【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part83
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残念ながら廃番となりはや８年、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548754191/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567058903/ そういや、エンジンオイルの新しいAPI規格SPが5月解禁になったので
そのうち日産も純正オイルを刷新するはず。 スレ立て乙
キーレスエントリーの電池、自分で交換してるんだけどネジが大分嘗めてきちゃった
次の交換の時にネジも替えたいんだがこのネジってどんな規格のネジなんだろう インテリキーじゃないリモコンキーはこんな格好してるのか
マーチやキューブから派生の車なのにそこは共用化しないのかと思いました >>8
ADバンのカギが、こんな形状だったと思う。 バッテリー55B24から60B19にしても問題ない？ >>11
なるほどね
ADバンはティーダバンだし、ウイングロードはティーダワゴンだから辻褄はあう >>5
M2×4㎜、でメーカー問わず統一されてるようで。 >>13
どうもありがとう！
今度は嘗めないよう良いネジを買うようにするよ ネジの問題じゃなくて
サイズが合ってない、精度の低い工具を使ったことが原因じゃないの？ モンローのショック買ったぞ～！
届いたら持ち込みで交換してくれる所探そう！ >>10
CAOSの60B19にしたいのだろうけど
実用上は特に問題ないよ。
ただ、CAOSの80B24の時より電圧が低めで
燃費の伸びが悪い気がするから
内部抵抗などでB19は不利なのかもしれない。
CCAは80B24の時の2割落ちで、350～360程度だった。 だから、CCA上は確かに55B24ぐらいの性能はあった。 フォグ球の交換ってバンパー外さなきゃならないんだっけ？ フォグ取り付け自体バンパーなんて外す必要全くなかったから外す必要ないやろ うちの16万キロ越え最終年式も、先月スローダウンしたよ。
近所だったので家にはなんとかたどり着いたけど、高速だったら死ぬよね。
知らなかったので、ググってみたらその情報。
スロットルチャンバーをパーツクリーナーで軽く清掃したら、とりあえずは治った。
翌日泡クリーナー買いにホームセンターへ行ったら、駐車場入ったところでまたスローダウン。
工具積んでたので、クリーナー買って、申し訳ないけどホームセンターの駐車場できれいに清掃。
その後1ヶ月ほど経過、再発はなし。 途中でエンジンオイル量を減らしたのも
その辺の事情(スロットルの汚れ)かね。 ブローバイを減らすために敢えて5W-30にするとかの方法もあるだろうけど
うちのは初期型の約15万ｋｍで問題なし。 >>30
突然来ますよ。
私も、毎日快調～と思ってた矢先でした。
外すの簡単なので、一度点検されるのをおすすめします。 そこまで急激にはならない
前兆をずっと見逃しつっけてるだけ エンスト問題と、後継がチープな二代目ノート
ティーダ客の日産離れなどの積み重ねが、本日の決算発表に繋がっている様に思える うちのも半年前に走ってたらいきなりエンジンチェックランプ点灯と同時にスローダウンして焦ったが幸い後続車いなかったのでとりあえず脇に停止
エンジン切ってかけ直したら消えたけどディーラーに電話したらすぐ見てくれると言うので向かうもその道中でまたスローダウンして停止
田舎のあんま車通らん道だったから良かったがこれが高速だったらと思うと冷や汗もん
ただセレナでも起きてるみたいだしティーダの持病というよりMR,HR系エンジンの問題なんかな
ディーラーに車検や点検出してる人ならその辺もチェックされてるだろうから基本大丈夫だと思うが >>33
サービスキャンペーンでスロットルを無料清掃するぐらいはしたほうがよかっただろうね。
ノッキングも改善するし・・・ アイドリングの回転数でずっと走れちゃうんだから、そりゃ煤も溜まるわね
のべつ幕なしガンガン踏んで走れば、エンジンチェックのランプが点くこともあるまい http://zaidantj.hiho.jp/ron/22ron/H22_3.pdf
>（3）オイル粘度が低いほど、ブローバイガスの中の
>オイル混入量も多くなり汚染度も高くなる。
>(4)オイル量がオイルレベルの中間ではブローバイガスによる汚染度が少ないが
>電子制御式スロットルバルブにおいては、
>アイドリングもスロットルバルブにより制御するため
>図10のようにそこにカーボンが付着すると微妙な制御ができなくなり
>アイドリング不調やエンジン始動後すぐに停止してしまうと言った
>エンジン始動不良といった不具合減少が発生する可能性があると考えられる
オイルの低粘度化の弊害と
スロットルをDBWで電子制御にしたから、セーフモードになりやすいのだと思う。 >>36
ディーラーで車検を受けるとその都度清掃が見積の項目に入れられてるから認識はあるんだろうな >>40
ありがと
でも10年落ちだから油断はできませんね >>36
ああ、そういえば清掃後はノッキングも治ったね。
ノッキング出だしたら注意信号というのはあるかもしれない。 2年ぐらいでノッキング再発するから、車検時にスロットル清掃か。 スロットル清掃なんてエンジンコンディショナー布につけて拭いてから学習させるだけやろ。専門工具要らんし自分でできるやん。
それよりファンベルトとか各種ホースとかゴム使ってるとこのひび割れや劣化を確認しといた方が良いよ。 できるできない、じゃなく自分でやらない人はそういうことに時間を割くのが嫌なんですよ 俺なんかブーツ割れて水入って高速走ってる時に錆びたドラシャ折れて床突き抜けて自分の太もも突き刺さるかもとか考えちゃうから見るべきところ見るけどなあ。日産車はドラシャ弱い車種多いから日頃のメンテナンス大事だわな 窓を開けながら発進したら、キュッキュッとタイヤが回転するたび異音がしてるのを発見した。
どうやら運転席側のどちらかのタイヤか、そのシャフト周辺で鳴ってるらしい
多分スタッドレスからノーマルに変えたときからだと思うんで、明日タイヤ浮かせて回してみるが、テッチンでそんな音するような機構あったかな 税金マシマシ15年目の車検予約しました
コロナの影響で混んでるかと思ったらそうでもないのね うちのも先週出してきた
あ～これでまた2年乗れちゃうわー 13年目だから自動車税39,600円だったの忘れてたわ…
5000円近くも上がるのか >>54
自分のはあと3年で割増。
最近気づいたけど、ダッシュボード真ん中の送風口あたりに小さいクラックが入ってた。
上手くやれば補修できるかもしれないけど、取り合えずノンスリップマット置いて目隠しw スカイラインGLとかGXとかTIレベルの珍車レア車になるまで維持しなさい 本当にこのクラスの車ってのは用済み後即廃棄だもんな
これがスカイラインやフーガなら古くなっても再利用されるのに
悲しすぎる >>60
日産のセダンなんてヤンキーの餌になる確率が高い
それに比べればティーダは幸せ者だ >>60
カローラなら海外に運んで、活躍しそうだけどね。 日産のセダンなら2代目ティアナは上品で良かったなぁ…
今までセダンなんて興味なかったのに何気なく試乗させてもらってかなり好印象だった 外側のプラスチックのピラーがくすんでるのって交換出来るんだろうか…
検索しても効果してる人見ないから外れないのかな？ 自宅建て直しするんだけどセットバックするからティーダ（ラティオ）入らなくなる
仮住まいのアパートに９月まで住み、軽自動車に買い換えるか駐車場借りるかになる
軽自動車も160cm以下じゃないと入らないからワゴンRやムーブすら入らない、実質、アルトかミライース、あるいは派生のラパン、トコットだけだ
少し寂しい トコット良いじゃないか
昔の共産圏の車みたいで好きだわ >>72
駐車場借りるか、乗り換えるならいっそシルフィあたりとか。
全幅がキツいとかはあるかもしれませんね 所詮、一時的なものなら、駐車場を借りたほうが安いだろ。 >>70
今からでも駐車スペースの設計見直しできないんか
多少家が狭くなっても駐車スペースがそこまで狭くなったら今後も大変でしょう
まあラパンも良い車だと思うで スマン、勘違いした。
長期的に見ても、車は少しづつ大きくなる方向性だし
万が一、軽自動車の規格が変更されたら、詰んでしまう。
狭い駐車場にするぐらいなら、家を建て直す意味がないと個人的には思うが
個人の事情が色々あるのだろうね。 1か月ぶりぐらいに乗ったらエンジン音とは別の何か小太鼓を叩いているようなﾄﾞﾝﾄﾞｺﾄﾞﾝﾄﾞｺ音が右前辺りからする
信号待ちで暫く止まってるとピタっと収まるときもある。なんか壊れたんか(´・ω・`)？ 車検行ってきましたあ
朝テスター屋で調整してもらった光軸がＮＧだったのは焦ったよ
前回盛大に狂ってたのを反省して、今回はライン入る直前にテスター屋行ったのに
ブロ目はズレ易いんかな、調整微妙なんかな テスター屋が空車で調整したかお前がデブな場合はそうなる DVDナビのソフトは買い換える以外に何か良い方法有りますか？
DVD高すぎて経済的ではありませんよね？
外部から繋げるソフトとか、何か詳しい方おられたらなとか思います メーカーオプションでも簡単に社外品入るし交換してしまえ あ、たけどステアリングスイッチとか使えなくなりますかね、カーウイングスとかも 11年10万キロの車検取って数カ月、色々ガタが出始めて出費がキツイ
買い替えたいけど候補がないしどうしよう 駐車場の問題で、5ナンバー縛りだから選択肢が殆どないわ・・・ 個人的には軽だと、横転リスクでN-WGNが限界かなぁ・・・ あと、スーパーハイトだと車高が高いから
横風や高速巡行時の空気抵抗の問題もあるだろうし・・・
既存車も今年9月からWLTPで高速燃費が公表されるはずだったのだけど
来年1月に延期で残念。
スーパーハイト軽とハイト軽でどの程度の高速燃費の差があるのか
わかるはずだったのに。 >>94
あれは良くも悪くも、合理的だけど
さすがにあそこまでは割り切れない。
あと軽すぎるから、車両同士の衝突では相当不利になる。
というわけで、個人的には積載性もあるフィットかN-WGNになりそうなんだよね。
あと、次期ノートも積載性がありそうなシルエットなので、少し期待しているけど。 ドアロック連動の自動格納ミラーの無効化ってこの車は出来ますか？
モーターが弱まって交換が必要らしいからいっそドアミラー開きっぱなしにして交換は見送りたい だれかパワーシート装着車でも取り付ける事ができる社外シートカバーはご存知ないですか？ '05年式18G。
ビルトインのETCがお亡くなりになり、
ファンが回らなくなってオーバーヒートして、
コンプレッサーとオルタネータが壊れたけど、
その都度直して何とかやってます。
あぁ、税金が高い。 俺は年間修理費が10万円超なら諦める方針だなぁ・・・ 150万円の車を10年償却として、年間15万円だから
それ以下の修理費なら、維持したほうがお得という発想。
CVTやエンジンなどの大物が壊れたら、終了。 ある程度の大物修理しちゃうと次壊れても前金かけて直したのにと思って泥沼にハマる 過去二年連続でエアコン関連の修理してる。今年何かあったら見切ります >>104
スマン、エアコンは何が壊れたの？
ガス漏れとコンプ故障？ H17年式で今88,000kmです。
8月中旬車検です。今回は通すけど、次回はわかりません。
今までに大きな故障は無いと思います。
親から譲ってもらったので、以前は年8,000km位でしたが、
ここ2年ほどは年15,000km位走っています。
CVTフルードは2年前に変えています。
見積もってもらったところでは、イリジウムプラグの交換を勧められました。
あと、Vベルトが裏が赤い？ので、亀裂はないけど今後も乗るなら交換推奨、
冷却水が滲んでるので、その対策も。
他に、ここで替えたほうが良いというようなものはありますか？
乗り心地悪くなっているので、ショックアブソーバー…と思わないでもないですが、
年数考えるとビミョ～ >>106
一昨年はエキスパンションバルブ、去年はコンプレッサー。
今年は室内循環にして負担を軽くしようと思う。 >>109
車のエアコンの膨張弁は電子制御しない単純な奴だと思うので
コンプが壊れかかっていて、そのゴミが詰まったのですかね・・・
仮にそうだとすると、膨張弁に末期1年分のゴミが詰まった可能性がありそう。 >>108
総額で15万位らしいから、車検の方が安いです ガリバーフリマはそれなりの車がそれなりの値段で売っているだけ
https://i.imgur.com/2dC8BzR.jpg 9万キロ車検は来年11月H22年登録。
今は純正鉄ちんホイールにヨコハマエコス
夏タイヤ交換したいのだけど、ルマン5とレグノ
どっちおすすめですかね？
憧れのレグノ履いてもティーダじゃそこまで静かにならないで価格に見合わないですかね？
ライフも短いって何処かで聞きいたのも引っかかってます。
年に数回しか積もらない地域でほぼ乾燥路使用の
iG50+が4シーズン目の為、
今冬はスタッドレス購入も視野に入れてるので出費は出来るだけ抑えたいです。
何も無ければ次も車検通すつもりです。
スタッドレスも新調した直後に乗り換えレベルの故障が来たらその時は、ひっそり泣きます。 >今冬はスタッドレス購入も視野に入れてるので出費は出来るだけ抑えたいです。
>何も無ければ次も車検通すつもりです。
ルマンVのほうが安いから、それでいいと思うよ。
AAだから、レグノよりは転がり抵抗もカタログスペック上は低いし。 >年に数回しか積もらない地域でほぼ乾燥路使用
凍結しないなら、オールシーズンタイヤという選択肢もあるよ。 https://www.continental-tire.jp/car/tires/ecocontact-6
個人的には金額無視という条件なら
コンチのエココンタクト6が気になる。
EUラベルA/Aだから、日本だとAAA/a相当 インチダウンの時185/70R14 オフｓ45ぐらいのはいりますか？ 今履いてるカッチカチになった古タイヤからは、相当静かになるし良くなるべ
その新品タイヤの比較対象が賞味期限切れの寿命尽きてるタイヤなんだから
履き替えて良くなるのは当たり前 買った時ついてた純正のなんかわからんのからルマン４に買えたとき
別にこれといって大差を感じなかったな 残量6.5Lでペカるから好きなときに入れろ
オレは50～100kmぐらい走って入れる サンクス！
35kmくらい走ってヒヤヒヤだったけどまだ余裕あったのね >>118-124
どうもありがとうございます。
ルマン5に履き替えてみます。
>>120
SUVや四駆ならそれもアリでしょうね。
