【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>145
そうだよな。其れに自分の思ったコースどりと違った動きした時のハンドルに伝わる嫌な感触。要らないよ。
コースから外れた時に警告してくれればいい。 どのメーカーも自動運転の方向にむかっているのは間違いないけどな。
新しい流れや考え方についていけない奴はいつの時代もいるから仕方がないけどな。 >>148
その通り。
コースから外れる時だって意図的な時も多い。
それなのに、警告音とハンドの振動。
ウインカーを出せば鳴らないけど、他に車の居ないときでもウインカーを出せという交通法規遵守型。
この先に待つ中途半端な自動運転の世界は暗い。 >>149
危険防止の技術は大いに結構。
運転手の代に運転するのはどうでもいい。
そんなに欲しけりゃ運転手を雇えば。
その方が安いし融通が効く。 どーせABSいらねー、エアバッグいらねー
安くしろって言ってたタイプなんだろうな。
しかも運転手とか低脳過ぎて笑える。 >>152
こいつホントアホ！
安全技術向上は大いに結構と書いてあるのが読めない馬鹿！ >>151
ノート程度の車にしか乗れない馬鹿には運転手雇うのにいくらかかるか分からないみたいだな。 >>154
年間400万も有れば雇えるだろ。
完全自動運転を実現したらそれくらいの価格上昇になるよ。 >>152
文章をちゃんと読んで理解してからレスしましょうね。
荒らさないでね。 自動運転つけるなら、ePowerなんかいらないなあ。
運転お任せできるなら燃費もそこそこ出るだろうし
3気筒NAでも文句ない。
室内広くて荷物が載せられる方がいいし
それならスライドドアだろう。
はっきり言ってもうミニバンでいいよね。
タダでついてるなら欲しいけどね。 >>159
確かに。
自動運転なら車は何でもいいし性能も関係ない。
運んでくれさえすればいい箱でしかないんだね。
好きな車に乗って運転を楽しむという感覚とは対極にある技術なんだ。
自動運転に技術の進化とかは感じるけど、わくわく感がまるでないのはそのせいだな。
なんか解った気がする。 君らの車はまだ自動運転ではなのか？
俺の車は電話で呼べば駅まで迎えに来てくれ、家まで連れて帰ってくれるぞ。 >>147
チープさもそうだけど
給油口が左にある車は初めてで未だに慣れないわ
ちなみに日産ばかり5台目でこれが初 たとえば、今走ってる車が全部自動運転で手動運転は緊急時以外禁止とか特殊車両だけにしたら
ネットのパケ通信みたいに相当効率よく運用できるし下手したら信号機すら要らなくなりそうだけど
手動運転が残ってる間は信号機は外せないし効率も悪いだろうねえ >>164
同じく
あと、前の車は給油口がドアロックと連動してたから開けるの忘れる。 >>165
都市の中のある範囲だけは自動運転なんて言う世界はあり得るかもしれないけどね。 >>165
トヨタはそれを裾野で実証実験するみたいだけどな。
うまくいけば事故も渋滞も起きない。 >>167
高速なんて、入ってしまえばあとはSA（PA）に入るかICで違う道に行くか以外は目的地で降りるだけだから
自動運転以外は侵入不可にしてしまえば、渋滞が減るかもしれんね。まあ反対する奴が出るかもだが >>168
トヨタのライバルは今やGoogleだからな。
日産なんて眼中にないよな。 車と言うのは人間の能力を増大させる装置なんだ。
だから思いのままに操ることが楽しいんだ。 >>170
自動運転はEVでこそ真価を発揮出来るのに生かせてなくて日産は勿体ないよな。
ゴーンもそれを見越してパラレル式ハイブリッドじゃなくシリーズ式ハイブリッドで誤魔化したのにな。 自分の知能をなんとかした方がいい知恵遅れが人間の能力がどうとか笑える。 ソクラテスが「ワイなんて何も物知らないすよね」って思って
知識人に質問しまくったら「ワイはシランことを知ってたが知識人って知らんことを隠してただけやん」って悟ったような感じかね・ >>164
同じ車種の後継なら変えないでほしいよね >>179
そうかねえ・・車なんてコストダウンや効率の塊だから
