【TOYOTA】86/BRZ★172【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
【TOYOTA】86/BRZ★171【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587098954/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そういう見方をすると軽やスイスポに比べたら高いとなる >>848
>>850
だいたいこれと同じだけど
FMCの後はどうしても不具合が懸念される
2.4Lはそこまでパワーいらない
愛着持ってるユーザーも多いから色々なメーカーからのパーツも多い
車検まで3年
値段が高くなるとさらに手が出しにくくなるってのもあるね 自動ブレーキ義務化で値上がり
2.4リッターで値上がり >>853
俺は違う考え方だな、FMCと言ってもシャーシは熟成した現行型からのキャリーオーバーと言われているし
2.4Lになると言っても予想馬力は220psと一割アップ程度とわずか
トルクアップすれば乗りやすくなるしパワーはあった方が楽しい
ぶっちゃけ、ビッグマイナーチェンジみたいなもん
いきなり新型買っても今回はバルブスプリング破損みたいな大きなトラブルは無いと思う レアーズベアリングという時限爆弾問題は
今後、どうなるんかね？ BRZは新型出てもCAFE規制の分値上げするかもしれんな 少し前の話題だがアクセルぐらつき問題
色々と試行錯誤しながらガッチリと固定できた
踏み始めの反応が良くなって気持ちいいな
感度マックスも少し前に付けたので相乗効果でいい感じ
今これを書きながらでもアクセルを踏みたくなるw >>865
乙
具体的にはどうやった？
紙挟むだけとかステー使うとか
色々あるみたいだけど >>870
初めは点で支えたほうが3点で固定されて安定するだろうとビスを挿んだ
それである程度反応は良くなったんだけどまだ少し動いたのでステーを挟むことにした
画像は借り物だけどこんな感じ
https://i.imgur.com/p20X9fw.jpg
で入れてみるとステーの厚さ分上側と斜めになって段差ができ歪むんじゃないかと思い
これも画像にあるようにワッシャーを入れた（俺は二枚）
ナットで締めるときもそれぞれにワッシャーを入れた
作業中はきちんと固定されるのか半信半疑だったけど終わってみるとしっかり固定された
車体側が真っ直ぐでないのをステーとワッシャーで作った感じかな
ちょっと長くなったけどこんな感じ
ちなみに俺はいつも靴を脱いで運転してるので踏んだときの違いはよく分かる
本当に反応が違う（またソース出せ君が来るかもしらんが、…） 好き嫌いあるが
オクで板ペラ売ってるよ
但し厚さ４．５ｍｍとかなり暑いが MTのリレーズベアリングの悪化って
街乗りオンリーでもでますか？
だいたい何万キロ位からでるもんなんでしょうか？ >>871
そこまで大袈裟にやらんでも、ペダルユニットの底面に0.5〜1mm厚ぐらいの
ワッシャー貼るだけで充分だよ。
台座（ボディー側）の強度が足りないんじゃ無くて
ペダルユニットの取り付け面にわずかに隙間があるのが原因。 >>873
クラッチ踏んでる時間が長いほどなりやすいと思うから街乗りで普通になるよ
2万㌔で交換した >>875
うん
お手軽に大きな効果が得られるよね
ただ、よりグラつかないように と思って半分は自己満足でやった
作業量も部品代もそう増えたではないし楽しみながらできたので自分的には満足してるよ >>873
7万キロでリコール
クラッチ交換したとき見たけどまだまだ大丈夫だった
ただグリス切れのギシギシ音は凄かった >>867
おめいろ
>>878
リコール？じゃないよな
保証交換？ >>879
書き方が悪かった
リコールの時クラッチ交換した >>873
ギア抜く時にクラッチ踏まなければ延命出来るかも マサかと思うが
昔流行った発動機起動前のアクセルペコペコて
アクセルユニットが歪むのを誤魔化す為の儀式だったとか レスありがとうございます。
これ走行不能になるのに
なんでリコール対象にならないんですかね？
ネット見ると2回目交換の人もいるみたいだし >>880
なるほど
>>883
なんでですかねー(白目 アクセルぐらつくとか普通にリコールレベルだよな
誰か訴えてくれよ スパークプラグのおすすめ教えて下さい
吸排気含めエンジンはドノーマルですがたまにサーキット行きます
純正のDENSOプラグは3極あるみたいだけどなんか特殊なんですかね？ 自分は、NGKのR2558-9（いわゆる9番のプラグね）使ってる。
自分も吸排気どノーマル、月１のサーキットです。