降雪あるとむしろその後の再凍結の方が怖いので、
安心の為に吸水系のスタッドレス選んでます。
>>121
良いタイヤかも知れませんが、
以前コンチ履いていたアウディ乗りの義兄が文句タラタラだったので、
そもそもコンチネンタルにあまり良い印象が無いですね。
>>123
そうですね。
梅雨時期で危ないので早めに交換します。
>>124
私も鈍感なので違いに気付けるかわかりませんが、
所有欲と安全性の改善があれば満足ですね。 >>125
燃料計は個体差があるようで
うちのは残量10Lぐらいで点灯している。
満タン法による推定だけどね。
うちの給油記録だと39.7Lが最高記録だけど
精神衛生上、運転に集中しづらいので(運転手の性格にもよるが)
誤差も考えると、さっさと給油したほうが賢明。 >>129
入れてる燃料の差であって燃料計の差じゃないと思うが 初期型のティーダ、そろそろ廃車にするひといますか？
どのくらい乗れるかな >>132
うちは05年式18G
車検通したし、まだ乗りますよ
…税金高いけど。 早く買い替えたい
次はこういう真っ当な車じゃなく、へんなのに乗る アリアベースで街乗りコンパクト作ってないかな
もちろんエンジン仕様ありで EVのイメージを確立したい車だと無理だと思われ・・・
プリウスやリーフにガソリン車を追加するようなものかと。 ディーラー行ったらやたらKICKSを売り込んできたが
この車に慣れてしまうと
前席の大きさや後席のアームレスト、スライドやリクライニングがないと途端に「落ちる」車に見えて仕方なくなってしまう
>>128
おととしミシュランのES+からルマン5に替えたらえらく静かなタイヤだなと思った >>138
キックスはe-power4WDが出たら考えようか、と思う。 >>133
お、同年式のお仲間(・∀・)
うちは15です。距離88,000km。
今回車検見積もりで、ヘッドライト磨き、冷却水の滲み解消のためのパッキン？交換、Vベルト交換、
それと、イリジウムプラグ交換を勧められました。 うちのも冷却水の滲みで修理したことがあるけど
ティーダのHR15DEはサーモスタット付近のゴムリングが漏れやすく
多分そこだと思う。
エンジンの中央下部のホース接続部から
冷却水漏れによる緑の痕跡が見えるはず。 7万km程度の時に修理して
その後8万km走っているが問題なし。
ボルトの上下2点止めなので
締め付けのバラつきにより
劣化で漏れるのだろう。 >>141
ありがとうございます。
他に、交換修理した箇所ってありますか？ ブレーキペダルのスイッチ(接触不良)ぐらいかな。
あとは消耗品の交換。
10万ｋｍでプラグ交換、Vベルトは個人的に早めに交換している。 >>145
いや、違う。
あと、個人的には接点が駄目になるから
シリコン類には気を付けていたけど
プラズマクラスターで発生したオゾンを疑っている。 >>144
何気に怖いけどブレーキの反応悪化とか体感できるレベル？ この前車検でエンジンオイル漏れでパッキンとついでにプラグも交換、冷却水も減ってるからって何か交換してきた
13年も乗ってると色んなとこからお漏らししてくるな >>149
それをこまめに面倒みてやると健気に一生懸命走ってくれて可愛く思えてくるんだよ >>148
ブレーキの機能そのものには全く影響ないよ。
単にブレーキランプを点灯させるためのスイッチだから。 故障時の症状はエンジンチェックランプが点灯。
あと、接触不良と言っても完璧な接触不良じゃなくて
家族が誰も気づかなかったから、マウスでよくあるチャタリング状態だろう。 >>140
うちは少し前に10万キロ越えたので、そのとき(前回の車検)に色々と交換
その他にもちょこちょこトラブルはあって買い換えも検討したけど…
今時のクルマでこのクラスになると値段もそれなりだしねぇ…
しばらくはティーダで頑張るつもりだよ カローラ欲しくなってきた
1.2ターボの6MTで245万か… ティーダかラティオの1.8L 6MTなら50万円前後 >>154
小排気量ターボは再加速のレスポンスがかなり悪いから
MTだとがっかりすると思うよ。 あと、あのエンジンの冷却水はエンジンとインタークーラーで別系統になっていて
ウォーターポンプは2個ある。LLCの交換も別料金になるはず。
整備性や長期信頼性という観点では、スジがいいものじゃない。
勿論、これがハイスペックエンジンなら、デメリットも許容できるが・・・
ttps://autosalon.tokyo/2019/05/05/3157398/ >>158
低回転しか回してないNAより数倍マシなんだなぁ マーチやノートがイヤだと言ってるのがここの連中の大半なのに、スイフトはねえだろう
スイフトってカルタスだぞ コスパは良いけど趣向が違いすぎるやね
同じようなので探すとほんと困る
俺は全く違う種類の車にした 素イフトはショボいけど、スイスポは意外と遠からずな感じもするけど。デミオ行くのとそんな変わらんというか。 >>165
この手のエンジンはCVTありきなのかね https://motor-fan.jp/tech/10004859
>だから1000rpm台前半でクルージングしているところから加速しても、
>すぐに最大トルクに達して「加速のラグ」がない、という。
>これは一種の数字のマジックである。
>部分負荷、部分スロットルで、抵抗勢力との闘いにターボチャージャーが打ち勝って
>実際の加速に反映するのに、ざっと1000rpm分の回転数とそれに要する時間がかかるのである。
>けれども現在のターボは効率重視で最大出力を狙っていないからとても小さく、効率もよい。
>それなのにラグが出るのにはもうひとつの理由がある。
>現在のターボは普段は寝ている。定常運転ではウェイストゲートが開きっぱなしでターボに排気をほとんど導いていないからだ。
>理由もちろん燃費である。
>スズキの新スイフト・スポーツは、レスポンスの悪化を嫌って時勢とは逆に普段からウェイストゲートを閉じている
>「ノーマルクローズ制御」を行っていると、プレスリリースに明言している。
>あるサプライヤーに訊いたところでは、ターボ車のラグは少ないものでも大体２秒はあるという。
>そのラグを感じさせないようにするため、ダウンサイジングターボ車は必ず多段変速機とセットとなって、
>ターボが効き出すまでは瞬時のシフトダウンで加速をサポートする
スイスポはベースの排気量にも余裕があるし、まだマシなほうだろうね。 >>165
ATしか乗った事ないのか？
MTなら普段からもっと回すのが普通だからそこに書かれてるネガなんてほぼない >>168
そう思うなら、あのエンジンは廃止される可能性が高いから
急いで買ったほうがいいよ。 ティーダは加速鈍いから発進時にアクセル踏まなくちゃいけないから同じようなものでしょ(鼻ホジ >>169
欲しいならもう買ってる
今は別の買って乗ってる >>170
1.5なら向こうのが普通に良さそうだが ただでさえ煤が多い直噴ターボでレギュラー仕様とか、死亡フラグだよ。 車検時に、PCVバルブ洗浄とエンジンリフレッシュと提案されたのですが、
意味ありますか？
省いてもよいのですが…と言ってたので、どうなのかな？と。 >>174
定期的にやってれば意味あるけど、これまでやってないなら意味ない >>175
2005年式の88,000kmですが、一回もしたことないと思います。 HR15DEでPCVバルブ詰まりで不調の話はネットで見たことがないから、不要かと。
スロットルバルブの清掃はしたほうがいいと思うが
長期放置はエンジンリフレッシュぐらいでは落ちないだろうから
スロットルバルブ指定で清掃依頼しないと駄目かと。 今回15年目の車検です。
今回は通すけど、次回はどうだろう。
前車のウインダムは親からもらって延べ23年乗ったけど、
ティーダは何年乗れるかな～。 C11 15Mオートエアコン車でデフォで上半身と足元両方に吹き出し口を設定していると、
稀に勝手に上半身だけに設定が切り替わることがあるのはおま環ですかね？
エアフィルター、エアコンフィルター共に毎年交換しているし、今のところ冷暖房もちゃんと効いています
普段常時A/Cオンで設定温度22°c風量は4以上上げずに使っています。
再現性がよく分からなくて釈然としません。 フルオートだと設定温度に対して気温がある程度高くなるとそうなるから
設定温度と気温の差で何かしらあるのかもね 1.8乗ってるけど、もうなんで乗ってるのかわからない 高速で飛ばすには足回りが外乱(横風や凸凹)に弱いからなぁ・・・ エンジンは評価高い。MTで料金所のあと2速ダッシュすると実感する。 13年落ちパールホワイトに初めて固形ワックス掛けたが
微妙
カルナバ入りだと違ったかな >>187
磨きが絶対的に足りないだけだろ。
ヤスリの上にカルナバ塗っても光沢は出ん。 これのホワイトパールは、昨今の白パールみたいにカキンカキンに光るやつじゃない
ホワイトパールクリスタルシャインなんかと比べるとクリーム色みたいだしね
オレはあの安っぽい白は好きじゃなく、ベンツのダイヤモンドホワイトみたいなのがいい CVTフルードが低温の時に高負荷をかけないほうがいいようだ。
負荷という視点だと、1.8ＬもＣＶＴ共用だから
1.8Ｌは最大負荷が高いので、1.5Ｌより不利な条件になるだろう。 だから4ATのほうがいいといいと思うが、e4wdのモーターが先に壊れるのであった https://otoba.ru/transmissii/jatco/jf404e.html
JF404Eの評価は20万kmだから、30万kmが多いＡＴとしてはあまり良くないようだ。
20万ｋｍで壊れるという箇所がロシア語の翻訳でよくわからない。箱の裏表紙って何？ https://otoba.ru/transmissii/jatco/jf015e.html
副変速機採用のCVT7の評価は16万kmと低い・・・
スズキがCVT7の採用を止めた一因かもしれない。 ＣＶＴ7は、2015年以降のものは遊星ギアの対策をしたらしい。
仮にＣＶＴ7採用の中古車を買うなら、2015年以降の奴にしたほうがよさげ。 5年前に12万キロでリビルド品のCVT交換を
ディーラーでやってもらって30万円強だった。 >>196
10万キロ越えたけどクラッチも大丈夫。 俺の2004年15Mfour
次の車検通すならディスカバリーチャンネルの番組にできそう >>207
日産のいる世界だけコロナが2年前から流行してたらしい >>205
15万キロくらいだけど冬の塩害でなんかパラパラ振り撒いてるし
足回りがギッチギッチ鳴るし色々じんわり滲んでくるしエドじゃ手に余る感じ
Aチームにお願いしたいわぁ H17年式で92,000キロです。
車検見積もりで、Vベルトを交換勧められました。
割れ、ヒビは無いけど、裏が赤い？から出来れば、とのことです。
ただ、イオンなどなければ次回でも、と。
今回で最後の車検と思いますが、ヒビが発見されたらでも良いのでしょうか？
あと、プラグも勧められました。 一度も交換してないならどちらも交換時期だと思います
プラグ、Vベルトは問題なくても5年に一度は替えたい消耗品だと思います。
たまに発進時にキュルキュル言う軽自動車見かけますが（Vベルトの魔網鳴き）、本人は気にならないんですかねぇ…何万もするような修理ではないのに。 >>212
プラグ交換指定は10万ｋｍだけど
CVTの場合、常用回転数が低いから
あと2年ぐらいしか乗らないなら、持つと思うよ。
ただ、あまりケチるとイグニッションコイルに負担がかかり
イグニッションコイルが壊れることがあるので注意。
Vベルトも劣化すると、きつめの張力で張られて
各種ベアリングを駄目にしてしまうことがある。
個人的にはVベルトの交換を優先したほうがいいと思うけど。
(劣化すると、低温での始動時に音が鳴りやすい) 5年もすればヒビ入り始めるんだけどなぁ
1度も交換してないなら信じられん
この車の場合ベアリングの負担大きいしテンション上げて対応するのは悪手 皆さんありがとうございます。
身内から貰った車で今までの詳細が分からないのですが、
整備記録簿があるはずなので後でチェックしてまた書き込ませて頂きます。
外装は綺麗で、内装は何故かセンターアームのとこだけボロボロに剥がれてウレタンが出ています笑
ただ、比較的きれいで今後2年はちゃんと乗りたいですが、次の車検となると微妙な気もします。
大体、月に1,000km位走ります。
北海道に住んでます。 状態は直接見ないとなんとも言えんけどゴム部品は経年劣化で性能落ちるから
プロに交換勧められてるならした方がいいよ
高い部品でもないし工賃含めて1万円もしないと思うし
なにより一回変えとけば数年保つものだしな
プラグは自分でできるなら自分でやればいい
頼むにしてもこれも工賃含めてもそんなに高くない ベルト交換、13,000位だったと思います。
メカ氏の話では、交換しなくても大丈夫かと思うが、念の為、出来れば……
というニュアンスでした。 北海道の低温で、あのVベルトが15年間も無交換？とは思ったが
4WDのほうはなぜか、オートテンショナー採用なのよねぇ・・・ 整備記録簿よく見てみたら、
2017年に60,000kmで交換してました！
今回見積もりたのだところでは、交換してないみたいですし…とか言ってたのにw
プラグは確かに無交換みたいです。
CVTオイルも2017年に交換してました。
>>219
うちのFFです。
もともと埼玉で使ってたのを、引っ越しで2年前に持ってきました。
こちらで二冬過ごしています。 ベルトは滑ってるとか明らかにヒビ入ってるとかじゃなきゃ5～6年に1度変えるくらいで大丈夫 >>214
今92,000kmで、月1000km以上位は走るので、順調？なら年明けに10万km超え。 ですので、たぶん、2年後は12万弱かな～と予測します。 6万ｋｍでVベルト交換してあるわけだから
今のベルトは3万ｋｍしか使ってないことになる。
どちらも交換しなくていいと思う。
あと4年乗るつもりなら、プラグ交換。 プラグが劣化してくると
低温ですぐにエンジンを止めると
再始動時でかぶりやすくなるから注意ね。
(自分は車庫内の移動時にやらかした)
万が一かぶったら
アクセル全開状態でクランキングすれば
燃料カット状態でクランキングするから
プラグのガソリンを飛ばして、再始動すること。 時速30km～50km位で惰性で流していて、
少し速度が落ちてきてごくゆるく踏んだ時など、
若干のカラカラという音を感じるときがあります。
回転数で言うと2500回転付近でしょうか。
始動時は感じません。
プラグ交換で効果ありますか？ >少し速度が落ちてきてごくゆるく踏んだ時など、
>若干のカラカラという音
それはノッキング。
車検整備時にスロットルバルブを清掃してもらうといいよ。 http://move.asablo.jp/blog/2012/11/12/6634098
