【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース110
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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリンもディーゼルも、良い車です。
まったりと語り合いましょう。
マツダボンゴブローニイ君には優しくするように。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>441
やっぱりそうなるよね。
でも純正だとタイヤハウスの真横らへんにパッドの削れカスの赤錆びが発生してひどくて。
社外品に変えたら収まるとも聞くし試したい気がするのよ。 >>435
横からだけど品番追ってみな。
ディーラーでも困惑する位、色々と細かな変更あるから。
ノーアナウンスでの小変更、これはトヨタに限らず多い事だよ。
三菱なんかマイナーチェンジじゃなくてもバンバン変わってて、車検証ナンバーじゃないと追えないレベルだったし。 >>443
助手席での解除なら、確か設定ないからならない。
車速ロックは解除できるけどね、ディーラーで。 >>445
意味わかんねーくらい品番あるよな
だからサードパーティがどのグレードでも同じショックで 乗り心地アップ！なんて宣伝しててもイマイチ信用する気にならないのよね >>448
一本間違うと4型5型の純正ショックと同じかダメな事が起きる… >>426
サーフィンとかするんですか？なぜ、ハイエースにいかれたんです？ >>447
本当多過ぎ。
リーフなんかDXには謎なバッファプレート入ってたりもするしね。
ま、SGLより乗り心地少しでも良くするための改善なんだろうけど、品番によっては２枚のもあれば１枚のもあった記憶。 >>451
買ってわかった自分には高級車似合わんなぁwって
下取りで結構いい値なったから後悔は全くしてません
あとキャンプとか釣りとかアウトドアは嗜むんで趣味に全振りした車に変えようかなって、気使わんでいいし長く乗れそうだし
つまり道楽ですw 今日土禁()にしてる車を久しぶりに見たわ
俺の中で乗りたくない車ナンバーワン ナローバンの荷室でガキ遊ばせながら走ってるやつには戦慄したわ アルファードからの乗り換えだけどハイエースの乗り心地には満足
ナローD4です。
悪いって言ってる人はどんな乗り方してんの？ ノイズも乗り心地に含めるとしたら相当悪いと思うよ
アルファードは普通に音楽聴こえるけどハイエースはボリュームガン上げしないと聴こえないしそのままどこかに停車したら音が外に漏れまくりでイキってる奴みたいになる
あとLTタイヤは道路の繋ぎ目でいちいちドカンドカン来るし空荷ならケツ跳ねるしアルファードには逆立ちしても絶対及ばない 430はガセで
他の人の指摘が正しい(1〜6で変更あり)
でFAですか？ ドカンドカンするのはバンプが当たってる証拠だし、ケツ跳ねもバッファプレートとヘルパーリーフのゴムを変えれば解決する。 >>458
FA。トーションバー自体もDXとSGLで違うしね。 >>459
それは知ってるけど後から改良する前提やんw
買ったまんまの乗り心地の話じゃなかったのかい？ 新車買って話す人と、良くも悪くも改造された中古車買って話す人と混ざってるからな >>461
貨物は積む前提。そのままじゃ乗り心地悪いの当たり前だろw 900キロ超えの長距離運転したら 乗り心地の悪さに見るのも嫌になったぞ
あのLTタイヤをSUV系に替えるだけでも だいぶ違うようには感じた >>463
いや、仕事車だから当たり前に積んでるってw
現地で荷物降ろしたら帰りは跳ねるやろ？
で、キミが言ってるのは改良する前提の話なんだよな？ >>457
LTタイヤがドカンドカンが嘘臭い臭いが >>465
4型だったらそんなに跳ねないよ。3型までだったらギャグの様にバンプタッチしてドカンドカンするけどな。 自分はこう感じるからこうなんだ
って言い合いしても結論でないよ >>468
同価格帯だからか？
まぁ…10の腰砕け足回りからしたらガチガチサスのハイエースの方がまだ良い様な…ショックは柔らかくてマックス積載のショートストローク設定なのかふにゃふにゃだからバンプタッチするけど。 >>458
ガセではないよ。1〜6型のMC で4駆の改良は確認できないよ。部品変更とかは知らんよ。 部品は変更されてるかは知らないけど
自分が改良を確認できないから改良されてない
いくらなんでもあんまりな理屈だぜ兄貴 乗り心地でもめるねー
ベースは商用バンだから乗り心地悪いでいいやん
ボンゴに毛が生えたぐらいの乗り心地だよ
>>468
ほんこれ >>453
もしかしてNX乗りだった人？
俺も検討中。コロナでの下取り下がりが少し不安… >>474
