【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part82
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残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548754191/ 2ゲット？
ティーダスレはキューブスレと比べて消費早すぎて草w バックランプの回路を見てみたが
直接動作しているわけではなくて
リレーで動作させているから、リレーが動作するまでの時間内なら点灯しないようだ。
https://www.fa.omron.co.jp/guide/faq/detail/faq02246.html
その時間時間はリレーの仕様で変わってくるが
瞬間的なら点灯しないようになっているのだろう。 >動作時間
>コイルに通電してからa接点（メイク接点）がONするまでの時間。
つまり、この動作時間以内なら、オンにならないということね。 だれか証拠検証動画あげればいいだろ
しつこいよいつまでもグジグジとww ストップランプの回路図も見てみたが
バックランプのようにリレーは使ってないな・・・
敢えて、バックランプはリレーを使っているようだ。 >>6
当たり前だろww
ブレーキランプは踏んだ瞬間から点灯しないと危ないだろうがwwww 停止時にPまで入れる人の(後方の車に迷惑をかけないよう)ために、ティーダはリレーを入れて設計してあるのか
全ての車がそうなってはないよね、実際遭遇するし とりあえず何故リバースレンジに入れたのか不明なのは怖いと思うだろ…
だって普通は信号待ちで入れるレンジじゃないからね。
耄碌してるのか？基地外なのか？そういう事考えるでしょ？
もしそうなら防衛運転考えなきゃならんしなw それで全開バックしての事故って有るんだぜ・・・
信じられないだろ？ 皆さん、何年何万キロまで乗る？
うちの、14年8万キロなんだけど、親は10万円以上の修理費発生するなら廃車にするって言ってる。 10年半で85000キロ
増税もあるし11年目の車検までに乗り換えるつもりだったけど
手頃な車がないから13年目まで乗る予定 >>17
>>18
修理できるなら、いくらでも費用かけるの？
例えば、エンジン載せ替えとかになっても。 >>19
値段による
偶然なのか、今さっき、エアコンのブロアが一瞬だけ動いて止まる不具合が出た
持病のブロアレジスタが逝ったか >>20
>エアコンのブロアが一瞬だけ動いて止まる
モーターのブラシの摩耗の末期症状では？ >>3,4,6 >>9-10
点灯遅延のためにリレー付いてるんじゃないよ
暗い所で試せば分かると思うがR入れた瞬間に点灯するし、リレー使ってた時代の車のウインカーなんかも操作後遅れて点灯なんてしないしな
一瞬だからとか時間の問題じゃなくて信号待ちで前者のバックランプが一瞬点くとかハザードが一瞬点くのと同じ様に ん…？ ってなる人がほとんどだと思うよ ココで否定してる人は多分自分が毎度Pに入れてるから
迷惑に思われてるのを認めたくないのだろう リレーの動作時間って20msecとかのはず
すごい速さでシフト操作してんるんでしょ 寒冷地？
うちのも配管の錆が酷いから心配だわ・・・ >>30
雪は降らないが、
年に4,5回雪山へ行ってる 新しいジュークちょっと良いかなって思ったけど、それなら日産にこだわる必要も無いなと冷静に思えた 新型ジューク思ってた以上に良かった
思わず食指が動きそうになる キューブも無くなるみたいだね
ホントにノートとセレナだけになりそう。 キューブは10年位モデルチェンジなかったのか？
なんか日産ってやる気ないよな
国内じゃ売れないから仕方ないのかね ああいうのは好き嫌いがはっきり分かれるデザインだからねぇ・・・ プラグ交換してたときに思ったんだけど、インマニのブロック側に溜まったカーボンて、３センチくらいに張った洗い油にドブ浸けしてもいいの？パーツクリーナーでシコシコ落とすの面倒なの タンブル流おこすバルブ付いてなかった？
多分それがダメになる なるほどなあ
なんか適当に洗うのはヤバいんじゃないかと思ってたよ、なんせ樹脂製だから
結構ゴッソリ溜まってたのよね
きっとレックス程度じゃ歯が立たないくらい バルブの軸受けのトコさえどうにかできるなら行けそうだけど いろいろ調べたらクリーナー使ってガッツリ洗ってる人もいるね
来年の車検前にやってみて、大丈夫そうならそのまま乗り続けて、調子悪くなるようならアルトワークスに乗り換えるよ
いろいろありがとね スロットルもそうだけど軸受けのトコをガッツリやるとそれで壊れるから注意ね 前夜の帰宅時までしっかり働いてたエアコンが翌朝エンジンかけたらピクリとも動かない
ひと夏終わる度にブロワモータがイカレよる… >>51-52
十中八九、持病のそれなのでしょうね
自分で見る腕も時間も無いので明日修理工場に持ち込みますわ 何らかの原因でブロアに過負荷がかかっているとか？
エアコンフィルターを定期的に交換してますかね？ 自分もブロアレジスターだろうと思って確認しようと取り外してみたら溶けてなくて、
戻してみたらまた風が出るようになったことがある
接触不良になったのかな?
それからもう5年10万km経つけど問題なくエアコン動いてる
コネクタを外すのにコツが必要で(コネクタ外しが無いと厳しいかも)、後はドライバーさえあれば自分でできるからやってみては ブロアレジスター壊れた時最初は少し溶けてたけど挿し直したら直った
割と短期間でまたなったので交換したけど コネクタの抜き差しで接点復活ありそうですね
その後、修理屋に電話してしまったのでDIYは叶いそうにないですが
まだまだ治して乗り続けるつもりなのでしっかり看てもらいます ブロアレジスタの症例は、
暑い時期に風量最大かその前くらいを続けることにより気温+過電流で樹脂が溶解し接触不良となる
という事ですかね？ 経年変化で接触不良になり
風量最大で大電流を流すから
発熱で溶けてしまう なんかリモコンキーの反応が悪いのう
電池を換えてもあまり変わらんし、キーを車内にいれていてもうまくスイッチが回らないわ >>60
俺のも電池交換したばかりなのに反応悪いこと多発
キーマークも点滅してる スマホのbluetoothと干渉してない？
同じポケットにキーとスマホ入れてると干渉するみたい あんまし車乗らないがたまに乗るとウォッシャー液が空っぽになっとる
3週間ぐらいかけてじわじわ漏れているようだ。
何処で治すのが安く出来ますかね(´・ω・`)？ たまに運転席のみロックが外れずに助手席から開ける事があるけど、経験者居ますかー？ オイル交換時期なんだけど、今まで安い0W-20を入れてた。
1回交換で2,000円位の。
ちょっと良いオイルでおすすめってありますか？
高速を結構走るような仕事に変わったので。 同じ粘度でいいなら新しく出たトヨタ純正キヤッスルが良いって言われてる 指定だけど精々カタログ値の性能が出るかは保証し兼ねます程度だし
自分も5w-30や10w-30にしても特に問題はないと思っている これから涼しくなるからいつもの安価な0w20。
高速がどうたら言うなら
mobile1の0w40。 これを日本国内に投入しても
決しておかしくないと思うのだが
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/2020_Nissan_Versa_SR_front_NYIAS_2019.jpg
N18型ヴァーサセダン
全長×全幅×全高：4495×1740×1455（mm）
ホイールベース：2,620mm
搭載エンジン：1.6L HR16DE >>67
日産純正 SN 0W-20 恐らくVHVI
トヨタ純正 SN+ 0W-20 エクソンモービル製ならGTLだが、出光製はVHVI 見分け方は不明
Mobil1 SN+ 0W-20 GTL
オートバックスのSCOOP SN 0W-20は
エクソンモービル製で、鉱物油表記だが実際はVHVIで2000円程度とコスパがいい。 5.5万kmで純正エアクリーナーを交換したら
最高燃費(19.6km/L)が出たので、ビスカスは詰まりだすと一気に詰まる模様。
うちの環境だと4～5万kｍ程度で交換したほうがいいようだ。
最近、下りのエンジンブレーキが妙に効くから、エアクリーナーの詰まりを疑っていたが
交換後はエンジンブレーキが殆ど効かなくなってしまい、下りは運転しづらい・・・ オイルって途中で変に変えないほうがいいんじゃなかったっけ？ エンジンオイルは添加剤の配合や濃度(低すぎても高すぎて駄目)が重要で
添加剤がセットで機能するようになっているものもあり
オイル銘柄や粘度をコロコロ変えるのは”長期的”にはあまり良くないと思う。
(注：同じブランドでも粘度が違うとMSDSレベルで全く別物のオイルがある)
