあるが、
国内他社のHVはワンペダルドライブができないからな
峠をアクセル操作のみでスイスイ走るのは楽しい
ePowerはすべての車格をカバーすることはないだろうけど
ワンペダルが手放せなくなったユーザーがいる限り
それなりの存在感は今後も維持していくんだろう 発電特化のVCRエンジンを開発してるし
アリアに旧来のPM(EM57)じゃなくて新規にIM採用した以上
e-power自体の進化は確実だろうけどね >>744
勘違いしているな。
エンジンはかかっても良いんだよ。
発電が必要なんだから。
THSでも発電充電しながらモーターのみ走行する場面が増えるよ。 >>748
だから>>742は勘違いだと言っているんだよ。
必ずエンジンは動く。
何時動くかは、車の設計ポリシーの問題。 ノートのイーパワーをFMCとかするなら、エンジンは専用のつけて低回転で一番効率良く発電してほしいな
まあ、俺はもうノート乗ってるから当分買い替えはないけどｗ >>750
今のエンジンを発電効率の一番良いところで回せば済む話だろ？ >>751
それやってるから回転数が高い＝けっこうエンジン音がうるさいって話だが nismo sの街中運転で2300回転くらいなので1800回転以下にできればかなり静かになるかもね。 >>752
現行は電気が減ればすぐに発電して蓄えるからうるさい。
新型はある程度減っても発電を控えるから静か。 制御がだいぶ変わって新型は街中で流すぐらいならかなり快適になるわ。 >>749
エンジンの話じゃないといってるのに
勘違いもはなはだしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
