★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
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ココは初代インプレッサ(GC,GF)に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
・故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
・又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
・疑問があれば過去スレも参照して下さい。
・荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
・次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と1行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.97☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580122118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 型式一覧
GC型 アプライドA 92/11〜93/09 初代前期型
GC/GF型 アプライドB 93/10〜94/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドC1 94/09〜95/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドC2 95/08〜96/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドD 96/09〜97/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドE 97/09〜98/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドF 98/09〜99/09 初代後期型
GC/GF型 アプライドG 99/09〜00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1) 96/01〜96/08
V-Limited(2) 97/01〜97/08
V-Limited(3) 98/01〜98/08
22B 98/03〜98/08
Limited(1) 98/11〜99/09
Limited(2) 99/12〜00/08
S201 00/04〜00/08 エンジン型番、ミッション型番
http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
GC8系 資料室
http://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html
持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。
その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる(修理費一式≒22K)
・給油口が開かなくなる(修理費≒0.3K)
・エアコンが効かなくなる(補充費≒10~15K)
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる DIY含むその他の注意点
ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A〜E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換(純正タイプあり)、そのときにホースも換えましょう。
OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない 毎回思うんだが、テンプレの
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換、て
そんなの売ってないけど、どこ情報なんだよ? >>8
わしもそれ気になる
どこのメーカーか教えてください誰か >>8
22794AA010 でAmazonで商品検索すると1万円以下の筒なしのエアフロが出てくる
中期用も 22680AA271 をAmazonで検索すると出てくる
リンクは貼ろうとしたら怒られて貼れなかったので、ご勘弁を >>12
マジだった
買って取り付けてレビューしてみるかな 一応G-RA-Lim乗ってるんだけど
アイドリング時ハンチングするんだよね。
具体的にはエンジンがストールしそうになったら、900rpmぐらいに跳ね上がってを繰り返してる。
エアフロかiscバルブのどっちかと睨んでるけどみなさんどう思います?先に交換するならエアフロ? エアフロならアイドリング以外でも不調でそう
しかしアイドル不調よく聞くね >>17
それやってみたいと思います。
