【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★2
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
この人いつもBMWとアウディの名前挙げるよなw
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア２％でいい」
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588371990/ >>1
乙
もうマツダは1度社内を浄化した欲しい方いいかと思う 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じお金を出すならマツダにしておきなさい。 >>5
おまいのような、コンプレックスの塊の人間が選ぶ車と同じ車に乗りたい人間はいないよ。
残念だけど、自身がカーストの最下層にいることを自覚しないと。 >>6
前スレにもあったただの煽りコピペだから相手にするなってw 昔のロードスター、RX7を出していた頃のマツダは良かった >>5
筑波でライズより2秒落ちの曲がらない止まらない走らないのMAZDA三重苦 プレミアム感あふれる欧州車()になりたくてしょうがないのはプロモーションからも分かる
CMに登場する俳優は白人ばかり
お高くとまってる意識高い系に見えてしまうんだよね、というか実際意識高い系メーカーになったし
キャッチコピーは美しく走る()お笑いだぜ
生活に根ざした実用車を作らないマツダに用などありません スバルは減配
マツダはどうする？
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１８日、令和２年３月期の期末配当を予想の７２円から大きく減額し、２８円とすると発表した。
同日発表の同期連結決算は新型コロナウイルスの影響が限定的で増収増益だったが、先行きが見通せないため配当を減らし、
３年３月期の資金需要などに備える。
これに伴い中村知美社長をはじめ執行役員全員が報酬を一部返納する。
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200518/bsc2005182136006-s1.htm BMWもアウディもミニバン作ってないよね
メルセデスはミニバン作ってるよね
てか、目指すはボルボじゃねぇのか
20年や30年我慢したら
マツダはその２つに並ぶブランドに成長するんですかねぇ そもそも20年30年なにを続けて行くつもりなのかわからん 既に支持されてなくてシェアは2％なくなってる
1.6%くらいに縮小している
ヒゲの路線は失敗だ プレミアムを目指すなら本当にそうしなきゃいけなかった
今みたいに足回りや乗り味を劣化させて値段を上げるなんてのはただのボッタクリ
スカイxだって最初言ってた通りに、spcciなんてニセモノじゃなく本当の圧縮着火でハイブリッド車並みの燃費性能を達成していたら別に500万でも文句は言わない(売れるかは知らん)
中身の伴わない表面だけのなんちゃってプレミアムが成功するわがけない
客はそこまでばかじゃない 30もう改良ってマジか
現場の作り手の方々はしょっちゅう作業内容変えられたり新製品の試作とかやらされてストレス溜まりそう プレミアムじゃないというなら黒マツダを町工場風店舗に戻せばいい。レクサスの真似なんて不要だろう。 >>10
ライズより筑波2秒落ちって流石にネタだろ？ｗ MAZDAは意識高い系の象徴になってきたな。。。
プアマンズ意識高い系。 マツダはダイハツに車の作り方をイチから教えてもらったほうが良さそうだ。 美しく走る()
CMには白人()
まさに意識高い系そのものw マツダは安倍総理大臣みたいにだめだ
美しく走る
美しい国を作る なにがこうアンチの心を躍らせるんだろう
あーだこーだと僕の考えるさいつよの自動車会社運営ネット取締役が何人かいるよな
熱心だよね >>31
そりゃ副社長が「他社の事をあーだこーだと言い過ぎるタイプ」だからだじゃね？ >>21
例えば室内空間犠牲にしてデザイン向上させたって言われてもプラスマイナスで考えたら何も変わっていないとも言えるからな
仮に500万でストロングハイブリッド並みの燃費のXだったとしたら今の比率より
売れるだろうね
マツダだけのまさにプレミアムなものだから
実際にはマツダだけの唯一無二の仕組みの他社より割高で性能がほぼ互角のものという始末なんだけれども >>26
パワー1.2倍、車重1.5倍ってのは同情しなくもないが
重心が全然違うのにライズの方が挙動良くて草
「人馬一体感は無い」と明言されててマツダ涙目だなw Gベクタリングなんたらを「乗員の体が揺れてない！革命的技術！」とか儲は絶賛してるけど、あれGがかかる運転ができないようにブレーキかけてもっさり挙動にしてるだけじゃん
マツダのドヤリング比較動画でもオンだとレーンチェンジの通過速度が遅くなってる ライズ 1分22秒288
松3 1分24秒643
うーんこれは >>5
何でマツダ信者って気持ち悪い言葉並べるの好きなんだろ 時代は、動いている。
毎日を、自分らしく、輝くものにするために、
今、生きかたを、問われているのだと思う。
私たちは、自分にまっすぐでありたい。
変わらぬ美意識で、ものづくりをしてゆく。
この想いに賛同してくれる人たちとともに、毎日を、光り輝く、美しいものにしたい。
MAZDAは、そう思います。
美しく走る。Be a driver. マツダデザイン
エレガンスを追い求めて、余白の中に美しさを見出す
光と影、純粋、本質を極限まで研ぎ澄ます
匠の手によって生み出す造形が、クルマに命を吹き込む
究極を追い求め、細部までこだわり抜く
心を揺さぶる“アート”
A NEW VISION OF ELEGANCE マツダはつねに、人とクルマがつながりあうためのドライビングポジションを追究しています。
安心して安全に走りを楽しむためにクルマの構造はどうあるべきか。
理想的なインターフェイスとはどんなものか。
その人間中心の思想は、クラスを問わずに、 我々が世に送り出す、すべての商品に込められています。
どんなに進んだ技術を載せたとしても、それがドライバーと寄り添うことができなければ、 決してマツダが目指す「走る歓び」は生まれません。
人とクルマがつながる場所に、すべての英知を結集する。 マツダならではの人間中心のドライビングポジションは、そうして生まれます。 ぱっと見の派手さとカタログを飾るだけの技術で訴求し買い得感を演出する
韓国メーカーの従来戦略とマツダの戦略の区別がつかない 車種単独ならこれくらいのポエムは他メーカにもあるだろ マツダと日産は代理店が博報堂だっけ?方向性は違うがどちらも不快感を呼び起こすCMという点では共通してるな。一般人向けの調査でもこの2社は好感度下位だったはず。 >>37
ライズは普通のSUVファミリーカーなのにそれに負けるマツダ3の存在価値ってあるのかな？w >>45
マツダは全車種ポエミーだから。。
初代ヴェルファイアの「その高級車は、つおい」並に笑えるんだよなぁ >>26
完全にトルクベクタリング有り無しの差だね
Gベクタリングコントロール＋(笑)とかいうプラシーボ装備ではこの差は埋められません ライズもDNGAで剛性確保しつつ1t切りの軽量ボディでなかなか素性良さげだけどな
既存シャシーキャリーオーバーどころかトーションで劣化させたマツダ3じゃ分が悪すぎる あ、スカイアクティブシャシーとかいう10年前のオンボロプラットフォームじゃ
トルクベクタリングの挙動に耐えられないのか
シャシー腐ってて機能を活かせないからつけたくてもつけられないと マツダみたいなゴミ買う奴は情弱
マツダサ車みかけるたびに雑魚だなと感じる ネットでいくらでも情報拾える時代なのにテレビ(笑)でちょっと「美しく走る(ｷﾘｯ」って宣伝しただけでゴミを買ってしまう
もうこれ半分チンパンジーだろ ぶっちゃけマツダよりもダイハツの方が遥かに技術が高いんじゃなかろうか >>37
全高が15センチくらい違うのに
ちょっと信じがたい >>57
DNGAにはトヨタの技術が入ってるだろうから
マツダよりは基礎技術がしっかりしてそうだよな 元々安いだけが取り柄の大した技術も無いメーカーなのに他のメーカーじゃ当たり前の技術にわざわざ大層な名前付けて情弱騙して満足してる間に技術格差は更に広がってたな 情弱マツダ猿「ダイハツw軽自動車屋w軽自動車ベースのシャシーw」
↓
バカにしてる間に性能で抜かれてました… スポーツカーの起源はホンダ
139 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/04(月) 19:40:07.98 ID:shJ4PueU0
マツダ猿がロードスターでホルホルする度に笑いがこみ上げてるw
ホンダSシリーズのパクリでおまけに平成生まれのデートカーをスポーツカーだと言い張ってホルホルw
コルク屋みじめすぎw
158 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/05/04(月) 22:55:44.10 ID:zO03NjuJ0
>>155
マツダスピードアクセラとかいうのもモロにホンダのシビックタイプRのパクリだったな
マツニダ、手ぐせ悪すぎw >>62
スポ車界隈ではマツダってもうこういう扱いなのなw 20年3月期連結損益計算書より
売上原価(車体にかけたコスト)
トヨタ 83.3%
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
トヨタ 10.6%
そのくせネットでは他社より金かけてると根も葉もないデマを垂れ流すステマツダ詐欺師たち 20年3月期売上高
スバル 3兆3441億円
マツダ 3兆4302億円
20年3月期営業利益
スバル 2103億1900万円
マツダ 436億300万円
スバルとマツダ、どこで差がついたのか…ｗ >>70
俺は去年の秋にWRXSTIのF型を納車して通勤用にしてるけど燃費が悪くてガソリン代がかかるから通勤用の軽自動車を買おうか考えてる。 >>70
VR30DDTT右ハン四駆スカイライン。 >>68
インセンティブ抑えて利益が出るような体質にしたというコメントはマツダではなくスバルが出してこそ説得力あるよな。
マツダ 古賀専務「販売の質の改善ができたのはポジティブ」…2020年3月期営業利益は47％減の436億円 マツダはエビカニが得意 規模の割に使いすぎの宣伝費
2018年の広告宣伝費 伸び率
1位 トヨタ 4909億円 -3.84
2位 ソニー 3855億円 -5.31
3位 サントリーHD 3801億円 2.90
4位 日産 3024億円 -0.61
5位 楽天 1932億円 26.84
6位 イオン 1887億円 2.19
7位 リクルート 1591億円 15.21
8位 サントリー食品 1576億円 1.42
9位 セブンアンドアイ 1348億円 -1.19
10位 マツダ 1262億円 5.47
自動車専門誌はどこも部数が減少し、広告出稿も減ってるからエビカニが良く効くんだよね
賞も一杯取れちゃう訳
ちなみにマツダの2020年度研究開発費は1390億円程度と見られており、宣伝費にお金を掛けすぎなのが解る。
報道によると、自動車各社の2020年度研究開発費見通しは
トヨタ：1兆1000億円
ホンダ：8600億円
日産：5500億円
スズキ：1700億円
三菱自動車：1410億円
マツダ：1390億円
スバル：1200億円 精神勝利のマツダにとって、反省、負け、失敗の文字はありませんｗ
ラージ戦略で一発逆転だぜ 〜 それまで会社残ってないかもｗ ラージ死ぬ時マツダが死ぬ時だけど
FRで独立懸架にするとしても
走りの質を高めないと誰も食いつかないぞ
クラウンみたいにニュルで走り込みしました
みたいなキャッチコピーあればいいけど
そんなお金に余裕があると思えない
ただロードスターくらいでいいと思ってたら
500万の価値はないわな
けどマツダって年改繰り返してクオリティアップ図ればいいと思ってる節があるから
それで段々顧客が離れていったんだけど >>81
マツダの年改はスバルみたいに春から秋のどちらかの時期に行う決まりが全く無いからな、毎回唐突に突然行うから
CX3やマツダ3なんかは発売から半年後に年改するから初期に買ったお客が馬鹿らしくなって離れていったのは確かだ そもそもマツダの年改もどきは次元が低いしな
最初からつけられるような機能を意図的にケチって出し惜しみしてる完全版商法だし
ネガ潰しでやってる他社の年改と方向性違いすぎ FF、スカイX、4気筒、2リッター、320万最低グレード、180ps（現状）
FR、スカイX、6気筒、3リッター、480万最低グレード、270ps（予想）
プレミアム装備で、580万は超えるのに、この糞スペック 2Lターボのようにトルクが無いから存在価値のないエンジン。 ほぼBMWとはいえスープラもプレミアム装備したら700万超えるから
ノンターボで580万は仕方ないと思ってそう
てか、270psでトルク350nmくらいしかなかったら
25Tでいいわってなるわ
MAZDA3で2.2Dなくしたみたいに
直6売りたくて25Tなくしかねない >>84
一台あたり販売価格
トヨタ車 309万8千円(ダイハツ含む)
マツダ車 241万7千円
カムリ365万〜
クラウン469万〜
両者の中間価格417万から貧富の差68万を差し引くと、
どうにか売れそうな適正価格349万〜
が導き出される 副社長はcx-5のディーゼルオーナーなら乗り換えられる価格帯と言ってたな >>89
ヒゲの言うことは信じない方がいい
乗り換えられる価格帯っていくらだ?
完全に誤魔化してる >>87
ターボは付いてなくてもスーパーチャージャーは付いてるだろ
NAみたいに言ってんじゃねー >>90
「(CX5が300万で下取りされると想定して)CX5ディーゼルのオーナーなら乗り換えられる』 こうやって話題に出すだけでもすでにヒゲガイジの術中やな
まるでそういう車を作ってるみたいじゃん、実態はFFトーションビーム屋なのにw マツダはブランド価値高めるために高性能車作ったりレースに出たりするよりも
宣伝費ばらまいてハリボテのブランド構築するつもりだから問題ない
ユーザーの2％だけだませればいいからまあ何とかなるでしょ 日本車の中で一番ハズレ車が多いメーカー
マツダ買う奴の気がしれないわ。
以前なら安さが決め手だったが、今はぼったくりのクズ車だけ >>96
【朗報】2017年の東京モーターショーでRX-7の新型車公開をマツダ役員が明かす
> マツダの常務執行役員の藤原 清志氏が2017年の東京モーターショーでロータリーエンジンを搭載した新型車を公開する考えだと発言した。
> 新型車の名前が「RX-7」となることとエンジンのスペックが300ps程度ということも明らかにした。
なんだ、これは…
現実はこうだったわけだが…
https://www2.mazda.co.jp/motorshow/2017/
RX7など影も形もなく、松3のコンセプトモデル、スカイxなどマツダの衰退を象徴するものの多くがこのときに… 2016年3月期までは業績好調だったからね、、
その後は業績低迷で、開発は凍結でしょう。 今は直6もラージも危うい、、 そもそもロータリーの開発者も代替わりしてそうだけど
今の開発陣ってまともにロータリー作れるの？
レンジエクステンダーが関の山でハイパワー無理とかじゃね？ 日産もそうだけど急に売れなくなりすぎなんだよな
コロナの影響が全く無いとは言わんけどさ
トヨタもホンダもそれなりに売ってるのに変だよ そのロータリーエンジンの基礎設計はドイツが行った物なのにマツダは自分達が1から作ったみたいに吹聴しているのがとにかく気に入らないんだよな
ぶっちゃけマツダって自作製のエンジンって１つも無いんじゃないかと疑ってしまう >>103
西さん ゴーン事件で消費者が敬遠
マツダ いっちょまえやと勘違いしてぼったくり価格を設定し、値引きもしない。賢い消費者から総スカン。 >>104
いや、ロータリーはマツダが開発したものたぞ
ディーゼルもマツダはお家芸
ガソリン圧縮着火はマツダの功績
ハイブリッドは弱いが内燃機関だとマツダは世界一の技術力を誇る
一回マツダの歴史勉強したほうがいいよ
Mazda Heritage 〜広島に育まれた、今に続くマツダの挑戦の歴史〜
https://youtu.be/jRCp5Ve__fY >>106
ステマ誇大宣伝技術だけはたしかに世界一だな、コルク屋w >>108
広島バカにしたら痛い目あうけえね
マツダの底力、広島の底力かましちゃるけん まぁ言葉の捉え方だろうがロータリーを開発したのはドイツのNSUで、マツダは実用化にこぎつけたって事で。周知の事実だとは思うが。 >>110
それいったら、全員エジソンのパクリじゃん
マツダはロータリーとディーゼルの先駆者
これは公知の事実なんじゃけ でいつまで先の見えないロータリーと煤ディーゼルにしがみついてるんですか？
あっスカイXも先が見えないんでしたねw マツダのロータリーはあくまで「ライセンス生産品」な
LGデジタルが日立からライセンス供与を受けてIPS液晶作ってるのと同じ仕組み
あくまで他社の発明品を作らせてもらってる立場で起源主張はバカと思われるよ 煤なんかでんけえね
他社のネガキャンや陰謀に惑わされるな
マツダのディーゼル、スカイXのすごさわかったら
他社の車売れんくなるけん、他社は必死なんよ NSU:問題出まくって実用化難しいから諦めるわ
マツダ:じゃあそれください、直して使うわ
ロータリーはこれだろ
開発したのはNSU
実用化したのはマツダ
マツダの功績は大きいが全てではないし開発者ではない アンチが立てたスレで
アンチがアンチを釣り
アンチが発狂するスレ マツダに4G63、EJ20、RB26のようなエンジンを1から作る技術力は無いからな アンチが立てたスレで
信者がステマ荒らし
信者が勝手に発狂 「折角中間グレードにも質の高い足周り(マルチリンク)があったのに。」
「社内で議論を重ねに重ねた。その上で決めた。」
「いや、でも、そこは(品質イメージ的にも市場購買意欲的にも)マツダには貫いてほしかった。」
「アウディも〜(中略)〜我々もぶれずに20年、30年やって行く事が大事。」
マツダは金太郎飴仕様コストダウン車を高額で売り付ける路線を頑なに貫く所存!!