DENSOは世界でもトップ３を争う巨大自動車部品メーカーだけど、プラグに関してはどうも信用ができないんだよなぁ～（ググれば色んな話が出てくると思う） 未だに自粛ムードだし
明日はアクセルのやつやってみようかな どうやってアクセル外した？
真っ暗で見えないし手が届かないよ >>890
レーシング？街乗り領域の自己洗浄温度とか大丈夫なん？ >>893
もしかしたら、かぶってるのかな～？
普通のエンジンなら、チョチョイのちょいと焼け具合確認できるけど、この車は実質確認不可能だからね… 特に不具合等は無いから、ほってるけど… お前等の殆どが非オーナーだろ(笑)
所有してから書き込もうねボクちゃん達(笑) 例えばパテみたいのをペダルユニットの土台に挟めばぴったりと隙間を埋めれるな。 >>895
オレは免許すら無いけど
ここでは色々アドバイスしてるぜ >>885
ブレーキペダルを踏んだらマスターシリンダーが動いてレスポンスが悪くなるのと同じ
不具合とかでは無くて突き詰めていくと気になる問題点になってるってだけ アクセルの固定で効果があるかをとりあえず試したければ取りあえずこんな感じでゴムでも紙でも挟んでみるといい
https://i.imgur.com/KXxQW2d.jpg
ベダルに少し上向きの力を加えて隙間に挿し込む
ドアストッパーみたいに少し角度がついてるとやりやすい
これなら工具とかいらない
で、効果が感じられるならきちんと取り外してワッシャーなりステーなりを入れてやればいいと思うよ 最近の社外のシートレールってシート付けた後にハンドルに対してちゃんと芯が出てる?
昔R32 t-mにbrix付けてたんだけどハンドルに対してオフセットしちゃうんだよね。その前はSW20にイムサのフルバケ付けてたけどやっぱりオフセットしてしまってた ギターのピックでも良さそうだなw
何があっても責任は取らないが >>901
むしろ最適かもしれんw
厚さも絶妙、分解もせずに差し込むように挟めそうだから施工も超簡単そう。 おれが使ってるギブソンのティアドロップは振動で滑って落ちそうだわ 下敷きみたいなプラッチックを適当に切って挟めって事やね カローラスポーツのマニュアル用アクセルペダル。
見てよこれ。
ハニカム構造でガチガチに剛性出してる。
ステー部分もぶ厚いし。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f044%2f126%2f465%2f44126465%2fp1.jpg%3fct%3da1c8c6f92bda
これ見ると、そもそも
スバルのアクセルユニット自体がプア過ぎるのが問題なんじゃないかな。 ユニット自体の剛性はまあ別として
問題は2点ドメと台座の歪みでしょ
画像からは分からないけどカロスポは4点かな？ 皆んな良かったな、イジる所が増えて
しかも鬼の首を取ったかの様に
人にも言えるし >>887
86乗りでは僅か数万キロで壊れる
リレーズベアリングが
消耗品と考えられるなんて
お金持ちですね！！ >>892
仰向けになってのけぞって頭突っ込むしかないと思う
>>905
反対側も見たいな
まさか2点留めじゃないだろうけど VABなんか2点止めみたいだけどな
そもそもサプライヤーなんかは各メーカー一緒じゃないの？
ラジエターなんかはほぼ同じ会社だったりするよね >>909
そうかー
駐車場でドアを少しだけ開けてやるのは無理かな ドア全開にして、地面に左膝つきながら上半身ねじ込めばいけると思うけどね
ガレージが砂利だから膝がクッソ痛かったけどw >>912
ドアを全開にできれば仰向けにならなくても作業はできたよ
体のサイズによるから約束はできないが
天気が悪い時は暗いのでライトがあった方が作業しやすいと思う >>911
VABも2点止めだけど
逆三角形になってて
アクセル踏み込んだ時に力のかかる
右下はネジ止めされて、ちゃんと力を受け止めるようになってるっぽい
同じスバルなのにBRZの設計者が知らない、なんてことあるのかね
>>912
ドアパン気にしてるなら
隣のクルマがいないときを見計らってやるとか
良さげな空き地探すとかするしかないんじゃない >>915
仮にそうだとしてもVABだって樹脂で形成されてるんだから
マシってだけで歪みや振れはあると思うけどね
そんなに気になるならS2000の足回りを補強するガセットプレートみたいなの作れば良いのにって側から見てて思う
弱い部品に適当に噛ませて終わりって
釈然としないわ 72000のガセットプレートは理に適ってるけど
リジカラ入れたらボディがシャキッとしました
みたいなレビュアーに似てる
やるなら徹底的にやれよと ユニットを取り外さなくても、左下のネジを少し緩めてペダルを持ち上げれば隙間が開くから、右下部に両面テープを貼ったワッシャーを差し込んで、緩めたネジをまた締めるだけ。