プラグ交換時にスロットルバルブとインテークの清掃を同時にやってもらうのがベストだけどね。 プラグ交換の費用で
スロットルバルブ＆インテークの清掃をサービスしてもらえないか
相談してみては？ >>233
調子落ちたなぁ、て思って２、３回連続ハイオク入れると改善されますねぇ ハイオクで改善することもあるね。
・高オクタン価でノッキングしにくい
・清浄剤によるカーボン除去
https://bestcarweb.jp/feature/column/172550
この清浄剤が確実に入っているのはシェルだけになっているので
入れるならシェルのほうがいい。
https://www.cainz.com/shop/g/g4549509123859/
ただ、単純に清浄剤目当てなら
PEAが入った燃料添加剤を買ったほうが安いかと。
(ノッキングに関しては、うちのティーダには効果なしだったが) スマン、シェルのハイオクの件だけど
洗浄剤が入っているのはV-Powerで
エリアによってはV-Powerを扱ってないこともある。
近所のシェルがV-Powerなのかどうかは
シェルの店舗検索で調べるとわかる。 ジェームスのピットメニューでデポジットクリーニングってのがありますが、
似たような効果ありますか？ 原理的には同じものだと思う。
恐らくタクティ(タクティもジェームズもトヨタ系)のデポジットクリーナーをガソリンタンクに入れるだけだから
自分でやったほうが安上がり。
https://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_08_01.pdf
>ガソリンに用いられる清浄剤は，ポリブテニルアミン系（PBA 系）やポリエーテルアミン系（PEA 系）の化合物等である。
>なお，日本では未洗実在ガムの規格（20mg/100ml 以下）が，清浄剤添加量の制約となっている。
ハイオクに入っているのはPBAかPEA
https://patentimages.storage.googleapis.com/bd/50/2a/acc8e3965ab957/JP6034098B2.pdf
http://www.jci-net.co.jp/products/automotive/fuel-additive.php
トヨタと日本ケミカル工業が燃料添加剤で
特許(PEA&非イオン性界面活性剤の組み合わせ)を取っているから
日本ケミカル工業が製造した奴をかったほうがよさげ。
ただ、タクティのデポジットクリーナーのMSDSを見たが
非イオン性界面活性剤が入ってないのよね。
レクサスのインジェクタークリーナーやワコーズのF1は入っているのをMSDSで確認した。 上で言われているスロットルバルブの洗浄とは、別物ですか？ 皆さんありがとうございます。
家族とも話したのですが、次回の車検を取るかはなんとも言えないところです。
昨年、父のクラウンを23年目で廃車にしたのですが、細かい傷などはありましたがまだまだ乗れる感じでした。
実際、乗り心地良かったです。
が、ティーダは車齢？重ねて行ってどうだろう？と正直なところ思います。
ただ、妹が2年後に免許取る年齢なので、2年後に不具合なければもう一回車検とって乗っても良いのかな？とか。
なので、プラグも替えなくても良いかもしれないけど、もしかしたら次回通すかも、
2年後に替えるくらいなら今やっちゃえば？と言うのが夫の意見でした。
Vベルトは、交換しないことで決定します。 因みに、日産ディーラーに見積もり頼んだら、なんやかんやで33万円という金額を提示してきました。
大笑いです。
メカフロント氏に、この車でこの金額って本気？と聞いたら、しどろもどろになられていまして。
他の民間車検場では、概ね13万円前後でした。 ディーラーに見積もり頼む時最初にプラグ交換も入れてと言ったのですが、
それが反映されていなかったので、あれ？プラグはと聞きました。
そうしたら、21,500円らしいです。
他との一番の違いは、ヘッドライトが片方曇っているのですが、それを新品に交換しないとと言われたことですね。
一式で、11万円でした。
他では、車検は通るよとか、磨きで十分でしょうとのことでした。 もちろん、ディーラさんはそれなりの安心感があるのは承知していますが、
ちょっと金額的に大きいかなぁと思いました。 チェンジニア商売だからしゃーない
今の日産じゃディーラーがあるだけまし 後期型だとつかないエアロパーツってあります？
ニスモとかインパルのフロントリップ考えてるんですが、適合情報があんま見あたらなくて
見当たらないってことは普通につくんですかね 今はこの車のああいうエアロパーツは流行らないな
今の車はボディの高さを感じさせないように、サイドスカートやリアを黒い樹脂パーツにしてるのに、ティーダの場合はエアロを装着すると余計にずんぐり見える
設計年次が旧いから仕方ないけど
ティーダもリアナンバーの横の部分も未塗装樹脂にすれば今風の車になるな チッピング傷対策の為であって高さを感じさせない為ではないのでは？
車体は薄く見えるが腰高感は出ちゃうからね あの黒樹脂デザインはちょっと前のボルボみたいな欧州車風で好き あの樹脂の部分まで光沢塗装してるティーダ見たことあるけど違和感が半端なかったわ 数年で白ボケしてしまうからなぁ
耐久性が有れば文句ないんだけど 俺も洗車の度にアーマオール塗ってるから、そこらへんの買ったばかりの車ぐらいの黒さ
あの樹脂モールが白くなっただけですごく古びて見える
メーカーもそれをわかって、買い替え促進のために最近の車に多用してるんだと思う 昔アーマオール使ってたけど今はワコーズスーパーハード一択
仕上がりと耐久性が段違い モンローのダンパーに交換して貰ったけど、ハードモードでビックリだわ
もちろんブッシュ含め新品で慣らしが足りない段階の話なんだけど
前期型ダンパー→後期型ダンパー→モンローと変えてきたが
ハンドル操作で全然バンクしないで車体がブレないのは感動的で
こりゃあ速く走れるわと思うが、反面路面の凹凸拾うからティーダらしくないことこの上無い
5万kmくらい走ってダンパーがヘタってきたら丁度良くなるんだろうなこれ 純正もダンパー交換直後は渋かったけど
1000kmも走れば、なんとかなるはず。 猛暑になると暫く走っていてもエアコンからぬるい風しか出てこない死んじゃう
夜になれば普通に冷たい風出てくるが
エアコンガスクリーニングとかいうのして貰えば治るんかね？ ガスが抜けて少ないんだろうね
あるいはコンプレッサーが死にかかってるか
エアコンガスの量測って補充してもらうのが良いんじゃないかな オイルについて質問です。
0W-20が一般的なのでしょうが、
整備の方から、5W-30を勧められました。
どちらが良いですか？ >>260
燃費重視なら0w20
頻繁に替える、距離走るなら5w30かな
涼しくなったら柔い方がいい 古い車、距離が行っている車は、5W30の方が滲み漏れの可能性が少ないとのことでした。 >>262
過走行だと固いほうが良いようですよ。
うちのは17万キロだし夏なんで10W40とかにしてます。 >>260
現時点でオイル消費に問題がある場合は、5W-30だけど
北海道なら0W-20のほうがいいかと。
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1119.php
5W-30は鉱物油の奴があるが
0W-20ならVHVIだから、基油的には上 https://www.juntsu.co.jp/qa/copy/1119-3.JPG
HVI(鉱物油 グループ2)よりVHVI(グループ3)のほうが酸化寿命が高い。
VHVIのほうが精製度が高いから、色々と有利なのよね。 >>263
うちのは10万も走ってないですが、年数は経ってますね。 日産純正0W-20で15万ｋｍで15年だけど
燃費は変わらないし、オイル消費の問題もないよ。 音と振動はエンジンマウントの劣化もあるからねぇ・・・
停車時にPに居れれば、シャーシから伝わる振動が減るから
CVT側のマウントが駄目な気がする。
音に関しては、未だに接近に気づかない歩行者が居るぐらいだから
それほど悪化はしてないと思う。
試乗した車のほうがうるさく感じたこともあったしね。 >>271
バタつく感じがおさまって、トルクが出る感じがします。
柔らかいのいれると燃費は上がりますが、回転が落ち着かない感じ。
すべて私感です。 >>272
私に5w-30を勧めてくれた整備士さんも同じように仰ってました。 昔の日産はブッシュもショックもだいたい5万から7万キロでヘタってたから10万キロでなんともないから大したもんだわな。
俺も12万キロで振動出始めたしそろそろマウント変えよっかな。
全部変えると部品代だけで10万いきそうだけどw 112年10万キロ乗ったからそろそろ乗り換えたいけど最近の車は高いね
MAZDA3、インプレッサ、カローラツーリング辺りで検討してるけど300万くらい掛かりそう 乗り換えた人達の選んだ車種が気になるな
そろそろ換えたいけどジプシー気味だわ どうせ日産だから次期ノートはトノボードもテレスコピックも付けないだろう 今の日産はジャップは発展途上国の型落ちにでも乗ってろだからな。 マイクラの新型が出たら旧型マイクラが新しいノートだろう 発展途上国で市場不具合を出し切って
それから日本導入なら大歓迎だ そろそろタイヤ交換の時期になってきた。
みんなはどんなの履いていますか。 トーヨーJ50
冬は冬タイヤも履いてるからなかなか減らないのよね
もう硬化しきってカッチカチ J50は新品でもウェットブレーキ性能が悪かったから
硬化した状態ともなると、雨天時はハイリスクかと >>286
ルマンV
静音性期待してエコスから替えたけど正直劇的な変化は感じられず。
静粛性自体にカネかかってないクルマなんで、まぁこんなもんなんでしょうね。
でも、路面の小さな段差の収まりが格段に良くなったので乗り心地は良くなって満足してる。
ミゾあってちゃんとブレーキ効く精神安定感大事なので。
ウェット性能aのBluEarth-GTと迷ったので人柱よろ >静粛性自体にカネかかってないクルマなんで、
ティーダの静粛性は、当時はクラス最良のレベルだから
ブッシュなどの劣化だろうね。 適当に見繕ってもらって、ファイアストンのFR10。
性能どうこうの車じゃないんで(後期15M)、まあ善いかなと。 >>291
このクラスではダントツの静粛性だぞ
まぁ他が酷過ぎるだけだが サマータイヤでも硬化すると
同時期に買ったスタッドレスよりロードノイズが悪化しているから
ゴムの柔らかさでほぼ決まる気がする。
スタッドレスと異なり
硬化しにくいサマータイヤの情報は少ないのよねぇ・・・ 5年も超えるとサイドにヒビ入ってくるから交換するよ普通は >>295
いくらレグノでも2年たって固くなれば、いくら溝あったってうるさいタイヤになっからね
確かにノイズに関しちゃ、鮮度に依存する 車検の時に｢お客さん、これ変えないとヤバいですよ｣と言われた時が買い替え時。 TEO+は使ったことあるけど、転がり抵抗(D評価)が酷すぎて燃費は悪いし
摩耗も綺麗に減らないし、個人的にはあまりいいものとは思えなかったなぁ・・・ 間違えた
C/d評価だった。
転がりはCでウェットがｄ ハブなのかドライブシャフトなのか分からないけど左にハンドル切ってる時に荒い路面を踏むとゴトゴト音する
アブソーバーかダンパー？かな ガソリン入れる度に空気入れてるか？
2.5入れてても１ヶ月で2.2くらいになるよ。
そのくらい減ると体感でわかるんだけど入れてない人多いね。 上で車検のこと伺ったものです。
オイルは結局5W-30で交換しました。
結果、回転がスムースに、音も少し小さくなった気がします。
何となくですが…
今後は、夏は5w-30、冬は0W-20にしようかな。 ただ、同時にプラグも交換したので、それも功を奏してるかもしれません。 >>305
そんなに減らねーよ、漏れてるんじゃね？半年なら分かるが 湿度の高い空気入れたら温度による変動デカいよ
あとスタンドとか走行後チェックになるから温間で合わすならともかく普通の奴は冷間で合わせろ
今の季節空気圧合わすならなら早朝にしとけ、陽の当たる側と影の側で全く違ってくるから >>305
タイヤの空気圧変動は気温にも影響されるけど
せいぜい10kPa/月ぐらいしか減らないよ。
30kPa/月も減るのは、タイヤのビートか、ホイールのリムに問題があるのでは？ 空気圧、自分の例ですが、月一位で近所のジェームスのセルフ空気圧計で合わせてます。
正直、殆ど減らないです。
タイヤは、3年目のECOSで、ドアに張ってある圧にしています。
北海道なので11月と4月に夏冬入れ替えますが、
さすがにその時は2を切る位にまで減っています。 まぁ自分は自前の精度の高い圧計で出る前に測ってからスタンドで入れてるわ。で、前2.5入れてひと月に1000キロくらい走ってまた測ると2.3くらいになってるわ。 って言うか走行前と後でそのくらい普通に差があるけどな
山道とか高速乗った後とか2.2→2.5とか上がるから
スポーツ走行後とか0.5とか普通に上がるよ
冷間で気温や陽当たりの条件がほぼ同じでそんなに減るならどこか異常の可能性高い 1 空気圧測るのは涼しい時間帯に限定する。
2 250も入れない。指定空気圧にする。 前期は230/210kPaだけど
税金対策で、250/230ｋPaが指定空気圧になったのよね。 エアコンがぬるい
日陰じゃないと全然冷えねぇ
安くガスとホースだけ買って自分で入れようかと思ったが
年式的にガスクリーニングした方が無難な気がしてきた 今のエアコンはガスが多すぎても少なすぎても駄目だから
業者に頼んだ方がいいかと。
https://www.auto-rs.jp/pit_naibu.php
オートアールズだとガスリフレッシュは5,500円だね。 今日はさすがにオレの2012年製の15Mでも冷えなかったよ
直射日光で35度とかあると冷やすのなんて無理
設定20℃でautoにしてても、30分たつのに目盛り4つの風量
いつまでもファンがワーワーうるさくて乗るのがイヤになるな 最近の暑さだと、内気循環設定でも辛いな・・・
2005年製だから、エアコンガスを一度チェックすべきだろうけど。 2009年式の黒
目的地までの40分間、温度18、風量MAXでも暑い暑い >>318
うちも同じ症状。エンジン回すと冷える気がする。ちなみに2005年式18G。 設定18度でオート、カンカン照りの外気温40度近く、都会の照り返しの多い道路なら40分間ずっと風量MAXは十分あり得る
エアコン弱ってなくても 冷えは問題ないがたまに黒いスポンジが飛んできてビビる ブロアモーター故障して交換したら最弱でもものすごい風出て感動した
5万したからあと2年は乗らなきゃ… >>327
あるある