儲力が試されているぞ！ NSUのRo80なんて少し車に詳しけりゃ知ってるだろ、何でNSUが実用化諦めて放り出した事になってんだｗ >>37
今のマツダが酷いわけではない
ラッシュ&ビーゴと初期のアクセラの1500ccで比べたって似たような結果でしょう
それでも昔はデカいエンジン積んだグレードがあったから走りが良いって辛うじて誤魔化せたけどさ
マツスピアクセラ 1分10秒
アクセラ2.2XD 1分14秒 >>102
CX5が売れたのはトヨタRAV4とホンダCRVが国内市場を疎かにしていたという幸運のおかげだし >>117
なんかうま味は日本人にしか感じ取れないっていう話に似てる
うま味を定義したのが日本人なだけであって
日本人だけにしかないってことは無いという >>125
駄目だよ
だからマツダはリコール出したんだから >>127
そして「うま味ありまぁす！」と連呼して誤魔化してきたが、結局誤魔化し切れず止めるというオチ付き。
止めるきっかけとなったのが環境対応出来ないこととRX-8の馬力詐欺事件 >>125
大丈夫な訳無い
CX5とマツダ6（旧アテンザ）のエンジン煤溜まりで丸ごとエンジン交換費用約50万円を保証無しでオーナーに支払わせたケースがあるからな >>128
エンジン自体を煤キャッチャーとする全く新しい発想だよな、スカイDは
エンジン内部煤が堆積しまくっても完全閉塞するまで5万キロくらいなら走る！という発想の元開発されたとしか思えない
そして客が10万キロ以上走行することは想定してなかったとしか思えない >>131
実走行の耐久テストをろくにやってなかったりしてな
エンジン単体テストも理想的な燃焼条件限定でやってそう
でなければ煤に気付いてるはずだし
もし気付いてて発売したなら悪質としか言えない >>132
マツダが煤の体積に最初から気付いてスカイDを発売していたのなら三菱のGDI問題以上の悪逆振りを尽くした事になるよな >>133
気づいていないはずはないよねえ
窒素酸化物減らせば煤が増える、おまけに排気循環をしてる
実物以前に理屈だけでも煤が溜まるエンジンになってるのは明白
やはり「数万キロなら大丈夫だ！それまでに乗り換えさせればいい！」とか考えたとしか思えねえよ >>131
それまんまロータリーにも当てはまるなw ロータリーはマツダにやらせるより社外でポート研磨などしてもらうほうが
ずっと調子よくなる
マツダはカス ぶっちゃけ煤問題も本来ならディーラーで除去しなきゃならないのにドライアイスショットで有名な某整備工場に丸投げしている有様だしな
こんな欠陥エンジンを国内で平然と販売しているのは世界中を見てもマツダだけだわ >>134
https://amp.theguardian.com/environment/2015/oct/09/mercedes-honda-mazda-mitsubishi-diesel-emissions-row
> Mazda’s diesel cars had average NOx
> emissions of 0.293g/km in the real
> world, between 1.6 and 3.6 times the
> NEDC test levels.
というかマツダのディーゼルも元々は実走行で規制値の3.6倍程度のNOxを垂れ流す仕様だったわけ
これがVWのディーゼル不正がきっかけで調査され、実走行でも基準値以下にするよう世論の圧力がかかった結果、
尿素使ってないマツダはNOxを無理矢理抑え込む仕様にプラグラム変更せざるをえず、煤が溜まる不具合を抱えてしまったんだよね マツダの本スレだと煤に関する事言っただけでスゲー反発くらうよな
もう解決した問題だとか、自分のスカイDは全く問題ないとか、短距離しか走らない車音痴が買う代物ではないとか、クリーンディーゼルを実現できたのは世界中でマツダだけとか大騒ぎだぜwwwww 今のマツダ車ってロードスターを除くと判子やりすぎて、でっかいデミオ、小さいデミオみたいにしか思われていないだろ
なんであそこまで見た目も名前似せるのかな
そこまで開発費やばいの？ 提灯するネタもなくなったのか日本で売ってないCX-9まで持ち出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200520-00255954-kurumans-bus_all
全長5m超えのSUV!? 巨大なマツダ車「CX-9」 最上級モデルの魅力とは 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円
営業利益： 2兆4428億円
純利益 ： 2兆0761億円
利益率 ： 8.0%
ホンダ
売上高 ：14兆9310億円
営業利益： 6336億円
純利益 ： 5099億円
利益率 ： 4.2%
スバル
売上高 ：3兆9310億円
営業利益： 2103億円
純利益 ： 1525億円
利益率 ： 6.3%
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円
利益率 ： 1.3%
コロナがどうした、マツダ地獄 煤なんか出ない
あれは他社が金を積んで某販売店に
記事書かせて広めてるだけ
煤に問題あったら今頃販売中止だぞ？
そうなってない
なぜか？
それは弱小販売店が金につられてアンチネガキャン記事書いてるだけだから 直噴エンジンも煤は貯まるんだが、スカイDの煤量は半端じゃないわけで
メーカーも対策やってるのになんで頑なに煤なんてデマとか言っちゃうのかが分からない
デマなのにリコールしたマツダがバカみたいじゃん >>147
ミツビシのギャランに積んでいた直噴ガソリンエンジンと同じ症状じゃないか
どえらいエンジンが市販車に搭載されるとか言っていたけど、結局あの頃と大差ない技術だったんかな >>131
スカイアクティブD構想発表した途端、
当時ヅダディーラー勤めてた義理の兄(ありふれた自動車整備専門校卒)は、
「あれはヤバい位煤が溜まるわ」と言っていたぞ。
技術担当者理論技術説明されて鵜呑みになって「すげぇ」連呼する儲は、
実際に沢山のユーザーの使われ方見てきた人間には一目瞭然だった。
SPCCIもきっと整備泣かせの事象が起きるだろうね。
MAZDA6クラスのプレミアムモデルだったら整備にも金回せるよく訓練された金持ち儲が所有するだろうけど、
3程度の格のクルマに載せるエンジンではなかった… >>148
ディーゼルである以上、煤問題はどんな事したってついて回る問題なのにね。 >>144
だから煤は溜め込むものだもんね
外に出るわけ無いよね >>144
販売中止にしたくないマツダが
必死に予見性リコールでお茶濁してるじゃん
只でさえリコール対策費が経営圧迫してるマツダが
デマのためにそんな事やる訳ないだろうが >>145
今はCGで何でもできるからなおじさん「今はCGで何でもできるからな」 1.5Dを全数リコールしないで「調子悪くなったらディーラーに行って」と予見性リコールで逃げた時点でマツダのユーザー軽視の姿勢がよくわかった。 全数リコールしたって対策は煤落とすしか出来ないんだし予見性リコールは間違ってない
根本的解決が無いからね
そもそも出来損ないのエンジンを使うなと言う話ならその通りだし
売るなら販売時に
このエンジンは出来損ないです
煤がびっくりするくらい溜まり後々出力が落ちてきます
そうなったら一旦預かりになります
って説明しろと言う話 >>154
アホか
1.5Dなんか出た時にヤバいって分かっただろ
全くの新設計エンジンでどこもやらないぐらい圧縮比を下げ
しかも可変ターボと来たらホンマ大丈夫かな？と思わない方がおかしい
SKY-Gだって話題をさらった後はすぐ圧縮比下げたでしょ >>154
リコール黙っててアクセラのビッグマイナー敢行したしな予約に影響出るから M自動車は信者と関係者の集中砲火にもめげずに(というか完スルー)ようやったな
てか同じ車で2回ドライアイス洗浄やってるのがあって笑うわ >>145
これこそ本当か疑わしい
本人が変な運転したのか、他社のネガキャン部隊の攻撃と見るのが妥当だろう
マツダはディーゼルでトップメーカー
風説の流布は付いて回る
マツダはそれに勝たなければならない 新興宗教の信者か
中共を必死に擁護する五毛レベルだな >>159
国内、海外の市場評価 ＞ スカイアクティブは糞 ＞ プレミアム戦略は大失敗 ＞ 売り上げ減 ＞ 答えは出てるｗ
スバル
売上高 ：3兆9310億円
営業利益： 2103億円
純利益 ： 1525億円
利益率 ： 6.3%
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円
利益率 ： 1.3% >>159
マツダなんか潰してメリットある会社なんて存在するの？
そもそも例の画像が捏造なら、なんでマツダは訴えねーんだよ
偽の煤まみれエンジンなんて完全に業務妨害レベルの悪質な行為だろう 予見性リコールでマツダ自身が煤溜まりを認めてるから…
でもこれらの写真がなかったら、今でも煤は出ないと言い張ってたかもな… マツダの車はRX-8もってるが日によって機嫌変わるし再始動しようと思えばかかり悪いし
まぁそれが愛着感じる部分でもあるけどぶっちゃけ欠陥エンジンやと思った。
ディーラーいわく圧縮落ちてきたらリビルドエンジンに積み替えるのがデフォだそうです。 >>161
これちょっと間違ってる
スバルの売上高は3兆3441億 >>149
ボンゴのDPFでトラブルだらけだったから
マツダディーラー勤めならヤバイと思っただろうな ツダオタってアンチって言葉大好きだよね ただバカにされてるだけなのに ロータリー実用化したとかいってるけどよぉ
ハイオクリッター3キロのエンジンが実用化されたっていうかよ
FDのスタイルと、なんかロータリーっていうロマンのアレでアレしてただけの過大評価だよ
結局歴史から消えた無能エンジンだよ
どーせこれからも再現できないよ
マツダがロータリー復活することはないでしょ
非効率なんだよなぁ
やったところでイーパワーの発電機するだけw
結局電気で動いたらロータリーである必要はないね
フィールもクソもないし スバヲタＸ-挑戦人たち- 主題歌
「恥情の星」作詞:中島航空き
崖の中のス〜バル〜♪ (字幕:10万キロ世界記録)
砂の上をス〜ベル〜♪ (字幕:無敵のラリーマシン)
顧客何処へ行〜ったぁ♪ (字幕:“ぶつからない”クルマ)
見捨て〜られる販売台数〜♪(字幕:未来は明るい はずだった)
六連星のかが〜やき〜♪(字幕:黒歴史 背景:古い不正発覚記事)
ラリ〜シ〜ンの栄誉〜♪(字幕:悪しき慣習は 繰り返された 背景:最近の不正発覚記事複数)
みんな不正で台なし〜♪(字幕:うなぎ上り だった販売)
改〜められる事もなく〜♪(字幕:逆V字の 凋落)
株価〜ばかり〜を追って♪(字幕:提灯評論家のヨイシヨ)
利潤ばかり〜を追って♪(字幕:エビカニ攻勢)
SABIRU〜砂鉄〜ば〜か〜り〜つ〜かむ〜♪(字幕: 虚しい“Believe”
アフラ〜よ♪(字幕:差が開く一方の)
高い空か〜ら〜♪(字幕: 販売台数)
教〜え〜てよ〜♪(字幕:緊急出動！)
コンプ〜ライ〜アンス♪(字幕:IDコロコロ)
ご〜ま〜か〜し〜♪(字幕:ネット工作員)
いん〜ぺ〜いを♪(字幕:スバヲタ)
やらな〜くて〜も♪(字幕:“防戦”虚しく)
生き残れる道を♪(字幕:消滅の危機 背景:章男氏バックトヨタマークに吸い込まれる六連星) 敬虔なマツダ信者の中では、スカイDエンジン内の煤溜まりは悪魔の誘惑か何かってことになってるのかも
信心ある者のエンジンには煤が溜まらないくらいは思ってそう 事実を客観的に述べるとアンチになってしまうメーカーと
脳内アンチと戦い続ける統失ツダオタ戦士たち マツダが好きなら好きでいいんだけど、それならもっと金払ってやれよとはおもう
このままじゃ潰れちまうぞ >>170
スバル馬鹿にしてるのかと思えば、全部マツダにブーメラン刺さってるｗ
みんな不正で台なし〜♪ ＞ スカイアクティブD リコール連発 ＞ 信頼性ガタ落ち ＞ 売れない
改〜められる事もなく〜♪ ＞ スカイアクティブD リコール連発 ＞ 信頼性ガタ落ち ＞ 売れない
株価〜ばかり〜を追って♪(字幕:提灯評論家のヨイシヨ)
利潤ばかり〜を追って♪(字幕:エビカニ攻勢)
マツダ経営 ＞ 他社より広告費増 ＞ エビカニ ＞ 提灯記事増産 ＞ マツダオタ洗脳
スバル不正 ＞ 売上・株価影響なし ＞ 今ココｗ
生き残れる道を♪ ＞ 数字見れば、マツダが先に死ぬだろｗ ＞ マツダオタ精神勝利ヤベェ >>174
cx-5乗りだが
マツダ車は好きだけど別にマツダが好きな訳じゃないんだよなぁ
今のマツダ乗りは俺みたいな奴多いと思う いくら歌で誤魔化してもこれじゃダメだよな
スバル
売上高 ：3兆9310億円
営業利益： 2103億円
純利益 ： 1525億円
利益率 ： 6.3%
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円
利益率 ： 1.3%
ツダヲタもっと金払ってやれよ良い車なんだろ？ なんでツダオタはスバルと闘ってんだ?追いかけようにも背中さえ見えないのに。というかダイハツ、スズキにも置いていかれて三菱の足音がヒタヒタと聞こえてるだろ。
そろそろ矛先を三菱に向けないとw >>156
》SKY-Gだって話題をさらった後はすぐ圧縮比下げたでしょ
これな
これでスカイアクティブの如何わしさに気付かされたわ >>177
売上はほぼ同じ(それもスバルの方が上だが)なのにここまで差がつくんやなあ 同じ台数売るならディーラー半分でよくてマツダの様に生産設備遊ばせてないからな
数だけ追ってるか規模にあった販売をしてるかどうかの差 好調な時も工場増やさず身の丈に合った生産台数でやりくりしたスバル。
自分たちの車大絶賛されてるからもっと売れそうだという希望的観測で工場増やしたマツダ。 マツダ経営 ＞ 他社より広告費増 ＞ エビカニ ＞ 提灯記事増産 ＞ 自分達を洗脳 ＞ あれマツダ・イケてるんじゃね ＞ 無謀投資 ＞ 精神勝利のスパイラル ＞ 今ココ スバルは中国進出却下されたのも幸運だったな
これから中国は地獄見るから負債抱えずに済んだ >>184
提灯記事増産 ＞ 自分達を洗脳 ＞ あれマツダ・イケてるんじゃね
この流れクッソワロタwww >>183
あれは過去の大規模投資の失敗でトラウマになった経営陣が
現場からの需要増に対する適切な投資の声を無視しただけだぞ
ちょこっと能増とか言って現場に負担を押し付けて
おまえらこれでなんとかしろと現場に無理をさせ過ぎたから
不正の温床になった >>185
今でさえ中華は活動戻ったとか殊更に言い張ってるけど嘘っぽいしねえ
スイッチはどんどん値上がりしてるし日産もまだ中華部品不足でちょくちょく工場止まる スバルはアメリカ一本足
スバルアンバサダーなるステマ要員を雇ってるからなあ >>170
決算見る限りマツダはスバルにぼろ負けですが、コメントをどうぞ 北米マツダの社長が20年ぶりに日本人に。「スバルをベンチマークにリピート率を引き上げる」
投稿日：2017/07/25 更新日：2017/07/21
https://intensive911.com/?p=103338
いまだに改善されていない どこにも得意な市場がなくて、欧州がーというステマで情弱だましてるマツダというメーカーはどうすりゃいい。 そもそも客の欲しがる商品開発もせず好き勝手に作ってるくせに
「2%でいい」とかおこがましいにも程があるだろ
当人達は謙虚なつもりかも知れんが、どんだけ増長してるんだかな 売れる車作りしてマツダより売れないスバルって何なの？ >>195
一台あたり販売価格
スバル 323万4000円
マツダ 241万7000円
マツダはまず250万の車が売れることを目指そうね >>195
会社の規模、販売網、生産能力の差を勘案するとマツダはスバルより売れてないんだが。やはりツダオタは数字に弱いんだな。 >>201
それっていつの数字なん？
ソース貼ってよ >>195
その通り、マツダは140万台、スバルは100万台
マツダの方が遥かに売れている
しかし、どういうわけか売上も利益もスバルの方が大きいんだ
「マツダより売れてないのに何故かスバルの方が儲かっている」…
この今世紀最大の謎を解明すればノーベル賞も夢じゃないと思ってる マツダはシェア2％目指してるんだから売上とか利益とかどうでもよくね 確かに…
もうすぐ出るという、CX3や松田3の1.5Gは、儲けは二の次で台数だけを取りに行くためのグレードだろうな
売上も利益もほっぽりだして台数だけを追う…
過去それをやった会社が今酷いことになってるな マツダは「適正価格で売る」ことを目指してるけど、客からしたらマツダの値付けは適正じゃないんだよ
そのギャップが埋まらない >>214
マツダの適正価格は他社より安いからなあ。じゃないと誰も買ってくれないし。 シェア2%でいいから、中身には力もお金もかけないってこと？？
まともなエンジンとトランスミッションにしてくれ。。。 マツダは自動車は側だけで中身はどーでもいい…っていう
韓国メーカー的な立ち位置で生きていくことにしたんだろう 既に1．6％くらいしかシェア無いんだけどな
2％戦略も破綻してるんだよ 内燃機関で凝った挙句に失敗するくらいならフィットとか見たいな売れ線丸パクリしてるガワだけ魂動デザイン様にした方が良いんじゃない
光岡みたいになっちゃいそうだけど
マツダの内燃機関開発は負のスパイラルなんとかせんとな