同様の理由でユーザーが勝手に追加するオイル添加剤は基本的に論外。
最近はDLCのような特殊なコーティングとか使っているから、それとの相性とかもあり厄介 >>73
この車種に限らないけど海外だとヘッドライト横のサイドマーカーが付いてて良いんだよな
>>80
純正エアクリとか安いし車検毎に交換でも良い気もする 空気圧について教えて下さい。
H17年式1500FFです。
タイヤは純正サイズのエコスです。
指定空気圧は230/210kPaです。
普段は、乗り心地の改善にと、リヤを若干減らして200にしています。
今度、高速を900キロ（＋下道300）ほど走ります。大人3人乗車です。
空気圧は、高速では1割高めにした方が良いと聞きましたが、それだと250/230ですよね？
でも、ただでさえ跳ねる感じかする車なので、高すぎない？と思います。
どれくらいが良いのでしょうか？
日常的に高速を使われている方は、どうされていますか？ https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html
1割下げても、タイヤの負荷能力では問題ないから
230/200kPaぐらいなら全く問題ないよ。
初期型で250/230ｋPaで高速走ったら、堅すぎたので
PAで少し抜いたことがあるから、250/230kPaはやりすぎかと。
あと、タイヤ銘柄によるけど、初期型は空気圧を上げ過ぎると
微舵がシビアになることがあるので注意。 >>86
ということは、指定空気圧で十分良いってことですか？
>>タイヤ銘柄によるけど、初期型は空気圧を上げ過ぎると
微舵がシビアになることが
そうなんですよね。
自分も、240/220で下道を走ったことあります。
もっとも北海道なので、下道とは言え、田舎はそれなりのスピードです。
が、路面のちょっとした轍や凸凹で跳ねる感覚がすごくて閉口しました。 指定空気圧はフル乗車さらにマージンを含めているから高めに設定されている
一人乗車ならタイヤ一輪の荷重負荷を50kg下げてもいい
空気圧で言えば30kPaかな 自分は前期型でレグノ履いてるんだが、普通、指定空気圧は冷間時測定だよね。2～3キロGSまでちょっと走ってタイヤが温まった時に指定空気圧にしてちょうど良い感じだわ。静かさとグリップもバランス良く収まる感じ。 とりま、高速長距離だとしても指定空気圧で、が無難で、問題なしってことね そりゃその為の指定空気圧だもの
大昔は２通り表記してたけどね 定番ネタですが、変えて良かったとおもえるタイヤは有りますか？
特に静粛性と乗り心地で。 >>99
ティーダ乗ってたけど、
標準装着J50→エコピア コンパクトカー用
これで高速の挙動とかかなり変わったぞ？
マイルドで落ち着いた感じになった。
J50なんか、減らないのが取り柄って感じ。
街乗りでもあのガッタンバリバリ君か
クライムギアでも入ってんのかって乗り味は
かなりティーダの印象を悪くしてたな。 >特に静粛性と乗り心地で。
レグノかルマンVでいいのでは？
ヨコハマのAE-01Fはゴムが高反発だから
乗り心地はよくない。静粛性は問題ないが。 ピレリ Ｐ1 チントゥラート
ランフラットだけどふつーのアルミに履いてる
３シーズン目で静粛性、燃費、耐久性トータルでイイ
前はルマン４だったけど、こっちで正解だった
価格は安いけど誇らしげにメイドインチャイナの文字ががが
冬タイヤもこのブランドにした 今日、ティーダのエアコンが逝った
急に温風しか出なくなった
持ち込んだらコンプレッサーとコンピュータ系統？がだめだって
下手すると20万ぐらい掛かるって
中古で買って5年
残念だけどもう買い替えるわ
今までありがとう ディーラーは修理費で脅して新車買わせようとするからな
俺もクーラント漏れがあってディーラーで15～20万て言われたけど知り合いの整備工場に相談したら結構面倒な部位だったけど7万強だった >>106
コンプレッサーだけで済むならディーラーでもリビルトで7万5千円くらいで行けるで ティーダのエアコンなんかADやウイングロードど共通だからいくらでも流れてるんじゃないのか ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d385577444
リビルドと大差ない金額で
純正と同じValeo製の新品が買えるようだ。 純正はValeo製とZEXEL製があるのかな・・・ 少なくとも2008年後期頃迄はZEXELのみやで
多分最終までそれは変わらないかと https://response.jp/article/2005/11/01/76000.html
>ゼクセルヴァレオが社名変更、ゼクセルが消滅
Zexelはボッシュのブランド名として生き残っているようで、ややこしいな。 もうすぐ3回目の車検だコノヤロー
6万kmしか走ってないので安く済みますように 11月だから無理だと思って、増税前とか考えもしなかった
カード払いでポイント還元させるのに、初めて日産プリンス以外に出そうかしら あー日本語下手糞で通じないか
中小小規模事業者のとこに出して5パーせしめようかなってこと
多分、日産ディーラーだと中小事業者ではないでしょ？ 個人経営の零細整備工場でクレカ扱ってるところなんてあるの？ >>122
なるほど
日産は見つけられなかったけどトヨタは5%還元だった
日産もそのうち追加されるんじゃね
https://i.imgur.com/4j1rdo4.jpg >>122
ディーラーの規模によるかと。
うちの近所のディーラーは輸入車ディーラーとかも5％だったけど
対応クレジットカードが少なすぎる。
日産は日産カードのみだし
トヨタはレクサスカードのみ。 うちの近所のポルシェ、BMW、Audi販売店が5％還元なのが、個人的に納得できない・・・・ 東京日産とか日産プリンス東京
神奈川と東京のトヨタトョペット店は無理だろうな
日産チェリー三鷹とか野方とかだったらいける すみません左側のヘッドライト切れたのですが球だけ替えるの可能ですか？ バルブ交換もちろんできるよ。ただ、スペースが狭いから手が痛くなる。交換時に手の油バルブに付けちゃダメだよ。みんから参考にすればよろし。 ありがとうございます！
オススメのバルブありますでしょうか？
後期ラティオです。 フィリップスあたりでいいかと。型番間違えないようにね。 >>73
仮に日本に投入したとしても
既存のE210型カローラセダンに
フルボッコされて終わるだろう 昨日信号ダッシュで初めてCVTの滑りを感じたんだがそろそろ終わりなんだろうか？
最近は燃費も平均11くらいだし知らんうちにズルズルに滑ってるんだろうか？ 多分回転だけ上がって進まないやつかな
急ブレーキ停車後とか踏んでも暫く全然進まなくなるのは仕様だけど トルコンを使う領域の空転感なら
気温が高いとあるけど。 5万ｋｍ以上、CVTフルード交換してないなら、交換 運転席のシートサイドが破れてきた
みんな自分で補修とかしてる？ シートは綺麗なのオクで買うとか
カバー掛けるとか
綺麗な状態のティーダに買い直すとか･･･(´・ω・｀) ＞151 運転席の座面サイドのベージュの合皮が割れ剥がれ？してきたので、
ネットで粘着剤付きの合皮を買って貼り付けたらやはり、徐々に端から剥がれてきたので、
改めて弾性接着剤（スーパーX）で接着してからは剥がれなくて半年は経過。 何度も外出のようだが、この車の速度計はひどいな
普通、80や100超えたあたりから正確じゃなくなっていくもんだが、この車は最初から
低い速度域から過大申告
どの速度域でも時速5キロ以上違うってどういうことだ
国交省はよくこんな車と燃費データを通したもんだね かもな
いくら遠出が多くて、ノンビリ田舎道走ること多いと言っても
平均燃費16超えって嘘だろと思ってたし
俺のが壊れてるだけで個体差であればいいけど、JC08で18キロの後期型は一応怪しんどけ >>158
いや速度計の誤差が大きい話
速度計の誤差が多きけりゃ、メーター内の燃費計もおかしい数字になるでしょ あまり誤差が酷いと車検を通らなくなるはずだが・・・
整備要領書を見たけど、設定変更で誤差を補正する仕組みはなさそう。 >>159
速度計ではなく距離計を元に計算するだろ >ABS アクチュエーター・C/U は、
>車輪回転センサーからの矩形波信号を基にメーター用車速を演算し、
>CAN 通信でコンビネーションメーターに車速信号を送信する。
>コンビネーションメーターは受信した車速信号を角度変換しスピードメーターに指示、
>及び車速信号（2 パルス、8 パルス及び CAN 通信信号）を他の C/U に出力する。
>オド・トリップメーター
>ABSアクチュエーター・C/Uからの車速信号（CAN通信信号）を受信し、
>メーターC/U ASSYにより処理し積算表示する。
車速信号から計算だね。 >>163
