【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★2
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
この人いつもBMWとアウディの名前挙げるよなw
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア２％でいい」
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588371990/ トヨタはスバルやBMWからもOEM供給して貰ってるんだから、マツダもそうするしか無い。
ただ、トヨタも小から大のSUVは揃えてるから、マツダは弾が無いのが痛いな。 >>465
確かにマツダ3でさえ少しは買う奴がいるからな
ちなみにC-HRは発売当初バカ売れしてたのをお忘れなく おっと、調べたら直近でもC-HRの方が
マツダ3とCX-30合わせた数より売れてるな
車の出来自体も違うし当然か マツダの人馬一体はサラブレッドを駆る、暴れ馬を乗りこなすじゃなく、ポックリポックリポニーに乗馬なのがダメ >>469
既にメキシコ工場で作ったデミオを
OEMしてやっとるやん 何であんなに厳つい感じに統一したのにMPS捨てちゃったんだろうな
没個性化何て趣味性のある車からしたら天敵だろうに
ボンゴもやめるくらいなら一度あの顔にして売れば良かった >>470
>>465の指す奇形とはC-HRではなくてマツダ3のことだと思うんだが？
だってあんなに格好いいC-HRを奇形なんて言う奴なんているはずないと思うんだよね
仮にC-HRがトヨタ車じゃなくてもそこそこは人気出たと思うよ 欧州ではトヨタよりマツダのデザインがーと大口叩くけど、実際はマツダは売れずC-HRがバカ売れ。その事実から常に目を背けてるのがツダオタ。 >>456
信者曰くアレでマツダのデザインは世界一らしいからな
世界でも全く売れないのに C-HR
2020年3月 5,172台
2020年2月 3,912台
2020年1月 3,543台
CX-30
2020年3月 5,647台
2020年2月 3,708台
2020年1月 2,955台 「このハンバーガーとコーラはモンドセレクション金賞を取っている
だから世界で一番美味いものに決まってるだろ」 年に1台しか取れないものをモンドセレクションと言って精神安定を図る >>481
トヨタ 大企業
マツダ 零細企業
Ｃ-ＨＲが販売から3年でも大企業相手にＣＸ-30はよくやってると言えるのではないだろうか・・・ C-HR
2020年3月 9,781台
2020年2月 9,653台
2020年1月 8,615台
CX-30
2020年3月 5,427台
2020年2月 4,547台
2020年1月 3,599台 >>484
いつ潰れるかわからない零細企業の製品より大企業の製品を買った方が
性能、品質、信頼性すべての面で安心感があるのではないか？ >>486
ま、町工場だってロケットの部品を作れるんだ！！ 小さな町工場の技術者たちが高い技術力と情熱で大企業を打ち負かす！！
ネトウヨファンタジー 零細企業じゃないだろマツダは
自動車会社なんだから ペガサスファンタジー
そうさ夢だけは
誰も奪えない 心の翼だから >>488
マツダにせよ日産にせよ、嘘八百の誇大広告で客を騙して悪びれもしないのは某半島と同じやり口だ
ネトウヨなら絶対嫌う筈なんだがな >>485はマツダとトヨタの販売網の規模が同じくらいのヨーロッパの販売台数。販売規模がトヨタ有利の国内だとこんな数字。
C-HR
2020年4月 2334台
2020年3月 5172台
2020年2月 3912台
2020年1月 3543台
CX-30
2020年4月 1278台
2020年3月 5647台
2020年2月 3708台
2020年1月 2955台
C-HRの走りやデザインはヨーロッパでの方が高評価で受け入れられてるんだな。 販売台数は生産能力や広告費の差でトヨタに勝つ事はできないけど利益率で勝つ事は出来るはずなんだよな。
アメリカでのスバルみたいに。
利益率と利益額も減少でシェア2%でいいとかそれでいい訳がないんだけどな。 うちの車はプレミアム！2%の分かる人だけ買えばいい！
って言ってるんだから暖かく見守ってあげましょう >>482
下手くそな例えだな
よく言われるだろ？
やり直し。 >>492
日本では、CHRが受けないっていうよりrav4やライズに客が流れた https://i.imgur.com/sv1iZWT.gif
この車を語るのに言葉は要らない。
どこまでも美しく走り続ける。
Be a driver ていうか経営層は今のマツダ車で本当に世界シェア2％取れると本気で思ってるのか？
2％だからこの程度で良いとか思ってんじゃないか？
宣伝費入れまくればシェア2％取れるわって思ってるんじゃないか？ ライズはともかく国産Cセグ同士ではどうなの？
ドンジリなの？ マツダ3だけテストコースでの評価なら上
同じコースだとボッコボコ >>500
国道沿いとかにマツダ、トヨタ、スバルのディーラーが近くにあるところで同日に試乗してくるのをおすすめする。
マツダ3、カロスポ、インプ、続けて乗るとマツダ3が速さはともかく乗り心地が一番悪い。確かに車内は静かなんだが、ちょっと路面が悪くなるとゴツゴツ尻に感じるし、交差点の右左折の感覚が不自然で気持ち悪い。 >>497
アンチ乙
カラーコーンの飛び方が美しいんだよなぁ カラカラ音とペタペタアクセルでトラックのような乗り心地を味わえる稀有なメーカー。 ディーゼルもあるしトラックメーカーになったらいいのでは >>506
耐久性がある製品作れないから無理。トラックも残クレで売るか。 マツダ3に関してはなにやったところで
ゴルフカローラシビックに勝てるわけないんだから
