【HONDA】S660 Part191【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_2001.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
前スレ
【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587424390/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 758の鈴木さんまとめ
伊豆スカイラインを85キロオーバーの１３５キロで危険な追い越し行為
車は伊豆ナンバー白のS660
別動画でナンバーさらしている
アカウント名がsuzukitenpei
本名の可能性もあるが本人は名前は元ネタあると否定
本人は758で660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
といって動画を公開するものの自身の遅さを逆に証明するのがホンダの真髄らしい
本人がスレに降臨して自身の行為には反省の色がなくミニに負けた自分の遅さを必死に言い訳のみで反省の色なし
↓問題の書き込み↓
660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
https://www.youtube.com/watch?v=6mZ4qANn3EE
通報協力お願いします >>7
鈴木天兵さんにお願いするしかないよ。
動画の再度のアップを皆でお願いしよう！
危険を顧みず 減速したバイク、ミニのクロスオーバーを颯爽とリミッター付近の最高速で追い抜いて行く勇姿を見たいもんだね >>8
それがアップされて、誰かが真似して事故を起こして人が死ぬかも。
そこまで想像力を働かせたらどう。 嫁と新緑を眺めにいろは坂登って明智平に来たけど誰もいなかったわ。こんな光景は初めてだ・・・
https://i.imgur.com/O1nT05O.jpg >>9
誰も真似するわけないじゃん
あれ見て俺もとか思う奴は見なくてもそのうちそうなる >>10
明智平駐車場は入れないようにしてある？
大体いつもは満車だもんなぁ >>10
今日蓄膿気味で病院に行ったら待合室に人っ子ひとり誰もいなかった。あんな光景は始めてだ・・・ >>12
売店側は完全封鎖でしたね。中禅寺湖周辺の信号機は全て点滅、日光駅から上全てが閑散としてて街全体が息してない感じ。まぁ日光に限らず日本全国の観光地がこんな感じなのでしょうけど 鈴木さん反省の色もなくて草
みんなでどんどん通報して逮捕してもらわないと >>16
鈴木さん、凄い！
まるでマン島レースのバイク、アメリカのヒルクライムレースの様なハンドル捌きと動体視力の持ち主ですね。S660で追い抜きを掛ける135kmなんてスローモーションの様なんでしょうね。
凡人には理解出来ません。
リズム感もありありでナイスです！ >>19
Twitterでなんかのキャラクターになりきってるオーナーやろ君 どうでもいいけど赤いS660だからその人って決めつけるのはあまりにも短絡的過ぎやしないかい、他に理由があるのかな 誰かに迷惑かけてる訳じゃないんだ気にせず好きに楽しもうぜ >>25
いろいろなs660を見たくてTwitter検索するけど
名前にs660って入っているから、その人のバイクの事とか関係ない大量のツイートが候補に出てきて困っている >>33
すごいわかる。関係ない車にタグつけられてたりもするしな。 伊豆スカイラインを85キロオーバーの135キロで危険な追い越し行為
鈴木さんまとめ
発端の動画が投稿されたレス
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587424390/758
車は伊豆ナンバー白のS660
別動画でナンバーさらしている
アカウント名がsuzukitenpei
本名の可能性もあるが本人は名前は元ネタあると否定
動画を非公開にして現在も何食わぬ顔でスレ張り付き中 動画はしっかり
tubereaderでメディア保存してあるよ。 >>37
伊豆スカイライン、最近は走っていないが自動車専用道路だから、制限速度は60キロじゃないの？ 50なんだな。
あそこで出しすぎて捕まると大仁警察署に連れていかれる。冷蔵された仕出し弁当が出るがカツ丼は出ない… ちょいちょい逮捕される奴おるよね
酷いと車没収されたり 没収されるのは違法改造が酷い場合でしょ。それか人身事故での証拠として。
今回の鈴木は通報者がいれば一年以内には捕まるよ。誰か通報してればね
通報されたかされていないかは鈴木にはわからない。ある日突然警察官がやってくる。通知ではないよ
どんな理由があろうが、公道135キロでのごぼう抜き追い越しは異常であって、それを自ら証拠として残しYouTubeで他人に公開する愚かな行為
とても成人のやることではない。高校生でバイク手にしてはしゃいじゃったのとは違う そうやって震えて眠れ言うてるけどぶっちゃけほぼほぼ捕まる何てことないと思うけどね～
繰り返して頻繁に見られるようなら拳銃で撃ち殺されるかも知れんけど やっぱり俺もスロコン付けよかな。
アクセルレスポンスの悪さに耐えられない。 >>41
50なのかあ、あの道ならすぐに100オーバーになるなあ まともな人には理性ってのがあるの。
鈴木は性欲抑えられなくてレイプしたのと同じ。理性が欠落している情けないおっさん 馬鹿みたいに飛ばせ奴は割と居る
ただしそれを世界に向けて顔出しで公開した上にドヤってるのはめちゃくちゃ痛いし頭おかしい >>51
乗り遅れて残念だったね
世の中はお前を中心に回ってないぞ どうやら誰も保存してなかったらしいな(￣ー￣)ﾆﾔﾘ. 見る分の保存がなくても通報されてたらYouTube側に復元されて証拠になるよ。 >>48
スロコンはノーマルECUが制御する範囲を越える事は無いから、レスポンスなんか何も変わらないよ。
あれで良くなったと思っている人は…めでたい。
安いし素直にECU書き換えするのがオヌヌメですね。 S660は元々が糞レスポンスでゴミカスがMT乗ってもエンストすら出来ないような仕様
ECU変えるだけで少しはマトモになる パワーが上がるのとレスポンスがいいはイコールではないと思うが
ECU変えるとタコメーターの回転落ちが早くなるの？
むかしXJR1300乗ってたときに友人のファイアーブレード乗らせてもらったけどもっさり感を感じたな
パワーはファイアーブレードの方があるはずなんだけど、アクセルを捻った瞬間からのパワーの立ち上がり
がXJRの方があった。 フライホイール知ってるの？なぜそんな質問するのか不思議だ >>59
スロットル閉じる速度もしっかり制御されているよ。
その他エンジン制御のパラメータはほぼECU制御だから変わる。
速く落としたいならエアコン入れると良いらしいぞバイクには無理だろ 鈴木さん、なんで一般道で135キロも出したんですか？ エアコン使う季節になってきたのでクラッチつなぐタイミングを早くしなきゃいけないな
軽なので如実にパワー食われてるのがわかるのでエアコンはなるべく使いたくないが
暑さに耐えれないので仕方がない >>59
Seekerのecuに書き換えしたけど回転落ち早くなったよ ECU書き換えると
ディーラー整備受けられなく
なるんだっけ？ 言わなきゃバレないし、余程の粗悪品じゃなけりゃ診断ツールも動くだろ 車高調入れてタービン交換、マフラー、触媒、ECUいじっていても、車検に通る状態ならばディーラー作業は受け付けてくれるよ。
いじった部分の保証はナイナイだ。 ecuの話題でてるので質問させて。
HKSのフラッシュエディターを使ってオートバックス浜松とかで現車セッティングしたら、それ以外ノーマル状態、レギュラー仕様で75馬力ぐらい無理なく出るのでしょうか？ >>69
ディーラーによるよ。何か弄ったら入庫すら拒否するディーラーもある。それは車を買う前に聞いたほうが良い点。
>>71
フェーズ2でいいと思うけど？ 日産は厳しいイメージ
ホンダはわりかしオッケーなイメージ
トヨタはわからん
鈴木はなんでもあり >>70
IP強制表示になったからかね。1がいい仕事した。 >>73
ホンダカーズは元々街の修理屋さんからってのが多いのと、展示車が２台や３台しかないような小規模店舗だとマフラー入れただけでも門前払いだったりする 自分が行きつけのディーラー（本田技研工業100%出資で多店舗展開）は、
車検を含む点検パックの点検内容の説明の際に、必ずと言っていいほど、
ECUをチェックしている旨のことを話してくれるね >>78
Ecuチェックして引っかかったら怒られたりすんの？
自分寺の整備士さんに吸排気系とecu変えて110psにしてます言ってもふーんって感じで整備してくれました >>80
吸排気にECUでそこまでパワー出るならECU教えてくれよ。 タービンを変えてないはずはないので
吸排気系にタービンは含まれるのかどうかを
バナナはおやつに含まれますか的に悩んでしまった タービン変えてるのに吊るしのphase2とかありえなくね 嘘なんでしょ。タービン違うの付けてフェーズ2はありえないよ。そんな馬鹿いないと思う 頭上がキツくないかだけが今躊躇してるとこなんだけど、座面を下げるシート交換って部品取り寄せも含めてディーラーでもやってくれるかな？ >>92
まあ身長もそうだが、一番の問題は座高だな >>78
診断ツールを、使って点検してるってだけ。
OBD経由でエラーがあったか見ているだけだよ。
大抵の整備工場でも出きることだし、スマートフォンでも見られる。知らない人には特別感を与えるワード。 >>88
81～82じゃないけれど、GT100Rには専用のデータが付いてくるから吊しの100Rのデータがあるよ～。
だからパワーライター持っていない所やプライベートでも交換可能だよ。 おなじ長身でも足がキツイか頭上がキツイかにわかれるらしい 座面を立て気味でシート後ろ端にする人は頭がキツい
シート少し前に寄せてシートバック寝かせる人は脚がキツい 相当な走り好きじゃないならやめといたほうがいい
ラゲッジのなさと乗り降りのキツさがやばい サーキットも走ったことないただのおっさんだが、所有していた3年間仕事中でも晴れ間にはドライブしたくてうずうずしたよ なんだろうね、車に乗って颯爽と走るって男のロマンなんだよな、本能に訴えかけてくるものがある 十数年後には車を運転することがいまで言う乗馬と同じような価値になるんだろうな 本能に訴えかけてきたから135キロで追い越したの？ 十数年程度では多分無理だろうね
十数年後に一部の先進国の一部の街だけが自動運転に対応できても
その他の国や地域では自動運転できるインフラがないから
まだまだ今のままだろう 電線がいつまでも地中化されないのと
同じ。
ここまで発達したインフラを
変えるのは無理。 乗り降りの話がよくあるけど、不思議で仕方ない
駐車場で隣の車との間隔が少なくてドアがちょっとしか開けられないと大変だけど他にあるの？ 身長低いから乗り降りは全く苦じゃないぞｗ
でかい人は窮屈そうだけどね >>110
十分に発達している他の先進国は埋めているんだけどね。
資金もいるし景観は二の次の観光立国得意な後回しでやらないだけだよ。 >>112
椅子が低くて、フロントガラスが低く寝ていて近いんだぞ
椅子が高くてフロントガラスも遠くて角度も立っていれば乗り降りはしやすいだろ 普通の車と比較したら、コツはいる。
しゃがんだり前屈に難がある場合には苦だろうね。 乗るのは、尻から座って体捻れば普通に座れる
降りるのは先に両足を地面につけて前に屈む感じで立てばどこも掴まらないけど
サイドやシートやステアリングとかに捕まって降りるなら単純に筋力がないだけでしょ ドアがでかいから開閉スペースあるなしでだいぶ変わる シートをさげてから乗り降りするとドア開けるの減らせて体勢も楽になる >>118
だからその普通に乗る高さが普通の車と違って低いから乗りにくいんだが ホントに走るためだけの趣味車なら不便さを含めた非日常性が楽しいかもね
安い実用車との2台体制を目論み中だ >>124
慣れでしょ
昔低いの乗ってたからか納車日から特に問題なく普通に乗れた ローポジシートレールって、どのメーカーも2cmくらい低くなるけど車検対応かよくわからないです。 シートレールすら自分で弄れないならスポーツカーなんてやめとけ >>130
純正対応だと純正以外はたぶん無いよ。見つからなければ通る。
以前乗っていた車には謎メーカーのシート+レールだったが、指摘された事は無かったよ。
なおシートレールは自分の命を預ける物なので品質は重要。 >>132
車検にはシートのポジションは無関係だよ シートレール交換は事前審査受けていないとダメだよ。 純正レールの足の付け根？を交換して下げる奴は本来ならダメなんだろうな。気が付かれなかったのか普通に通ったけど >>127
低い車に乗っていて慣れていてコツがわかっているって分析できているし、反れって慣れていないと乗りにくいって知っているって事じゃん
話の始まりが
>>112で「乗りにくいって意見が不思議でしょうがない」なんだが >>126
NAユーノスロードスターのデザイナーは
指一本を横向きに突っ込んで開けるドアノブを、非日常への入り口としてあえて不便に作ったって語っていた 市販品ならば見た目は問題ないから、普通に取り付けられていれば問題となる事は無いが、シートベルトの取りつけが変更されていたり他の項目からついでにチェックが入るとNGとなる事があるね。
検査官(場所)で結構差があるみたいだが、NGをもらった事は無い。(店に任せているから詳細不明) 殆どのまともなディーラーだと車検する資格持ってるから、いちいち調べないんでしょ。 シートレールは関係ないね。フルバケは駄目とか聞いたことあるからシートは関係ありそうだけどね シートとレールの組み合わせが変わった時点で強度計書が必要なんじやないの？ そうだよ厳密には
割となあなあで通してくれること多いけど最近は厳しくなってきてる リバティエアロも車検通らないんだっけ？
脱税行為には厳しいんじゃないか？ 車検の話題でてるけど、youtubeで、取り付けたエアロが軽規格超えてるから外して車検受けるなんて動画あげる人がいて、驚いた。○○警察も多いし、アデレードのシート下げる金具つける動画あげたらまずいのかな。 >>145
軽自動車枠からはみ出るから普通車で登録し直せば通るんじゃないの？ >>146
純正シート下げるやつでも通るやつあるよ そもそも車検でセーフかアウトかは簡単な基準をクリアするかどうかで、本当はアウトでも実際の車検システムでは問題にはなりません。
もちろん最低地上高とか排気音量などの「計れば」は絶対に逃れられない。
もしもだが、フルチューンのゼロヨン仕様のS660を車検に持っていったとしても、基本的なチェックポイントさえ通過出来るようにしてあれば何事もなく車検取れます
正確にはアウトでも実際の車検はそこまでチェックポイントはないです。
店任せの車検してるなら尚更わからないだろうけど、無知な人でも俗に言うユーザー車検なんて半日あれば通過余裕だよ？
パス出来ない部分を近くの整備屋で直せばいいだけだし、車検システムそのものが税金検問だからな。
自分で車検場まで行ったこともないような素人には一生わからんよ
あと公道135キロでアイス食べながらバイクに幅寄せする殺人未遂行為の鈴木にもわからんよ まあそう言って排気量上がっていてもガス検通れば排気量なんて分からないからOKでオーバーサイズピストン組んだりしていたから、軽のOH用ピストン入手が難しくなったんだよな。 ワンオフのマフラーでもユーザー車検なら通ったりする。
車検場の検査員曰く「JASMAのプレートは有っても無くても関係ない」 エアロいじってる人って長く乗らないから車検通さないイメージ >>151
そりゃあ熱害対策してあって、漏れが無くて車体からの飛び出しとか音量とガス検通れば合格するよね。当たり前。 そーじゃなくて、車検てのは決められた場所しか見ないんだよ。
何がついてようがその決まってる部分がオッケーであるならオッケーなのです >>146
あの人軽規格外の状態で高速乗ってるけど大丈夫なんかね？ >>156
YouTubeでやるまで、軽規格通らないなんて知らなかったわ。
世間に広めた罪はデカい。 また新たな鈴木か？
まあレベルが違うか
鈴木は犯罪者だからな 単細胞だな。タービン変えて120馬力でも公道は法廷速度あたりで走るんだよ。まともな大人は理性があるからね。
猿老人は痴呆で理性失っちゃってるんだよ。 ここで騒がれている内に
スズキさんは謝罪するべき。
あの違法動画
ほんとに提出してまうよ。
ほんとに。ほんとに。 .