その通り、速度計ではないよね
おそらく車速信号をスピードメータに変換する時の異常と思われる >>162
別に直す必要はないけど、ちょっと呆れただけ
オドメーターも嘘っぱちってことやん
これから実際の速度はメーター読みマイナス5で計算することにする
昔乗ってたスカイラインとかプリメーラは、100までならものすごい正確さだった まぁ、壊れてるか勘違いしてるかのどっちかだな。検査で多少の誤差を許容されてるけど、明らかにおかしいなら車検通るはずがない。 距離計も車検には無関係
チェックされるのは速度計だけ タイヤの種類や空気圧、磨耗具合でも変わってくるから安定して完全に一致なんて有り得ないけどね。多少はズレるのが普通だろ。
気にする問題でもない気がするけどなぁ。 >>172
ティーダだけズレが大きいけどね
しかも日産の都合がいい方に 俺の愛車がけなされた、って感じる人多いのかな
だったらすまんことしたね
ただ、全部の速度域でメーターがデタラメな位置を指してるってことがわかって驚いただけ
そこらへんの車ってのは速度が上がるにつれ正確さがなくなっていくもんだが、この車は他とは違う
スピードからオドから全部ドンブリ勘定
だから、速度はマイナス5キロぐらいで見といた方がいいよと言いたかった
120キロ出してて実測115なんてザラだけど、40指してるのに35しか出てないとか珍しいよ
困ることはそんなにないからいいけどさ ハッピーメーターは速度超過で逮捕されにくいというメリットもあるとポジティブ思考 ここに長文書いてる暇があったらディーラーに怒鳴りこめよ。 https://bestcarweb.jp/feature/column/1625
>速度計の表示誤差の基準
>10（V1?6）／11≦V2≦（100／94）V1
この計算方法だと低速度は誤差が相当許されてしまう。
40km/hだと30.9km/hまではOK 汗 ひさびさに知り合いの運転するティーダに乗せてもらった
各所くたびれてきてはいるが室内空間はくたびれることなく広くていいなぁ
いまの1500-2000のハッチバックは多くが穴倉に入るようなかんじの室内でなぁ… >>180
他の車が狭いんやないで。
ティーダさんが広過ぎるんやw うちのティーダ、GPSレーダーつけてるけど、ほぼほぼメーターよりGPS速度の方が速い。
メーター50kmGPS56kmとか、メーター100kmGPS108kmとか。
でもGPS速度が正確とは言えないからな。 >>175
でも、速度がマイナス5km程度ってのは、ある意味良いのでは？
スピード違反する可能性を減らすでしょ。
あと、トヨタのウィンダム2代目、今のクラウン、マツダ・デミオ2代目も、GPSレーダーと比較して5km位低かったよ。 >>186
>GPSレーダーと比較して5km位低かったよ。
どの速度が低いの? 車によって同じメーター速度で走っても、体感速度が違うよね。
個人的には、最も体感速度が高かったのは軽トラ 自分のティーダでは、iPhoneのGPS速度計とOBD2で繋いだスピードメーターの速度はほぼ同じ
それと車の速度計を比較すると、40km/h程度では2-3km/hほど車の速度計が速い
80km/h位になるとその差が5キロ位に開く
120km/hだと差は8キロ位
140km/h出すと10キロ位違うね
実用上問題ないと思ってる メーターが実測と違うのはよく知られているかと...
おそらく日本で標識表示の速度より少し速めに走る習慣と関係あるのだろうね。
でもクルマによってメーターの意味が異なるようでは困るね。
高速で警察に捕まるときは24km/hオーバーといわれることが多いみたいだけど、多分乗用車では3メーターが基準になるんだろう。 うちのティーダ、H17のC11？で73000km、
皆さん、ショックアブソーバーって替えてますか？
1年前の車検では、オイルにじみなどは無いし替えても良いけど替えなくても……くらいのディーラーの反応でした。
リヤのガタガタ・突き上げが酷いのだけど、新車時を知らないからなんとも言えない。
交換したら改善しますかね？ ちなみに、来年の車検は取ってあと3年、できればあと5年乗りたいな～と。 予算が有り余っていれば交換したいけど
乗り潰すこのクラスの大衆車で交換する人は稀でしょうね。
>リヤのガタガタ・突き上げが酷いのだけど、新車時を知らないからなんとも言えない
リアは新車時も酷いよ。
交換するなら、ブッシュも交換しないと。 フロアバーを補強版にしてサスもショックも社外品にしたら生まれ変わるんじゃね？ 交換する目的によるかな。乗り心地とか走りを追求するなら交換すれば何かしら変わると思うけど。
転ばぬ先の杖を考えてるなら交換しなくていいんじゃない。 個人的には雨の日のほうが乗り心地がいいので
ショックの動き出しとかが渋いのでしょうね・・・ >>194
基本的な特性は変わらないよ
結局ボディの振動の逃し方の問題かと
何故かこの車以外あまり話題に上がらないけどBプラの車は同じような傾向出てるよ
マーチとかもっと酷いし >>195
初期型を乗り続けてる人って、距離行く人なら１０数万キロとか行ってるよね、たぶん。
ショックを交換しないで乗り続けてる人のほうが多いかな？ 中古で買って途中でショック変えたけど乗りやすくなったぞ。意外とボディでかいから効果があるのでは。取り付け業者込みのセットでアマゾンか楽天で8万くらいだったかなぁ。とにかくやって良かった。 おれTEINの車高調入れたよ
固さの調整できるからソフトにすれば普通に乗れる
ハードだとガッタンバリバリｗ >>201
中古ショックって状態大丈夫？保証とかあるんですか？
>>202
幾らくらいするのですか？
車高調って高いイメージがあるのですが…… >>198
日産Bプラットフォーム
特にこだわり強い人でなければショックなんて抜けててもそのまま
オイル漏れで車検通らないとか指摘された時くらいしか交換なんてしないよ普通の人は >>203
８万キロ中古ティーダで新品のカヤバSRスペシャル
そんな高くないから変えた方が良い。 >>203
工賃とアライメント入れて11万だった。
工賃とアライメントはショップによって違うからね。
キャンペーン価格だったからお安くできた。
もし入れる場合はTEINのHPでどこでキャンペーンやってるか確認した方がお得だよ。
ttps://www.tein.co.jp/shop/shop_camp.php けっこう距離乗っててガタきてる車だと足周りを新調しても逆に他の部分に負担がかかるって整備士に言われたけど、そうなの？ ブッシュ類がへたっているほうが、よほど負荷がかかるよ。 >>210
そんなの当り前じゃん。君は新車に乗り換えたほうがいいよ。 >>213
ウチのは、後期型で新車から9年目、46000キロだけど絶好調ダヨ。
年数か距離かどちらでダメになるのかね？。 >>215
46000キロならまだまだ低走行だけどねw
車庫保管なら年数より距離、雨晒しなら経年劣化は車庫保管に比べて驚くほど進む。
使用の仕方次第としか言えんのよw 俺は長距離乗ってるぞって人は、何年式で何万キロまで行ってる？ この車この台風で走って大丈夫か不安になるわ
トレッド狭いのに、背がすごく高いし 特に問題無い
これでダメなら軽自動車の大半は終わってる 2000年前半は全高を高くするのが流行っていたからねぇ・・・ 三浦半島一周すべく、横浜から南下中だけど今のところ問題ないよ
風そんなに強くないし >>226
そのまま小田原の方まで向かってくれよ。 ティーノって変な中途半端な車もあったな
故障が多かったと聞くが 2004年式で来月車検なんだけどさすがに車検はないよなあ
次は何にしようか考え中。オススメの車ある？
貧乏なんで中古車考えてる >>230
スカイラインの手放しで運転できるやつなんかいいんじゃない？なんか前よりはカッコよくなったし。 赤外線カメラで監視されているから
事故ったらあらゆる記録が保存されて検証される気がする。 バッテリーが弱ってきた。
どなたかオススメバッテリー教えて下さい。 CAOSはいいよ。
燃費良くなるし、6万ｋｍ近く使っているけど大丈夫。 うちのCAOSはC5だけど
C5→C6 2016年
チョイ乗り寿命向上
C6→C7 2018年
減液抑制性能1.59倍
さらに改善されているらしい。 >>230
うちは、まだまだ乗るぞ
72,000km >>239
ユアサ エコアールかオプティマイエロー お金なければそれこそ、中古ティーダが選択肢ではないの。 アクアかフィットで良いだろ。内装重視するならデミオ。
スペース重視ならプリウス アクセラ インプレッサ。
こんなところか。 走りを重視するならVW買っとけ
ホンダとかマツダなんてロクなもんじゃない
でもティーダで満足してたなら、走りはどうでもいいだろうから
フィットでもシャトルでも何でもいいか
