【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part68【ZC33S】
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※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part67【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588808454/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スイスポオーナーの特徴
発達障害
アスペ
知恵遅れ
童貞
非正規
こどおじ
アニヲタ 余裕の2ゲット
見ろよ>>3の「2getしてやったり」な意気揚々とした書き込みをwww 今度からコイツのことクソムシって呼ぼうぜwｗｗ スレ立て乙
これはﾜｯﾁｮｲじゃなくてIPありって言うんだぜ
IDなし−PC携帯見分けあり(v)−略式IDあり(vv)−IDあり(vvv)−変なニックネームあり(vvvv)−変なニックネームと文字列あり(vvvvvいわゆる普通のﾜｯﾁｮｲ)−IPアドレスあり(vvvvvv) 保守
IP有りいいじゃん
童貞ガイジとか煽りカスとかの抑止になるしそれでもやるならIPでNG出来るしね 乙！
2-3日乗ってないんで、ローター表面に赤錆..
目立つな 純正のタイヤ、ヤンチャな走りはしていないけど、概ね42,000kmでこんなになりました。
本日新品に交換。今回はMichelin PILOT SPORT4。
変化は…まだわからん。
https://i.imgur.com/vAEvVZq.jpg 2.5万kmってどっかで見たので、人によっては長持ちするんじゃないだろうか。
スイスポ専用スポコン5は市販品とはコンパウンドが少し違って乗り心地が良いってのはメーカーが言ってたっけね。 ディーラーで純正タイヤ入れたらどんくらいかね
入れた人おらんか >>19
前に聞いたら確か1本2.5万円で嵌め換え工賃は確か3000円くらい だいたい10万ちょいか
減りが早くなければディーラーで入れるのもありかな >>14
長距離通勤だから、条件はいいと思う。そういう意味では参考にならないかも。 >11は42000まで乗ってるけど最後の1万くらいはウエットだとツルツルだと思うんだが
特にフロントはトラクション抜けが酷いのでは？
無理して長く使うよりナンカンでもいいから安いのを適切交換した方が良くねーか？
ノーマルに10万も出す価値などないと思うんだが 俺ならネットで良さそうなの選んでショップかディーラーで組み替えてもらう
メーカー純正は割高感が否めない >>11
自分もミシュラン気になってるので変化が分かったらレポよろしく
しかし純正のコンチは納車当初からロードノイズが酷いな
自分のはまだまだ溝あるけれど出来るなら早めに替えたいわ >>14
寺の人はコンチは減りやすくて、走り好きの人は25000ぐらいで溝無くなるって言ってた 純正の乗り心地悪くはないと思うけどロードノイズがね
スペックＬ入れたけどタイヤの音に負けちゃってる 同じ金出すならナンカンよりはラウフェンのほうがいいと思うがｗｗｗ
ノーマルタイヤは一応保証ってのがあるからなんともね。SPあたりでなんか不具合出たときに
「純正外タイヤガー 社外ホイールガー」って煩いんだよなあ。 普通に走っててリアが排水溝とかで底付きするんだけど不良？
今まで20台以上乗り換えて初めてなんだけど。 >>32
リアがめっちゃ軽いから、単に跳ねてるのを底づきと勘違いしてるのでは >>11
まだ走れそうだな
5万いけそう
性能持て余し宝の持ち腐れな運転なのだろうな >>34
それ言ったら、世の中のほとんどの人がそうだよ。 アジアンタイヤで安いけどサーキットいったらすぐに内側減りするから3ヶ月に1回くらい換えてたわ。
1年間で25000走ってNS2-RやAR-1を4回くらい新品に替えたなぁ
フロント減りがめちゃくちゃ速い
まぁ1本9000円くらいだし楽しめたからいいかなとおもってる >>33
沈んでゴンて音とハンマーで叩いた様なショックがある。
そこは車高落としたポルシェとかZ34で走ると
マフラー擦るんだよね。
でもノーマルだったときは底付きもマフラー擦ったりもしない。
スイスポも納車直後はそんなこと無かったような気がする。 >>37
めんどくせーからビリッツの車庫長にでも換えれ >>37
「ノーマルだった時」って言ってるって事は、車高落としてるんだろ？
ショックが底づきしてるんだろ
車高調入れろ >>41
はぁ？
普通にコンパクトカーでも起きるっちゅーの
構造をちょっと考えりゃわかる事だろ
考える頭、無いんか？ 底づき起こった事はないけど硬いトーション脚特有のバタバタ感は感じるな
酷い路面だと浮きまくる まあ基本ローコストなトーションビームだし
ダブルウィッシュボーンとは違う >>41
底つきがショックのせいか段差のせいかノーマルじゃないせいなのか分かりにくいよ
>>42
ナニ言ってんだ？と怒る気持ちわかるね >>37の日本語が分かりにくい
ポルシェやZのノーマルは大丈夫でもサスを替えた時はマフラーを擦るような段差を今のスイスポだとノーマルでも激しい衝撃と音が鳴る
こんな感じでどうかな？ とりあえずリアのショックは見た目とかは異状は無いんだよね
ここで起きてる現象だけ書かれてもどうしようもないし、寺で一応ショック診てもらったら？
完全にイカれてる場合はともかく、個体差、経年変化、シチュエーションで結果が変わるような症状は、正直寺としてもどうしようもないとは思うけど >>46
ブブブリリリッリッツの蝦蛄長入れろ。純正より少しバネレートが上がるからまず打たなくなる。
まぁ普通は底付きの主な原因はダンパー抜けだけど。 >>32
Rのバンプラバーを下に移動して走った後位置を見てみれば
完全に上に来てれば底ついてるかもね
乗った感じノーマルはショックの減衰が足りない気がした、波状路的な路面の荒れでも結構バタつくしね
ショック単体入れようかと思ったけど発売して無くてそれなら安い車高調入れちゃえって車高調入れた 昔アルファードで聞いたトラブルだと新車移動用にショックの保護カバーみたいなものが付いていて納車時に外し忘れてそのカバーと接触していたという話を聞いたことあるな Hi-powerSpecLてうるさいですか？
今まで純正で満足してたけど、最近少しだけ物足りなく感じるようになってきたんです。
でも車内で音楽を楽しむのも好きで、また家族が同乗することも多いのであんまりうるさいのは困るんです。
YouTubeで音を聞くとかなり好みだったので気になっているのですが、音が大きいという書き込みも多いので迷っています。
純正よりちょっとだけ大きくなってくれるのが理想なのですが。 >>56
純正より音は大きいけど聞こえる場所が車の外に移動した感じで逆に耳障りな感じは無くなる
オーディオのボリュームも下げられるし隣との会話も楽になる
ただ車の後ろから聞こえるので後席の人には煩いかも（未経験）？ それと中間パイプのサイレンサー位置が違うからか遮熱板との関係が良くないみたいで
真夏の高速道路とかだと左の脹脛あたりがほんのり暖かい ハイパワースペックLって廃盤になってスペックLIIがでるね。
っても変更点はリアピース変えられるだけ？
実質的な1万円の値上げって感じかね。 何気なくサイト見てたら、シート前後スライドって10mm単位で24段階調節なのね
こんだけ細かく調整出来るマニュアルスライドシートって珍しい気がする
それとも感覚的には調整の目の粗い他のクルマも、実際にはこれくらいなんだろうか モンスポは車内でも低音が結構煩いんだっけか。モンスポパーツで揃えたかったんだがなー
スペックLの新しい奴？を待ってみるか スイスポ購入検討してるんだけどコンプリートカーってあり？
デメリットとかあるんですか？
素人だからノーマル買っとけって話なんだけど教えて欲しいです モンスポ使ってるが低音が室内にこもる感じ
回転が上がっても低音のままでアクセル踏み込む気持ちよさがない
でも100均の玄関マットを何枚か重ね置きしたら割と静かになる 純正交換タイプのエアクリ交換はパワーが上がりますか?
意味なし？ 低中速変わらず高回転のみ馬力アップ? >>62
どうせそこまで改造するって人には良いんじゃないかな？
普通のディーラーでのお気楽な整備は難しいと思われるので店に行けるような距離が望ましいね
コンプリートのどの辺に魅力を感じてるのかわからないので断言できないが マフラーの音よりもロードノイズの方が酷いよこの車
音楽を聴ける環境じゃない
つまりマフラーは車検対応レベルであればなんでも良いよ >>65何故、その商品の販売元に聞かないんですか？
脳味噌腐ってんですか？死ぬんですか？ >>56
スポーツ度の高い部類の製品なのでそれなりに室内はうるさくなるよ
本当に静かなのが良い場合
最初入れた時は室内ちょっとこもるなって思ったけど、今は慣れた
逆にこれ以上静かだとマフラー入れてる感じにならないんじゃないかな
>>68
？
発売元に聞いても悪いことを言わないのは100％だと思うが・・・ >>56
SPEC-L付けてるよ。
たまに家族を乗せてるけど、音のことで文句はないなぁ
大人しく3000回転あたりでシフトアップしていけば、燃費も良くて音も良いかと。 >>69
書きかけで消し忘れたｗ
消さなかった場合の文を載せるね
本当に静かなのが良い場合HKSだとリーガマックス、あとSWKのマフラーとか商品説明やコンセプトに
静かさをうたってる製品を選ぶのが無難
SWKは試乗車に乗ったけどたしかにコモリがないのでノーマルより室内は静かかも
でもSPEC-Lは静かな部類だよ 【HKS】Hi-Power SPEC-L II スイフト スポーツ CBA-ZC33S K14C (TURBO) 条件付き送料無料 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p764295654
ちらほら売られはじめたな >>67
確かにスイスポはロードノイズでかいな、と思ったけど、現行型のフリード乗ったらもっとヒドくて驚いた。 >>68 スイスポオーナーの体感の感想を聞きたいから >>62
改造素体として優秀だしスズキもその辺は理解して作ってる
あとから弄ると倍以上の金がかかるし都度都度預けるのも面倒
後々いじりたくなるなら最初にやっとくのがコスパは良い
改造していく楽しみ重視ならノーマルから徐々に弄るのも良いけどね >>73
アホンダの廉価車は商用車並みの装甲だからな
遮音材入れたら燃費悪くなるから極力入れない
スイスポ並みに削ってるはずだよ フリード静かだろ
このクラスにしては頑張ってる
むしろノードノイズしか聞こえない＝車外の遮音性が高いからタイヤの振動音が伝わる
HVじゃない安モングレードは知らんが みなさんありがとうございます。
ハイスペックはスポーツマフラーとしては静かな部類なんですね。参考になります。
あ、リーガマックスていうマフラーは静音性重視なんですね。
製品名的に大音量タイプなのかと思っていました。
もしかしたらこっちの方が自分に合っているのかもしれません。早速調べてみます。 >>75
ただしタイヤ換えただけで文句言われる
特にセフパ関連はタイヤやホイールを社外に交換しないこと前提での修理になるので、戻せといわれる >>65
意味なし。
高回転も変わらない。
あくまでもエンジンが要求する流量を満たせばいいだけの物なので、純正で充分確保されてる。
体感できるほど差が出たらメーカーが最初から同等品採用または同等になるように一から設計してるわ 純正パーツにはコストっていう重荷があるから一概に純正最高とは思っていない
バランスは最高なんだけど >>78
マフラーってのは音含めたファッションアイテムだから、静かなものよりは多少でも大きめのほうがいいと思うが。
そうじゃないとしたら純正マフラーでマフラーカッターのみ交換したほうがいいよ。
純正マフラーはエンジン特性に100%マッチしてて低速から高回転までスムーズに回るし燃費もすこぶる良い。
さらに恐ろしく軽い。ホント驚くほど軽い。
んで社外なんて適当に継ぎ合わせただけで性能は落ちるしスムーズさも欠けてくるし、如実に燃費に反映されてくる。
リーがマックスは軽いほうだけど、基本「汎用の継ぎ合わせ」だから重いものも多い。
音を求めないなら純正ベースがいいよ。いやマジで。 >>79
コンプリート買うのにスズキのディーラーに持ち込む方がアホだわ
今時のチューニングショップはある程度保証期間つけてるし不具合対応もしてくれるしな
ただパーツ付け替えるだけのショップはトラブっても何もできないから車に詳しく無いなら開発からやってる大手が正解 >>81
今の車って制約はあるけど機関仕様に沿って最大までちゃんと設計するから、あの程度のパーツで体感できたり、
ネガティブなしで良くなることなんて稀だよ。
コスト言うなら最初からその社外と同じ性能が出るようにエアクリーナーボックス自体を設計し直したり、サプライヤーの
価格に数円追加してフィルターを大型化すればいいだけだから。
VのECUがノーマルエアクリ前提で「ノーマルフィルターで全く問題なく性能が出せる」って断言してるんだから
ああ見えてエアフローにかなり余裕がある代物なのは間違いない。
結局のところ現代の車の改造ってのは何かを捨てて何かにパラメーターを振る行為になるから、純正は純正で
尊重しつつ導入を見極めていかないと、あっちこっちチグハグになって燃費悪いだけのゴミが出来上がるぞっｗｗｗｗ >>83
コンプリートだけの話ではなくてみんな気軽に交換してるホイールタイヤ全般の話な
コンプリートはその店に世話になればよい（結局余計な金食い虫になりかねないし面倒くさいと思うけど個人的には） >>85
読み違えたくらいで責めんからそんなにカッカしなさんな
純正も良しチューンドも良しでええやん
チューニングベースになることの多い車種のスレでチューンド目の敵にしてたら疲れまっせ 妻の車がバッテリー上がったからと言ってワシのスイスポを貸せと言って乗っていくようになった。
帰ってくるまで擦られやしないかと気がきでないわ
妻は思い切り擦っても知らぬ存ぜぬと言い張るから危険人物である 軽量フライホイールってあんまり話題に出てこないけどどうなの？ >>90
まだ売らん！
>>91
ミニバン
まだバッテリー放置してる
繋いでも良いんだけどどうせまた上がるから週末に繋いで少し乗るまで放置しておこうと思ってる >>84
大体あってると思うし俺も吸気はいじってないね、排気は性能無視のオサレでやってるし
でも自動車業界で数円のコストアップはヤバいと思うよ
実態としては必要性能を稼ぎつつ内装とかのどうでもいい部分のクオリティを落として規定コストに納めるんだろうけど スイフトスポーツは排気量が小さいのに、回して楽しいエンジンじゃないっぽい
最高出力
6600rpm ヤリス1.5、カローラツーリング2.0
6500rpm GRヤリス（予想）、シビックR
6400rpm WRX STI
6000rpm スイフト1242cc
5500rpm スイフトスポーツ1371cc（レッドゾーンは6300rpmだがリミッターで5800rpm以上回らない）
最大トルク
4800-5200rpm ヤリス1.5
4800rpm カローラツーリング2.0
3000-4700rpm GRヤリス（予想）
2500-4500rpm シビックR
4400rpm WRX STI、スイフト1242cc
2500-3500rpm スイフトスポーツ1371cc 嫁にWRXS4潰されたからスイスポはMTにしたら乗らなくなって幸せ >>98
スイスポ5800まで回るって自分で書いてんのになぜ5500にしてんの？
あとスイスポのパワーバンドは2500-5500ね >>98
スイスポはディーゼルエンジンやぞ
知らなかったのか？ >>98
スイスポは出力と燃費のバランスでこのエンジンを採用してるのだから
燃費も同列に語らないとフェアじゃない。
回して楽しいのがいいならNX19とかいいよ >>104
ヒマな荒らしにフェアじゃないね、は通用せんよ
反応を楽しんでるだけだから
基本無視して速攻NG投獄だろjk >>98
低回転からトルクがあるエンジンは、粘りがあっていいんですよ。
そのため、6速のままで問題無くなっちゃうとも言えるのですが。 比較的低回転で最高出力と最大トルクを出せる方が優秀なエンジンじゃないのか？
昔のエンジンは高回転まで回さないと最高出力を出せなかった→転じて、高回転で最高出力が出せる→高回転最高&気持ちいい
ってのが高回転神話になってるような気がする >>107
だね
高回転•高馬力型は、NAエンジン
かつてのホンダとか
ただし低回転ではトルクは細い
最新のターボエンジンは、低回転域から高いトルクをずっと維持するのが主流 限られた排気量から可能な限りパワーを絞り出すという意味で、高回転高出力が評価されたわけだが、そうではないエンジンに魅力を感じないというのは わざわざ視野を狭くしてるだけで、もったいない事だという事が、分かってない ATはもっと６速をハイギヤードにして高速燃費を良くしてほしかった
あれだけトルクあれば100km/h,1800回転で十分 >>112
そこから踏み込んでも加速しないようなギア比は、メーカーは採用しない >>89
入れるつもりだけど、やるとなったらLSDと同時施工かな。エンジンマウントも変えたい。 >>112
高速巡航で20km/L超えるから不満ないけとなー >>99
俺の嫁 VIVIOで競技出てたから
MTの方が喜ぶんだけど。 >>112
そこは8速化かスポーツCVTだろう
まあ5代目に期待か >>117
5代目がそんな事になったら大ブーイングだろうなw 次の世代に期待なんてできないよ
お買い得なのは現行で終了だな スポーツCVTとかになったら
もうスイスポは購入検討リストには上がらんな >>114
フライホイール込のクラッチキットを組めば
自動的に軽量フライホイールが付属するよ。 次期型が値上がりしても他社がさらに高ければ相対的にお買い得に見えるでしょ
