【TOYOTA】86/BRZ★172【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
【TOYOTA】86/BRZ★171【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587098954/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>496
付けてるよ。後期型だけどね。
うるさくないマフラーだとは思う。
音質が変わるから、ノーマルより静かな気はするけど、4000以上回すといい音が出て感じかなぁ。 >>498
420じゃないけど自分で付けられるよ
結構かんたんだよ >>498
オレも給付金が入るのを見越して買ったよ
取り付けは簡単だよ（ただカプラーを外すのに手間取るかも知れないから事前に調べておくとスムーズ）
つけた感じはなかなか良いよ
ちょっと加速するときに軽さを感じる >>500 >>501
おお、ありがとー
所詮あぶく銭。こんなことでもなきゃ絶対買わないからポチってみるよ 変わったわw先人すげーな
ワッシャ二枚噛ませただけで、まだ剛性足りない気がするけど違いはでた
1千〜2千回転のトロッとしたタコメーターの動きがよりリニアに吹けあがる
アルミテープよりは効果感じられると思うよ そもそも論として、その歪みが電子信号に介入する余地があるの？
ワッシャーで電子信号のレスポンスが上がるの？
マジで言ってるなら、メーカーやアフターが目を付けないのはおかしいとは思わないのか？
何故不思議に思わないの？ ヒラメ金板御供ブラシボ感があるな
アクセル機構がグラグラ動くなら問題有るが
アクセル機構は一体品だから少々取り付けが緩くても
アクセル開度には影響無いと思うが >>505
歪みがなくなれば当然、センシング系にも影響あでしょ。
今まで歪みで逃げていた微小ストロークがセンサーに反映できるようになるんだから。
まあ、体感上のレスポンスが改善してるだけだけど。 >>505
電気信号に変換される前のペダルの動きが改善されるんだから影響あるでしょ そういえばアクセルペダルオフセットプレートが本来の目的じゃない効果を求めて買われてるとかどこかで見たな たわんでる分、入力されてなかったんだね
たわみきった後にやっと開度がリニアになるんだからやりにくいわけだ お前らそんな些細な違いが分かる人間じゃないくせに
プロのレーサー気取りかよ >>512
逆でしょ
歪み有り無しの違いがわからない方がおかしいとは思いませんか？ ナット外すのって（アクセルassy）
メガネレンチとかでもいける？
それなりの工具がないと無理かな
ワッシャー入れた人たちは苦労しなかった？ アクセル開度の分解能力が100として
人の操作がついていけるとは思えん >>496
4本だしのLegamax sports つこてる
コールドスタート時とおもいっきりふかしたときに音量出る程度で
アイドリングと通常加速は静か >>515
マニュアル車で発進時のアクセル踏み始めの歪みをワッシャーで抑えてるだけだよ。
オートマ車はどうせアクセルベタ踏みなんでほとんど気にならない。 >>514
ソケットのラチェット(小さめの)がないとキツいと思う。
メガネレンチだと
上側のナットは物理的に外せないと思う。
作業自体はドアを全開にできる場所さえ確保できれば、ペダルユニットの取り外しは簡単。
そんな奥まった場所でも狭い場所でもないので片手で余裕。 >>513
アクセル全開じゃない時でも歪みが分かるの？ >>519
この車ゼロ発進のときのアクセル操作がちょいと難しいんよ
ペダルの歪みも関係ありそうって話 ペダルの歪みの話に否定的な人はAT乗りかな？
自分もATだとしたら違いはわからないと思う。
MTだと、発進が明らかに楽になるので
ボンクラでも実感出来る。
あと、サーキットのようなストロークの中間から奥を使うような操作では差は出ないと思う。
あくまでも踏みはじめの数mmの話。 >>521
いやいや自分も乗ってる(MT)から分かるけど、歪みなんか全く気にならんし、何の影響もない。