安けりゃ何だっていいだろうから、逆に悩む必要なんてねえべ >>247
外国車はメンテナンス費用がボッタクリ価格でモニョる… 2012年中古ティーダ15Mかなんかで良さげのが出てる。 >>247
乗り心地は悪いが走りは悪くないんだよなぁ
このクラスではかなり良い方 皆さん7年おちのデミオ契約してきました。
このスレともお別れです。誰か2ヶ月しか使ってないカオス買ってくれないかな？ 最近日産の良いニュースを聞かない
幹部は何か戦略でもあるのか、それとも迷走しているのか
ティーダは廃盤にする必要なかった
俺の親父が言うには「車といえばトヨタか日産でホンダはバイクの会社だと」
日産頑張れ 頑張れと言っても
今の国内のラインナップでは、無理だよ チラ裏。
去年放送くらいの世界の村で発見 こんなところに日本人再放送で、
エスワティニ王国という南アフリカ共和国の隣の旧名スワジランド王国の道端に前期のティーダを発見した。
千原せいじはなかなか民度が高く整った国の印象をレポートしていた。 親戚からMAZDAのベリーサもらっちゃった
さすがに古さは否めないけどサイズ感とか後席の広さも良い感じ 魅力的なコンパクトが必要だよ。
今のノートは量産品らしすぎるし、
マーチはショボすぎる。 >>264
こちら福岡です。
ちょっと遠いですね。 ベリーサは女性向け
ティーダはおっさん向け
とターゲットの違いはあれど、上質なコンパクトカーでライバル関係だった かつてのライバルのトヨタはレクサスからコンパクトカーまでいろんな車種走ってるけど、日産はセレナ、ノート、デイズばっかだな >>268
確かにベリーサは燃費がねぇ…
良い車ではあるんだけど 神奈川です。自分もカオス使ってますが、型番と予定の売値教えてください。 N-80B24L/C7です。
売値はとくにきめてないですがいくらぐらい考えてますか？ >>275
gogomonster01@yahoo.co.jp
こちらに返信おねがいしてもらってもいいですか。 21年式の中古を買ったんだけどライトが暗くて夜道が怖い
あまりお金を掛けずに明るくするおすすめの方法ありますか？ 3年乗ってて最近初めて気づいた。シフトをRに入れるとサイドミラーが下を向く。 >>279
ヤフオクで中古純正HIDを落札して
自分で換装する
みんカラとか過去スレにやり方が出てる パワーウィンドウとオーディオの一部設定やり直すだけだし
何も無しで交換でいいと思うんだけど >>285
不器用だから外れちゃいそうであれなんだよね エンジンかけてアイドリングのままバッテリー交換すれば大丈夫
こういうの買ってわざわざ手間かける必要ないよ >>289
いや、これまで2回とも素手でやってるが・・・
ティーダはエンジンかけでのバッテリー交換問題なしz うっかり、プラスのナットを締め増そうとして
スパナがステーの支柱に触れて
ショートしたことがある。
ステーの支柱はボディーを通じて、グランドになっているから注意。 https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info141217chui.htm
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info141217chui.files/info141217chui_30919_image034.png
>バッテリーフィックスロッド上部にフックの向きが分かるようマーキングすると便利です
>バッテリーフィックスロッドを緩めるとフックの向きが変わることがあります。
>確実に廻り止めに当てた状態で固定してください。
ティーダのバッテリーの話だけど
フィックスロッドの正しい固定方法がやりにくくて
火災多発で注意喚起する羽目になったりしている。 こんな見たら分かるようなことが問題になるとはね
そんな人が車触ってると思うと戦慄する あれは裏側の構造だから、上からは全く見えないですよ。 上から分かるなら、日産がわざわざ下からの写真撮って
裏側の構造を解説しないですよ。 ガイジが必死に自己弁護
もうティーダは絶版になって久しいから
こういうガイジとか北海腰痛ウィンダムとか老人しか乗ってないのかな… 結局、ガイジは自分でやってないから
上から見てわかるとかホラ言っているから呆れる。 自分で作業してるから引っかかってなければ普通に分かると言ってるんだが
ネットの知識だけで頭デッカチの奴はこれだから https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info141217chui.files/info141217chui_30919_image033.png
あの構造の問題点は
斜め横になっても一応固定できてしまうこと。
だから、固定できても、衝撃などで外れやすい失敗状態があるのよ。
>確実に廻り止めに当てた状態
しつこいぐらい廻り止めに当てろと何度も書いてあるのはそういうこと。 上から見たらフックのＬ字部分の向き普通に分かるんだよなぁ
構造があまりよろしくないのは確かだが自分で車触るような人ならわざわざ言われなくても気が付く 昼間実際見れば普通に分かるぞ
夜間にでも作業するのか？ 自分で差し込むときにどっちにJを回したかわかるんだよなぁ・・・ >>306
写真じゃなくて肉眼で見てみな？乗ってるなら見れるだろ
分かるからさ ネット知識だけのウンチク語るだけで実際作業した事ないんやろなぁ ヤリスは狭そうなので、新型フィットにするか・・・
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02294/
>日産が世界最高効率エンジンを開発、20年量産 驚異の45％でトヨタ・マツダ超え
次期ノートHVは発電専用エンジンを作ってくるようなので
その出来も興味あるのだけど
今回の東京モーターショウでは何もないとなると、当面ないのか？ モーターショーでフィット見てきたけど、やっぱティーダより劣るかなぁと
走りの面は良いかもしれないけど
リーフの運転席、後席に乗り込んだ時の雰囲気がやはりティーダに一番近いDNAを感じたけど
電気自動車はやっぱ給電の面で問題を感じるし、3ナンバーだしねぇ >>312
>モーターショーでフィット見てきたけど、やっぱティーダより劣るかなぁと
それは内装の質感ですか？
>電気自動車はやっぱ給電の面で問題を感じるし
現状、充電器の台数と充電時間が痛いですね。 >>313
上位2グレードの内装の品質は優れていると思いました
センターコンソールのスマホ置き場や充電環境、テレスコなどは良いかと
しかしアームレストは小さくて、エアコン周りがダイアルになったのは良いけど(個人の感想です)
デザインが垢抜けない感じがありました
内装とフロントフェイスは最近のホンダのイカツイデザインからの脱却を志向したのは好印象だけど
なんか中途半端な印象を受けました
フィットだからシートアレンジ・収納の優秀さは言うに及ばずですが
シートはやっぱ小さいし自慢のセンターコンソールもちょっとデカすぎて
有効空間の広さは正直ティーダと大差なくて、乗り換えの決めてに欠けるかなと
フロントマスクが垢抜けてないのもポイント下げます
もちろん中に座って見ただけなので、走りの評価は全く無しでの感想です 最近、ラジオの音が悪いと思ったら
左側のスピーカーが前後共に音がしてなかったわ・・・
純正標準オーディオの奴だけど、寿命か。 >>316
オーディオのアンプがお釈迦だね
所詮家電品だから寿命だろ ワイのナビは地図古いからラジオメインだな。前の車より室内が静かなのでラジオ聴いて運転するにはちょうどいい。 えっ？
デューダ→転職だから転職のし過ぎの間違い？ >>321
その発想になるのがゲームのし過ぎなだけやで >>323
つべでティーダの動画検索すると余計なのがいっぱい混ざるんだよ。 そうだね
でも名前考えた奴がゲーム云々とは何の関係もないね
検索するなら[TIIDA]で検索しなよ
TIIDA GT1が好きです すみません。パワステについて教えて下さい。
実家でトヨタのウィンダム(H9式)に乗っていました。
妻の実家ではティーダ(H18式)に乗っていました。
たまたま、夏にそれぞれの両親が免許返納するとのことで、2台ほぼ同時にうちにやってきました。
私と妻とで、両車を交互に使っています。
質問ですが、ウインダムに比べてティーダのハンドルが重く感じます。
春まで乗っていた2代目デミオも同じコンパクトFFですが、デミオより重いです。
日産ディーラーに持っていったのですが、特に異常はありませんとのことでした。
重さについても、異常なしとのことです。
ティーダのパワステは、他車に比べて少し重いですか？
ウィンダムとデミオは油圧パワステですが、ティーダは電動ですよね？
その違いでしょうか？
軽めにする調整など可能ですか？