無理筋押すから無理なエンジンが出来て無理矢理ヨイショして売ることになる 韓国メーカーはデザイナーを海外から引き抜いてデザイン良くして
性能もそれなりで、日本じゃ全然だけど世界で見ると売れてる車種あるじゃん
なんでマツダは売れないの？ キア・スティンガーGTは見た目もなかなか良いし性能も凄い
後からマツダのラージが来てもパイは無いよ 売れ線パクって安く出すのもいいけど、こいつら後出しで起源主張してくるからな
やはりクズは潰れた方が社会のためだな 副社長はスズキとダイハツに頭下げて安くても儲かる車のつくり方を一から教えてもらうべきだな。じゃないとマツダは生き残れないだろう。 今のヒュンダイはWRCでマニュファクチャラーズタイトルを取るくらいだからマツダよりも遥かに実績も技術力も向上している気がするけど >>218
去年は新型車発売したから2.0％だよ
まぁすぐに落ちると思うけど ヒュンダイもコストカットでトーションビームにしてたけど
提灯記事書かせるだけのマツダと違って
ツーリングカーレースにも参加して走りに問題ないアピールはしてたんよ
実際に売上につながったかは知らん >>226
いや1.63パーセントだよ
マツダが30日発表した2019年の世界販売台数は前年比7%減の149万台だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55048150Q0A130C2LC0000/?s=1
2019年の世界新車販売は9100万台強で前年比4％減となった。
https://diamond.jp/articles/amp/228072?page=2&;skin=amp&device=smartphone&display=b >>218
1.6を四捨五入したら2.0だからまだ大丈夫
とか思ってそう 一提灯につき10万もないんじゃね
それか100万で提灯12個とか
メーカーからしたらタダ同然 ポルシェ タイカン とか、醜悪車ランキング入り確実なのに、エビカニっぷりが想像できるから面白いｗ
●マツダ3（179点）
●ポルシェ タイカン（177点）
まさに、ダイヤモンドセレクション金賞受賞 おめでとうｗ ツダオタ「ポルシェに勝ったマツダすげー」
にしても絶賛の嵐のコメント欄が気持ち悪くて笑える。 >>232
CX-30っていうニューモデル追加したんだから、当たり前の数字ｗ 今年度限りｗｗｗ
決算説明会の資料を引用するところなど、エビカニの王道ｗ
さすが、マツダの宣伝広告費の多さは ハンパないｗ >>234
コメント欄ももはやマツダ信者ですらなくて、マツダ関係者もしくは提灯同様金貰ってやってるんじゃね
マツダと日産はコメ欄の絶賛が特にすごい
会社の業績とは裏腹にね Amazonのレビュー爆上げ商品みたいだな
日本人とは思えん ポルシェに勝てるんならポルシェと同じ値段で売れるってことなのに、今の価格でさえ売れないのはそういうこと >>236
それが博報堂のやり方なんだろうね
やっぱこいつらトヨタより日産とくっつくべきだわ
三菱とトレードでw >>232
年度（4月〜3月）の世界自動車販売台数なんて分かるわけないんだから暦年の数字を取るのが当然だろ >>240
決算報告は会計期間で行うんだから暦年の販売台数なんぞ何も意味ないよ
ゴミツダだけ意味もなく発表してるけど 年度の149万台だろうが年の141万台だろうが、2％を下回ってるのは確実じゃねえか？ >>230
少し前にマツダ批判記事が連発した後で賛美記事が増え始めたから
批判に泡食って広告費が大量投入されたんだと思われ >>241
じゃあ2019年4月から2020年3月の世界販売台数は何台なんだよ？
文句があるならそれでシェアを出してみろよ 正直最近は欧州車よりアメ車の方が格好良く見える
マッスルカーのデザイン進化ほんと凄い 10年後も鼓動デザインとか言ってるのかな？
その間に他所で革新的デザイン！つてセンセーショナルが起きて
世界中のクルマメーカーが追従の流れが出来て、
これ真似なきゃおかしいだろ、売れなくなるしパクりだとしても
メーカーとして最先端の流れについていけてない！って風潮になっても
その時でも我々はぶれない、10年20年積み上げていく、
鼓動デザイン！とか言ってるのかなぁ。 戦略ブレるから伝統と呼べる物がない
そんなメーカーにブランド価値が生まれる訳がない マツダは日本国内どころか韓国の自動車メーカー以下になってしまったんだな
そのうち中国の自動車メーカーにも追い越されそうな予感 レースにも参戦しないくせに、走りが〜！とかほざいてる時点でブランドなんて育つわけがない。
案の定パワートレインもシャシーもしょぼい。
誇れるのはデザイン(笑)のみ。
消えていいよ、このメーカー。 その唯一の拠り所のデザインも欧州車の劣化パクりで視界性、実用性を無視した仕様だからな、もうマツダには売りとなる部分が全く無くなってしまった CX-8みたけど、マツダはあれでミニバンの変わりになるって
本当に思ってるんだ…
マツダはどんだけミニバンが嫌いなんだよ こんどうデザインを「こどう」とか読み方の間違いどうにかして マツダ3が「世界一の」デザイン賞取りましたって提灯記事書いてもらってるけど、ピーター・ライオンがやってるWCOTYだからなｗ
情弱に「世界一権威のある」車の賞だと思わせるには都合がいいんだろう。 以前、エビカニ記事といえば、VW・国沢光宏氏であった。
最近、提灯記事といえば「マツダ提灯」を指すようだ。
その筆頭となる評論家、ジャーナリストのランキングを教えてください。
１．
２．
３． >>258
そいつ期待を裏切られたせいかアンチ化してアテンザやcx-5のディーゼルをトレーラートラックとか揶揄してるぞ それでも池豚はマツダ信仰捨ててないぞ
アテンザをディスったのはマツダ3とか今後の路線を肯定するため エビカニ評論家っつーたら河口まなぶだろ
あと松田秀士を推す 以前、エビカニ記事といえば、VW・国沢光宏氏であった。
最近、提灯記事といえば「マツダ提灯」を指すようだ。
マツダ提灯の評論家、ジャーナリストのランキング
１． 池田直渡
２． 河口まなぶ
３． 松田秀士 モンドセレクションも取れないゴミの遠吠え
提灯ニダｗ >>265
ググったら15万円くらいの参加料払うと9割は何らかの賞をもらえるらしい（ほとんど金賞） ヤフーのコメントでもよく見るけど
トヨタ車は拘りのない人間が買ってマツダ車は拘りのある人間が買うって
でも今のマツダ車って何も拘り無いよね
受賞にだけ拘ってばっかり モンドセレクションは金払えば取れるって皮肉が理解できてなかったのかｗ >>267
アレさ、何十年前のハナシしてんだって感じだよな
なんで「車好き」がスープラよりランクルよりGRヤリスよりプレミアムトーションビームのマツダ3を選ぶんだ
車好きなら今のマツダは真っ先に選択肢から消える
マツダはエンジン屋！(笑)というのもあるが同クラスのエンジンならもう完全にトヨタホンダに出力でも燃費でも負けてる 今マツダ選ぶのは自称車好き。要するに流行り物ならなんでもいい輩。最近までミニバン最高とほざいてた奴らばかりだぞ。 ヤフコメはやべーよなんjでンゴンゴ言ってる奴らのほうがまだマシ >>272
自分は世間一般よりマトモだと信じてるバカほど痛々しいものはないなと思うな、ヤフコメ見てると レッテルとかじゃなくて具体的に論破できるの？？？
近年のマツダのイメージ
デザインが優れている
スカイアクティブエンジンは凄い！
ディーゼルなんかトヨタも日産もホンダも敵わない
それどころか欧州のディーゼル詐欺と違って
マツダのディーゼルは環境性能が抜群
しかしアメリカの規制は突破できなかったからアメリカでは売らなかった
欧州の奴らはアメリカで売ってたけど、蓋を開けたら環境性能詐欺だった
マツダは正直にディーゼル勝負して売らなかったが正解だった
自分に自信があるから正直に勝負したし、真正面から欧州と対抗した、偉い！
その他スカイアクティブGも凄い！トヨタのエンジンを超える！
さらにそこから革新の最強スカイアクティブXは夢の技術！
世界初の世界唯一の世界一の技術力！凄いエンジン！
Gベクタリングコントロールなんかもう凄い！トヨタにはできない最高の制御
そして内装も外装も凄い！
ボルボがいった！我らならマツダの車をプラス200万円で売っているだろう
どうしてマツダはこの性能で安く売れるのか。凄い！
車の性能だけでいえばトヨタより上！！
ネガティブなのは、車が狭いのとマツコネがクソだという事
デザインが全部同じで新世代も同じで飽きた事
燃費は悪い。 これくらいかな
こんなブランドイメージがネット上やクルマ好きの間で定説となっているけれど
偏見や思い込み以外で論破できるの？ >>269
今のマツダってロードスターを除けばカムリ、カローラ、ヤリス、RAV4のライバル車が並んでるだけだもんな >>274
とりあえずこれで大体はいけるんじゃね
https://youtu.be/SHQ0Gy_Zi4U
ライズ 1.0ターボ 1分22秒288
マツダ3 1.8ディーゼルターボ 1分24秒643
・スカイアクティブエンジンは凄い！
ディーゼルなんかトヨタも日産もホンダも敵わない
・その他スカイアクティブGも凄い！トヨタのエンジンを超える！
・Gベクタリングコントロールなんかもう凄い！トヨタにはできない最高の制御
・車の性能だけでいえばトヨタより上！！
→同条件でライズに負けた ラ、ライズはトヨタ車じゃなくダイハツ車だから…(震え声) >>274
内装が古いし、マツコネが糞だし、異常にヨレヨレになる革シート
酷さを認めるからか張り替えオーケー
ほぼ壊れるミラー
壊れてなくても修理してくれる
何故なら対策品が出せてないから
デザインを重視し過ぎて窮屈な車内で3列目は実質子供専用
頭上が狭く酔い易い
視認性が悪いが画質の悪い360度モニターで対応しろと
10年前のナビレベルの画質
1万km走らなくてもうるさくなるエンジンで燃費も悪化トルクも低下
2km程度
500万で1年1万kmで下取り280万リセール
もはやブランド価値はない
5年以降はガソリンよりも更にリセールが悪くなるディーゼル
マツダ地獄
高確率で異端な人間と会話をしなければならない
感情を落ち着かせるのに苦慮する
ざっくり
この程度で非常にいい車だと思う 高価格帯の車が売れず、苦肉の策で軽より遅い低グレードを安価にばら撒いてまた客を失うw スバヲタＸ-挑戦人たち- 主題歌
「恥情の星」 作詞・唄:中島航空き
崖の中のス〜バル〜♪ (字幕:10万キロ世界記録)
砂の上をス〜ベル〜♪ (字幕:無敵のラリーマシン)
顧客何処へ行〜ったぁ♪ (字幕:“ぶつからない”クルマ)
見捨て〜られる販売台数〜♪(字幕:未来は明るい はずだった)
六連星のかが〜やき〜♪(字幕:黒歴史 背景:古い不正発覚記事)
ラリ〜シ〜ンの栄誉〜♪(字幕:悪しき慣習は 繰り返された 背景:最近の不正発覚記事複数)
みんな不正で台なし〜♪(字幕:うなぎ上り だった販売)
改〜められる事もなく〜♪(字幕:逆V字の 凋落)
株価〜ばかり〜を追って♪(字幕:提灯評論家のヨイシヨ 背景:カートｏプと目隠し雉)
利潤ばかり〜を追って♪(字幕:エビカニ攻勢)
SABIRU〜砂鉄〜ば〜か〜り〜つ〜かむ〜♪(字幕: 虚しい“Believe”
アフラ〜よ♪(字幕:差が開く一方の)
高い空か〜ら〜♪(字幕: 販売台数)
教〜え〜てよ〜♪(字幕:緊急出動！)
コンプ〜ライ〜アンス♪(字幕:IDコロコロ)
ご〜ま〜か〜し〜♪(字幕:内職ネット工作員)
いん〜ぺ〜いを♪(字幕:スバヲタ)
やらな〜くて〜も♪(字幕:“防戦”虚しく)
生き残れる道を♪(字幕:消滅の危機 背景:章男氏バックトヨタマークに吸い込まれる六連星) >>282
モデル末期のCX3に今更1.5ガソリン追加ってなあ、一体全体何してんだろな
大人しくCX3は引退させてCX30に1.5追加した方がまだ良かろうに
まあ、ラージプラットホームとやらが出るのは早くても2年先、それまで新型車が望めないとなれば、CX3すらカタログ落ちさせるわけにはいかないのかもしれんな マツダが他社より上なのは内装に使う合皮の量くらいか。車の性能面では(当社比)ばかりでレベルが低い技術ばかりだし。 河口まなぶは凄いよな
シビックの脚をダメ出ししてMAZDA3の脚を絶賛すると言う、世間と真逆の評価をした
エビカニじゃ無いならそれはそれでどんな感覚なんだと MAZDA社って内装を海外有名メーカーに寄せ(パクる)ればワンランク上の上質な造りって勘違いしてるよな。
大衆車にそれやっても普段の生活の使い勝手が悪い。
気の効いた位置に収納少なくても「走り重視」で別問題で逃げている。
子供の野球やらサッカーやらの送り迎えとか、内装の手入れやら気を使う。
マツダの中の人はクルマ好きのおっさんしか顧客じゃないんだろうな。
プレミアムクラスの保有台数も無いのに。
係長止まりの人のせめてもの気晴らし需要でも狙ってるのか？
拘りとやらの内装に糸目つけずに金かけられる肝心の高級車が無い。
(今度トヨタのクラウンのOEMをお情けで松田6名乗らせて貰えるらしいけど。)
後、先の無い内燃機関のブラッシュアップにどれ位資金を投入する気だろう？
世界中のメーカーが研究費をEVに振り分けてる中で内燃機関の手付かず理論を形にしても、
結局市場需要が無きゃ自己満足で終わると思うんだが。 >>286
サーキットでライズに負けるってのは、相当に足回りがショボいよな
見えないところに金を掛けるとは何だったのか 自社で車作るのやめて
他社の車を販売したらワンチャンあるかもな
自社で車作るのはやめといた方がいい >>287
車音痴なサンデードライバーの盆栽需要でしょ
ロードスターも含めて
頭の悪い白内装をよく出してくるよね 収納は少ないですね
それにチープだから、センタコンソールに体重掛けただけで壊れる
触れただけで傷付くからドアのキックガードも必須
対策品出したらしいが、依然として響く雨音
年次改良前はどうだったのか心配になる
マツダ車は素晴らしい ナビなんてこの先の道路がどうなってるのか知りたいのに横に極端に薄いモニターとか何考えてるんだろうね >>288
マツダやメディアの事前持ち上げに期待満々で試乗したらコンフォートでもスポーティーでもない足回りの味付けでがっかりした車オタが自分も含め多数だからな。
ハンドリングも含めサーキットで速く走れるような車じゃないことはすぐわかる。かといって日常ユーズで快適な車でもない。
走らせるための車としては大失敗作なマツダ3。運転には興味がない気持ち悪いナルシストにとってはいい車なんだろう。 >>293
BMWのナビが横長でカッコ良く見えたから形だけ真似たんじゃねぇの マツダのデザインは乗り物ってよりアクセサリー的なデザインだからな
視界とか取り回しとかほったらかしでなんかカッケーだろ？ってヤツ
車好きは買わねーよ スカイDは煤問題をアドブルーで緩和する仕様なら長く乗れる車になりそうだったのにマツダはオシャカにしたからな
トヨタ、三菱のディーゼル車は前からアドブルーを採用して支持されてるからね >>295
それもあるけどインチ数を大きく見せられるってのが大きいでしょ 開発部隊の苦労が偲ばれるよな
どんだけ機能性やマーケット考えて色んなデザイン案出しても、内装はBMWとAudi、外装はイタリア車混ぜこぜにしたテイストにしないとヒゲsが暴れだす。予算のしわ寄せはシャシーとサスに押し付けて宣伝費据え置き。
そりゃ誰に売ったらいいか不明なクルマができるよ 残価使ってドンドン乗り換えてって言ってるあたり
アドブルー使って耐用年数を長くする気はなかったんだろうな
事実規制がうるさい海外ではアドブルー使ってるんだし
なんで日本の車会社は日本市場に砂をかける真似をするのか
これはマツダだけに限った問題ではないがね シェア5%を狙って目標に掲げてももシェア2%
シェア2%を狙うってことは量産車市場から退場だよ。
コルク屋に戻るのかな？ マツコネはずっとダメって言われてるのに
どうしていつまでも続けるんだろうな
1DINか2DINで普通にナビ選べるままにしておいて
純正は丸々アンドロイドタブで
android autoとcarplayだけ使えるようにするだけで良かったのに >>305
もう正常な経営判断ができないグダグダモード。
どこ向いて商品開発してるか分からない会社 マツダの企業理念見てから、お前ら文句言えよな。
●ブランドエッセンス「走る歓び」
マツダのブランドエッセンスは「走る歓び」です。
私たちマツダがお届けする「走る歓び」とは
、単にクルマの走行性能だけではありません。
マツダを選ぶことが、自信と誇りにつながる。
マツダに乗るたびに、新たな挑戦へと向かう活力が生まれる。
クルマだけでなく、マツダに触れる全ての場面が、
動くことへの感動を呼び起こし、心がときめく。
これら全てが、マツダがお届けしたい「走る歓び」なのです。 MAZDA3なんかは海外仕様はリアエアコンがあったり、車内Wi-Fiスポットがあったりするからなぁ
日本仕様は一番高いグレード選んでもつかない。 >>307
マツダの車を購入すること自体が新たな挑戦だからセーフ >>307
縛りプレイって何となく自信と誇りにつながるよな だから「マツダ選んでる自分は車のことがわかってる！」って勘違い野郎が増殖するのか。 >>302
デザイン優先で機能性ガン無視OK！って指示出てるんじゃなかったっけ？ デミオ3の記者会見で記者はXの性能についてのコメント期待してたのに
終始オーディオスイッチの押し心地に拘りました！
って話だけで記者会見は終了したw
未だに数値は発表してないし
見た目、エビカニ、安さで勝負して来た結果だな 未だにXの提灯書かせてるとかほんと売れてないんだな