556つかってタオルでゴシゴシしていいんですかね? >>18
KUREのフォーミングエンジンクリーナーとかの方がいいと思う >>18
スバルでトップクリーナーだかエンジンクリーナーだか名前忘れたけど売ってるよ
パーツクリーナーで良さそう >>12
9000円台と4506円のと両方出てくるけど、どっちでも同じなんかね? >>18
ちゃんとスバルで見てもらった方が良さそうなレベルの書き込みだなぁ フロントのインナーフェンダーがボロボロになってるのに今気がついた
新品まだ買えるかな? キャブクリーナーをエアクリ外して少しずつ吹けばええんとちゃうかな アイドル不調(ストンと落ちてエンジン停止)の原因が、ニュートラスイッチだった。
思いもよらない部品に原因ということがあるからね。 ひさびさにH4Rバルブ買わなければならん。そこら辺で直ぐ買えんのは不便だな。 >>21
ぜひ両方買って比べてみて下さい
純正のUJの物とおなじくボッシュのライセンス生産品と思われるので、生産メーカーが違っても図面上のスペックは同じ、はず
>>26
暗くていいなら2輪館等のバイク屋に高い確率で置いてあるよ >>26
車検対策なら通常のH4でも通るよ、テスターは光点の中心位置の測定しか行わないので一度も駄目と言われた事がない
r,raはリフレクターが違うという指摘があるが、H4R用だからといって光軸が合ってるのに対向車に対して眩しくなるのはありえないよ >>28
6年くらい前から導入されてる陸運局の検査ラインのカメラ使った計測でも通ってるの? 取り敢えずH4ーH4R変換アダプタをヤフオクで注文してきた。 >>29
ユーザー車検通ってるけど、むしろ通らん理由が分からん
変換アダプターは後ろにオフセットされるから、車検通らないという記事もあるけど
https://ameblo.jp/k-worx/entry-11432251442.html
薄いプレートかました所で、光軸が出ないなんてことがあるかね? >>31
カットライン、と思ったけどGCは年式的にハイビーム計測だから大丈夫だった
その程度が気が付かないでケチつけてすまん 某bモーターに査定してもらいにいったら、
「こんな車ゴミですわ。」
って言われてへこんでる >>32
自己レス
書き込んでから思い出したけど、H4R指定にH4つけて行ったら予備車検場のおっちゃんから「輝度のピークが2つ出てるからマズイ」と言われたことがあった
実際に画像で見ても、素人でも分かるくらいきれいにピークが2つ出てた
その時はその場限りでレンズ表面の不必要な方のピークの光源辺りにグリス付けてわざと暗くして対応
おっちゃんが球の交換までしてくれてそれで、私は一切作業に手を出してないので「お前のやり方が云々」は関係ありませんので、一応 H4、H4R問題で悩んだり小細工したりが嫌で標準グレードのライト筐体に交換してる。
バルブはレイブリッグのサーキットクリア。 今日走ると、なんだかアクセルのつきが良くなって、トルクが一回り太ったような感覚。
あれっと思ったら、1週間前の満タン時にインジェクタークリーナーを入れたのを思い出した。
自分自身、こんな添加剤の効果なんて、全く信じていないんだが。
安かったから興味半分で入れてみた。
添加したのは忘れてたけれども、プラセボ効果だろうか? >>33
今時、あんな維持コストを抱えてる店に行くんだからしゃあない
ヤフオクで個人売買すれば100万にはなるでしょ
程度次第ではそんなもんではないはず
当然大事に乗ってきてるんだよね? クーペの無事故者以外は買取価格はそこまでいかないんじゃない? ビッグモーターは違法労働しまくりの所謂ブラック企業だからまともな人間はいないよ gcでそれなりの程度なら販売価格100万はふつうじゃないの?
そろそろその程度に値上がりしてると思うが 値上がりしなよ
古い4駆に重要無いしアメリカにも有るから海外も買わないだろ 10年前は40万で買えたSTIセダンが今では非STIセダンが90万出さないと程度のいいモノが買えないくらいにはなってる セダンは高くしても買う人はいない
クーペだけが異常に高騰してる 近所で22Bが1200万近くで売られてたんだけど、売れたみたいだ。 性能も大して変わらないんだしセダンのほうが使い勝手いいと思うんだけど。
まあこだわりとかレア性求める人は高くても買うんだろうね。 セダンの方が開口部小さいからボディ剛性がある
そして補修部品の供給量もある
クーペがどんどんタマ数減らしてるのはアホな頭文字Dキッズ達のせいでしょ >>26
F型RA乗ってて、H4Rのバルブが手に入らない、割高、に嫌気がしてオクで同じマルチリフレクターのH4のレンズ買って交換した。たぶんWRXのやつかな。
しかもオクやとH4Rレンズの方が高く売れた。
バルブの汎用性、HIDやLEDの取り付け考えたら、H4レンズ交換もありやと思う。
GCのやつは、アクリルじゃなくてガラスやから黄ばまなくていつまでも綺麗でいいよね。 >>51
この前NENCのバルブに変えたけど、そこそこお手頃だったよ H4のランプに換装してしばらく使ってたけどリフレクタ焼けで車検落ちしちゃたので、取り急ぎ元のH4Rに戻すです。 クーペの方が剛性高いって人もいるよね
ただWRカーが2ドアになったのは単に当時のレギュレーションでドア部分はワイドにしちゃダメだったから、だっけ?