／￣￣￣ ＼
／ :::::＼:::／＼
／ ｡<一>:::::<ー>。
| .:::｡ﾟ~（__人__）~ﾟj もう許してください
＼、 ゜ ｀ ⌒´,;／゜
／ ⌒ヽﾟ '"'"´(;ﾟ ｡
/ ,＿ ＼ ＼／＼ ＼
と_＿＿）_ヽ＿つ_;_ヾ_つ.; 多少荒れるのは仕方ないと思うがAAだけは許せん
失せろ 熱くなると冷却水がドレンホースから溢れて蛇腹を汚す。一方で、吸気温度を下げる為にインタークーラーに水を噴射する装置を付ける人がいる。であれば、ドレンホースの先をインタークーラーカバーに穴を開けて突っ込んでしまえば双方解決！ あの汚れクーラントの汚れじゃないよ
ホースその物の添加物が表面に出てきてるだけ クーラントが原因なら蛇腹以外の部分も汚れるんだけど何故か蛇腹の部分限定だもんな
最初に勘違いして言い出した奴罪深いw 仮に鈴木としておこう。この禿げSNSいろいろやっている。老人なのに。
そして、こいつのSNSのURLを貼ってやろうかと思う。
住所はさすがに出してないっぽいが、ほぼご近所までは晒してるし車もナンバー晒してるし、汚い猿顔も晒してるし
掛かり付けの病院すら断定しちゃったし SNSなんてやってないよ
ツイッターはちょっとやったことあるけど 似たような記事があったけど
SPOONの最高速チャレンジってどうなったんだろう？ すまんこれスプーンじゃなかったね。コメントにS660気になって仕方ないボロ軽おじさん沸きまくりで草。 レスを書き込みする際は名誉毀損罪、侮辱罪に抵触してないかくれぐれも気をつけよう 気を付けても公道135キロで追い越しされちゃったら通報するしかないじゃない >>179
いろいろ弄れば軽自動車なのにミニバンぐらいの加速力になるってすごいじゃん
660ccで2000ccに肉薄できるってことでしょ ECU書き換えだけでも10秒台なかばくらい、行きますよね？。 コロンの影響なんだろうが中古車価格が落ち着続けてる。。
リセールバリューは捨てたわ
(笑) >>178
660ccのKカーで時速200キロは出るのか!? スプーンのチューンドS660で挑戦してみた！
https://option.tokyo/2019/02/11/18844/ デジタルメーターで三桁目は1しか用意されてないから表示はどう頑張っても199がいっぱいいっぱいだわな 長いストレートがあればノーマルで180出るから弄れば250くらい出そう。しらんけど >>185
スマホアプリの記録見直したけど、0-100は10.500位ですね。
メーター読みの値なので、実速とは誤差があると思うけど。
ECUくらいでほぼノーマル >>189
言う程そんな大量に水没するかね？まぁ海苔出汁込み130位で良玉選び放題なのは逆に買う側はチャンスかもね 確かにすげえ安くなってる
てか圧倒的にαのほうが売れてるって話だったのにβの中古車多すぎ
βだけど不満なし 走りは全く変わらないからね。
差額をシート代にしたりするのもまたヨシ！ 中古車増えているのはいろいろ事情もあるのだろうけどやはり荷物等実用性がないのとある程度の身長以上になると乗り降りが窮屈なのが苦痛になって売却してんのかな
勢いで買ったはいいけどやっぱりみたいなね この車は色気もあって外見の見た目はめちゃカッコいいけど、いざ運転するとアイポイント低すぎてハイトワゴン等に比べると視界は悪く対向車とのすれ違いは怖いし不便に感じる部分も多々ある。「この車が好きなんだ」で不便を補えないと長続きしないのかもね 日常的に都市部を走っている人はストレスかなりたまるだろうんね、、
首都圏都市部より地方住み向きかな
毎日あれで渋滞通勤とかあり得ないｗ レンタカーでオープンにして1日走ったら、はげた頭が火傷した。全治10日。帽子必要。
助手席に人を乗せたら、物の置場所がなく、膝の上に載せてもらった。
ワインディングロードをMTを駆使して走ったら、変速ショックで、同乗者が吐いた。
ゴーカートみたいでよく曲がって面白かった。MTで一人で楽しむ車だと確信した。 S６もまでビートみたいに
30年後も走ってる、レストア対象の車になれるかな？ 31で買ったから30年後は還暦超えか。娯楽どころではない程、貧乏な国になってそう 小さい分見えにくいのか、ついさっきも片側二車線の左を走っていたらすぐ右前の車が車線変更しようとしてきやがった
警笛鳴らしたら慌ててたけど
見えにくいのか、目視してないのか
歩道につつじの植え込みがあるローソンから、停まるだろうなぁと思って見てたハリアーが出てきてヒヤッとしたこともある 大型トラックの運転席に座ると目線は直前よりも遠くを見るようだから
車高の低い車は大型車の直前や両脇には寄らないことだね
もらい事故ならどうしようもないが。。 > MTを駆使して走ったら、変速ショックで、同乗者が吐いた。
お前のシフト操作が下手なだけ
シフトアップするときにアクセル緩めてるか？
シフトダウンするときにブリッピングしてるか？
同乗者に同情するわ MT車は
いつ変速したのか同乗者が気づかない運転をするのがカッコいいのに
なんか変な動画でも観てカン違いしてるんだろうね。。 S660も見えない奴は子供が歩いてたら見えないのか？
単なる注意不足だろって話 いや特に大型トラックからは視覚に入って見えない時があるらしい
まじ注意 だから、その死角に入ろうが事故なんて起こさないのが普通。
大型トラックが左折の事故が多いのは死角のせいだが、注意していれば起こさないのです。
不注意が起こしてる事故。見える見えないではなく単なる不注意 不注意な奴はその辺に大勢いるんだから此方も気を付けといて損はないんだよなぁ 日本のドライバーのほとんどがMTの運転をしていない。
自分も、短時間の試乗を除けば、10年以上していなかった。
だから、上手く運転できなくて当たり前。
帰り、国道で渋滞にまきこまれて、MTが疲れることも分かった。
オープンでトンネルの中で、止まったのには参った。 つまり変な帽子と穴空きグローブ最強とみた
俺はやらないがw >>216
おまえ未成年のガキの考え方。世の中そんな完璧ではないぞ 地上から2mの高さに運転席のある大型からの視界はもの凄く見晴らしよく快適だけどねぇ？視界の高さ故に道路のセンターラインがハンドルの真ん中を抜けるのも大型ならでは 正義マンの考え方だよな。
ある意味他人を信用していて素晴らしいよ。
人間はミスをするものである。だから色々な安全装置が付加される訳で…
そのミスに巻き込まれない様にルールの範囲で自衛するのは当たり前の行為だね。ふらふらしていたら車間を多めにとるとかの行動だね。 758の鈴木さんまとめ
伊豆スカイラインを85キロオーバーの１３５キロで危険な追い越し行為
車は伊豆ナンバー白のS660
別動画でナンバーさらしている
アカウント名がsuzukitenpei
本名の可能性もあるが本人は名前は元ネタあると否定
本人は758で660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
といって動画を公開するものの自身の遅さを逆に証明するのがホンダの真髄らしい
本人がスレに降臨して自身の行為には反省の色がなくミニに負けた自分の遅さを必死に言い訳のみで反省の色なし
↓問題の書き込み↓
660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
https://www.youtube.com/watch?v=6mZ4qANn3EE
通報協力お願いします >>224
216みたいな奴がだろう運転して事故起こすんだよな すまんなゴールド免許だわ。サーキットではぶつけられたこと何度もあるけど免許が必要な所では無事故無違反だわ >>221
買う前には特に思ったな。
白はガードレールに同化するんじゃね？ て。
幌が赤いからボディは白をえらんだな 今そのニュース知ったの？どんだけ遅いの？
もう車種から住所、髪型まで特定されてるぞそいつ
スズキも特定できそうだけど 今知ったとかじゃなく鈴木もこうなるって言いたいだけじゃね なるほどね、まあ、社会的に135キロの追い越しは逃がさないだろうけど
どうなるのかなぁ？ 基地外みたいに飛ばしてる奴は大勢いるが自ら顔出しでドヤ顔で動画公開する馬鹿はなかなか居ない スピード違反の青切符とは、速度超過30km/h未満の違反で、反則金制度による反則金納付で終結する違反のこと。
30km/h以上の違反は俗に赤切符といい、罰則は交通裁判所の判決に委ねられる重大な違反だ。
高級スポーツカーを運転する男性（51）が摘発された事案は、50km/h制限の区間を124km/hで走行していた。
同じく高級スポーツカーを運転する男性（44）も同じ50km/h制限の区間を134km/hで摘発された。
「スピードを出しすぎているというレベルではないので、いずれの場合も現行犯逮捕で身柄を拘束して厳しく取り調べた」
https://response.jp/article/2014/10/28/236078.html 時効だけど
80の有料道路を180で走ってた。
昔の車だからハンドルはバタバタ言うし
怖かったわ。 >>237
意外にも日本で検挙されたスピード違反の最高速記録保持は、2016年1月のダッジチャレンジャーSRT8 V型8気筒 6.4L700馬力のアメ車なんだよな。
鈴木君は雑魚だけど、軽自動車最高速での検挙の記録を打立てて欲しい スポーツカー好きのお前らなら通報とかしないと信じてるぞ タービン加工って検索しても、関西方面しか見つからないです。関東でやっているところ知らないですか？ すまん。
窓を半開きにした時だけガタガタ鳴るんだけどディーラーに言ったほうが良いな？ この車普通に走ってても色んなところガタガタ言うよw
ポコポコ言うときもあるしそんなもんっすよ
すごい気になれば言ってもいいけど 音関係は保証効かないんだよな。
エンジンフードラッチ
ホロセンターロック
は直してもらった。
エヌボの足回りガタガタ音は
ディーラーレベルでは特定出来ず。
近所の車屋で直してもらった。 >>249
サイドのクッション材じゃなくてラッチ交換なんだ
ありがと >>247
保証効くよ
ドアノブ交換してくれた
>>244
俺のも鳴るわ
みんカラで自分で直してるの見たこと有るけどなんか部品がダメになってたはず >>250
センターラッチと勘違いしてた
エンジンフードは高さ調整とゴム交換 >>243
加工ってハウジングなのかブレードなのかで全く違うよ。
ハイフロー加工ならば本当にできるのはタービンをOHできる専門業者だけだね。
数万～10万rpmで回るブレードをダイナミックバランスとる事はその辺の店ではできないよ。 最低でも既に二人通報しているから警察次第だな
本当に捕まえてほしいスズキジジー 一般人も現行犯なら逮捕できるっぽいし世の中の平和のために頑張ってみたら >>255
GT100R付けてる人、結構いるじゃないですか。でも、ノーマルのサクションパイプやターボアウトパイプ対応なので、ハイフロー化で太いパイプにしても、段差が出来てしまうので加工してくれるところが関東にないのかなと思っています。 >>259
すげーの表現がどれだけなのかわからんけど、
そこまで速くはならないぞ。ノーマルとは段違いだけど >>258
ハイフロー化って使い方が違っているみたいですね。
自分も100R付けていますよ。
100R付けてハウジングの接続部を少し削ってくれるって意味？その程度の加工ならば、ポート研磨出きるところならば対応してくれますねぇ。
最適化されるかは知らんけど。 β、オプションはクイックシフトのみ本日契約
よろしくお願いします先輩方 ノーマルでも楽しいけどgt100rならもっと楽しいよ 100にしてもノーマルとの差はギアのおかげで40馬力程度だと体感はあまりないよ。
ただ、3速からは別次元で、3456のギアだと馬力あったほうが余裕がある
ノーマルだと本当にプリウスより遅いんだけど、100あると加速はもちろん、高速の加速もプリウスに勝てる。これはデカイね。
ノーマルだとCVTの軽よりは速いが、大差がないのがS660ノーマル。
フラッシュエディターでリミッター切ってもリミッターまでは大差がないから、他の軽に優越感ほしいならリミッター作動(カットしているからここでは相手の軽)してから優越感。
もちろん相手が軽でもノーマルリミッター切ってる軽だとリミッター切ったS660じゃ全く差が出ない
そこで100の出番。
俺はやってないから言えないけど、ファイナル変えてたら100馬力でももっといけると思うよ。
もう一度言うけど、100タービンにしてもそこまでは速くないけが、ノーマルは遅すぎるからS660だけの話で言うなら段違いの速さ
パワー上げてやるとしたらブレーキだけど、ノーマルS660で、例えば峠だとしても、下りのヘアピンでABS効かせて走れないような人はブレーキも必要ないね
そもそもABSとハザード点滅は違うからな。そこもわからないならパワー上げるのはやめておけ プリウスに勝てるのはデカイのか・・・GTRやフェラーリじゃなくてプリウスに勝ってもなぁ・・・へーそうなの？で話終わりそう
俺はフルノーマルでいいや(´・ω・`) 絶対的な速度が重要なら最初から軽を選ぶ人はいないだろうに
なんで論点をそこに持っていくのかな？ん？ 馬力アップ自体は興味あるけど
死ぬまで乗りたいから二の足踏む 絶対的なスピードは求めなくても、イメージ通りというかか気持ち良く回転数が上がってパワーもそれなりに出るなら満足だったんだけど、ノーマルはMT車でもピークが早くて糞詰まりに感じる,
なので、HKSのフェーズ2で俺的には満足 ボクスターに試乗したことがある。
公道で300馬力なんていらないというのが素直な感想。
公道だけなら、ノーマルで十分。 300馬力のボクスターを買う財力の余裕ができる頃には
すでに視力も反射神経もピークを過ぎていると言う悲しい現実
最近、夜の視力に自信がなくて運転に気を遣う
世の中のLEDライト眩しすぎだわ 安全の為に制限速度50kmの道を
40kmで走ってたら激しく煽られました。
だめなんですか？ >>279
気象条件や周囲の状況など誰にでも理解できる理由がその時にあればOK、普通の行動。
個人特有の事情で遅くしか走れないのは、公道を走るのには向かない。またはその様な時には運転をしてはいけない。(体調不良、メガネ忘れた、降雪時のノーマルタイヤなど)