でもいまの所得水準のままなら現行までが限界だろうね 次期型を変に価格を上げるとmazda3 みたく売れなくなる。価格のわりにはをキープしないと誰も買わない CX-5も最初は安い割に大きくて見栄えが良いという事で売れたのにマツダは勘違いが甚だしい
スズキは修ちゃんが会長の間は間違いを侵さないだろう 安全装備の義務と環境基準のハードルが常にどんどん上がっていくので、
将来の新車ほど縛りもコストも増大することになるからどうしようもない ぶっちゃけ現行もターボなどでうまくごまかしているけど、コストカットで先代より劣化してる
正常進化とは言えない別モンの車になっちまってるよな >>130
リーガマックスって純正より静かなんじゃない？
見た目だけアイテムって感じだね、これなら誰かも書いてたけどマフリャーカッターだけ変えれば良いんじゃね？
運転してて盛り上がりに欠けてすぐに交換したくなるに3000ペセタ >>129
いやずっと進化してるぞ
シャシーは剛性上がって軽量化してるし
エンジンも大幅にグレードアップしてる
高回転域だけ回らなくなったけど低回転からのふっといトルクでお釣りが来る >>131
室内にコモリがないなら、室内では純正より静かって事になるかも
純正はモーってこもってくるからね
ただ室外では騒音測定で音量が上がってるし、外で聞く分には多分純正より低い音が鳴ってるとは思う
あとコモリを全く排除したSWKのRピースのみ替えるマフラーも馬力計ると5馬力だかそれくらい上がってると思ったので
多分HKSも純正より抜けが良い（外の音量が上がってると考慮して）だろうから数馬力は上がるのではないだろうか
もっとも10馬力以内は体感できないけどね 次期型（2年後？）も軽量1.4ターボなんですかね？ ヤリス対抗に1.6ターボのエボモデルでたら買いかえるわ
せいぜい200馬力弱までの今のエンジンより300馬力狙えるM16Aの方が魅力的 純正マフラーのタイコの中って すごく排気抵抗になった作りをしてるから リヤピースだけでも
抜けの良いマフラーに変えると最高出力は確実に上がるし体感もできる サブコンやECUやるならその辺も手を入れたほうが体感は大きいでしょうね >>137
まさにそういうマフラー探してるんだけど
何かオススメある？
ついでに言うと、ご近所迷惑にならない程度には音量も少し上がると嬉しいんだけど、なかなか巡り会えてない もうしつけーよ
そんな都合のいいマフラー無いから
大人しくフルノーマルで乗ってろ エンジンの1番美味しいとこだけ使えるようにするのがcvtなんだから凄いのは当然なんだよねぇ
ただアクセルコントロール要らないギアチェンジ要らないってされちゃうと悲しくなっちゃう人達の最後の砦の一つがスイスポだからさ
積むなとは言わんがMTは残してくれという嘆きの声よ MTなんて下手くそなお前らが乗るとAT軽ターボにもシグナルダッシュでおいてかれるからなｗ 今時MTの方が早いなんて思ってるやつは爺さんくらいだろ
MT乗りは操作感だよ
良い感じのシフトフィールと吹け上がりがあればそれでいい
ターボ化で上は回らなくなっちゃったけども 現行スイスポで不満だった点
スピードのデジタル表示がない
ステアリングの下部がプラスチック
MCで、ステアリングが変わらなかったのは残念だよ >>145でもお前は生まれてからMCすらしてない童貞じゃん 今どきの車検対応マフラーはリヤピースだけはもちろん中間パイプ付でさえも
交換してもパワーアップはまず体感できないよ
でも高確率で体感できる事がある。低速トルクが薄くなった、燃費が下がったなんての
ECUや吸気系と一緒にやってパワーとしては初めて生きる代物
マフラー単体は音などのフィーリングや見栄えチューンと言っても間違いない >>144
だね
MTは、シフトチェンジを楽しむもの
速さならよくできたDCTやATが上 つってもこのくらいの価格帯の市販車でサーキット走るならほぼMT一択だけどね
そういう遊びをしないならATでも何でも好きにすればいいけど、
MTを下としか見れない奴はMT原理主義と同程度に頭悪いよ 煽るつもりは無いんだけど
この車でATって何が面白いの？ >>150
面白いんじゃなく
田舎だとシニアかー代わりに使う
ジジババ多くてサクッと抜きたいわけ
他のコンパクトカーで
この馬力のお手頃価格がないから >>150
このコピペが貼られずに終わったスレって過去にあったのかね 指示速度50とか指定速度なしとか
40以下で走る落ち葉マークは
免許の更新するなって言いたい。 最新のスーパーかーは２ペダルにパドルだろ！その層が買うんだろ。おまけに楽だし、マニュアルより速いし。 >>150
うちは嫁がメインで運転するから、選択肢はATしかないんだよ
MTが楽しいのは認めるよ
嫁がお気に入りのオレンジ2トーンに買い替える予定 今後の予定
プロがサーキットでMTとATを乗り比べたらATの方が速かった
↓
MTはLSDが付く
ATは付かない むしろ現行でMT乗って面白いんだろうかと
高回転までぶん回せる先代のほうがずっと楽しいんじゃないのかな
現行はエンジンの特性から安全装備からAT寄りになってるし >>94
スズキの中の人に吸気弄りましたｴｯﾍﾝとか言ったら笑われるのは間違いないｗ
トップフ○ーエルだっけ、負圧パイプ処理してなくてブーストおかしくなってトホホだったやつ。
みんからでは各個人で対処したみたいだけど、アフターメーカーなんてみんなそんなもんだ。
なんちゃらチャンバーとかで性能上がるならメーカーでやってるっつーのとか色々ある >>161
オートバイでたとえると今回のエンジンはSRだから、乗るということについては別系統の楽しさがある。
回して楽しいとか言うのも色々な種類があるように思う。
単に回せるだけの直4とか、
楽しいか分からんけど人によってはNSR250Rのような2st（車じゃ再現できないｗ）
ゼロハンは回すことを強要されるわけだけど、これも極少数からは楽しいとされる。
回ればいいだけならホーネットは回るだけの音だけ番長。
結局回せれば回せたで回り方とかトルクとかで文句言われるだろうね。
俺は回して楽しいってのが全く分からんからオートバイは結局カブとSR500改で終わりそう。 >>168
やっぱりエイリアン○テックかV○フィールド？ >>168
リミッターカットの3万くらいので良いんじゃね？ エイリアンとビークルは書き換えのソフトは一緒っぽい？
ビークルはステップ3だと明らかに変わって満足度は充分だけど、自分みたいに省燃費化に勤しむ事になるかもw >>170
普段乗りはそのままノーマル
踏み込んで4000位からさらにタービンが回る感じ
普通に入りたいけど、ちょっとした時にもう少し踏み込んでパワーが欲しいかな、って人にオススメ
普段とおり乗ってれば燃費も落ちないよ タービン＆ECUまでのつなぎでpivotつけてたけど基本はノーマルECUだから180でリミッター効くしレッドゾーンまで回らないしストレスだったな
今はタービンノーマルでもECUだけで200近く狙えるんだから一気に書き換えたほうがいいとおもうぞ
やっぱストレスなく回せるのがいい
どうせ弄るなら最低200オーバーは出るようにしたいよな でもサーキット行かないんだよね
公道だとせいぜいプラス20～30くらいしか出さないし
このエンジンは5000までにシフトチェンジした方が速いらしいよ ここで聞いて迷ってるようならサブコンもECUも入れない方がいいよ
入れたら立派なチューニングカー
自分で調べて判断出来る人以外は勧めない
マフラーだけで辞めといたほうが無難 スイスポは黄色が多いが、さすがにこのサイドデカールがあるスイスポは、見たことがないなあ笑
https://i.imgur.com/nh3r85c.jpg 今日試乗してきたけどめっちゃ良いなこれ
うちの財務担当を説得させるために交渉しようと思う 検索したらリアが雨漏りするって書き込みちょくちょくあるんだけどやっぱり雨漏りするの？
車体的耐久性は32より低いのかな？
32乗ってて10万キロ越えてるからそろそろ次に考えてるんだけど >>181
そやろ
大体試乗したらイチコロなんやでこの車
走り出した瞬間に笑いがこみ上げてきたぐらいやさかいな >>182
今のところしないなぁ
その症状が多いなら
検索しなくてもこのスレで
話題になるんじゃないの？
荒らしの餌食にも絶好の話題
だと思うし レベル低いなー
試乗したときの評価は70点
トラクション足りないのかすぐホイールスピンするし引っ張ると上は回らずすぐ当たるし
でもちょっと弄ればよくなる車だというのは伝わった
安全装備も一式ついてるし18で免許取りたてのガキの入門車にいいかなと思って
予算200万円以下で収まるし一喝購入したよ
まぁやっぱり自分が遊ぶにはノーマルはモノ足りず追加150万円くらい弄って
本末転倒だけどｗｗ
2台買えましたわ >>185
18で200万用意できるとかすごいな
親の金かバイト馬鹿か スイスポなんてその気あれば10台でも20台でも買える人ごろごろいるだろ リアハッチのウェザーストリップ部分にドラレコ？の配線挟むように取り付けたら水漏れしたみたいなのはどっかで見た >>180
スズキスポーツって会社が無いから不人気かな？
GRとかSTiみたいに実在する会社と違って >>187
はいはい
スイスポ11台買える価格の車にも乗っているよ >>185
マジレスするが、スイスポは諸経費込みで200万以下では収まらないよ >>193
えっ、いまどきSP無しの受注生産にするのか、、、 >>194
野ざらし駐車場で2年間過ぎたが、まったく問題無いなあ >>180
デカール文字の周りに透明な領域部分があるのが気になったので購入はやめました。 自分の負担をある程度車に担って貰える
車でのアクシデントは金だけの問題じゃ済まなくなる事も多いしねぇ
自分の注意は勿論するけど車にも見てて貰う
自分が万能だと思うほど若くないからね
保険やね 今まで安い車高調しか使った事がないんだけど、30万前後の高級車高調はやっぱ違うのかな？ホイールと車高調の予算を車高調に全振りしようか迷うわ・・・。 車高調は最低でも2年か3年毎にオーバーホールしないと宝の持ち腐れになるよ >>202
10万と25万じゃサーキットでは全然違う 10万程度の街乗り足は論外としてセッティング次第だろ
高い足＝速いとは限らない SP欲しけりゃ付ければええだけやろ
ワイも青空駐車やけど、雨漏りはないわ。
しかし、客のクレームに冷たい対応やなぁ よく考えたら、俺、年間2万km走るんだったわ。毎年OHじゃん！もう、ホイールに全振り、BBSのRG-R入れちゃう。 >>125
マツダは利益を削って値引き販売するのをやめて、高級路線に走っただけ
スズキの場合は、利益を削らずとも価格が安いだけ
値引き販売もしてない
スズキ車の価格が上がるという事は、素直に販売台数あたりのコストが上がったという事 >>200
交通事故の大半は車両同士でさらにその中で一番多いのは追突だからな
追突が防げるだけでも大きい
というか周りもみんな自動ブレーキ付けて欲しい >>211
じゃあ国土交通省に直訴すりゃいいじゃん。
ここに書き込んで叶うと思ってんの？
ねぇ？バカなの？死ぬの？
ねぇ、どうして国土交通省に言わないの？
脳味噌腐ってんの？ねぇ？死ぬの？
バカなの？知恵遅れなの？ 車高調は値段じゃ判断できん。
実際に装着して、乗ってみて、やっとわかる。
サーキット用に特化したヤツを街乗りで使ったら、
どれだけ高額でも只のウンコサスになる。
長期性能維持やオーバホールの容易さも重要。
調子いいけど毎年OHというのも問題だし
OHで待たされるのも大問題。 >>214
細かい振動でポロポロネジが外れて困ったことあるわ。 >>182
乗り始めてから2年弱経ったころ、リアゲート開口部付近のパネル合わせ目の
シールが劣化? し、水漏れ発生。シールひっぺがして再処理、そのあと塗装、
となり、結構修理に時間がかかった。
保証の範囲内で費用はかかってませんが。 >>210
うんどっちにしてもスイスポが高くなったら流石にえれないでしょ。 雨漏りとか吸気バルブ回りのカーボン問題とか、いいのは最初だけでいろいろヘタるのはやそうだなぁ >>173
ソフトどころか同じ会社だよ。他社でもエイリアンのソフトを使ってるしデータも買ってると思うよ。
それまで出してたところも急に足並み揃えたようにエイリアン/Vにソックリのパワーカーブになったでしょ。
つか今のボッシュのECUなんてすぐに解析なんてできないから、解析したメーカーから買うのが普通。
何百というマッピングがあるから野良ショップでは到底解析できないそうで。
もしかしたらそのマップセットの中にフルパワーマップみたいなものが隠れてるのかもしれんけどｗｗｗ グラフのパワーカーブで大体わかりそうだけど、開発ツールは提供しても中は各ショップ違うんじゃないかな
自分の予想だと出した時期やパワーカーブでR's、SWK、BeeRacing系はなんとなくグラフも似てるので多分
同じデーターをちょいと弄ってるかOEM
あとモンスポ系（というかモンスポ）、グラフはどこも似てない
あと浜松のSA、これもオリジナルなのでは
それとエイリアン/Vの系列
こんなグループに見えるけどどうかな
Vは最近ブログで某有名店のECUがダイナの計測で4速じゃなく3速使ってますねえって指摘してた（3速のほうが馬力数字が大きくなる）
もしその他社がVやエイリアンから開発ツールだけじゃなくベースデーターも買ってるならお客を貶すような
発言をわざわざしないと思う >>221
俺もかなり悩んだが、「うれない」ではないかとスイフト、いや推測 漢字を使って「売れない」と書く気があったら、気がつく間違いだな
スイスポが高くなるとしても、自動ブレーキが義務化される日本だけでしょ
つまり、日本在住でスイスポ欲しいと思ってる奴だけが、割を食うって事 >>226だからスズキに直接聞けっての。
何でもかんでもここで分かると思ってんのか？
バカかテメェは？脳味噌腐ってんのか？ >>180
黒のスイスポでこれ貼ってるおっちゃんを
通勤時に見るわ >>229
トヨタなら除菌シート貰えるよ
スズキでワゴンR箱ティッシュ貰った >>221
誤字失礼。
えれない→売れない です。 書き込めた
32乗りだけど車検が近づいているので乗り換え検討中
32もECUとエキマニ交換したけど所詮はNA、33の方が軽いしターボなので今後チューニングしていく上でも費用対効果が高いと思って悩んでいる
後は上でも言われているけど安全装置の義務化や騒音規制が一層厳しくなるので縛りの少ない内燃機関の新車を買うなら今が最後かもしれないとも考えている
特にNAに拘りはない 今からじゃ現行車発注無理じゃね？
5/25マイナーチェンジだし騒音規制強化版しか買えない ２０１８納車オーナーだけど、今回の騒音規制って、コレまでの車両も対象なるの？
エロい人教えて！ >>236
買っておいたほうが良い気がするよ、その考え間違ってないはず
欧州ではガソリン車撤廃とか、とにかく環境性能がより求められてEV化の波がいずれくる
EVやハイブリットでもスポーツは出来るかもしれないけど、安価で楽しいモデルなんて出るのだろうか疑問だし
この先の環境や騒音規制だと庶民が買える価格帯のスポーツ車って無くなるんじゃないだろうか
EVやハイブリットスポーツ車として残ってもそういうのは価格1千万近くとか
騒音規制もなにこれってレベルで厳しくなる。もうなんだ、車で楽しむのはやめれって事なのかな・・
過激に走ると表面が溶けるようなハイグリップタイヤはもうそれだけでこの先の騒音規制が通らないらしい・・
https://www.kure.com/column/detail.php?id=196 今までのように公道で公共の福祉を犠牲に個人の快楽を追求するのはダメだよってことだな
保護される公共の福祉のとやらの獲得利益が大打撃を受ける自動車産業とその広大な裾野に暮らす人々の損失及び実経済に与える重大な影響より果たして大きいのか甚だ疑問だが
サーキットに人が増えるかも知れんね せっかくマイナーチェンジしたんだから助手席にシートヒーターが
付いてくれたら財務省ウケが全く違ったんだけど。
スズキも悩ましいことするもんだ。
おかげでプレゼンのハードルが高まった。 いつもみんな120くらい出して通る一般道路の脇に移動式オービスがおいてあった
たまたま前が遅い車だったから速度出ていなかったがコロナも落ち着き緊急自体宣言解除で
ポリ公も罰金回収に動いてそうだから注意したほうがいいぜ >>238
ならない
どんな規制でも対象になるのは、規制が始まってから製造される車だけ >>239
国沢が言ってることなんて、話半分どころか、話1万分の1くらいに思っときゃ間違いない >>220
大体その感じで合ってるんじゃないかなあ。モンスポはエイリアンから買って少し変更してもらってる可能性。
モンスポのニューバージョン発表が唐突過ぎたし、カーブも似てるし色々怪しさしかない。
モンスポは開発力はあるんだけどZC33Sにリソースそんなに割いてないし。
まぁV系列含めここら辺の価格が近くなってきてるので、販売チャネル違いだと思って好きなところで書き換え
りゃいいんだろうけどさ。 >>244
あいつ中学1年生レベルの数学もできないからなｗｗｗ 一般道で120って道民かな
MC後の排気温泉規制は強化されてるけど、数年後更に厳しくなるんじゃなかったっけ
しかし今でも十分静かなのに気が狂ってる、大通り沿いに住んでる奴は家賃が安い理由を分かってないのかねえ 排気温泉とは…入りたくねえ
排気音量ね。いずれ純正相当から上がっちゃダメになるし
ロードノイズの規制でハイグリップタイヤも履けなくなる
糞すぎる 名阪はオービス配置してるけど光るのかどうかも謎
ダミーじゃないのか？150くらい出しても平気だったぞ 今のところ周りで移動オービスやられてお葉書来たっての聞いたことない スイフトに比べて荷室10cmも狭かったんだな。
ロードバイク積めなくて困ってるんだが
なんかいい方法無い？
ネットでは後席背もたれ外してる猛者が居たけど手間過ぎて真似できない orz >>255
前後ホイール外して輪行携帯にすりゃ余裕だろ >>261
リア外すのが面倒なら諦めろん！
