【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part68【ZC33S】
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前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part67【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588808454/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 付けるには若干コツが必要とか言ってるから何かしらコツがいるというのが取り付け不可の理由だろうな
まあ後日作業動画も上げるようだからそこで説明してくれるだろう
ＭＣ前は取り付け不可と言うことはＭＣ前には売る気はないようだな バンパー形状が変わったわけでもないし、チリの合わない変なエアロを取付けするよりは個人でもできるレベルっぽいけどなあ
それが嫌なら面倒くさいディーラーの相手するより板金屋に行けば何でも綺麗にすぐ付けてくれる >>292
言ってることが筋が通ってるとか思ってる？
恥ずかしいからそれ人に話さないほうが良いよ
スイスポが馬鹿にされるから >>294
「車が仕上がって客は驚く エアロをただ付けるだけで2万もボラれたと」 >>289
だな
昨年結婚したおれは、珍しいかな
妻はオレンジ2トーンが欲しいから、買い替えるよ！ >>296
さらっと元ネタより価格を良心的にするんじゃないよｗ
まあエアロ取付程度なら複雑じゃない限りDIYが一番なのは間違いないが >>295
筋ってのは通したもんが筋なんだ！
なので客先の少し上の立場の男も俺に振る仕事がうまくいかんなって思い始めてるかも
すると余計彼と俺との仕事は遅れていく
逆に女の子の案件はまっさきにこなしてあげるので、女の子も俺を故意に使ってくれる
なので彼女らと俺の仕事はすごい速度で進んでいくのだ！
時として上からの指示で違う会社に振れと出てるみたいだけど、まあ実務（一生懸命動く女子達
を無視して）を無視して仕事がスムーズに行くならやってみろってもんだ！
スイスポは大丈夫だ、女の子は俺の車デミオだと思ってたらしい
俺はデミオでもスイスポでもなんでもいいよ。楽しければOK！！
ヒーハー！
ちなみにノンフィクションですｗ >>298
ガッちゃんに怒られるぞ
エアロもマフラーも現物合わせが必要な場合多いし ノーマル車高でもフロントリップ擦るから、純正リップカバーどうなんだろうなあｗ
FRP自作リップでも付けようかと思ってたけど計画は立ち消えて、イージーリップつけてたけどそれでも気を使うので剥がしたわ。 ロードスターからスイスポに乗り換えた方がは居ますか？
今はNDに乗ってますが夏に2回目の車検で乗り換えを考えてます
一応の理由は年齢的に（40過ぎ）マニュアル車に乗れてればもういいかな？みたいな理由です
聞きたいのは走行的なデメリットやメリットです、宜しくお願いします もう一つ理由付け足すと
オープンカーならではのトラブルや特徴を気にして乗るのも疲れたみたいな感じもあります >>304
とりあえずシフトフィールは別物。
NDはダイレクト感あり、かつ、渋い感じがしたが、スイスポは遊びがある感じで、スカスカ アクセサリーカタログではノーマルバンパー比で、フロントアンダーガーニッシュが約6mm、リヤが約25mm下がるとある。 >>304
マツダロードスターではないが、ND兄弟車のアバルト124スパイダーにも乗っていた者として、軽快さやハンドリングの良さはスイスポが上だね、4人乗れるし荷物も積めるし、スイスポの欠点は「オープンにならないこと」だけじゃないかな笑 >>309
FFやLSDの有無などの違いは感じますか？ >>310
俺は公道だけだから、感じないなあ
サーキットも走る人なら、感じるかもしれないが >>311
ありがとうございます
前向きに家族を説得したいと思いますw >>304
NCから乗り換えます。現在納車待ち
まずは試乗してみればいいんじゃない？
メリットは買い物で荷物の大きさ気にしなくてよくなるし
維持費も少し安くなりますよね
デメリットは200万の車としては出来がかなり良いけど、
相応のところもありますよ
試乗でNCと比べるとスタートの力不足は感じたけど
ターボが効いてくるとあまり差は感じなかったかな
NDとならなおさら差は小さいと思う >>312
マイナーチェンジで安全装備はさらに充実したし、2トーンカラーも追加されたから、説得力さらにアップだね！ >>304
ND登場直後に買って4年乗ってたけど、発進の時の軽さは同等かな。シフトをラフに繋いでもエンストする心配がないって感覚は全く同じ。