自分だけ速度が低ければ安全だと思っているならば誤った考え。 >>281
いくらいじっても排気量上回った車には太刀打ちできんからな
若い時は対費用効果なんて考えずとにかくでたらめにいじってた
サーキット専用車でもない一般公道走る車は素人にはきちんとセッティング出せないしな
ショップが出せててもメーカーの想定の広さには及ばない
後、万が一速度オーバーしたところを動画に取られたらここでしつこいぐらい晒されるしなw
ノーマルであれならいじってたら自宅に凸されかねんｗ 少なくとも外観はフルノーマル
エアロやステッカーで飾り立てると急にガキ臭くなるし軽自動車で背伸びしてる感がにじみ出る
まあ軽自動車なんだけど スポンサーでもないのに勝手にステッカー貼ってる人いるよな。パーツ買ったときに付いてくるステッカーでも貼らないのが普通
ドアミラー下にステッカー並べてるの見ると昭和臭くて笑える ミラーの下は確かに懐かしいね。
近年は以前に比べステッカーチューンは激減した様に感じる。ミニバンかエコカーばかりだしね。 >>287
最近の若い子は、軽自動車に乗る位なら車持たないてのも多いし、最近はアメ車が人気みたい ミラー下ステッカーはダサいが、今どきリアバンパーにoptionとoption2のステッカーをナナメに並べて貼ってたりしたらオッサンどものノスタルジーを刺激するよな アメ車が故障多いって思ってるのは30年くらい前のおっさん >>295
そんなの見たことない
いつの話？20年くらい前？ >>289
付けてますよアピールなんだろうけどな
まあ気持ちは分からなくもないが俺はやらんなあ
RV車にスノーピークやコールマンも同様 コールマンてディスカウント的なイメージしかないよね。キャンプやるならとりあえずコールマンだろ的な
ホームセンターとかでもコールマンあるから仕方ないけど、本物はほとんどコールマンは使わないよな >>298
考えてみたら30年近く前だな。AE86に貼ってた
21世紀になったら絶滅したと思われる >>291
ハザード焚いて譲るよ。
次の信号で一緒になるパターンが多いけど。
イキッテル人は黄色信号を急加速で
曲がって逃げてく情けない行動をする。
笑える。 逃げるとかワロタw
自分の行きたい方向に行くだけでひどい言われようw 他人の行動、服装や車なんかもそう、難癖つけるのって心理学的に何ちゃらって習ったな。
わすれたけど。 >>279
今日ちょうどそんな感じのタントをヒョイと追い抜いたら狂ったように追いこしかけてきたわ。
さっぱり理解できない。 S660は同じ軽自動車でもワゴンRとかタントとかみたいに生活感が無く代わりに非日常感を醸し出してるから目立つのよ。軽自動車なのにスーパーカー気取りで生意気だ的なね。そう言う他の軽自動車からの嫉妬な視線はよく感じる 幼児が他の子供が積み木をするのを見て、楽しそうだなと思う。
車好きがS660を見る気持ちは、それに極めて近い。 [210.231.52.188]こいつのレス抽出したら捻くれまくってて吹いた、どんだけS660にコンプレックス持ってるんだかｗ S660を真に愛する者は、
S660と
ロードスターと
ボクスターのどれか１つをただであげると言われて、
S660を選ぶ者だけだ。
このスレに何人いるのだろう。 >>319
既にロードスターとボクスターを持ってる人は？ >>320
真にS660を愛する者は、
S660をゲットする前にボクスターやロードスターを所有してはいない。 S660はエンジンを回すとうるさすぎる
布の幌は太陽の熱で頭が熱くなるから嫌だ
ロードスターはハード屋根があるが所詮普通車で公道では運転に刺激がない
となるとコペンしか選べる車がない 布屋根で頭が熱くなるって言うとハゲ頭なのがバレるぞw
髪の毛あれば熱くならないから ただしコペンは乗り心地が異常に悪いという
短時間の試乗ではビルシュタインの足でも悪い印象ではなかったが
舗装の悪い路面やら時間が長くなったりすると腰と尻を小突き回されて地獄という可能性もある
安全にいくならハード屋根のロードスターＲＦか
コペンでも社外品のレカロを入れれば足が硬くてもなんとかなるとは思うが
サイズ的に屋根に干渉するといううわさもある
一体どうしたらいいんだ
>>326
布に触れてあちっとかそういうんじゃないぞ
熱がこもって頭がぼーっとしてくる感じ
昔真夏にレンタカーで借りたロードスターが布屋根だった 別にＦＦでも良くないか
全長も短いしパワーもないし
駆動方式にこだわるジャンルなのか
ＦＦかＭＲかよりもアクセル踏み込んだ時の音とかのほうが
気になる
意外とコペンって踏み込むといい音がした
Ｓ660は踏み込んでも遅いのに後ろからガーガーうるさくて耳が疲れる印象だった
乗ってるうちに慣れるのかな
布屋根は改良されて昔より暑くなくなってる可能性もあるがあのガーガー音は
かなりのハードルではある
ただ乗り心地が硬くて小突き回されて激痛に襲われることを思えば
まだうるさいほうがましという可能性もある 確かにあのエンジン音はね…
アイドリング時なんて特に酷い音
3気筒だから仕方ないんだけどさぁ 音ならサブで乗ってるエブリイの方がいいな。尻の下から低めの音が響いてきて気持ちいい。エスロクみたいに高周波音はしない。ブローオフの音も割と大きいがンハァみたいな抜けた音でこちらはエスロクの勝ち。 スポーツカーとしてはS660は静かすぎる、もっと静かな車に乗りたければセダンにでも乗った方が良い オープンでMRな車に静かさを求めるのが間違っている。耳元に騒音元あるんだからどうにもならん。
合法な範囲でマフラーで音色変えて楽しむのがこの手の車。MRだからフロントエンジンよりも騒音規制は緩いよ。 まあ小排気量だから駆動方式なんか二の次三の次になるのならMRなんてデメリットでしか無いわなｗ
そういう人がコペン選ぶのを否定してる人はいないと思うけどこの人何がやりたいんだろう S660愛してるけどエリーゼとどっちか選べと言われたら
即答でエリーゼを選ぶ >>327
うーん、200万の中古のエリーゼ（そんなに安いのないかも）と新車のS660を選べと言われたらS660かな。どたちらも新車でくれてやるというならエリーゼかなw わいは車の性能以外にも設計思想とか会社の社風とか人種とかも観るからエリーゼはない、やはり日本のものづくりが一番 そりゃjcwでもないミニにも勝てないんだからエリーゼとか話にもならないでしょ おれエリーゼからS660 に乗換えて幸せだよ。
LOTUS: Lots Of Trouble, Usually Serious は冗談ではなかった。 だいたいCM見れば社風がわかるな
マツダとか美しく走るとか自ら言ってるけどなんかいやらしいな ちなみにベスモは見てたが土屋圭市の信者でもなんでもないんで言わせてもらうと自らドリキンと言っちゃうとこ見ると美しくないな >>343
マツダまあまあ好きだけどそれはすごい思う https://www.youtube.com/watch?v=M64scwaYTbs
１０ヶ月でS６６０手放すとかで
おもいっきりコメントで叩かれてるけど
買う前にはわからないこともあると思うんだけど >>346
レンタカーで1日乗った。
荷物の置き場がない。屋根の開け閉めが面倒は、同意。
フルローン230万円はないな。
自分ならフルキャッシュ。
月に9万円もないな。
聞いてみたら、3年リースで月3.5~4万円ぐらい。
セカンドカーにいくら使ってるんだよ。
経済観念がないね。
コメントでたたかれて当たり前。 >>346
いやいや彼は会社でも仕事出来ないタイプだと思うよ。そもそも使わないなら2ndカー必要ないでしょ。
車なんて売るとしたら新車から1年が最大の寝落ちなんて普通に判るはずw
極め付けは、あと9年乗ると今後320万掛かる計算も馬鹿過ぎ。
何を買っても車所有なんてそんなもんだし、ましてや2ndカーなんて買ったのが不幸だったなw たしかに１０年のフルローンは存在自体知らなかったわｗ
ただ買う前からわかってただろという意見には異論はある
マットレスとか枕とかの寝具もそうだが
一週間貸してくれるなら間違いも起こらないが
カタログと２０分の試乗ではわからないことのほうが多い >>352
有れば便利。
ただ純正の買うなら、前後ドラレコ付きの社外品を買った方が良いよ https://www.youtube.com/watch?v=UwxnXZSR6X0
悪気ないのに冷徹に低評価多くてかわいそう
優しさがなさすぎる
顔さらしてしかもそんなに金儲けしてるわけでもないのに
なんか叩きやすいヤツ叩いてるだけのゴミが多すぎる気がする >>350
S660のような2人乗りミッドシップという特別な車は、購入前に最低でも1日レンタルして車の特性をつかまないといけないと思う。
保険フルにかけても1万円かからなかった。 >>355
有料でいいからディーラーが貸してくれたらいいんだけど >>357
ホンダ(中古車)の店で、言ってみたけど、断られた。
そこあたり、柔軟にできないもんかな。
普通のレンタル料金でいいんだけどね。
S660のレンタカーなんてなかなかないからね。 試乗で我慢しろ
うちのトコのディーラーは異様に試乗勧めてきたわ
その辺好きに乗ってきてくださいとか自由だったし >>339
軽四の規格で比べるなら
ケータハムスーパーセブン160やろね セールスがついて来なかった試乗は過去一度だけ。
だからと言って、高速乗ろうなんか思いもよらなかった。
10分程度の試乗では、わかんないよ。 >>361
10分でも、2.3回試乗して後に落ち着いてアレコレと想像・妄想すれば良くね？
荷物置けないのは試乗前でも判るw
普段から大人2人はキツそう、俺の助手席は主にワンコだw >>344
お前は早く捕まれよ
もう通報してあるからな 自由試乗を30分させてもらって
欲しい！指数が一気に上がった。
人それぞれ趣味あると思うけど
趣味はエスロク。
見てるだけでも楽しい。 そんなもん買う前に分かるやろ案件ばかりではあるが（甘く見てたんだろうねぇｗ）、
この人のコメントとか聞いてると我慢して乗り続けても乗り続けて良かったとなる
未来は想像できないし、まあ修行（）じゃないんだから合わないと思ったらさっさと
売るのが正解ではあるなｗ
次は満足行く車に乗れると良いねｗ >>366
本当に好きなら10年乗ればええのにと思う。
ローン金利無ければ車体やなんやかんや込みで計算しても月々に換算したら3万も必要無いと思うな…査定ゼロとしても。その位なら無駄な浪費を抑えれば普通は捻出出来そう。
まぁそんなにS660が気に入らなかったんだろうね コペンなら10年乗れたのだろうか
屋根はワンタッチで開閉できる
車高も10ｃｍ高いので乗り降りはまし
室内高も２ｃｍ高い
布屋根じゃないから頭が熱気でやられない
荷室はそこそこ使える 走るの楽しいから他のデメリットは気にならないね～
寝るのはさすがに首が痛くなったけど ドライブしていて眠くなったらホテルで寝ろよ。貧乏人かよ。しかもS660でどうやって寝るんだよ？ バチバチに貧乏っすよ～
寝るときは普通に座って寝るよ首がいたいけど
銀マット敷いて床で寝た方が寝れるかも S660のノーマルシートの出来の悪さは酷いんだけどよく寝れるな。
クラウンですら床に寝るって困難だと思うが、シート外すんか？想像力が足りないのか？？？ S660車内で寝るくらいならユーリティリィボックスに簡易テントとシュラフ入れといて外で寝るな。体が固まっちまうよ流石に >>312
たかだか軽自動車
誰もそんなこと思ってないよ
君の性格が恥ずかしすぎる そうだよな。
今日近くでロータスエリーゼと見た。小さくてチャチだった。
ロータスエリーゼでさえそう見られてるんだよね。 目の前に止まったS660の車幅が予想以上に狭くて
買う気満々の購買意欲が折れそうになる コペンは試乗したけど
普通過ぎたな～
屋根全自動は良かったけど
走りがダメじゃ意味ないよ。 だったら買うなよ。お前みたいな老人にS660は似合わない あー、なるほど。
馬鹿なのがハッキリしたわ
自分のＩＰでやってみなよ コペンはS６６０と違ってがんばってる感があまりない
実は地味に足は硬くて軽なのにどっしり感すらあって
ハンドルもクラッチもそんなに軽くない
見た目からくる乗り味の意外性はS660以上
ただしCVTは普通すぎて面白くないかもしれない
S660みたいに見た目とか後ろにエンジン積んだりとか軽なのに
張り切っちゃって恥ずかしいと思う人は
コペンのほうが印象が良い気がする
遅いコンパクトカーに乗ってたときにマフラー交換したら煽られまくった経験から
少しS660は心配になる なぜに他と違ってS660のスレは車いじったり、走ったり自分でメンテする話題は殆ど無いのだろう。
お買い物車では無くて趣味車の類いだと思うのだが…
たまに振っても反応薄いし不思議だなぁ。 >>389
大丈夫だよ。煽られるなんて無い。(関東周辺)
地域差は知らないけどね。 ノーマルの完成度が高過ぎてカスタムする必要性を感じない人が多いから
年齢もあるだろうね、やんちゃしたい若者と違って落ち着いて乗りたいダンディが多いんじゃまいか コペンもS660もどちらも魅力的な車だよ。好きな方乗ればいいし可能であればどちらも所有って手もある >>388
https://www.youtube.com/watch?v=e8k28eZSXvw
コペンとかS660とかパワーのないスポーツカーを褒めないと
一般人がスポーツカー買わなくなってメーカーが作らなくなると
最終的には仕事がなくなるという冷めた見方もある S6とコペンを比べて悩む人はコペン買った方が幸せになれるだろうね >>395
確かに
よほどS660に惹かれていないと
後で後悔する可能性が高いということか CB400SB買うかS660買うかで結局こっちを発注した >>392
ノーマルの完成度そこまで高いとは思わないなー
オッサンが多いからってのが一番の理由なんじゃ？
Twitterだとノーマルのほうが少ないからなー
5ちゃんねるであれこれ言ってるのは金が使えないオッサン認識でいいでしょ コパンGRさ、見た目が酷すぎないか？全方向だっさい 確かにGRが一番ダサい
FF縛りの分厚いボディのくせしてロー＆ワイド風な顔つきにするもんだからチグハグなんだよ