適当に作って提灯記事に騙されたやつに売る方針で間違ってないよ 松田はレクサス目指してんのかな
店舗デザインとかグリルのデカさとか >>506
トラックから撤退してISUZUからのOEMに切り替えたばかりだよ
BT50 そうだな
今やコリアンメーカーの方が真面目かもしれん >>513
反論はしないの？
捨て台詞だけじゃ相手の主張を認めたも同然だよ 2%って負け惜しみなの？
それともピンポイントに2%狙っていくの？ 北米工場稼働させるんだからシェア拡大路線でしょ
むしろ稼働前から減ってるけど >>483
何の役にも立ってないな すっかり飽きられて全く売れてないし >>515
ヒュンダイの方、デザインまで縦置きっぽくしててやらしいな >>522
マツダはエンジンがセンターにあるように見せたデザインだけどな >>515
70万の差額は安っぽい樹脂カバー代か？ >>523
センターにあると縦置きっぽく見えるなw ヒュンダイは真ん中にあるようには見えないからマツダのカバーの勝ちだな！ オーディオでも無意味に左右対称レイアウトとかやるよなぁ >>515
SKYACTIV-AWDでの四駆性能の勝利に引き続き
シンメトリカルさでもスバルに勝利してしまったぜ エンジンのカプセル化の副産物に過ぎないだろ
エンジン縦置きじゃないのは買う前に分かる
むしろ>>515をみて縦置きエンジンだと思って買う馬鹿がいるとでも思ってんのか？
ラージは縦置きになるからカプセル化で同じ部品使えるようにデザインしただけだろうな
マツダを否定するために必死なのは分かるけど少し考えればわかることにケチつけるのは低能としか思えんよ >>532
直4横置き用のヘッドカバーを直6縦置きに流用？
お前の頭には脳みその代わりに豚のクソでも詰まってるのか？ >>515
骨の髄まで朝鮮精神が根付いてるな
流石ツダチョン ショートデッキロングノーズ縦置きFR風デザイン(中身は安物FFトーションビーム) 現状スカXはメーカーへのお布施以外の何者でもないし普通の2.0Gの方がコスパが良い
はっきり言って70万円分の価値はない 口だけツダオタの信心が足りないから倒産寸前経営が火の車なんだぞ
高いグレード買ってOPもたんまり付けてマツダにお布施してやれ 今日も元気にIDコロコロ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作内職しないと生活費がない日銭暮らし廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮﾊｯｷｮｗｗ >>536
その普通の2.0NAがまったく良いところなしの凡庸なエンジンでだな。
かつてスカイアクティブ技術を他社にも提供する用意があるとぶち上げたが、どこのメーカーも手を上げなかったことからみても、大したエンジンではないわけで。 出た当初は普通のエンジン
各社がすごい効率のエンジンを続々リリースする今では… >>523
縦置きエンジン風のシリンダーヘッドだけじゃなく左側にエアクリーナー風の造形もある
芸の細かさに注目してください 上質感を出す為に手の混んだことやってる
そう思えば安いもんじゃないか >>533
あれはただのヘッドカバーじゃないよ
エンジンのカプセル化についてもう少し勉強しなさいよ >>543
またデマツダにオカルト吹き込まれてんのか、下から2%
あんなもんでカプセル化になるわけねーだろ、バカw >>535
どれだけコンプレックス抱えとんのかねこれ
光岡あたりがパカパカヘッドランプとかギミックぶち込んでネタ車ですってやるなら許されるけど
自分とこの期待をかけた新車種にこれやるっていうのが呆れるわ
やたらプライド高そうなこと言ってるけど実はプライドなんか欠片も無いんじゃねぇかな 直4と直6でヘッドカバーを共通化…？妙だな。それホントに直6ですか？ >>537
付けるであろうOPがクソ安くて総額でも安いシステムがマツダ地獄システムの根幹だならな
下取り無しでひとり二台買うくらいでないと助けにならない 意味なんて全くないのにFRっぽく見せるためだけにスペース使ってホイールベースはセグメント最長クラスなのに居住性はセグメント最低
デザインごっこばっかりやってるから赤字寸前の四流なんだよ >>532
内外装だけじゃ飽き足らずエンジンカバーまで金太郎飴化とは恐れ入ったわ >>547
逆やろ、びんぼっちゃまは金がなくて服も買えないが中身は立派だった マツダ3フルオプションで500万出した人がいたんだっけ？
愛だネェ 偽装ヘッドカバーとかマツダらしくて笑えるな
そんな所に金掛けて喜ぶ奴は救いようの無いバカだな 走りや乗り心地を左右する足まわりに金かけるよりエンジンカバーの方が安上がり。原価率が低いマツダらしいやり方。 足回りって見えないくせに金かかるんだよな。。コスト削減しようと思ったら真っ先に目が行く部分だな >>558
元々無いんだけれど、更にブランド価値を下げると言う
マツダ乗りも呆れてるやろ >>554
物凄い信仰心だよな
500万出すなら俺はWRXSTI、シビックTYPE-R FK8、ランエボ ファイナルエディションのどれかを買うけど ヒゲが記事で出来もしない大きいこと言って犠牲になる社員
ヒゲは出来ない事に対して伝統芸能ボールペンを折りで威嚇し気合いでやれと指示 スカイはコスパ悪い、ガソリンは平凡、ディーゼルは煤、良いところ無いじゃないか。
まあデザインは良いけど、全車種に適用して飽きられて、
自ら価値を下げているように思う。 >>564
つまりマツダはデザインで選ぶ層がほとんどってこと
デザインのみで買う奴がメーカーの価値とかエンジンがどうとか気にするはずが無い
だからXなんて売れないし燃料費の安いディーゼルと平凡なガソリンエンジンで十分
騒いでるツダヲタなんてユーザーの超絶極一部だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