っつーかフロント外しゃ積めるやろ古い毛布で包めば完全よ ていうかキャリアーつけて屋根に積んでる車みたことあるぞ >>257
後輪外すのも手間じゃないだろー
タイヤ交換自分でやってないのか？ スズキアリーナより連絡あり。
純正スイフトスポーツ専用アンダーガーニッシュ
マイナーチェンジ前のモデルは装着不可能と連絡ありました。
ほんとかよ。 スイスポにキャリアーつけてるのなんて、俺含めてごく少数しか見たことないな >>263
いろいろ変更点あるのかな
レブの設定も変更してくれよ >>263
微妙に意匠変わってるのもね
リップごと交換したらいけるんちゃう？ >>255
前後ホイール外すのなんて20秒かからんでしょ。
フレームを逆さにして後席に乗せてシートベルトで固定。
ホイールは前後席の間に。
ラゲッジが空くので荷物は積み放題。 SWKの動画でアンダーガーニッシュ付けてた車両ってマイチェン前のモデルだよな？ >>268
ですよね。リア アンダーガーニッシュを昨日アリーナで注文したら。
マイナーチェンジ前は取り付け不可と連絡が今日ありました。
そこのアリーナは本社の部品工場に確認したらしい。 物理的には取り付け可能だけどマイチェン後の新車契約者の為にパーツ不足にならない為に
前モデル車には大人の事情でストップ掛けられているとかそんなんかな？ 素直に取り付け不可能なんだと思うよ
しっかりと取り付けるための何かが、構造的に無いんだと 誰かが人柱となり、アンダーガーニッシュを発注しろ！ みんな違うんだよ
後輪外すとチェーンとか油汚れが嫌なんだよ フリードスパイク下取りに
スイスポ買ったけど
自転車積むの忘れてたわ❗ そこまでしてMC前機につけたいですか？
好みだから。 >>273
すぐ真っ黒になるしな。
特にリアディレイラー。
こまめな洗車だな。
あと、アマゾンなんかでニトリルグローブあるから（けっこう丈夫）買っとけ。触るときに装着しろ！ 正直付けたいです
マイチェン後にしか付けられないならリアやフロントバンパーのパーツ品番も変わってるハズだよね MC前でもエアロ付けれるっしょ。
どう見てもバンパーの造形変わってるように見えないし。
取り付けのピンの穴が無いとかそんな程度じゃないの？
そんなんちょっと加工すりゃすぐ付くよ。 チョイ乗りよかったけどなぁ
まぁ貧相だからレッツ買ったけど ずっと車検、点検を頼んでたサブディーラーの見積書は値引きゼロ。
「マイナーチェンジ直後なので、基本的に値引きは無しなんですよ。でも、お客様にはいつもお世話になっているので、引き続きメンテパックに入っていただけるのなら10万と端数分は値引きします」
その後行った自販では、最初から見積書に本体10万、オプション5万の値引きあり。
「今回はフルモデルチェンジではなく小変更なので、もちろんお値引きはありますよ~。メンテパックも不要でしたら外していただいて構いませんよ~」
かわいい子だったので、自販で買うか！ >>245
なるほど、モンスポの唐突な発表、某所とグラフが似てるんだ
ベースデーター買ってるかもね
街中走る車のECUとなれば馬力だけじゃなくパーシャルの領域とか色々大変そうだし
膨大な時間と費用かけて開発するよりベースデータは買っちゃったほうが時間と費用で有利なのかもね
その時間、他車種のパーツ開発に使えるし >>255
前後ホイール外して後席にフレームを突っ込めばOK。後ろの側面ドアから真横に突っ込むだけ。
この方法なら大抵の車で積載可能でスイフトでももちろんOK。
後席外すのはスペースを使いたいときと、前席をしっかり倒したいときだよ。遠征のときに寝たい人もやる方法。
後席にフレーム突っ込む方法だとリクライニングをしっかり倒せないし、寝そべって車中泊もできんからね。 >>255
あー、でもリアホイール外したくないなら結構無理だわ。諦めろｗ >>244
評論家としてはかなり癖があるけど、日産リーフのバッテリー問題とか誰も評論家が言ってなかった
時代に大問題だろって発信してたから、俺は意外と評価してる
いま日産リーフは初期の方のモデルは中古が10万とか20万らしいね
バッテリーが劣化してて満タンに充電しても距離にして200km走れないとか
>>282
今俺が後悔してるのは値引き優先でサービス悪い拠点で買ったこと
こんな事ならせめて可愛い子の担当の多拠点から買えばよかったわ
多分、サブディーラーは自販でこんな条件だと言えば軽く更に値引くと思う
そして自販は実印ポケットに忍ばせて、本体10、オプション10の合計20引きなら
この紋所が目に入らぬか（これはギャグｗ）と言って実印を見せてまじでハンコを今押しますよ
と言えば女の子は「ちょっと上司に相談してきます」って言って20引きを提案するはず（これはマジ）
毎回可愛い子から「点検なんです～」、「車検なんです～」と電話が来るカーライフを送るほうが
俺的には良いと思う >>263
前スレに貼ってあった動画だけど、この試乗車はMC前だと思うんだけど。
https://youtu.be/9jui44tMUDI >>241
やっぱり、スズキが想定するメインユーザーは、独身オタク男性なのかな？ スズキとしては保証外
つけたきゃ勝手につけろ、ただしその他の保証もなくなるぞ、って事でしょ >>289だろうね。その層を狙った車種開発が成功した稀な例だね。 しつこくリコールの整備予約取ってくれと寺から電話
おっさんや態度悪いフロントマンからの電話なんで行く気にならん
面倒くさいので俺はリコールしないわ
いよいよ煩くなったら近場の代理店で可愛い子が居る拠点、もしくは接客がしっかりしてる所でやるわ
メーカーにどこでやればいいのか直接聞くつもり
仕事でも上司は顧客の偉い人の案件から優先してる。しんじられないわ
俺は男から頼まれた仕事なんて気に入った人間以外は全部後回しだよ
先に可愛い女子や優しくしてくれる女子の仕事を優先する
基本中の基本というか俺のポリシーね 付けるには若干コツが必要とか言ってるから何かしらコツがいるというのが取り付け不可の理由だろうな
まあ後日作業動画も上げるようだからそこで説明してくれるだろう
ＭＣ前は取り付け不可と言うことはＭＣ前には売る気はないようだな バンパー形状が変わったわけでもないし、チリの合わない変なエアロを取付けするよりは個人でもできるレベルっぽいけどなあ
それが嫌なら面倒くさいディーラーの相手するより板金屋に行けば何でも綺麗にすぐ付けてくれる >>292
言ってることが筋が通ってるとか思ってる？
恥ずかしいからそれ人に話さないほうが良いよ
スイスポが馬鹿にされるから >>294
「車が仕上がって客は驚く エアロをただ付けるだけで2万もボラれたと」 >>289
だな
昨年結婚したおれは、珍しいかな
妻はオレンジ2トーンが欲しいから、買い替えるよ！ >>296
さらっと元ネタより価格を良心的にするんじゃないよｗ
まあエアロ取付程度なら複雑じゃない限りDIYが一番なのは間違いないが >>295
筋ってのは通したもんが筋なんだ！
なので客先の少し上の立場の男も俺に振る仕事がうまくいかんなって思い始めてるかも
すると余計彼と俺との仕事は遅れていく
逆に女の子の案件はまっさきにこなしてあげるので、女の子も俺を故意に使ってくれる
なので彼女らと俺の仕事はすごい速度で進んでいくのだ！
時として上からの指示で違う会社に振れと出てるみたいだけど、まあ実務（一生懸命動く女子達
を無視して）を無視して仕事がスムーズに行くならやってみろってもんだ！
スイスポは大丈夫だ、女の子は俺の車デミオだと思ってたらしい
俺はデミオでもスイスポでもなんでもいいよ。楽しければOK！！
ヒーハー！
ちなみにノンフィクションですｗ >>298
ガッちゃんに怒られるぞ
エアロもマフラーも現物合わせが必要な場合多いし ノーマル車高でもフロントリップ擦るから、純正リップカバーどうなんだろうなあｗ
FRP自作リップでも付けようかと思ってたけど計画は立ち消えて、イージーリップつけてたけどそれでも気を使うので剥がしたわ。 ロードスターからスイスポに乗り換えた方がは居ますか？
今はNDに乗ってますが夏に2回目の車検で乗り換えを考えてます
一応の理由は年齢的に（40過ぎ）マニュアル車に乗れてればもういいかな？みたいな理由です
聞きたいのは走行的なデメリットやメリットです、宜しくお願いします もう一つ理由付け足すと
オープンカーならではのトラブルや特徴を気にして乗るのも疲れたみたいな感じもあります >>304
とりあえずシフトフィールは別物。
NDはダイレクト感あり、かつ、渋い感じがしたが、スイスポは遊びがある感じで、スカスカ アクセサリーカタログではノーマルバンパー比で、フロントアンダーガーニッシュが約6mm、リヤが約25mm下がるとある。 >>304
マツダロードスターではないが、ND兄弟車のアバルト124スパイダーにも乗っていた者として、軽快さやハンドリングの良さはスイスポが上だね、4人乗れるし荷物も積めるし、スイスポの欠点は「オープンにならないこと」だけじゃないかな笑 >>309
FFやLSDの有無などの違いは感じますか？ >>310
俺は公道だけだから、感じないなあ
サーキットも走る人なら、感じるかもしれないが >>311
ありがとうございます
前向きに家族を説得したいと思いますw >>304
NCから乗り換えます。現在納車待ち
まずは試乗してみればいいんじゃない？
メリットは買い物で荷物の大きさ気にしなくてよくなるし
維持費も少し安くなりますよね
デメリットは200万の車としては出来がかなり良いけど、
相応のところもありますよ
試乗でNCと比べるとスタートの力不足は感じたけど
ターボが効いてくるとあまり差は感じなかったかな
NDとならなおさら差は小さいと思う >>312
マイナーチェンジで安全装備はさらに充実したし、2トーンカラーも追加されたから、説得力さらにアップだね！ >>304
ND登場直後に買って4年乗ってたけど、発進の時の軽さは同等かな。シフトをラフに繋いでもエンストする心配がないって感覚は全く同じ。
NDは回して楽しむ車だけど、スイスポはトルクで楽しむ車だね。ここらへんはNAとターボの違いを想像してみると、その通りになると思う。
あと、NDと同じアクセルワークでいるとターボの効きが予想以上に早いから、最初は気持ち抑えめに扱う必要があるかな。
あとはスイスポはややアンダーステアリング。これはまぁFFとFRの差だから当然だけど、よほどの速度やカーブじゃないと細かくは気にならないよ。
結論としてはどっちも楽しくて良い車だから乗り換えても損はないと思う。 流出ヤリスGRカタログ
全部乗せパッケージ 394万
ハイグレードのパッケージ 360万
廉価用パッケージ 310万くらいとのこと
140馬力まで落としたFF・オートマ仕様 200万代
予防安全パッケージ
18インチパッケージ
コンフォートタイヤ
シート&ステアリングヒーター
カラードブレーキ赤
BBSホイール
18 4pod 16 4pod ブレーキディスク フロントリア
重量 HP1290kg RZ1280kg RC1250kg RS1100kg
オプションアイテム
・ロールバー
・機械式LSD(フロント＋リヤ)
・サンプガード
・タンクガード
・ショックアブソーバー&ショートスタビリンクセット
・下回りブレース
・強化メタルクラッチ&クラッチカバーセット
・クロスミッション&ローギヤードファイナル
ヤリスGR オートマチック仕様 重量1100キロだがFF
・M15A-FKS 140ps/6600 145Nm(4800～5200)
・10速シーケンシャルシフトマチック＋パドルシフト
・WRCマシンのようにエンジン回転数をホールドするシステムがある。デモだと6800回転で固定していた
・200万円代(今月発表するとか) 旧型ロードスターは複合コーナーの切り返しとか速かったわ
直線や一発コーナーだけならスイスポのほうがいいけど
前荷重かかるよう減速しないとアンダーでて遅れるねぇ。 >>304
3年目のドノーマルのRFからスイスポかヤリスGRか、そのまま車検通すかで悩み中
スイスポは先日、半日レンタカー借りて乗ってみたよ
○ターボ効いたらかなり速い、効いてなくても遅くはない
○RFは結構ロールしながら曲がるけど
これはロールせずにクルンクルン曲がっていくから面白い
○燃費はRFよりちょっと良いくらい（16ちょい、借り物だからそんなに飛ばしてないけど）
△エンジンのフィールとか音は気持ち良くはない
△メーターが見にくい（配色の加減）
△シフトフィールはグニャグニャだし長い（RFはもちろん、DJデミオのMTに比べても）
△ブレーキの制動立ち上がりが急
△シートが高くてステアリングも上向いてて、ペダルも踏み下ろす感じ（同じくデミオ比でも）
△は絶対評価じゃなくてRF比の相対評価ね
値段考えればメチャ良い車だとは思った >>316
>・10速シーケンシャルシフトマチック＋パドルシフト
>・WRCマシンのようにエンジン回転数をホールドするシステムがある。
ついに来たかラリー用CVT
これがスイスポに載ったら最強だろうな >>318
メーターは、MCでスピードがデジタル表示されるから、問題ないと思うよ ラリー用CVTすげーwwwww楽しそうwwwwwwwwww >>319
多分スイスポ乗る人にはCVTは不評（そんなの載るならいらないって人）だと思うよ
CVTが載る時点でエンジンパワーを10馬力くらいは食われちゃうんじゃないかな
あとGRヤリスCVTは多分普通のヤリス1.5Lをベースにターボを付けて140馬力にしてるんだろうけど
だとしたら全日本ラリーのクラス分けでターボが付いちゃって排気量オーバーしちゃうのでAT専用のJN6クラスには
出れない
だとすると実質今スイスポワンメイクになってるJN4になるんだけど、軽量スイスポのMT+LSD相手にそれなりに車重があって
CVTのヤリスだと多分スイスポに勝てないから誰も参戦しないんじゃないかなあ
よってGRヤリスCVTは街中のモデルって感じかな。もっとも本当にJN4に参戦してくれてスイスポの惨敗しなければ
JN4は多少面白くなるかもしれんがｗ >>319
CVTなんて、興味無しだよ
DCTならともかく 今日、前走ってた黄色のスイスポがラパンを煽り運転してたが、
運転手が窓から右腕をずっと出してるのよ
信号待ちの時もね
煽り運転ですら恥晒しなのに、わざわざ腕出して周りにオートマ晒してるのは更にウケたわ >>322
あ、ターボ係数1.7をかけるとGRヤリスCVTは2500ccを超えるのでJN4にも入れない
となると更に上のJN2クラスになるけどとんでもないマシンが羅列するこのクラスはもうね・・・
つまりGRヤリスCVTはヤリスGRが買えないしMTも運転したくない層向けの雰囲気味わう車かな
全日本ラリーにはまず出れない（持ち込む人はいない）
けどGRの看板上げてるからもしかしたら乗って凄く面白いかもしれない（遅いけど）
国内スイスポのライバルは居ないってとこか 窓から腕を出していると
ATだと思われるって初めて知った >>329
ぎゃ～！
トヨタ本気か
すまん、だとするとJN6が完全にターゲットだね。JN6圧勝マシンの誕生か
この時代にリッター100馬力近いNAエンジンだとすると面白いかもしれない
最高馬力発生回転数はかなり高いのではないかな。そして高回転キープのCVTか >>321
楽しいかどうかで言ったら、微妙だろ
変速操作無しになるんだから いくら速くてもＣＶＴはいらないかなー
操る楽しさはやっぱり欲しいし
スイスポでいいやってなる 食事シーンと言えば俺はこれだなあ
http://imgur.com/FPLatCW.jpg
http://imgur.com/vzE5bVR.jpg
俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 >>332
140馬力で車重がスイスポに大人3人近く乗せたくらい重い
速くないと思うよ
ただスイスポは価格や維持費など色々考慮して作られてる（骨格はしっかり作ってありそう）けど
エンジン、シフト、パワステ、ブレーキタッチ全てがスポーツでない（言葉をきつく言うとつまらない）
スイスポの良い所はこういう点を改造パーツで補っていける（結果すごく楽しい車になる）点かな
ヤリスは多分そういうフィーリング的なものをきっちり突き詰めてくると思う（例えばペタル配置一つにしても、
でも価格は250万超えとかなるんじゃないだろうか）
まあ全ては実車が出てきてからかな
なんとなくこのクラスはスイスポを超える車は出てこなそうに思えるよね >>330
エコじゃなくてスポーツに振ったCVTはなかなか面白いよ
DCTやATよりスムーズに高回転まで回って張り付くし エスクードがスイスポクロスてことかな！
オレンジツートンカッケーなー！ >>330
驚くほどじゃない、このクラスのスポーツグレードはNA1.5Lって暗黙の了解もあるじゃん？
むしろスイスポが異端であって「子供のスポーツに親が出てきた」と評した評論家もいたくらいだ >>340スイスポは異端でもオーナーは単なる変質じゃん 天気もいいし近場だけどスイスポ乗り回し
タイヤ鳴くちょい手前位で交差点やカーブをくるっと回るようなターンが気持ち良い
ホームセンターでオイルエレメントを買った
レジの店員が超巨乳で超ガン見した >>328
君がMT乗ってるとして、
右手を使わずにどうやってシフトチェンジするんだい？
バカなりに少しは考えような 現行型の安全装備をマイチェン後版にアップデートできるのかな
クルーズコントロールの速度域が広がったのは魅力的だわ >>344
左手を忙しなくステアリングとシフトレバーに行き来させて運転
アホとしか言いようが無いが、まあ全く不可能では無いw >>328
窓から手を出してて、対向車とのすれ違いで腕もぎ取られた事故あったの知らんのか。 >>338
では、ヨーロッパのスーパースポーツカーたちは、なぜDCTをやめて、CVTを採用しないんだい？ >>348
それってATかどうかとどんな関係があるの？ 若し>>347を読んでなお窓から腕を出してる奴がATだと思われる理由を理解・納得出来ない奴が居るとしたら、恐るべき知能の低さだろうな >>352
運転中も、ずっと腕を出していたんだよね？ >>352