普通の車種、と言うかたかが1グレードにこんなに出てからも長期間スポット当てないだろうに そりゃ客はマツダが思うほどバカじゃないからね
新世代！プレミアム！と言い張ってりゃxのショボさが誤魔化せると思ってたんだろうけど当初の想定の半分も売れず
かといってあの糞エンジンをこれ以上改良出来るわけもなく、提灯記事でスゴイスゴイと持ち上げるしかないんだろうねえ >>290
車のエキスパートのお前がそう言うなら確かにそうなんだろうな >>305
アホみたいな糞ナビなんていらん
どこぞのメーカーの社員かい？
>>306
お前は客じゃないのに口出す必要ねぇだろ愚か者w
>>311
勘違いしてんのはお前 >>253
実用的な物＝みすぼらしい、プレミアムメーカーのラインナップに相応しくないって考えてるんだろう
単なる大衆車メーカーが何を勘違いしてるんだかねぇ
まぁ、提携相手を小馬鹿にする副社長がいる会社だから仕方ないけどなwwwww ライズにすら走りで負けるマツダ3でウチの車はトヨタ車より上とか、口が裂けても言えんよな >>319
盆栽サンドラーぶち切れててワロタ
マツダ車はそれなりに運転する人から見たら一目でヘンテコってわかるんだけどなあ
スマホ初心者がつい糞ペリア買っちゃうのと同じ理屈だよね ジェイドRS Honda SENSING
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格163万円
定価260万円
残価率62.7%
MAZDA3ファストバック XD Burgundy Selection
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格183.1万円
定価304万円
残価率60.2%
こっちにも貼っとこう
マツダ3，デビュー一周年を待たずして2015年デビューのあの超不人気車ジェイドに残価率で敗北しましたw 以前、エビカニ記事といえば、VW・国沢光宏氏であった。
最近、提灯記事といえば「マツダ提灯」を指すようだ。
マツダ提灯の評論家、ジャーナリストのランキング
１． 池田直渡
２． 河口まなぶ
３． 松田秀士
４． MotorFan編集部 鈴木慎一 少なくともマツダ3、CX-30、スカイX買っちゃうようなのは情弱確定だからな。 ヤフコメとか宣伝費を使って工作してるだけだろ
マツダ関連の記事が出るとマンセーばかりしてる連中が沸いてくる > 以前、エビカニ記事といえば、VW・国沢光宏
今でもそうだろｗ
327＝守銭奴エビカニ大好き雉ｗ だいたいマツダ3のリアサスがトーションビームに劣化してる時点で、車好きには売れないよ
営業上がりの開発主査がぼけてるんだろ
どう見てもコストダウンとしか思えないのに、エビカニでトーションビームで十分とか下手なレビュー記事書かせて逆効果 トーションで十分どころか、アクセラのマルチリンクより上だ！と言い張ってたぞ 実際、アクセラのマルチリンクより上だし
他社のマルチリンクなんてアクセラ以下だし >>330
エビカニ度Ｎｏ１だぞwww
祝「世界一美しいクルマ」マツダ3受賞 なぜマツダ3は勝てたのか？
2020年5月22日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/154408
自動車界の 「モンドセレクション金賞！」 おめでとうｗ
広辞苑 「提灯」、「エビカニ」とは、マツダの事を指すｗ
https://www.nikkei.com/nkd/industry/stocklist/?n_m_code=041
■時価総額ランキング
5位 スバル 1兆6791億
9位 三菱 4292億
10位 マツダ 3872億 334←IDコロコロ勤怠不良で懲戒免職スバヲタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮｗ
2020年5月22日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
エビカニ買収ゴミ雉御用達カートｏプププｗｗ >>333
そんな超高性能なトーションビームより上の5、8、アテンザ、ロードスターのマルチリンクってどんな凄い代物なんだろう・・・。 >>333
そんなスゴイ足回りでライズに負けるわけないだろww >>337
まあライズもツダヲタ曰く最高のサスペンションらしいトーションビームだからしゃーない >>334
PR広告と銘打ってるようなタイトルのマツダの記事がやたら目に付く。
宿便がなんたらと、シミは○○○で簡単に消えるよ？と並んでウザいリンクだわ >>320
いきなり必死になってるけどガイジかな？ >>342
カローラやハリアーも2DIN後付けをやめただろ
そういう流れなんだよ >>343
販売店の猛反発喰らって
1年もせずに見直すハメになったじゃんｗ 以前、エビカニ記事といえば「VW提灯・国沢光宏氏」であった。
最近のエビカニ・提灯記事といえば「マツダ提灯」を指すようだ。
マツダ提灯の評論家、ジャーナリストのランキング
１． 池田直渡
２． 河口まなぶ
３． 松田秀士
４． MotorFan編集部 鈴木慎一 2DINが良いとは言わんけど
オプションでの儲けが無くなるからディーラーは大変だろうなと思う
さらに台数も出ないと来たらもう目も当てられないね >>348
どんな安物の電P使ってんだろ
これじゃトルクベクタリングつけられないわけだわ >>348
いつもの奴かと思ったらワラタ
欧州車かぶれのマツダ的にはその揺れは振動じゃなくて鼓動、いや魂動か >>348
珍しく欠点を指摘してるのか
「お金一杯くれるー」って大好きだったんじゃないのか >>348
この会社に車を制御するプログラムは無理。というかどこかの外注にヤラセているだけの可能性もあるが。あのオートワイパーをみればわかると思う。
そのうち年改でちょっと直すけど購入済みの人はまた車買ってね！になるでしょう。 現エビカニ王者でもマツダと心中するわけにはいかんのだろ >>353
どのメーカーも電装品やプログラムなんかはサプライヤーまかせの部分があるけど、マツダのは酷すぎる。
ADAS含めけちってコスト削ってるのがあからさまなんだよな。 76kmまで曲がれてるんだからkm77の水準としては決して悪くないのにな。日本車としてはまあ並みの走行性能を口先で飾り立ててようとするからいつまでも弄られ続ける マルチリンクを超えた、とかほざいてたからねぇ
雉も鳴かずば撃たれまい km77基準なら同じトーションビームのフィットがとんでもない記録残してるからマルチリンクを超えたトーションビームは存在すると言えばするとのかもしれない
MAZDAにそんなトーションビームがあるかは知らんけど MAZDA3のシャシー格下げについて質問されると「プジョー良いでしょ」だもんな
cx-3はろくなもんじゃないのによく言えるよな モータースポーツの実績が豊富なプジョーとマツダの車を同格レベルと思ってるマツダ関係者はマジで失礼だと思う モータースポーツに無縁のマツダが言っても説得力無し
何十年も前のルマンの事をいつまでも自慢してて、マツダ首脳の脳内時間は止まってるのか >>363
787Bだってシャシ作ったのとレースのオペレーションはオルカでマツダはエンジンだけでしょ 雨さんですら支援ゼロ
ロードスターでニュル24hではプライベーターに生放送のインタビューで文句言われる
支援ゼロの癖にS耐のことを株主総会で言う
本当舐めてるわ >>364
メルセデスを自滅させたペースアップの指示をしたのは”監督”の”大橋” >>367
そのアドバイスしたのはジャッキーイクスｗ 458 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW cade-St4T) 2020/05/24(日) 22:44:40.33 ID:Wbj9auQb0
>>422
スズキはバイクだな
NSUバンケルは潰れただろ
そんでNSUも両方とも本当に実用化に成功したといえるの？
エンジンを正常に動作させられる状態で維持できるレベルで製品の出荷ができてたの？
チャターマークできまくりのポンコツだったんじゃないの？
ツダオタが他板でもロータリーの起源主張w
このような頭の悪い信者にこのクズメーカーは支えられていますw 連戦連敗でまともに完走出来なかったゴミがレギュレーションのおかげもあってまぐれ勝ちってのが事実だな 「2％でいい」と「二位じゃダメなんですか」
と、関係あるまかないのか知らんがなんかダブル 3倍の排気量でもマツダには勝てませんでしたｗ
どんだけハンデ欲しいの？ 信頼性がないからパワー上げられなかった上で170キロ軽くして貰ったのがマツダ https://youtu.be/kLnw0tAxHYg
この時の社長の最後のコメントが今の現状を物語ってるのか まぐれだろうがロータリーで勝つまでルマンにしがみついてロータリーエンジンの商品価値あげたり
ブランド作るってそういうことだと思うけどね
提灯記事量産すれば車の価値上がると勘違いしてしまった今のマツダとは何の関係もない昔話 まぁホンダのF1やトヨタスバル三菱のWRCとかと勘違いして同列に並べないでねという話です ナンバリングに切り替えてペットネーム廃止ってガラッと変えたよな
デミオ→マツダ2デミオ→マツダ2みたいに移行期間を設ける手もあったと思うが 375〜382←一人でIDコロコロ勤怠不良で失業ネット工作内職で日銭稼ぎに必死な社会の底辺スバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮｗ
一人でネチネチしているから突然書き込みが止まるｗｗ
わかりやすてダメ工作の見本市ただいま5ちゃん車メ板で絶賛寄生中ｗｗｗ 昔のマツダの方がまだ気概はあったよ
だってスカイxでレースに出ようなんて誰も思ってないでしょ 正直ナンバリングは失敗だな
マツダ3マツダ6はわかるがデミオがマツダ2って言われても
デミオはデミオだ
車オタでさえマツダ2にピンと来ないのに一般人はマツダ2なんて絶対理解できない
狭い自分の世界観や常識が皆んなも通じると思ってる狭い人間が経営トップについたらこうなるっていう典型
ひとりよがりとしかいいようがない。マツダ2でもいけるとおもったんだよなお前の中ではな、って話
しかもcx3にcx30とかmx30とか展開が訳わからんすぎる マツダ1、マツダ4、マツダ5って今まであったのか？ マツダはオタクのデザイン辞めた方がいい
アニメオタクがカッコいいとかいってアニメの髪型してるみたいな感じ
バスケオタクがバスケユニフォームみたいな服着て外歩いてるみたいな
トヨタとかはわざと落ち着いたデザインしてるだけなのに
マツダは勘違いして勝ったと思ってるの笑える >>344
日本の年寄りが文句言ってるだけ
世界的には完全に定着した >>388
そうかもね
でもマツダのシェアは減ってしまったね そうかもね
でもマツダが売れないのはエンジンも足回りもショボいからだよ >>387
最近のトヨタはデザイン攻めてるよ。
スタイリング解釈が各モデル一辺倒で
陳腐化した魂動デザインよりもアグレッシヴな判り易いデザイン。
それでいてマツダの様に機能性に目を瞑って走りが良い、
内装がワンランク上、とか逃げていない。 そもそもサーキットでライズに負けるような車が走りが良いなんて口が裂けても言えんよな
見た目はあんな低めに構えてるから背の高いライズより圧倒的に有利なはずなのに、いかに足回りがダメかって話だよ >>393
美しく走るってキャッチコピーは、もっさりとしか走れないことの誤魔化しだよな >>388
日本で車を買って日本で車を使うのに
よその国の話をしてどうすんだよｗ
本当に馬鹿だな インフォテインメイトシステムの進化で液晶画面に地図とオーディオ関連を表示させてるだけじゃ
済まなくなってきたから社外汎用品の出る幕はもう無いんだよ >>376
3.5Lなら車重優遇
これらは勝負にもならなかったけどｗ
クソ重い大排気量を取った方がマツダと勝負できたね >>398
787B 362周 4922.81km 参加38台(戦後最少) ←マグレ勝ち雑魚のショボ記録w
TS050('18) 388周 5286.888km 参加60台
TS050('19) 385周 5246.01km 参加62台(史上最多) >>396
日本だけの特殊な事情があるならそうだな >>348
これが美しく走るか 悲惨だなこりゃ
しかもよくこんなの市販できるな >>395
美しく走る(テストコースで試乗時のみ)
一般道にでれば信心が試される走りだからなぁ デミオの踏み込んでも加速するまでラグがあるクソガソリンエンジンは改良されたんか？
確か3年前くらいかな >>392
トヨタのデザインはNHKがバラエティ作りましたっていう無理してる感がある >>404
日本人のおなまえとかブラタモリとかかな
人気番組やんけ Ｅテレのバラエティなら民法より面白いじゃないか0655とか
朝の清涼剤だ >>411
うん、どう見ても同じだな！っては絶対にならないわw スカX 0-100 9.73秒ってびっくりするぐらい遅いな
そして安定のヅダヲタ養護学校コメｗ
https://youtu.be/w6FdabcXpwQ >>403
ラグはむしろディーゼルの方じゃね？
1.5ガソリンにストレス感じるようなものはないな。
まぁ、そもそもスタートダッシュかますクルマじゃないけど。 >>411
日本人はやっぱトヨタの顔デザインの方が好きそう。
>>416
これ、どれが旧モデルでどれが新モデルなのだろうか… >>416
ここに入れるとロードスターまでイマイチに見えるな
マシーングレーのRFかっこいいのに ロードスターだけ鼓動になる前のデザインのままだよね
zoom-zoom的な？ デミヲ
大きいデミヲ
もっと大きいデミヲ
だけでいいんじゃない CX-5の新型が同じ顔だった時はたまげたな
デザインラインを世代毎に統一する戦略かと思ってたらただの一生デミオ顔作戦でもう狂ってるなと 統一デザインはドイツ御三家始め多くのメーカーがやってるのに何故マツダだけ叩かれるの？ マツダ「俺はただの劣化コピーだから文句があるならオリジナルに言え！」 トーションビーム？
ヒゲ「プジョーに乗ってみろよと」
数字車名？
ヒゲ「BMWに乗ってみろよと」
金太郎飴デザイン？
ヒゲ「アウディに乗ってみろよと」
地獄？
ヒゲ「マツダに乗ってみろよと。あっ」 20年30年歯を食いしばってやってきたらしいBMWアウディの
上っ面だけマツダがマネたところで同じように評価されるわけないだろ 定期的にガイジムーブして積み上げた物ぶっ壊すから伝統と呼べる物が一切ないのがね 確かに、CX5とスカイDで作った貯金をマツダ3とスカイxで全部使い切ってしまったな >>2
なお、現実は2%すら夢の話ww 1%台中盤かつ下降気味の模様…
なにが2%でいいんだｷﾘｯ だよ >>429
世代でデザイン揃えるのはベンツあたりの定番だけどちゃんとモデル変わる時にデザインライン変えてる
一度売れたからって貧乏臭くいつまでも使う様な事しないからな
やってる事が違い過ぎる >>432
言いたい事は分かるがそのAとCは世代がちがうんだよ
そしてGはヘリテージモデルだからちょっと別枠かな まぁアウディみたいなのは
取ってつけたようなハンコ顔っぽいけどな
マツダはさぁ５ちゃんねるのときに
マツダじゃなくてユーノス残すべきだったな 同じ世代でハンコなのはいいけど世代が変わった時は変化をつけて欲しいかな
あとCX-5とCX-8はいくらなんでも酷いと思った 最近ツダオタも余裕が無くなったのか擁護しに来なくなったね >>444
最近ネトウヨも元気ないしな、無理筋の擁護は精神負担が大きいんだろう ネトウヨが「愛国者なら国内生産率の高いマツダを買うべき」とかガイジ発言してたのも地味に効いたな そいつはネトウヨじゃないな
全く同じこと言ってる奴が日産車スレにもいたわ クルマで愛国とか気持ちわりーけどどうしてもってんならトヨタしかないね
そんなクルマえらびは嫌だが しかしマツダ信者はそこら中頓珍漢な事言って荒らしてるなぁ そら方々から嫌われるわ マツダの提灯で照らされた世界を見てるから事実を事実として捉えられなくなってる
たかが車でそこまで行っちゃうものかと思うけど
貧乏な人が一世一代の買い物でマツダ掴んじゃったら精一杯の自己防衛なのかも知れんと思うと煽る気にはなれんわ
他の人が被害に遭うのはいかんと思うからおかしいことはおかしいと指摘はするけどね ＣＸ-5が出た時はデザインと走りのコスパが良かった印象なのに
最近の3は上質感に金かけて走りは二の次になってる感があるな
車のどこに金かけてるかというと、その辺なんだろうなって思ってしまう >>426
マツダ車乗ってる人って、次マツダで買い替えたくても全く同じ見た目しかないから本当に地獄じゃねーか
他に逃げるよねそりゃ >>453
世代が違うならデザイン一新するべきだったなぁ
全部の車種が同じ顔なのはブランドとしていいと思うが
世代変わっても同じ顔ってのは飽きたし魅力がない
新型cx5でたときは驚いたよ。無能だなって マツダのデザインなんて現行よりいかにグリルをデカくするかしか考えてないだろ
さすがにマツダ3からグリルのデカさが一線を越えてバランス悪すぎるわ 昨日俺の前にマッサンのセダンが走ってて、その前をアルファのセダンが走ってたんだ。
似たような姿なのにこれほど印象が違うのかとつくづく思ったよ。
マツダの言う美しいってのはどういうものなのだろうか。 >>457
アルファロメオは本物でマツダが偽物なだけだしな なんでこのクソスレ爆速なの？