Xplayくらいぶっ飛んだ方が個性的でかっこいいな しかもFFだもんな。コパンは初代のスタイルで女の子用でよかったのにな >>395
俺の場合、コペンは、前輪に引っ張られてるFF感とMTシフトレバーの位置が前すぎるので試乗一発で選外になったわ。
速い車乗りたきゃ軽なんて選ばないし、通勤の足込みで楽しい車が欲しかったからS6になっちまったな。
S6はワインディングをスイスイ走るのがとにかく楽しい。 ノーマルではないね
パワーあげて車高落としてデフ入れてる もしもTwitterで拾った画像だとしたら著作者に許可取ってるよね？ >>407
公認取ってるなら他人がとやかく言うこと無いぞ。
俺はこの思い切りは好きだわ、見た目だけじゃなく、中身もチューンしてるならなお良しだ！ >>407
この見た目で、アルトワークスとかに軽く抜かれなら恥ずかしいけどな >>407
これだと軽自動車であるメリットが減ってしまうと考える俺は貧乏人 https://bochidora.com/2019/12/11/夏場のs660はエアコンが効いても暑くてつらい/
そんなに暑いの
１０ｋｇもあるらしいのに それ程でも無いんだけど感覚は人によるからねえ。
なお、S660はリアの窓からはほぼ日差しは無いので、カプチーノ辺りに比べたらとても快適だよ。エアコンの効きも良いぞ。
シートが暑い方が気になるところ。 すぐ寒くなるくらいエアコン効くけどね。と言うか実際試乗でもして体験すればいいのに 暑けりゃ屋根外すせばいいだろwwwエアコンもLにして(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 屋根閉めてエアコン付けても暑いと感じる人は内気循環で吹き出し口を両腕に向けてみ
24°設定でもクソ寒いから >>418
こんなのもうちょっと派手にぶつけてから一緒に直せ。 >>418
そこ外板じゃなくフレームだぞ
フレーム修正なら事故車扱い
修正って傷の修正も含むのかは知らない >>418
板金屋の友達でもいれば2万円くらいじゃないの
塗るだけならね
へこんでると高い >>402
それはそれとして、迷う人はって話題でしょ >>423
交換なら募集歴アリ車になるが補修ならならない ホンダミニバンと日産スポ車持っているけと、趣味性の強いコンパクトカー欲しい。
S6乗ってこれしかないと思った。
維持費等含め気軽？に乗れそうだし。
チューニングして遊びたいから中古でもいいと思ったが思いのほか中古高いのね。
思い切ってモデューロXにしようか… 錆びないように色塗ってエアロ付けときゃ見えなくなる >>418
パテ埋めで綺麗に直して貰って売ったはうがいいな
その金で新しいの買え >>428
良い車に目を付けたね。β、α、Moduloどれを買っても基本性能は同じだから好きなの買えば良いよ。
後からパーツ変更しそうならば、安いのがおすすめ。
なおコンパクトじゃなくて軽だからな。格別に遅く安全性は低いが面白い車だよ。 安全性の問題ね。
軽だから仕方ないところもあるが剛性はそこそこ高いから軽の中では安全か？ >>428
俺もα中古、α新車、限定車、そしてモデューロxへと考えれば考える程ステップアップしてしまったw
ECUしか弄ってないけど、モデューロxで大満足してる >>432
速さとかじゃなくて遅いなりにこれだけ楽しい車があることに感動したもんで。
中古は年式新しいと新車とそう変わらんのよね。 >>434
モデューロXはみなさん絶賛してますね。
もしモデューロX買うとしたらあまり弄らない方向になりそう。特に足回り。 俺も中古で探してるんだけどMTは高いね
安くても程度の良さそうなのは全部CVT
新車のβにでもするかな～ みっともないというよりもったいない
遊び車なのに利便性を求めたら楽しみ半減 >>428
日産スポ車って何かな？
GT-RかフェアレディZくらいしか思い浮かばないが 最初期の中古のMTだと１速入りにくい症状を持った個体がいるので注意が必要です。
ちなみに、無料で対応部品に交換してもらっても、多少の改善はするけど代車で借りたモデューロXほどスムーズになりませんでした。
中古なら乗り比べての比較は必要かと思います。 >>439
ほんとそれ
快適性や利便性を犠牲にしてでも得られる喜びが真骨頂なのに、なぜそこだけCVT？みたいな
感覚的にはたとえ50万円安くてもCVTは要らない >>437
新車で売ってるんだから新車で買おうぜ・・・せいぜい50万の差じゃん >>427
引っ張り出せなきゃ、部分切断に新しいサイドシル溶接で
修復歴つくよ。 CVTに乗ってる人の配慮が足りない
CVT乗ってる人が>>438こういうレス見たら嫌な気持ちになるだろ
そういう配慮や思いやりが足りないからモテない、運よく結婚出来ても夫婦関係が上手くいかない 昨日9000kmでMTオイルをDで初交換してきた。
約1時間掛かって税込3750円、なんか申し訳無い感じ >>447
作業時間じゃなくてリフト待ちとかだったんじゃないの？新車だったら5000キロとかで一回やっておいてもよかったかもね。 >>446
本当その通り。MTにはMTのCVTにはCVTの双方どちらにも良さはある。差別する人は他人に気遣いや思いやりを持てない心の貧しい人って事だね 俺はMTオイルを1000kmで変えたけど意外と黒かったよ。初回のオイルは鳴らし用の特殊オイルだというのは都市伝説？
交換後、シフトフィールの変化は特に感じなかった。入れたのは純正MTFね
結局、スコスコになるまで1万kmくらい必要だった。 高校生で教習所いったときはマニュアルが難しかったなー
いまはほとんどがＡＴ車だからマニュアル車に乗ろうと思わなければわざわざ取る必要ないしな
会社の車もＭＴないでしょ？ S660で久しぶりにMTに乗ったら、坂道発進で焦った。
Rに入るのが怖くて6速に入れなかった。どうせ高速用だよね。
ギアが低い方が反応がいいと思って低めのギアで乗った。それでも燃費は悪くなかった。
楽しい車だ。 >>455
トラックならまだまだMTはあるでしょ
今の普通免許で乗っていいのかよく知らんけど わいがS660を納車して初日に乗ったときはクラッチが遠くて脚つった >>459
うちの会社は新しいトラックは全部ATだな
軽トラはMTだけど コーナーで追い付かれて譲ってから同じことしてやろうとユズッから煽ろうとしたとかコーナーで追い付かれている時点でどう考えても無理だわ >>443
新車買うときって金銭感覚おかしくなるよね。
せいぜい…が後々苦しくなるんだよな➰ >>450
正直この車のエンジン特性はCVT向きだね。回しても盛り上がらないし…
当初載っていた車両がCVTだから当然とも言えるけど。 >>467
自動車学校を思い出し、ハンドブレーキして、半クラで下がらないようにして切り抜けた。 ホントに乗ったんかなぁ？
魔法が発動して感動するか、リリースに違和感を覚えるシーンなんだけどな。 >>466
そうかな？
前型NBOXターボも持ってるけど味付けは違ってるように思える…発表通り。
けど、所詮軽自動車のエンジン 楽に移動するのがAT
移動を楽しむのがMT
MTの場合は移動の必要がなくても運転する事がある そもそもCVTは回らないしな
自動シフトアップするしオモチャでしかない
免許がオートマでどうしてもS660乗りたい人だったらわかるがマニュアル乗れるのにS660のCVT乗るのは意味がわからないな
楽で快適が良いならS660なんて買わない >>472
同意。
>>473
ほぼ同意。
>>474
反対。
ただ、渋滞にはまったら、
MTは操るのが苦役になる。 スポーツカー運転するのに渋滞のこと考えるなら
ノートに乗ってた方が100倍幸せになれる 渋滞がしんどかったらクラッチペダルについてるバネ外せばいい
ペダルの重さをそろえるためバネ使って重くしてる
CVTでECUいじったのにミッションから異音がしだしたといいディーラーにクレーム入れた人がみんカラにいたな 坂道発進アシストがついてる事を知るのに1ヶ月くらいかかった。 >>479
クレーマーにも程がある…
ECU弄ったら全ての保証がなくなるくらいに思わないと 大型持ちだけど個人的にMTはだるくて嫌いだな。それとCVT=AT限定に何故すぐ結びつけたがるのかそれも全くもって意味不明 今時のハイパワー車はMTよりATの方が速いしな。
だけどS6はまた違うからな。
そもそもMT車乗りたくてS6にしようと思ってるもんで。
勿論CVTを否定はしないしよ。
なにせ今時はAT限定で免許取る人9割ぐらいなんだよね。 今の時代わざわざスポーツカーに乗ろうと思っていてCVT選ぶ意味が全くわからない
楽だから？はい？軽のスポーツカーに何を求めてわざわざS660を選ぶの？
6MTとレブが全く同じでもCVTなんて選ばない
しかもS660、レブ低いのに勝手にシフトアップするとか話にならない。そこが本当に意味不明 そうでもない、10年前20年前ならそれでよかった
いまだにMT神話を信じているのは古いベストモータリングでも見て感化されてるだけ
現に最新のスーパースポーツ、ポルシェやランボルギーニ、GTRなどはMTを採用していない >>487
そういうハイパワー車はMTだとクラッチが重くなったり、シフトミス一回で壊れたりリスクがあるからな
それと、余剰馬力が大きいので余計な機構を積める
自動化が促進されるに従ってスポーツカー成分が薄まっていく >>487
そのスーパースポーツとS660を比較ちゃうのはなぜなの？
何かの病気なの？ >>487
ポルシェやGT-RにATはあっても、CVTは無いだろ S660は、MTとCVTでエンジンのチューニングが違うんだってね。自分は、高回転型エンジンのMTの方がいいな。 >>484
ちょっと前にTVで60何%とか言ってたからそれ嘘だわ 結局好きな方をチョイスすればいいだけ。公共の掲示板で片方だけ推す奴は荒らしだろ。みんな違ってみんないい
つうか黄色い帽子で普通のガラコにするか超ガラコにするか30分迷って結局超ガラコを買ってみた1480円。普通のガラコより効果長持ちするんかなー？それとも大して変わらないのかなー？ >>494
だったらガラコも好きなの使ってろって話になるぞ？ >>492
全く高回転型エンジンにはなっていないんだが… >>494
自分は価格差程の違いは感じなかったな。休みにしか乗らないからかもしれない。 ロードスターのATならデートカーとしてアリだな
コペンもまあ分かる スポーツカーだのMRだの言ってるのにCVTはねえよw 軽自動車のs660 でスポーツ車て言えるんだから、そのCVTも立派なスポーツ車。
CVTは楽そうやね S660 のCVTの販売比ってどのぐらいなんだろう？ MT、CVTどちらも好みの問題なのに、なぜそんなに否定しあうのかな？
自分はMT派ですが、CVTを批判しません
一時間で5ｍしか進まない渋滞だとしてもMTが大変とか疲れたとか全く思いませんね
どもまで言っても、個人の好み、価値観ですから 中古だとCVTの方が台数多い
やっぱりMT派と違って長く乗らないんだろうな >>493
2020年春の時点でAT限定8割、MTは2割。
AT限定9割もそのうちすぐなりそうだな。 最近の普通免許って２㌧トラックにも乗れないの？わいの普通免許は８㌧まで乗れる(’ー’) >>507恥ずかしいくないのかね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ ベスモ（サーキット）ではスバル（インプレッサWRX）はいつもどん尻 しょせん軽自動車のオモチャなんだから、CVTでもMTでも大差なし！ >>505
CVT売ってMTに乗り換える人がいるからCVTが余ることになる
AT限定は論外として、家族のためにCVT選んだ人は後悔してる
結局自分しか乗らないからな 本田の神髄引き出せばcvtでも余裕
尚引き出せない模様 >>503
ニュートラルにしてハンドブレーキにする？
それともニュートラルにしてブレーキ踏みっぱなしにする。 エスロクは走り好きな人の為の車
コペンはオープンカー好きな人の為の車
ってことだよね。 変速という行為が楽しいのは認める。
しかし、今はもうみんな電スロなんでそれならパドルシフトでええやん、とも思う。 α検討してるんですがみなさんの付けたオプションを参考までに教えていただけませんか？ CVT乗るならNBOXとかのほうが良いよ
S660でCVTはオートマ免許の女の子向け。あんたら老人はMTにしておけ >>426
引っ張ろうにもかけるところが無さそうだからパテでごまかすんじゃないの パテで誤魔化すって素人じゃないんだから(笑)板金のプロ、匠の卓越した職人技術が必ずあると思うけど マニュアルはtypeRあるから
あえてCVT買おうと考えてる俺が通りますよ 思うけど で終わり？思うだけだったら誰でも出来るよ？ >>520
オートデイナイトミラー
カメラが気にならないと思ったらアドバンスドルームミラーでもいい 被視認性は考えるよね
のぼり旗でも立てて走れりゃ良いんだけど
戦国武士の早馬みたいに バイク乗るときは交差点通る度に
右折して来るかも右折して来るかも
って思いながら走ってるよ
交差点前でスピード違反するとかただの自殺願望者 >>525
パドルのレスポンスとエンブレが良く効いてCVTもなかなか楽しいよ へぇCVTはエンブレが効くんだ( ･д･)
MTはあんまり効かないんだよなぁ >>532
ありがとう
パドルシフトの車は買ったことないから楽しそうですね AT限定免許なら仕方ないと思うけど、乗れるなら6MTをお薦めする。
パドルは直ぐに飽きるよ。シフトダウンもワンテンポ遅れる、そこはNBOXターボと特に変わらない。 >>536
CVTなのにシフトダウンて書いちゃったw
擬似ダウンだね MTがお勧め。
中古車価格がMTの方が高いのは、CVTが面白くないのに気づき、手放すオーナーが多いからだろう。 >>536
CVTのシフトダウンは擬似だからね
DCTなら本物だが、、、 ハイパワーDCT等乗ってる人が遊ぶためにS660MTを買うとかあるよね。 S660じゃないけど他のHONDAのCVTで60キロで試しに1速まで下げてみたら下がって驚いたな
もちろん壊れるはずもないけどCVTはオモチャだって痛感した トルクピークは低くてもレブまでの差はとんでもない差になる