本当は4ドアの方が良かったらしいね
しかし22Bの1200万ってのは異常だね
あの頃の国産スポ車でレアなのはどれも異常に上がってるけど
世界最速の量産車R35が買えてしまうほどの金額出す価値があるとはとても・・・
まー価値観は人それそれだけど 若い女性向けツードアクーペの流行に乗ろうとしてインプレッサリトナが作られたのが最初だっような? で、WRカーはドア形状変更不可なのでリトナベースで作られたんだっけか。 >>55
GCが出た当時はアメリカだと2ドアセダンの需要がまだあったから最初は北米限定で2ドアが設定された
せっかくだからそれを日本でも売ったのがリトナ
>>56
この前出たGC8のWRCarの本だと、剛性とかオーバーフェンダーって話ではなくて、
ホコリを吸い難くするためにドアの数を減らしたかった、とデビット・ラップワースが明言してる
ラリーカーだと重要らしい
パフォーマンスに関しては差は無かったんじゃないかな?と言ってる 友達と遊びに行く時は4ドア5人乗りの使い勝手は素晴らしいものがある。 基本的にGC最速はRAだし
クーペ欲しがる層はWRカーが好きとか単純にデザインで選んでるでしょ >>59
クロスミッションでパワーウィンドウは限定車以外では2ドアしか選択肢がなかった えっRAなら窓のハンドルクルクル出来たん?
STiでも? wrカーはロールケージも組めるから剛性に関しては2ドア、4ドアどっちでもいいはず
市販車は車体の中央にピラーを入れるので4ドアの方が剛性を出しやすい
しかし、fd3sの様に湾曲したボディ形状等や、設計の仕方で2ドアの方が剛性を出せる場合もあるので、一概には言えない >>53
リフレクタ焼けて、新品hidの油分落としの為に空焼きしなかった他に、何かあるかな?
ハロゲンだと簡単に焼けないよね 2ドアしか無い車を例に、2ドアの方が、ってのはちと違くないかい。 WRカーの元にクーペが選ばれた理由は
ワイドフェンダー化するなら
改造するのに 車体は可 ドア禁止
やからセダンは無理やったんや
2ドアWRX出た当時の記事で
市販状態だと開口部のBピラー位置が
クーペだと後ろ過ぎて剛性上不利
競技ベースならセダン一択だから
クーペでガチる人も居ないやろで
全部載せ豪華仕様のみで競技ベースは無しにしたと出とるで ほう
そんなことでエボ5はあんなことになったわけか >>64
熱量が違うからプラッチックが柔らかくなってリフレクタがモヤモヤする リミテッド何も考えず購入わい
窓を見て絶望
クルクルさせてくれや
(なおエアコンで狂喜乱舞喜びの舞の模様) 86レビンよりトレノが人気なのも
GCセダンよりクーペが人気なのも
全て頭文字Dの影響 >>65
2ドアと4ドアの比較だから別におかしくないと思うよ >>69
事故って廃車にする前にダサい社外パーツはノーマルに戻しといてね >>72
ラリーバキバキ仕様なので無理です
こんなおもちゃは刺さったらバラしてヤフオク行きじゃい 頭文字Dが始まるまではレビンの方が圧倒的人気
GC8は元からクーペの方が人気、WRCの影響のが強い
頭文字Dの影響はラスボスの位置にGC8が君臨したこと イニシャルDの一番好きなバトルシーンは親父とやるやつだわ!色々な条件の中でも勝ってる主人公を圧倒してぶっちぎっていく爽快感!プロジェクト編は接戦表現が多くてイライラしてたんでスッキリした思い出が強い >>75
そういう話じゃない
元々は同じ車種なら4ドアの方が剛性で有利だろうけど
だからといって2ドアが剛性不足ということもないと言いたいんだろ
GTRやら2ドアでも十分すぎるぐらい剛性を確保してる車があるという例としてFD出したと思う >>77
2ドアの方が、って書いてあるよ。4ドアがあること前提の書き方になってる。 >>63>>66
この本にプロドライブの開発責任者だったデビット・ラップワースが2ドアになった経緯をきちんと答えてるから、買って読んでから書き込んでくれ
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=11250 >>78
違う車では比較のしようが無いと思うけどだいたいの意味は伝わらね?