むしろ窓から手を出してるだけでATと思い込んでる方が早とちりなんじゃね >>350
どんな車だろうが、腕もぎ取られたくなかったら、右腕プラプラさせて運転するなって事だよ。読解力ねーなｗｗｗ >>345
キャンペーンでやる…わけないか。寺が応対に追われて手間なだけだからな。 >>357
買い替えも促したいだろうから、やらないだろう
うちもそうだし >>335
トヨタの場合はどうしても自社製品のヒエラルキーに縛られるので、価格なりに端折っていかなきゃならんからなあ。
スズキはスイスポが標準トップモデルだから、コストの制約はあれど「積み上げる」カタチで投入できる。
GR4は乗って面白いだろうけど、そこから機能どころかトレッド幅まで引かれていく下位製品はどう考えても
物足りないし、GR4を買えなかった負い目を感じるかもねｗ
結局トヨタじゃなきゃダメっていう人じゃない限りは一般市販としてはスイスポ一強だからみんなスズキを買えー >>355
うーん、それが>>328とどう関係あるのか、やはりさっぱり分からんわ
バカですまんのｗ
誰か解説してくれんかのお 色々替えたいパーツはあるんだが、あれ？もう少し足せばFK8買えたんじゃね？みたいな事になる気がして、買って１年経つのにフルノーマル。 >>349
連中は段付き変速機のショックが好きだから >>345
クルーズコントロールの速度上がったってどこ情報なの？ >>343
巨乳って大体ちくびが汚いよな
お化け乳輪とかさ >>361
客観的に見て何の関係もないよ
そこを突っ込まれて一発で訂正しない奴にいくら突っ込んでも無駄だろうな わいは手に収まるサイズのがええ
巨乳みると乳首きたねぇんだろうなぁという気がして萎えるわ 若いころは理想に憧れていたもんだか、経験をつむとどーでもよくなる >>362
さすがにそこまではいかんだろうｗｗｗｗ ユニオンジャックルーフにグリーンボディではどうだろう？w スイスポ購入考えてます。
教えていただきたいのですが
エアコン全開時、パワーダウン
は感じますか？
今乗ってるアクセラ1500ccは
体感的にパワー半減する上、
エアコン全開でも真夏はなかなか
効かないんですが、1400ターボ
だとどうなんでしょう？
先日試乗した時はエアコン
オートで風量2ぐらいだったの
で全く影響はなかったんですが。 エアコンはあんまり感じないかな。
3人、4人乗車時の方が露骨かな >>374
街乗り程度なら皆無に等しい
が、高速等のとばすシチュエーションでは少なからずパワーダウンは感じるよ
ワシは本当に強い加速が必要な時だけACオフしてる >>374
加減を知らないくらい効く。パワーダウンは感じないよ。
ただオートエアコンの制御がバカらしく、効くけどやたら寒いか効いた気がしないかの二択 >>374
AC入れると多少は下がるが普段使いに影響はないな
思いっきり飛ばす時には伸び感とかパワーダウン感じるけど
それはどんな車でも数％は割かれるだろう。
元からパワーもない非力なゴミ車ほど顕著に感じるだけ エアコンの効き具合に関しては外気温と日射の影響がデカすぎるんで一概に良し悪しは言えないが、少なくとも軽自動車なんかよりは出力あるっぽい
前に乗ってたcセグセダンよりは弱い感じかな 確かにこの車買うならMTしかないと思うが、全車速accと2000クラスについていけるバケモノみたいなATの加速は癖になるな 前に乗ってた車はエアコン入れても全く感じなかった。
2Lターボ、NA3L、NA3.5L。
エアコンはマイナスパーセンテージではなく、一定出力を食う。
だから軽と普通車で同じコンプレッサー負荷だと
前者のほうが出力に余裕が無いのでパワーダウンを感じる。
コンプレッサーの容量が大きいワンボックスだと食う量も大きい。 >>383
車のエアコン（というか単機能冷房）ってインバーターじゃないのでほぼオンオフしかないんだよねえｗ
しかも低電圧駆動ということもあって家庭用より効率悪いので2000Wくらい平気で消費する。
馬力にすると3馬力。
ZC33Sは下のトルクあるから（特にMTでは）パワーダウンは体感しにくいけど、下道程度の速度での
巡航時出力は18馬力くらい。そこから3馬力くらい食ってしまうんだから実に17%もの割合になる。
体感少ないながらも如実に燃費に出てくるわけやな。 ただ先代と違ってちゃんとオートエアコンになってるから褒められる。
先代スイフトシリーズのエアコンはドアホで、冷房を常に全力で流すような簡易システムだった。
だからたとえば35℃の日に30℃設定にすると、ヒーターと冷房を混ぜ込んできてむしろ灼熱にする。
ヒーター混ぜてくるからコンプレッサーが延々に止まらず燃費落ちるばかり。
弱冷房にできずにデブのオッサンかよってくらいガンガン効かせないと死ぬ仕様だった。
デフロもアホで、つけたら常にヒーターデフロだった記憶があるｗ カビ臭くなるの嫌でコンプレッサーはOFFもう１０年は実践してる。 2月に納車されて、先月からエアコンを使い出して空調の制御に不満があったんだけどスズキはこんなもんなんですね。
まさに暑いか寒いかの極端で快適とは程遠いです。
スイフトの他にエルグランドとアクアを所有しているんですが、その両車は乗り込んだときに1度エアコンの設定をしたらあとは一定の温度を保ってくれて快適なんですよね。 >>385
32乗ってるけどエアコンに不満ないけど乗り換えたら良いと思うのかな 32みたいな重い旧型ゴミ車より格段快適だろう
低速から立ち上がるトルクはあるもののエンジン自体は
高回転まで引っ張れないしドライビングフィールは物足りなくなってるかもねぇ
エンジン自体は旧型のほうが力はいっていた >>389
エンジンよりエアコンの効き方が気になる >>387じゃあスイスポに乗らなきゃいいじゃん。バカなの？死ぬの？ エアコンはどこかの部品メーカーが作ってる
スズキがコスト削減のため安い金しか払ってないんだろう エアコンは>>379のいうような効き方だよ
適温の風は出ないな。所詮スズキだからそんなもんでしょ
ターボでごまかすからあからさまなパワーダウン感じることは
全開でもない限りあまりない限りないとおもうけど ターボはごまかしとかすげぇな
今度はNA原理主義者かよ >>394
ダウンサイジングの直噴ターボは、各社が採用している最新の技術なんだがねえ もしタービンついてない1.4だったら先代より非力だったろうな
まぁスイスポは多少速くなってドライバーは楽しめても
世間一般では所詮スズキの安車という評価に違いないし
万人が乗って快適な車だとは言い難いな >>386
梅雨時期にカビるでしょ？
年中ONの方が良いのでは。 >>398
逆でしょ、エバが乾く暇がないから常時オンはカビが生えやすいんでしょ >>401
先週末に行ったディーラーからの話
オレンジの試乗車や展示車が入って来るかどうかは、各ディーラーによって異なるそうだから、実際にいくつかのディーラーに電話して聞いてみよう >>400
常時onだけどカビ臭くないよ。
どっちがいいのか分からん。 >>402
待ちきれんな。
クロスビーかイグニスの同色で確認するしかないか。 常時オンの人のエアコンって臭くないよね
変にコンプレッサースイッチを入れたり切ったりする方が確かに臭くなる >>406
心配スンナ
お前の口臭のほうが臭いから >>141
「逆に、アクセルを戻せば、最大のエンジン・ブレーキ
Teslaというかなんというかw >>239
欧州は基本嘘つき（ディーゼルとか）なので、どうかなーと思いつつも
いざとなったら切るのかなと（結局 判らないw
まあ日本より古い車の維持が楽そうだからそーゆーのに乗るのか
Young Timer >>330
リッター 100PSって壊れやすいかな
PEUGEOTのターボでそんなのは乗ってた
1番最初の308 GTi >>412
メーカーは保証期間を設定しないとならないので高出力車でもそれに合わせて高耐久の部品使っている
カタログ燃費を狙いまくって短寿命な直噴エンジンよりは耐久性あるでしょ
メーカーも直噴を採用するなら吸気バルブとバルブシールを簡単に交換できるように改善してから販売してほしい >>412
いまは、その位は大丈夫だろう
いまや市販車最高はリッターあたり200馬力以上だからね
https://www.webcg.net/articles/-/42721 新しいスイスポを買うが、AT、オレンジ2トーン、全方位カメラパッケージ付きで約218万か >>416
うん、オプションと諸経費は別ね
値引きは20万は頑張るよ >>412
プリンスエンジンのあれか
自分も以前PEUGEOT乗りで一時期代車で208GTi借りたけれど
乗り心地も良いし速さも半端ないし良いクルマだった
ただあのエンジンは未だにトラブルが多くて自分では所有したくはないな >>388
そこそこ冷房効かせてるからあんま不満なかったのではｗ
33は確実に進化してるからそれでも違いは感じられると思う。 >>397
タービンオフにしてやや低圧縮の1.4NA状態で乗ってみたことがあるけど遅くてストレスだった。
ギア下げて引っ張ればそこそこ走れるけどやっぱ1.8Lくらいは欲しいな。 一度作業の手違いで、エアクリボックスに刺さってるブローオフのホース？ を外したまま走ってて、まさにNA状態だったんだけど
そこまでひどい状態じゃなかったな、そんなに遅いとも思わなかった、そのまま10km近く走ってたし
踏み込んでブーストかかるタイミングでかからなくてエラー出てはじめて気付いた オレンジは新たな人気カラーになりそう
イエローよりは悪目立ちしないし、という気安さで売れまくる予感 >>421
そのホースをヌクだけだと多少ブーストかかるよｗ アンダーガーニッシュMC前には取り付け不可能だけど
後々付けられるようになるかもって言われた 200万の持続かなんとか金が振り込まれたら
マフラーとLSDいっとこかな？ >>423
そなの？
あれ、なんのホースなんだろ、リターン？ エアフロから吸気までの間で抜けたら、マトモに回らんよ。 >>340
1.5LのスポーツもデミオRSで113馬力、フィットRSでVTEC使って132馬力
最近の車の例でNAだと1.5Lのマツダ3（デミオの後継）が111馬力、トヨタのカローラNA1.8Lが140馬力
もしヤリスの3気筒NA1.5Lで140馬力なら軽く7000回転は回るくらいなエンジンじゃないと絞り出せないんじゃないかな
なのでトヨタ本気か！って思った
>>412
壊れやすいかはエンジンの出来だろうけど、ターボはブースト圧で馬力を出すのが比較的簡単
対してNAでリッター100馬力を超えるエンジンは純スポーツ車以外には搭載されない珠玉のエンジンですね >>426
エアクリボックスの横辺りに刺さってる細いホースかな
先日ノーマル交換タイプのエアクリを交換してつなぎ忘れたｗ
配管追ったら多分バキュームポンプが発生するバキューム（負圧）を逃がす（この場合負圧を下げる）ために
空気を吸わせるためのホースな気がする
例えばバキューム（負圧）が掛かるとタービンアクチュエーターは閉じてブーストが掛かる
けど設定ブーストになったら負圧を下げてアクチュエーターを開けないと
負圧を下げるには大気から空気をそのまま吸わせればいいけど、大気開放の空気を吸わせたらゴミやチリを吸っちゃうよね
なのできれいな空気を吸わせるためにエアクリボックスから吸わせてるんだと思われ つまりあのホースを外したままの弊害はホースからゴミを吸っちゃう、エアクリボックスのホースつなぎ口からも
ゴミを吸っちゃう
あとはエアクリボックスから吸うと多少抵抗があるだろうから、それが大気開放で吸わせちゃってるので
ECUが考えてるよりも負圧が落ち気味になる＝若干ブースト圧が下がる可能性あり
あと他の負圧で作動する機構も影響受けるかも
配管見て予想して判断したから、間違ってたらごめんｗ 20の女だけど、これ乗ってると変かな？
色はオレンジ(*^ω^*) 春先にタイヤ交換した時、純正タイヤ&ホイールが地味に重かったという理由でホイール交換したくなった。純正車高に似合うホイールってなかなかないね。 大学3回生のおねーちゃんも黒のスイスポ乗ってるわ
もちろんMT >>429
昔のスターレットは低級グレード1.3NAで130psだった思い出
昔は排気規制が緩かったから出来たんだろうね >>432
お洒落やと思うでー
俺はスイスポこそ初心者や女子にオススメの乗りやすい車だと思う >>432
マジレスすると20歳そこらならボロい中古車乗って慣らしたほうがいい、若いとどうしても事故率高いから
家が裕福で毎年スイスポ買っても平気なくらいの財力があるなら遠慮は要らないバンバン買いましょう >>438そういうマジレスしちゃうから童貞なんだよお前は。 いきなり優しく説教モードに入るのキモっ！て思ったｗ >>438
それは貧困層の考えだろ
初心者は最近の車を買った方が安全装備も360度モニターもついてて安心感がある
軽四は事故で死ぬし煽られるし舐められるから普通車のほうがいい
スイスポなら安いし下手な中古車乗るより水準満たしてるだろ さすが愛車も買えない貧困層の方の意見は身にしみるナァ >>439
すまん勘違いしてた、当時リッター100ps達成したと思っていたが出力が100psだったわ
>>443
安全装備増えているしねーBSMとか初心者の頃にあったら心強かっただろうなー羨ましい
それに高速の合流なんかアクセルで思いのままに加速できて乗りやすいしね >>444スイスポごときで富裕層気取りの童貞キモヲタwww >>409
スポーツCVTは本当のワンペダル走行ができるからなｗ しかしやっぱあのスイスポの直噴ターボの吸気バルブのカーボンをみると考えるなぁ。 >>444
スイスポは修ちゃんから貧困層へのスペシャルプレゼント ワコーズのRECSは工賃1万もしないから車検毎にやろうかな
新車時からやってれば気休めにはなるでしょ
どこでもできるわけじゃないみたいなのがネックだけど >>445
100psも、グロスな
吸気2バルブ、排気1バルブの変則的な構成のヤツ エアコンの件、
皆さん書き込み
ありがとうございました。
不安が解消して購入に
前向きになりました! これは昨夜日曜の画像だけど、ちょい峠を走ってきた
オレンジボールｗ
https://i.imgur.com/ZOLhG90.jpg
画像はクーリングを兼ねて峠の下まで下った状態だけど、走行直後は油温計で110を1～2mmほど上回った状態だった
油温としてはいい感じ。モービル1は優秀かも
https://i.imgur.com/NL2sIlh.jpg
ECUは以前も書いたけど極端に横Gを掛けたレッド付近で失火が数回起きたってやつ
今回バージョン2に書き換えてから全くその徴候は起きなくなった、YouTubeで言ってたECUに異論を唱えてた人が
居たけどそれは本当だったのかも
今回タイヤの溝もないし立ち上がり、ブレーキングを事故らないようにかなり余裕を残して走った
立ち上がりのアクセル我慢しながら踏んでいく感じとか、FFの乗り方がよくわからんけど丁寧に回数乗ればわかってくるかも
とはいえ、若い時と違いこれ以上の領域はクローズドコースじゃないと踏み込めんわ
ま、一般道は限界手前で遊ぶのが楽しいかもと再確認した比較的楽しい峠でした そして迷うのが2速か3速か
直線だけの加速なら早めシフトアップが速いんだろうけど、コーナーとコーナーが
ちょうど2速だと完全吹けきり、5500シフトで3速入れると1秒も経たないで次のコーナーが来るのでシフトダウン
走った感じやはり3速固定でコーナー間を回るより明らかに加速G的には2速で全開のほうが加速Gは強い
ただそれやるとシフトチェンジが忙しくはたしてそのタイムロスが3速固定を上回るか・・
こればかりはタイム計るか他車と走って比べるしか方法はないな
タイヤを変えれば速度レンジが上がるから多分3速固定
今の状態だとECUでレブも7千になってるからギヤそのままで引っ張りきって連続コーナーをクリアした方が
なんとなく速そう 後期のZARDを知った人からは違う印象を受けるかもしれないが
自分はやはりZARDって栗林曲がとても重要、そして坂井さんは栗林曲が好きだったのではないかと
https://www.youtube.com/watch?v=iKhfV1yctA4 >>432
オレンジなら可愛いね
うちは妻がオレンジにする >>462
車乗ってる時はだいたいビーイング系のアーチスト聞いてる。ZARDは大好き！
峠でかなり飛ばす時はこのへんとか
https://www.youtube.com/watch?v=PwE7h4tUB_4
けどあまりテンション上げるとやばいｗ
20年前の峠を20年前と同じように攻めようとすると、センターラインに以前はなかったキャッツアイ
そして20年前より遥かに高いタイヤグリップ、軽い車体、トルクフルのエンジンで
これらを総合して以前より速く走るのは至難の業だと走るほどよく分かる
でも多分ハイグリップタイヤ一発入れればなんか全部解決して、かつ現役の走り屋さんと同じような
ペースで走れそうな気がしないでもないｗ >>436
うちにあったボロボロ棺桶スターレットそんなに馬力無さそうだったけどなあ。
バンバン回しても進みゃしねえw
まあ逆に面白かったけどね。
スイスポとは全く違うフィーリングだよ！ >>436
とてもそんなに出ていないよ
せいぜい100馬力じゃないかな >>466
NAで80ps、ターボで130psくらいだよ。
でも車重が900kg未満。 >>436
1300NAが100馬力程度
1300Turboが135馬力
ただし、グロス値
スターレットGTは面白かった >>468
初めて乗った時にトルクステアが酷過ぎて側溝にダイブ仕掛けた若き日の思い出
FRから乗り換えたばっかりでマジでヤバかった
それからすると最近のFFは良くできてるよ グランツァーSで85ps 12kg
グランツァーVで135ps 16kg
スイスポ同等っすかね。
当時としてはいい車だった >>468
グロス値だから、ネット値なら約20%引きかな アルトワークスとスイスポを比較する人がいるんだねえ
460 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/12/15(日) 07:48:21.77 ID:Y/tfivy4