そこを求めてもCVTを選んだら後悔しかない
そしてCVTだとチューニングするにも制限がある >>540
そうだね
ハイパワーのDCT車に乗っているから、楽しいおもちゃとして買うならMTだね MTでシフトレバーをガチャガチャ動かすと楽しいからMTに乗るんだよ >>546
何もわかってないならCVTでいいんじゃね？
あと、S660じゃなくてもいいんじゃね？ S660でCVT選ぶくらいなら、アルトワークスでAGSにする方がマシだわ。 でもCVTに付いてるやる気スイッチみたいなギミックは好きだな CVTのスイッチは実際に変化があるからいいけどMTのはマジもんのやる気スイッチだもんな
俺は赤くなるボタンと呼んでる MTのやる気スイッチを電子制御全オフモードスイッチに改造したい やる気スイッチはSeeker ECUが気になるなぁ。 みなさんレスありがとうございました。通勤チョイノリにつまらない軽買うよりはCVTのS660買おうかなと感じなのでmtじゃなくても大丈夫です。週末はFK8で存分にmtの走りを楽しむ前提での話なので。 MT海苔です
Seeker ECUは、やる気スイッチを押さなくても
アクセルを沢山踏めば、やる気スイッチを押した
状態になります。
お薦め >>553
俺もfk8 持ってるけど、そこいらで走り回って面白いのはs660 だよ、モデューロxなんだけど足廻りやハンドリングも軽自動車とは思えない位楽しい。
なのでfk8 は埃被ってるw CVTのS660のいい所はアイドリングストップがある所。維持費に加えて地球環境にも優しいなんて素敵だね >>554
エンジンの吹け上がりはノーマルのようなターボを感じさせない感じ？やっぱ昔のようにターボのオンオフがはっきりしてる？
あと燃費はどんなもん？ >>534
3日で飽きるぞパドルシフト
NBOXに乗ってるけど全く使わない >>547
6速MT・MR・オープンに憧れてModuroXのMTを発注したばかりなんで
せっかくCVTやら他の車やらを勧めてくれたがご期待に沿えず申し訳ない 純正だとアクセルをちょっと踏んだだけじゃ反応しないので、もっと踏み込みと2000rpm近くまで廻ったりしますけど、1300rpmくらいでクラッチをつなげるようになります。
中間加速はよく分からない。
ノーマルだと高速とかで4000rpm以上を維持して走ると、回しても意味ない感じになるのが無くなります。
燃費ですが、140Km/hを超えると悪化します。
先日、軽井沢に行ったときは6000rpm巡航で、
10.9Km/L しか走りませんでした。
帰りは130Km/h巡航で 17.2Km/Lでました。
ノーマルのときは18～19Km/hでてたし、ハイオク指定になるので、ガス代を気にするなら非推奨です。 >>558
タービンはノーマルなので、どっかんターボではないです。 帰路は途中から混んでて、100～110Km/hでした。 >>561
自ら速度違反報告？軽井沢行く時に140km/h以上で高速走ってたの？頼むからS660を下げる行為はやめてくれよ。やっと最近暴走ネタ落ち着いてきたのに ガス代気にする前に交通ルールを守れよ。暴走行為の方が遥かに非推奨だわ パドルは最初面白がって使うがそのうちエンブレ装置になるのがオチ
何よりアクセル開けてワンテンポ遅れて加速するトルコンがダメ
ATしか乗ったことない人にはこれを違和感と感じない
回して楽しむってことが制御されてできなくなってるのも大きい >>555
FFは楽しさが全くないからな
しかもハイパワーFFなんてサーキットでしか役に立たない
コテコテの電子制御のFFなんてお買い物車だよ >>565
言うだけならセーフ。馬鹿スズキみたいに動画で公開しちゃうとアウト
高速140なんてリミッターカットしてるS660だったら一度は出ちゃうからな。5速で少しだけ踏めば出ちゃう速度だから仕方ないね
出ちゃったらメーター見て気づいてスピード落とせば捕まることはない
故意に135キロを一般道で出しておいて追い越しまでする馬鹿とは別だわ CVTがワンテンポ遅れるって言ってるやついるけど現行NBOXはそんなことないぞ わざとワンテンポ遅らせてると思う。
アクセル直結みたいに反応が速いと、車体の挙動変化が大きくて危険。 Seeker ECUのひと、まだ見てたら
燃費以外で純正の方が良いと思うところはあります？ >>572
俺、仕事用で前型と現行のNBOXターボも持ってるけど、スズキのATよりはほんの少し早いかもしれないけど、やはり2台共ワンテンポ遅れた感じに思う。
こらはワザとだよ。
s660 のCVTも試乗したけど同じに感じて自分は6MTにしたな MTのダイレクト感をATに求めちゃだめよ
トルクコンバーター挟んでないタイプだとそんなに悪くないだろうけど >>575
んなわけないでしょ。CVTの全開レスポンスが悪いのは、アクセル開度から割り出した目標の減速比にCVTが変速するまでエンジンが待ってるから。急激に減速比を変化させてる途中でトルクをかけられない。
これはCVTの構造上仕方ないこと とりあえず少しでも走りを楽しみたい人はマニュアルにしておけ
買い物とデートくらいしか使わないってならCVTでもいいんじゃね > CVTがワンテンポ遅れるって言ってるやついるけど現行NBOXはそんなことないぞ
> 古いCVTしか乗ったことないんじゃないか
最近のCVTはMTとの比較でワンテンポ遅れないって主張してんの？
MT車なんて乗ったことないから知らないとか無しで頼むよ 今のATは良く知らんが昔の4速5速ATにはロックアップ機構という
直結機構があったからMTと変わらんレスポンスにできた
ロスを減らした燃費向上が目的で4速5速とかだけだった気もするが
無段変速機にはそんなもんついてないと思いこんでいたが
実はついてんのかな？ >>569
巡航って書いてたから、一般的にはけっこうなスピード出しすぎな部類だとおもった、
巡航なら110までがラインかと、 >>581
S660はMT、現行NBOXもあるけどワンテンポ遅れる感じを味わったことない。
そして、なにをもってワンテンポ遅れると言ってるのか知らんけど
そんなこと言ったらMTだってクラッチ切ってシフトチェンジしてる間もワンテンポ遅れることになる MTもECUやらなきゃシフトアップしてクラッチ繋いでアクセル踏んでももたつく感あるよ？ >>582
ロックアップしてもMTのダイレクト感は出ないよ
MT乗ったことないでしょ >>580
買い物とデート
S660が一番苦手とする使用法
まだ軽トラの方が荷物も乗るし見晴らし良いしマシ >>586
ん？免許取って最初の一台目は3速ATだったが
あとはMTしか乗ってないよ
先日試乗でシビックハッチバックを借りて
一体なんだこれは何か別の乗り物ではないか
と思ってしまったよ あ、試乗したのはATね
営業さんは多分MTの設定があるからシビックHBの試乗を勧めてきたんだと思う >>586
何か誤解してるようだがMTに乗ったことがないのではなく
ロックアップ付きのATに乗ったことがない
>>567の話が発端だと思うけれど
単にアクセルをぐいって踏んだ時のレスポンスが
MTに比べてATはラグがあるって話だと思うが
何故かシフトチェンジの話にすり替えてる人がいるね 嫁の車が一つ前のN-WGNだが、レスポンスはかなり悪い。加速が始まるのも遅いけど加速が止まるのも遅い。
コーナーの立ち上がりで徐々にアクセルを開けて加速するというMTでは簡単にできることがCVTでは難しい。時間差を考えて先読みして踏み始め、しかも繊細なアクセルコントロールをしないとタメが入ってカックン加速になってしまう。
もちろんエスロクのCVTが同じとは思わないい。ターボなわけだし、やる気ボタン押せばレスポンス上がるみたいだし。 >>569
130km/hで巡航ってあるぞ？不注意で出た速度だと主張するその言い訳は通用しないな。巡航は一定速度を保つ、つまり速度を常に認識してないと出来ない行為だからな 80キロ制限区間でも追い越しは100キロ以上で巡行してるように見えるし
120キロ制限なら追い越しで流れに乗って走ったら130キロ巡行してるんじゃね？
乗ったことないから知らんけど
都内の下道だってみんな普通に50～60キロで走ってる そんなにレスポンスほしけりゃフライホイール軽くすりゃいいだろ！パワー上げないでやると遅くなるけどな フリードしか乗った事ないけど今日試乗したcvtは楽しかったよ >>576
ない！強いて言えば保証が無くなることくらいか…
モード切り替えができる方のECUで上位モードにすると相当レスポンス良くなって気持ちが良いですよ そりゃ試乗だったら楽しいだろ。
CVTしか無いならS660買ってないわ
マニュアルしかも6速だからね。これは本当にデカいぞ トヨタのcvt車はスタート専用のギア？があるらしく出足がいいらしい
乗ったことないが ただでさえ遅いS660をMTなんかにしたら手動変速で更に遅くなるぞ？スマートでタイムロスの少ないCVTこそ至高
仕事の出来ない奴は無駄が多いのと同じ理屈だな(笑) 中古車探してるけど値段が手頃な物件はみんなCVT
走行少なくてキレイなCVTで溢れてる
これなら同じ条件だとリセールの価格差で30万は違ってくるだろうな >>606
それはお前だろ(笑)今迄一度も自分のS660の画像上げた事ない癖によ。たまにはID付きで上げてみろよ？ >>607
特定されるから写真見せないだけ。そのくらい理解しろよ馬鹿
お前みたいな素人は黙っとけ >>609
そろそろS660買ってからにしないか？気持ち悪いんだけど アルトワークスはS660より１５０ｋｇも軽いのに思いのほか遅いね♪
>>608
特定されるちゅうけどS660のロゴとＩＤだけでいいんだぞ >>608
出たほらすぐ暴言(笑)お前の悪い癖なそれ暴言おじさんよ。法改正されたらネットで誹謗中傷した者は電話番号等公開されるらしいからそれまでにその暴言癖直しとけよ？特定されるのが恐いなら尚更な >>612
仕組みを勉強してから自分で考えないの？
メーカー物とか詳しく書いてあるだろ >>614
確かにキモい鈴木もいるけど、めちゃくちゃ素敵な鈴木さんだって沢山いるんだよ
全国の鈴木さんに謝れボケ >>618
でもさ、135キロ出しておいて知覚過敏でアイスを猿みたいに食べる鈴木はあまりいないよね
あんな老人が全国の鈴木を落としてるんだよ？
早く逮捕されてほしい >>617
速いと思うけど既に時代遅れ感が凄くあるよね
楽しいかどうかはFFなので察し >>609
MTの方がCVTよりレッドゾーンが高くて、0～100kmも速いね。 >>620
前にDC2乗ってたけどFFも楽しいよ♪ >>602
ただでさえ低い馬力なのにCVTで馬力食われてるから余計遅くなってるんだよ
ゼロ発信なら回転上げてつなげれるMTのほうが速いぞ 空ぶかしもCVTは制御入るね
MTの場合はレブリミッターがかかるまで回せるし、それが普通だと思った
まあ空ぶかしなんてしないほうがエンジンのためだけど >>626
少なくともMTのほうはECUノーマルじゃない
リミッターは切ってある 鈴木もリミッターくらいカットしてたら馬鹿にされなかったかもな リミッター切った暴走は許されるのか
ずいぶん都合がいいんだなｗ
この車のおいしい速度域はリミッター遥か手前だと思うので切る必要はないな 許すなんて一言も言ってないぞ？どうした？頭大丈夫なのか？ リミッターカットくらいするだろ。安いし
少し広いサーキット走ったらリミッター入っちゃって話にならないしね セレクトボタンを押してメーターに表示されるターボブーストって、1メモリ何単位なのかな？
わかる人いる？ >>609
発進加速に関してはMTもCVTもほぼ互角かあるいはCVTの方が若干速いかも
なぜならこのテストを行っている時期の気温が違うから、MTのときは１７℃だけどCVTのときは２４℃となってる またCVT云々かよ。6MTあるのにCVTなんて勿体なくて乗らないだろ
CVTなんてゲーム以下だよゲーム以下 それはない、ゲームでは日差しや風を感じることはないし綺麗な景色や街並み人間模様も見ることはできない、また運転することによる社会的責任も生じない 車を楽しく走らせる人は6MT
楽に移動手段として使う人はCVT
公道135キロで暴走する人は鈴木 ソースの無い焼きそばかお好み焼きみたいなもんだろ>CVT パドルシフトつかえばワインディングでもmtと遜色ないんじゃない？
加速は逆にややcvtの方が速いらしいし >>641
お前がパドルシフトのCVT車に乗ったことないのはよく分かった
あと、仮にCVTの方が多少タイムが速くてもそれがCVTを選ぶ理由にはならない
なぜならS660の価値は、速さ＜楽しさ だからだ
速さが欲しけりゃ選択肢は他にゴマンとあるんだし 言ってしまうとMTのシフトをガチャガチャやるのが楽しいというのもステレオタイプなんだよな
それは車好きの中でもてはやされている価値観であって、そこらへんの女の子に言わせれば面倒なだけ
まあわいも昭和生まれで若いころ国産スポーツカー全盛の時代を過ごしてきた者としてその価値観が刷り込まれてるけど 自分の金で買うんだから好きな方を買えばいい
金出してくれるならご指定のMTでもCVTでも乗るよ
CVT買う人をディスるなら、CVTを設定しているメーカーに文句を言うべき
知らんけど CVTじゃなくて、DCTならよかったんだが、コストがかかるから採用しなかったのかな？ 今どきの若いのはAT、CVTでもいいと思うが老人はMT限定にしないとヤバイだろ、すぐミサイルと化すし >>644
女の子やオートマしか動かせない糞みたいな免許の人のために設定してあるんだよ MT厨は自分の価値観を押し付けてきて怖いよね
mtであらずんばS660にあらずというのが当たり前ならmtの販売比率は１００％になるだろうに実際は四割のユーザーはCVTを選択しているんだから
自分の用途で選べばいいだけじゃない
typeRでもないただのオープンカーなんだから気楽にCVTで乗る選択も悪くないとおもうけどね 単なるオープンの移動手段ならCVTなら楽だし良いと思うね。
俺はシフトダウンの時レブ合わせとその時の音が好きだな、CVTには無いし。
fk8 はレブ合わせほぼ自動だから、設定変えてまでもな～て。 電子制御ハイパワーFFは論外だけどね