お前らどんだけマツダ好きなんだよ >>456
激しく同意。
あれで全てをぶち壊しにしてる。 マツダ3なんて無理にあの顔付けてるから
前後でデザインがバラバラで凄くアンバランス
それでも信者様に言わせれば美しいらしいけど
あれならまだC-HRの方がマシだわ
塊感があってあの世界観で完結してるデザイン
あのガジェット感は好きな人にはツボだろうね 600 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 17a1-4D8J [118.2.38.194]) sage 2020/05/26(火) 21:21:33.80 ID:FEzA/k0k0
アンチのマツダ嫌いって病的だよな
お前に嫌われたくないからマツダ車に乗らないって選択するとか思ってんの？
大体お前は自動車関連で仕事してないだろ
してたらここまでメーカー批判なんかせんぞ
気持ち悪いから自動車に乗らないでくれ
総合スレのツダオタ、煽られて自分がマツダ関係者であることをゲロってしまう 世界中で評価されてるものを5chの底辺で貶す俺は正しいｗ
一生、ステイホームしててね トヨタはスバルやBMWからもOEM供給して貰ってるんだから、マツダもそうするしか無い。
ただ、トヨタも小から大のSUVは揃えてるから、マツダは弾が無いのが痛いな。 >>465
確かにマツダ3でさえ少しは買う奴がいるからな
ちなみにC-HRは発売当初バカ売れしてたのをお忘れなく おっと、調べたら直近でもC-HRの方が
マツダ3とCX-30合わせた数より売れてるな
車の出来自体も違うし当然か マツダの人馬一体はサラブレッドを駆る、暴れ馬を乗りこなすじゃなく、ポックリポックリポニーに乗馬なのがダメ >>469
既にメキシコ工場で作ったデミオを
OEMしてやっとるやん 何であんなに厳つい感じに統一したのにMPS捨てちゃったんだろうな
没個性化何て趣味性のある車からしたら天敵だろうに
ボンゴもやめるくらいなら一度あの顔にして売れば良かった >>470
>>465の指す奇形とはC-HRではなくてマツダ3のことだと思うんだが？
だってあんなに格好いいC-HRを奇形なんて言う奴なんているはずないと思うんだよね
仮にC-HRがトヨタ車じゃなくてもそこそこは人気出たと思うよ 欧州ではトヨタよりマツダのデザインがーと大口叩くけど、実際はマツダは売れずC-HRがバカ売れ。その事実から常に目を背けてるのがツダオタ。 >>456
信者曰くアレでマツダのデザインは世界一らしいからな
世界でも全く売れないのに C-HR
2020年3月 5,172台
2020年2月 3,912台
2020年1月 3,543台
CX-30
2020年3月 5,647台
2020年2月 3,708台
2020年1月 2,955台 「このハンバーガーとコーラはモンドセレクション金賞を取っている
だから世界で一番美味いものに決まってるだろ」 年に1台しか取れないものをモンドセレクションと言って精神安定を図る >>481
トヨタ 大企業
マツダ 零細企業
Ｃ-ＨＲが販売から3年でも大企業相手にＣＸ-30はよくやってると言えるのではないだろうか・・・ C-HR
2020年3月 9,781台
2020年2月 9,653台
2020年1月 8,615台
CX-30
2020年3月 5,427台
2020年2月 4,547台
2020年1月 3,599台 >>484
いつ潰れるかわからない零細企業の製品より大企業の製品を買った方が
性能、品質、信頼性すべての面で安心感があるのではないか？ >>486
ま、町工場だってロケットの部品を作れるんだ！！ 小さな町工場の技術者たちが高い技術力と情熱で大企業を打ち負かす！！
ネトウヨファンタジー 零細企業じゃないだろマツダは
自動車会社なんだから ペガサスファンタジー
そうさ夢だけは
誰も奪えない 心の翼だから >>488
マツダにせよ日産にせよ、嘘八百の誇大広告で客を騙して悪びれもしないのは某半島と同じやり口だ
ネトウヨなら絶対嫌う筈なんだがな >>485はマツダとトヨタの販売網の規模が同じくらいのヨーロッパの販売台数。販売規模がトヨタ有利の国内だとこんな数字。
C-HR
2020年4月 2334台
2020年3月 5172台
2020年2月 3912台
2020年1月 3543台
CX-30
2020年4月 1278台
2020年3月 5647台
2020年2月 3708台
2020年1月 2955台
C-HRの走りやデザインはヨーロッパでの方が高評価で受け入れられてるんだな。 販売台数は生産能力や広告費の差でトヨタに勝つ事はできないけど利益率で勝つ事は出来るはずなんだよな。
アメリカでのスバルみたいに。
利益率と利益額も減少でシェア2%でいいとかそれでいい訳がないんだけどな。 うちの車はプレミアム！2%の分かる人だけ買えばいい！
って言ってるんだから暖かく見守ってあげましょう >>482
下手くそな例えだな
よく言われるだろ？
やり直し。 >>492
日本では、CHRが受けないっていうよりrav4やライズに客が流れた https://i.imgur.com/sv1iZWT.gif
この車を語るのに言葉は要らない。
どこまでも美しく走り続ける。
Be a driver ていうか経営層は今のマツダ車で本当に世界シェア2％取れると本気で思ってるのか？
2％だからこの程度で良いとか思ってんじゃないか？
宣伝費入れまくればシェア2％取れるわって思ってるんじゃないか？ ライズはともかく国産Cセグ同士ではどうなの？
ドンジリなの？ マツダ3だけテストコースでの評価なら上
同じコースだとボッコボコ >>500
国道沿いとかにマツダ、トヨタ、スバルのディーラーが近くにあるところで同日に試乗してくるのをおすすめする。
マツダ3、カロスポ、インプ、続けて乗るとマツダ3が速さはともかく乗り心地が一番悪い。確かに車内は静かなんだが、ちょっと路面が悪くなるとゴツゴツ尻に感じるし、交差点の右左折の感覚が不自然で気持ち悪い。 >>497
アンチ乙
カラーコーンの飛び方が美しいんだよなぁ カラカラ音とペタペタアクセルでトラックのような乗り心地を味わえる稀有なメーカー。 ディーゼルもあるしトラックメーカーになったらいいのでは >>506
耐久性がある製品作れないから無理。トラックも残クレで売るか。 マツダ3に関してはなにやったところで
ゴルフカローラシビックに勝てるわけないんだから
適当に作って提灯記事に騙されたやつに売る方針で間違ってないよ 松田はレクサス目指してんのかな
店舗デザインとかグリルのデカさとか >>506
トラックから撤退してISUZUからのOEMに切り替えたばかりだよ
BT50 そうだな
今やコリアンメーカーの方が真面目かもしれん >>513
反論はしないの？
捨て台詞だけじゃ相手の主張を認めたも同然だよ 2%って負け惜しみなの？
それともピンポイントに2%狙っていくの？ 北米工場稼働させるんだからシェア拡大路線でしょ
むしろ稼働前から減ってるけど >>483
何の役にも立ってないな すっかり飽きられて全く売れてないし >>515
ヒュンダイの方、デザインまで縦置きっぽくしててやらしいな >>522
マツダはエンジンがセンターにあるように見せたデザインだけどな >>515
70万の差額は安っぽい樹脂カバー代か？ >>523
センターにあると縦置きっぽく見えるなw ヒュンダイは真ん中にあるようには見えないからマツダのカバーの勝ちだな！ オーディオでも無意味に左右対称レイアウトとかやるよなぁ >>515
SKYACTIV-AWDでの四駆性能の勝利に引き続き
シンメトリカルさでもスバルに勝利してしまったぜ エンジンのカプセル化の副産物に過ぎないだろ
エンジン縦置きじゃないのは買う前に分かる
むしろ>>515をみて縦置きエンジンだと思って買う馬鹿がいるとでも思ってんのか？
ラージは縦置きになるからカプセル化で同じ部品使えるようにデザインしただけだろうな
マツダを否定するために必死なのは分かるけど少し考えればわかることにケチつけるのは低能としか思えんよ >>532
直4横置き用のヘッドカバーを直6縦置きに流用？
お前の頭には脳みその代わりに豚のクソでも詰まってるのか？ >>515
骨の髄まで朝鮮精神が根付いてるな
流石ツダチョン ショートデッキロングノーズ縦置きFR風デザイン(中身は安物FFトーションビーム) 現状スカXはメーカーへのお布施以外の何者でもないし普通の2.0Gの方がコスパが良い
はっきり言って70万円分の価値はない 口だけツダオタの信心が足りないから倒産寸前経営が火の車なんだぞ
高いグレード買ってOPもたんまり付けてマツダにお布施してやれ 今日も元気にIDコロコロ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作内職しないと生活費がない日銭暮らし廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮﾊｯｷｮｗｗ >>536
その普通の2.0NAがまったく良いところなしの凡庸なエンジンでだな。
かつてスカイアクティブ技術を他社にも提供する用意があるとぶち上げたが、どこのメーカーも手を上げなかったことからみても、大したエンジンではないわけで。 出た当初は普通のエンジン
各社がすごい効率のエンジンを続々リリースする今では… >>523
縦置きエンジン風のシリンダーヘッドだけじゃなく左側にエアクリーナー風の造形もある
芸の細かさに注目してください 上質感を出す為に手の混んだことやってる
そう思えば安いもんじゃないか >>533
あれはただのヘッドカバーじゃないよ
エンジンのカプセル化についてもう少し勉強しなさいよ >>543
またデマツダにオカルト吹き込まれてんのか、下から2%
あんなもんでカプセル化になるわけねーだろ、バカw >>535
どれだけコンプレックス抱えとんのかねこれ
光岡あたりがパカパカヘッドランプとかギミックぶち込んでネタ車ですってやるなら許されるけど
自分とこの期待をかけた新車種にこれやるっていうのが呆れるわ
やたらプライド高そうなこと言ってるけど実はプライドなんか欠片も無いんじゃねぇかな 直4と直6でヘッドカバーを共通化…？妙だな。それホントに直6ですか？ >>537
付けるであろうOPがクソ安くて総額でも安いシステムがマツダ地獄システムの根幹だならな
下取り無しでひとり二台買うくらいでないと助けにならない 意味なんて全くないのにFRっぽく見せるためだけにスペース使ってホイールベースはセグメント最長クラスなのに居住性はセグメント最低
デザインごっこばっかりやってるから赤字寸前の四流なんだよ >>532
内外装だけじゃ飽き足らずエンジンカバーまで金太郎飴化とは恐れ入ったわ >>547
逆やろ、びんぼっちゃまは金がなくて服も買えないが中身は立派だった マツダ3フルオプションで500万出した人がいたんだっけ？
愛だネェ 偽装ヘッドカバーとかマツダらしくて笑えるな
そんな所に金掛けて喜ぶ奴は救いようの無いバカだな 走りや乗り心地を左右する足まわりに金かけるよりエンジンカバーの方が安上がり。原価率が低いマツダらしいやり方。 足回りって見えないくせに金かかるんだよな。。コスト削減しようと思ったら真っ先に目が行く部分だな >>558
元々無いんだけれど、更にブランド価値を下げると言う
マツダ乗りも呆れてるやろ >>554
物凄い信仰心だよな
500万出すなら俺はWRXSTI、シビックTYPE-R FK8、ランエボ ファイナルエディションのどれかを買うけど ヒゲが記事で出来もしない大きいこと言って犠牲になる社員
ヒゲは出来ない事に対して伝統芸能ボールペンを折りで威嚇し気合いでやれと指示 スカイはコスパ悪い、ガソリンは平凡、ディーゼルは煤、良いところ無いじゃないか。
まあデザインは良いけど、全車種に適用して飽きられて、
自ら価値を下げているように思う。 >>564
つまりマツダはデザインで選ぶ層がほとんどってこと
デザインのみで買う奴がメーカーの価値とかエンジンがどうとか気にするはずが無い
だからXなんて売れないし燃料費の安いディーゼルと平凡なガソリンエンジンで十分
騒いでるツダヲタなんてユーザーの超絶極一部だし デザインは世界一、コスパ最高、何とか賞受賞、走る喜び、でもシェア2%すら行かず国内も鳴かず飛ばず
矛盾してる事に気付かないのか凄い >>569
相変わらず他社へのネガキャンがひどいな、ステマツダ工作員は >>567
スカイGは実際平凡だからな
マツダはEJ20、4G63、RB26クラスのエンジンを作れないしロータリーエンジンも1から作った訳じゃないからな 本当の事しか言ってないな
嘘と妄想をIDコロコロしながら撒き散らすお前らと違ってｗ >>572
Xがコケた今、設計が10年前のカビが生えたGとDでどう戦っていくんだろうな
ほんと日産と同じ道を辿ってるよな >>573
本当のこととか主張するなら根拠を示さないと。
但の妄想認定されるだけだよ。 とりあえずスバルが憎くて憎くて仕方ないのはわかった >>573
嘘と妄想を言ってるのは毎回お前らツダオタなんだが
スカイGが他社のエンジンよりも優れているというソースを出してくれ マツダスレでマツダの矛盾や未熟な技術を指摘するのは全員スバオタだと思ってるらしいｗ 熱効率38%のホンダの1.5ターボにスカ×負けてんのに41%のスバルの新型エンジンに勝てると思ってるん？ >>569
調子に乗って荒らし回って油断しているときに晒してやるなよw
泣いちゃったじゃねーかwww その二社は驚くほど似てきたな
技術があると言い張る、ヨーロッパで人気と言い張る、アメリカで不振、規模に対して過剰な生産能力…
加えてマツダは当分新型車が出ない 開発者がヘタれて熱効率非公開にしちゃったSKYACTIV-Xとかいう産廃は熱効率35%ってとこかな
実効出力が130馬力程度らしいからスズキのブースタージェットの熱効率37%にも勝ててないと思われるよ >>583
日産の新型車もひどいもんだぞ
モデルラインナップもMCなしで放置プレイされてるのばっかりだし
廃墟の遊園地感が凄い >>585
とりあえず、マツダの話したら？
マツダのスレなんだから。 BMW、アウディみたいなバーチャルコックピットはいつ出すんですか？ バーチャルFRレイアウト
バーチャル縦置きエンジン
バーチャル圧縮着火 バーチャルなんて難しいことやらずにFR出せばいいのに マツダがFRベースのSUV出すって？
そういや日産もそんなSUV出したけど、大爆死してたな どうせFFでもゴミみたいな空間効率なんだからどんな駆動系でも問題無し VW,Audi,Mercedesと乗って来ました
今のマツダはコイツらより絶対いい 日産は今後一年半で12車種の新型出して収益力アップをはかるとか聞いたが
ほんまかいな >>595
あんたが乗ってたVWは何世代前の車だよ >>586
キモいなぁ
なんでそんな必死なん？
マツダなんて事実の羅列だけで死ぬんだからそんな焦んなよ
日産がクソだと言ったらマツダの擁護に見えちゃうとかマツダ信者ばりにメンタルやられてるで >>597
マツダより日産のほうがヤバい
7000億近い赤字出してんだから
マツダからデザイナー引き抜いて新車出さないと
中身も古臭いエンジンとトーションビームで安く仕上げるマツダ方式でええやろ
どうせ客にはわからん
なんてな >>593
FRに拘ったインフィニティは風前の灯火状態
レクサスのFF勢は絶好調 >>600
コピーライターも引き抜かないと
エンジニアなんていらんいらんｗ 日産とマツダは両方とも広告代理店が博報堂だから問題なし
両方イメージだけの宣伝って点も共通してるしな >>595
そのドイツ車の何の車に何年乗ったかの証明が無いと誰も信じないぞ
最近のツダオタはこういう抽象的な言い方でしかマツダを擁護出来なくなったのかね >>599
キモいなぁ
なんでそんな必死なん？
スレ違いを指摘しとるだけやん。
マツダのスレでマツダの心配しろと言ったらブチキレちゃうとかマツダ信者ばりにメンタルやられてるで 次期マツダ6は直6搭載されるとしてスカイラインと比較した時にパワーも値段もボロ負けしそうな気がするな >>607
どう見ても一日中張り付いてるお前が必死だよｗ ライズ未満のゴミが筑波1秒15秒で走れるってマジ？
足回り壊れてんのに？ >>611
いや庇われたってマツダ褒めたりせんぞ
マツダはダメだよ真面目に車作ってないもん 手段に固執して目的がおざなりになって典型的な例
欧州の罰金ヤバいから目的を達成しなければいけなかったのに目的を捨てて手段に走った 今日も元気にIDコロコロ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作内職しないと生活費がない日銭暮らし廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮﾊｯｷｮｗｗｗ
https://i.imgur.com/2UC8fDQ.jpg ここの馬鹿アンチは決して認めようとしないだろうけどマツダ3は街乗りから峠まで人間の意思に忠実で最高の人馬一体感を感じる車だよ。
内外装も国産の下品なゴテゴテとみっともないガンダムデザインと違って落ち着いた大人が乗って恥ずかしくないデザイン。
国産の同格車はどれも品のなくてつまらないCVTばかりで人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