試乗の感想
アルトワークス
・なぜか乗り込む時にバックミラーで頭打った
・シート高過ぎ、ハンドル遠過ぎ
・シフトフィールは最高。FRスポーツカー並にショートでカッチリ
・スロットル制御がやんちゃ目、街乗りで十分な加速感
・乗り心地悪め
・センターフィール甘め
・ブレーキ弱い
・クラッチの遊びが多く、軽いのに踏み辛い
・作りがアルトそのものなんでいろいろ見回すと残念
スイスポ
・ドラポジバッチリ取れて不満なし
・シフトフィールは標準的な感じだけどまずまず良い
リバースの引っ張るのは結構面倒臭い
・アイドリングは上質な低音が響く
・スロットル制御はジェントルな感じ、自分が上手いと錯覚する
いざ踏むと加速感凄い。街乗りでは全然使い切れない
・乗り心地は得に気にならず、全般に渡り上質な乗り味を感じる
・無駄に刻んでるスピードメーターは見辛いだけ
・ハンドル重めで良い。センターフィールが超しっかりしてる
・ブレーキ、クラッチは違和感無し
・リアシートやトランクはアルトと別格
・普段が軽なので車幅のでかさは気になる。とくに駐車時 最近ECU書き換えたけど別の車になった
早くやればよかった >>473
ディーラーからです。
「ECUの書き換えをされますと、メーカー保証の対象外になりますので、ご了承ください。」 >>470
トルクが全くタリン
それだとRStくらいじゃないか。
33乗りからすればRStなんて笑っちゃうほど遅いよ。
寺で代車借りたけど「遅いので気をつけてください、あとレギュラーです」って言われたほどｗ
なるほどと思いつつ給油せずに返した >>475
どこの云々より将来どこのメーカーの吸排気、行っちゃうならタービン交換するかで決めた方が良いかと。
モンスポコンプリ試乗した事有るけど、大人しいながらも、充分なトルクを感じたよ。思っ切りはさすがに回せなかったけど。
超賛否両論のVはまあ乗った瞬間にえげつないなあってなるw
けど、姫センの直線頑張っても180行くかどうかだけど。
岡崎で井伊の大将に会うか、浜松でウナギ食べに行くかで決めても良いんじゃない？ VのST2ずっと乗ってて感じるけど、たぶん1500rpm付近かな？大きなトルクの谷があるね。
街乗りゼロ発進に引っかかり感があって不満。街乗り燃費の悪さも概ねこれのせいな希ガス ああなんかそんな気がする。
スピード乗っちゃえば良いんだけどねぇ。
街乗りは運転しづらい。 >>477
お前極悪人やな
>>478
将来的にはエイリアンテック入れるつもりしてるからマフラーはスペックL入れた
>>479
こういう声大事だよね
Vに届いて改善されたらVにするかも >>474
新車で買ってから2年半経つしやってみた
サーキットなど走らない限りエンジンの負担はあまり変わらない感じする >>475
SWKでフロントパイプも一緒に交換
マフラーはHKSスペックL RECSもYouTuberが動画あげてたけど、そんなキレイにならないみたいね。フューエル1はやっぱり効果的みたい。スイスポのバルブのカーボンはあきらめたほうがいいのかな(泣) 直噴の宿命だしな
いよいよ調子が悪くなったときにオーバーホールするか乗り換えるもんだと割り切りなされ >>484
諦めて10万キロでヘッド外してクリーニングした方が早くて安くて確実じゃね？ 近いうちにマフラー交換しようと思うのですが
純正マフラーを中間からをゴミ袋に入れて保管しようと思うのですが
何リットルくらいの袋で事足りますか？ >>484
何を諦めるのか全く理解できない（実害がないんで）
スズキの直噴ターボ10万km乗ってたけど全く調子悪くならなかった
2chでは途中で調子悪くなる、欠陥だ、すすがひどいとか散々書かれたけど
全部ウソだったわ こんな安車は3年で乗り換え予定だわ
同じスイスポを買うとおもうけどな
10万も距離乗るつもりもない価値つくうちに手放すほうが吉 >>487
「農ポリ」という、でっかいサランラップがある。
袋と違って、物の形になるので融通が利く。 スイスポで価値なんか考えて乗る人がいるんだ
さぞかし丁寧にフルノーマルとかで乗るのかな >>491
車検の少し前で買い替えるから、フルノーマルで大切に乗っているよ 安車だから弄り倒して面白いのに
ノーマルを丁寧って俺には無理かな
買った瞬間（試乗した瞬間）、いじるのは前提だったよ >>493
ほとんど妻用の大切な車だからね
妻には、フルノーマルで必要十分 >>487
純正なんて遺すだけ無駄だから売り払った方がいいよ。中間つきならアプガレでも売れるはず。 >>478
姫センで180km/hも出したら動物とぶつかるやろ
バッファローあたりでも乗用車なんかクシャクシャやぞ 今日発売のREVSPEEDの付録DVDに「当然ながら誰より詳しい井入宏之のセントラルサーキット攻略ガイド」があるよ
ダイジェスト見るとショップのデモカーだと思うがスイスポ乗ってた >>499
ををー
立体手前からが難しいのよね。
結局おっかなびっくりで行った方がヘタレな自分的には直線スピード乗せやすかったりする。
調子乗ってタイヤギュルギュル鳴らしたら車の補正も入って最終ヘアピンから直線がグダグダになる。
おもってたよりセントラルサーキット面白いね。 >>490
農ポリよさそうっすね！
こいつで考えてみます
>>496
マフラー壊れたりした時の予備にと考えてましたけど残すほどじゃないんですかね…？ >>503
保管したノーマルマフラーが有効になるのは
つけた社外マフラーが気に入らない時とか、車検で問題が出た時とか、
メーカー保証修理の時とか、エンジン不調の原因を追究する時とか。
でも四輪用マフラーは、ものすごスペース食うよ。 消耗部品以外が社外品だと車売るとき買い叩かれるんじゃない？ スイスポのマフラーは適合品ならマイナス査定にはならんやろ >>464
えっ、スイスポユーザーはほぼスーパーユーロビート一択じゃないの？
>>504-505
排気量が少ないのに上位グレードって概念はわかりづらいよねぇ ピンクフロイドがメインでクリムゾンとかもたまに。
エコーズとか原子心母とか長時間うをわーっと流してたら、心地よいよ。
助手席に誰か座ってたら絶対キレると思うが。 >>503
マフラーなんて壊れないし相当場所取るよ。保管なんてやめときやめとき～ >>506
廃止かー
そりゃ廃止にもなるよ。遅いしパドルもゴミだし。 >>512
ピンクフロイド！！！
ロングドライブには最高だね >>512
おれは、The Who、Stones、山下達郎、だな！ 今の車検対応マフラーは近接走行排気音にギリで造ってますから、劣化したら直ぐに車検アウトになりますよね 今まで車検対応マフラーに何本も変えたけど全部車検は通ったな
３１の時にエボチューンだけは籠り音が凄かったから車検前にフジツボに変えたな
純正マフラーも取ってたことあるけど最終的に粗大ゴミになるから今は変えた時に処分して貰ってるな スイスポオーナーの方々、スズキってだけでなめられたり煽られたりすることはありますか？ >>510
峠道飛ばすときはエンジン音とスキール音だろ？ >>520
君は相手に「あなたはスズキだから舐めたんですか？、
スズキだから煽ったんですか」って訊くの？
バカなの？死ぬの？人間のクズw だからエアペラなんだよ
バカがもう一匹掛かったけど邪魔なんだよバカw
死ね 煽る奴は分かりやすい高級車相手じゃなけりゃなんでも煽るよ >>524
スイスポのAT乗ったこと無いからわからんけど同じでは？ダウン時は1～2拍置いてダウンするし
アップはご存知のように結構弾かれる。所詮トルコンATだからMTと比べりゃ常に何か挟まったような変速感覚。 愛理「しょうゆはハズレ無いけどとんこつにはハズレある」 今日若いねーちゃんがクワトロポルテに初心者マーク付けて走ってたよ。初心者マークって煽られがちだけど、これはさすがに煽られないと思った。 「家に猫がいます」ステッカー貼っておけば煽られないよ でも「私はネコです」ってステッカー貼るとオカマ掘られるよ。 クワトロポルテなんて普通の人は知らんやろ
あのマーク見ても聴覚障害者でも乗ってんのかぐらいにしか思わんのじゃね？ 全長5.2mで車幅が2m近くなのに威圧感無いの？
しかし音が良いよね、マフラー変えればこの動画みたいに。3分40秒あたりからは凄いｗ
https://www.youtube.com/watch?v=tMAvRg8aSzU
当たり前だけどスイスポのエンジンよりこういう高級車セダンの金かけて作ってある
エンジンのほうが吹け上がりといい音といい凄くスポーティー
車好きなら誰でもなんか良いね！って感じる
身内の乗ってるマジェスタV8のエンジン空ぶかしした時いびっくりした。レスポンスと音がスポーティー
加速中の音も凄くスポーティーだしやたら速い やっぱ女の子にはマセラティは似合うじゃないか、怪しさ満点
近寄れんｗ
https://www.youtube.com/watch?v=vKvXyeCUS4I
やっぱバックカメラ欲しいですよね
しかしこういう車種だとマフラーで30万位？ストレートキャタライザーで20万位かな セーフティパッケージ付でフロント周りにシルフィードとかのIRカットフィルム貼ってる人いる？
リヤはオプションのIRカットフィルムつけたけどフロント周りは標準のUVカットのみだから
透明のIRフィルム貼ろうかと思うんだがカメラの検知に支障が出ないかな そもそも4枚ドア車って意味のクワトロポルテなんだよなあ
スイフトはチンクポルテ！ >>549の自己レスチラ裏
オーナーズマニュアル見たらやっぱりカメラの視野範囲には透明でもフィルム貼るなとあった
そこだけくり抜いてフロント貼るか、おとなしく左右ドアウィンドウだけにしとくか わかる人教えてください。
MC後のスイスポで社外ナビを取り付け（ナビ選定中）予定
ガーニッシュ以外で必要なものは新型クロスビーと同じアダプター類をそろえればOKでしょうか。 >>560どうしてディーラーやスズキに聞かないんですか？
脳味噌腐ってんですか？知的障害ですか？
ねぇ？どうして聞かないんですか？
どうしてですか？
ねぇ？どうしてですか？ 便所の落書きだからな
本当に大切なことは、ショップなり、ディーラーなり、直接聞いたほうが正しい知識は得られるよ。 ウインカーLED化しようと思って、フロントのみ抵抗入れればいいとみんカラで見かけたので、8Ω入れたけど、フロントのみじゃだめだった… 途中送信してしまった
オートバックスでECUなんかやるのかと思ったら浜松だけあるんだな
でもそれならアールズが近いしどうなんだろ ECUなんて実際の所2、3種類じゃ無いか？開発ちゃんとしているの。
後はコピーだろう。
あるコペン屋さんに実際聞いたけど、本業のコペンのECUで一杯一杯でスイスポなんて開発する余裕なんて無いって言ってた。(ZC31は開発したみたい)
それだけややこしくなってるって。
だからどこでも良いんじゃ無い？
自分好みのパーツ開発している所で。 >>564
フロントの左右だぞ？ 1セットって事だぞ？
俺はその状態でハイフラも発生してない オートバックスだと現車合わせセッティング＋シャシダイ込みの値段だから気になってるんだよね
行けなくは無い距離だし ECU書換くらいで迷う奴はやめとけ
チューンド乗るには向いてないノーマル雑魚スイスポ乗ってろ そういヤツは軽油で動いて660馬力あって人を轢いても罪が軽くなる軽自動車がいい >>560
こういう質問は困るでしょーよ。
欲しいものつけなってなるよ。 新型クロスビーと同じアダプター言われても、全く系統が違う車両だから誰も答えられんものなあｗ ゴメン、ナビの方ね。
対応してます！なアダプターまだと思います。 >>573
キャブレターのほうがはるかにメンドくて難しいぞ。
ついでに車検アウトだ。 オートバックス浜松ECUやったけど今の所特にトラブルなく調子いいぞ >>555
じゃあ>>518は正真正銘のクアトロポルテだな ↑ミス
>>555
じゃあ>>548は正真正銘のクアトロポルテだな >>582
グラフ何馬力？
俺マフラー換えずに183馬力 ちょっと嘘書いた
180と少しだった。
でも、一寸小細工で馬力は
ずーーと右肩上がり？
多分最大馬力は6000回転付近
トルクは2500～4000迄ほぼ横ばい
カタログ値の23kgmは2000回転位で越えて
5500回転位で切る感じ
物凄く綺麗なグラフ
小細工コスパ悪いけどお薦めしますん。 >>585
吸排気ノーマルで180馬力出てる
ただ吸排気いじってないからか6500まで回してもパワー出ないただ回るだけ
ただノーマルに比べて回転の上がりが早いのとブースト圧1.2ぐらい出てるから加速は別物になったと思う 昔自分でいじり倒した車乗ってた整備士の弟だけど、今はフルノーマルに戻して乗ってるよ。最終的にノーマルが一番よかったっていってた。
自己満だからみんないろんな夢をみて改造すればいいんだけどね 180馬力だろうと200馬力だろうとパワー使えなきゃ宝の持ち腐れだなぁ
ガンガン踏めよ！最近はじめて可搬式レーザーオービスに出くわしたわｗ
最新のカーレーダー付けてるがめちゃくちゃ手前で反応して焦った >>590
言えてる
俺は一寸がっかりだった。
何時も260出てた裏ストで200位とか
空気抵抗大きすぎるのか非力過ぎるのか
サーキット走行用では７台目だけど
一番遅いかなぁ >>590
俺も最新式のを付けているけどまだ移動式のオービスに遭遇していないからどんな反応をするのかもわからないんですよね 取り付け後テストに枚方の1号線沿いにある
固定式レーザー式オービスいったときのやつ
ttp://5ne.co/847v
移動式は、ほんと直前だったのでびっくりした
前方に車とか遮蔽物があると遅れるそうだ
きをつけろよ >>591
よくストレートで速度が以前の車より出ないって書いてるみたいだけど
以前の6台と比べて一番遅いってのはじゃあタイムは7台中何番目なの？
クローズドでは全てはタイムなので あと最高速は空気抵抗云々より結局馬力
250馬力位のホットハッチでも最高速は250出るか出ないかだよ
国際級コースではなくミニサや筑波ならタイヤと足、ECU入れればタイム的に十分上のクラスのタイムが
出ると思うんだけど
最近はサーキット走ってないけど、昔マイカーのRX7、タイヤRE71、パッドとブーストアップと
NAのスターレットEP71（友人のレース車借り物）、Sタイヤの筑波で両方走らせた結果はタイムはなんとNAのスターレットのほうが早かったわ
7が1分12秒台、スターレットNAが1分11秒ジャストほど
当たり前だけどストレートで全開にした時の加速Gは7の方が全然強いよ
スイスポは試乗でもうパワー無い車だなって即わかった。けど買って乗り出したら軽さが凄く良いよ
足入れてけっこう楽しい ZC33って筑波で3秒台とか出てた気がするんだけど そもそもストレートで今までのクルマより速いか遅いかなんて買う前から分かるだろ
がっかりとか、以前のクルマは140馬力と同等のパワーだったのか
せめてチューン後の180馬力？
いずれにせよそれでクローズドで260なら凄いが >>597
それ、プロだからな
596はただのネラーだからw 3秒台、4秒台。。なんかストリート用＋アルファ位のパーツ付けてタイヤA052とははけば出ちゃうみたいね（プロは）
今峠で練習中（数十年前と同じことやってるｗ）、免許返納前に数十年ぶりに筑波の走行会でも出てみたい
タイヤはネオバで行く予定。タイムは。。目標10秒。いや切れなそうｗ
数十年ぶりの峠はキャッツアイ、ポールでコースを以前と同じラインで走れないので凄く狭く感じ怖い
車の基本性能（スイスポの）が良いのでハンドルこじってブーストで無理やり加速、軽い車体で必要ないほどの急減速（ハザードチカチカ）
なんてやってそれなりに走れちゃったけど、何度か通ううちに昔の乗り方を思い出してきた
金がなく車とタイヤ、ブレーキをいたわりながら少しでも速くという数え切れないほど走り込んだ中での走り方
そんな走りを思い出し走ってみる。一気にスムーズに（当たり前だよね、車に負担掛けないのはそんな動作）
ブレーキもそれまで車に物を言わせコーナ手前でハザードチカチカチカをハザードが1回チカってつくくらい
もっと走り込めばちょい詰められそう
ブレーキも完全フェードからその一歩手前に抑えて周回出来る（休憩はさんで）
立ち上がりも大空転大会だったのを進入の荷重ですっと曲がり、立上り抑えながらアクセル。少しでも前に前に進むように
今の目標は返納前に筑波を走ること エアクリのレゾネーター取ってストレートのインテークパイプに変えると 下が少しトルク減って
高回転の吹けあがりが劇的に良くなったし 回転落ちも速くなった マフラー交換より体感できる >>600
免許返納って、、、
お幾つのおじいちゃんなの？ ZC33sフルノーマルの筑波サーキットのタイムていくつなんだろうか？ >>600
何かいいなぁ、筑波走ったら車の仕様諸々含めて結果教えて下さい。 20年前、ラーマンGT-Rをちぎった魔改造スターレットでようやっと筑波4秒台だったんだから、タイヤの進化凄いよな。 アホだから、5行以上の長文見るとNG放り込んじゃう まあ長くても整理されていて読みやすい文章とそうでない文章がある
おもいつくままダラダラと駄文を重ねているのはスルー (?s).{200}
chmateならこれで自動NGできるよ
200は文字数、お好みで調整するといい スイスポ、ジムニー、カタナ、これらをすべて持っていれば、最高のスズ菌かな？ 俺、スイスポとSV650。車もバイクもコスパの良さでスズキになったわ。 少し前にスイスポ契約した
初めてのスズキ車だな思ったが、RGV-Γ250を乗っていたのを思い出した 自慢じゃないけどなあ
>>613と同じでコスパが大きな理由
NSRのほうが良かったけど実売価格が高かったｗ 走り屋おじいちゃん、楽しそうで見ていて嫌いじゃないけど
公道でどうこうは叩かれる事もあるからあんまり公言しないほうがいいですよ
いや、叩かれても痛くないからここなのか >>579
ナビつったって規格品だから5インチなら普通に付くし、大きい方は知らんけどOPのデカいガーニッシュ買えばそれだけで付くだろ。