仮に給油口の位置を統一するためにムダな空間使ったりコストアップするならムダだと思うがね
やるなら、もう右か左どっちかにしないと販売できないくらいやっちまってほしいな >>179
給油口の位置は
プラットホームで決まるらしいよ。 給油口も腹立つけど、路線バスも腹立つね
前乗り、後ろ乗り、とか料金も前払いと後払いとめちゃくちゃ
バスが不便なのはこういうのを放置してる運営会社もおかしいと思う みんカラとかにある自作のブレーキランプモニターは自分でもやってみたい。
しかし、これほど需要があるのだから、メーカーは最初から付けてくれと思う。 >>176
無知の知とかそこまで行き着けないレベルののーたりん >>180-181
コンパクトカーはルノー主導でやるって言ってたからもしかしたら次期型は右になるかもね。
個人的には右側給油の方が空いてる率高いから好きだわ >>187
ん？
給油機の前で車止める方向って決まってるのか？
俺の行ってるガソリンスタンドはどっちもOKだぞ。 >>187
CMFは右側なんだね
右側のほうが運転席から近くていいや
ドライブレコーダーに、納車作業してるスタッフが録画されててワロタ 新型ノートはVプラットフォームって話じゃなかったっけ？ >>190
キックスはVだけど新型ノートがVってのは聞いてないな
CMFの生産設備が足りないから、そうなってもおかしくはないけど >>191
信用度はわからないけど、ベストカーWEBの中では新型ノートもVプラットフォームと書かれているよ。 >>192
ベストカーの予想はマジで全く信用ならん
ジュークePowerも出る出ると言い張って結局出なかった 雑誌の情報を信用するのは馬鹿だから、信用できないとか恥ずかしいから言わないほうがいいと思うよ。
そもそも、当たることもあるわけだし情報によるんだから。 そもそもメーカーの事情があるんだから、それが事前に全部正しく掴めるわけないんだよね。
馬鹿な世間知らずはそんなこともわからないんだから呆れる。 相変わらず文字ひとつひとつに知能の低さを感じる文面だな。 ベストカーは、ほんとにシルビアが復活したら信じてやってもいい https://s.response.jp/article/2020/06/08/335398.html
日産の次世代電動4WD「e-4ORCE」、高出力ツインモーター搭載…開発が最終段階に
EM57x2のe-POWERもワンチャンあるかなぁ >>202
つまりアリアはまだ開発中だということだな 前の車が突如ぶっ壊れたので衝動的に昨日ノートe POWER Vセレクションを購入しました
ナビがビッグXになった特別仕様で特選車割引16万とメンテプロパック約10万が無料で合計26万安くしてもらいました
けどビッグXよりもNissan connectが付いてる通常の方が良かったかもと少し悩んでいます
オペレーターのお姉さんに行き先探してもらったりスマホアプリで鍵かけたか確認やどこに停めたかの確認やらあれこれしたかったです
けど26万も値引きしてもらった方がお得でしたか？ 納車待ちですが、この車に合うワイヤレス充電できるスマホスタンドありませんか？
前の車のはダッシュボードに立てるものでなんかカッコ悪くて >>204
純正ナビは正直ショボいのでビッグXで正解だよ Nissan connectはほとんど使ってないけど鍵の遠隔操作は便利かな。 ナビは純正より2DINのAndroidナビがおすすめ
地図は最新で無料だしスマホでできることはなんでもできるぞ Androidナビも中華しかないからなあ
しばらく純正ナビ使ったら楽ナビにでもするかな >>211
そーだな。こーいうカー用のAndroidこそPioneerあたりが作るべきだよな 乗ったあと左足がしびれる
シフトノブがやばいカンジダ 4,5キロ程度の移動にはまず満充電してから乗り
EVもーどでずっと走る
大体３kmくらいで電気が着れるからのこのとき加速と減速で充電
それでまたEVモードで移動
こういう走り方なら左足にも嫌な感じが残らない と気がついた
これはミニリーフだね >>215
どうやって満充電にするんだよ。ｗ
おまえのノートはPHVか。