NDは回して楽しむ車だけど、スイスポはトルクで楽しむ車だね。ここらへんはNAとターボの違いを想像してみると、その通りになると思う。
あと、NDと同じアクセルワークでいるとターボの効きが予想以上に早いから、最初は気持ち抑えめに扱う必要があるかな。
あとはスイスポはややアンダーステアリング。これはまぁFFとFRの差だから当然だけど、よほどの速度やカーブじゃないと細かくは気にならないよ。
結論としてはどっちも楽しくて良い車だから乗り換えても損はないと思う。 流出ヤリスGRカタログ
全部乗せパッケージ 394万
ハイグレードのパッケージ 360万
廉価用パッケージ 310万くらいとのこと
140馬力まで落としたFF・オートマ仕様 200万代
予防安全パッケージ
18インチパッケージ
コンフォートタイヤ
シート&ステアリングヒーター
カラードブレーキ赤
BBSホイール
18 4pod 16 4pod ブレーキディスク フロントリア
重量 HP1290kg RZ1280kg RC1250kg RS1100kg
オプションアイテム
・ロールバー
・機械式LSD(フロント＋リヤ)
・サンプガード
・タンクガード
・ショックアブソーバー&ショートスタビリンクセット
・下回りブレース
・強化メタルクラッチ&クラッチカバーセット
・クロスミッション&ローギヤードファイナル
ヤリスGR オートマチック仕様 重量1100キロだがFF
・M15A-FKS 140ps/6600 145Nm(4800〜5200)
・10速シーケンシャルシフトマチック＋パドルシフト
・WRCマシンのようにエンジン回転数をホールドするシステムがある。デモだと6800回転で固定していた
・200万円代(今月発表するとか) 旧型ロードスターは複合コーナーの切り返しとか速かったわ
直線や一発コーナーだけならスイスポのほうがいいけど
前荷重かかるよう減速しないとアンダーでて遅れるねぇ。 >>304
3年目のドノーマルのRFからスイスポかヤリスGRか、そのまま車検通すかで悩み中
スイスポは先日、半日レンタカー借りて乗ってみたよ
○ターボ効いたらかなり速い、効いてなくても遅くはない
○RFは結構ロールしながら曲がるけど
これはロールせずにクルンクルン曲がっていくから面白い
○燃費はRFよりちょっと良いくらい（16ちょい、借り物だからそんなに飛ばしてないけど）
△エンジンのフィールとか音は気持ち良くはない
△メーターが見にくい（配色の加減）
△シフトフィールはグニャグニャだし長い（RFはもちろん、DJデミオのMTに比べても）
△ブレーキの制動立ち上がりが急
△シートが高くてステアリングも上向いてて、ペダルも踏み下ろす感じ（同じくデミオ比でも）
△は絶対評価じゃなくてRF比の相対評価ね
値段考えればメチャ良い車だとは思った >>316
>・10速シーケンシャルシフトマチック＋パドルシフト
>・WRCマシンのようにエンジン回転数をホールドするシステムがある。
ついに来たかラリー用CVT
これがスイスポに載ったら最強だろうな >>318
メーターは、MCでスピードがデジタル表示されるから、問題ないと思うよ ラリー用CVTすげーwwwww楽しそうwwwwwwwwww >>319
多分スイスポ乗る人にはCVTは不評（そんなの載るならいらないって人）だと思うよ
CVTが載る時点でエンジンパワーを10馬力くらいは食われちゃうんじゃないかな
あとGRヤリスCVTは多分普通のヤリス1.5Lをベースにターボを付けて140馬力にしてるんだろうけど
だとしたら全日本ラリーのクラス分けでターボが付いちゃって排気量オーバーしちゃうのでAT専用のJN6クラスには
出れない
だとすると実質今スイスポワンメイクになってるJN4になるんだけど、軽量スイスポのMT+LSD相手にそれなりに車重があって
CVTのヤリスだと多分スイスポに勝てないから誰も参戦しないんじゃないかなあ
よってGRヤリスCVTは街中のモデルって感じかな。もっとも本当にJN4に参戦してくれてスイスポの惨敗しなければ
JN4は多少面白くなるかもしれんがｗ >>319
CVTなんて、興味無しだよ
DCTならともかく 今日、前走ってた黄色のスイスポがラパンを煽り運転してたが、
運転手が窓から右腕をずっと出してるのよ
信号待ちの時もね
煽り運転ですら恥晒しなのに、わざわざ腕出して周りにオートマ晒してるのは更にウケたわ >>322
あ、ターボ係数1.7をかけるとGRヤリスCVTは2500ccを超えるのでJN4にも入れない
となると更に上のJN2クラスになるけどとんでもないマシンが羅列するこのクラスはもうね・・・