質の高いCセグメントの車が欲しいならマツダ3を買っておけば間違いはない。 世界各国のCOTYを多数受賞してWCOTYデザイン部門ではあのポルシェを抑えて世界一になったマツダ3は本当に素晴らしい車だと思う。
Cセグハッチでここまでの走りの良さや質感の高さ、所有感を満たしてくれる車は他にない。
それを認めずに女々しく騒ぎ立てている馬鹿アンチ共は少しは悔い改めて欲しいものだ。 >>609
フォルクスワーゲンがわざわざ買う意味ある？ 魂動だの美しく走るだの唱えても一般消費者には受け入れられなかった事実
会社が潰れるその日まで思う存分ホルホルオナニーしてろ マツダ2⇔VWポロ
マツダ3⇔VWゴルフ・ジェッタ
マツダ6⇔VWパサート
CX5⇔VWティグアン
VWグループには他にもシュコダやセアトだってある マツダ3の誉め殺し書き込みがまんま提灯記事で草
出来の悪い製品を持ち上げる口上は大体同じになるんだな >>626
ここ10年くらいの日本車でマツダ3ほど出来が悪かった車ってないからな。いくら提灯したって消費者の目はごまかせなかった。 >>621
マツダが金で買収した賞がそんなに誇らしいか？
マツダはスカイDの失敗で世界中に恥を晒しているだけだぞ 会社自体がドイツ車コンプって目も当てられないというか、哀れでしかない。 マヅダには得意の値引きで他社を倒して車の価格破壊をしてもらいたいな。 >>631
マツダ地獄システムな
新規獲得チャンスではあるな 鬼値引きを復活させれば多少は生きながらえるかもねw >>620
マツダのアンチが全てスバリストだと本気で思ってるのか？哀れだなw 前期のマツダのクソ決算の戦犯がマツダ3だからなぁ
信者と経営陣は認めたがらんけどw >>637
ヒゲが開発陣を変な方向へリードしたのが大失敗 CVT馬鹿にしたい気持ちは分からんでもない
所でどこぞのメーカーは時代遅れの6ATしか無いらしいがどう思う？ レクサスもCVTを採用した車はあるのにツダオタはそれも馬鹿にしてるんだよな そもそも乗った事がないんだよ
アテンザワゴン乗ってる奴がレヴォーグ乗ったら元気無くなってたぞ 使い勝手より造形で情緒に訴える
そうしたければそうすればいい
ただその造形が刺さる層が常時2%存在するとは限らない
ユーザーは評論家と違って無慈悲に答えを示す
造形に失敗すれば終了 >>639
CVTをブラッシュアップする技術がなくて逃げ出しただけだからな。結局手に入れたのはCVTより出来の悪い6AT。CVTがーと言いたい評論家や信者にしか評価されない代物。 >>620は前からあるコピペの改変
元のは加齢臭プンプンのもっと痛いヤツだった >>582
一日中監視生活を晒されて泣いて逃げたのはID:Qq5oG19P0だったね（）
泣いて逃げるくらいならいつも通りIDコロコロしてればいいのに、調子乗っちゃったかな 最近マツダに乗り換えた層をマツダ地獄に落とせば一定のシェアを維持できんかな 過剰な生産設備とディーラー抱えてる時点でとにかく数追わないと駄目な企業体質だしね
プレミアム云々も需要が供給上回ってればいいけど圧倒的供給過多で上手く行くわけがない >>515
ボンネット開けてカバーにまで文句つけてくるのは病気だと思う >>641
レクサスならバカにされないとでも思っているのか？ 散々トヨタのトーションは手抜きコストカットだと馬鹿してたツダオタ
なおマツダ3がトーションを採用した後は速攻で手の平ひっくり返した模様 ツダヲタって他メーカーを煽るもののブーメランがすぐ刺さるから草、 >>653
メーカーも信者もそんな感じ
車で勝負なんて出来ないから見た目と安さとエビカニで薄利 >>653
トーションビームがすべて糞とは言わないがトーションビームがマルチリンクに勝てる訳はないんだよな
ちなみにトヨタは何しても叩かれるよ
俺がトヨタ大嫌いだからなw >>651
批判スレに乗り込んでまで擁護するマツダ猿は統合失調症だと思う >>652
レクサスを馬鹿にするに値する程の高性能車がマツダに無いから説得力が無い訳だが トーションのメリットは
低コスト
シンプル構造で車内スペースを広く取れる
このメリットを活かす用途ならアリでしょう >>659
そのメリットが反映されてないんだよな〜… >>619
スバル乗りって大体こんな奴しか乗ってないよなｗ >>619
こんな顔してハッキョしてると思うと滑稽で笑っちゃうね >>661
WRXSTIとランエボに乗ってるのはキモオタのイメージがあるよなw 今時マツダ乗ってるやつなんて哀れな貧乏人だからｗ
世間のゴミだって認識した方がいい 1枚の画像で盛り上がるツダヲタ
信者頭悪すぎへんw？ マツダ3とCX30が売れないのは、ヒゲと営業上がりの開発主査の責任だな
プレミアムなのに足回りはコストダウンでトーションビームへ 路面が整ったテストコース以外では乗り心地悪化
言ってる事とやってる事が正反対
案の定、売れない エンジンカプセル化ってあれだろ、ただのブラックボックス化だろ？
煤が溜まっても容易に開けられ無いもんな。良く考えたよ。
これなら煤エンジンと罵られる事も無いだろう。 スカイアクティブエンジンカプセルなんだよ
言わせんなよ恥ずかしい ガソリンエンジンなのにディーゼルエンジンみたいにガラガラ煩いからカプセル化で遮音してんだよ ツダオタはスバルに、日産信者はホンダに、それぞれ粘着して断末魔の悲鳴しか聞えてこないな。どっちも終わりが近いメーカーだからなあ。 日産スレでマツダもダメって話出すと日産信者or社員の現実逃避ってことにされたり、速攻でフォローが返ってくる
マツダスレで日産がダメって話出しても何も起きない
…日産スレで憂さ晴らししてるマツダオタがいるんだろうなあ >>669
主査は権限無さそうだったけどな
最近はヒゲが主導で動きすぎてる
ラージの主査もヒゲに反論した結果飛ばされて変更になったし 〜オタがと言うけど
ID見ると昼間から色んなメーカーに一日中書き込みしてるけどねｗ
色々な車に乗っていることになっていたり、対立を煽ったり
外車持ち出してマウント取ったりね
IDコロコロしていてもいつもsageせずに句点使うから丸分かりだったりさ sage推奨とかいつの時代だよ
今どき珍しくもないわ
句読点なんかは分かりやすいけどな
癖になってるから指摘されても直せないし直らない 新世代になってデザイン一新すれば良かったのに
そうすればまだ飽きられてないのにね
マイナーチェンジなのかフルモデルチェンジなのか
名前は変更するし、いったいなにが新車でなにがなんなのかさっぱりわからねーわ
cx30ってなんやねん。名前の付け方もわけわからん
なにが違うんやcx3と 開発陣が自己満足の車売り出してそれに賛同する0.2％の人が買うメーカーだからね。
イミテーションの宝石自慢しちゃうような人たちが買う車。 >>677
LSの世界販売が先代の半分以下になり、GSが廃止され、フーガが風前の灯火である状況ではFRには勝算も成算も売れる見込みも儲かる見込みもないからやめましょう、とか言ったのかな 直6FRでレクサスやドイツ車と遜色ない出来の車だったら
売れるかはともかくイメージリーダーとしてマツダ全体に良い影響与えると思うよ
マツダにそんな車作れるわけないっていうか
発売までこぎつけることも無理だと思うけど >>681
デザイン一新なんてしたら旧世代の車が悪目立ちするから出来なかったんだろう >>685
レクサスの6気筒FRがどれだけ売れてるか知ってて言ってるの？ 名前の付け方をもうちょっと統一すればわかりやすいのにな
CX-3をCX-2にしてCX-30をCX-3にするとか
今更変えると余計にわかんなくなるから一旦リセットするしかないけど トヨタが売ってる車のうち、FRの乗用車は1〜2パーセントくらい
北米の数字↓
IS 14,920台
GS 3,378台
LS 5,528台
RC 4,591台
LC 1,219台
86 3,398台
FR計 33,078台
全体 2,383,349台
https://s3-us-east-2.amazonaws.com/lexus-cms-media/wp-content/uploads/2020/01/0001-1-e1578061218402-1000x1407.jpg トヨタがこの台数ならマツダは10分の1売れるかどうか。そんなもののために開発費や時間使うとかがまんしてればユーザーやブランド価値がついてくるとかまさに狂気。 どうやって車内の意思統一したんだろな
噂通り本当にワンマン副社長のパワーで通したんだろうか マツダは悪い意味で斜め上を行くメーカーだから採算度外視で直6FRを出すだろうね スカイXでマツダ魂代払えって言う位だし、採算度外視はムリ 2019年度売上高／営業利益
マツダ 3兆4303億円／436億円
マツダの競合
アウディ 6兆7233億円／5432億円
スバル 3兆3441億円／2103億円 ま、ま、マツダが目指してるのはトヨタじゃなくてベンツとかビーエムとかアウディだから… マジレスすると、
アウディの技術力はグループ企業のVW、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニの開発投資の恩恵（良いとこ取り）も受ける訳だから、絶対追い付けないわ。 >>699
だよな
こういう正論もマツダとツダオタには通用しないから会話にならないんだよは マツダの傘下にマツディ、マントレー、マツボルギーニを作って総合自動車メーカーになるしかないな。 >>697
1流企業のマツダは群馬の田舎企業スバルより2倍近く大きな生産能力や販売規模があるんだろ。
それでこの数字を出せるのはすごいな。 メキシコ工場維持するためにOEMでデミオ作らせてもらって
なんとか維持させてる位だからな
中国の生産拠点閉鎖なんて事態になったらどうすんだろ？ >>690
今やFRはスポーツカー又は本当の高級車にしか求められてないな
しかしアメリカじゃ意外とISが売れてんのな >>705
年間15,000台だよ
カムリの20分の1くらい
Mazda 6の3分の2くらい マツダってデザインが売りとか言ってるけどそこまで冒険してないし中途半端なんだよな >>706
年間2万台しか売れてないとかもう終わってんなMAZDA6 いやいや、マツダってコンパクトカーのイメージしか無いんだが >>706
そうなんだけど、値段と古さ考えりゃそれでも多いと思ったわ
逆に松6売れてなさすぎじゃね
>>708
ハンガリー産だから実際欧州車だしな マツダ6なんてつくってる意味ないからな。早くラインナップからなくせばいいのに直6積んでFR化するんだろ。
どんな層がターゲットなんだよと。 Mazda6 2.5ターボが450万だから
直6X FRはコミコミ600万くらいかな 3年落ち買取130万の張りぼてアテンザって定価そんなにするんだ？ やっぱり数字が6じゃ旗艦車としてはパンチが足りない
マツダ9を作ろうぜ
もちろんエンジンはスカイxのみ マツダ6（旧アテンザ）、CX8はマツダのフラグシップモデルなのにすっかり売れなくなったよな つか走りとかエンジンやらに拘り持ってる様に思われたいなら
フラッグシップスポーツ作れって話だ
現状チューンドモデルすらないじゃん 昔マツダスピードとか言う早そうなシリーズ無かった？
あれもうやめたの？ >>719
マツダスピードのモデルは10年以上前に無くなった
今はパーツだけマツダスピード製のが出てるだけ ローマ教皇「マツダ3」選定の理由
https://www.youtube.com/watch?v=dfu2D5430Oo&;feature=youtu.be
これ、マツダへの営業妨害にしか見えんのだが・・・ >>721
>質素な車、大きくない車を望まれ
>貧しい人々に寄り添う姿勢
マツダ3は質素で小さく貧しい人が乗るものだと… モデルチェンジできるんかね？
直6ポニーFRにする気なんだろ？ 自称180psで120ps弱のエンジンに負ける程度から180ps弱に負けるエンジンに進化する訳か
マツダ始まったな モデルチェンジしてますます売れなくなりそうなマツダ6。 シェア2%でいいなら、中途半端にコストダウンせずにマルチリンクにすべきじゃね？ >>729
マツダはそういう拘りは捨てて見た目だけで車選ぶ軽薄な層をターゲットにしたから。
それで意識高い系は集まってきたけどシェアは下がる一方で会社の存続も危うくなってる。。 >>723
FR待ちなんじゃね
そう考えないとアクセラの方が先にモデルチェンジされたのは不自然 >>728
うん、いつ潰れるかなー？って
看取るモードに入るのはシャープ以来だね >>722
それにしちゃぁ狭めーし実用的じゃねえな…って思ったろうな
キャロルの方が良かったんじゃねえか >>729
シェア2%はガワだけで取れるって思ってたんだろうな
その為に賞取りとメディア予算を取ったらトーションしかコスト合わなくなった アンチはめちゃくちゃマツダに詳しいからな
気になって気になって毎日書き込みに来るレベル >>738
アンチなんかいないんじゃない？
マツダに都合の悪い事実を指摘した人を信者がアンチ認定してるだけだから。
マツダの信者が出来る時点で
＞信者は情弱で車音痴
ってのは同意。 「おはよう」
「マツダがさ〜」
「こんにちは」
「マツダなんだけど、」
「こんばんは」
「今度マツダが〜」
アンチの毎日これだぞ >>739
そうねえ
事実をありのままに指摘するとアンチになってしまうメーカー
言及する場合は忖度を要求されるメーカー >>739
もとマツダファンも多いから詳しいのは道理
特にスカイxが出てからここに来た者も多いはず >>740
専ブラで「マツダ」をNGワード指定しとくといいぞ 買いも乗りもしない車のメーカーのアンチとか精神を病んでいないと出来ないからな >>744
お前もマツダファンじゃないだろ？
強いていうならマツダアンチのアンチか
俺達以上に精神病んでるなw >>745
「この漫画つまんねえ」とか誰かが言ってると、作者でもないのにしゃしゃり出てきて
「じゃあお前が面白い漫画描いてみろよ」とか言い出すタイプの発達障害なw
車板に来といて車の話は一切せずアンチガーアンチガー
こういう連中って何が面白くて生きてるんだろうか 「この焼き肉うめ〜！飯も旨いわ！」
「焦げには発がん性物質が含まれているから癌になるぞ、炭水化物は血糖値を上昇させる糖尿になる、俺は毎日毎日事実をしているだけだ、ブツブツブツブツ…」
毎日毎日この繰り返し >>749
不味いから何故不味いのか客観的に分析されてるんでしょ
一行目から事実と異なるお前の願望になっちゃってるじゃん、もうすでにw そうだな
今年こそはマツダ3とスカイxが売れるといいな いい商品を作ろうとせず、小手先のプレミアムっぽさしか売るものがなくなっちまえば、こうやってネガ意見の封殺を目論むくらいしか出来ることないもんねぇ
肝心の車に褒めるところがないからさ
ライズにサーキットで負け、加速でヤリスに負け、走りも燃費も二級品
しかし貧しい人々に寄り添う教皇の「質素で大きくない車」という尊い要望には見事に応えたマツダ3
この路線で行けばワンチャンあるんじゃね？
貧しい人々の味方マツダ3！
大きくない車マツダ3！
質素な車マツダ3！ >>711
バレーノはインド産やぞ
ハンガリー産はこっち
https://youtu.be/QKHLetHRnsQ
120ps以下のSUVが旧型で筑波1'18"414
https://youtu.be/N3CIAikHnLk
エスクードは86より好タイム アンチの悲鳴に聞こえる
悲しいかなその悲鳴は届かない >>744
そら車種スレに出てきてマツダは〜って書き込んでるからアンチも生まれるわな >>733
日産の方が早そうやで 潰れると言うか売り飛ばされる方が濃厚だけど マツダより車体構造に詳しい自分
マツダよりいいデザインが描ける僕
マツダより上手い企業経営が出来る俺
僕なら分かるんだっ！
俺ならやれるんだっ！
アンチの闇は深い 車にうるさいヨーロッパで日本で唯一結果残してるのがマツダ
2%の本物がわかるやつだけが乗ればそれでいい >>759
アンチを目の敵にしてる信者の闇の方が深いやろ
深いというかガイジすぎるだけなんやけどな >>765
褒め殺しだろ。普通に情報収集力あればマツダが欧州で評価されて売れてるなんて戯言だと知ってる。 >>753
次の車、AT＆NA＆SUVでSX4クロスとCX30かなぁって感じだったけどSX4良いね〜
動画は旧だけど新も評判良いし マツダが欧州で評価されてるソースってあるのか？
具体的な売上げを提示しないと誰も信じないと思うんだが トヨタ 734942台
日産 390497台
現代 557774台
起亜 498869台
スズキ 263277台
マツダ 253993台
三菱 145403台
(三菱よりは)欧州で評価されている！ 欧州ではマツダよりスズキのほうが売れてるけどスズキは「欧州で評価されてます」「欧州で売れてます」なんて厚顔無恥な宣伝しないぞ。 つか、こんな胡散臭い詐欺師みたいなメーカーは世界中見渡しても他にないでしょ
まさに日本の恥 マツダは欧州でーを本気で信じて「日本市場は捨ててるから関係ない」「デザインが欧州人に受けている」「走りが欧州仕込み」と真顔で言ってるツダオタ多数。
欧州諸国合わせたのと日本だけの販売台数にほとんど差がないという現実は見えないらしい。 ヒゲの欧州コンプレックスが激しすぎて信者にも影響が 増税のせい、コロナのせい
他に理由があって良かったね マツダは欧州でも大して評価されてないし売れてもいないのが露呈したな 継続って言葉を知らないのがマツダ
伝統と呼べる物がないからブランド価値もない なんでオタクって数字でしか語れないかなぁ...
