【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ありえねーな高速しか走ってなくても無理だろ
ちな今月の燃費は15.0km/L 同じような乗り方だけど俺のと1.5倍違うわ
来月Dに点検出すから文句言ってみよう エアコン無しの時期だけならまだしも
年間通して乗ってて30越えって言うのは正直眉唾だよ、オーナーなら実感で分かってる
冷房はまだ1〜2km/L程度の悪化で納まるけど関東平野部でも真冬で暖房入れたらエコランに徹しても3km〜5kmは確実に悪化する
沖縄在住とか後出ししない限り九州南端ですら事実上不可能な嘘燃費 私は3年乗って良いとろ20km/Lだね。
気にしないで乗ってるけど。 きっと、サンフランシスコ以上のながーい下り坂に住んでるんだろｗ
なお上りはけん引されてるのでノーカウント 春秋気候が良いと24km/L
夏エアコン常時で15km/L
冬場ヒーター使用で18km/L
くらいの感覚 >>510
住んでる地域が謎だけどエアコン無しで24出す乗り方出来るのに夏の燃費悪すぎじゃね？w 乗り出して1年ちょい経つけど
このクルマはエエクルマやろ 体になじんできたのかも知らんけど
買って正解やったわ 499です
眉唾物とかいわれてるけど、事実なんだよなあ。
初代ノートでは18
x-Digsのときは20
この車で30.1
Dの担当営業からいつもびっくりされるんだけどね >>506
お前の人生がつまらんのは俺もわかるよ。 >>515
都下から松本まで甲州街道通って満タンから1目盛り減るかどうか
同じく都下から群馬県の嬬恋まで同じくらい
いずれも下道で片道230kmくらいの距離。
行きは慢性的な上りだから25くらい
帰りは逆に35くらい
これを繰り返すだけて30km/lは行く
ホラ？べつに信じなくてもいいけど実測値だから。 タイヤとか総重量とか時間帯とか
いろいろあるだろうけど、自分は
そこまでいきそうにないな
E11だと16くらいで満足してた 今の時期ならE11で18〜19。
場合によっては20だった。
今は加速が面白く踏んでしまうので
26で落ち着く。満タン方。 >>517
日産の広報に言えば技術者連れて取材に飛んで来るでしょうね
是非理由を解明して欲しいくらいの燃費です 下りだけでも電気捨てるためにエンジン回るから思ったより燃費が伸びないって感じ スロットル計付けりゃ分かるけど燃料吹いてるからな。 私は16万K弱走ってでAVG23.5K/L。
ECOonlyで高速７割。
一般道主体なら27-8は行くでしょう。
60k以下が燃費にスイートな領域。
下りの回生をまめにとれば30Kに
近づけるでしょう。 メーターの燃費計だと、少しのタイヤ空気圧の差で燃費が大きく変わる 結局、運転する人や走行場所によって燃費なんて大きく変わるからカタログ燃費なんかあてにならんという結論だな。
自分の環境での真の燃費が知りたければ購入前にレンタカーで調べろということだ。 高めの方が燃費は良くなるけどグリップが落ちてブレーキも効かなくなる。 >>530
高速道路走行が多いなら高め。
殆ど無いなら標準。 高速道路走ってるとタイヤ温度高くなって空気圧も自然に上がるから普通でええんよ 燃費を良くしたいならタイヤを細くすれば良いんだよ。簡単な事だ。 電車はあんなほっそい車輪だからとんでもなく効率が良い。
電車でGO!やればわかるが、一度加速したらそのあとは惰性だけで
加速はちょっとだけで済む。その代わりブレーキがほとんど効かないから人がいても止まれないというもろ刃のなんとか >>536
なるほど。それなら重いトラックとか重機も燃費が良いわけだねｗ >>537
トラックは重量比では結構燃費いいんじゃねーの >>541
じゃー、高学歴のお前に質問だが
トラックは常に加速が必要だが電車は加速したら登り坂でもなければ再加速必要なし
この違いをきちんと説明できるんかな？これくらい簡単だよねｗ トラックは常に加速が必要だが電車は加速したら登り坂でもなければ再加速必要なし
↑
なんて言ってるおつむ君に説明しても理解出来んだろ。 >>543
ガリレイ、デカルト、ニュートンの理論なんてアホには理解出来なさそうでに説明する気にもならんよな。 馬鹿のお知恵自慢が始まった。
頭がおかしい奴だらけ。 >>543
答えはレールと車輪に有ると言っておけばいいのさ。
あいつには理解不能だろうけど。 >>550
レールと車輪の関係だけじゃないってこった。
>>544 に書いたけどそれが大ヒント