最初入り込んだ芋虫が風で飛び出てきたと思ってビビった >>325
補機ベルトでコンプを回しているから
エンジン回転数と連動しているので、気のせいじゃないよ。
あとは速度を上げれば、コンデンサーに当たる風量が増えるから
冷えがよくなるはず。 CVTだとひたすら低回転を維持するから
コンプの回転数も低回転になってしまい
それ以上の冷房負荷だと能力不足になってしまう。
HV車が採用する電動コンプなら、エンジン回転数に連動しないから
冷房出力を常時適切に調整できる。
アイドリングストップ時も電気で動作できるし
低負荷も電動コンプなら簡単に調整でき、、効率も高い。
ティーダのエアコンは、コンプのオンオフとヒーターコアで調整するので
低負荷の効率も悪い。 >>331
HV車ってなんだよww
お前はEV車、SUV車、RV車と言うのかよ https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_vehicle
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle
>Vehicles include wagons, bicycles, motor vehicles (motorcycles, cars, trucks, buses),
>railed vehicles (trains, trams), watercraft (ships, boats), amphibious vehicles (screw-propelled vehicle, hovercraft),
>aircraft (airplanes, helicopters) and spacecraft
HVだけだと、ハイブリッドの列車や船もHVだから
HV車というのはhybrid vehicleのなかで
車と限定しているとも言えなくもないのよねぇ・・・ https://global.toyota/jp/powertrain/mizushima02/
>1997年に初代プリウスの販売を開始して以来、20年近くかけてHVシステムの進化とラインナップの拡充により、
>累計900万台のHV車を、お使いいただいた結果、CO2削減累積6,700万トンという環境への貢献も、果たしてまいりました。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/vehicle_lineage_chart/motor_shows/1971.html
>トヨタは、自動車が直面していた公害・安全・都市交通の諸問題に対する研究成果を展示するとともに、
>モータリゼーションの今後を示唆するRV車を出展した。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/26483652.html
>また、この活動で得られた技術は、量産ハイブリッド車やEV車開発へと活かされます。
トヨタの公式ニュースリリースとかでも、使われてますね・・・ HV に興味がある
HV車 に興味がある
上だと意味が通じないだろ
細かい事気にしてるとハゲるぞ >>337
車の話題の板で船とか列車言い出して頭に蛆わいてんのかコイツw >>331
詳しい解説ありがとう
ではCVTならSモード、4ATなら2速固定にして高い回転数を維持させれば、
燃費と引き換えにエアコンは冷えるということか >>343
ググって見つかれば正しいと思っちゃう人? わかったからHV車って表記してるメディアや雑誌に抗議してこい
ここで否定してもなんの意味もないぞ 車板で他の乗り物を出しちゃいかんのか？
フェリーに載せて北海道行った等の話題はNG？ >>346
お前みたいな極論ガイジがネットすることがNG HVだけに注目しても分からんよ。もともとガソリン車、ディーゼル車からの流れで出来た言葉だから。 ティーダ乗りって年齢層高めかと思ってたけどそうでもなさそうｗ うちのお隣の女子高卒新人銀行員は
お婆さんからのお下がりの後期型15Mに
初心者マーク付けて楽しそうに乗ってるよ 俺も初めて買った車がティーダで買い替え候補にかなり困った
ティーダより一回り大きい車でも中は一回り小さいし、内装もそこまで良くない物が多い >>353
現在似たような候補が無い上に内装のいい車買おうとしたら100万以上高いのしか候補に残らないからでは？ >>355
新車じゃないとその条件に合致した車があるの? しかも、その車は3ナンバーだからねぇ・・・
5ナンバーとなると、今後の選択肢はさらに減ってしまうのが予見される。 >>356
逆にティーダの新車価格より安い現行新車であるの？
中古ならティーダがあるからな
今やティーダからティーダに乗り換える時代なんだよ >>358
100万以上高ければ候補があるんでしょ
新車が買えないのはなぜなんだ? 論点ずらして誤魔化すの格好悪いよ
レスバトルしたいならみんなNG入れて放置されるだけだよ？ とりあえず、パラバラだけどスバルXVとHONDAシャトルとMAZDAのCX-30辺りが乗り換え候補だわ ティーダのEVテストカー再現キット売ってくれたら3ナンバー化でも我慢したる 俺はカローラツーリング、MAZDA3と悩んで予算オーバーしてたけどcx-30にした
カローラツーリングなんてティーダより29センチも全長あるのに後部座席が狭すぎ >>358
>今やティーダからティーダに乗り換える時代なんだよ
はい論破
>>363 3ナンバーでよければ、選択肢はいくらでもあるけどねぇ・・・ 5ナンバー縛りだとノートかセレナくらいしかないもんね、日産。
次は中古でいいんでフーガかクラウン買おうかと思う オメーら5ナンバーじゃなきゃ困るとかどんなとこで運転してんだよ
具体的に示せ >>368
スカイラインでも大して幅変わんないけどねえ。 次はゴルフかティアナにするわ
中古で
やっぱり走りがどっしりした車じゃないと嫌だ
日本車FFコンパクトカーはもうたくさん DSGや直噴ターボで散々問題を出した
中古ゴルフを買うのは勇気あるなぁ・・・ >>369 マンションの立体駐車場なんすよ
幅だけじゃなくて高さ制限もあるから、日産車で新車だとノートかADバンしか選択肢が無い https://ja.wikipedia.org/wiki/マルチリンク式サスペンション
>性能を維持するためには、使用過程でのブッシュ類の管理を厳密に行う必要があり、ブッシュの交換周期は短い。
>作業工程と調整箇所が多いことから、分解、組み付け、その後のホイールアライメント調整にも時間を要す。
マルチリンクサスはブッシュへの依存性が高いから
経年劣化した中古が、ノーメンテでまともに走るという保証はないよ。 次の話してる？
俺は5ナンバー縛りでロッキーかシャトル、グレイス、中古のブルーバードシルフィあるいはフリードプラスあたりが候補だぞ
でもそれよりも一番の選択肢は21万kmになったティーダを乗り続けることだがな！ >21万kmになったティーダ
CVTだといつ逝ってもおかしくないよなぁ・・・ >>377
自分は4ATで定期的にトルコン太郎でATF圧送交換してるから快調だよ
6ヶ月点検でディーラー行ったらキックスが置いてあって見させてもらったけど
さナンバーだから車室の幅は広くて、ノートメダリストよりも内装も頑張ってる感じだった
アームレストが短くて奥に行き過ぎ、反対にフロントドアの肘置き部は前に行き過ぎで
自分の運転姿勢だと肘の置き所に困るなぁと感じた
e-powerだけどノートと違って前席下に爪先を入れられるし、
座面の高さもあるから後席に座った人は疲れにくそうに感じた
荷室は奥行きはあるけど幅がティーダより狭くて高さも無いのがダメだと思った
感想としては運転手としてはティーダの方が良いなと思いました >>378
4ATで定期的に圧送交換なら、大丈夫だね。
最終的にはクラッチ版やソレノイドバルブが駄目になるけど
20万ｋｍでもフルード交換していれば、変速ショックは新車時並の状態ですか？ オートバックスで16万キロのATF全量交換してしばらく走ってるけど、変速ショックはあまり変わらない
その前は13万キロでタイヤ館のを半量、その前は7万キロで純正フルード全量
ATFをちゃんぽんしてるけど意外と不具合でない >>379
始動直後は1→2速でショックを感じますが、変な振動や滑りはなく暖機がすめばスムーズです
8月前半の気温30度台の昼間はエアコンの効きがショボショボだったので
今度電装店に持ち込んでチェックしてもらう予定
ついでにオルタネータのブラシの交換も頼めば30万kmまで安心かな >>380
>ATFをちゃんぽんしてるけど意外と不具合でない
ATFは規格があるから、ホンダ以外なら何とかなるかもね。
>381
>始動直後は1→2速でショックを感じますが、変な振動や滑りはなく暖機がすめばスムーズです
交換していれば、ほぼ問題なさそうだね。
ｔｈｘ 新車で買った前期から後期の中古に乗り換えて2ヶ月経つけどまだ家族以外誰にも気付かれてない
外装色は同じだけど内装は黒→ベージュになったんだが… 林道走ったらフロントリップっていうのかな、バンパー下のゴムの板みたいの、
あれをかなりバキッとやってしまった。
スピードは抑えていたんだけど、地面が掘れていて。
あれ、交換するといくら位でしょう？
無かったらまずい？ >>385
確かオーバーヒート対策で後期から付いたやつじゃなかったっけ。 前期にはあるけど
後期はコストダウンで省かれたやつじゃないの?
日産が無くしたんだから無くても問題ないでしょう マーチとかも思ったより低い位置についてるんだよなあれは
なくても機能的に問題はあるまい
よく見ると変なかっこうになるだけで 高速走行時に下部に入り込む空気を減らして
フロントが浮くのを防ぎ、フロントゼロリフトにする役目だったかと。
ちょっとした傾斜ですぐに擦るので、評判が悪く、高さが減った。
100ｋｍ/ｈ程度では効果ないので、日本市場では不要だったと思う。 前期型でフロントのその黒い部品擦りまくってるけど
最初は気になるけど、正面から立って見る分には外見上気にならないし
バンパーを守ってくれてる部品だと思って今は擦っても何も思わなくなったよ ABS樹脂用接着剤で溶着と穴開けて細い針金で固定する。 一日の最初のエンジンのかかりが悪くて、燃費も12kmから10kmまで落ちたんでディーラーで聞いたら原因不明、エンジンにゴミが溜まってるかもって言われたんで添加剤入れようと思ってますがF-1で良いですか？ >>394
F-1今日入れました、燃費リッター8が13になってビビっております
あと走りが氷の上滑ってる感じで気持ちいい気がします インジェクターとかが少し詰まっていたのかね？
デポジットが落ちるには早すぎる。 CVTがもうマジで辟易するぐらい嫌になってきたので「MT」で日産の中古車検索してみたら、ノートニスモとスカイラインとZとクリッパーしか出てこねぇ
ティーダも2台あったから、次の車はこれの6MT1800になりそうだ
しかし、世の中こんなにMT車がないもんか 出てくるけど、そういう問題じゃないことは誰にだってわかるはずだ
検索で出てきたシルビアは昭和43年の初代なんだから MTメイン、セカンドとしてティーダのCVT乗ってるけど、これはこれでスムーズだし楽で気に入ってるけどな、、、どの辺がだめかね >>399
ティーダ1.8G 6MTはエンジンはいいが、
これはこれでスロコン入れないと不満は出る。 今どきCVT嫌う奴なんてこだわりの強いオタクぐらいしかいない ティーダのCVTだめならMTに載せ替えできますか？
1800です 車も買い替えられない貧乏人が多いな
俺は来月納車だ
11年落ちティーダの下取り4万円也 36歳で年収1500万あるけど趣味と実用を兼ねた5ナンバー車で替えがないからティーダ乗り続けてるよ
車でも時計でも無駄金は使わない主義 CVT解体屋で工賃込みで15～18万て言われてる
MTなら少し安いて 時々、本当に思い出したように時々、左のライトが消えてる。
4ヶ月前に社外品のバーナーに替えてて、その保証でバーナーは1ヶ月前に再度替えて貰ったが、
その後にも1回消えてた。
ライトのオンオフ繰り返すと普通に点く。
バーナー交換した整備工場でもDでも、その場では普通に点くので、
症状が再現できないとなんとも言えませんとのことでした。
皆さん、こんな感じになってる方いますか？ 原因がバラストかどうかは再現できないとわからないとDで言われました。 >>419
そういわれても。
Dの整備士がそう言ってたので。 新車で購入して10年経った、走行距離は10万km弱
あと5年は乗りたい フロントガラスに撥水コートしたんだけど、ワイパー動いたあとに一瞬白い膜が出て逆に見づらくなった
夜に小雨が降ると小さい水滴が窓に張り付いて流れなく街頭の下通ると前が見えない
最悪
ちゃんと油膜取って施工したのになんで うちのティーダちゃん運転席側と助手席側でパワーウインドウの速度が違うんだけどみんなそう？
もしかしなくてもモーターへたってる？ 窓が閉まるスピードは違うね
4つ同時に閉めたことはないけど、おそらく4枚それぞれ違うと思う
でも、極端に遅いわけでもないし特に気にならない 俺だけじゃなかったのか
夕立ちで見えにくくなったからその時濡れてるときに使う撥水ガラコを塗ったら余計に白くなって事故るとこだった
それ以来油膜取り用のウォッシャー液でやってる
撥水しないからワイパーの力オンリーでやってるが、新しいゴムなのに小雨時のが全然拭き取れない
ブレード交換って効果あります？ https://www.nano-glass.jp/hpgen/HPB/entries/669.html
>基本的にワイパーは、完全に水を拭き取らず、薄い水の膜を残した状態で拭き上げています。
>コーティングされていない親水の状態では、残った水が膜状になりますので、白く見えることはないですが、
>撥水して細かな水滴になった水玉が、光りに反射して、
>白っぽく見えているのではないかと思います。 >新しいゴムなのに小雨時のが全然拭き取れない
>ブレード交換って効果あります？
新しいゴムだと最初は微妙に調子が悪いことがあるよ。
ゴムの油分とかが表面に出ている気がする。
ブレードだけど、アームの軸のところに小さなワッシャーが挟んであり
長く使っているとガタついてくる。 あと、エアロワイパーは駄目。
アームの分割数が少なく、うまく力が分散してないらしく
ゴムが駄目になるのが明らかに早い。
昔ながらの普通のワイパーのほうがいい。安くて長持ち。 視界良好ワイパーは中国製のNWBだけど、安価
NWBの替えゴムと互換性も大丈夫だし、品質は問題なかった。 使ってるけど寿命短めだよ
両端の圧が強めで劣化が早い
曲面にはフィットしそうだけど >>433
400ｍｍのほうは、中国製NWBのは小アームが内側で