トヨタや中華とは販売規模も生産体制も違いすぎるのに。フェラーリより86の方が売れてるから速いって馬鹿はいないでしょ？
マツダの質感や規模考えたら日本で一番欧州で結果出してるってわかるでしょうに 無価値がゴミが欧州で無理してるから年間利益の数倍罰金払うんだろ >>782
規模って自分で言うてるやん。それも数字なんですけど。
馬鹿ですか？ >>783
トヨタや中華の規模なら本来200万台くらい売らないとダメなわけですよ。で、マツダの規模だと10万台行けば御の字くらい
それが倍以上売れているわけですから充分結果出してると言えます。 その結果罰金が利益の100%を超える唯一のバカメーカーに オーストラリアに旅行に行ったがマツダ車が多く人気がすごかった
聞いたらオーストラリアでシェア2位にいるのがマツダ車 欧州は10万で御の字なら年間１８０万台の生産能力は何処に売ればいいんだろうね >>786
？
その理屈でいくと北米でスバルが70万台売ってるわけだからマツダの規模なら70万台以上売らないとおかしいね？
現実には40万しか売れてないけど >>786
詳しい説明サンクス
アスペルガーマツダ猿の池沼計算式は相変わらず馬鹿で浅はかやな >>788
確かに二位だな！やったぜ！
1.トヨタ 205766台(シェア19.4％)
2.マツダ 97619台(9.2％)
3.現代 86104台(8.1％) >>780
マルチリンクサスペンションは絶対に譲れない拘りと宣言しておきながらあっさり捨てたしな。
欧州でトヨタと同規模の販売体制作りながらスズキより売れないマツダ。ブランド以前の問題だよ。 オーストラリアて需要の割に広すぎて結構なメーカーが撤退してるんだっけ >>794
マ、マルチリンクより優れたトーションビームを開発したからだし… 数字以外ではマツダは評価されてるってこれまた抽象的な言い方だね、実際にマツダ車の質が高ければそれが数字に表れるはずなんだが >>788
売り方が不誠実だとオーストラリアの消費者委員会から訴訟起こされてたけどどうなったかね。それが原因かどうか知らないけどかなり販売台数落としてる。 >>781
初代デミオええな。
このシンプルなツール感は今のマツダ車にはないな。 >>799
台湾も煤詰まりのリコールでパワーダウンすることになって返金騒動起こってたな ベトナムもMAZDA多いよ。
汚い町並みにソウルレッドの新型CX-5が浮いてるわ。 5代目ファミリアや初代デミオ、初代CX-5のようなマツダらしい車をまた出せればワンチャンありそうだけどメーカーもユーザーも魂動で勘違いしちゃったから駄目だろうな。 >>774
欧州ではトヨタの販売数の1/3であり国内のトヨタの販売数との比較よりも売れてるのは事実。国内ではトヨタ一強だけど欧州では国内ほどの差では無い。欧州のマツダファンは国内よりもいる。 店舗数はトヨタと変わらないのに1/3なんだぜ
しかも欧州に工場があるトヨタよりなぜか安い 日産マツダで底辺争いしてるのがわかるなww
でも流石に日産キックスは命の危険があるわ。プロのドライバーがビビるって相当やんw
この4年落ちタイ生産を新型としてドヤ顔日本リリースかよ
こりゃ先に潰れるか？ アンチは勝手にマツダを宣伝してくれる無料ボランティアで助かる
働きもせず24時間マツダマツダと献身する精神的奴隷 >>810
平成だろうがオープンカーを継続販売してるのは事実。他社はすぐ生産中止してるのにも関わらずだが。国内にも海外にもマツダファンはいるから。ハンドリングはピカイチでトータルバランスが絶妙。トヨタは鈍い。 >>807
トヨタ102.9万台
マツダ25.2万台
1/3ってどこから出てきたんだ、デマツダ詐欺師w >>814
平成デビューのパクリグルマごときで伝統もクソもないだろ、キチガイ >>815
1/4でも国内販売比に比べれば多いのも事実。トヨタファンって販売数の事しか言わないw ハンドリングとかどうでもいいらしいw あれしか知らなければそれで満足なんだろう。 >>816
カローラとかクラウンとか名前だけ同じだけで中身の継続性なんて無い。そんなんで満足する人はそれでいいかもな。 こうして他社を腐して現実逃避している間にもどんどん売れなくなっていく
アメリカでもヨーロッパでも日本でもシェアは下がり続け、増設してしまった工場の負担が重く重くのしかかる
工場は一度作ったらおいそれとは閉鎖できない
今日の日産の姿は明日のマツダである マツダと提携会社のトヨタを叩くとはツダオタってマジでアホだなw マツダにはロータリーエンジンがある。発電装置としても使える。電気自動車の補助エンジンとしても使える。他社に無い技術だ。 そりゃ使えるよ
効率悪いからお呼びじゃないだけでｗ >>818
つまりロードスターはNAからNDまで中身同じって事ねw そのロータリーエンジンもマツダが1から設計、開発をした訳じゃないからな、あくまでも実用化させただけだし
ツダオタはいつもロータリーエンジンの起源はマツダだと毎回言ってるけど >>194
大手と同じものを作っても勝負にならないから。ニッチな物を作って好きな人が買えばいいってスタンスでやってきた会社だし。たまにフォードとか入ってきて「お前ら正気に戻れ！」と怒られ少しは反省するが結局マニア路線に進む。 >>827
その結果がスカイxという産廃か
「好きな人だけ買えばいい」で想定の半分も売れず、どうするつもりなんだろうね
自己満のゴミを押し付けるだけじゃ「好きな人」はどんどん減ってくよ 正直、ロドスタはずっとNAで良かったと思うけど、諸事情でそうもいかないからｗ >>817
そのハンドリングでスズキに惨敗なのだが ツダヲタの脳内情報って10年位全然更新されてないのな
第一その御自慢のハンドリングだってクイックに味付けされてるだけで
シャシーの素性が良いからって訳でもないのに 今だにトヨタをディスるような奴らですから。脳味噌が10年停止してんだよ。 クイックな味付けだからマツダらしさがあったのに何を勘違いしたかダルなハンドリングしにして「美しく走る」「なめらか」。
ゴツゴツな足回りなのにハンドリングはダルで、低く構えたフロントと2本出しマフラーで速く走れそうなのにCセグ最遅のマツダ3とかメチャクチャ。 室内長を30センチ犠牲にしてまで採用した脱腸エキマニで排気抵抗を極限まで減らしたらしいが
わざわざ二本出しマフラーで排気抵抗増やしてるのかw
片側はダミーマフラーかな？ >>830
欧州でスズキが売れてるのは昔からハンガリーで現地工場作って外車なのに100万円位で買える車を作っていたから。当時の日本車は最低でも200万円してた時代に。ハンドリングとか関係ない。 >>822
？
アホがアホ面晒してアホ演説かましてるとこ悪いけど、発電装置もHVもPHEVもレシプロだけど？
ロータリー使ってる電動化車両って具体的にどれ？ >>836
車選びにうるさい欧州の人たちは「安い」という理由だけでは買ってくれないことくらい欧州でのトヨタとマツダの売れ行きの違いみれば分かるよね。
そしてスズキの方がマツダより売れてるのは今も変わらない現実。 マツダも欧州に工場作ればいいのに
関税込みでトヨタと変わんない価格で売れるんだから
現地生産すれば安くなって圧勝だろ
今でも（マツヲタ曰く）欧州で人気なんだしw >>834
マツダ車乗りは別に最速だからとかハンドルがクイックだから乗ってるわけじゃないから。そんなのどうでもいい。マツダ車よりもスポーツカーしてるのあるし。でも、マツダ車を選ぶ。操縦安定性と乗り心地の両立があるから。これって乗らないとわからない。 >>836
何でその話を>>807にはしてやらなかったんだ？
「マツダが規模の割には欧州販売台数が多いのはトヨタより安売りしてるからだよ」って マツダは世代に渡って一貫した乗り味に興味ないだろ。ロータリーといいロドスタといいXといい毎回バクチ打ってるから乗り味も操安性もバラバラ。個人的には悪いことだとは思わないけどマツダに一貫性を期待してはいけない ロードスター
R:ロールが酷くて
F:船みたい
by土屋圭一 >>842
そりゃ自分にレスはつけられないでしょw >>844
歴代のロードスターは特別速いわけではない。特に初代は大衆車ファミリアのエンジンだし。最速でも何でもない。むしろ遅い。しかしパワーを使い切る楽しみがある。アクセルを底まで踏める。軽以外こんな事できない。まあ初代や二代目ロードスターは乗り心地最悪だが。 >>822
正確には他社が要らないと判断した技術だけどな マツダには中身の継続性があるらしいから
NANBが糞ならNDも糞ってことですね ちょっと攻めればロールオーバー出る車でアクセル床までとか何言ってんの >>844
操縦安定性と乗り心地の両立はRX8が代表的。ロータリーはノンターボでパワーは無いけどハンドリングは秀逸だった。バランスがいい。いい車って一度乗ると忘れない。マツダ車乗りが他社のを買ってもまた戻る人は少なくない。 意識高い系のオナニストに愛されるメーカー
それがマツダ >>847
ん？答えになってないが
ロードスターの販売比率は？ マツダ3を持ち上げるためにアクセラを否定するような経営陣だからな
RX-8だって否定するだろう
憎きフォード統治時代の忌み子だしな 838〜840=842=843〜845=IDコロコロ基地外アンチ工作内職スバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮ
ｗ
早よ仕事見つけて日銭稼ぎ卒業しろよ(嘲笑)
http://baitoru.com/
http://townwork.net/
http://baito.mynavi.jp/
> 土屋
90年代くらいは純粋にドライビングテクニックを楽しんでいた感があって面白いと思えた時があったけど、今は不正の殿堂に買収されたのかって思える位に残念な人(笑)
ドリフトが天才的に出来てもモータースポーツ界じゃレースで勝つかチーム業の仕事が出来ないとヒョーロン家位しか飯の種ないしｗ
まぁ彼にとってはドリフト遊びの出来ないクルマはクルマじゃないんだろうけどねｗ
自分のベクトルに合わないからと言ってディスる最近始めたYouTuber業も炎上商法狙いが見え見えだから痛々しいわｗ おーおースバオタ発狂が重力加速してんな(笑)
追加しとこｗ
838〜840=842=843=846=848=849=852〜855 ぼくちんの愛するマツダを馬鹿にする奴らは憎っくきスバオタに間違いない！(涙) >>857
どうした？
スバルに親でも殺されたか？ >>855
CX5やアクセラ出した頃が全盛期だったな
「ちょっと良くなってくるとすぐ調子に乗って自爆する」
よく言われるマツダあるあるを今回もやらかしただけなんだな 統失マツダ猿にかかれば正当な批判も発狂レスに見えるし書き込んでる奴も全員同じスバオタに見えるらしい
これも信心の為せる技かねぇ 858=859←何でそんな短文をわざわざ別レスで？26秒の超短時間連投って荒らしだろコイツ(嘲笑)
しかもIDコロコロし忘れてるしムキーッて顔真っ赤にしてるのバレバレ効いてる効いてる(爆笑)
838〜840=842=843=846=848=849=852〜855=858=859 土屋は四駆嫌いではあるけど良い車は駆動方式問わず評価してる
FR贔屓でも低レベルな車は厳しい評価
IS-F然りロードスターRF然りな ツダオタがちで統合失調症やんけ
やはりディーゼルのガラガラ振動を受け続けると脳がバカになるんやな 販売半減以下の凋落に歯止めを！不正の殿堂ネット工作部隊出動！
838〜840=842=843=846=848=849=852〜855=858=859=860〜863=865=866
(笑) そんなに愛するマツダがボロクソ言われて悔しかったのかｗ >>868
ID:KdV3+DV00がオマエの書き込みってことかw >>851
リピート率の低さが経営陣の頭痛のタネなのになに言ってんだか。
操安性も乗り心地もチグハグだから国内ビッグスリーの一角から凋落した今のマツダがあるんだぞ。 838〜840=842=843=846=848=849=852〜855=858=859=860〜863=865=866=868=869〜871
(爆笑) 20年3月期連結損益計算書より
売上原価(車両にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 79.0%
マツダ 77.7%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 19.9%
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.4%
お前みたいなゴミ木っ端工作員も手当位でるんだろうなｗｗｗ 目に見える者全てがスバオタに見える統失マツダ猿ｗ
会社と同じで真っ赤だなｗｗｗ ガラプー、ゴミネオ 、ハッキョ君
何でツダオタは統失拗らせたガイジばかりなのか... >>845
ごめん、土屋の名前間違ってたから
次から圭市にしといて
つーかさ、オープンとRFで全然セッティングが違うらしいけど
マツダはどっちの方向性目指してんの？
車体剛性違うのは当然だけど、普通は目指す所同じにならない？ >>836
販売台数の話じゃないんだが
まず試乗車無いけどSクロス乗ってみなよ
同じトーションビームだが、しなやかなのにリニアで清々しいハンドリングが心地良い。CX-30を考えていたけど大きくSクロスに傾いた
だがメーカーがスズキなので踏ん切り付かない ふと思ったんだけどロードスターってモータースポーツの大会で優勝した事あるのかな？ 平日の真昼間からスレに常駐してマツダネガキャンを繰り返すスバオタﾊｯｷｮﾊｯｷｮw
おら仕事はどうした >>877
オープンとRFと国内仕様と海外仕様でもバラバラ
船みたいな国内版を輸出先で手直しして売ってるんだと思うw おっ、オレもスバヲタに入れてくれたんか
あいにくIDを自在に操る術は持っておらんがw >>855
RX8にレシプロエンジンを積んで存続できなかったのかな
ロータリーのR→レシプロのR
とか言って 今ならスカイxを積んで復活させる絶好の機会だ
RX7(8)のXはスカイアクティブXの×！と言い張ればなんの違和感もない
アシストモーター、スーパーチャージャーに加えGPFを大型に変更するなどなんやかんやで車重は2.2t
なおサーキットで軽トラに負ける模様 トヨタが86のFMCに9年かかったからなあ
