★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.97☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580122118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか話がどっか飛んでるけどとりあえずF型倒立一式で腰が痛くなったり気持ち悪くなるような動きはしないな 554はスプリングとか車高うんぬんよりサスが完全に抜けてるよ フェンダーバーはフラットレーシングのがっちりサポートが一番剛性がありそうなので付けたかったけど
店が消滅したので仕方なくスーパー筋金君になった
ただフラットの方はフェンダー外さないと付けれないかもしれないのが難点だが
普通の筋金君の方だと、微妙にしか効果が上がらなかったので、純正2枚重ねと似たようなものかもしれないが
当時の値段でも純正2枚の方が高かったんじゃないかな、解体屋で安く手に入れば選択肢になるけどね >>568
マルシェについてここで書いたことないけど世話になったよ
店長が話好き 合わせただけだと効果ないが二枚を溶接するとちょっと違う プレスで打ち抜いても変わる
溶接はスポット的ならそれほど歪みもでない
縁をガッチリ溶接はやったことがないが経験上普通に溶接すると使い物にならなくなるほど歪む フジツボのパワーゲッター
買えるマフラーの中でもかなりの値段ですが中身どうなんですかね？規制前仕様なんで音はまあ…中間パイプの絞りとかフロントパイプとのフランジなど知っている方いましたら教えて下さい。
小さいサーキットで300馬力チョイ？仕様で使おうとマフラー吟味しています。 マフラーの中間絞りのφ数はメーカーに聞くのが正確だろうけど、フロントパイプとの接合部は
純正に合わせて作られてるから、どれも同じだと思うよ
パワーゲッターは消音がギリギリで作られてるから、高回転多用するとすぐに爆音になるらしい
テール形状はRSの方が今風でいいかな パワーゲッター発売当初に断面等の比較記事あったけど中間ほとんど絞ってなかった記憶 ゲッター今聞くと無茶苦茶爆音だと思いますよ うちのはちょうどパワーゲッター
車検は落ちるｗ
でも爆音とは思わないのは俺がおかしいのかな GCで300馬力ちょいって中々難しくね？
ランエボならともかく 後期stiで1.3くらいのブーストなら300くらいになりそう
測った事はないけど インダクションホース変えて触媒変えてECUやってようやく300届くか届かないかじゃないか？
それ以上やる場合や安定して300ps出したいならエアフロとか燃料系とかも手を入れないと カタログ値280だから300なら燃料系は必要ないと思う
350なら必須だろうけど
タービン変えたら、ってレベルかな 新品のエンジンならともかく
くたびれたエンジンに金けちって無茶させるより
オーバーホール兼ねてパワーアップ対応した方がええやろ
だいたい300psなんに使うねん？ たらればの世間話じゃんｗ
そもそもは578の相談から
>>578
フロントパイプとのフランジは普通の球面フランジ用 GDBのツインスクロール用のフロントパイプ、エキマニ、タービン
レガリスR
パワーFC、EVC6
これで300ps ボンネットの左右にある蓋10年ぶりくらいにはずしてみたんだけど効果あるのかな？ >>590
ブレスグリルで暑い時だけ裏蓋は外す。
気分は上々、効果は……？
外しっぱなしはお勧めしない。 サーキットでは蓋のあるなしで水温があきらかに違ったから幾分効果はあるみたい 猛暑だからドライブで外してたけど突然雨降り出したら困るね、まあ多少入っても問題ないんだろうけど。
ところでフロントドアのスピーカーのインナーバッフル湿気ですぐぼろぼろになるんだけどいいのないかな。
金属か樹脂製がいいな、どっちにしても大分前からドアにがたが来てるから音がびびるんだけど。 インナーバッフルは汎用で樹脂製が売ってる
ボンネットの左右裏蓋外した時は、バッテリーの上に弁当箱の樹脂の蓋を被せるのが定番 ちょっと前にホイールサイズの話題があったのですが冬用にE型STIの16インチホイールを探していますが、7J+48だと問題なさそうなサイズですが直接マッチングをしない以外で履けるかご確認できる材料って有りますでしょうか？ 履かせたいのはAZ SPORTSのRS-6かSS-6です。 改行しろや読みづらいねん
ホイールサイズより
対向キャリパーに対応してるか否かの問題やろ
最近の車ならアレに付いたアッチは駄目やったと
実例も在るやろが
GCとマッチングテストを
今さらやってるかな？ 7.5Jならほとんどが大丈夫だと思うけど7Jはスポーク部が干渉するのがあるね ホイールのビックキャリパー対応かどうかは、メーカーに聞くのが一番だろうけど
クリアランスがどれくらいかは、現物確認するしかないだろうね
