【HONDA】S660 Part191【MR OPEN】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_2001.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
前スレ
【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587424390/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>844
一年もせずにストラットタワーにサビ出てくる車なかなかないよw 加齢臭に興奮する人とかもいるしもしかしたら喜ぶかも >>845
おめでとうございます！
.｡☆.ﾟ。.。
｡:☆・。ﾟ◇*.ﾟ｡
･◎.★ﾟ.＠☆｡:*･.
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:*｡_☆◎｡_★*･_ﾟ
＼ξ ＼ ζ／
∧,,∧＼ ξ
(´･ω･`)／
/ つ∀o
しー-Ｊ >>851
どこの会話にストラットタワーとか書いてあるのか説明しろよ馬鹿
そしてストラットタワーって具体的にどこだよ馬鹿 ギリギリまでアルファ買うつもりだったけど
カタログに載ってるシルバーのベータに一目惚れしてしまった
ステアリングとシフトノブだけ交換してシンプルにする パワーダウンが体感出来る厳しい季節になってきたね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ >>856
おめ色おめ色。ピアノブラックの内装もなかなかシックでええよね大切にしてあげて >>857
わかる( ･д･)
FDのデザインは歴代国産スポーツカーの中で初代NSXと１位２位を争う
わいはあの流麗な曲線を神のカーブと呼んでいた( ･д･) >>858
ありがと
シフトノブはチタンで
ステアリングはケンスタイルにするつもり
シートヒーターは1年乗ってから考える >>844
まじな話し、一週間晴れならトヨタ車は錆無い
錆びやすいディスクのハウジングや外径部なんかは、雨が降ろうが何年経とうが錆ない
最近はマツダも錆びにくい
ホンダは最強に錆る >>860
マジで言ってる？
FDのリアデザインは単体で見ても最悪だし
フロントとの繋がりがなくまるで別の車 俺のS660は錆びてないぞ。ガレージ保管で雨の日は乗らないからなw 野晒しで毎日乗るw
毎日乗る車をわざわざガレージに入れてらんない >>866
伊豆スカイラインで130キロ追い越しした犯罪者が
何で素知らぬ顔でレスしてるんだ？ [220.0.152.126]
コイツは向こうで毎日荒らしているキチガイな パンツ越しにシリアナ描いて臭い嗅いだら結構です臭いもんやな インチアップ考えてるけどやっぱ乗り心地悪くなるかね？ βのシフトノブは、シフトブーツと連結する仕組みになっています。シフトノブだけ交換するとずり下がって、たわんだ状態となってしまいます。ブーツも交換するか、シフトブーツカラー等を購入して加工する必要があります。 >>870
そんなことないぞ(´･ω･｀)ちゃんと肛門洗った方がええ あのー
伊豆スカイラインで135キロ追い越しした犯罪者が
何で素知らぬ顔でレスしてるの？ あんな気持ち悪い顔でYouTubeやってるとか本当に恐ろしいわ
犯罪者鈴木 初代NSXはプロトタイプは良かったけど市販車はトランク付け足したお陰でリアオーバーハングが妙に長いデザインになってたんだよね。フェラーリ348がリアを切り落としたかのようなデザインに比べると間延びしたデザイン。少なくともリアデザインは神のデザインではなく妥協の産物
まあ本田の神髄からすれば些細なものかもしれないがw そこがカッコいいという見方もある、走行性能ではオーバーハングが短い方が優れているかも知れんが
あのNSXがケツ切ったらカッコよかったのか疑問、昔のアメ車みたいにケツが長い方がカッコ良かったと思うね 弱めのブレーキでヒール&トゥがしづらいって見かけるけど、そんなシチュエーションってある？ MRのリアオーバーハングは切り詰めた方が好きだな
FRならフロント切り詰め、リア伸びやかな方がいい
前も後ろも長いと間延びしたデザインになる カッコいいデザインという意味で丁度いい長さというものがある
NSXのリアは少し長いね
限界まで切り詰めると短すぎる気もするが >>880
キッズの遊びだからほくそえんどきましょう。笑 鈴木特定したらナンバーから住所まで書き込みます(笑) YouTubeで公開した事実を5チャンネルに書き込みしても問題ないからね
YouTubeで135キロで暴走するのとは別次元 >>892
え？
街乗りでもエンブレ使いたいし、レブマッチで上手く行えた時、素早く出来たりしたらカ・イ・カ・ンじゃない？ 暴走するより俺には面白い 弱めのブレーキでヒール&トゥをし易くしたら
強めのブレーキでヒール＆トゥがし難くなったでござる
見事な本末転倒でござった