日本製NWB(小アームは外側)とアームの掛け方が違うから、その辺が原因かも。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/005/690/841/5690841/p2.jpg
別の車ですが、上が純正らしいので、恐らく日本製NWBで
下がトライアルで売っているジョイフルの奴。中国製NWBも同じアームの掛け方でした。 ワイパーも細部を比較してみると、ゴムを挟む場所の間隔とかも違うのね。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/005/690/841/5690841/p2.jpg
3個目の日本製NWBと4個目のジョイフルを比較するとわかりやすいですが
日本製NWBのは、内側の小アームと外側の小アームは長さが異なりますが
ジョイフルのは小アームは共用のように見えます。 >>436
日本製のも寿命短いよ
何度も使ってるけど1年で端の拭き残しと言うか拭きムラが気になる様になる
ノーマルにPIAAの替えゴムとかだと2年近くは大丈夫
曲面が強くてもフィットする様に両端が強く押し当てられてるからが原因かと PIAAのはブレードで買うと55cmのは幅6ｍｍだけど
NWB交換用の8ｍｍの替えゴムもあるのね・・・
（注：NWBの55cmのは8ｍｍゴム、40cmのは6ｍｍ） >>441
今もあるかどうか知らんけどスーパーグラファイト替えゴムって奴ですね >>444
thx
次回の交換時に検討してみます。 何か1か月くらい乗ってないとウォッシャー液が空になっている。
なんなんちょっとずつ漏れてんのかな治すと結構金かかりそうだから放置でいいか >>447
俺も満タンに入れたはずが一月で空になったからディーラー行ったら漏れてもないし問題はないと言われた
ボディ黒だし真夏だから蒸発したんじゃないかと言われたけど信じ難い まぁ普通に漏れてるわな
毎日使ってて野晒しでも1カ月くらい持つだろ エアコンのクリーンモードって何をクリーンしているの？ 水はただ同然だから、毎月補充で運用ということだろうけど
単なる水は凍結や苔の問題があるからなぁ・・・ >>456
プラズマクラスターでコロナウイルスを非活性化。 あれほんとにプラズマクラスター出てんのかな(´・ω・`) 効いてると思うよ
何年経っても車内のニオイがあまりつかないと思う
乗り込むといまだにオフィス機器というか、新品のコピー機やパソコンの匂いがする プラズマクラスターイオンの装置ってフィルター的なのあったっけ？
交換必要かな？
あ、エアコンフィルターは定期的に交換してます。 小物入れの蓋の銀色のトコがそうだけどフィルターとかそう言う概念無いでしょ >>464
イオン発生器はエアコンの内部に付いてるので放電電極を掃除するってのもエアコン周りをバラさないと無理
事実上何も出来ない 市販のプラズマクラスターはこんな感じらしいからほぼ同じでは
イオン発生ユニットは19,000時間で交換が必要ですが、車載用の場合、乗車時間を考慮すると、ほとんどのお客様において発生ユニットの交換はない仕様としています。（毎日4時間使用した場合の交換時期は約12年以上、毎日2時間使用の場合は約26年以上となります。）
＜交換時期のお知らせ方法＞
総運転時間が19,000時間(1日8時間運転した場合約6年6カ月)経過するとプラズマクラスターイオンの発生が停止し、フィルターお手入れランプが緑色に点灯してお知らせします。
プラズマクラスターイオンの発生は停止しますが、空気清浄運転は継続します。 18GのMT用の社外マフラーなんだけど
前期用のモノを後期には、構造的にはつきますか？ 純正マフラーなら触媒のあるフロントは年式で変わるけどエキマニやテールのサブ、メインは全部共通だよ 二人で北海道旅行したら18.8km/L行った。
普段は12km位なのに。 リモコンキーの電池CR1620だけど
最近はダイソーで売っているな。以前はセリアぐらいだったが。
三菱の日本製で110円 https://netabaretv.com/?p=130
https://minkara.carview.co.jp/search/?q=cr1620+%E3%83%80%E3%82%A4%E3%82%BD%E3%83%BC
>三菱エレクトリック リチウム電池 / CR1620
>キーレス用にセリアで購入。どこのダイソーにもCR1620は売っていませんでしたので忘ないように載せておきます。
>2018年3月4日
2018年頃でも売ってなかったという話だから
一般的に売られるようになったのは恐らく2年以内じゃないのかな・・・ インテリジェントキーはCR2025で異なり
これは以前から売っている。2個入りの奴。 >>473
二人ってところにふれてほしいんだろうけど悪いけどやめとくよ。 車検の時に勝手にキーの電池変えられてたわ、1000円ボッタクリ過ぎ >>481
金の掛かる事を事前の見積もりも連絡も無くやるとかまともなディーラーではあり得ない 最近、ダッシュボード助手席側の木目パネルあたりから、走行中カタカタとビビリ音がして煩いんですが、こういうのって気温の問題かな？ もうすぐ17万キロ…
今の所走行不能になるような故障はないが、いつまで乗れることやら…
20万キロ超えの先輩はいらっしゃいますか？ 片方はオイル交換の時
もう一方は遠出する前に消すな 自分はトリップAは満タン法で燃費計算。
トリップBは殆ど使わないが、旅行時に使うぐらいか。 自分も自分もー！
右折の信号待ち中での撮影だから停車中だよ！
https://i.imgur.com/9YDdLUJ.jpg
目立つ不具合は、今年の6月からウォッシャーの勢いがどんどん落ちてきて
10月に入りとうとうワイパーを超えてガラス面にウォッシャー液が届かなくなってしまったので
週末修理に行こうと思ってる(雨・台風のお陰で困らなかった)ことと
今年の夏の昼間の暑さにエアコンが追いついてなかった(朝方・夕方は大丈夫)ので
年内に電装屋にエアコンを点検してもらおうと思ってることかな この車普段からトリップメーターが出ないから本当にイラつく
燃費計もトリップメーターも見たいんだよ！
なんでこんなメーターレイアウトにしたのか そもそも砲弾型とでも言えばいいのか、Be-1みたいなこのメーターの形自体好きじゃない
1970年代の車みたいで
助手席から見えづらいし、車の状況は常に同乗者にも開示すべき 単純にコストダウンするなら、1パネルにしたはずだけど
外光対策だからね・・・
https://ja.wikipedia.org/wiki/暗順応
>天体観測や軍の夜間行軍のような暗所における行動において、
>器械の操作や星図、地図などの図表に視力を必要とする場合、赤色光による照明を用いる。
>これは、錐体と桿体の感度曲線の差（参考：プルキンエ効果）を利用し、
>桿体の感度の低い赤色光を用いることで桿体の飽和を防ぎつつ錐体による視力を確保する方法である。
あと、インジケーターがオレンジ発光なのも暗順応で有利で
結構、真面目に作ってあると思うよ。 太陽の光が入って、メーターが見にくくなるのを防ぐため
https://www.mecan.co.jp/Optical-Film/Anti-Reflection/About_AR.html
これをフード無しで防ぐとなると
アンチリフレクションとかアンチグレアとかが必要になる。 マルチコートのAR膜はコストが高いらしく
液晶TVでも殆ど使われてないが
ハードにコストを惜しまないAppleは使っていたことがある。
https://japanese.engadget.com/jp-2012-10-05-ceatec-2012-moth-eye-aquos.html
>こちらはAQUOS 液晶画面の前にモスアイなし・あり・従来の低反射フィルムを貼った比較用。
シャープが使っていたモスアイは、原理が違い
超微小な凹凸で映り込みを抑える。
アンチグレアの高級版みたいなやつだね。 >>499
燃費計が不要でホワイトメーター嫌いな俺は前期のメーターに変えた >>503
>太陽の光が入って、メーターが見にくくなるのを防ぐため
ティーダのメーターは太陽光関係なくね? そもそも1パネルなんだよなぁ
円筒形の側が付いてるだけで 寒くなってきてエンジンのかかりおかしいな
セル一発ではあるんだが、点火してレブ上がろうとするときにボコついてふけ上がる
今も、グッポポみたいな音して焦った 全部のシリンダーが爆発するまでスターターモーターを止めちゃいけない12気筒車と思えば、それはそれで味があるじゃないか 中古車は二束三文だけど、クラッシュテストの結果見る限りは安全な車なんだな
足車として最適だと思うけど、問題は程度のいいタマが無い事
オプションのHID装着車なんて皆無だし
https://www.youtube.com/watch?v=gtTNyvVz8VU ティーダにキセノンヘッドライトは似合わない
標準で付いてても、コンパクトカーをアレコレ改造する痛いやつにしか見えない >>515
日本仕様は、カーテンエアバッグがOPだから、まず装備されてないよ。
サイドエアバッグや横滑り防止装置はOPすらない。 >>517
そんな風には全然見えないぞ
酸っぱい葡萄にしか聞こえない イジってるように見えるっていつの時代に生きてんだよ 俺のはアクティブAFSのないキセノン仕様だから消灯時はハロゲン仕様と見た目が変わらん キセノンでAFS無しってことは前期か
後期はキセノンだと強制的にAFSだよね AFS地味に便利
セカンドカーにティーダ買ったんだけど、メインのクルマにも欲しいなぁって機能結構ある >>512
トヨタ新キヤッスル0W20
真夏終わって変えて3000キロだから冬に備えて変え時か >3000キロ
HR15DEはその距離では交換不要かと。
始動時、不調なのは恐らくスロットルバルブの汚れ。 >>527
昨年にバルブ清掃したが全く汚れてなかった
ネットでよく見る固着とかどうやったらあんなに汚れるんだ…都会とかでそもそも吸う空気が汚れてるとかなのかな
また見てみるよありがとう ついでに質問で申し訳ないんだが、ミッション側のエンジンマウント交換しようと思っててバッテリー外したはいいがエアクリーナーボックスのステーが干渉してて断念
これってボックスもバコッと外さないとステーも外れないのか？ステーがボルト外してもびくともせん… >>528
オイルが少ない、粘度が高いと、ブローバイに含まれるオイルがが減って
スロットルバルブの汚れが減るはず もともと東京で使っていて北海道に数年前に持ってきたんだけど、
東京時からずっと0W-20使っていた。
が、今年の車検時に、メカから5W-30の方が良いと勧められ、それにしてみた。
年数が経つとオイル漏れの可能性あるから、5wの方が良い、マイナス20になる当地の冬でも問題ないと。
ここ1週間位けっこう寒く（朝は5度位）なってきたら、指導してしばらくの間のエンジン音がかなり低い感じ。
半月後くらいには雪降けど、このままでも良いかな～？ 現状、オイル起因の問題で困っているならともかく、0W-20でいいと思うけど。
0W-20はVHVIだから、色々と有利だしね。 ぶん回すから5W-40使ってるけど冬でも全く問題ない オートエアコンで、外気と内気の切り替えボタンありますよね。
「内気」→一回押す→「外気」→一回押す→「外気も内気も点灯しない」→一回押す→「内気」
の順に切り替わります。
あの、外気もない気も点灯しないところ、どうなってるのですか？
半分外気？ 温度差によって制御が変わるモードだよ。
温度差が小さい場合は、外気導入
温度がが大きい場合は、内気循環 >吸込口の自動制御時は、室内温、外気温、日射量をもとに
>オートアンプが算出した目標エアミックスドア開度に応じて
>外気導入、20% 外気導入、内気循環のいずれかを選択します。
正確に言うと、自動制御モードで複雑な制御をやっている。 標準は自動制御モード(つまり何も点灯してない状態)にして
外気が臭い場合は、自分で内気循環モードを押す
空調負荷が大きい夏や冬は内気循環モードをメイン
時々換気のために自動制御モードで外気導入
自分はこんなイメージで運用しているかな。 自分は常に外気導入
よほど臭い時だけ内気循環に切り替え
これで11年問題無くきてる 内気循環勝手に切れるのホントやだ
急にラーメン屋の豚骨の匂いとか入ってくると気分が悪くなる 個人的に内気循環にする状況
トンネル、ディーゼル車、焼肉屋、マクドナルド、ゴミ収集車、バキュームカー CLEANボタンを常にONにしてるから、結果的に大体NIKEになってる わざわざ北米からヴァーサを並行輸入して乗ってる物好きも居るんだね
中身は同じティーダとはいえ、北米仕様だとミラーが手動格納で不便だろうに
そこまでして左ハンドルのティーダに乗りたい理由って何だろう？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t758018055 USDM、とかいうのを極めようと思ったら丸っと現車輸入が手っ取り早いのは確か。 車両価格だけじゃなく船賃とガス検、それに車検費用までかけて
こんなコンパクトカーを乗る理由が分からん
ガス検は最低でも10万、下手すると30～40万もかかる
それにアメリカ仕様って、ミラーは手動格納だし
ギアを後退にしてもブザー鳴らないんだぞ >>549
それでもいい、と実際に購入した歴代オーナーさんの趣味嗜好のことだから、外野がとやかく言うことではないかと ディーラーの方曰くって、日産ディーラーで面倒見てくれんのかな？
あと、CVT載せ替えっていくらかかかるの？
日本仕様ので良いの？ 日本仕様のCVTだと適合しない可能性もある
ベンツなんかだと同じ年式の同じモデルでも
仕向地が違うとエラーを吐いて動作しないようになってる
やったー北米仕様のティーダだー！
と喜んで落札すると、とんでもない金食い虫と判明するかもね >>551
俺の行きつけのディーラーだと並行輸入車や
海外仕様車は整備お断りだと言ってた
たまにタイタンとかUS日産の車が来るけど
全部断ってるって
理由はコンサルトが使えないからとか言ってた 右ライトが、チラチラ（蛍光灯がチラつくような感じ）して、突然消えるというのが数回あった。
あれ？ってスイッチ入れ直すと点くんだけど、また数分走ると消える。
バルブは１年くらい前に換えてる。
バラストってヤツですか？
いくら位かかりますか？ 多分バラストだけどバーナーの可能性もあるよ
1年前に替えてても
まぁバーナーかどうかは左右入れ替えてみれば分かる ジェーソ○（ジェームズではない）っていう千葉埼玉で展開してるディスカウント店で
ベージュのハンドルカバーゲッツしたんだが…
とんでもない激安品だからどうせアレなんでしょと検索したら
楽天モノタロウでも数千円はするイイモノだった >>557
2010年納車以来使っていた上海問屋で買ったカバーが
ぼろくなったので探していたところ偶然見つけた感じ