接触しても、３mmスペーサーでいけるのか、キャリパーの一部だけ削ればいいだけとかなら
問題ないだろうけど いやいやキャリパーやらスポーク
削れば可とか本気か？ スタッドボルトを10mmロングに打ち替えて10mmスペーサかまそう スポーク削れなんて、どこにも書いてないが？
キャリパーの角を数ミリ削るくらいなら許容範囲
自己判断の範疇が理解不能な人なら止めておけよ 日産車と違ってホイールハウスに余裕がないから、+48で10ミリだと外へ飛び出るんじゃない？
ギリでもバンプ時にフェンダーアーチ接触とか >>605
7.5J +48に10mmスペーサーだと静止状態はツラだけどストロークしたらインナーに当たるから車高は下げれないしバネもストロークしないように固くしないといけない ホイールの内周が当たるかホイールウエイトとゴッチンじゃね みんカラを参考に少し安くなって来たGRB/GRFインタークーラーを流用した
凄え速くなったねこれｗｗ
ただブローオフバルブ付けれなかったからタービンの耐久性と精神衛生上非常によろしくないがこりゃこんだけ変わればみんな流用するわけだわ 手元に部品あるけどまだつけてないんだよなぁ
そんなに違うもん？
サーキットとかかい？ >>608
タイヤ交換とかショック外したことないだろ？ >>611
サーキットには行ってない
普通に交換して車少ない山道を軽く流しただけでも全然違う、凄く良いね
あとうちのはチマチマと自分で圧損加工したからより良くなったのかも知れない
今後はターボ壊さないようにGCとかGD用の社外のブローオフバルブをどうにかしてつけようと思う STIのマッドフラップのフロント側、穴開けずに外側2カ所だけで固定だと取れちゃうかなぁ・・・
あんな場所に穴開けたらボディに水入りまくり >>613
ほー
気温が下がるまでに俺もつけるかな
こう暑くちゃ作業する気が萎える >>612
パンピーはワイパーのゴムさえ替えた事無いぞ
ここの住民がおかしいんや >>610
前スレなんかでは、GRBのICはレスポンスが悪くなるって書き込みもあるけれど、
そこんとこはどうなの？ >>614
自分も外側2つ止だよ
内側は両面テープ付けたけど、脱脂してもすぐに取れてしまうが、何もなければステーが当たって音がするので
テープがクッションになって異音防止になる
>>611,617
610のこいつは、gc8どころか車も所有してない奴だから、からむだけ無駄 右フロントのウィンカー点かなくなった
球変えてもダメだったから、どこか断線なのか… >>619
突然断線もしにくいだろうから、バルブ基部かコネクタの接触不良や腐食を疑っては？
フェンダーウィンカーが点くのであれば、そこから配線を引き直すのも手だよ。
バンパーもフェンダーも点かないのであれば……面倒だな。 >>620-621
乗ってるのはS201です。フェンダー側は正常に点いてます。
この車、フロントのウィンカーってフォグランプみたいなやつなんだけど、
筐体を左右入れ替えても右がダメ。
寺で調べてもらってます… シフトリンケージのブッシュ変えるくらいわけないよ
やってみたら？ シフトリンケージを留めているピン、
抜こうとしてポンチ打ち込んだら、ポンチが噛み込んで抜けなくなった。
それを抜く方が大事だったな。 >>630
ハザードの時も点かないです
寺は混んでるみたいで、とりあえず明日の18時まで預け予定… リンケージブッシュ変えるのは簡単
シフトリンケージを留めているピンは、六角レンチで抜ける
持ってなければ１００均でも六角レンチセットが売ってる
このスレやみんカラを参考に、ポンチを買ったら個体差なのか細すぎて使えなかった
仕方なく、手持ちのボルトを打ち込んで抜いたが、ポンチは使ってしまったので返品もきかず
それ以来、2度と使用しない工具となった。
後で六角レンチが代用できると知ったが、先にそのことを知ってれば、無駄な出費を抑えられた インタークーラー流用を考えてる人は、ブローオフを付けなければ交換は３〜40分で簡単に出来るよ
運転席側ステーは付けなくても問題ないから取り外して、助手席側ステーはgdb流用で一番外側にボルト１本止め
ブローオフ取り付け部は、段ボールでもなんでもいいから塞いでおけばいい
慣れてる人は３０分足らずで終わるから、とりあえず大型化してどうなるか知りたければ試すといい
フィーリングが合うなら、後で本取り付けすればいい 何ミリの六角レンチ？
90度曲がってるのによく叩けたね。
プローオフつけないんじゃ穴はどうやって塞いだの？ 段ボールは流石に過給圧もれるでしょ
空き缶でもいいからせめてアルミにしとこうよ >>632
間違ってたらすまぬ
バンパーとフェンダーのウインカーは同じカプラーから別れてる
フェンダーのウインカーは点滅するってことなんでそのカプラーからバンパーウインカーまでが断線か接触不良してると思われる GDBインタークーラーなら、クラッチリザーバータンクはそのままでも何とかなるが