五分で出来る。 ブリッジして作業してきた。
ステー2本でL字にして
>>870
の右下と上をつなぐ感じ。
M6のワッシャー数枚使って微調整。
ペダルへの入力が正確になる感じ。
撓みで吸収されてた力が効率よくペダルに伝わるんで、レスポンスアップしたように感じるんだと思う。
というか、遊びがなくなっただけで、むしろ繊細になったともいえる。
メーカーはわざと遊び作ってんのかもしれないね。
ちょうどアメリカでプリウスミサイルの大規模訴訟があったのが2009-2010年で86の開発前ぐらいだから、「急発進を防ぐためアクセル踏みはじめに遊びを作りましょう」みたいな社内ルールがあったんじゃないの。
多分時代に合わせた仕様だろ どっちかっていうと急発進を助長する方かと思うけどね
踏んでるつもりなのに反応しないから強く踏むとそれまで歪みとして溜まってた力とともに伝えられるという >>922
だったらそれこそ電スロの制御でやると思うけどね。アクセルオンオフのたびにたわませるって機械屋の考えることではないと思う 単純にCRなのか組み立て工程の都合なのかで2点止めにしたので悪いところが出てるだけだと思う 仕事帰りに150ミリ尺隙間に刺してウチまで乗ったけど、確かに違うね >>924
まったくもってその通りだが、当時バッシングが酷くて電スロのこと信頼しきれなかったとか。
加えて、運転者のことも信頼できなかったんだと思う。
電スロの信頼性UP、自動ブレーキや周辺センサーの搭載で、現行車はこのような遊びは電子的に実現させるようになってて、次期型ではなくなってると思うけど。
TOYOTA車は購入層が広過ぎて、誰でもそれなりに安全運転できるようなセッティングが多いから、スバル専売の車だったら最初からこんな遊びは作らなかったのかもしれん。
こういったTOYOTAの配慮は、逆に能力足りてないドライバーによるプリウスミサイルを産んじゃってるような気がして皮肉なもんだと思っているが。
こんな推測してしまうくらい、このアクセルペダルの調整は感度面で影響大きいから、運転にそこそこ以上に自信のある諸兄は是非試して見るべき。もちろん自己責任にて。 お前ら街乗りしかしないくせに無駄に細かいなw
夏場のエアコンでパワーくわれる以外は気にならないけどな
初期の俺は後２年くらいで乗り換えるから今更どうでもいいが >>930
それきっと86BRZじゃないから巣に帰りなさい
どこで勘違いしちゃったのよ？wバカだなw >>929
街乗りこそ体感出来ると思うよ。
明らかに微調整がしやすい。
峠やサーキットでの踏みシロの大きい領域では関係ない部分だし。 知らない間にウンチ漏らしている時があるから
シートが直ぐに臭くなる >>935
コーヒー返せw
休憩所で一人でよかったわw >>935
俺もしょっちゅう漏らしてるからSサイズのペットシート敷いて座ってるよ
大量&気付くの遅かったら腰の方まで広がってきてアウトだけどな
あれ何で腰の方まで上がってくるん？Gと肉厚で押し上げてんのか？ >>937
この車だとうんこが腰まで上がってくるほどGかからないから
うんこ漏らしエアプだろ？ >>942
いや上がってくるよ？体重100キロ近くあるからかな？いやあんまり太ってないし重さは関係ないと思うけど
汗かなって思って拭いたら黄色いもん 屋内駐車場かつガラスコーティングをしていても雨にふられたあとはすぐに洗車するのがいいのでしょうか？
アズライトブルーが新車で納車されるのですが、雨の際はこのようにしてるなどアドバイスいただけると嬉しいです。 >>928
電スロなんて20年前から普通にあるのにそれはないやろ 昔はアクセルと物理的にスロットル関係が繋がってたから
ある程度の剛性が必要だった
電スロになると信号送るだけだから強度や剛性は必要最低限でいいって感じなんだろうな
主にコストカットと軽量化の為に樹脂で形成したと
まぁ大抵の車はこれで問題ないよね
実際、各メーカーのユニットも似たようなもんだし
高級車や高級スポーツカーは違うのかはちょっと気になるな >>944
晴れでも毎回乗る前に乾拭きするバカいるから気にするな脳味噌が傷だらけ >>944
いい色買ったな
俺マグネタイトグレーメタリックだわ なんか盛大にレス番飛んでる
NGマジ便利
>>944
おめいろ
ガラスコーティングって雨染み出来やすいと思うわ
施工したては特に
理想はこまめな洗車だろうけど
洗車で傷や水染みできることもあるし諦めも肝心
とりあえずコーティングのメンテマニュアルに従おう
保証も条件があるはず レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