もう型番ぶっちゃける・・・
品番 ： BR-2321 カラー ： ブラック
品番 ： BR-2322 カラー ： ベージュ
近所にあれば行ってください価格は言えません >>555
いや、それが、換えて暫くして消えることがあったので、
いちど交換してもらったのですわ。
その後も、頻発。 雪が降り始めたのですが、雨の日、雪の日に消える率が高い気がします。
昨日は晴れてたのが良かったのか、快調でした。 下り坂を走行中に突然ニュートラルに入って走行不能になった。
惰性で路肩に止まってシフトレバー見たら何故かNに入ってる…？
シフトチェンジした覚えはない
と思ったら、シフトボタン押さなくてもDからNにシフト動いちゃう
Dに入れたらとりあえず走るので慎重に帰宅
何この故障？ ええ…？説明書見たら、
D←→Nってボタン押さなくても動くの…？
5年乗ってて初めて知ったわ…
自己解決しました。まだまだ乗れそうです。 すいませんスレも間違えてました
車はブルーバードシルフィです 中間に嵌って変な挙動をしたことがある。
劣化とはいえ、レバーのガタツキが大きすぎるような・・・ バック駐車する時にまだ前進の勢いが残ってるのにRに入れるとか
ミッションに負担のかかる雑なシフト操作してるんじゃない？ >>562
接触不良はわからんでもないけど、温度や湿度によってライトに影響する？ 接点復活剤(サンハヤトの接点洗浄剤など)を吹いて、差し直す。 バッテリーが弱ると、キセノンライトも消えたりする？ そんなんで切れるほどならそもそもエンジンかからんやろ
オルタ死んでるんじゃね https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001372807.pdf
>ディスチャージ(ＨＩＤ)ヘッドランプにおいて、製造管理が不適切なため、
>ヘッドランプソケット内のパッキンに揮発性のシリコン化合物が残留しているものがある。
>そのため、当該残留物がランプの点灯熱で揮発し、ＨＩＤバルブとソケットの接点に付着して、
>接点で発生するアーク放電熱によって絶縁体の酸化シリコンが生成され、
>導通不良となり、ヘッドランプが点灯できなくなるおそれがある。
スズキのリコール なんだかんだとオプション付けるとクソ高いなぁ
やっぱナシだわ… とはいえノート三代目とあってもはや未来そのものやな
E11とC11と姉妹車であったころとはなにもかも違うもんや
５ナン厨も満足しそうやで 新型ノートは無料で選べる色が少なすぎ・・・
有料OPだったり、最上位グレードのみしか選択できないとか
赤字とはいえ露骨すぎる。 あと、OPがセット商法になっていて
不要なOPまで買う羽目になる。 ホンダも大半の色が特別塗装色扱いで値段高くなるよね やっとリアシートにリクライニング付いたから
次のモデルまで待てばスライドも付くかな 似た様なのを探したり待ったりするのを諦めたら楽になれる 質問なんだけど、
ブレーキを一定で踏んで止まるとき、急激にエンジンブレーキがかかる速度（回転数？）があってぎくしゃくするんだけど、個体の問題？それとも仕様？ >>600
CVTは分からんが、4ATではなったことないな
2速から一速に落ちるときも不自然なギクシャクもない。ちなみに17万キロ CVTの直結からトルコンに切り替わる時に
CVTフルードが劣化しているとショックが出やすいけど、それじゃない？
あとは運転によってもエンジンブレーキの効き方が、学習で変わるし
エアフィルターの状態によっても変わる。 >>600
CVTの仕様
新車でもなる
しかもなる時とならない時があって最初は違和感凄い 新型ノートはさらに縮んでるのに
そんな狭っ苦しい車内でティーダ乗りは我慢できるの？ ティーダで特別広いのは後席でそれも無駄に広すぎるくらいだし
乗り換えるならリクライニング有れば別に気にならないんじゃね？
後席で足組んで乗れなきゃ嫌だからティーダ選んだって人なら気になるかもな
そんな奴居るか知らんけど ティーダもモデル末期は装備色々削られてスカスカだったやん…。 新型ノートはあれもこれもオプションでリアアームレスト付けるのにセットオプションで335,000円とか笑うしかない 高杉るやろ
誰がアームレストに30万以上払うんだよ‥‥ ttps://www.goo-net.com/pit/shop/0127237/blog/93794
ttps://picture1.goo-net.com/shop/012/0127237/M/0127237_20180428142632_509_P_Pit_Blog_09.jpg
車内側のヒーターコアのバルブ付近から、少量の漏れが判明したが
次の車検で乗り換え予定なので、リスク承知で漏れ止めで誤魔化すことを決意。
(上記は同様の症状の修理作業)
冷却水が濁るのは個人的に嫌なので
色が緑のKYK ストップリークを選択。300円と安いし…
(ワコースのも緑だったが、応急処置の処方なので却下。ホルツやソフト99は赤茶)
漏れは少量なので、半量投入でとりあえず経過観察。
詰まりやオーバーヒートにならないことを祈るが
上手くいったら、あとで報告するよ。 ttps://ameblo.jp/narus-mm/entry-12449065878.html
>コック部の造りがネジで樹脂を合わせてある造りだったんで
挟んでいるパッキンの劣化くさいなぁ・・・
クーラントは車検毎に交換していたから
経年による劣化か。 ヒーターコアのコック付近の冷却水漏れだけど
エアコンフィルター上部に位置するので
助手席からエアコンフィルター上部を覗いても、漏れの痕跡の有無がわかるかと。
初期症状だと100ml/月とかそういうレベルだから
いきなり漏れ止めを使うほどじゃないけどね。 Amazonでカオスバッテリー買おうとして
N-60B19L/Cって出たから問題ないよな？？ 昔は55B24Lで1万はしたから安くてちょっとビビったから(´・ω・｀) 初めて新型ノートにティーダの面影を感じた
絶賛されてるし、ついに 逆にeパワー以外選ぶ価値有る？
安くもならないだろうし Amazonでバッテリー買った人って、古い方はどこで引き取って貰ってますか？
ジェームスとかでかうと、引き換えに無料で引き取ってくれるけど、通販の場合どうしたら。 >>614
ティーダってB24Lじゃなかったっけ？ >>621
Amazonで買ってJAF呼んで付けてもらって古いのも引き取ってもらった 廃バッテリーはガソリンスタンドやディーラーや修理工場に持ってけば喜んで引き取ってくれる
廃品回収業者に持ってけばチロルチョコ買える位の手間賃くれる >>630
全てじゃないけど効率化で対応しないスタンドが増えてる。 解体屋や回収業者だと500円から千円くらいで買取ってくれるよ
最悪で喜んで無料引き取り
ゴミ捨てるついでに持ってくと良い 12Vの鉛バッテリーって普通自治体が燃えないゴミの日で引き取るものだと思ってたけど、都会だと違うのかな 田舎だけどそんなのないな
まぁ自治体次第やろそれは 自治会の資源回収だろうけど子供会絡むから辞めたんじゃないの？ その手のなら年に2回くらい有るしやってるけどバッテリーは対象ではなかったような気もするな
まぁ近所に買い取ってくれるところ有るしそっちに持ってくけど 訳あってアクアに1週間乗ってるけどティーダに戻るの怖いわ
こいつはティーダより＋15km多く走れるのを思うと >>639
俺はガソリン代を倍払ってもアクアは買わないよ ヤリスは実燃費で30km/L出せるようだから
時代が変わったわ・・・ ヒーターコア手前の水漏れにKYK ストップリークを投入して
1週間放置したが減ってなさそうなので、取りあえず止まった模様。
KYK ストップリークは300円だけど
軽い水漏れ(-300ml/月)なら半量投入でも十分な効果あるね。
あと、ラジエーターから冷却水を少量抜くのに灯油用スポイト
リザーバーに補充するのには100円ショップの漏斗が便利だった。 ラティオだから、次乗るのは現行セダンでも問題ないかな
ティーダの人は、フリードあたり乗るしかないんじゃないかね 元ティーダ乗りだけどインプレッサなんてどう？
今先代の2.0HBに乗ってるけど、ボディーはしっかり四駆で走りもしっかり、アイサイトはとてもお利口さんでなかなか良い車だよ
燃費は・・対アクアならダブルスコア以上の差で負ける程度だ、大した問題じゃない。 環境対策と称して、ガソリンに今以上のえぐい税金を掛ける可能性があるから、燃費は重要だよ。
あと、13年超は自動車税が高くなったのと同様に
ただのガソリン車にも懲罰的な税金をかけてくる可能性があるし
名目だけのマイルドHVでもその手の増税リスクは避けられる。 6月に車検でLLC入れ替えてアッパーレベルまで入ってたのは確認、
9月に確認したら上から1.5cm位下がってた。
その後はそのまま変化なし、上から1.5cm位のところで安定してる。
これくらいの減りって普通？それとも漏れてる？ >>650
夏場の減りだし、アッパーまで足してチェックだけしてたら良い >>650
LLCの入れ替えをやると空気抜きの問題で
最初は少し減るから、正常かと。 次期候補車はシエンタかフリードかな
後座スライド必須の嫁の意見なんだが。新型ソリオも興味あり^^;ヤレヤレ いい車だねぇ。大学生の娘の初マイカーとして中古で購入。
2012年式で、ナビ・バックモニター・ETC・オートAC・C/S・D/R付、
3年のディーラー保証も入って、60万円程でこの質感の車が買える事に驚いてる。
CVTが若干不安だったけど、納車後200kmほど運転してみて、アクセルだけで
速度コントロールがきっちり出来るし、エンジンは想像以上にスムース＆パワフル。
足回りが多少ゴツゴツしてるけど、タイヤ交換で何とかなりそう。
自分が30年数年前に死ぬほどバイトして買った、パワーウィンドウもオーディオもない、
中古プレリュードを思い出して、親が購入している事と車の標準機能に涙目。 >>657
装備は当時としても悪くないのに値落ちするのがティーダだからね。
おっしゃってる通りCVTで10万超えるなら要注意だね。その他はいい車だ。 いや、60万出すならもっと年式新しいヴィッツフィットパッソとかの程度の良いやつが買えるんじゃないか？ >>658
走行距離はまだ3万kmで記録簿もあるし、ミッションは当面大丈夫かな。
外観も前後ライトのクリア部分と下回りの未塗装樹脂見ると保管状態が良かったのが判った。
（この辺は車種によるユーザー層の違いで差が大きいよね）
足回り（乗り心地）は、比較したラクティスの方が、最初の印象が良かったけど、
同条件の年式・装備で20万ほど高かった（ラクティス1.5G比）のと、
試乗でCVTのメリットを感じたし、タイヤは交換前提（ラクティスが特殊サイズで高い）、
ボディ剛性（卒業まで3年以上使うのを考慮）でほぼ迷い無し即決だったね。
仕方がないけどハロゲンランプは暗いのと、ナビの視認性が気になった（8年前の車だしね。。。） >>659
ディーラー系の中古車販売店に限定したので、ヴィッツ・フィットは同年式・同装備だと高かったよ。
（パッソは内装、メーター～インパネの質感で車格がひとつ下と感じた）
支払総額は、日産の3年保証で6万かかるでしょ、次回の車検費用も先に入れたので4万ほど含む。
俺はホンダ党なので、元々の一押しはフィットだったけど、同レベルの物が近隣では見つからなかった。
ヴィッツもサイズ感が小さいので取り回しはすごく良いのだけど、手が届く範囲の質感がちょっと不満だった。 しかし女子大生がティーダってのもなんとも渋い
いや、訳の分からないデザインとネーミングの軽自動車なんかより遥かに良いと思う
本人が気に入ってるのかどうかがちょっと気になるけど、買い与えるんだからそれで無問題 ディーラーで3年保証付きだと、割高になるかもね。
ただ、今となってはディーダは横滑り防止が付いてないのが痛い。 同年代の他社製に比べてティーダのコスパの良さは魅力的。しかもちゃんと走るし。 後席のスライド、リクライニング、アームレストなんてこのクラスじゃレアだし
トノカバーとか他にも細かいとこにコストかかったこんな車よくゴーサイン出たな >>ノート発売の後にティーダクラスの車も発売するらしい！
>>これがオーラか
新情報無いかな 10年乗ってるけど、ルーフのあたりが色落ちしてきた
塗装した人いますかね？ >>662
最終的に本人が実車を見て、デザインとか色に不満は無かったっぽいので、
それであれば、予算と基本性能、総合的に良い車種選択だったと思ってる。 >>665
そだね、カタログじゃ伝わりにくいからコストダウンされやすい部分だけど、
実際に使うとなるとぜひとも欲しい装備だもんね。 ハッチをプシュガアーっと開けて
さてリアシートを倒すかと思ったあとの絶望感 >>672
すまん
前期だけなのはリアシートスライドハンドルだった 確認したが荷室からリアシートは倒せない
ユーティリティーないね 前期は倒せたけどコストカットで無くなったんだっけ？
困った事ないから気にしてないが トノカバーって邪魔じゃね？
付いてたけど使った事ないわ 中くらいのタンスを運んでみた立場から言えば間口の形状が不満だった 仕事行きしなゴミ出しする俺にとってはトノカバー無かったら地獄 ツイッターのトレンドにティーダってあったけど、こっちじゃなかった 試乗に行ってスペックだけじゃなく実際の感じを確かめるしかないな まだ（もう）16万キロ ミッションマウントやエアコンも直したけれど中古のスイフト買ってしまったわ
査定2万でほぼスクラップだろうけどまだ乗れるだけに可哀相な気もする >>687
10年乗ってて3万km弱の俺は買い替えられなくて地獄だわ 新型ノートは興味あるけど、もしティーダが新車で買えるならティーダを選ぶな。 さすがに安全面の差が相当あるからなぁ・・・
・スモールオフセット衝突
・横滑り防止装置
・カーテンエアバッグを標準装備
・ニーエアバッグ、サイドエアバッグ
・自動ブレーキ、他
・後席のロードリミッター付プリテンショナーシートベルト
・前後のソナーを標準装備 どこかの発展途上国に金型と生産設備を売りつけて、いまだに新車を生産してるってあるかも知れんよ 2010式ティーダ15M
走行距離17万キロ ○ッグモーターで下取したら2万だったんだが良いほうか？ 程度によるかもね
俺は11万キロ(走行距離不明)、下回りガリガリ、エアコンコンプレッサー故障、リアシート破損、CVTフルード漏れで2万5千円だったけど
メーター変えてなかったらもうちょい付いたらしい 前期乗りなんだけどOBDⅡのコネクタってどこに付いてるの？ >>696
俺のはディーラーで下取り(他メーカー)だと廃車料金掛かるからって営業の人が近隣で1番高く買い取ってくれると言う所紹介してくれた
直さず現状維持のまま業者オク流すって言ってたわ