（点検してもらっている間に、エクストレイルを試乗したのですが、エクストレイルは軽く感じました。） >>326
経費あるなら165/70R14化。
貧乏ならフロント280Kpaで様子見。 >>327
パワステそのものは調整できないのですか？ >>328
とりあえず空気圧くらい試してから質問しようよ。 >>326
奥様の実家の方にパワステって最初からこんな重さでした？と聞くといいと思います。
変わってないと感じておられるなら、ディーラーも言う通り異常はないと思われます。
パワステの軽さ調整は特に電動では簡単にはできません。
やはりタイヤの少し空気圧を上げて、転がり抵抗を減らすのがいちばんの近道です。
…今思ったのですが、空気圧は規定通り入ってますよね？ >>332
電動パワステでバッテリーチェック忘れるほどディーラーもバカじゃないでしょ？
と思ったが日産なんだよなぁ…あり得る話だわ。 >>326
・空気圧を上げる
・ハンドル位置の調整
・ハンドルの清掃
・転がり抵抗の低いタイヤに変更
・タイヤをインチダウンする
トヨタ車の油圧パワステから乗り換えた時は軽く感じたけど
最近の電動パワステ車と比べるとかなり重いので
何かが経年劣化した気がしないでもない。 >>334
ハンドルの清掃は粘着力（笑）が落ちるから逆効果では？ レンタカーで借りたヴィッツや現行ノートよりはパワステ重いね
友人のアテンザよりは軽い
でもパワステの重さなんて半日乗れば慣れるよ 俺のセカンドカーのケンメリGTXの重ステのが一万倍重いんだが？ 当時のマーチとかと比べると普通に重い
まぁマーチが軽過ぎるだっただけなんだけど >>339
みんながあんたのように５ｃｈに張り付いていられないんだよｗ 我が家、ティーダとクラウンとインプレッサあるけど、
乗り比べるとハンドルの感覚は、重い順でティーダ＞インプ＞クラウン。
他の日産車乗ったこと無いので、そういうものかと思ってた。
重いといっても比較したらってことなので、ティーダだけ乗ってる分には普通に運転できるけど。
ディーラーでチェックして貰って不具合ないというのなら、まあ、それがティーダの普通と思って乗ったら？ >>342
普通は他人に聞いておいて全く見てないとかありえんだろw
見ておいてスルーなら、人としての常識を疑う。
答えた方としては、その後どうなったかは気になるじゃろ？ >>348
沸点浅いなぁｗ
別に返事なくても、あんま気にしないで、広い心持ちなよ～
ハゲるよ 別に怒っているわけじゃ無いですよw
ただそんな事ツッコんでくる暇人がいたから説明しただけです。 エアコンもパワステもないスカイラインを運転してた時代とは隔世感だわ。パワステで重いなんてw >>355
隔世感って当たり前でしょ。まさに時代が、世の中が違う頃の車なんだからw 最近の車に乗り換えた場合
・アイドリングストップ
・HV
・シートヒーター
・IRカットガラス
・灯火類がLED
・自動ブレーキ
・全車速対応ACC
・電動パーキングブレーキ、ホールド機能
・横滑り防止装置、トラクションコントロール
・後席シートベルトがプリテンショナー、フォースリミッター
・サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ
・充電用USBポート
並べると流石に増えてきたなぁ・・・ >>344
わかる
あの不整路面や舗装のつなぎ目の目地段差で急にフワッと軽くなる感触
あれ嫌だね
本当頼りない車 パワステに不満なんか持ったことないな。この程度で不満ならなんで試乗してから買わなかったんだろ？ >>360
試乗したときに段差乗り越えるとも限らんで >>358
灯火LEDと充電用USBはティーダでもつけれるだろ。
シートヒーターは最近の車というわけではないような・・・。 ティーダ購入後初めての冬を迎えるけどハーフレザーシート冷たそうだな
最近ヒヤっとしてきた ちゃんと月イチくらいの頻度で給油の時にでもタイヤの空気圧測ってるのだろうか。 車検の代車で初めてラティオに乗ったんだけど、
キーOFFでライト点けてもメーターの照明が点かない
空調パネルとかリモコンミラーのスイッチは灯りが点くのに、メーターは通電しないと点かない
一瞬故障かと思ったよ >>362
あくまで標準状態での機能の差という観点だからね。
自分で追加云々だと、IRカットガラスも
クールベールなどのガラス交換で可能。 ダイハツのライズ、ティーダとサイズ感そっくりかもしれん
車高がちょい高いけど室内空間は似てる気がする ダイハツがロッキー、トヨタがライズだったか
内装はショボいだろうけど5ナンバーの救世主かもしれん この車をわざわざ選んだような人とだと購買層全然違うと思うのです TIIDA
4205*1695*1535(FF),1540(4WD)
ホイールベース2600mm
トレッド フロント1480mm,リア1485mm
最低回転半径5.2m(15インチ)
最低地上高 160cm(FF), 165cm(4WD)
車両重量 1110～1180kg(FF), 1200～1250kg(4WD)
直4NA1.5L
109ps/6000rpm
15.1kgm/4400rpm
CVT/4AT&e-4WD
JC08 14.2km/L(4WD), 18.0km/L(FF)
燃料タンク45L(レギュラーガソリン)
ロッキー・ライズ
3995*1695*1620mm
ホイールベース2525mm
トレッド フロント1475mm,リア1470mm
最低回転半径4.9m(16インチ), 5.0m(17インチ)
最低地上高 185cm(FF&4WD)
車両重量 970-980kg(FF), 1040-1050kg(4WD)
直3ターボ1L
98ps/6000rpm
14.3kgm/2400-4000rpm
D-CVT/電子制御多段クラッチ4WD
JC08 21.2km/L(4WD), 22.8-23.4km/L(FF)
WLTC 17.4km/L(4WD), 18.6km/L(FF)
燃料タンク36L(レギュラーガソリン) TIIDA
有効室内長 1836mm
運転席シートスライド量 240mm
運転席リフト量60mm
リアシートニールーム 650mm
ラゲッジルーム 289L(スライド一番後ろ), 463L(スライド一番前)
荷室
奥行き73cm(スライド一番後ろ), 97.3cm(スライド一番前)
左右100cm(タイヤハウス間)、102cm(入り口すぐ)
高さ89cm(開口部)
地面から開口部高さ69cm
リアシート倒した時
奥行き131cm(フロントシートの位置不明)
左右126cm(リアシート)
高さ75cm
グローブボックス 12.8L
参考サイト
https://autoc-one.jp/nissan/tiida/newmodel-138325/
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_11476.html
https://www.motordays.com/newcar/articles/tiida20041106/ ロッキー・ライズ
ヒップポイント665mm
前後席カップルディスタンス900mm
ラゲッジルーム 369L + 床下80L(FF) ※4WDの床下収納は数値は不明だがFFより小さい
荷室
奥行き75.5cm
左右100cm
高さ89cm(ラゲッジボード下段時), 76.5cm(ラゲッジボード上段時)
リアシート倒した時
奥行き140cm, 165cm(助手席シート一番前までスライド時)
左右120cm(リアシート)
高さ80cm(リアシート後方), 72cm(リアシート前方)
※リアシート倒した時は後方に向かってやや下る傾斜あり
※助手席一番前スライドで対角線約187cm 突然どうした？
購買層的にジュークはかぶるし内装気にしないノート勢はアレだがココで書かれてもな 長文メモ申し訳ない
ティーダ10年20万キロで、まだまだ乗り続けるつもりだけど
いつ壊れてもいいように、5ナンバーの新車は必ずチェックしてるもので いずれにせよティーダの後継は
今の日産国内ラインナップには存在しない ロッキーはエンジンがTNGAの1.5Lだったなぁ・・・
あと、軽すぎるので静粛性は怪しい気がするが、どうなんだろ。 TNGAの1.5Lだったら良かったのに！という意味ね。 雪降ってきたんだけど、皆さん暖気どれくらいしてます？
冬はマイナス二桁になる地域なんですが。 雪なんて年3日も降らないけど、
冬なら3分もやればある程度あったまってるよ。オイルというよりエンジンブロックがほんのり温まればオイルも柔らかくなってる。極寒地なら時間は伸びるだろうけど。走ってすぐ2000回転以上回さないなら入念にする必要ないと思ってる。 オートバックスでＬＬＣ交換して貰おうと思っているんだが普通のＬＬＣからスーパーに交換って
出来ますでしょうか？ 2009年に15M買って現在70,000キロ。