つまりGRヤリスCVTはヤリスGRが買えないしMTも運転したくない層向けの雰囲気味わう車かな
全日本ラリーにはまず出れない（持ち込む人はいない）
けどGRの看板上げてるからもしかしたら乗って凄く面白いかもしれない（遅いけど）
国内スイスポのライバルは居ないってとこか 窓から腕を出していると
ATだと思われるって初めて知った >>329
ぎゃ〜！
トヨタ本気か
すまん、だとするとJN6が完全にターゲットだね。JN6圧勝マシンの誕生か
この時代にリッター100馬力近いNAエンジンだとすると面白いかもしれない
最高馬力発生回転数はかなり高いのではないかな。そして高回転キープのCVTか >>321
楽しいかどうかで言ったら、微妙だろ
変速操作無しになるんだから いくら速くてもＣＶＴはいらないかなー
操る楽しさはやっぱり欲しいし
スイスポでいいやってなる 食事シーンと言えば俺はこれだなあ
http://imgur.com/FPLatCW.jpg
http://imgur.com/vzE5bVR.jpg
俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 >>332
140馬力で車重がスイスポに大人3人近く乗せたくらい重い
速くないと思うよ
ただスイスポは価格や維持費など色々考慮して作られてる（骨格はしっかり作ってありそう）けど
エンジン、シフト、パワステ、ブレーキタッチ全てがスポーツでない（言葉をきつく言うとつまらない）
スイスポの良い所はこういう点を改造パーツで補っていける（結果すごく楽しい車になる）点かな
ヤリスは多分そういうフィーリング的なものをきっちり突き詰めてくると思う（例えばペタル配置一つにしても、
でも価格は250万超えとかなるんじゃないだろうか）
まあ全ては実車が出てきてからかな
なんとなくこのクラスはスイスポを超える車は出てこなそうに思えるよね >>330
エコじゃなくてスポーツに振ったCVTはなかなか面白いよ
DCTやATよりスムーズに高回転まで回って張り付くし エスクードがスイスポクロスてことかな！
オレンジツートンカッケーなー！ >>330
驚くほどじゃない、このクラスのスポーツグレードはNA1.5Lって暗黙の了解もあるじゃん？
むしろスイスポが異端であって「子供のスポーツに親が出てきた」と評した評論家もいたくらいだ >>340スイスポは異端でもオーナーは単なる変質じゃん 天気もいいし近場だけどスイスポ乗り回し
タイヤ鳴くちょい手前位で交差点やカーブをくるっと回るようなターンが気持ち良い
ホームセンターでオイルエレメントを買った
レジの店員が超巨乳で超ガン見した >>328
君がMT乗ってるとして、
右手を使わずにどうやってシフトチェンジするんだい？
バカなりに少しは考えような 現行型の安全装備をマイチェン後版にアップデートできるのかな
クルーズコントロールの速度域が広がったのは魅力的だわ >>344
左手を忙しなくステアリングとシフトレバーに行き来させて運転
アホとしか言いようが無いが、まあ全く不可能では無いw >>328
窓から手を出してて、対向車とのすれ違いで腕もぎ取られた事故あったの知らんのか。 >>338
では、ヨーロッパのスーパースポーツカーたちは、なぜDCTをやめて、CVTを採用しないんだい？ >>348
それってATかどうかとどんな関係があるの？ 若し>>347を読んでなお窓から腕を出してる奴がATだと思われる理由を理解・納得出来ない奴が居るとしたら、恐るべき知能の低さだろうな >>352
運転中も、ずっと腕を出していたんだよね？ >>352
むしろ窓から手を出してるだけでATと思い込んでる方が早とちりなんじゃね >>350
どんな車だろうが、腕もぎ取られたくなかったら、右腕プラプラさせて運転するなって事だよ。読解力ねーなｗｗｗ >>345
キャンペーンでやる…わけないか。寺が応対に追われて手間なだけだからな。 >>357
買い替えも促したいだろうから、やらないだろう
うちもそうだし >>335
トヨタの場合はどうしても自社製品のヒエラルキーに縛られるので、価格なりに端折っていかなきゃならんからなあ。
スズキはスイスポが標準トップモデルだから、コストの制約はあれど「積み上げる」カタチで投入できる。
GR4は乗って面白いだろうけど、そこから機能どころかトレッド幅まで引かれていく下位製品はどう考えても
物足りないし、GR4を買えなかった負い目を感じるかもねｗ
結局トヨタじゃなきゃダメっていう人じゃない限りは一般市販としてはスイスポ一強だからみんなスズキを買えー >>355
うーん、それが>>328とどう関係あるのか、やはりさっぱり分からんわ
バカですまんのｗ