ニュルブルクリンクでも走ってなさい 普段7MTの日野プロフィア20t超に乗ってる大型免許持ちの俺から一言
通勤で使ってる俺のCVTのS660マジ最高(´・ω・`) 大型懐かしいな。何回か落とされたから大型免許追加するのに三万ちょいかかったわ
通勤にしか使わないならCVTでいいと思うよ。おめでとう
走ったら糞つまんないけど通勤だけなら問題はないよ >>641
トランスミッションの効率でいえばCVTはパドルなんて使わないほうが早い
無段変速機なのに効率の悪い段をつけるのは無駄の極み
CVTのパドルって演出のためについてるものなのよ >>642
ごまんとないでしょが、mtかcvtしかないでしょがw AT限定にする理由に欲しい車にMTがない、のちに出れば限定解除すればいいだけというのよく聞く
まさにこの車がそうなんじゃないのかと、で、限定解除してMT買った人はどれぐらいいるのかな
また、そう言い訳してても限定解除してなくCVTに乗ってる人もどれぐらいいるのかな ミニバン、パドルシフトありセダン持ちで遊び用にS660MTを増車して幸せ。
山道最高に楽しい。
街中流してるだけでも楽しいし。
若い頃、初代プリメーラのMT、32GT-R乗ってたんだがMT車が恋しくなり買ってしまったよ。
まったくタイプ違うけど32GT-Rよりある意味楽しいね。 CVTで気軽にオープンで乗りたいってならわざわざ乗り降りも大変で荷物の乗らないS660じゃなくてコパンかロードスターを選ぶな俺は
なぜストイックな成り立ちのこの車で、CVTという選択をするのだろう？
それで後悔した人が多いから、中古車市場には低走行のCVTが溢れてるんじゃないのか >>653
演出？車運転するの加速し続けるだけじゃないんで >>657
実際乗り換えてる人はいる
それと前期型から現行型への乗り換えもいるな
代わりになる車がないんだよな 年間3000キロしか走らなかった俺がこれに乗り換えたら17000キロ走ってしまうくらいには楽しい車だよ >>658
演出だよ
駆動方式から言って変速比を固定するのは機械的に負荷かかってよくないのよ
その証拠に段を区切ってても微妙に減速比が変わってる
エンブレ装置として使うってのも機械として好ましい状況じゃないのよ T字路があって自分は左に行くのになぜあいつらは右に行くんだ？ってどうでもいい事を延々悩んでるのと同じだな(笑)人各々考え方や行動は違うって簡単な答えにも辿り着けないらしい >>663
CVTの中古車が安いのは、失望して手放す人が多いから。
手放さない人がいるのは、CVTがその人の用途に合ってるから。
ここの話し合いを参考にして、自分の用途に合ってるか考える機会を持てば、買ってがっかりする可能性が減る。
つまり、不幸になる人を減らしてるんだよ。 >>661
確かにCVTのパドルはお遊び演出に感じるな
CVTならトルクのおいしい回転数でひたすら加速すれば良いのに CVTはエンジン回転の変化が少ないのに加速していくあの感覚が気持ち悪い。その時の排気音もダサい。と言う理由で嫌い。
だが、パワーバンド外さないからメカニカルとして合理的ではあるしS660のエンジン特性とのマッチングはMTよりも良いと思う。その上大渋滞では楽チンなのは間違いないとは思うが、考える間も無くMTを選択した。 >>656
32はその時代でズバ抜けてただけで今のそのクラスの車に比べるとゴミだけど、エンジンはまだ評価されてるよね >>663
それは君が阿呆だからとしか言いようがない >>665
S660のCVTはエンジンリミットがMTより低い
もうそれだけでCVTはゴミ >>666
渋滞は本当に面倒だよな。俺は少し前が動いても止まってるわ >>568
今時コテコテの電子制御じゃない車なんてあるのか？
お前はいつの時代の人間なんだよ seekerのecuって電子制御全カットできるんだな
いいな >>663
＞なぜあいつらは右に行くんだ？ってどうでもいい事を延々悩んでる
「は？そこで右折とかバカジャネーノｗｗｗ」の方が近い 給付金が無ければ買わない物ならそもそも不必要な物だから買わないのが正解 純正のボンネットのストライプステッカー
何年か経って剥がすと痕がついてたりするんかいな？
あれを貼ることの実害デメリットを体験してる兄貴がいたらアドバイスおねがいしやす。
(見た目がダサいとかはなしでw) http://5garage.com/archives/2141
S6の場合はmtとcvtはエンジンに違いなどある為に一概にはいえないけど
速さにさほど遜色はないとはいえるをじゃないかな
すべてのmtドライバーが毎回確実にレーシングドライバーなみの速度のギア操作ができるわけでもないからなおさら
シフトアップダウン時のエンジン音やシフト操作の楽しみはプライスレスなのも分かるからどちらも自分の事情にあったもの買えばいいよね 好きな方買えば良いだけの話なのにどちらかを下げないと気が済まないガイジ どちらでも好きなもの買えばいいといっているのに文章も読まずに煽ってくるガイジ 758の鈴木さんまとめ
伊豆スカイラインを85キロオーバーの１３５キロで危険な追い越し行為
車は伊豆ナンバー白のS660
別動画でナンバーさらしている
アカウント名がsuzukitenpei
本名の可能性もあるが本人は名前は元ネタあると否定
本人は758で660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
といって動画を公開するものの自身の遅さを逆に証明するのがホンダの真髄らしい
本人がスレに降臨して自身の行為には反省の色がなくミニに負けた自分の遅さを必死に言い訳のみで反省の色なし
↓問題の書き込み↓
660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
https://www.youtube.com/watch?v=6mZ4qANn3EE
通報協力お願いします AT限定でCVTしか選べないなら分かる
比較的価格の安い本格スポーツカーに今どきの若者を呼び込みたいのがホンダの狙いの1つなら、ビートの時代と違ってオートマを搭載するのもアリだろう
疑問なのは限定じゃないのにCVTをチョイスする人の目的
俺はここ20年ほどの所有車は全部ATだけど、さすがにこの車は迷わずMTにしたよね
MTも運転出来るのに何故かCVT買っちゃった人って後悔してないのかな 135km走行、MT対CVTは飽きたし、話し続けるメリットもないので、他の話題を出してね。よろしく! 全部鈴木が悪い。あの老人のせいでS660オーナーの印象ががた落ちした しつこいぐらい個人攻撃する人のほうがどう見ても悪い YouTubeやってる素人にマトモなのはいない
チャンネル登録1000人以下のチャンネルはキチガイ
登録一万でやっと缶コーヒーが買える程度の収益なのによくやるわ
100人以下で顔出して違法行為しちゃう鈴木はキチガイ 違法行為をさも当然のように投稿していること自体が悪質
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20200623_130947
ドラレコで撮影されたこういう行為でも警察は動くんだから通報すれば逮捕されるでしょ。ナンバーも割れているし顔もだしてるから逃げ切れないね MTの方が遥かに楽しい、MT以外ありえないだろってここの連中は連呼するけどそれなら何故ホンダのフラッグシップスーパースポーツMRである現行NSXにはMT設定が無いんだろうね？ありえないくらい楽しい筈のMT設定が無いなんて不思議だね >>693
速さと操る楽しさは違うんだよ。
NSXは公道で実力を発揮できないから、渋滞で疲れるMTにする必要もない。 また馬鹿が高級車を持ち出して比較してんのかよ
本当に馬鹿なんだろうな >>694
その理屈だとエキシージなんかもわざわざMTである必要ないんじゃないの？ ATのスポーツカーは馬鹿にされるとか言ってる奴いるけどそれならポルシェもランボルギーニもフェラーリもGTRもNSXも全てが馬鹿にされる筈なんだよな。でも実際にこれらを馬鹿にする奴なんてまず居ないし現実はATが主流
つまりMT崇拝者なんてのは世界的に見れば超マイノリティって訳だね >>699
それらのスポーツカーの中に「CVT」を詰んだクルマがある？
DCTや多段ATの2ペダルを否定してるんじゃなくて、CVTを否定してるんでしょ
CVTとMTの2択なら、MTしかないでしょスポーツカーなのに
MT至上主義じゃなくて単にCVTのフィーリングが嫌なだけ 高馬力な車はクラッチが重くなったり、ワンミスミッションブロー等デメリットがある
それとATにしたことによる重量増の影響も絶対馬力が高いため無視できる
んで、ポルシェもランボもGTRもNSXもトルコンなんて使ってないんじゃ？
そしてそれらの運転動画見るとパドル使ってシフトしても受け付けられてないって場面が多々ある
そういう制限の閾値はMTの時より低い
あ、肝心なことだがそれらスーパーカーであってスポーツカーじゃないから 社外のと無限のブレーキなにか違いはあります？
先日初めてミニサーキット走った程度だからすぐ替える必要はないだろうけど >>671
スーパーセブンのエンジンも電子制御だもんなー
旧車を大切に維持するしかないな とりあえずATとCVTが違うってところから勉強したほうがいいな
ハイパワーにCVTなんてないし
高級車ATと軽CVTは全く別物なのにな >>700
CVTを下げるために論点のすり替え乙
論点はシフトをガチャガチャやって変速するかしないかでしょ？
CVTのフィーリングが悪いって言ってるやつって古いCVTしか乗ったことないんじゃないか
あとスーパーカーだってスポーツカーでしょ
わいはMTに乗っているけどCVTに対してマウントを取るような行為はしない、野蛮人やDQNじゃないからな 現状ノーマルでこの先もちょくちょくサーキットでスポーツ走行したいと思うので
ブレーキの交換を考えていますが、無限製とその他のアフターパーツメーカー製で
違いというかおすすめありますか？ レースは今は考えてないです >>700
そこなんだよな
スーパーカーがCVTだったら音がダサ過ぎるわ >>700
俺はCVTの話なんか一切してないけど？NSXを含め世界的に見て現行スポーツカーはATが主流って話をしているのだが？ニョキニョキ原始的なアナログ操作のシフトレバーなんか今時のスポーツカーには生えてないって話をしている >>707
パッドなのかホースなのかキャリパーなのか何を替えるんだ 横槍だけど、MTの方が絶対楽しいよ
間違いない
AT限定免許の人は、解除してでも、MT買うべきだと思う
この車のATは、足の不自由な人なら、仕方ないと思うけど、健常者が選ぶ理由はないよ
多分ATATって人はAT限定免許の人だけでしょ >>706
MTかATの最大の差は動力伝達方法が違うってこと
ギアの選択はそれに比べりゃ大したことはないし、MT乗ってない人はそれに目を向けすぎ
スーパーカーのATにそこまで違和感がないのは流体クラッチを使ってないから >>707
ブレーキパッドは使用温度域を明記してる製品のほうが選択しやすいと思うよ
サーキット走っても大したブレーキングしないのであればノーマルで事足りるし
ハードに攻めるのなら炭化してしまう
どう走るかは本人しかわからないので自分の走りによって決めればいいよ
ちなみにこの車のデビュー時、袖ケ浦サーキットでは毎回か不明だがフルードは頻繁に変えてたみたい
サーキット走行するのならその辺にも目を向けりゃいいんじゃないかな >>712
限定の人は限定解除するいい機会だと思うんだけどね
いろいろ制限されてるCVTに進んで乗ることはないと思うんだけど
見た目だけ気に入ってこの車乗ってる人もいるからな 最近じゃ2ペダルMTとか言わんの？
それのATモードとか言ってたよーな？ >>693
一部の原理主義者の声が大きいだけだよ
勝手に総意にするなｗ 今週末納車される予定の俺はcvtだけどここ見てると悲しくなってくる 免許は普通だよ なんで会話に犯罪者鈴木が入り込んでんの？
こいつのせいでS660オーナーが白い目で見られてるの知らないのかよ
マジで切腹してよ。老害 >>718
それですぐ売り払ってMT買ってるからCVTの中古がやたら多いんだよ >>711
一式交換を考えてました
>>714
S660までは車で攻めるのに興味なかったんでまだハードには走ってないから温度域調べてみます
何回か踏んでるところから数ミリ奥に抜けるような感じがしたんですがフルード変えた方がいいですかね
2月に車検してその時の明細によるとDOT4入れてますがDOT4でも色々あるのかな調べます ハイパフォーマンスカー乗ってる人がおもちゃ感覚でS660のMT買う人そこそこいそうだよね。
で、街中山道はこっちのほうが面白いからハイパフォーマンスカー乗らなくなるという。
俺がそうだからw MT乗れない、乗ったことがない人って、決まってMTの特徴をシフトガチャガチャって言うよなw
MT乗りが言うMTの良さはシフトチェンジじゃなく、アクセルとのダイレクト感と自分でレブコントロール出来る点なんだけど CVTをラインナップに加えたことによって購入層が広がり販売台数が増える
そうなると1台あたりの生産コストが下がる
つまりこのエンジン以外専用設計の贅沢なスポーツカーを200万円そこそこで買えるのはCVTを買ってくれる「ライトユーザー」のおかげでもある
そう考えると、MT乗りとしてもCVT乗りに感謝しなくちゃな >>721
なんで一式交換考えてる人がフルードどうこう言ってるのか理解できん
当たり前だけどＳタイヤ経験あるんだよね？スリックでもいいけど、そこで何が足りなかったの？
剛性感？制動力？踏みしろ？温度？ >>689
登録１万でそれはないでしょ
>>723
煽ってるんだと思うけどわいのS660はMTやぞ
もちろんMTが楽しいと思っているがCVTを見下したりはしない >>727
あんたs6乗ってないじゃん
何言ってんだ？ .,Å､
r-‐i'''''''''''i''''‐-､
o| ｏ! .ｏ i ｏ !o
.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
|_,..-─''''''''''''─-､/
/ ／ ヽ ､
ｌ ● ,. ● i キングやれやれやがな...