いよいよ今月でお別れです。
中も広かったし、燃費もいいしで不満は全くないクルマでした。
2020年に車検控え、タイヤやらブレーキやら換えんといかん状況で、ここまでカネがかかるならと。
まだまだ走れるしで残念ですが。 >>384
ディーラーで聞いたことがあるけど、やりたくなさげだった。
LLCを完全に抜くのはできないから
どうしても残りのLLCと混ざってしまうのよね。
純水で希釈を何度もやれば、最小限に減らせるけど
DIYぐらいでしかできないかと。 >>384
ディーラーで交換したら勝手にSLLCだったよ
まぁ普通のLLCがそれなりに混ざってるはずなんです交換スパンはSLLCほど持たないけど >>386-387
ｔｈｘ
>>385
何に乗り換えるの >>388
CX-30です。
ずっと日産乗ってたから次も日産乗りたかったけど欲しいのなかった。
ノートじゃ小さいし。
>>389
やはり車検がらみですかねえ。
車検通すのにタイヤやらブレーキを換えて費用かけるならこの機会に最新装備のクルマに乗り換えようと。
まだまだ走れるし乗りたかったけど。 また1台、日産乗りが減っていく。
格下ノートダメリストではティーダの代わりにならないのを、日産幹部は理解しているのかね？ サニー・ティーダのない日産とは、
カローラのないトヨタみたいなもの。
本来アイデンティティだったモノだね。 cx30羨ましい。大きなトラブルない限りこの先ずっと買い替え予定なし。まぁ、10年後には違うの乗ってるかもれないが。 ティーダの後継候補はセダンならグレイス
ハッチバックならフィットかロッキーだな自分は 似たようなの買うと劣化した部分が目立つと言う書きになるよね
全然趣向の違う車挟むと気にならなくなる 俺だけかもしれなけど、後ろのデザイン格好いいなと今でも思う デフォルトもいいがリアアンダープロテクタとスポイラー付くとそこそこ様になる美尻 前後もサイドもアンダースポイラー的なのはいらんよ
胴長に見えてカッコ悪い
あの黒い樹脂パーツのおかげでボディの厚みが幾分減って見えてサマになってるのに エンジンスターター取り付けるのって、ハーネス買えば簡単だよね？
今まで3回取り付けたことあるが、イモビ付きの初めて。
コラムしたのカバーってネジ外せばよいよね？ >>401
3回つけたことあるならできる。
説明書に従って作業するだけです。 >>402
ありがとう
毎回毎回、接続やその後の動作は問題ないのだけど、
スターター本体をうまく収めるのに四苦八苦です(^_^;) >>403
自分はキックパネルの裏側に貼り付けることが多いですね。 >>404
キックパネルってどこですか？
すぐに外せますか？ 買った時に70bのバッテリー積んでくれたけど、四年過ぎて電圧落ちてきた。一応充電したけどあと2年は厳しいかな、 >>12
数千円出せば安いバッテリーなら買えるし交換しとく方が安心じゃない？
出先でかからなくなったらそれ以上のデメリットは有ると思うし 毎日乗る車で1度の走行距離がそれなりにあるなら6年とか余裕過ぎるけどな あと、この車は充電制御をやっているせいで
充電効率が悪い充電制御非対応バッテリーだと
充電不足からサルフェーションが起きて、短命になりやすい。
https://www.hitachi-chem.co.jp/japanese/products/cbt/car/021.html
サルフェーション進行から極版が脱落して、突然死する模様。 >>407
定期的にテスターで電圧チェックや充電器で充電してるから。またすぐに電圧下がるくらいバッテリーが劣化してきてるなら交換だけどね。余力あるなら少し引き伸ばしするだけ。さすがに2年は厳しいかもね。 量販店でバッテリーのコンデションチェックしてくれて50%くらいになってて近々交換した方がいいですと言われたがそれから4年以上普通に使えた 今年初めに健全性がゼロだと指摘されながら
いずれと放ったらかしにしてたら先週出先でダメになってようやく交換した
GSユアサのだったけど３年４か月しか持たなかった >>416
普通＝クランキングに不安なく一発で確実にエンジンが掛かる 一度バッテリーが上がったので強化補充液と電撃丸入れたら今んとこ安定しているよ。 メンテするならサルフェーション除去出来る充電器でええんちゃう？
安いのでも付いてるし ヤリスのスレ盛り上がってるわ。
日産もティーダの代わりがあればだけど。 ティーダの後継車種が日産には皆無なのが寂しい
ノートに格下げする人は殆どいないし >>425
普通にC11ティーダのままでいいから
e-POWER載ってたら神だったのにな。
とりあえず、足回りはさておき、
パワーソースではノートの方がいいぞ。
高速でも静かだ。 >>427
>高速でも静かだ
3気筒でトルクが落ちている分
同条件でも回転数は上がりそうだけど？
近所のノートe-Powerのほうがアイドリングがうるさいのよね。
頻繁にエンジンをオンオフするのがよくわかる。 ＞3気筒でトルクが落ちている分
＞同条件でも回転数は上がりそうだけど？
どうしてそうなる HR15DEをベースに3気筒にしたわけだから
1回転あたりのトルクは当然落ちる。
高速巡行時に必要な馬力が同等とし
CVT採用で最小限の回転数だとすると
巡行時の回転数は上がるはず。
（馬力=トルク×回転数） >>428
発電する時効率の良い2400rpmだかで回るらしいからね
そりゃうるさいわ
1500rpmも回れば加速時以外普通に走れるもんなコレ 日産は協調回生技術を持っていないから、ブレーキを踏まれると回生充電が行えない
ブレーキを踏まれないようにする為にワンペダルをゴリ押ししている https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1218984.html
>テインの新戦略、お手頃な純正形状ダンパー「エンデュラプロ プラス」に試乗
>1本1～2万円程度と低価格でありながら耐久性、乗り心地も向上
珍しく、まともそうなダンパーが出てきた。 >ただしクオリティは純性よりも高く、耐久性が2倍。しかも乗り心地を向上させているという。
>まずストラットの取り付け部（ナックルプレート板厚）を75％もアップして取り付け剛性を上げている。
>さらにシェルケースの外径を上げている。
>ピストンロッドの表面仕上げは一般的な円周研磨ではなく、特殊な装置を使ったクロス研磨で仕上げる
>3年6万kmを保証
実際にはどうなんだろ・・・ >>430
確かにHR12DEならその話になるんだが、
HR15DEと、HR12DE+EM57の比較になると
全然話が違ってくる。
そもそもセレナのボディを余裕で引っ張るんだぜ？
乗ってみりゃ違いがわかるよ。
そしてティーダの心臓にe-POWERを迎えて
復活して欲しいもんだな。
名前はティーダでもいいし、
パルサーでもシルフィハッチバックでもいいから https://motor-fan.jp/article/10003393?page=2
https://motor-fan.jp/images/articles/10003393/big_641562_201803131533280000001.jpg
>低速でエンジンがかかったときのNVが気になるという声があったので、
>2375rpmから2000rpmへ下げてます。トータルの発電量が少ないだろうと思われますが、
>そのぶんは時間軸を延ばすことで補っています。
>セレナはノートより静粛性への要求が高いですからね。
結局、低速域は2400rpm間欠運転がうるさかったから、セレナでは制御を変えたのね。 4ATのセダンからCVTのティーダに替えました。
4ATにはトラクションコントロール（TRC）がついていたのですがティーダにはありません。
が、北海道の凍結路で同じ様な状況（ツルツルな交差点からの発進とか）で、
タイヤが空転するとエンジンのパワーが落ちるというか絞るというか、
まるでTRCが作動jしたかのようになることがあります。
CVTには、TRCと同じ様な作用があるのでしょうか？ 質問です
ハンドルの下の膝が当たるあたりのパネルって、なんて名称ですか？ この時期になると、コールドスタート時にエンジンからミョーンっていう音するようになったんだけど、同じ症状のひといる？ >>445
>タイヤが空転するとエンジンのパワーが落ちるというか絞るというか、
エンジンかCVTの保護制御じゃないの？ >>451
音がぜんぜん分からないので、ボンネット開けてそこに置いて録画しながらエンジンかけて >>451
あの断続的なミューン音だよね。
音が回転数に連動していているし
15万kmだし、CVTの壊れる前兆じゃないの？ >>451
それとは別にバッテリーも弱ってないか？ 451ですが、撮り直してみます
CVTじゃなくて4ATで、たしかにフルード半分交換して二万キロ経ってます