GRB用だと移設しないと当たるな
ブローオフの所の段ボール塞ぎは、ボルト2本止だから充分持つよ
バックタービン試したくて以前塞いだけど、数日ならフルブーストでも漏れなかったから ウィンカーの件、コネクタの端子の腐食みたいでした。
とりあえず直ったので報告です。
>>640
ありがとう で、また新たなトラブルが…
水温計(コンビメーター内のデフォルトのやつ)が高温を指して直後真ん中に戻る現象が…
いやー色々起こるわ >>633
素人は怖いね
道具は使い様ってよく言ったもんだ >>643
温度計は基本単なる熱電対だから断線すると高温表示になる
だから、まー、そーゆうことよ >>646
断線してるってこと？
でもちゃんと真ん中に戻るのよね…
みるみる高温表示になっていったときは焦った… 旧車などは厚紙をガスケット代わりにするのは定番だから、段ボールのように密着性があるのを
一時的に蓋に使うのは適正
水温計の針の上昇は、年数的に水温センサーの寿命か、メーター内の水温計の異常が怪しい
ディーラーに持ち込んでるなら、センサーの導通テストで正常か判断できるのでやってもらったら
年数的にセンサー類は全て、いつ壊れてもおかしくないよ
メーター内の水温計は、単独で購入できる GC売ってしもうた
恐らく海外へゆくので
もう見ることもないでしょう
ありがとうサヨウナラ >>649
上の628だけど、スプリングピンのセンターピン討抜き時にポンチが噛み込んで
それを引き抜くのに悪戦苦闘した。
それ以外は、大した手間が掛かった記憶はない。
あと、スプリングピン(新品)の再打込では、センターピンは省いてしまった。
それでももう5年以上経つけど抜ける気配はないよ。 GCが競技で現役当時から
スプリングピンとコの字型のカラーだかワッシャーが弱いから
ピン止めてボルトかなんかで代替してたと
聞いた センターのピンは付いてるのと付いてないのあるね
スプリングピンは6、7、8mmのなら食い込まない
KTC とPBの両方あるが私的には後者が使いやすい
打ち込む時はKTCの3、4mmのにピン差し込んでガイド代わりにすると楽だよ >>650
俺も来月手放すことになった
新車で買って20年以上乗ってきたけど良い車だったなー >>654
来月って、GR4？
次の車も長く乗れればいいね。
俺は中古で買って5年、あと10年は乗りたい。 息子が乗りたいと言ってるからあと4年は手放せないという言い訳 （´-`）.｡oO(何度も見てきたけどそれ多分すぐ廃車になるパターン) てか
ピン打ってて食い込むかどうかすぐわかるだろうに、道具変えるとか、工夫する頭を養った方がええで >>655
お
2015年から乗り始めた？俺と一緒かも。 GR4買える資金があるならメガーヌ買った方がいいと思う
GR4は4気筒で次モデル出すだろうと言われてるし、足回りの設定は間違いなく変更するだろうから
初期の内容は駄目だろう GR4自体はWRカー開発辞めちゃったし
次期ラリーカーはハイブリッド化やろ？
ラリージャパンも中止やし
販売前から幻のラリーカーとか
通常のカタログモデル出せるんか？ ピン打ち始めて動き出すとこのままいけるやん？と思っちゃう。
そんではまるんだよね。 >>660
開発費用考慮したら
次期ラリーに使えない四発を新規開発する程
余裕無いやろ
やるなら次期WRカー用ハイブリッドやな
メガーヌは考えたが
販売整備拠点が少ない
ワイパーウインカーのレバーが逆
まだタイプＲの方がましかも
しかしあの刺々しいデザインは… GR4とかメガーヌとかケイマンとかシビックとかスカイラインとかに限らず乗り換える金でインプレッサをレストアして近代化するのが自分にとって1番幸せだなと思う
そりゃ新車は製廃部品も無いし給油回数も減るだろうけどね >>662
そのとおり。
628だけど、打ち込んでいる最中に予感はしたのよ。
でも、打ち抜けば何とかなるだろうとポンチを打ち込んだ結果、
打ち抜けない、ポンチも抜けないドツボに嵌った。
厭な予感がしたら引く事も大切だね。 >>643＝>>647です
水温計の件はまたディーラー預けになりました
出先で針が上がったまま全然下がらなくなっちゃったので、
オーバーヒートも怖いので初めてロードサービス呼んだ…。 500万前後の資金があるなら、自分ならbmw m235i買うかな
GR4に比べて、車体剛性、エンジン、スポーツ性能、快適性など全て上回ってるでしょ
特に、強力なブレーキシステムは日本車のチープさとは比較にならない程、安心感がある
スピード出す車は、ブレーキの効きが甘いと不安になる
程度のいい中古も出回ってるし、可変ステアリングだから、わずかな舵角でクイックに回るのも〇 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