5インチの普通幅ナビの場合はワイドナビとの差分を埋めるオプション品が必要になるが俺は自作した。 >>616
NSRは神格化されすぎてるうえ、維持に金がかかるレーレプ界のクソだから素直に3XVか最終ガンマ買うのが吉
いずれにせよ2st250はグループで出かけても他人と同じ流れに乗れない（レーレプ同士でもしんどい）のでボッチ確定なバイクだけどな。 >>618
スペースを埋めるものなのか社外ナビにつなぐアダプターなのかで違う。
私は後者で考えたよ。 >>607
いまやFFでも、プロが攻めれば1分3秒台だからね
メガーヌRSトロフィーR
プロのレーシングドライバーが筑波でタイムアタック
https://www.autocar.jp/news/2020/02/26/482402/ ターボつけたZC31は1分切ってたなぁ
まぁスイスポはM16A積んでるほうが結果的に速かった
初心者でも乗りやすい車になったけどズバ抜けて速いわけではない
そこそこ速くて安いのだけがメリット >>622
選択した車が間違ってたんだよ
エンジンだと大幅にパワー上げれないよ
エンジン載せ替えするなら別
なので男らしく諦めるか車買い替えw HKSのデモカーみたいにランエボのエンジンに積み替えてくれるショップ出ないかなぁ
K14Cは回してもショボくてイマイチなんだよな
まぁ余裕でもう一台買えるくらいのコストになりそうだけど(笑) ランエボももってるもん(笑)オートマだけど
まぁスイスポ乗ってて登りの続く峠だと所詮200馬力じゃ全開踏んでもパワーないなと感じるね
面白いけどねー。
あとギア比が2速引っ張ると90くらいで頭打つし3だとパワー足りないしあってねぇわ
ファイナルをハイギアード化して2速で100以上まで出るようにしたいなぁ
安く海外ミッション売ってないかな パワーの事を言い出したら初めから280Ps～の車を考えないとな
ギアに関してはとくに32に慣れていると2速がもっと伸びそうな雰囲気でレブに当たるし、
3速は入れた後でちょっと鈍く、すぐ2速に戻さないといけないような使い方になりがちかも
まあ慣れろって事なんだろうが スイスポでパワーがないとか当たり前田だわな
200万程度の車じゃなくてもっと金出してハイパワー車選ばないと駄目だわ
ｇｒ４はまだ予約受付てるしいいと思うぞ >>633
ターボ化で2か3で迷うところは3でいけるのかと思ってたらそうでもないのね
意外だな どんな頑張っても200万以下の車だから仕方ない。33も7000までまわるエンジンだったらもっと好評だったのにね >>638
今の排気ガス規制で33くらいのボア・ストロークだと、7000はムリ
6500くらいが限界
それも、ただ回るだけってなるけど GR-4も多分買うけど今は時期尚早、年々進化する予定みたいだし出て様子を見てからだな
まだ当面はスイスポで遊ぶよ。最初の車検まで2年も残ってるし急いでない
まぁいろいろ無駄に弄ってみて思ったのはこの車は金を突っ込んでもパワー伸びないから
ECUと足とLSD入れて適度に補強するくらいで十分だわ。
あとフロントトーアウトにしてキャンバーもしっかりつけた方が粘れる
4.2くらいがええかな
リアのキャンバーシムも大事。 タコの目盛りごまかせばええやん
今の6000のところを12000にすれば簡単に高回転型エンジンになる >>641
音ですぐバレるし、場合によっちゃ会社が処分される ストップ&ゴーの多い日本で走るにはピッタリでしょうＺＣ３３は >>606
ありがとう！
体力と気力が続いたら走ってみたい
走ったら報告します >>640
モンスポのタービンキット組んだけど、約50馬力UPが25万円だから、2馬力1万円。
10万くらいのECUだけで、少なくとも30馬力は上がるだろうから、3馬力1万円。
安い方だと思うけどなぁ… >>640
言ってる事はなんとなくわかります
ちなみに4.2ってまさかネガティブのキャンバー角度ではないですよね。。
私は所詮ラルグスのキャンバーボルトなんで最大でも2しかつかないんですが
でも過去乗ってた車はノーマルキャンバーがほぼ0をネガ1.5にしたら大きく変わったので >>649
キャンバー調整機能（楕円穴）とか無い製品で普通に3センチダウンするだけでFはネガ1度ほどになっちゃうと思います
田中ミノルさんのデモカーはネガ3ほど付いてると思った >>650
ノーマルのブラケットボルトで増す方向に押し込んでやれば3cmダウンでなら0.8～0.9度だけど、
サーキットでもない限りこれで充分以上では。見た目的にも結構分かるし。
ちなみに純正のキャンバーボルト使ってやっと0.5追加できる程度で、ダウン+キャンバーボルトぶんで
1.3～1.4度は見た目にも行き過ぎになるから、俺はこの組み合わせでむしろキャンバーを立てる方向にしてる。
（つか キャンバー寝かせるとDIYアライメント取るのがちょっとめんどいからヤダってのもある） >>651
以前乗ってた車に足入れて、その後調整式ピロ入れてアライメントとってもらって1.5にしたら雲泥の差なんですよ
こんなに曲がるのかって
スイスポも車高調とキャンバーボルト入れてショップアライメントで今は1.2です
ノーマルでは考えられない位タックイン出ます
交差点でもサイド無しで無理にピクッとケツを出そうと思えば出来ます
自分的には足云々よりなんかキャンバーのおかげのような気が強いですw
あと1.2では見た目あまり分からない気が。。 >>549
ウルトラヴィジョン貼ってもらったけどカメラ範囲は切り抜いてたよ ぶよぶよゴムアッパーマウントでキャンバーボルトなんて、コーナー中に捩れ戻されるよ
まぁ何もないよりはマシだろうけど >>639
ロングだと回転数上がるにしたがってヘッドスピード増によりパワーでるが、どちらかというとスクエアに近いため回転数上がっても回っているだけ という解釈ですかね？ >>611
メジャーすぎるだろｗ
イグニス、ジムニーシエラ、GSX-R1000Rかな？ >>616
最終型ガンマが最速なのは間違いない。倒立サスじゃない時点でレプリカじゃないし、手抜きｗ >>659
当時レースはよく見てたけど、ガンマはエンジンがショボかった
ストレートがとにかく遅かった >>652
内外で面圧が変わるのと、ステア時に変化量が増えるから曲がるように感じるんじゃない？
キャンバーを寝かせること自体はそういったことも狙うけど、全部良い事づくめなら最初からメーカーがやるわけだから気をつけてね >>660
ご先祖様 万々歳のあのシーンを思い出したわ。 >>663そもそもキャンバー角度がつくほど直進安定性が損なわれるから、そんなことメーカーがやるわけがないし >>667
シリンダーヘッドが動くエンジンがあるのか？ クランクの芯から一番遠くて速度の速いピストンのヘッドスピードだよな 「ヘッドスピード」でググってみろ
ゴルフのスイングのページしか出てこないから おまいらそんなに車好きで速い車欲しいならもっといいの買えよ 来月、平日休みの日があるから10年ぶりにエビスサーキットを走ってこようと思うんだが、ブレーキパッド含めフルノーマルなんだ。ヤバいかな？ よくロングストロークだから回らないとか言うけど、ホンダのZCエンジンはロングストロークだけどビンビン回った
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBZC%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
日産サニーのA15エンジン。これOHVなんだよね、チューンで1万回転近く回し切る
170馬力くらい出るんじゃなかったっけな（当然NAで）
これもロングストロークね
https://www.youtube.com/watch?v=yfSQN2N9CgE
ロングストロークだからスイスポは回らないじゃなく、メーカーがまったくもって回す気がない（パワーを出す気がない）
というだけ >>673
変にブレーキで詰めるような走りしなきゃ2～3週は持つんじゃないかな
スイスポは軽いのとタイヤも含めてフルノーマルってのが効いてる
多分タイヤ変えたりECU変えたりした時点でブレーキノーマルだと直ぐにフェードするかも >>672
車好き＝速い車じゃないだろ。
オレはコンパクトで安くて運転が楽しい車が好き。 >>673
サーキット経験ある人で無謀なことしない判断力があれば大丈夫だと思う
カッカしてうおおおお気合い！気合い！てなっちゃう性格ならやめたほうがいいけど はいはい、お金がないからこの車買いましたよー、と
これで満足か >>675>>677
ありがとう。
ブレーキにきつい東コースじゃなくて、西コースでおとなしく走ってくるとしますわ。 >>674
そういう事じゃねーよ
>>639 をよく見ろ
今の排気ガス規制は吸排気バルブのオーバーラップ不可
回転上げたかったら排気量に対してバルブの面積を大きくする必要がある
吸排気バルブのオーバーラップが許されてた頃のエンジンを引き合いに出しても意味がない 職業リーマン地方在住妻子持ちのワシがスイスポ選んだ理由
1.トータルで安い
2.新車
3.高い汎用性
4.そこそこのスポーツ性能
他に選択肢ないよね、スイスポ以外だと 1を外せばあるんだけどねぇ
購入検討時の候補はA45からスイスポまでのコンパクトハッチ全部だったわ
スペック最高とコスパ最高に絞ってA45とスイスポになって差額600万で他に何ができるか考えたらスイスポだったわ
まぁいじるのは最低限と思いながら100万くら追い銭しちゃったけど >>682
マジか？
A45S
さすがに乗り出しで900万超えるからなあ
比較対象にはしなかったよ
https://www.webcg.net/articles/-/42721 >>683
900万ならスイスポとマツダロードスターを買って、残りは貯金するよ 和製アバルトなスイスポはいいけどマツダなんて買うだけ無駄
2台持つ意味がわからん。 まぁあんたに分かってもらおうとは誰も思ってないだろ >>685
スイスポが和製アバルト？
初めて聞いたな >>668
ゴメン、ピストンですね。
大変失礼しました >>665
フロントに関してはバンクさせたオートバイを左右対向で並べてるのと同じだからな。
互いが押し合ってるから過敏になるし走行抵抗も増える。
この原理分かってない人や店が多くて、アライメント取るときにFキャンバーを合わせない自称プロショップが多くて笑えるは >>674
ホンダはフォーミュラの技術をそのまま持ってきて、市販でもピストンスピードの限界までやっちゃってたからｗｗｗ
あとOHVは数ある動弁系の中でもかなり優れた形式で、国産メーカーはOHCの技巧アピールと商品価値向上の
ために採用しなくなっただけ。
それでも80年代のバイクにも市販で1万回転回る「ハイカムOHV」ってのがあった。
チューンドで言えば今でもNASCARは5.8L！のV8で10000rpm以上回るよ！ Ｋ14Cを7500まで回す方法をみんなで知恵を出して考えてみようぜ >>685
以前はアバルト124スパイダーにも乗っていたが、「スイスポが和製アバルト」なんて初めて聞いたよ！ >>690
ハイカムOHVって聞いたことがあるような
しかしNASCARは凄いねw
>>692
燃費を考えられて作られてるから、クリアランスから強度、バランスまで見直すカリカリのチューンになりそう
ブーストアップ位で満足が一番良さそう >>694
そもそもアバルトってしゃめいじゃねーよな
言うならモンスポだよな 124スパイダーって、極端な話スズキ キャラみたいなモンよね >>696
OHV好きなアメはハーレーでツインカムOHVってのを作ったからな。。
当時はアホかこいつらって思ったけど後年でどっかのメーカーもレーサーに採用してたっけな。
ちなみにモトグッチは高さ削減のためのOHVだけど、レースで勝つために高回転化したら
アメリカ人に「お前は勝たなくていいから士ね」って言われて低回転ドゥルドゥル系に戻した逸話があるｗ
OHVの良いところって配置の自由度はもちろんのこと、メカニカルロスが意外と少ないのと
何より「静粛性」だからな。マジでめっちゃ静かなんだよ。アメリカ人が好きなのはここだろうな。
以上脱線でした マイナーチェンジ前のピュアホワイトパール、セーフティパッケージあり全方位カメラ付きの中古未走行車の底値って乗り出しいくらでしたかね？
187万より下回ってました？ スバルが頑なに水平対向にこだわったり、マツダがどうにか内燃機関そのものとロータリーエンジンを活用しようとしてるのと似てる気がする
技術蓄積があるから今更他の形式をイチから作る金が勿体ないとか色々あろうよ そこにしか価値がないから
他の技術は大メーカーに敵わないんだろ F1で下位チームならいざしらず、上位の「レギュレーションで規定されてない事は何でも有り」のチームで「もったいない」は無い ああ、ごめんF1の話じゃなくてアメ車がOHV使い続ける理由の事ね
コルベットだって6.2リッターOHVだもんなあ
代々改良してきたOHVを後生大事に使い続けてるってイメージ 知人と車話してて、スイスポかなりお買い得だしいいよねー言ったら、なんでそんなのいいって思うの？それならソリオの方がまだマシだろ言われた。
人それぞれ、その時々の価値観があるね。 >>706
スイスポ乗ってるけど
現代の車としてはソリオの方が上でしょ
カーシェアでソリオよく乗るけど
ソリオの方が荷物も乗るし見張らしもいいし… 何に車の価値を見出すか、で個人個人バラバラだろうからな
運転を楽しみたいならスイスポだろうし、荷物や人を載せて運びたいならソリオだろうし ワシはソリオに購入欲を感じたことは無いな
スズキだとエスクード、ジムニーシエラあたりは購入しても良いと思える
スイスポ飽きたら乗り換えたい そんなソリオからマイチェン後のスイスポに乗り換え決定してる人がここにいますよ
MT楽しみだわ >>709
同じく
スズキのクルマで、スイスポ以外で興味があるのは、エスクードとジムニーシエラ位だな SUV全く興味ないなあ。冬の足としてジムニーに興味あるくらい ジムニーシエラがターボになったら乗り換えてもいいかも知れんな
一般ファミリーならソリオやハスラー買うだろうし
走りに興味がなければスイフトなら分かってもスイスポ？ってとこだろうな 人に乗ってるクルマ聞かれたときなんて答えてる？
スイスポ？スイフト？ スズキのコンパクト
詳しく聞かれたらスイフト
スポーツいいんでしょとか言われたらk14cはウンタラカンタラ足回りはトーションビームだけどウンタラカンタラ
モンスタースポーツは前身がスズキスポーツでウンタラカンタラ すみません質問なんですがスズキ車は買った事が無いので教えて下さい
この前スイスポがマイチェンしましたがコンパクトカーの販売サイクルを踏まえた上でマイチェンはもう無いのでしょうか？
またマイチェンしてデフとか付いたらなぁとか思ってるのですが >>716
スズキは長寿車でない限り大規模MCはモデルサイクルの中間で1回だけだよ
情勢が変わってZC33Sを8年10年売るハメにならなきゃもう大規模なのはないでしょう ﾆｸｸｴとかidの末尾NIKUとか何かと思ったら今日は肉の日だからかw
でもスレによるんだな 洗車後にボンネット開けたらバッテリー周辺が濡れているがこんなものなの？ デフがどうのみたいなビッグマイナーチェンジってスイフトはやったことあるのかな？
今回だって基本部分はなにも変わってないみたいだし
どのみち次はFMCだろう 次期モデル出たとして値上げ必至でこれほど買い得感のある車は
なかなか登場しないだろうな RStが廃止になるほどスイスポはお買い得車だからな
個人的には230万ぐらいが一般的な値付けだと思う
今は定価200万、値引き20万で180万というバーゲンプライスｗ >>705
過去にZR-1という、DOHC48バルブのコルベットがあったよ。 間違えた、32バルブだ。 C4型で。
ロータスがエンジン開発に絡んでいたようだ。 スイスポ安くていいんだが、とにかく数がいすぎてかぶりまくる。なんかこう特別感っていうのがないんだよな。
となりに並ばれたりなんかしたら、恥ずかしくてとなり見れないぜ マイナーチェンジらしい変化もないし、100周年だし、ヤリスGR出るしで、スイスポエボ？カタナ？スズキってそーゆーのないですか？ いやいや大衆車だから
18才の青年が月4万位のローンで買う車だから 32は安くて程度のいい中古が多いのか、
初心者マーク付けた若い兄ちゃんがけっこう乗っている気がする
31は33以上におっさん率が高い
81は重度のマニア以外乗っていない >>735
おんぼろの31は金ない大学生も乗ってない？ >>721
なるほどありがとう。コストカットの影響なのね >>132
それコストカットと関係ない話
内装の質感低下やハンドリングや乗り味（AUTOCAR参照ね）の質感低下は良く言われるところ。
ロードテスト（7） スズキ・スイフト ★★★★★★★☆☆☆ - 試乗記 | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/09/30/241964/6/ >>730
キモオタハゲデブなのに自意識過剰ってすごいじゃん マイナーチェンジ前のスイスポzc33sでセーフティパッケージ付きの登録済み未使用車の底値って乗り出しいくらくらいだったか知ってる人いらっしゃいますか？
あと出来れば時期も知っていれば教えてください。 ルノーやVWみたいなスポーツ走行用のブレーキLSDは付かんのかな
ハードウェア的には追加装備は要らないはずなのに付いてないのは
何か事情があるんかな >>740
しつこい
分かったところで今さらその値段で買える訳じゃ無いだろ >>744
家電でもそうですが底値大好き人間っているからね。 MC後モデルのインプレ早く見たい
誰かYouTubeでアップしてくれよ >>746
インプレも何も今回は安全装備の充実とカラー追加の小変更だけでしょ
走り関係は何も変わらんぞ 今日MC後オレンジスイフトが出てるCMやってたけど想像より汚いオレンジだな
やっぱイラネってのが直感印象に感じた >>728
そりゃこんだけ評判が良くてお手頃で、実際売行き好調なんだから当たり前だわな
個性が欲しいなら適当な欧州車でも買えばいい >>740どうして自分調べないんですか？