むしろハーフスロットルであの歪みが分かるんなら、あなたはプロレベルだよ。しかも一流の そもそもお前らも指摘があるまで気づいてなかっただろーがよw
何違いがわかるふりしてんだよ
それ言っていいのは最初に気づいたやつだけだはアンポンタン
まあ、ぶっちゃけどっちでもいいがな
俺は違和感なんかないし、ギクシャクもしないし、先頭時は2速発進するし >>523
いや俺はスレ見るまでは気付かなかったよ >>518
ありがとう
やっぱり上のナットは厳しいよね
今後のためにも工具を買ってみようかな >>525
でも気づいてから体感できるんでしょ？
やっぱすげーよ
オレなんかまだまだだな アクセルだけが奥まってるからヒールトーやりづらいのはみんな分かると思う
スペーサーかまして4mmほど手前に持ってくるヤフオクで売ってるヤツ買えばブラケットの剛性、高さどっちも解決できるかもね
俺はクスコのペダルカバーで十分だけど >>528
何にでも食いついて悪いが、逆にブレーキが甘くなるよ
ノーマルでちょうど良い。ホントに上手な人は足を合わせる。 下部ボルトはホームセンターの安っすいやつで十分外せる
https://i.imgur.com/42HsJ0W.jpg
問題は下部の右手が完全にフリーなこと
ここに隙間があって、足をかけると基部ごとたわむ
基部が樹脂って､､今考えたらなんだそれって感じだ
体感出来ないって人は最初からそこそこ吹かしてるからじゃないかな
二千回転以上に吹かしてからクラッチ合わせる人は、トルクが勝って息継ぎなんかも起こらないんだと思う
俺なんか初心者だから、1500もしないうちに探りながらクラッチ合わせがち
剛性含め、一番ペダル操作がシビアなところでクラッチが噛んでくるから余計だと思う
むしろヘタクソほど実感出来る説を提唱したい >>529
確かにツベ見てると土屋圭市とか谷口とかポンと与えられた車でバンバン、ヒールトーかましてそつなく乗りこなしちゃうもんね
俺には出来ないわ >>533
練習したらブレーキの踏力を変えずにアクセル全開付近まで踏めるようになる。また高回転でクラッチがつながった時程リアが沈むのでもっとブレーキが踏める。 ATだとベタ踏みとかマヌケ(笑)
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は新車を買える様になってから書き込もうね(笑)
トルコンのトルク増大効果でベタ踏みしたら事故起こすわ、路上出る前に坂で半クラ停車出来た者以外MTを語る資格は無いわボケ。 アクセルペダルだけがグラグラするのって何か意味があるのと思ってたけど付いてる所が弱いだけなのか 樹脂物は金型改修とかあるからなかなか直せないのかね
そもそも言われるまでほとんどの人が気がつかないからクレームも無くて直す必要がなかったのかも 違和感を感じるから対策やらの話題もまあまあ出てたけど構造的な問題があるとはね 俺はアクセルには別に違和感感じないなぁ
明日手で揺すってみるわ たかがアクセルペダルでキレ散らかしてるやつワロタ
100円もせずに済む話なんだから試せば済むじゃんかw >>519
全開ならば歪みもへったくれも無いんだが？つかなんで全開？ ワイヤードじゃなくて電子スロットルになった所為で、みんな喧嘩してる。
ワイヤードスロットルにしたらいいのに 100円どころか家に転がってるワッシャ二枚で終わったでw
みんカラ見ると厚紙挟んでるだけの人もいるみたい
まぁ下手に吸気とか弄るよりも体感出来ると思う
感度MAX入れるならこれやったあとだね アクセルをふかしたところでプリウスより遅いのにw. ペダルの歪みを感じるのは車庫入れとか渋滞とか、微妙な操作をするときだけだね
発売当時から指摘があったはずだけど、何で今頃になって流行るのかようわからんｗ アクセルの不具合はＭＴ車は問題あるかもしれんが
AT車はクリープ走行出来るから余程の坂道上がり以外
殆ど関係ないだろうな 踏み初めに数ミリ遊びができてるんだから低速ゼロ発進のシチュのほうが気付き易いだろ
プロドライバーよりむしろ町乗り通勤で毎日乗ってる人たちの領域 AT車で確かにクリープで動き出すが
アクセルを踏んだときにすぐに反応するかどうかで違いを感じるよ
（まだ仮に硬めのゴムを差し込んでみたくらいだけど）