えっ？
過去の200系のマイナーチェンジに関する発表からは改良が確認できないってことでよろしく。
二駆は確認できるでしょ。 新型のタイヤ銘柄が知りたい
どなたか画像アップお願いします
欧州？の規制対応なんちゃらだそうで 俺も乗り心地悪いと思う派だけどLTタイヤがショック吸収性悪いと言ったら否定され
買ったまんま乗ったら乗り心地悪い話をしたら改良後の話をドヤ顔でされてもうわけわからんw
この人たちはハイエースの乗り心地はアルファードと変わらんと言いたいのか？
ちょっと鈍感すぎやしないから？ >>473-474
3型と4型以降で見ただけでわかる違いがリーフにあるがな 乗り心地はいいですか？
→よくないです
許容範囲ですか？
→許容範囲です
自分的にはこんな感じ ハイエースの乗り心地は良いとかちょっと病院行った方がいいレベルだろw
3型まではバンプタッチするけど4型からはしないみたいな事言う奴まで出てくるし
ほんのちょっとマシになった程度だろw
タイヤもライトトラック用で最悪だし普段どんなポンコツ乗ったらハイエースの乗り心地がいいって言えるんだよw >>488
試乗の時後ろ乗ったけど、NBOXよりはよっぽど乗り心地良かったんだが >>482
LTタイヤがドカンドカンが嘘臭い。
事実は認めようよ。
俺は乗り心地が良いとは言っていない。 それと
1〜6型迄あしまわりに変更がないとか
いったのも知識が少なすぎ。
少なくともタイヤは変わっているし
リーフの品番も変わっているよ。 >>491
その頑張ってる人は、トヨタが発表してないから改良されてないんだってさ
部品の変更とかは全無視らしい 発表がないのではなく、完全な素人には
公表しない。
実際修理やビルダーなんかはTOYOTAから
間違えるから気を付けてね連絡があった
ような。 >>491
LTタイヤを扁平率変更無しで普通のタイヤに変えたらノイズと振動が激変するの知ってるか？
もしかして普段乗りにトラックでも乗ってるのか？
もう一度言うけどLTタイヤは普通のタイヤに比べてドカンドカンくるのは間違い無い
試した事あったらそんな事言えんぞ
LTと一般のタイヤのノイズと振動差わからんとかヤバ過ぎるわ >>491
相手間違えてないか？俺はそんな事一言も言ってない
テンパってんのか？ 確かに乗り心地は良くなかったけど、DXの後部座席でも普通に寝れてたわ
下手にふわふわするより下品な振動が心地いい 30万キロ近く走ってATオイル変えた事ないんだが、お店に断られてもやるべき？
馴れてしまってて変速ショック激しいとも思わないんだけど、前にお店に頼もうとしたら保証はできないと言われてやめておいた。 >>491
タイヤに関しては変わったのは前だけでは？
それも4本共8プライ通しにしただけで乗り心地的には悪化方向のような >>499
オイル変えたら中の汚れが変なとこに流れていってバルブやソレノイドに詰まって不具合が
‐なんてことがあるから >>500
1〜6型迄あしまわりに変更がないとか
が嘘だから。
俺は乗り心地は悪いとは思うがな。 >>501
それ昔からよく聞くけどそうならないように改善しないくらいだから無理に変える必要はないってことなんだろうね >>496
ドカンドカンまではいかんだろ。
あれはタイヤと言うより板バネとかの
問題。ちなみにsuv用を履いても継ぎ目
のドカンドカンは解消されない。
日本語読めないのは頭やばすぎ。w >>499
店とはディーラーのことかな？
そこが駄目なら中古の売買と修理を
扱っている店ならやってくれるかも LTタイヤ論争はいつまでやってるのか
ついにヘイト領域に突入して実にいい感じだぜ
>>505
どうなってもいいから！ってならやってはくれるだろうね
そもそも30万無交換ならオイル以前に機械的に不具合が出ている可能性もあるし ドカンドカン…いわゆる突き上げ感のことかな？
遊びでハイエース乗ってる人は乗用タイヤ履けばいいし、仕事で乗ってるなら乗り心地とかでなく積んでる機材のこと考えて丁寧に乗れ
ドカドカ言わせてるのはプロとして単なるヘタクソ まぁでもハイエースだけにATF30万km無交換でも無問題なのかもしれないと思わなくもない w 皆さん、ATF変えてるの？
頻度はどのくらいですか？ ジル兄が
替えるなら長くても2万キロごとにきっちりやる。やらないなら壊れるまでやらないって言ってたね >>512
100系の時に後退や黄帽で2万km毎にATF交換してだけど10万km超えてからは店によっては交換拒否されたな
結果的には5年26万kmの時に変速時の滑りが出るようになってアッセン交換45万円の見積きて車輌入れ替えになったなぁ
現在5型15万km弱交換してないがそのままAT壊れたらアッセン交換する予定…社用車だから言えるのだが 俺は車検のついでだからだいたい2.5万キロくらいかな