ボロードスターはコロナでリストラかな 車の販売数が多い方がいい車って考えの人は少なくない。はたしてそうか？今年の二月の新車販売数ランキングの一位がトヨタ ライズだった。まあ実はダイハツ ロッキー。一位でだから日産GTRよりもいい車ってのはさすがに違うだろ。 >>889
少なくともライズはマツダ3より0-100もサーキットも速いからね
マツダ3よりは確実にいい車だね >>889
まだまだ甘いな
世の中には賞を取ったから良い車だと言い張ってるバカメーカーとバカ客もいるんだぞ 同じくらいのセグメント同士で考えれば、売れてる車はそれだけ多くのユーザーに受け入れられたいい車と言うことだ。CX-3やCX-30はライズ、ロッキーと比べられてもいい。
販売台数の多さによる是非を否定するなら欧州ではマツダは売れているというステマはやめないとな。 賞を取れる車と売れる車のどちらがいい車かと聞かれれば、まっとうなメーカーは売れる車と答えるだろう。 ダイハツの足回りのセッティングはかなりレベル高いんだけどな
乗ってから批判しろなどと普段吠えてる割に随分無知なんだな、マツダ猿は
同じトーションビームならマツダのボログルマよりダイハツの方がおそらく二段くらい走りは上だよ >>894
ライズとロッキー合わせて3回ほど試乗したけど、脚というよりボディが良い
ブッシュが柔らかいのかステアリングのセンター付近が反応ダル、ひと呼吸遅れで気持ちの良いハンドリングとは言えない感じ。 軽自動車をまともに作れない国産車メーカーはマツダだけだしな
ライズとロッキーを馬鹿にしてたら見事なブーメランになって草生えたわ シャシーのデキが悪けりゃどんなにいいサスペンションでも狙い通りに動かなきゃ意味ない
マツダの場合は両方悪いけど 兄弟車のフォーカスは評価もバカ高いし海外じゃ売れてるんだけどな。シャシーの源流はMazda3も同じはずなのにどこで間違ったんだか 3社共同プラットフォームだったのはBLまででBMからはマツダオリジナルだぞ あ、全然ここ見てなかったwww
糖質IDコロコロ君にスタメン入れてIもらい損ねたwwwwwwW プラットフォームはマツダ主導は間違いないけど、3代目まではフォードの開発畑の人もいたよ CD-1>Skyactiveってことだよな
フォーカスの手柄をマツダに寄せようとする人は不満だろうけども 昔のように値引きもそこそこにする大衆車メーカーに戻るか、あるいは、もう広島と山口だけの工場で超高級車メーカーを目指すか、どちらかだな。
前者は、まずは車名をデミオ、アクセラに戻し、ミニバンも復活させる。
後者は、大幅なリストラをしてスリム化し、ポルシェとかにお願いして提携する。 見てくれに少し金をかけると中身が格段に劣化することが明らかになってしまったからな 他メーカーはユーティリティと見た目のバランスに四苦八苦してデザインしてんだよね
なのにユーティリティ犠牲にしたデザインしてドヤ顔
んなもん見た目買いした人もリピートしないに決まってる 別に見た目重視でとことんいくのはいい
なにがダメかっていったら
その重視したデザイン自体が全然カッコよくない
なぜかメディアではこのマツダデザインがいいとかいってるが
単純に一周回ってダサい
cx30とか普通にダサい
cx5もよくみたらそんかカッコよくないし
イヴォーグとかさぁ、マカン、カイエンとか
中身は置いといて普通にカッコええよなぁ
デザインで突き抜けてれば、間違ってないのに
デザインが埋没しちゃってて面白くもなければ飽きた
もっと劇的にガラリと変えれば良かったのに 初代デミオみたいな実用的なデザインは今見ても味があって評価高い。2代目CX-5以降はもう陳腐化するのが速くて飽きられるのもあっという間。 このメーカー「深化」って言葉好きだよな
実際は新しいデザインコンセプトを生み出せずに
焼き直しを「深化」って言葉で誤魔化してるだけだが 元々デザインなんて主観で好き嫌いが決まる程度の物
そんなあやふやなモノを売りにしてる時点で終わってんのよ マツダが気になって、マツダスレに来て、マツダの書き込みしてるくせに笑ってしまうわ プレミアムブランド目指すならレクサス並の品質管理してみろってんだ プレミアム化したときマツダの名前を捨てるべきだった。ロータリーも使えないんだし
マツダって名前が一番足引っ張ってる気がする。 マツダみたいな弱小企業が何回も存続危機があったがしかし長続きしてるのを不思議に思う人は少なくないかも。しかもスペック上で取り立てて秀でてるわけも無いしレースで活躍しているわけでも無い。乗ればわかるだけどね。しかし鈍い人は無理。 初めて買ったマツダ車が二代目ロードスターだった。1.6DOHCだけどファミリアのエンジンで全然回らず異常にうるさいだけ。足回りも棒の様でドタバタ跳ねる。車高も異常に低く横向けば地面が見える。しかしこれが異常に楽しい。作り手の情熱を感じた。 >>913
マツダのデザインと同じでお前の書き込みもバカの一つ覚えだな、痴呆(笑) >>911
年改、熟成、キープコンセプト
これらのワードから連想するものは何ですかね？ マツダはオタクの車って感じ
服装だらしないオタクが乗り回してるイメージある >>916
乗ったらわかっちゃうからリピーターがいない。新規でだませる手段が今はデザインだがそろそろ限界。 まーたホヮホヮCVTがSUBERU信者が暴れてんのかｗ
マツダの心配より自分のとこの不正の心配でもしてろよ ここでマツダの悪口書いたらスバオタ認定されてWRX STIプレゼントしてもらえるってマジ？ >>919
マツダの手抜き。マツダの年改は単なる出し惜しみ戦略だし。 そして年次改良前のモデルをマツダ自身が盛大にdisる、まだ購入して数か月の前モデルオーナー相手にして TNGAが出来たのはマツダのおかげ
まだこんな人いるだね
298不要不急の名無しさん2020/06/03(水) 08:04:03.22ID:TZIPs9ZL0
>>280
マツダにトヨタのハイブリッドシステム積んだ車に試乗した
開発チームと報告を受けた社長が車の出来に驚き
マツダに教えを乞うて出来たのがこれ 池豚のデマを信じるバカって頭に脳ミソの代わりに豚のクソでも詰まってるのかな？ ゴルフの設計もマツダのパクりと起源を主張する人見かけた もうファンタジーにすがりつかなければやっていけないんだろ >>929
ジウジアーロも最初はマツダの社員デザイナーだったか マツダ車 正面からの見分け方。
デミオ(M2) 低く小さく目がお目目パッチリ
CX-3 少し高く少し幅広く目が鋭くグリルに横線（対デミオ比)
アクセラ(M3) 低く幅広く目が細い
CX-30 少し高く幅広く目が細い
アテンザ(M6) 低く幅さらに広く目が細い
CX-5 高く幅さらに広く目が細い
CX-8 高く幅さらに広く目が細くグリルに横線 ツダオタってマツダ以外の全ての自動車メーカーを叩いてるらしいがポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニのような高性能車のメーカーも当然叩いているんだよな？ 提灯記事が減って売れない言い訳とでも大丈夫！って記事が増えてきたな
流石に車を褒められなくなってきたか 中国沈没してから倒産したら
「中国のせいで経営が狂いました」とか言い訳するんだろうな
それ以前からダメだったの誤魔化す良い口実だわ 特にxは褒めようがない…
提灯ライターも苦労しただろうよ >>928
アクセラHV見せてもらった章男社長が
「他社システムなのにうまく使ってますね。うちのプリウスより出来がいい位だ。
どこか変えてるんですか？」とか社交辞令で言ってたのを
池豚が「トヨタ社長が教えを乞うた！」と誇大宣伝してるんだろうな >>935
デザインでフェラーリを超えた！は見たことあるw >>940
Skyactiv技術を他社にOEMしてもいいみたいな発言してるし
マツダ自体が勘違いしてる可能性 >>940
そういえば章男が
「今一番いい車を作ってるのがマツダさん。」
って言ってたな >>942
トヨタから1GDディーゼル購入しててワロタ >>932
ゴルフ5の話だったと思う。その人の中ではCD1シャシーはマツダの手柄だからフォーカスは実質アクセラで、ゴルフ4でフォーカスに一時的に販売負けたVWがフォードの人引き抜いてCD1パクったのがゴルフ5、なのでゴルフ5はアクセラが起源、という流れらしい。
マツダからVWに引き抜かれたエンジニアが実際にいるのかは不明 >>943
でも自分の楽しみで乗る車はスバルなんだろ。外野でマツダを褒める人で自分で買ってまで乗る人はいないんだよな。 共同開発車の噂すら出てこないのが全てを物語ってるよ ベストカー「次期86はロードスターベース！？」
ツダオタ「次期86はロードスターベースwスバルは用済みw」
こういうこともあったなあ
今は直6FRをトヨタに供給とかいう統合失調症をまき散らしてるだっけ >>943
本当に思っていようがいまいがマツダ相手ならそれぐらい言える余裕があって当然
それに比べてアンチの小ささよw >>948
あったあったw
スバルはトヨタに見捨てられたオワコンとか言ってたヤツw ツダオタ「新型ハリアーがCX5に寄せて来た」
現行CX5が先代ハリアーに寄せてるのを忘れてやがるw >>927
また来てたw
877 名前：不要不急の名無しさん[sage] 投稿日：2020/06/03(水) 17:05:17.87 ID:EqQ6MLe+0
トヨタのTNGAは計画通りにはコストダウンできていないらしいね。
マツダに低コスト化の手法を未だ学んでいる最中だとか。 トヨタはマツダと技術提携しても意味ないのであれば結ぶ必要も無いのにねえ。これってトヨタにとっては良いことが無いだろ。 アラバマ工場乗っ取ってからじゃね
マツダじゃ何をどうやっても稼働率上がらんしトヨタ車作らせてそのままの流れで マツダはルマン優勝だよ？
トヨタは何やっても無理でしょ モータースポーツとロータリー捨てたマツダが縋れるものじゃないわ マツダ社員だが、
近年親のコネで正社員入社してくる奴チラホラ見て、組織として終わってんなと思う…アホかと
広島のアホ私大中退したオタクパチンカス（就職せず祖父の印刷所手伝い）ですら、中堅社員パパのコネで余裕なんだとよ。舐めすぎ。 >>955
トヨタは2018年、2019年にルマンで2年連続優勝してますが？マツダは1991年のまぐれ優勝の1回だけでしかないがな 今一番モタスポから遠ざかってる国産メーカーだから
過去の栄光にすがる他ないのは分からんでもない
虚しいよな、分かるよ >>962
マジかすごいなトヨタ
マツダはヤバいよね、、
なんかスタイルが良いとか手前味噌で言う事じゃないのに、、
昔のシャープの世界の亀山工場製！みたいなね。
吉本芸人の兄さんさすがっすみたいなね。 シャープも社長が自分の娘婿をコネで次期社長に抜擢する有様で間もなくして逝ったな
その娘婿の実家が酪農やってたらしく関係者が「牛乳」と呼んでいたのが思い出深い デザインなあ、、コネ前田は多分イタ車好きなんだよな。別にいいんだけど、もう1人のヒゲがドイツ車大好きなせいで魂動がどっちつかずになってるのはなんとか解決してほしい。ガワがアルファ風、中はBMWとアウディ混ぜた風だからどうしてもチグハグに見える >>966
少なくともマツダの6ATよりはね。
でもあきおちゃんが乗ってるのはマニュアルらしいよ。 >>969
うむ、マツダのエクステリアは優れたデザイ
ンだということは認めざるを得ない
ここまで洗練されたものは海外にも中々無い 基本的にアンチに粘着されるメーカーはいいもの作ってる >>969
ホント？
たしかにキャラクターラインで誤魔化さず稜線だけで表現する面出しは上手いけどロードスター以外は構成バランス悪くない？フェラーリみたいに性能多少犠牲にしてもオーバーハング短くしないと。 >>973
FRじゃないとフロントオーバーハングを短くしにくいからな
マツダの次期FRでフロントオーバーハングを短くしたモデルになるはずだ マツダは所詮社名が名字で田舎っぽいんだから、昔のアンフィニみたいにサブブランドを作って、今の車を売れば良かったのに。あのトヨタですら、高級路線はトヨタを使わないんだから。 マツダの奇形ウンコ動なんか誰も興味ないよ
売れてからデザインでホルホルしてね >>974
まぁ一般論はそうなんだけとさ
デザインを高らかに謳うんだったらさ、ホンダの初代アコードインスパイアみたいに縦置きにするとか。因みにインスパイアの縦置きはオーバーハング短くしてかっこよく見せるのが理由だからね。室内狭くしてまで。
あとはオペルカリブラみたいなコの字形リンケージとかね。やりようあるでしょう。 コネヒゲはガワ専門だからエンジニアリングとの合わせ技を期待してはだめ 実用性台無しにしてデザインした実用車だからなあ。デザイナーに力がないとしか思えないわ。 https://youtu.be/Tt7vIn5Gj4Y
コネヒゲが喋ってる動画見てみたんだけど技術と機能の話を全くしないのがクルマデザイナーらしくない。雑貨とか文具のデザイナーのほうが向いてたんじゃないか まあどうせ山口周あたりに影響されての
独自ブランド目指してるんだろうが
実用性もある程度考えないと客離れおこすぞ
あんな狭い後ろ席誰が座りたがるよ >>975
FRを延期する限りマツダ6のモデルチェンジは先送りか
すでにクラスで一番古いのに、新しい6が出る前にアコードはもう一度モデルチェンジしそう >>982
だって今のマツダ車は雑貨屋で売ってるオシャレ家電と同じ。パッと見良くして機能は並みというやつ。 次スレ立てる時はワッチョイ付けてIDコロコロスバオタ一掃してくれ >>962
ポルシェもアウディもいないルマンで優勝できて嬉しいの？？ マツダが気になって粘着するのはいいけど本スレまで来るなよ迷惑だ >>995
君こそ、このスレが気になって仕方ないようだな
君が何言ってもマツダ社車はヨーロッパで評価されてなんていないし、マツダ社の先行きは車のクオリティ低下に伴う販売減と過剰設備によってジリ貧なのは変わらない
もうここにくるのはやめた方がいいぜ？ NANBと乗り継いだからマツダは好きなメーカーだったんだけどな
CX-5位後はハリボテ感強くて受け付けない
小規模らしく尖がった車出してるのが良かったんだけど何故かメーカー自体が尖ったと言うかイキッタと言うか。。。悲しいな このスレッドは１０００を超えました。
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