という幻が見えるのはきっと俺の気のせいだろう 今日の雨は強かったな〜
今日は
ガレージから出せなかったわ。 >>895
自分のは特に誰かに向けて言ってるわけではないよ
強いて言うなら>>880が見かけた人になるのかな >>892
しずらいとかいっちゃってるテクの時点でキッズの遊びだよと たいしてドラテクもないくせに下を見てマウント取り
いやむしろ下手クソだからマウント取って悦に浸るわけか 悪かった。そうだね。
オーナーオーナー予備軍の熱い走り魂と愛によって生まれたようなクルマ、反復練習で頑張っていこう。お互いに。本当にごめんなさい。 レブマッチをまじめにやれば相当練習になるぞ
感覚でやるんじゃなくきちんと回転合わせるようにすればいい
そうやって意識してやると初期設定でブレーキが高い位置にあるのが納得できると思う
大きく踏み込むブレーキしたときにベストな位置にアクセルペダルがある
しかし、エアコン使う季節になると回転合わせもせわしくなるなｗ ストリートじゃ回転決まってないから練習したところで何もないよな
サーキットでこのコーナーは何キロに落とすからギア下げるときにこの回転で合わせるってなら練習すればタイムは伸びるけどね
街中でやっても自己満 だからどういうシチュエーションで弱めのブレーキヒール&トゥ使うのよ？ シンクロとクラッチをいたわるために無駄なことして楽しむんだろｗ この車エンブレ効き悪いよなwww箱根の下りなんて2速で加速して行っちゃうからね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 新道程度ならば流れに乗っていれば3速だね。詰まってきたら2に落とす。で土曜の夕方帰は良い感じだったんよ。 フルブレーキじゃなくてもヒール＆トーは普通にやるし、弱いブレーキでやるときこの車は慣れが必要かも 街中で弱いブレーキでやるならアクセル煽ってやりゃいいだけ
わざわざやる必要ないね。あほだろお前ら >>916
サーキットでもストレートエンド辺りでやるぞ。
後ろ重くて安定していのが理由だな。クロスしているから1段飛ばしは良くやる。
のんびり走っている時は3000前後で静かに小まめにU/Dするの楽しい。 サーキットでストレート5速から2速の速度域の減速なんかやったらブレーキあっという間にダメになるし
荷重変動が大きすぎて論外
サーキットの侵入のシフトダウンは回転数併せだけじゃなくて荷重変化のコントロール目的でもあるんやで アクセル軽く煽る程度じゃうんともすんとも回転上がらん >>919
この車はエンブレ弱いからどうしても必要なときがあるんだよ 飛ばしシフトってHパターンのメリットなのに
シーケンシャルでは無理なこと
街中でも開けた道路の信号待ちの際よくやるぞ
5速巡行ブレーキ停止する少し前に2速に入れ停止直前にニュートラルってな
サーキットでは直線後のシケイン進入時に使える
シフト飛ばすので変速するタイミングは遅くなり、アクセルあおる量も多くなるのでリズムが狂うのが嫌な人はやらないが ストレートエンドにシケインの有るミニサって事だよな？
日本にある？ >>930
街乗りなら5速50キロ、交差点2速15キロとか普通
教習所でもその走り方する
てか免許持ってないのか？ >>930
60km/hで巡行なら5速に入れるな
停止または徐行確実ならわざわざ4〜3には入れない
ブレーキで速度、エンジン回転数を落としてノッキングする回転数前に2速へ入れる
もしかしてAT限定免許か？ スポーツカーとか全く興味なかったけど、一目惚れしてお買い上げしました
CVTだけどね
カッコいいは大正義だよ それが教習所で習うやり方でMT免許持ってれば誰でも知ってる
免許持ってないかAT限定確実だな
2速はタイヤが転がった速度から70キロ位まで使えるギア
5速も45程度から200キロオーバーまで使える守備範囲が広いギアなのよ >>935
はいはい、釣られてあげるよw
200キロオーバーって、S660はそんなに出るのか！ 守備範囲の話な
まぁチューンすれば200は楽に出るだろ >>939
だな
願望と現実の区別がつかないようだ タービン変えて120馬力ちょいでも5速で200なんて出ないしな
そもそもS660は6速あるのわかってないだろ デジタルメーターだから199でカウンターストップするけどそこから回転は上がってるから200は行けてると思いたい 空気を切り裂く出力が伴えばだけど。
5速なら7000回転で180km/h
6速ならば229km/h
4速ならば、某スズキよりホンの少しだけ速い。 馬力は無視するのに、なぜ回転数とギア比は守る？
意味不明 >>946
そりゃあブーストアップやポン付けタービン程度のお手軽チユーンならばパワーだけ上がるからだよ。
ファイナル変えたりエンジン内部まで手を入れる例を上げても意味ないじゃん。 緑納車されたけどすごくいい色だ
毎日ニヤニヤしてしまう お前らこんないい生活してたのか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