足が蒸れるのが嫌なので靴を脱いで運転しているので感じやすいというのはあるかも知れない ペダル補強を調べるためにみんカラを徘徊してたら、
全然別の話だけどLEXUS用のサウンドクリエーターを流用してる人がいた。
室内に引き込まずサクションパイプに直結してるみたいだけど
レスポンスが段違いらしい。
ところで、みんなサウンドクリエーターは撤去してる？
自分は外してるんだけど素人でも発進が凄いししやすくなったのが実感できた。
音は物足りなくなるけど。。。
それを解決できそうなLEXUS流用は気になる。
ペダルの歪みの人もそうだけど。
よく、そんなの気づいたり思いつくよな。
みんカラは底辺の集まりだっと持ってたけど、たまに鋭い奴がいて感心するわ。 みんカラはガチ勢が多くね？
底辺はCARTUNEって印象。
でもまだ、リアルオーナーなだけマシ。
本当の底辺はココ5ch。
脳内オーナー多すぎ。 みんカラは層が厚いし何か弄って文章書いて写真オマケ的なシステムなので薄っぺらい輩はすぐに埋もれてしまう
映えたい人はツイッターインスタ、CARTUNEとかに行っちゃうね 中古車でワザとらしく人通り多い駅前とか通ったりなw アクセルペダル左右に揺すってみたけど気にするほどでもないな俺のは
縦方向の入力がしなって逃げるとかなら問題だけど >>550
サウンドクリエーターを撤去して発進が凄いし易くなったと実感出来るキミも凄いよ >>550
あんなもん必要か？
せっかくエンジン内に入る空気態々減らしてくださるだけだぞ？
まあ、微々たるもんだけど 言葉足らずだったな
エンジン内に入る空気態々減らしてくださる上にうるさくしてくださるポンコツだぞ？ >>556
不必要だと思ったからはずした。
でも音が良くも悪くも普通になるのがね。 >>555
実際にはほとんど差異が無くても体感だけなら誰でも出来るんじゃないの
音が激変しちゃうからね 仕事終わりに、？？となりながら、台座を見ながら手でアクセルペダルをペコペコしてみたけど…
そういえばアクセルオフセットプレート付けてた我がマシンには、死角が無かったw >>554
ペダルがしなるだけだと思うじゃん？
土台が縦方向にしなってるんだよ アクセルペダルの歪み修正についてはここ
https://cartune.me/notes/6Cnjx5sA4i
にある2つの動画を見比べると分かりやすい ペダルの歪み＝MTしか人生で誇れる物が無いMT厨＝リアルは延長しまくりの不器用(笑) AT厨アクア君はアクセルペダルネタの蚊帳の外
構ってほしかったら何か話題振ってよね >>563
ワロタ
こんな程度のぐらつき直した程度でなんで電スロ開き方が変わるんだよ 違いがわからないなら黙ってれば良いのに( ´-ω-)y‐┛~~ >>566、>>567
電気信号は舐めてない、電気信号以前の話だから
撓むってことは多少なりとも力が逃げてるってこと
逃げてる分の踏力はそもそもアクセルでアナデジ変換されない（電気信号にならない）から、自ずとこの部分への手入れはスロットルの開き方に影響する
議論するのは有意義だからいいが、もうちっと考えて建設的な議論しようや アクセルペダルユニットの根本的は原因は斜め２点止めじゃん
鉄板を間に組み付けても踏み力の逃げはネジ止めされていない方に逃げて
動いてしまってるから根本的な解決にはなっていないような気がするが
それに可変抵抗器をアクセルペダルで動かして吸気バルブサーボモーターの動きに
変えているが、この程度の動きではサーボモータは動きに反映きれていない様な
気がする、そもそも、エンジンはそこまで敏感に反応するとは思えん >>570
ネジ止めされてない方に逃げるから、そこにて鉄板入れて逃げないようにするんだが？ 否定したいだけでしょ
その為に適当な理由を探してるだけにしか見えない >>563
まあ、すぐできそうだから試してみる価値はありそう。
ペダル根本のたわみ分は、信号として入力されてないんだから効果はあるしな。
体感できるかはアレだが… 試したうえで効果がないって言うならまだわかるけど、
いきなり否定する奴の意味がわからん。
隙間に紙挟むだけでも撓みに違いが出るから、まずは自分の車で試してみれば良いのに。 裏側の凸凹を接着剤か何かで埋めて