i、 （__人_） /
"-、,,＿＿.. ／
⊂⌒ヽ / ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ もしかしてBRZ/86のATも全否定されるの？
CVTじゃないけど、MT原理主義の人どう？ >>729
>>729
もともとの本スレを毎日アホみたいなことで粘着して潰しておいて、しれっとこっちに来るんじゃねえよ >>723
アクセルとのダイレクト感w
電スロ時代に何言ってんだか そうそうw
そんなにMTの楽しさ言うなら、ビート乗りゃいいのになぁ >>733
電スロって、ワイヤー時代よりよっぽどレスポンスいいんだが
クルマのこと知らないなら黙ってなよ >>722
CBR1000RR-RとS2000(AP-1)乗ってるけど、S660はそれほど面白くなかった。
優秀なシャシーに対してパワーが無さ過ぎ。100psくらいあれば面白いかもね。 >>722
s660 が楽し過ぎるからら、6MTはこれで十分だと思いfk8を売り払って大排気量DCT車に乗り換える決心がついたな。新車納車が待ち遠しいw
s660 は売らない！ >>639
MTが楽しいんじゃなくてMTに乗ってる自分に酔ってるだけ
助手席の子はおまえのの運転で酔ってるぞ まぁでも初のマイカーだから納車されるのが楽しみだ
新色の緑でアクティブスポイラーもつけちゃった >>736
GSXR-1000RとMT09とCB1100EXと718GT4とポロGTI(AW)とスイスポ(ZC33S)とアルトワークス(HA36S)乗ってるけどS660は面白い
優秀なシャーシでも無いが100psくらいあればなお面白いね >>739
他人の意見なんかどうでもいいんよ。自分が楽しめたらそれで良し ATのひとつとしてCVTがあると思っていたが、ATとCVTは分けて考える物なの？ >>743
CVTは加速中はゴォーて特有の唸り音がしっぱなしなのが興醒めなんだよな。
普通のATならまだ良かったのに >>744
S07AターボエンジンにATは合わないんじゃないか。
CVT前提なトルクの出方だし。
6MT用意しただけ御の字。 ECUで変わるからな。お前らリミッターカットもしてない連中には一生わからんよ MTがワイヤーと聞いた時は驚いたな。
あのカチカチ感
リンク式かと思ってた。
開発陣はカチカチ感出すのに
苦労してこだわったらしいけど
どうやってるんだろう？ >>743
トルコン,DCT,MT,CVT,AMT,AGS等色々あるけれど自動変速できる機械としてのグループは同じ。要するにATの一部。
その中で無段なのはCVTだけ
無段だからCVTだけが独特のフイーリング(エンジン回転変化を伴わない加減速等)があるので自分を含めて気になる人は分けて考える。スムーズな加減速から乗り心地では利点。
エンジン効率の良いところだけ使ったり、変速ショックが無い等の良い点多くて合理的な仕組みではあるんだけどね。
車は趣味性も強いから官能性を求めると、否定的な考えも多くてメーカーも判っているから、無段変速が特徴なのに敢えて疑似段数を入れてみたりするのもその為だね。 >>426
余裕。ワッシャ溶接してフレーム修正機で引っ張るから。 MT至上主義者がしつこくMTおししてくるからしかたない
この車はがちスポーツじゃなく重くて遅いオープンのゆるスポーツなんだから好きなのでいいのにね CVTなんて普通買わないだろ。後悔するのが目に見えてる >>724
ほかのだれよりもすごくしっくりくる解答です。おみごと☆ 遅くて重いゆるスポーツならコペンCVTの方がマシだね
屋根はオートで荷物は乗るし乗り降りもそんなに辛くない せっかく200万以上も出すのにCVTにするならもっと安い車乗ったほうがよくね 手軽に乗れる軽だから余計にCVTのる層が多いから仕方ない
MTがちで乗りたいならもっと速い他の車を買う選択しもあるしね >>763
国産1トン以下の後輪駆動あったら教えてくれ NDなら１０００キロ前後で半端なタルガトップではなくS660より速くて楽しいからいいんじゃない？
これならミニクーパーとも遊べるよ
とにかくS660は重くて遅い ロードスターは2Lの幌があったらね。あの車格で1.5は非力。てか、あるのに日本で売らないという捻くれた根性が気に入らない。色もいまいちなのしかないし 家族の手前、嫁も乗るかもとCVTに妥協、そして自分以外は誰も使用しない事が判りMTを再度買い直してしまう。
ホンダにとっては上客です！ この車1台しか持たないとなると普段の足として使う割合多くなる。通勤等。
MT面倒だしと思う人もいるでしょ。
他にメインカー等がある人がお遊び用にS6のMTを増車する。 楽するためにCVTとかS660買う意味が消えてるだろ どんな車も見た目とか雰囲気やスペックとか伝説wなんかで選ぶ層は確実にいて、とんちんかんな文句を言っていたりするよね。
ランサーとか買って音がうるさいとかブレーキが鳴く、ホイール汚れるとかね。 そういうクルマオタな層がmt厨なんだよなあ
道の駅に良くいるwなぜか走らないw >>774
貴方みたいにMTを運転できない層がカッコだけでCVTを買ってくれてるおかげでメーカーは潤い、私たちは安くMTのS660を楽しめてる
ありがとうありがとう >>774
走らないでどうやって道の駅に来たんだよ？ローダーか？ん？ >>775
いやマニュアルのS6乗っていたし今もFK8乗ってるよ
S6はシーカーecu書き換えしたけどそれでも満足できないから乗り換えた >>776
バカかおまえは？mt至高主義で講釈ばかりたれる割には実際にはたいした走りをしない連中が多いという比喩だろうが
クルマなんて好きなもん乗ればいいんだからMTだろうがCVTだろうが外野がとやかくいう方がおかしい
CVTも悪くはないけどMTも操作するのが楽しいから買うなら一応考えてみてとかそういう言い方すればスレも荒れないのにな >>778
このスレから逮捕者でるのタノシミに生暖かくスレを見させてもらっているw S660捨ててＦＦ乗ったならS660のスレ見る必要ねーな
馬鹿はどっちだよ
未練たらたらカッコワルイ >>781
MT厨に言われる筋合いはない
CVT選ぶのと一緒ににスレを見るのも自由
おまえは荒らしの自覚を持て MTが楽しいって言う奴はウッキーウッキーやらなくていい無駄な作業を楽しそうに延々繰り返してればいいんじゃないの？それこそ猿みたいに(笑)5MTでも充分無駄なのに6MTなんだから猿には最高のオモチャだろうな(笑) 電子制御ハイパワーＦＦなんて糞つまらなくて未練たらたらとか笑える S660のCVTはホンダなのにエンジンを回らなくしてるからな
MTだとリミッターカットだけで直線あれば180余裕だけど
CVTだとリミッターカットしても180到達しなそう >>783
この煽りにもならないほどくだらなく頭の悪いレス
CVT乗りの知能の程度が知れるというもの
基本的にクルマのことよく分からないまま買ったんだろうな 正直俺はMT乗ってるが今の時代街乗りでMTなんて
自己満足だけでなく他人の目も気にしてるかわいそうな人だよな >>786
そう言うわりには安価向けてまでコメントしちゃうのね(笑)言い返すって事は猿扱いされて余程悔しかったのかな？MTが楽しければいいじゃない好きなだけガチャガチャやってなよ(笑)誰も止めはしないから >>789
当たり前じゃん
アルトワークスやND買う人達と、レベルが違うんだよ >>790
本スレ見て思うが
軽なのに勘違いしてる障害児が異常に多いよな 軽スポーツなんてセカンドサードカー以降で昔何何乗ってたとかナンセンスよ CVT、ATでいいと言う割には数年前の煽り運転のロードスターがATだったの判明したら笑いものにされてたよな >>777
ECUいじる時点でこの車のコンセプトを理解できてないので乗り換えて正解
モアパワーなら縛りのある軽は乗らんほうがいい 6000回転からは苦しげに回るので5000回転くらいでシフトアップした方が精神的には楽だね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ YoutubeでS660の動画みてると、ルームミラーの向きが逆（レバーが起きてる）の人が目に付くんだが、
アレで運転していてレバーが気にならないのだろうか？ 本スレで基地外がこのスレのリンクを貼りまくるせいか知らんが
避難所のはずのこっちも基地外だらけになってしまったな サルみたいな運転ならパドルシフトでガチャガチャできて楽しいからウッキー！ >>798
何のための機構か知ってる？
ちなみに俺は、カタカタ動かせることは知ってたが何のためのものか知らず(知ろうともせず)、
免許取得から20数年、この車を買ってスレを見出してから知ったｗ 自動防眩ミラーは、実は手動で切り替えられる事を知らない人に売れてる噂 >>799
バカヤロウ、わいはあくまでもMT派だ、ただCVT派に対してマウントを取るような幼稚なことはしないだけ >>802
逆だと言うことを指摘してるんだよ
レバーが寝てる方が昼間。夜眩しいときにレバーを起こす。
だから、昼間の動画でミラーのレバーが起きてることに違和感を覚える お前も出てくんな毎回毎回MTとCVT差別するレスばかりしやがってよ。その度にスレが荒れんだよ争いの種を毎度毎度蒔きやがって 758 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8d54-gIXh) sage 2020/05/19(火) 13:23:26.95 ID:6TMkKqqu0
660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
https://www.youtube.com/watch?v=6mZ4qANn3EE
814 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8d54-gIXh) sage 2020/05/19(火) 20:01:24.94 ID:6TMkKqqu0
いやあれは初め後ろにピタ付けされてたんだよ
ちょっとスピード出して引き離そうと思ったら追っかけてきたんで「そういうことか」と思って
追い抜かせて追われる気持ちを感じてもらおうと思ってね
まあ追い付けないというより３倍ほどパワーがあるミニが引き離せなかったのがおかしいな
やる気がないなら初めから煽るようなことはしない方がいい
826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8d54-gIXh) sage 2020/05/19(火) 21:08:40.95 ID:6TMkKqqu0
わいのカメラがGOPROだったらもっスピード感あったろうね
843 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8d54-gIXh) sage 2020/05/19(火) 22:16:21.33 ID:6TMkKqqu0
わいの信条は嘘は付かないありのままの自分でいることだからその人とは別人だと言っておくよ
またvs NDロードスター編もあったけど、こんだけ叩かれるなら出すのやめとくか なんで犯罪者鈴木が書き込みしてるの？
早く捕まれよ糞猿
誰からも必要とされてないから書き込みするな糞猿 ＞＞805
昼間はレバー寝かす方、防眩時は起こす方だったんだな
取説にも書いてたわ。気付かせてくれてありがとう
ま、どちらにせよどちらかではレバー見えてるわけだし、実際俺自身も全く気にならなかった
むしろレバー起こし時に防眩だと、防眩時にルームランプ点くとミラーに反射して何か違う気がした このスレは犯罪者が書き込んでるのか。
逮捕されたときにレスが抽出されて資料にされるから恥ずかしいぞ。 >>814
なるほど、ルームランプの明かりが反射するという発想はなかった＾＾； ここみてるひとみんなはずかしいひとだからなんでもいいでしょ アラバスターシルバーメタリックいいな
後ろから見ると新型のクリアテールと良く似合う
今までモデューロXにしか無かったからあんまり見ることなかったけど、ボディサイドの陰影が強調されてすごく良いわ とりあえず鈴木のせいで5ちゃんのS660はTwitterより幼稚園 どうでもいいよ。数値出したら特定されるからな
俺のS660は速いしな
あんたらCVTは豆だわ。すまんな ごめん
俺軽スポーツも持ってるけどとてもじゃないが表現の中に速いは出ない
そもそもそういう車じゃない 助手席とサイドシルの間に傘押し込めるよ
ライニングに傷つくかもだけど >>765
>>766
NDは1トンで小さくて、日本で安く買えてとてもいい 納車待ちだけど、リヤボディー周りの錆ってどうなんでしょう？
リヤのホイールハウスにゴミが溜まりそうなポケット構造あったり、鉄板の合わせ目がむき出しになってるけどすぐに錆びちゃわないか心配です。 >>835
気になるんならコーキングでも打っておけばいい
基本雨にぬれてもそう簡単には錆びない
水が流れないから錆びるんやで その点、トヨタは凄いよな
ホンダと比べるまでもなく、全く錆無いと言っても過言では無いレベルだからな
売れるわけだよ 錆びさせるのは錆びる部分をメンテナンスしないからだろ
なんだ？お前らは一週間乗らなくてローター錆びたらクレームするのか？
キチガイは鈴木だけにしてくれよ頼むわ 先日S660モデューロX(CVT)を契約してきました
新車買うのは20代の頃に乗ってたFD3S(RZ)以来25年ぶり
あの頃はベストモータリングの筑波最速バトル見て興奮していたな
年をとりバツイチとなった今、一人娘とエスロクでまったりドライブできればそれだけで幸せだと思える
まぁ乗ってくれればだけど ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
V
／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿＿） ♪～～
｜./ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ .∴ ノ ３ ﾉ ＿＿＿＿＿_
ゝ ノ .｜ |￣￣＼ ＼
／ ＼＿＿| | |￣￣|
/ ＼＿＿＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜ |￣ >>846
どんだけひがみ根性さらしてるんだw
よほど惨めな生活してるんだな へ？バツイチの奴に普通の人いないけど？
いるの？じゃーどうしてバツイチなの？死別以外認めないわーすまんな >>844
一年もせずにストラットタワーにサビ出てくる車なかなかないよw 加齢臭に興奮する人とかもいるしもしかしたら喜ぶかも >>845
おめでとうございます！
.｡☆.ﾟ。.。
｡:☆・。ﾟ◇*.ﾟ｡
･◎.★ﾟ.＠☆｡:*･.