うちのとこのディーラーは変えたきゃ5万キロ以内にってゆうとる ドカンドカン突き上げ嫌なら空気圧下げれば？
NASCARで3.0迄下げたら突き上げ感減ったぞ
けど3年でサイドウォールにクラック入りだした
規定外だからなるっちゃーなる、あくまでも自己責任で
ATFの交換はyoutubeの不具合動画見たらやらんきゃやべーと思うわ ５年とか15万キロも経てばヤレてきて乗り換えたくなりそうだからやんなくても良いかなぁ うちはATF交換しない派なんだが、3型10万キロ超え位で変速機のリコールあってATF交換させられた事あったな。作業伝票に書いてあった。実際に全取っかえしたかは知らんがね。
ちな今25万キロだが何ら問題ない。
リコールはたぶんこれ
https://s.response.jp/article/2016/11/24/285865.amp.html ドカンドカンするならバンプ変えれば良いのに。隙間が開き過ぎて柔らかいとガッツンガッツンするし、社外の硬質ウレタンなんかプラスチック同然だから余計にガンガンする。
ホムセンのあおりゴムを付けた方がまだマシ。 今の多段化した変速機やCVTをスタンドなんかで適当な交換作業されておかしくされた例も結構ある
交換頻度も大事だけどお店選びも大事 6ATはオイル量とかシビアで下手にDIY交換されないように規定量わからんようになってるとか以前書いてる人いたような。
違ってたらごめんね。 ATオイルに関しては人によって考え方が違うんだね。
質問して良かったよ。
今までの車は10万キロも乗らずに乗り換えてたから交換した事もなかったけど、まさか今回30万キロも乗るなんて思ってもなかったから無交換で乗ってるのも心配になってきたんだよね。
ちなみにディーラーでもイエローハットでも距離的に交換しない方が良いと言われた。
カーショップのブログ見てると5万キロくらいでも結構汚れてるね。 >>515
『やらんきゃやべー』
やらないとやべー って意味？ ATFはこまめに交換か、交換しないかの二択ってばっちゃんが言ってたよ。 ATF交換推奨はお金の為
距離を走ってる車両のATFを交換しないのは問題あった時責任取りたくない為
オイルなんて宗教と同じだからね 30万キロも乗ったら買い替えだって近いのでは？
壊れたら買い替えで何も問題ないとおもうんだけど
メーカーだって色々考えで無交換にしてるんだから
ハイエースみたいな車は余裕を持って作ってるでしょ
無交換で30万キロ走れる耐久性ならATFは交換しなくて良いと思う >>521
車種や時代ににもよるかもしれない。
前々車のステップワゴンだと5万km
以内にとか記載があった。
ハイエースはやったことない。 >>521
2型デーゼル4区10年25万キロで買い替え
車検はデラで全てお任せだったけど一度もATオイル変えたことなかった
全く問題ナッシングだった
関係ないけど20万超えたあたりから停止から加速しようとするときにノッキングするようになってワコーズの添加剤F-1入れたけどだめでENEOSの分けわからん添加剤入れたら見事に治ったことがある 2TRの4AT、がんがんシフトチェンジしながら高速で飛ばす運転を続けてたら、いつしかシフトショックが大きくなった気がした。
ATF交換したらスムーズになったから、やっぱり交換すると変わる。
6-7万キロぐらいだったと思う。 ATもちゃんと暖機運転してる？
走り始めは丁寧に乗るだけで鉄粉の量とか変わるよ
ミッション壊す人は結構乗り方が雑だよね
朝イチでガンガン踏んだり マニュアルに走行中のシフトチェンジ禁止って書いてあるんだが、2KDだけか？ うちの会社の4台のハイエースバンディーゼル、それぞれ4人の社員の専用車にしているけど
10万キロも走る頃には各車、エンジン音や振動が違ってくるからおもしろい。
メンテナンスは距離に応じてディーラーに頼んでるからそこの差はなくて
単純に使い方なんだろうね。 最初のうちは交換するたびに変速ショックとか少なくなっていい感じなんだよ
20万キロとかになると交換してもだんだん体感効果が薄れていく
あちこちやつれてきて変速ショックどころじゃないのもあるが >>530
取説かるく読んでみた限りでは書いてなかったですね。 >>529
何かで前に読んだけど、エンジンやミッションというよりホイールベアリングを暖める感覚を意識するのがいいらしい シフトチェンジ禁止の車ってなんやねん
エンブレ欲しいときどうするねん すみませんスタッドレスは何履いていますか？
またLTとか関係ありますか？ >>539
ヨコハマ履いてます。
関係はありますがsuv用でも車検は通る
とヨコハマさんは言ってました。
ブリザックは、かなり硬い上に高価なため
他を選んだ方がよいと思う。 ありがとうございます。suv用のスタッドレス履きます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