買取専門店みたいな所ならどんなにボロで不動車でも0やマイナスになる事はまず無いとの事
そのまま中古として店舗に並べるのが前提の所だと廃車料金掛かる、廃車料金込みで0とかも有るそう 前期でキズ凹みアリ3万km
数年前にマツダの認定中古車買うかで
見積もり出した時が5万だった。。 ティーダのサイドのジャッキポイント斜めってて微妙に安定させづらいんだけどこれはなぜだ やっぱりそうか、、、
横の耳みたいなのがついてるとこだよね
4つとも斜めで不安だなーとか思ってたんだが(･_･) 純正パンタグラフジャッキの受ける部分が
半円で位置関係が分かりにくいというのはあるが・・・ ttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/ee/0f10ebfb0798c7ef81b1853d092c6a1f.jpg
こういう奴だね。 冷却水の漏れ止め(KYK ストップリーク)を半量入れて1ヶ月経過したけど
1～2mm程度の減少で、ほぼ完璧に止まった模様。
ヒーターコア手前の軽度の水漏れなら、効果あり。
問題が起きない限り、これで報告終了とします。 バッテリー換えたら、運転席のウインドウがオートで上がらなくなっちゃった。
下がるのはオートで下がるんだけど。
解決法ってありますか？ 半分以上開いた状態から、全閉して3秒以上の長押し
というか、説明書を読もう。 バッテリーバックアップせずに交換するとか
素人作業か? バッリーバックアップなんて必要な車じゃないんだよなぁ パルス充電器は買いたいけど
あの値段だと、バッテリーが買えてしまうので
車1台では費用対効果的に微妙で結局見送りだわ。 軽用のCAOS 60B19を1年使ったけど、実用上は問題なさそう。
ただ、CAOS 80B24の時より燃費が伸びないので
Ｂ19のほうが内部抵抗値が高く、充電制御では不利のようだ。
(コロナ禍のせいで距離が伸びないせいかもしれないが)
燃費効果
CAOS 80B24 > CAOS 60B19 > 55B24(充電制御非対応)
60B19は半額だけど、3年使う予定なら燃費的に80B24を買ったほうがいいかと。 >>713
素人だよ～～～
ティーダでいちいちバックアップなんてするの？ しても挟み込み防止のが切れなくなるだけで特に意味無いよ >>720
だよねぇ。
だけど、>>713みたいにマウント取りに来る人がいてこわいよー 自分もつい最近初めて自分でバッテリー交換したんだが…
ウインドウの動き確認してないけど同じように上がらんくなってんのかな 質問するしないに関係なく、説明書って一度読んでおくと良いよ。 過去に俺もバッテリー交換して窓おかしくなったと思って質問したクチだから何も言えない
それ以降過去スレはちゃんと見直してる グーグルで検索すれば、1分以内に答えが見つかるだろ・・・
「ティーダ バッテリー 窓」 カーメイトのOBDⅡメモリーキーパーって2016年1月以降の車に対応って書いてあるんだけど2015年6月に買った前期ティーダでは使えないのかな？ バッテリーに繋いでいるだけだろうから、OBDIIなら使えると思うけどねぇ・・・
Ａｍａｚｏｎで売っている奴は情報が更新されて2006年以降対応になっているよ。 >>729
すまん間違えた
2015年じゃなく2005年6月に買った前期 バッテリー交換はエンジンかけたままやればメモリーが飛ぶ心配なくできるよ
11年で3回やってきたが問題起きたことなく交換してる
バッテリー固定ステーのネジを緩めて外しておく
エンジンかける → バッテリーのマイナス極外す → プラス極外す
→ バッテリー交換 → プラス極付ける→ マイナス極付ける
最後にステーを取り付け 洗車の後、エアコン入れてフル加速したらコンプレッサー行ったわ。さらば俺のアクシス。 >>734
間違いなくティーダなんだけど(´д｀)
4つともこんな感じだから、なにかで曲げちゃったって感じとも違うと思うんだけどなー
パンタじゃなくてフロアジャッキで他の部分にかけて上げることにするか あーそういうことか！情報ありがとうございます。
カバー的な何かがついてるはずだったのか、、、それがついてるとまっすぐになるのかね ・カバーが割れて脱落した
・日産がコストダウンでカバーを止めた
好きな方を選ぼう バッテリーは時々充電するけど、メモリーとか気にしたことない。ナビのラジオ再設定し直すくらい コンプレッサー逝くとエンジンストールするのな。
例の伊勢道路の事故原因てこれなんかい？ >>742
通りすがりの後期だけど、コンプレッサー逝った時もバリバリ走ってたよ。
冷風が熱風に切り替わって驚いたわ あれは電子制御スロットルの不具合から
セーフモードでエンジン停止と思われ・・・ エアコンオフでヒーターなら普通に走る。
エアコンオンはストール頻発。 皆さんどうもありがとう。
正月休み前のタイミング的には悩ましいですわ。 >>747
なんか妖怪？て小さいオッサンが悪さするんやな。
最初期型アクシスなんで労らないといけなかった。 >>745
去年の真夏の出来事。リビルド品に替えました >>745
>エアコンオフでヒーターなら普通に走る。
電磁クラッチによるコンプ直結解除で走れるなら
コンプだろうね。 うちのはエアコンガスが少なくなっている疑いがあるから
来年はエアコンガス補充で誤魔化して廃車かな・・・ >>749
良かったらかかった費用をお知らせ下さいませ コンプレッサー軸ガタガタで死んだけどエアコンが効かない以外の影響は無かったな
焼きついてもベルトが切れるだけだと思うんだけど ティーダからデミオに乗り換えたらびっくりするほどロードノイズがうるさい
ゴーゴーうるさすぎて音楽も聴こえないくらい
タイヤ変えればいいのか？ この車が静かだからな
比較するとノートやマーチもクソうるさい >>753
マグネットクラッチの不良で中古のコンプレッサーに交換、でした。
ガスと工賃込で30,000円(税込)。安く上げてもらい今年の夏も問題なしでした。 >>760
良心的な価格だね
俺は5万近く取られた記憶が… ティーダ買うときスイフトやデミオとか1300クラス色々乗ったけど全部うるさかった。 >>760
>>761
普通は５万は覚悟という事ですな 2年前リビルトで5.2万、工賃込みで7.5万やったわ 日産党でずっと日産だったけどこの車は特別よく壊れたな
安くていい車だったんだけどね
この車の頃から外れが増えた気はするね
E12が発売された当初とかこのクラスはハブベアリングが2万キロ前後で終わる事があるとかエンジンマウント破断とか更に酷くなってたね 俺は逆にどこも壊れないし不満がなさすぎて買い替えの決断ができない
10万km超えたから次の車検で色々交換しろと言われ金かかるなら買い換えようか悩んでるわ 久しぶりに色々磨いてタッチアップとかもしたけど海からの北風ですでに松葉と砂だらけだわ うちのもトラブルらしいトラブルといえば>>744に一度あったくらいかな バッテリー死にかけてて新しいの買ってあって
今日出かけようとしたらバッテリー死んでてメモリー抜きにバッテリー交換したわ。
エンブレが消えて乗りやすいw 俺はエンブレガンガンに効かないとやだな
エンブレ無くしたいなら設定でエンブレOFFにできるよ エンブレOFFにしてる人って下り坂ブレーキ踏みっぱなしなの？ >>773
ウチのはディーラーオプションナビなんで関係ないのはわかったw >>787
しまった、>>785でした。無駄に消化すみません ソレじゃないよ
ディーラー行ってコンサルで変えてもらえる
エンブレ弱くなると言うより無くなるんで注意な 中古のティーダをディーラーに持ち込んでいつも虐められてます ノッキングがあまりに酷かったので、シェルのハイオク入れたら
完璧ではないが、かなり改善した。
あと、ノッキングでパワーダウンしていたのか、燃費も改善したようだ。
(基本的にはハイオクとレギュラーの燃費は同じはずなので、不調なのだろう)
スロットルバルブの清掃やリプロしたいが、面倒なのよね・・・ エンジンマウント、ブッシュ交換で込み込みでいくらくらいになるかな？ >>792
うちもノッキングがたまに再発。
ハイオク、私も試してみます。
スロットルバルブの清掃は、ドライバーと泡クリーナーとウエスで簡単でした。
ノッキングも一旦収まりました。 >>794
NAエンジンでもエンジンオイルをSPにしたら
ノッキングが改善したという話がネットにあったけど
日産がSPのオイルを出さないから、新型ノートもSNだし
トヨタのディーラーでオイル交換するかな・・・
>スロットルバルブの清掃は、ドライバーと泡クリーナーとウエスで簡単でした。
冬場だと作業が辛い・・・ >>793
エンジンマウントなら6年前くらいに変えたけど左右とトルクロッド交換で部品1.3万くらい、工賃込みで2万だったな
タイヤ屋で変えたんだけどディーラーなら工賃がもっとすると思う SPオイルは、直噴ターボのLSPI対策でCa系洗浄剤を減らした処方になっているから
NAでもノッキングが改善する可能性はありそうなんだよね・・・ 新型ノートe-powerを車検に預けるついでに試乗してきた
3気筒エンジンの安っぽい音は始動時だけ気になったけど
走り出すと制御が上手いのか全くエンジンかかった事が気にならなくて、各種レビューで言われている通りだった
遮音防音も良くなっていて加速時のキーンって音も気にならないし
シャシーとサスは先代の時からティーダより良かったけどさらにいい感じだった
内装は天井とディムランプが明らかに安っぽいのと、インパネのトップが水平なのは良いけどなんかプラスチッキーで安っぽさを感じるが
それ以外は先進的なデザインと使い心地良さそうで問題ない感じ
5ナンバー信者としてはとうとう乗り換えても良い車が出てきたかなという印象
4WDが良さそうだったら次の車検通さず乗り換えるかも ボディの錆は気を付けてたつもりだったけどハッチバックのトップ部分は盲点だったわ。穴まで確認出来る。 >>802
なんだかんだ付けると高いよねぇ…羨ましいわ 一見いい感じの値付けでも何やかやとオプション付けざるを得ず、結局高くなる
ありがちな商売ではあるけれどノートは割と露骨やね
相変わらずの、ゴーン以後のあざとい日産商法って感じ せっかく新型ノートが日産復活の起爆剤になりえるかもしれないのに変な出し惜しみというかケチな売り方するなよ 昔の日産は愚直で商売下手なメーカーだったけど、ゴーンを境に振り子が振れ過ぎなんだよなぁ 昔は日産は車の理想を追求する素晴らしいメーカー
それに引き換えトヨタは80点主義のつまらないメーカーと言われてたんだけど
80点主義のほうが正しかったな 理想を追求した車を作ってもマーケットが受け入れるかどうかは別問題だからな
売れなきゃ次の開発に金が掛けられず車の出来は悪くなっていくし、トヨタは80点と言われながらもしっかり売って儲けて車も良くなっていった
まあ当時の日産が色々と甘い会社だったのは違いないが、労組やら何やら問題が多くて経営陣を責めるのも酷なところもある
むしろ鉄の一枚岩のトヨタが組織として強過ぎた ティーダは200万だったからな
コンパクトカーで300万はちょっと高い 強すぎる労組に追浜組と村山組の対立。上手くやってればホンダやスズキに登録台数で抜かれるなんてなかったのにね e12はe-POWERのみで行くんでしょ？論理的に台数は出ないよね。 >>810
そうは言うてもこの世代のノート乗り出し150万だったからな
時代が違うから同じように考えるのは無理がある いきなり工作員が出てきて乙って感じだがティーダの新車購入時もコミコミで250万強だったぞ
新型ノートe-powerのSグレード4WDにナビは日産オリジナルの一番安い付けて
あとは冬季装備とかコーティングとかオプション付けたらコミコミ308万だった
確かにティーダより高いが、安全装備の充実もあって車の値段が全体的に上がってる時代の流れで
e-powerという新機軸に4WDだから自分としてはこの50万円アップは許容できると感じたよ
4WDにしなければもっと価格差縮まるし
Xグレードにプロパイロットは流石にボッタクリと感じるのも事実だ >>814
15G後期乗り出し170万だったけどな >ティーダの新車購入時もコミコミで250万強だったぞ
OPをどれだけ付けたのやら・・・ 中古組のワシは、4年落ち3万キロ50万くらいだった記憶。 >>818
18G MTは6年落ち6万キロで65万円位だった。 新型買って10年乗るか、底値で車検毎悩むか。
俺は後者だよ。 四年前にディーラー系中古車センターで平成8年型4万キロがコミコミ50万 >>822
最近検索したラシーンの数字によく似てるなあ ごめん、コミコミってのは値引きや下取りも含めた乗り出しって意味じゃなくて、
車両・オプション価格と諸手続き費用を含めた総額って意味で言ったんだ
ローンの手数料とかは含んでないよ
プラスナビにコーティングとかのオプション付けたり、オーテックとか買った人は総額250万届くと思うが・・・ >>823
ラシーンってそんな高いの?もう10万とかじゃないの？ >>825
ラシーンは専門店があるぐらいだから
最近はプレミアが少し付いているかと。 ttps://gigazine.net/news/20180622-sweet-nostalgia-buffett-and-gates/
フィガロは外国で人気があるらしい。 廃車準備にスペアタイヤのとこ開けたら小さなプールが出来てたので、フロアグロメットから排水してやったぜ。 ずっと見てなかったらどっか雨漏りしてんのかと思うぐらい溜まってた事あるわ 今更だけどバックセンサー(ソナー？)って後付けできる？キットとかあるかな？ バックカメラじゃ駄目なの？
ステアリング連動ガイドライン付きバックカメラに頼った車庫入れに慣れてしまったから
車庫入れ下手くそになってそう ノートは、LEDにするだけでも抱き合わせ商法で40万かかると知ってキレた。
みんなインプレッションは、良いけど奥歯に挟まったコメントになるのも納得 あまりえげつない抱き合わせ商法は
買う人も買わない人にも反感を買うよね。 LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー、シグネチャーLEDポジションランプ付）+アダプティブLEDヘッドライトシステム+LEDフォグランプ
メーカー希望小売価格
99,000 円
－ － －
って有るけど、これ単独で付かないの？ あぁ、「S」だといろいろセットで245,300円になっちゃうのか。 雪国で使うには熱で雪を溶かせるハロゲンしかない
HIDもLEDも不要、それが標準装備ならむしろ金を出して低グレードのハロゲンランプユニットを取り寄せて装着する 自分のティーダもハロゲンだけどLEDとか入れないでRAYBRIGだとかの明るいバルブ入れるつもりだよ ヘッドライトはまだしもフォグランプはハロゲンでいいのにな バッテリー交換自分でやってみたけど手前側の固定する長い金具がネジ締めると横向いちゃう