死ぬんですか？馬鹿なんですか？ >>750
調べても調べても出てこないんだよ、過去の販売価格は、どこに聞きに行けばいい？頭良いからわかるでしょ？ >>747
燃費が若干向上してるのは、
ECUのコントロールを少しいじっただけなのかな、と少し気にはなってる >>752
計測基準をJC08からWLTCに変更したら数字が変わっただけだよ
アイドリングストップ車やCVT車が不利になり、ガソリン車がちょっと有利になった >>747
足まわりのセッティングとか
見えないリファインがあるかもしれないでしょ マフラーの型番が変わってるとかいうのをyoutubeで見た >>742
それが付いたVWでサーキット走行して、ブレーキが悲惨な事になってる画像を見た事がある
減速するわけでも無いのに、しょっちゅうしょっちゅうブレーキ使ってりゃ、当然っちゃあ当然だけど >>756
減速どころか加速中に作動する機能だからしかたない 33スイスポもベタ踏み時に少しだけ
リアにブレーキかけてるんじゃなかったっけ？
直進安定性を増すとかで 33で筑波３秒台とかGT-Rの話してるみたいだよね >>753
あぁ、アレWLTCだったのか、気づかなかった 新型はインフォメーションディスプレイでスピード表示出来るようになったんだがACCとレーンキープ使用時の表示はどうなるんだろう？
平均燃費とかの画面だと表示内容変わるんだがスピード表示は残るのかな？
新型の試乗車でも有れば確認できるんだが。 >>762
もう、試乗車あるかもしれないね
ぜひ確かめてくれ 人生一度はオーリンズ入れたい。テインやクスコとそんなに違うのかいな？ 俺オーリンズ入れてるよ、二輪だけど。
ノーマルと比較にならないスムーズさ。 >>756
その画像見せとくれ
まあガチ走行してブレーキの負担が増えたとしても
ガチ勢は本格的なLSD入れたらいいだけだし
素のオープンデフのほうがいいってことにはならんと思うけどな >>701
平気でそれ以上回すから、その他諸々
そもそも 優れている＝速い ではないでしょうに。数字一辺倒なの？ >>705
静粛性と高さの削減、整備性の良さ、下手に高回転を狙わないのであれば効率が良い、とか。
あとはもう文化だね。
アメリカを代表するのがV8であって、それ以外が受け入れられるようになったのはわりと最近じゃない？
最近フツーに直4のダウンサイジングターボのﾏｯｽﾙ系アメ車が売れるようになったみたいで。 ブレーキLSDてそもそもクロカンのスタック対策だよね？
擬似的にデフロックして空転を防ぐやつ
高速走行には明らかに向いていない希ガス ホットハッチ好きだから予算300万ぐらいで考えててもスイスポしかないからなぁ、スイスポより上だと一気に400万クラスだし、中古でもＧＲＢやFN2、コルトVRとかマツスピアクセラとかも、もう10年選手だし… >>773
だよね
400万クラスなら、アバルト595とかポロGTIとかあるけどね >>771
うわわ全く要らない装備です。こういう特殊な装備はスイスポには要らないですね。 >>773
貧乏ならスイスポ一択だろ
金あるならもっと上狙えばいい まぁ400万以上出せるならアバルトやボロよりヤリスGRを予約しておくべきだな
納車されたら羨望の眼差しでみられること間違いなし！
ノーマルでもそこいらに溢れてるスイスポより速いだろうな >>768
F1のレッドゾーンは、本当にそれ以上回しちゃいけないレッドゾーンだよ >>768
それと何をもって「数字一辺倒」と言ってるのか、分からないんだけど >>765
自分もオーリンズかアラゴスタベースのものを入れるつもり
オッサンなのでテインやクスコは以前のイメージで安かろう悪かろうなイメージしか無い
今は違うんだろうけれど >>772
そんな気がするよね
BMWもそんな制御あるけど確か作動するとアクセルも絞られるんじゃなかったっけな
速く走るための機能じゃないよね
速く走るグレードにはちゃんと機械式LSDがつくんじゃなかったっけな
VWはその変スポーティーに振ってアクセルもガンガン開けられるっぽいけどブレーキ壊れるんじゃ＾＾；
>>775
中途半端な電子制御は要らないですよね
できればESPを完全にオフにする制御を純正で付けてほしいな（そうするとVSCCが売れなくなるけどｗ） >>773
ヤリスGRスポーツ（1.5NA CVT）が200万円以下で出たらライバルだが
どうせ250万円コースの予感
フィットRSもヴィッツRSもスイフトRStも消えた
「スイスポを選ぶ」んじゃなくて「スイスポしか選べない」のが現実
2桁馬力で良いならスイフトRSあるけど結局スイフト縛りだな 素ヤリスがスイスポに劣るのはターボあり無しによるトルク感の差で
そのうち出るであろうタービンキット付けたらスイスポ以上の車になると思う
K14Cみたいに回してもおもしろくないエンジンより3気筒でもスポーティーに回せる方がたぶん楽しいだろうな
現行ターボのおかげでそこそこ速いだけでエンジン自体は先代よりもショボい >>784
ていうか、スポーツカーでは、ダウンサイジングのターボエンジンは世界中の趨勢だよ
燃費とパワーを両立しないといけないからかね
上はフェラーリやポルシェ911から、下はスイスポまで
いまやNAエンジンは、ランボルギーニくらいかな オーリンズ考えてたけど200万の車に入れるもんじゃねぇなと思ってテイン入れたわ ノーマルとは大違いだけど、正直テインとはそんな変わらんかも
クスコは知らん >>786
俺もテインにしたわ
サーキットもいくからモノレーシング
バネ硬いの選択して乗り心地はよいとはいえないが結構粘れるし
街乗りでも我慢できるレベル。
残念なのはノーマルアッパー流用で微妙なヨレを感じるくらいかな
レイルのピロと合わせたら更によくなりそうだけど振動が伝わるようになって
普段の乗り心地は犠牲になるかなぁと躊躇して換えようか迷ってるところだわ >>773
同じ10年選手狙うなら、GH8も良いよ
GRB程ではない、少しおとなしめだけど十分すぎる加速性能と十分すぎるほどの積載スペース
それでいてよっぽと良い弾じゃなければ150でお釣り来るぞ >>788
モノレーシング興味ある
いつも何センチダウンで乗ってますか？
確実に車検は通らないよねｗ
しかしセンター固定のアッパーマウントになんでしたんだろうね、スイスポは
このせいで通常アッパーマウント付属の車種が多い車高調でもスイスポだけ
ノーマルマウント使用になってる あと何故か（一般的な評価と違い）、前乗ってた車はピロアッパーをFに入れたら
乗り心地が良くなった
ショックの作動音とか室内にたくさん入ってくるようになったけど >>789
そうなんだけどね、FK7と同じで結局、上にstiやタイプＲがいるからね。あまり魅了がなおんですわ。 >>770
>>771
1つめのリンクはブレーキの画像無くない？
2つめのリンクはVWじゃなくてアウディのS3…て4WDだよね
これぐらいしかでてこなかったということは
特殊事例なんでない？
まあしかし問題は起こりうるというのはわかった
ありがとう 今日注文してきた、実車は見てないけどカタログでオレンジが綺麗だと感じたからそれにしたよ。
納車時期は全くわからないって言われたから、のんびり待つとします。 >>794
おめでとう！
付けたオプションと値引きを教えてください >>795
オプションはほとんど付けてないよ、フロアマットとラゲッジアンダートレイ、あとは全方位カメラを活かしたかったから純正ナビを付けたくらい。
社外ナビでも出来るみたいだけど、いろいろ面倒な気持ちの方が勝ったので。
値引きは15万だったけど、元々安い車だから率としてはこんなもんかな、と特に気にしなかったよ。 >>796
ありがとう！
おれもオレンジにする予定だから参考になったよ >>794
おめでとう！
オプションほとんど付けてないとか言いながら、全方位にナビって俺からしたらフル装備というw >>794
さすがに年内も無理とかは、無いですよね？
営業さんのニュアンスとしてw >>790
車検厳しいかもとおもったので街乗り前提で吊しから前後1cmUPにしたけど
フロントは別にそのままで良かったかもｗ
それでもたまに底を擦るし高低差で後輪も片方浮くけど
>>802
フロント10Kリア6K
今は12Kも選べるらしいよ >>804
上げてるんだ、やっぱり街中きつそうだよね
推薦が-50mmだからサーキット考慮の車高調ってやはり皆さん街中はもう擦るの前提かなと気になってた
吊るしが推薦の-50だったら今-40近くになってるかもね
路面からRフォグの下端までがもしかしたら250ちょい割る位になってないかな？
10kg級の車高調ってまだ自分の車では乗ったことがない（借りた車ならありｗ）
F10、R6。いいなあ マイナーチェンジ前のスイスポzc33sでセーフティパッケージ付きの登録済み未使用車の底値って乗り出しいくらくらいだったか知ってる人いらっしゃいますか？
あと出来れば時期も知っていれば教えてください。 >>808
誰も答えてくれへんねや、回答出るまで定期的に聞きまする 車を必死で底値で買っても楽しくないのでは
無理して買ってガソリン代ケチったりして変に燃費走行とか全く楽しくないよ
自分の財政事情で余裕がある車を選ぶ事を奨める コーティング剤が固まって云々をひつこく聞いてる奴と同じ人間やな？ >>813
燃費走行のとこはホント葛藤だね、街乗りで18キープするのもしんどくなってきて踏みがち >>806
しつこいなあ、そんな細かい事、誰も知らんよ
カーセンサーとかに聞きなよ 車の底値とかあってないようなもんだろ
OPやディーラーマンとの交渉にも依る値引きもあるし
誰しも同じ値段で買えるようなもんじゃない。
自分がハンコ押した値段が納得した底値かな
俺は値引き29万のセフパケ360カメラ付き登録料込み新車を
総額195万でハンコ押したわ どうせ買わない買えないんだよ察してあげよう二年落ちの中古を150くらいで買えばいいのよ >>810
ググって見つからないもんをここの人間が知ってる可能性は天文学的に低い フルチューンの素体として考えるとecuタービンエアクリマフラーサスホイールにパナナビetc2バイザーやらマットやらなんでも込み込みのパーツ代全部抜くと150万くらいで買えたぞ
トータルは乗り出し300万だけどw ecu変えたけど、アクセルレスポンス悪いのはあまり治らないのね
電子スロットル要らね～ 3か月くらい前にググったときの印象だと新古車や試乗車でもけっこう強気の値段つけてるな・・・と
多少は安いがナビつけたり1年落ち2年落ちの下落率とか考えると食指は動かんかった
在庫新車もネット上は定価しか書いてない場合が多かったかな
というか実は在庫があるかどうかも怪しかったりするんだが >>824
何れ近い内にコロナ不況の襲来で新車も値引き拡大するしかなくなるでしょ
今は待ちで各社ボーナス商戦後が散々な結果になるだろうから、そこら辺りが値引き拡大するだろうから狙い目かもね >>800
33 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2020/05/31(日) 08:13:39.701 ID:pfTXFmk60
MC後のスイスポ買ったけど納車が年明けになるかもって言われた
ジムニーかな？ ジムニーならそろそろ下手すると再来年になるかも…と言われる時期 >>828
ジムニーって、未だに1年以上待ちなのか？ >>825
実際どうなるんだろうね
今の所需要に対して供給過多って感じでも無さそうだし
この先もし需要が順調に拡大して供給が大きく下回ったっら
ジムニーみたいに寧ろ値引きが渋くなる可能性も有るのかな >>830
まぁメーカーじゃないからね
値引きは販社、ディーラーの問題だからね
スズキに限らず国内の販売台数は大変な事になりますからね >>831
新車も売れなくなっているから、当然、値引きもアップするだろうね
ピカピカの大人気新型車ではないしね そんな販売台数の浮き沈みに左右されないよう、元々の生産量を少なめにしてるんだろ
多少売れなくなっても、通常運行のままだよ >>833
それはメーカーの話な
売る側の販社やディーラーは別だから
売って始めて従業員の給料が払える訳やから >>835
その通りだね
売るために、値引きはアップするだろうね 今更もなにも発売されてないタイヤは注文できないだろう オレンジの実車画像見たいけどどっかにアップされてない？ オレンジ良いけど素にも設定あるんだな
やはりスイスポは至高のキモヲタイエローで決まりだな
バックミラー越しに一目でわかる存在感
峠で後ろに着かれたら素直に道を譲るがよい 近所のディーラーだと前期で値引き3～6でオプション値引8～10くらいだったな
地方だと殿様商売みたいなもんだな
隣の県のディーラーに行ったら値引き幅が大きくなったな
下取りありなしでも違うだろうが前期の最大値引で30くらいだろうな >>818
すごい安かったですね、本体価格だけで203万円くらいだったものを諸費用込みでディーラーで195万円で買えるんですね！
ナビ込みでしたか？ >>844
前期だが、下取り無しで値引きは22万だったよ
OPは、SP、全方位モニター、純正カーナビ、フロアマット、ETC 大阪市某所アリーナ
白6mt sp込
パナのナビ(7インチワイド)Bカメ、ETC、コムテックドラレコで198万でハンコ押した >>847
続々出てきますね笑
いやあ、全国見るとお手頃に買えてるな >>845
情弱純正ナビは嫌だったので社外品持ち込みで
新古品の8インチのサイバーナビに360カメラを別途セットアップしてもらったな
工賃も込みで＋10万くらい
バイザーと社外マットも入れてる >>661
シュワンツ、沼田もチャンピオンとったわ！低予算でｗ ちょうど2年前の今日、SNSにアップした内容
――――――-
スイフト•スポーツのメーター
スピードメーターが、BMWのように260km/hまであるのはご愛嬌です、、、
ちなみに、リミッターが無いイギリスへの輸出仕様では最高速度は209km/hだそうです。
1400ccのコンパクトカーでこの最高速度は、なかなか立派だと思います。 >>850
おお！ちなみにボディカラーは何色ですか？ >>852
プラス10%のマージンをとっても、メーター表示は240キロまでで必要十分だったね 100km/2150rpm くらいなので
255km/5500rpm でいいところかな >>856
200km/h以上ではダウンフォースが重要な要素になるから、そう単純にはいかないね >>856
国内用MTだと6速200出たとしても5500以上だからATで6速を回しきれればの場合だね
輸出用のMTも5速で最高速が出て6速に入れると空気抵抗とかで減速すると思う
エンジンノーマルで速度リミッター切ったらどれも似たような最高速じゃないかな？ >>857-859
書き方悪かったですね。
回しきって空気抵抗なければの単純なものですね。実用面からしたら260kmメーターは見辛過ぎてダメですよね。 スイフトスポーツターボに
レジュラーガソリンしても
問題ないでしょうか >>861
問題ない
ただしレギュラー長期連用は保証外 燃料ケチって修理費の方が高くなるってことになったりしないの？ >>861
パワー落ちてエンジンフィールが悪化し、燃費も落ちる。リッター10円ケチる意味がない
>>863
ワロタ レギュラーしか売ってない秘境でガス欠の危機なら入れてもいいんじゃないかな >>861
>865も言ってるが顕著にパワーダウンして燃費が落ちて逆にお金がかかる。10%以上落ちるよ。
一方ハイオクの価格差は7%程度。わかった？
単純にノッキング制御でどうこうではなく、ECUが油種を判断して燃油セーフモードに突入するから
パワーがマジで落ちるし2タンクくらい空にしないとノーマルモードに戻ってくれない。
一応試したところでは1/3～1/4だけレギュラー入れば燃油セーフモードは回避できるが、もはや
手間しかねぇｗ 全方位モニ付けたいんやけど
パナのナビよりカロのナビのが音良いですか？ >>860
350メーターでも慣れると問題なかった。
260なら尚更
見にくいとか言ってるのって
1キロ単位で気にしてるのか？ ナビの音質ってグレードによるモンじゃないかね
オーディオ専用ユニット使ってるから知らんけど >>871
高速なんかじゃ知らないうちに1km/h単位でみんなコントロールしてるけどね
まぁメーター見てやってる訳じゃないなｗ >>873
マジか
いい加減なメーターで無駄な努力を
良くするなぁ >>871
ほう、350キロメーターの車種は何かな？
もちろん、デジタル表示もあるよね？ けっこう天候や体調で速度感は変わるよね
絶対音感みたいな速度感を持ってる人もいるんだろうけどさ
わかりやすい速度計は必要だと思うわ
俺はHUDつけてる こまけー速度とか速度感だけで走ってるからどうでも良いと思うわ
どうせ前がいるんだからテキトーについていくし、一人で走るワインディングロードなら安全な速度で走れば良い
誰もいない高速なんてACCセットしちゃうしね
チラッと速度計見るのはオービスの手前で速度確認するときぐらいやで 同じ会社のナビでもエントリーモデルとハイエンドモデルで
音の差があるのは分かってます
一般論として同等のグレードでパナのナビよりカロのナビのが音良いのでしょうか？ そういう専門のスレはあるが聞きに言っても
純正ナビの音質なんて全部ゴミと言われるのがオチだろうな
市販モデルだとケンウッドの音が良いというけど >>878
だね
ずっとスイスポだけに乗っているならまだしも、複数台に乗っていると、速度感覚なんてクルマによってまったく変わるからね >>880
まあ同じ価格帯なら、大して変わらんだろう
そもそも純正カーナビは、音質がどうこういうレベルじゃないよ
自宅では、JBLの4429とマッキントッシュのアンプでジャズやロックを聴いているから、自宅でのオーディオにはかなりこだわる方だが >>880
そもそも高級車のような静寂感？に包まれた空間ならともかく、スイスポのように社外のノイズが普通に入ってくる大衆車で拘っても意味がないよ
メーカーの味付けの差はあれど、何をもって音が良いって判断してるの？ドンシャリ？中域の伸び？