冷間時空吹かしすると、特定の回転数で鳴るので、振動で共鳴してる感じに聞こえます
ご指摘のバッテリーもチェックしてみます 2005年式18Gだけど、オルタネータが逝ってしまった。
来年車検なんだけど、治すかなぁ… >>458
今の下取りよりも修理代の方が高いのでは？
少しでも買い替えの頭があったら今がその時では？ 来年は各社のコンパクトカーのFMCラッシュだから
エンジンや変速機の致命的な故障以外なら
治して車検通したほうがいいと思うけどなぁ・・・ >>458
リビルトなら工賃込みで3～5万あたりかな 来年の保険料率を調べてみたら
異様に悪かったのでびっくりしたが
来年から9→17段階評価になるようだ。 あと、来年から軽自動車も保険料率が設定されるので
データが興味深いと思ったのだが
たったの3段階評価ではあまり意味がないなぁ・・・ 結局修理することにした。
ティーダを見たときに「欲しい」って思ったほどに心が動かされるクルマが見つからなかった。
まあ、予算面も大きいけどね。
レスくれた人たち、ありがとうな。 俺も20万kmだけどミッションとかコンプレッサー、オルタネーター位なら修理するぜ
代わりになる車が無いんだよな >>467
20万km行ってると、ショックやブッシュとか交換してる？ >>467
CVTの故障なら、自分はさすがに諦めるなぁ・・・ >>468
ショックは14万km位で1回交換したけど、とても快適になったのでもっと早くにやれば良かった
今度はモンローの在庫があればそれに交換したいな
ブッシュ類はまだ勧められてないから交換してないや
4ATだからミッションの耐久性には不安ない
エンジンもまだまだ持つやろと思ってる 車検にだしていた15Mが返ってきた
毎回日産ディーラーに出すけど、毎度明らかに調子良くなって返ってくる
車が違ってもそう
具体的には吹けあがりが良くなったとかキビキビ走るとかではなく
エンジンや足回りが発生源の騒音が若干下がる、程度のものだけど
何かやってるんだろうか 中古屋で買ったティーダ、そろそろ人生初車検なんだが、ちかくの日産ディーラーで車検お願いすることってできますか？
そもそも車検のやり方がわからない >>471
ディーラーに出すとオイル交換と一緒にエンジンスムーザーとかリフレッシュ系の処置を追加してるから
多分それの為だと思う 単純にエンジンオイルを交換して、高回転までぶん回すと調子よくなる。 >>472
その様子だとディーラー系でない店で買ったのかな？それなら初回はディーラーに車検に出すのが無難。車検専門店は安く車検通ればいいって人向けな所が多いので初回はやめた方がいい。 >>475
ありがとうございます。つまり野良中古車で、面識ないディーラーでも車検は受付OKなんですね
いろんな人の手に渡った中古車ですが、整備記録簿見る限り全てプリンス、サティオでやってるみたいなので大事に扱われてきた車のようです
永く乗りたいので、何十万かかっても正規ディーラーに出そうと思います いま日産ディーラーは新車が売れないので
車検やメンテだけの客でも
非常にありがたい ディーラー車検なんてめっちゃ高いのによくやれるな
08年製18G7万６千㌔で近所のエネオスでﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞとﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ交換だけして
総額８万５千弱で先日車検した
冷却水交換は何かぼったくり価格だったからそのうちジェームスでやる ディーラー車検でも
LLC、ブレーキフルード、オイル交換で10万円ぐらい 安い車検はその時点で最低限のレベルしかやらないもの。
この先2年が安心と勘違いされては困るw 罰則ないけど法律で決まっているし
どうせオイル交換の為に入庫が必要だし 持ち込みだとオイル交換無料だったから、12ヶ月点検出していたけど
改悪されたので、次回は微妙。 >>485
オイルとエレメントを年一回変えるだけで他は2年間何もしない
洗車だけ
ディーラーだと台車もキューブとかデイズのピカピカの出てくるしね
その分高いことわかっててもディーラーに預ける オイル交換や点検は自分でやってるわ。
ベルトや補機の交換くらいはできるし。
10万キロのを8万で買ったけどベアリング系の異音とかしないしディーラーに出してるわけじゃないらしく整備記録に載ってないが足回りのブーツ類も交換済みぽいしプラグもちゃんと変えてるぽい。
良い買い物だった。 あまりに安い物件は事故物件という恐れも
(((((((( ；゜Д゜))))))))ガクガクブルブルガタガタブルブル 値段だけで車検選ぶような人が、12ヶ月点検で何かの交換を勧められたところで首を縦に振るだろうか？
車検に通らなくなるまでは現状維持って人の方が多いでしょ…
そういうタイプのユーザーはクルマを大事にすると言うより、道具として使える程度に維持するって意識の人。 12か月点検はしたことないな1年に1回オートバックスで安い2000円のオイル交換してるだけだわ(´･∀･`) 最近始動時に3千回転近くまで上がってからガクンと下がる現象頻発するんだけど、
調べたらスロットルバルブってやつの不調？
プラグも変えた記憶ないからほっといたらやばいかな HR15DEはスロットルバルブを定期清掃したほうがいいよ。
ノッキングとかも治るし。 ノッキングは原因別な気がするんだがどう言った理屈で直るの >>491
買う前に下回りも見たし真っ直ぐ走るしw
シートに裂け目あったけど1000円のレザー貼って治したりあちこちバックドアなんかに小さい凹みがあるけど板金するほどでもないしエンジン絶好調だから気にしてないよ。 CDだけ作動しなくなっちゃったんだけど、交換って高いかな？ ナビなのかデッキなのか。
デッキだけなら工賃も安いしケンウッドかカロの新品買っとけばいい。
音もかなり良くなる。
ナビだと工賃高い。
特にMOPナビとか2DIN×2を交換するか、
モニタ残置か、撤去だけかって悩む。 >>500
MOPのナビです
かなり高いかなぁ？
自分はFM飛ばしでiPhoneの音楽掛けるんだけど、
家族がCD使いたいらしく。
Dに聞いたら、外注になるから出してみないとわからないと(・ε・) >外注になるから出してみないとわからないと
MOPでは悲惨な金額になりそう。 うちのもCD故障した。保証期間内だったので出費なかったけど。CDは使わないしナビは地図古いからラジオしか使ってない。wifi使えるスクリーンいいなぁ。 汎用品にDIY交換するにも、元がMOPだと厄介なことがあるからねぇ・・・ こないだティーダラティオの教習車見かけたわ。あれ1600ccかな？ マニュアルは1600
教習車でテンロクって珍しくない？ >>509
俺も18G 6MTだよ。いいクルマだね。 想像するに、教習車MTはノートニスモS 1.6 5MTと同じオーストラリア仕様車かな？ ノートニスモの事は知らんが18Gの6MTはルノーの使い回しとかディーラーの兄ちゃんが言ってた
ほんまかどうかは分からん PCD 114.3の謎仕様だから何かの使い回しは間違いなさそうだな。 メガーヌか何かのミッション同じなんだっけ？
LSD使えそうだけど プリメーラの6MTとRの位置が違うから変だなって思ってたけどそういう事だったのね 大昔の過去スレではトランスミッションの型番まで示して解説してくれる人がいてたよ
マイナーチェンジ直前にアライアンス初の共同開発ミッションが完成したので載せることにしたらしい
軽い感触でわスコスコ入って気持ち良かったなあ そう、スコスコ入る。
1-2速以外はクロス気味だから扱いやすい。
スイスポのギア比にかなり近くなってる。 >>518
あれ売れそうだね
ディーダからの買い替えならﾉﾃより良いと思う
ダイハツはたまに大ホームラン打つから侮れない
ダイハツのターボ車はオイル管理が面倒なイメージがあるけどね >>456
亀レスになったがバッテリ弱ってました
急ぎオートバックスで買ってきました
にしても充電制御対応のバッテリーって万超えるんですね（46→55に容量アップ）
指摘ありがとうございましたm(_ _)m ケチな俺はCAOS 60B19Lを
あらゆるポイント還元を駆使して
3600円相当でネット調達したよ。
元はCAOS 80B24Lだったけど
劣化でCCAが半減していたから
60B19Lのほうが始動がよかった。 CAOS 60B19Lの5時間率容量は
標準的なB24並の36Ahあるし
CCAもネット報告で370ぐらいはあるから
2年使う程度なら、これで十分だろうと判断した。
ただ、学習がリセットされたせいか、今のところ燃費がイマイチで
高性能B19とはいえ、所詮B19かもしれない。 >>520
普通に乗る分にはNAとほぼ変わらんけど >>524
オイル交換の頻度は同じなの?