それで分からなきゃ幼稚園からやり直せ 鉄道は車輪が細いもなにも、車輪とレールは1点でしか接していない
面的な接しかたでさえない
轢かれた人が轢断されてしまうのも、叩き切られるから >>544,551
お前も理解出来てないな。
トラックと鉄道の比較について話ししていることを。 >>554
ニュートン相対性理論で考えれば良いが、現実には、各種抵抗が有り簡単では無いからな。 明日納車だけど楽しみすぎて辛い
買うことを決意してから1ヶ月かかったけど長かったわ 電車が効率がいいのは、昔HEY性教育委員会でも問題でやってたな
車輪とレールの転がり摩擦が小さいから効率が良くなる。ということ
電車に興味ない奴でも昔あった懐かしのゲームやってれば少し頭のいい奴ならピンとくるよ
バカはそういうの興味ないだろうから、トラックも効率がいいんじゃね？とか頓珍漢なことを言っている >>559
そんなに簡単に教えちゃ面白く無いでしょ。 物理専攻院卒のワシも見てるからあんま変なこと書かない方がいいぞ え、お前をディスってるつもりはなかったけど、そういう自覚あったのかい？ 丘の上に住んでる奴は水入れたポリタンク積んで坂を下った所で水を捨てれば燃費良くなるよ
ある種の水力発電だね >>558
今は１ヶ月か。
売れてないから早いな。 びっくりするくらいの知恵遅れとの差が凄いよな。
9割くらいはびっくりするくらいの知恵遅れだけど。 ワイの知り合いが、車運転してる奴はびっくりするくらい頭がおかしいのが多い言うてたわ
んで、そいつが普段から頭がおかしい奴なら多少納得できるんだが、そうでもなくて普段はマトモだったりするから質が悪い こんなとこにいるのは今では過去のお勉強とは全く無関係な仕事を零細の非正規雇用でやってるんだろう。
よくある話。 現実は過去に勉強すらやらなかった低学歴の無能が零細の非正規になってるんだけどな。 今高年式距離少の中古がかなり安くなってるので良い判断です 購入後半年くらいの頃はやっぱエンジン車が恋しいと思ってたが
今となってはSモードに体が慣れてしまった >>581
自分も3ヶ月過ぎてやっとe-powerドライブになじめた。
最初は普通のガソリン車にすれば良かったって本当に後悔したなぁ。
ノーマルモードでさえアクセルの感覚の違いに戸惑ったから。
でも今は良い車を買ったなって思ってます。 私は加速は最初から気に入ったんだけど、ワンペダルは違和感があった。
実際、停止線に止めるためにアクセルを離すタイミングとか試したりした。
でも、これは減速もアクセルコントロールなんだって分かってからブレーキも自在にコントロールできるようになった。
これがワンペダルなんだね。 高いお金出して買ったんだから、よほどのことがなければ、適応しますよ
それは、いい悪いとは別な話です
思い込みみたいなものですね
それを、絶対的事実であるかのように、主張しだすとややこしくなります >>584
何のこと言ってるかわからん
我慢と適応とは違うよ これがただ燃費が良くなるだけってんなら頑張って慣れようとも
思わないだろうけど、Sモードだと加速時の踏みがいもあるし
性能を引き出してやろうって思えるのはいいと思う
初期のプリウス乗りが燃費を引き出すためにノロノロ運転して
周りをイライラさせたのとは対照的 HVがエンジン車のモーターアシストを始めたのは燃費の為
e-powerはエンジン発電機搭載のEV。
そもそも目的も機構も全く違う。
EVの走行特性を持って、ちょっと燃費が良いというだけ。
勝った負けたじゃない、違う乗り物。
EVとエンジン車を比べているようなもの。
モーターで補助するエンジン車 → パラレルHV
エンジン発電機を積んだEV → e-power 長文で改行が気持ち悪い上になに言ってんのか分からない こんな簡潔で論旨明快な日本語がわからん
自分を疑ったら。 e-Power以外のハイブリッドは糞と覚えとけばいいんだよ。 単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るペテンハイブリッドe-Poorですね >>595
最低だな人種差別者
All Lives Mattar. 諸先輩の方々教えて下さい
e-powerのNISMOかNISMOSで迷ってるのですが、オススメどちらですかね？
付けておいて方が良いオプションも教えて下さいませ 金があればnismo s
おすすめopはラゲッジボード >>598
後悔しないのはnismo S
実用的にはnismoで充分。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