自分の感性に合うかどうかなら、オートバックスにでも行って聴き比べれば、それがそのまま正解と考えて良いでしょ スイフトなんか60kmも出せば音量大きくしないと聞こえにくくなるからヘッドユニット、スピーカー、防音処理までしないと意味ないかと。そこまでしないならどれでも良いのではないだろうか ナビエントリーモデルにしたけどスタンダードモデルのほうが音いいのか
どの程度の差があるか知らないけど納車前に変更しようかな
静かな車じゃないし違いがわからなそうだけど でもそうするとスピーカーも変えるべきかなってなっちゃうし パイオニアのHUだとタイムアライメント機能がある商品なら調整なしでも運転席で聞く設定するだけで音が別物になる
小細工だの誤魔化しだの言われるけど、スピーカー片方だけ換えて純正と聴き比べても分からんかった糞耳でも分かった
多分サイバーナビに相当する商品じゃないとそういう機能は無さそう >>885>>887
でも結局ここに行き当たるよね 音響どうこうならナビの機種の前にまずデッドニングだろ
スイスポじゃ100万くらいかけて詰められる隙間に全部吸音材詰め込んでやっと意味が出る
そもそものスイスポの設計がそんなとこに意識振ってないからデッドニング自体もスイスポに施工するのはコスパ悪いけどね
100を50に下げるのは元々音が素通しだから簡単だけど元が素通し過ぎてそこから下がらない
コダワリの音響は元々静粛性の高い車でやらんと金ばっかかかって意味ないよ
ロードノイズエンジン音マフラー音が鳴り響いてる車内で聴き分けられる耳なんで人間持ってないからね
でも実際変わった？気のせいです 買って2年半ほどなんだが
リアハッチのダンパーがスカスカになって上に上げても
止まらなくなった。
ピストン部分を拭いてみたら油らしきものがが漏れている・・・
ディーラに連絡しようと思うんだが
これは無償でなおるんかな？
リアの開け閉めなんて週に2～３回しかしないんだけどな
壊れるの早すぎ >>894
3年間の保証期間内だから、当然無償だろう ありがとう
3年間の保証範囲内の部品なんだな
ディーラーに電話してみる ノーマルで乗ろうと思ってたのに、タイヤホイール車高調で課金しちまった。取り付けが楽しみでもあり、後悔もあり。 >>869
対照的に試さずにイイとかダメとか言えないし、どこまでが判別ラインなのか見たかったんや https://kuruma-news.jp/post/259801/2
>――そのほか、カタログに載らないもので、エンジン、ミッション、サスペンション、ボディなどで細かな改良点はありますか。
>多くの人から好評をいただいているステアリング性能をさらに向上させるため、電動パワーステアリング（EPS）の制御を変更し、これまで以上に滑らかな操舵フィーリングを実現しています。 >>894
ちゃんと言えば無償交換。年数も浅いし開閉回数的にちょっとありえない。
ただしGTウイングとか付けてたら重量超過なので基本的に対象外な。
スクーターでもよくあるけど、アレのシートダンパー抜けと違って人命に関わるので
納車後5年間程度で多発する事例があればリコールまたはサービスキャンペーンになるよ。 >>897
ECUの書き換えや社外の車高調は、メーカー保証の対象外になるから気をつけてね >>899
EPSの制御がどう変わったのか、楽しみだね >>899
今の電動パワステは微妙にイマイチな感じなので、もし改善されたなら羨ましい限り
前の型だとRSのパワステコントローラーをスイスポに付ける人いたが、同じ事できたらいいな 33を納車から2ヶ月なんですが、時折ボンネット先端が少し歪んで見える症状が現れます。
ネットで調べると3件ほど該当するものがあり、中にはディーラーに対応して貰って交換した方もいるみたいです。（交換しても症状は治らなかったとのこと。）
いつもそのように見える訳ではなく光の当たり方や時間帯によるのですが、みなさま同様の現象は現れていらっしゃいますでしょうか？（症状の原因は恐らく気温の高低差とエンジン周りの発熱が絡み合って起きているものかと思われます。） >>897
WRウイングも付けようぜ！
(･∀･) >>908
何ヶ月か前もそんな話題出ていたねえ。
自分みたいに社外ボンネットに付け替えたら何時も隙間空いているように見えるから大丈夫！d(^_^o) >>908
温度変化で出るね。そういう仕様だと思ってる よく分からんけど、歪んで「見える」、光の当たり方や時間帯による、気温の高低差とエンジン周りの発熱が絡み合って起きている、ってことは、熱で僅かに歪んでも、冷えたら戻るということなのかな？
それでは不具合とまでは言えないと思う >>908
ボンネットではなくバンパーな。表面温度差が大きいときに歪むよ。
たとえば早朝に夜露がバンパー表面に付いた状態で温まってくると出る。つまり今の時期が最も出やすい。
改善方法は交換だね。ロットによって大きかったり小さかったりするのであまりに大きく歪むときは
思い切って交換してもらった方がマシになる可能性が高い。
最近聞かなくなってきたのでしれっと改善されたのかと思ってたが、まだ出てるんだなあ。アカンなぁスズキｗ >>910
カッコいいけど、洗車機に突っこめなくなるからヤダなあ。 >>913
バンパーなんですかね？
運転席下のレバー引いたら開くあの重い蓋です、ボンネットかと思ってました。
スイフトスポーツ、ボンネット、歪みで画像検索したら出てくるやつなんですけど。
改善方法が交換ということであれば一度ディーラーに聞いてみようかと思います。 >>915
バンパーだよ。ワイ自身も交換してもらってマシになったんだけど、それでも少しは出るからｼｬｰないと思うことにしてる。
結構な頻度で出てるはずだが、大小あるし再現条件が限定されるので気付いてない人オーナーが多いかも。
顕著に出るのが本当に春と秋の狭間の半月間くらいで、さらに早朝の1～1.5時間とかだもん。 最近気にしてないから不具合の実態を知らんかったけど、「スイスポあるある（Metabon石編）」の人なんて
全部食らってるじゃんｗｗｗ
俺も外装については全部食らったので、外装で不具合を食らう人は概ねコンプリート状態なんだろうな。
みんからでもそうだし。
つか「異音対策のエンジンマウント」なんて今知ったよ… >>893
やっぱガッツリやらないと駄目なんだね。
俺もDIY初挑戦でやってみたのよ、ケンウッドの一番安い16cm、木製バッフル、エーモン簡単デッドニング使って。
純正よりははるかに良くなったが音がスコーンと伸びなくてスコンと止まっちゃう感じ、何とも広がりがない。
それより驚いたのが内張はがすと水滴がついてたこと、たしかに2日前ほど前に雨は降ったが・・・
水はけが悪いのかな。そんな状態なのにスポンジ張ったら室内にカビが生えちゃいそう。
今度、簡単デッドニングとバッフルは外してみようと思う。 >>918
？
>>853 の何をどう解釈すると、ホンダに夢見てることになるんだ？
頭大丈夫？ 俺は純正サイバーにオーディオテクニカのデットニングキットをDIYしてカロのツーウェイの2万くらいの奴付けたら音は激変したよ。昔聞いてたカロのリヤトランクをBOXがわりに取り付けるタイプのスピーカーよりも低音出てる。
サブウーファーも付けようと買ってたけど無しで充分だったので付けなかった程。五臓六腑に沁み渡る低音が出てる。 >>901
車高調も保証切れるの？メンテパック入らなきゃよかった >>922
交換した車高調はもちろんだが駆動系や操舵系等も何かあった時は保証きくとは言い切れないだろう >>818
すごい安かったですね、本体価格だけで203万円くらいだったものを諸費用込みでディーラーで195万円で買えるんですね！
ナビ込みでしたか？ 俺 値引き5万220万で買ったわ
発売直後11月納車だけど ハイブリッド版のイギリス価格が21,570ポンドと笑えない価格に。 >>926
イギリスにしては安いな
イギリスは税金の関係で円換算
日本の２倍の価格って思ってたんだけど。 RStで満足してたのに
今回のMCでスイスポへの想いが再燃
安全装備の進化とデジタルスピードメーターは大きい トルクは厚くなったけど、129馬力に落ちて50キロ増・0-100キロが9.1秒になったのに、1.8万から2.1万の値上げはちょっとね。 >>907
電動パワステは故意にセンター強くしちゃってるからね、改善されたらうらやましい
コントローラーの交換で改善すればいいな >>929
我慢は良くないぜ
少しでも高く売れるうちに売って楽しいスイスポライフを送ろう BSMってヤリスだとオプションで6MT 60500円CVT 100100円もするんだね >>932
センターを強くしてるんじゃなくて、センター付近のアシストが過敏にならないようセンター付近でアシスト切ってるんじゃないかと
センター付近が過敏だと、不用意なふらつきの原因になるし >>935
トヨタはちょっと高いけど、それにしてもシレッとMCで標準装備にしてしまうスズキの凄さよ >>935
へー
トヨタだとめちゃ高いんだな
その値段だとヤリスクラスじゃまずつけないだろ
標準装備で価格据え置きのスズキはあっぱれだな >>932
スイスポに買い換えてから1年ぐらい経つけれど
未だにパワステの設定に違和感がある
走りは良いけれどぶっちゃけコーナリングが楽しいクルマではないな
>>934
ホントこれ
アナログのスピードメーターも皆が言うほど見難くない
あのセンターディスプレイはロクな表示が無いから常に非表示だわ >>940
MC後を買ったら、センターの表示はデジタルスピードの専用にするよ これまでの車歴にもよるんだろうね
俺は特に違和感も無いしキビキビ走ってくれるしで、大満足だわ パワステ不満かぁ？
ドノーマルの時は軽すぎたけどタイヤ変えてLSD入れたりフラホと強化クラッチと弄っていくうちに
路面状況もつかみ易くなり程よい重さだとおもうがな。
最初の時の応答の頼りなさ以降は全く不満ないな 単純に重い軽いの話でも無いし、そこまでしないと満足出来ないならその方が問題
まぁいつもの俺のスイスポが一番！な人に言ってもか まあ操舵感なんて慣れるしかないわな
かっくんブレーキも慣れちゃって、仕事で乗るアイドリングストップ付きの営業車はいつも止まる寸前でエンジン停止→エンジン始動→エンジン停止と変な挙動になっちまう
多分かっくん予防で止まる寸前でブレーキ緩める癖がダメなんだろうなーとは思ってる。 吊るしのスイスポでトロいと思う人って280馬力車とか乗ってた人なんじゃないかなあ まだ交換してないから分からんが、
ブレーキのタッチなんてパッド交換で普通に変えらえないのかね 田中さんとこの黄色いパッドにしたけど
カックンしなくなったよ。
よく言う「践んだだけ効く」感じ。
ﾀﾞｽﾄはよく分からない、少し多いかも？
ホイール色がブロンズだし(CE28N)。 トロいっちゃトロいんだけど、出だしの元気良さはあるものの伸び感に欠ける
例えりゃ音の広がりがわるい安物のイヤホンつけてるみたいな感じ？奥ゆかしさがないって言うか回してもつまらん車よのう
それ改善するためにノーマルのECU変えたりタービン変更するのがみんなデフォなんだろ。 >>929
…ATしか乗れないならスイスポやめとけとしか。
厳密に言えばシフトスケジュールの関係で社外マフラー交換すら満足にできんので。 相変わらずMT乗りの選民思想はアメリカの人殺し白人警官並だな
スイスポ乗るのはMTのみに許された特権だってか？
バカみたいにいじくらず普通に乗る分にはMTだろうがATだろうが何の問題もないだろうに >>951
だね
うちはセカンドカーだし、嫁がメインだからATだが、買った状態のままで、いつも楽しく運転しているよ
まったく問題ない そいつは特殊なだけだ、おとなしくNG放り込んでおけ 足車のATなんてスイスポじゃなくていいや
フリードやシエンタでも乗ってた方が家族も幸せ
おもちゃや趣味車にスイスポMT買って弄って遊ぶくらい生活に余裕はないと
MTは買わないな。スイスポMT乗りは2台以上車持ってる奴が多い >>954
うちは、足車がATのスイスポなんだよ
メインはDCTのスポーツカーだからね LSD入れたらだいぶハンドル重くなったな
付けて２ヶ月週末乗るかどうかって頻度だけど
路地から国道に出るときとか予想よりハンドル重くて焦る
しばらくしたら慣れるだろうけど うちも4台で自分専用下駄車がこれのATだわ
下駄車なのにいじり倒してしまったけど >>957
4台持ちで、スイスポが下駄車とは凄いなあ！ >>958
だって軽と値段変わらんよ？
いじったからそこそこの値段になったけど正直いじらなくてもよかったわ
ツタヤに返しに行くついでに首都高一周しちゃう事件がしばしば起こってしまうので >>951
AT MT関係なくこういう思想出来る奴が日本に複数いる事が怖いわ。
選民思想だって？
自己紹介しながら言うんじゃねえよ。 好きな方に乗ればいい、他人の選択にケチ付けてどーすんの
どっちが上とかないから 実際MT乗ってるけど、代車でAT乗ってみて出来が良かったのを体感してるし、ATでも十分楽しいからアリだよ
自分が楽しいと思ったのに乗れば良いのさ
他の人の言うことなんて気にする必要無いさ >>967
だね
だから、こういう人はおかしいんだよ
950 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2a88-oHAq [59.129.223.34]) [sage] :2020/06/02(火) 10:15:30.36 ID:s9g8iMQO0
>>929
…ATしか乗れないならスイスポやめとけとしか。
厳密に言えばシフトスケジュールの関係で社外マフラー交換すら満足にできんので。 スイスポノーマルでも最低車高12センチだったんだね、フロントだよね
昨日悪路走ったらバンパー下擦った…
はぁ… いや、俺は恐らく弄ることを考えているであろう人に適切な情報を記載したのみだが。。
わりと困ったことになることがあるから、MT選べる人はMT選んだ方がいいっすよ。 >>970
そう言いたかったならば、書き方が悪いな
あの文章では、そうは伝わらないよ ATスイスポなんてのはAT免許取り立ての初心者か既に枯れたーてる爺さんが選ぶ
まぁAT乗りの大体が運転操作に自信のない下手くそばっかり
速くて運転も上手なスイスポのりは迷わずMT選ぶよ >>972
なんでそう思うのか不思議
いまだMT乗ってる知り合いで上手い奴が少ない。
隣に乗ってるとシフトチェンジが苦痛 そもそもスイスポなんて金のない大学生とかが乗る
ま さ か いい大人が選んだりしてないよな、なあ？
ティーピーオーってのがある >>973
サーキットでそれなりのタイム出してるATのスイスポは居ないからｗ
そもそもATは街乗り用だもんな。まともに走れる訳がない
せいぜいイキれるのがシグナルダッシュと高速道路の直線だけだろ お前ら釣られすぎ
普通に読めばレスするに値する書き込みか否かぐらい判断できるだろ サーキット走ってるスイスポも
数えるほどしかいないんだから
どっちもどっち
大人に似合う車に乗れよ クルコン付き買おうと思ってるんだがスイスポのクルコンてどんなもん？
結構乱暴な動き？ >>980
前車ありだとかなり忠実に設定距離を守って走ってくれる、結構安全だし楽出来る
ただし前車が居なくなって前にスペースができるとやや乱暴な加速する
後、高速とかの走行車線で降りる車の後ろについてるとその車が降りる際にブレーキかけると、前車がかなり左寄っていっててもブレーキにつられてこっちも速度かなり落とす
40km下回らなければ、MTでギアチェンジしてもクルーズ維持してくれるのはかなり立派だと思う 煽るつもりは無いんだけど
この車でATって何が面白いの？ >>969
バンパー下なんて見えないしどうでもいいと思うことだな
ローダウン車ならフロントリップ擦るのが普通になるし >>980
下りの坂道だと結構頻繁にブレーキ踏むから後ろから見てると下手くそが乗ってるように見える。自分は下りではクルコン切ってる >>962
LXとA180とM5とスイスポ
M5は親父A180は嫁LXは家族用
嫁にはAクラスだけどベンツ買ってやるのにこっちにはなーんのアクションもない親父ワロタ >>960
TMのだから中身OS技研だね
チャタリングも殆ど出ないし
サーキットではしっかり効くから気に入ってます 今時の若いのは走る車になんか興味ないだろ
SUVやハイブリッドなんかが主流の時代だからな
金がなければ軽でも乗るだろうしな
おっさんなら若い頃ライトウェイトスポーツなんかが流行ったから
懐古主義的に乗るのは居るだろうけどな 俺はスティングレーかアルトワークスかで迷ってたけど結果スイスポにした
理由はコスパ良さそうと思ったから
サーキットは行かないけどマフラーだけ変えて楽しんでる >>987
M5か、素晴らしいね
以前うちの親父は、2世代前E60のM5、先代F12のM6クーペに乗っていたよ
A180とスイスポなら大差無しかな？
LXって何、レクサスの何か？ >>991
そりゃあ、軽自動車よりは、スイスポにしてよかったと思うよ
安全性も含めてね >>985
12センチってそこそこ低いものですかね？今回擦らなくてもいずれ擦るような高さなのでしょうか 最低地上高はわざわざ寸法表に書いてるくらいだから気になる
立体駐車場で最低地上高110mm以上制限ならギリギリ擦らずに停められるかなと思うが
経年劣化でバネがへたってきたらやばいかも >>996
スポーツカーの宿命でしょうか？
まだ買って半年なので、取り替えようかなと思ったりするのですが、傷も少しですしまた擦ったら意味ないですしねorz 40mmダウンしてるけど擦ったこと1回も無い
店とか出入りするときに勢いよすぎるんじゃねえの？徐行しなよ >>998
舗装がされていない道を40キロくらいで走って少し沈み込んだ所を通る瞬間にガリっといってしまいましたorz キャンプ場行くとちょくちょく下をこするかな
それでもかるーくだけど
そんな使い方だから車高下げようとは今のところ思ってないな このスレッドは１０００を超えました。
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