この運転だと、トロトロ運転になるから後続車にとって、迷惑この上ないな。 日産の新エンブレムって何だあれ
新型ノートの鼻ツラにも付くのかな
変わったのか何なのか微妙 停車時のボンネット開け充電は別腹理論じゃね？
燃費計の数字はともかく実燃費は変わらんから無意味だよなw 車のキーが電池切れランプが表示されたので電池交換を行う。感想
・マイナスドライバーでこじるのはいいがリモコン本体を傷つけないために布か何かかませって書いてあるが
隙間が狭すぎて布をかませられない。
・隙間があまり空間がないくせに真ん中あたりでがっちり爪があるため苦労する
・電池交換後に閉めようと先っちょの引っかかる部分をなんとかひっかけようとするが引っかかる部分が狭いので苦労する
・そもそも電池交換ごときでなんでここまで面倒な作業なのか疑問。ねじ止めでいいのに
おまけ 結局何度もこじったらキーが傷ついた（涙） >>216
ボンネット開けてるんじゃね？
知らんけど >>215
バカな走り方だと思う。
なんで左足が関係あるんだ？ 昨日ローンが通ったけど店が閉店時間で店員はやる気だったけどシステムが落ちてそこで終了
昨日と今日が店が休みで木曜に手続きに行くけど車庫証明を地主に書いてもらわなきゃいけないから書類持ち帰る
翌日に車庫証明書いたのをディーラーに持って行くもしくは警察に自分で行く
手続きがまだまだあるけど早く乗りたい >>219
ねじ止め時代はネジを無くす奴が大勢いたぞw ノーマルメダリスト乗りです
アルミを17インチに替えようと思っています
17-7.0Jだとインセットはいくつが入りますか？
（車検が通るレベルで）
ご教授お願い致します >>225
今ついているホイールのオフセットはわかりますか？それがわかれば車体のガワとの隙間を測って計算すれば出ます。 いつもの池沼のNGname
事前登録で快適
-WsI9
-h6Hk >>228
ちょっと悪意があるな。
NEV規制への適用が難しいなんて、ハイブリッド全体の話なのに、まるでe-powerが出来ないみたいな書き方だ。 月曜日に購入を決意して店休日を2日も挟んだけどようやく手続きが終わりました
納車が楽しみだわ トヨタのハイブリッド乗る機会あったんだけど、
やっぱ加速はノートの方が断然気持ちいいな
日頃ecoモードで運転してても思う >>233
その違い、圧倒的なんだけど。
言葉で伝わらないんだよね~。
加速「感」って表現はこれまでのインプレに無かった新しい感覚だよね。 気持ちの良い加速＝加速感が良い
0-100ｋｍのタイムはそこそこ速いのに加速感が最低の車→ホンダフィットe:HEV >>234
なんだろうね、例えばいくら0-100速くてもアクセル踏んで1秒後とかに動き出されたりしたらストレスでしかないしね 納車が楽しみすぎて辛い
エアコンの故障で廃車が決まった今の車じゃどこかに遊びに行く気もしないわ あっさり2000〜2500ccクラスの走りしてくれるんだよね
0〜100km/hくらいの範囲に限るけど THSはモーターの比率を上げてe-powerに近づいてくると思う。
THSでもモーターの出力を上げてバッテリー容量と出力を上げれば同じような制御ができるから。
当然、コストも上がるけどそこはTOYOTAだから。
その先はバッテリーがもっと大きくなってPHVになって発電エンジンが小さくなってレンジエクステンダになって。
その先はEVだよな。 >>240
それだとEVまで10年はかかりそうだな？ >>241
ミライなどは水素とエンジンの部分が異なるだけでe-POWERと大まかには同じやろ
ヨタのEVを作る力は既にある アクアは停止時にエンジンがうなってハンドルが振動するからな。
あれならハイブリッドじゃないほうが上質だろうと。 >>239
過去にVG20ETとRB20E搭載車に乗ったけど
そのどちらよりも遥かに速い
エンジン音は最低だけど エコモードのみで下道を四百キロほど走ってきたが
ガソリン半分以上残っててビビる
前の車の倍の燃費ってやっぱすげえな 1年以上乗ってるけど実はSモードでも燃費はたいして変わらんのよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