場合によっては2ドアでも全長が短ければ4ドアの車より剛性は出せそうだっつうことだろ 頭文字Dのラスボスって白い32GT-Rじゃなかったっけ
いや記憶が曖昧だけど
しかしあんな頑固親父がキモヲタカーの権化インプWRXクーペに乗るわけがない・・・ >>81
確かリアが違う86
ドライバーはシンジ君だったかな? 結局どれだけメーカーが本気を出して剛性を確保する設計にしたかだと思う
180SXのようにヘナヘナなクーペもあれば
4ドアでもBMWなんかはガチガチに堅牢だったりするし
GCのクーペはなんとも言えないね
元々はセダンの為の設計だろうし
こっちが優れてると断定が難しいケースだと思う >180SXのようにヘナヘナなクーペもあれば
4ドアでもBMWなんかはガチガチに堅牢だったりするし
基本的には同一車種なら4ドア>2ドアなんじゃないの?
補強入ったりしたらまた変わるだろうけど
Type Rはリトナにプラスで補強が入ってたような気がする fd3sはボディ外板を湾曲させたり、ドア形状を半月状にしたりして、後ろのピラーに剛性を持たせるデザインで
車全体の剛性を出す工夫が凝らされてると言いたかったのだ
4ドアであのドアデザインはありえない
つまり2ドアを単に2枚ドアにするだけでなく、剛性を出す工夫をデザイン段階から構築してれば、4ドアに劣らない場合もあるという事 当時はType RはBピラーが無いから4ドアより剛性低いって言われてたけど、
もう知らない奴が多いのか >>84
同一車種なら基本的にはクーペの方が剛性高いだろうね
気になってたから色々調べてみたら
リトナは後々追加されたグレードだと勘違いしてたけど
最初からあったのね
最初からクーペモデルも込みで設計するのと後々足す場合は
話が変わるだろうが、後者だと勘違いしてたわ Bピラーはあるだろ位置が違うだけで
それにしてもGCをホワイトボディから作る外人の多いこと
https://youtu.be/8n0JbRrBcKk >>88
Bピラーはあるね
無いって言ってたっけ?
位置が後ろの方になるから開口部が大きいとかそんな話かと >>80
ドア数違いモデルによる剛性の比較は、GCみたいな車なら出来るけど、
FDみたいな車はドア数違いモデルが無いんだから、4ドアより、って表現は変でしょ。
例えばFDとGC4ドアとの比較はドア数以前に、そもそも車が違う。
つーか、
GCのタイプRのドアがもしセダンと共用だったら、
間違いなくセダンより剛性は高いはずなわけで…。
ドア数が減ると剛性が下がる、なんて前提がそもそも無い。
あるのは開口部の大小とか、結局は構造的な話しか無い。 >>90
あ、いや、2ドアだから剛性が低いわけじゃないって同じ事を言ってると思うんだが…
伝わらない人もいるんだねぇ >>91
表現が変、と言ってるの。
伝わんないねえ >>92
5ちゃんへの要求が高いな
コミュニケーションが大変そうだ
ある程度脳内変換しないと5ちゃんなんてやってられんと思うけどな >>87
リトナは後からの追加だよ
お手軽お気楽クーペのブーム来て
サニーがルキノ
ミラージュがアスティ
他社が1.5クラスのセダンやハッチバックから
クーペ出す中
トヨタはサイノスの新型投入
スバルもこのビッグウェーブ乗るべと
GC1から作ったのがリトナ やっぱりインプはキモヲタ丸出しWRXカーよりもグループAの方が渋かった
音もグループAの方が好き >>98
この流れなら、おうさっさと●ね
ってネタで言ったもんだけど、誹謗中傷言われるからねぇ。
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