.ﾟ★.｡;｡☆.:*◎.ﾟ｡
:*｡_☆◎｡_★*･_ﾟ
＼ξ ＼ ζ／
∧,,∧＼ ξ
(´･ω･`)／
/ つ∀o
しー-Ｊ >>851
どこの会話にストラットタワーとか書いてあるのか説明しろよ馬鹿
そしてストラットタワーって具体的にどこだよ馬鹿 ギリギリまでアルファ買うつもりだったけど
カタログに載ってるシルバーのベータに一目惚れしてしまった
ステアリングとシフトノブだけ交換してシンプルにする パワーダウンが体感出来る厳しい季節になってきたね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ >>856
おめ色おめ色。ピアノブラックの内装もなかなかシックでええよね大切にしてあげて >>857
わかる( ･д･)
FDのデザインは歴代国産スポーツカーの中で初代NSXと１位２位を争う
わいはあの流麗な曲線を神のカーブと呼んでいた( ･д･) >>858
ありがと
シフトノブはチタンで
ステアリングはケンスタイルにするつもり
シートヒーターは1年乗ってから考える >>844
まじな話し、一週間晴れならトヨタ車は錆無い
錆びやすいディスクのハウジングや外径部なんかは、雨が降ろうが何年経とうが錆ない
最近はマツダも錆びにくい
ホンダは最強に錆る >>860
マジで言ってる？
FDのリアデザインは単体で見ても最悪だし
フロントとの繋がりがなくまるで別の車 俺のS660は錆びてないぞ。ガレージ保管で雨の日は乗らないからなw 野晒しで毎日乗るw
毎日乗る車をわざわざガレージに入れてらんない >>866
伊豆スカイラインで130キロ追い越しした犯罪者が
何で素知らぬ顔でレスしてるんだ？ [220.0.152.126]
コイツは向こうで毎日荒らしているキチガイな パンツ越しにシリアナ描いて臭い嗅いだら結構です臭いもんやな インチアップ考えてるけどやっぱ乗り心地悪くなるかね？ βのシフトノブは、シフトブーツと連結する仕組みになっています。シフトノブだけ交換するとずり下がって、たわんだ状態となってしまいます。ブーツも交換するか、シフトブーツカラー等を購入して加工する必要があります。 >>870
そんなことないぞ(´･ω･｀)ちゃんと肛門洗った方がええ あのー
伊豆スカイラインで135キロ追い越しした犯罪者が
何で素知らぬ顔でレスしてるの？ あんな気持ち悪い顔でYouTubeやってるとか本当に恐ろしいわ
犯罪者鈴木 初代NSXはプロトタイプは良かったけど市販車はトランク付け足したお陰でリアオーバーハングが妙に長いデザインになってたんだよね。フェラーリ348がリアを切り落としたかのようなデザインに比べると間延びしたデザイン。少なくともリアデザインは神のデザインではなく妥協の産物
まあ本田の神髄からすれば些細なものかもしれないがw そこがカッコいいという見方もある、走行性能ではオーバーハングが短い方が優れているかも知れんが
あのNSXがケツ切ったらカッコよかったのか疑問、昔のアメ車みたいにケツが長い方がカッコ良かったと思うね 弱めのブレーキでヒール&トゥがしづらいって見かけるけど、そんなシチュエーションってある？ MRのリアオーバーハングは切り詰めた方が好きだな
FRならフロント切り詰め、リア伸びやかな方がいい
前も後ろも長いと間延びしたデザインになる カッコいいデザインという意味で丁度いい長さというものがある
NSXのリアは少し長いね
限界まで切り詰めると短すぎる気もするが >>880
キッズの遊びだからほくそえんどきましょう。笑 鈴木特定したらナンバーから住所まで書き込みます(笑) YouTubeで公開した事実を5チャンネルに書き込みしても問題ないからね
YouTubeで135キロで暴走するのとは別次元 >>892
え？
街乗りでもエンブレ使いたいし、レブマッチで上手く行えた時、素早く出来たりしたらカ・イ・カ・ンじゃない？ 暴走するより俺には面白い 弱めのブレーキでヒール&トゥをし易くしたら
強めのブレーキでヒール＆トゥがし難くなったでござる
見事な本末転倒でござった
という幻が見えるのはきっと俺の気のせいだろう 今日の雨は強かったな～
今日は
ガレージから出せなかったわ。 >>895
自分のは特に誰かに向けて言ってるわけではないよ
強いて言うなら>>880が見かけた人になるのかな >>892
しずらいとかいっちゃってるテクの時点でキッズの遊びだよと たいしてドラテクもないくせに下を見てマウント取り
いやむしろ下手クソだからマウント取って悦に浸るわけか 悪かった。そうだね。
オーナーオーナー予備軍の熱い走り魂と愛によって生まれたようなクルマ、反復練習で頑張っていこう。お互いに。本当にごめんなさい。 レブマッチをまじめにやれば相当練習になるぞ
感覚でやるんじゃなくきちんと回転合わせるようにすればいい
そうやって意識してやると初期設定でブレーキが高い位置にあるのが納得できると思う
大きく踏み込むブレーキしたときにベストな位置にアクセルペダルがある
しかし、エアコン使う季節になると回転合わせもせわしくなるなｗ ストリートじゃ回転決まってないから練習したところで何もないよな
サーキットでこのコーナーは何キロに落とすからギア下げるときにこの回転で合わせるってなら練習すればタイムは伸びるけどね
街中でやっても自己満 だからどういうシチュエーションで弱めのブレーキヒール&トゥ使うのよ？ シンクロとクラッチをいたわるために無駄なことして楽しむんだろｗ この車エンブレ効き悪いよなwww箱根の下りなんて2速で加速して行っちゃうからね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 新道程度ならば流れに乗っていれば3速だね。詰まってきたら2に落とす。で土曜の夕方帰は良い感じだったんよ。 フルブレーキじゃなくてもヒール＆トーは普通にやるし、弱いブレーキでやるときこの車は慣れが必要かも 街中で弱いブレーキでやるならアクセル煽ってやりゃいいだけ
わざわざやる必要ないね。あほだろお前ら >>916
サーキットでもストレートエンド辺りでやるぞ。
後ろ重くて安定していのが理由だな。クロスしているから1段飛ばしは良くやる。
のんびり走っている時は3000前後で静かに小まめにU/Dするの楽しい。 サーキットでストレート5速から2速の速度域の減速なんかやったらブレーキあっという間にダメになるし
荷重変動が大きすぎて論外
サーキットの侵入のシフトダウンは回転数併せだけじゃなくて荷重変化のコントロール目的でもあるんやで アクセル軽く煽る程度じゃうんともすんとも回転上がらん >>919
この車はエンブレ弱いからどうしても必要なときがあるんだよ 飛ばしシフトってHパターンのメリットなのに
シーケンシャルでは無理なこと
街中でも開けた道路の信号待ちの際よくやるぞ
5速巡行ブレーキ停止する少し前に2速に入れ停止直前にニュートラルってな
サーキットでは直線後のシケイン進入時に使える
シフト飛ばすので変速するタイミングは遅くなり、アクセルあおる量も多くなるのでリズムが狂うのが嫌な人はやらないが ストレートエンドにシケインの有るミニサって事だよな？
日本にある？ >>930
街乗りなら5速50キロ、交差点2速15キロとか普通
教習所でもその走り方する
てか免許持ってないのか？ >>930
60km/hで巡行なら5速に入れるな
停止または徐行確実ならわざわざ4～3には入れない
ブレーキで速度、エンジン回転数を落としてノッキングする回転数前に2速へ入れる
もしかしてAT限定免許か？ スポーツカーとか全く興味なかったけど、一目惚れしてお買い上げしました
CVTだけどね
カッコいいは大正義だよ それが教習所で習うやり方でMT免許持ってれば誰でも知ってる
免許持ってないかAT限定確実だな
2速はタイヤが転がった速度から70キロ位まで使えるギア
5速も45程度から200キロオーバーまで使える守備範囲が広いギアなのよ >>935
はいはい、釣られてあげるよw
200キロオーバーって、S660はそんなに出るのか！ 守備範囲の話な
まぁチューンすれば200は楽に出るだろ >>939
だな
願望と現実の区別がつかないようだ タービン変えて120馬力ちょいでも5速で200なんて出ないしな
そもそもS660は6速あるのわかってないだろ デジタルメーターだから199でカウンターストップするけどそこから回転は上がってるから200は行けてると思いたい 空気を切り裂く出力が伴えばだけど。
5速なら7000回転で180km/h
6速ならば229km/h
4速ならば、某スズキよりホンの少しだけ速い。 馬力は無視するのに、なぜ回転数とギア比は守る？
意味不明 >>946
そりゃあブーストアップやポン付けタービン程度のお手軽チユーンならばパワーだけ上がるからだよ。
ファイナル変えたりエンジン内部まで手を入れる例を上げても意味ないじゃん。 緑納車されたけどすごくいい色だ
毎日ニヤニヤしてしまう お前らこんないい生活してたのか >>953
初ﾏｲｶｰがS660で緑は凄いね
今後の車選びが大変そうw >>932
>>933
町中で5速だと何キロなの?って聞くと免許持ってない扱いされるのか
不正解、俺はマニュアルの車オンリーでオートマ買ったことがないし
>>935 ただ、話の流れの横から5速の質問を一つしただけだけどね
町中で結構スピード出しているのかなと思ってさ ヒール&トーは慣れ、初めは足の動かし方がしっくりこないけど
やってくうちにブレーキにのみ意識が集中してアクセルの煽りは無意識に近くなる 慣れると左足ブレーキ＋右アクセルで
ヒール＆トゥが不要の究極のシフトチェンジができるようになる かも どうでもいいけどよく「トゥ」て書いてるの見るけど英語の「Toe」の発音は「トー」に近いぞ 5から2への飛ばしシフトはこれだろwww 130Rからシケインへの飛び込み
プシュってNAなのにブローオフバルブみたいな音しとる(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ
https://www.youtube.com/watch?v=-FXg5ppMyDA >>964
930、で聞いたってこと
そこまでの会話には参加していなくて、割り込んで930で質問したのよ 減速だ2速だのの会話は他の人
ただ町中の5速で何キロって930で俺は聞いたの
俺は5速ミッションの車に乗っていてS660は買っていない、それで町乗り5速ってスピードダウン出でていそうなので、なんキロなのかと思った >>964
お礼が遅れましたが
質問への返信ありがとうね エンブレだけで減速または停止するとなると長い距離と時間が掛かる
もっと短い距離と時間で減速したいときはどうしてもブレーキが必要だからヒール&トーは使うことになる
そもそもヒール&トーはエンブレで減速するというものではなくブレーキで減速して回転をキープするというのが狙い 伊豆スカイラインで135キロ追い越し動画アップした犯罪者が
なんで講釈カマしてるの？ >>968
シフト操作はクラッチ使わずに可能だよ
なお958とは他人です。 バイクでよくやる回転を合わせる方法？車でもできるの？ HKSとかのマフラーってマイチェン後のモデルの取り付け確認出来てないってHPにのってるけど、車体側で何か変わってつかないのかな？ >>981
取り付け自体は全く問題ないよ
マイナーチェンジで型式名変わったからだと思う
細かいコト言うと車検通らない
多分スルーされると思うけど >>984
何も知らないなら発言しないほうがいいんじゃ >>975
バイクの方が簡単だし意味も理解できたな～
それを車でやるとあーなるんやなって 50キロで5速入れたらエンジン回転数1800回転だったぞ！ノッキング気味で気持ち悪くて無理だわwww
パワーバンドが2400回転からだから 2000回転以下で走るヤツってAT限ヤツだろw
普段からMT乗ってたら加速時頻繁に引っ張るし積極的にエンブレ使うし、ガンガン回すだろ >>987
50km/hじゃなく60km/hだって >>968
そのツッコミを待っていた！
しかし他の人がもう答えてた！残念！
回転さえ合わせればクラッチなんて不要です
偉い人にはそれが分からんのです
なお自分でやってみたことは一度もない模様 セカンドカーだから軽なんだろ？これメインで乗ること頭になかったわ 何をもってしてメインなのかによるよな
週末、家族で出掛ける時はミニバンだが、
普段、通勤でこの車を使ってるとかで使用時間で言えばこっちがメインとか 妻と子供と俺で三人だけど
買い物や遊びに行くときは妻の車だから
なんの不満もないな
たまに娘と二人でデートするぐらい このスレッドは１０００を超えました。
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