誰か解説してくれんかのお 色々替えたいパーツはあるんだが、あれ？もう少し足せばFK8買えたんじゃね？みたいな事になる気がして、買って１年経つのにフルノーマル。 >>349
連中は段付き変速機のショックが好きだから >>345
クルーズコントロールの速度上がったってどこ情報なの？ >>343
巨乳って大体ちくびが汚いよな
お化け乳輪とかさ >>361
客観的に見て何の関係もないよ
そこを突っ込まれて一発で訂正しない奴にいくら突っ込んでも無駄だろうな わいは手に収まるサイズのがええ
巨乳みると乳首きたねぇんだろうなぁという気がして萎えるわ 若いころは理想に憧れていたもんだか、経験をつむとどーでもよくなる >>362
さすがにそこまではいかんだろうｗｗｗｗ ユニオンジャックルーフにグリーンボディではどうだろう？w スイスポ購入考えてます。
教えていただきたいのですが
エアコン全開時、パワーダウン
は感じますか？
今乗ってるアクセラ1500ccは
体感的にパワー半減する上、
エアコン全開でも真夏はなかなか
効かないんですが、1400ターボ
だとどうなんでしょう？
先日試乗した時はエアコン
オートで風量2ぐらいだったの
で全く影響はなかったんですが。 エアコンはあんまり感じないかな。
3人、4人乗車時の方が露骨かな >>374
街乗り程度なら皆無に等しい
が、高速等のとばすシチュエーションでは少なからずパワーダウンは感じるよ
ワシは本当に強い加速が必要な時だけACオフしてる >>374
加減を知らないくらい効く。パワーダウンは感じないよ。
ただオートエアコンの制御がバカらしく、効くけどやたら寒いか効いた気がしないかの二択 >>374
AC入れると多少は下がるが普段使いに影響はないな
思いっきり飛ばす時には伸び感とかパワーダウン感じるけど
それはどんな車でも数％は割かれるだろう。
元からパワーもない非力なゴミ車ほど顕著に感じるだけ エアコンの効き具合に関しては外気温と日射の影響がデカすぎるんで一概に良し悪しは言えないが、少なくとも軽自動車なんかよりは出力あるっぽい
前に乗ってたcセグセダンよりは弱い感じかな 確かにこの車買うならMTしかないと思うが、全車速accと2000クラスについていけるバケモノみたいなATの加速は癖になるな 前に乗ってた車はエアコン入れても全く感じなかった。
2Lターボ、NA3L、NA3.5L。
エアコンはマイナスパーセンテージではなく、一定出力を食う。
だから軽と普通車で同じコンプレッサー負荷だと
前者のほうが出力に余裕が無いのでパワーダウンを感じる。
コンプレッサーの容量が大きいワンボックスだと食う量も大きい。 >>383
車のエアコン（というか単機能冷房）ってインバーターじゃないのでほぼオンオフしかないんだよねえｗ
しかも低電圧駆動ということもあって家庭用より効率悪いので2000Wくらい平気で消費する。
馬力にすると3馬力。
ZC33Sは下のトルクあるから（特にMTでは）パワーダウンは体感しにくいけど、下道程度の速度での
巡航時出力は18馬力くらい。そこから3馬力くらい食ってしまうんだから実に17%もの割合になる。
体感少ないながらも如実に燃費に出てくるわけやな。 ただ先代と違ってちゃんとオートエアコンになってるから褒められる。
先代スイフトシリーズのエアコンはドアホで、冷房を常に全力で流すような簡易システムだった。
だからたとえば35℃の日に30℃設定にすると、ヒーターと冷房を混ぜ込んできてむしろ灼熱にする。
ヒーター混ぜてくるからコンプレッサーが延々に止まらず燃費落ちるばかり。
弱冷房にできずにデブのオッサンかよってくらいガンガン効かせないと死ぬ仕様だった。
デフロもアホで、つけたら常にヒーターデフロだった記憶があるｗ カビ臭くなるの嫌でコンプレッサーはOFFもう１０年は実践してる。 2月に納車されて、先月からエアコンを使い出して空調の制御に不満があったんだけどスズキはこんなもんなんですね。
まさに暑いか寒いかの極端で快適とは程遠いです。
スイフトの他にエルグランドとアクアを所有しているんですが、その両車は乗り込んだときに1度エアコンの設定をしたらあとは一定の温度を保ってくれて快適なんですよね。 >>385
32乗ってるけどエアコンに不満ないけど乗り換えたら良いと思うのかな 32みたいな重い旧型ゴミ車より格段快適だろう
低速から立ち上がるトルクはあるもののエンジン自体は
高回転まで引っ張れないしドライビングフィールは物足りなくなってるかもねぇ
エンジン自体は旧型のほうが力はいっていた >>389
エンジンよりエアコンの効き方が気になる >>387じゃあスイスポに乗らなきゃいいじゃん。バカなの？死ぬの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