奥側みたいに引掛ける穴無いようだが何か引掛り所ないのかこれ？
バッテリーはまぁ固定出来たから別にいいけど神経質だから何かイライラする 閉めたら捻れる方向に段があって引っかかってそれ以上回らないようになってるやろ あの欠陥仕様のせいで火災がかなり起きているのに
未だにリコールにならないのはおかしいと思う。
>バッテリー交換時の確実な固定のお願い
これで周知できるわけもなく
ユーザーにハガキぐらい送るべき。 HIDバーナーの交換って、バンパー外さなくても出来るかな？
なんとか手は入りそうな感じですが、針金スプリングは見えなさそう。
あと、バッテリーマイナスは外さないとまずいですかね？ 自分でやった事ないけど頼んだ整備士は外した方が早いと外してた 俺はバンパー外すけど行きつけのディーラーの整備士は外さずに交換してる笑 カーショップで交換頼んだときはバンパー外さないと出来ない言われて追加料金取られたな >>820
前後期末期の15Gで総額235万円から値引き35万円と下取り20万円、更にDOP5万円分プレゼントで180万円だった 俺も後期乗り出し170だったな
故障は多かったが安くて良い車だった 上でバーナー交換について聞いた者です。
結局、バンパーは外さないでやりました。
手は普通サイズ（ユニクロ手袋だとM）だと思うけど、なんとか入りました。
スプリングも覗き込みながらゆっくりやれば出来ました。 ハンターチャンネルのノート評ボロクソだな
乗り換え候補にはだいぶ微妙だわこれ >>856
それはクイズハンターてかよく知ってんなw
先日平成20年型15Mを車検通してきましたが、重量税が高くなってたわw 俺も20年型だ13年たつから高くなるな長く乗ると重税とか頭おかしな制度だわ
新型ノートはフロントデザインがださい気がする 重量が増えてないのに
重量税が増税とか頭おかしいよな。 >>855
内装の質感などに比べて値段が高すぎるということだね 新型ノートに試乗したけど、ティーダ乗りも納得行くような内装だと思ったよ
e-powerが更に洗練されてて停車時は無音、走行時に積極的にエンジンかける制御でEVレベルの静粛性になって、しかもモーターの力がリニアだから登坂か楽、これを体験するとエンジン車がかったるくて乗れなくなる >しかもモーターの力がリニアだから登坂か楽
やはり、そうなるよね・・・
あと、路面の悪い場所での乗り心地とかどうだった？ 100万高いのを気にしなければ良い選択肢になるって事か あれはティーダラティオと同列に語って欲しくないくらい別物
ベルタやプラッツは見かけるけどラティオやフィットアリアはもう見なくなったな 今年で最後の予定だけど
タイヤ交換すれば乗れそうなんだよね。 致命的な故障が無いし調子も良いからまだ買い替えは考えてないかなぁ…
ちなみに現在20万キロ超えてる コロナで寝かし気味にしてたら致命的になりました。
近日ドナドナ予定。 平成20年式、まだ6万キロちょいだけどまだまだ乗れそうだよ 15000円でヘッドライト磨きしてもらったら
見違えるようにカッコよくなった、
まだまだ乗れる。
平成18年式 e4wdラティオ乗り（SNC11）のベアリング異音が大きくなってきたので、補機ベルト交換ついでにオートテンショナーASSYも交換します。
純正が25000円もするので今回Alibabaで5000円くらいのを買って試してみます。 中古で後期を購入して約3年半、10月に車検だけど乗り替えようかなあ MTは近場で見つけるのは無理だな。
全国で数件しか中古出ないから取り寄せるしかない。
改造なしや修復歴なしはさらに少ない。 6MTクロスレシオのファミリーカーは実はほとんどない
スイスポをファミリーカーに入れればあるけど
ヤリスもデミオもワイドレシオになる 傷だらけになったから側だけ中古と交換出来ればいいのになぁ。。 15年目に入った前期15Mがそろそろお別れの時期かもしれない
年末に車検だったけどラジエータの液漏れらしき跡が見つかって交換
更に先週エンジン切ってるのにACCに繋がってるナビとシガーソケットが生きたままって症状が出て、翌日には治まっていたものの数日後にバッテリーがあがった
バッテリー自体は換えて1年しか経ってないが電圧チェックしたら3Vしか無くてロードサービスのお兄ちゃんも首ひねってた
ナビとシガーソケットをIGに繋ぎ変えて様子を見るつもりだけどどうなることやら
これでだめなら乗り換えたけど凝りもせずまだ乗りたい
今だともうほぼ後期型になるだろうけど、見た目や内外装の質感以外だとどういう所が変わってるんだろう？ 電装系に怪しい症状が出ていると
信頼性は期待できないし厳しいな・・・ シリンダーを一度外してせい清掃したら直ってそう
ゴミが入り込んで通電してたんじゃないの? ナビとシガーソケットの関係はバックアップ電源
車検時になんかやらかしてるのかな？ >>891
フロントのアンダーリップモールが省かれた
トノボードが省かれた
荷室からリアシートをスライドさせるハンドルバーが省かれた 後期型でトノボードあったけど、これただ単に前のオーナーがつけたってことか >>897
スマン
トノボードはあるみたい
ただしシートの隙間との目隠しが無くなった ウチの後期は目隠しの布地付きだけど、オプションだったんでしょうか。
ティッシュとか小物類放り込むには良いスペースではあります。 後期ってソフトパッドパネルとかも省略されてるっけか？あとアームレストの内張りとか 後期センターインパネを気軽に外そうてして粉々にした俺が通りますよ。 グローブボックスのダンパーとLEDマップランプも無くなった ティーダは一番最初に気合入れてコストかけ過ぎちゃったからな >>891です教えてくれた人ありがとう
結局電装系の不具合がトラウマ気味になった嫁が流石にまた同じ車？と嫌がったので淋しいけどティーダとはお別れです
最期のバタバタはいただけなかったけど通しで考えていい車だった
ありがとうティーダ
…次マジで何にしよう… >>904
日産のアーカイブのぞいたら、確かにボードだけでした。後期は色々装備を切り捨てていったんですねえ。 メカの信頼性は上がっていったが同時にコストカットも進んだ
まぁどのメーカーのどの車種も概ね同じ傾向だけどこの車は差が凄かったね サングラスホルダーが起毛とか薄すぎて傷つきそうなんだけど、もしかしてこれも前期だと違う、、、？ 当たる部分だけテカテカになるで
大事なヤツならそこに入れたらダメです 自分は駐車場のパスカードとかコストコのカードとか入れてるわ
ただカード入れておくと振動でカタカタうるさいから、隙間埋めのためにメガネ拭きも一緒に ルーフパネルは糞暑くなるから
ICチップがやられかねない気がするが・・・ ガススタのプリペイドカードとレシート入れてるなあ
手持ちの眼鏡類はあそこには全く入らない カードとかレシートは、結局センターアームレストの小物入れに放り込むなぁ エアコンの風が出なくなった！
いくら掛かるかなー？@8年目 >>917
エアコンのレジスタが逝って風が出なくなったよ
ブロアファンモーターも念のために交換して工賃込みで5万円くらいだったと記憶 ブロアファンの抵抗が増したことでレジスタが高負荷に耐えられずに壊れた場合、レジスタ新品にしてもすぐに壊れる可能性 昔乗ってたサニー、スカイラインでもレジスタ壊れた
日産車はなかなか改善されないな 夏も冬も風量強めだったしなー。NC200エアコン潤滑剤なんて入れれば気休めぐらいにはなるかな >>917
5年目で壊れたけどディーラーで5万かそこらだと思った ウィークポイントだから、自分は最大風量を使わないようにしている。 ブロアの最大消費電力が225W
12Vだから、18.75A
コネクタ周りが劣化していると長時間は厳しい
マイルドハイブリッドでも限界になっているし
もう少し高電圧にしたほうがいいと思う。 あれ、サングラスホルダーだったのか・・・・
はなからレジ袋入れにしてたわ いつからか、もしもの時の為に予備眼鏡入れてたのをこの流れで久し振りに思い出した。というか存在自体忘れてたっ ttps://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10547&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26serviceCategories%3DSP%26country%3DJapan
>Nissan Genuine Strong Save X 0W-20 SP Resource Conserving, SN PLUS GF-6A
やっと、SP規格の純正オイルが追加された模様。
実際に出回るのは半年後ぐらいか。 18gの2009のNISMO S Tuneワンオーナー車、低走行アメジストグレーを車検残り1年ありで３０万で買いました。
バッテリー容量あげたりヒューズ交換してみたりスロットルチャンバー清掃したりいろいろ整備しましたが絶好調です。
下道近距離だと燃費9とかだけど、高速のるとこないだ23キロまでいってビックリ。
フロアサポートバー検討中です。
電気系やゴムパーツは年式的に痛んできてますね、 フロアサポートバーはかなりオススメ
発進時から違いが感じられる 俺はお勧めできない
他に補強入れまくった後で良い
純正よりは良くなるけど純正で無い部分を先に補強した方が効果的 フロアバーは増し締めとか安価な鉄板追加の補強でも同じ効果は出るような気がする。 フロアサポートバーの前にオススメありますか？タワーバーは入っています。
足もNISMOなんですが少し硬めだからか段差の突き上げ感と揺れが少し気になります。 10年以上前からのテンプレネタだしなあ
もう逆にスポット溶接を除去するくらいやれやw まあ確かに乗り心地が悪い車だわね
目地段差でガチャーンってうるさいし、突き上げは来るし
設計が15年以上前とはいえひどい
目に見えて道が荒れて悪いところは、タイヤ一個分避けて通るようになってしまった
普段静かなだけに、悪路になると急にうるさくなるのが困る ティーダのエンジンルームのクーラント臭が車内まできたりする。
いろんな点検してもらったけど原因みつからず。
クーラントのタンクの上の所、臭いでる構造になってますね。アルミテープでも巻こうかな 液抜き水洗浄、液補充交換、ラジエーターキャップの新品交換を自分でやれば3000円もしないでしょ。
臭いのはフィルター案件じゃのー？？ https://www.goo-net.com/pit/shop/0127237/blog/93794
車内側のヒーターコアのパイプ付近から漏れやすいよ。
うちのもこれだったけど、KYKのストップリークを半分投入したら止まった。 >クーラントのタンクの上の所、臭いでる構造になってますね。アルミテープでも巻こうかな
あの程度では匂いにならないはず。
あと開放型だから、塞いでは駄目。 >>944
それサス完全に抜けてね？或いは壊れてる >>947
室内でその匂いするのヒーターコア周りから漏れてるよ多分 街乗り仕様だから
同じ年式のドイツ車比べてもその辺は劣る https://www.goo-net.com/pit/magazine/30521.html
サスが抜けるというのはオイルが抜けて
振動の収束が遅くなっている状態かと
古い車で日常的な加速減速程度で前後が大きく揺れるような状態が
サスが抜けている状態 今更だけど10年落ち、5万キロ、本体30万行かないぐらいで買いました
なんかこのクルマ異常に安かったから思わず買っちゃったけどなんでだ…？ >>956
タマが多くて最近流行りの機能が無くて日産だから。 基本的に後継モデルが出なかった車種や
海外での需要がない車は中古でも安くなるよ。 クーラント、3ヶ月で人差し指を横向き1本分くらい減ってる、朝一計測で
車内がタクシーぽい臭いする
車内は徹底清掃、3ヶ月前納車で業者清掃もしてる。
アルコール吹き上がやドクターデオも3回
エバポレーター清掃2回
フィルターも交換
車内に無香空間も設置
それでも、なんかタクシー臭する
エアコン内循環にしてたらマシな気する
そこそこはしった直後はフロントグリルのラジエターキャップある方からクーラント臭してる
キャップ変えてる
キャップのとこのホース少しクーラント垂れてたから変えた
11年落ちで走行4万キロワンオーナー車
整備工場や３件回るも特定できず
ディーラーでもみてもおてる
クーラントの減りは気にするレベル違うと
ほんまなんなんだろう、、
ヒーターコアは調べるだけでも工賃なかなかいりますよね、、 >クーラント、3ヶ月で人差し指を横向き1本分くらい減ってる
その程度なら気にしなくていいと思うが。 >>956
俺も安さにつられて2台目として買ったけど、コスパ抜群ですわティーダくん 新車がアホらしくて買えなくなるくらいのコスパはあるな >>966
典型的なのは
・滑ってエンジン回転数が瞬間的に上がるようになる。
・異音
Youtubeで検索すれば、どういう症状かわかるかと 異音がする！
って犯人はバッテリーの固定が甘かった自分でした。 >>970
付いてないよ。
副変速機採用のCVT7はジューク、2代目ノートだね。
CVT7の初期型は耐久性の期待値が低いので
中古では買わないほうがいい。 結局CVTが壊れるから中古相場が安いってことなんですね 中古の相場なんて需要の有り無しで決まるんだから、明確な理由なんてわからない
みんなが欲しいと思わないから、安い
ただそれだけ
まあでも日産だから安いというのはあるだろうね
トヨタ以外の中古車に値段なんて付かない ティーダ登場時は後席がシーマより広いってのが謳い文句だったのに（なぜ自社の車を貶める比較するのよ）、伊藤かずえに返り討ちにされたような感じね
ティーダのドラマに出てた小林聡美さん、絶対車貰ってると思うけど、さすがにもう乗ってないだろうなあ リーフでも過去車引き合いに出す宣伝やってたなあ日産 当社比で良くなりましたってのは別に普通だけど何か印象悪くなるような感じなんよな 殺人車ティーダ
youtube.com/watch?v=zgKHj0-xpCA 車種わかったからって得意気になって書き込まなくてもねぇ。 黒のランクルや反対車線の車を気にして、小さいバイクを見落としたのだろうね。
バイクのほうも黒の服装＆バイクで黒のランクルの近くでは
見落とされる確率が上がるわけで、もう少し頭を使わないと・・・ あと、Googleマップで確認したけど
信号の先が曲がっているから
車高の高いSUVの後だと
死角に入っていた可能性が高そうですね。 柔らかいティーダだから死ななくて済んだね
まあとにかく事故にならないよう気をつけよう CD-ROM版の整備要領書(新車解説書含む)オクに流してます
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