ペダルを強化するのはどうだろうな そんなにグラグラが気になるなら、寺に怒鳴り込むとかしたら、もしくは
アクセルペダルオフセットプレートつけた方がより強固になる お前らアクセルグラついてて良かったな
オーナーでもないクセに
これだけ盛り上がれるんだから >>578
いやクリープはするけどそこから加速するときにアクセル踏むじゃない
そのときの反応が明らかに変わるよ
クラッチ操作が入らない分、ATの方が分かりやすかったりするんじゃないかとも思う
普段のアクセルの踏み方で大分違うのかも知れないねこの問題は アクセルについては気がつかなかったし
俺は遊びの範疇だと考えるかな
そもそもこの車ってステアリングの切り始めの挙動や
ブレーキの利きをみても
全体的にゆとりを持たせてて
クイックなセッティングでは無いよね
FD2なんかの方がもっと細部にわたってクイックな印象
あっちはオルガンペダルだし
俺はBRZのメーカーが提案するセッティングに納得してるから許容するわ トヨタもあえて遊びのために隙間つくって
歪みで不感帯を作ってるのかなって思ったけど。
にしても、あそこの隙間埋めると発進しやすくなるし。。意図がよくわからんところだな。 意図的に遊び作るなら電スロの設定でやればいいわけで
わざわざ取付部をぐらつくように設計するのは
意味わからんわな
しかもVABの取り付け部は
ちゃんと力を受け止めるように作られてるぽいから
なおさら意味不明なんだわ 成型された樹脂が歪んで良いこと一つも無いのにメーカーがわざとは無いでしょ
撓ませるつもりならPOMかPPでできてるわ
所詮人が創るものなんだから抜けくらいある >>586
成型時の歪み（ヒケ）じゃなく、金型の時点で斜めになってね？っていう隙間なんだよね。 コストカットに一言に尽きるが
樹脂の塊だけでアクセルペダルの基礎、アクセルセンサーも組み付けて
２点留めで、ひとつのユニットを構成してる
人がアクセルペダルを踏めば、多少のがたつきは出るは
それでもリコールが出ていない、プリウスでも似た様な部品を使用してるけど
あちらは８６何かよりも１００倍は売れてるからメーカーとしては問題無しかあ 2点止めなんてコストカット以外の理由が浮かばない
取付部の車体側が湾曲している理由はもっと分からない お前らさ、自分等で言ってて恥ずかしくないの？
どんだけ自分こと違いがわかる人間だと過信してんだよ
プロやチューナーがこのアクセスペダルの数ミリの歪みでアクセスレスポンスが悪いんですよ、電スロの開き方に違いが出るんですよって言ってるやつ見たことないんだが？
お前らの感覚はプロや生え抜きのチューナーの感覚や知識超えるのな？
俺から見るとど素人が戯言いって悦に浸ってるようにしか見えんわ
マジでもう一度聞くが、そんなこと気にするくらいなら日々のドライビングスキル磨いた方が建設的だと思わないのか？
バカなんじゃなかろうか そこまで自信あるならデータロガーあるんだから、ECUからデータ取ってみろよ
それで違いがあるなら事実としてそうなんだろうが、あってもコンマの世界の感覚であろう電子信号の誤差がお前らど素人とに分かると思えないわ
だからプロは人の感覚なんかより性格なもん使って走り方や車のリアルな状況をデータロガーをデータロガー解析するんだしな
お前らマジで恥ずかしくならないのか？
データすら提示できない根拠もない推論使ってメーカー批判とか おっと訂正
性格→正確
データロガーをデータロガー解析→データロガーでデータ解析 なんでキレてんのかね
実際に試してみればいいのに
何度も言うが100円もかからんぞ アクセルユニット弄り過ぎて
走行中脱落なんて起きない事祈るは >>591
機械的な不感領域は電気信号に反映されないのだが、悪魔の証明をやらせようとしてる？ アクセルの踏み込み量(物理量)とECUのアクセル開度を同時に取れれば良いんでない？
変位計とECUからの信号を同期させないといけないけどw
納車待ちなのでどれくらいガタついてるのか楽しみに待っとくわ >>590
マニュアルの86に乗れば誰でもわかるよ
レスポンスの悪さはみんなそういうもんだと諦めてただけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