記憶だとターボの指定距離はNAの半分だったけど 弱ってるくらいなら電撃丸と強化液でも良いけど永く乗るなら交換か >>525
使い方次第だけどどうせ指定距離より短い距離で変えるやん？ >>527
論点をすり替えるなよ
日産の同型エンジンのターボ有無で指定オイルと距離が同等な例を教えてよ c11に乗ってます。
純正のCD/MDナビです。
ＡＵＸという項目があるのですが、iPhoneを接続させられるのですか？ https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/47/2/47_20164210/_pdf/-char/ja
>自動車用潤滑油による車両用過給機の軸受材の黒色化
ZnDTPはメジャーなオイル添加剤なのに
2016年になってもこんな論文が出ているぐらいだからねぇ・・・ https://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2016_01.pdf
直噴ターボエンジンのプレイグニション問題も
トヨタがエンジンオイルのCa系清浄剤に起因しているのがわかったのが最近で
その知見が反映されたのがSN+オイルで2018年。
他にもSN+では直噴ターボエンジンの煤問題(煤によるチェーンやカムの摩耗)がされたわけだけど
2020年のSP規格を待ってられないほどアメリカのメーカーはヤバかったらしい。 >>530
上に出たライズに載ってるダイハツのあのエンジンはオイルトラブル多いのよ
スレチごめんね >>529
繋ぐためには確かメチャクチャ面倒くさい工作が必要だったはず。 AUXはリアトランクの内張り剥がして、リアタイヤハウス近くにある端子にカプラー接続だったと思う
内張剥がし持ってれば自分でも出来ないことはないレベル
ただ、ケーブルすごく長いのが必要で音質も超劣化するよ
Bluetooth(一番音質が悪いベーシックな規格)の方が音質が良いレベル >>534
>>535
そうですか～ありがとう。
BluetoothFMトランスミッター買ったのだけど、繋がったり繋がらなかったりで。
自分が買ったのがしょぼいのかな～
http://www.bestek.co.jp/item/products/products01/1553
あと、カーウイングスの接続口とケーブルが肘置きの下にあるのですが、
これはガラケー時代のですよね？
今更、今後、使い道ないですよねぇ。 カーウイングスのHDDナビはBluetooth付いてるからiPhoneを直接繋げられるんだけど付いてない? 以前同じようにスマホ繋げられないか悩んだけど、決起ナビごと交換した 時代はワイドＡＶナビからスマホ感覚操作画面だというのに… リモコンキーの電池が切れて困って一体化付属されている普通の鍵でドア開けたら
夜なのに盗難防止装置が作動してけたたましい音が鳴って泣いた
どうすればいいんだ電池が切れた時って(´・ω・`)？ リモコンキー100均で2個入りの電池に交換したけど車買った時より全然出力低くて離れると電波届かない。ボタン電池なんて差はないと思ってたけど安物はダメだね。 >>544
縁がないからうろ覚えだけど
数秒の猶予なかった？
その間にエンジン掛けなくてもノブ回せば鳴らなかったような気がする >>547
交換時に接点を清掃して、接点の爪を立てるようにするといいよ。 自分はセリアで三菱のCR1620を買ったが
家電屋で買ったパナより、むしろ長持ちだった。
ダイソーはCR1620は売ってなかった。 インテリジェントキーのほうはCR2025
リモコンキーのほうはCR1620 俺もセリアで三菱2025買った。
別に変な動作は無いなぁ。 プッシュスタートの最大のメリットは暗闇で鍵穴を探さなくて済むこと
昔、鍵穴を照らすランプが付いてる車があって、皆それ見て感激してた インテリキー分解すると使ってないボタンの半田スペースあるよね？
あれにタクトＳＷ付けるとなんと驚いたことに… 上の方でエンジンスターターの取り付けについて書いたものです。
ハンドル下のパネル外してやってみたのですが……どうみてもスターターやハーネス収めるスペースが無くて。
皆さんどこに収めてますか？
ハンドルの右側下（アクセルの上の方）のパネルも外してその裏とか？
あそこ、なんて名前なんだろう？ https://masutaka.co.jp/breakdown/53670/
うちのは初期型だから、あまり燃料を減らさないほうがいいなぁ・・・
削れたゴミは燃料フィルターとかに詰まりそうだし。 オクで調べたら、フロート白は前期型で
黒フロートの初期型が駄目なのかな・・・ いつから対策品かなんて分からないね。いつも燃料少なめで千円給油みたいなパターンの人に起こるトラブルなんだろう。いつもメーター下まで減らして給油してたから次から半分ちょい下くらいのタイミングにしよっと。 満タンにしても目盛り上まで上がらない時があるのはコレか！
中古で買ったから前オーナーがどういう入れ方してたかわからないけど
自分は通勤で週300～350km走って休み前に入れるから1/3くらいで入れてる
まだ1年経ってないし中古保証で治せるかな？ https://minkara.carview.co.jp/userid/632973/car/1878954/3191998/note.aspx
白フロートもFにならなくなることがあるようだし
黒フロートの初期型は個体によってフロートが削れるとは厄介だな・・・
>燃料ゲージのみの交換が後期型から出来る
これは対策部品を追加しただけのような・・・ ゲージ不良なんて昔からよくあるトラブルの部類だろ。壊れてもいつの間にか直ってたりする。 ワイ20万kmは9万km辺りから件の満タンでFにならない症状出てるけど
このスレで↑のタンク浮きの問題って教えてもらったし
残量警告ランプは別の仕組みで動いているようで問題なく動作してる
実際フィルターの目詰まりとか問題も経験してないし、実用上何の問題もないから
気にしなくていいと思うよ～ フロート削れるのも燃料減らし過ぎなきゃ対策できるからね。それより20万キロとは凄いね。atかmtだろうけど。 仮に燃料メーターが完全に壊れたとしても
過去の燃費データとトリップメーターから、残量を推定できるし
車検は通るから、廃車まで誤魔化すだろうなぁ・・・ 満タンで止まってから継ぎ足しした時は暫くメーターの動き怪しかった
それ以降継ぎ足しはしてない エンジンスターター付けようと思いメーカーサイトみたら、前期型の後半モデル以降じゃないと取り付け不可だった。何が違うんだろ？ >>574
前期型の初期乗りだけどカーメイトのスターター付けてるよ >>574
どこの？
初期の初期でコムテックのアンテナ一体型つけてる 日産には後継車種がないので
Mazda3に乗り換えました
さようなら… 情報サンクス。コムテックだけど、使ってる人がいて安心した。 >>576
本体どこに収納してますか？
ハンドル裏？ >>579
ハンドル裏。うちのWR400だが
ハーネスの都合上ハンドル裏にしか入らない >>580
入りましたか？狭くて無理そうで、一度戻しました^^; >>579
俺は運転席足元右側のカバー外すと本体が何とか収まるスペースが有ったので、そこに隠してた >>582
あのカバーって、どうやって外しましたか？ 買い替えでマツダ行く人多いね。
駐車場で隣にcx3止まってたけど、外見は横幅以外のサイズはあまり変わらないね。タイヤがデカくてボンネットが少し高めな感じだった。
ぱっと見ではcx3のほうがずっと大きい印象受けるんだけど。 小さいというか遠いね。あのナビの位置ではあれ以上大きくすると視界塞ぐからなぁ。もっと手前に付ければいいんだけど、視線移動とかの拘りでもあるんだろうか？ >>514
ふみ横に2008年頃のルーテシア renaut sports 出てきたけど、
ティーダと外見も少しにてるし、6MTも似た感じ。
ギア比も245速が一致してる。 20年式ティーダ18G 前回の車検でヘッドランプが車検通るギリギリのラインだったということでHIDの交換をしました。
いや～そんなに距離は乗ってないけど、オートライトだと点灯⇔消灯の切り替わりが多い為か劣化しやすいのでしょうか、
非常に明るくなりました。
今のところ日産で買いたいクルマはないし、あと３年は乗る予定だから頑張ってもらわないと。 HIDは光が青くなってきたら寿命だってさ
6500K辺りだと最初から青白いような気もするが >管内のアーク放電により放射される可視光を主に使用しますが、
>発光色が青白いため、外管ガラス球の内壁に赤色発光の蛍光体を塗布し、
>光色・演色性を改善した品種（蛍光形）が多く使用されています。
赤の蛍光体が駄目になるから、青くなるのかな・・・ いろいろと限界に近付いてきた感がある12年目17万キロ
助手席側の足周りがガタつき始めた ほぼ同じだ
次はセル関係逝くかなぁって思って覚悟して乗ってる
あとギアのショックが大きくなってきたからそろそろATF交換かな CVTフルードを交換してから約6万kmだけど
低速時の直結→トルコンでショックが出ることが増えてきた。
最後の車検だから、交換するか悩む。 信号待ちしてたらエンジンが謎の挙動をした
初めはプラグ一発死んだかなと思ったんだけど止まりそうで止まらないガクガクした状態が続いて、脇に車で停めてPに入れた状態でアクセル思いっきり踏んでみたら直った 寒さかなリアのショックのヘタりかココココて感じ。空気圧落としてみるかな >>596
ただ単にアイドリング回転数が低くなり過ぎただけやろ
スロットル周り掃除した方が良いかもね
最悪再学習だけでも >>596
それ、頻度が増えてって
信号でエンストするようになるぞ。
早めにディーラーで見てもらえ。 ついに憧れのミツバアルファホーンつけちゃうぞ
ピッピーからフォウンパフウンになるのだ 上の方から見てましたら、自力でスターターつけてる方いらっしゃるようですね。
自分も、前車から外したスターター本体と別途入手した日産用ハーネス、イモビアダプターが手元にありまして、
ハンドル下のカバー外してハーネスつけるまでは出来たのですが……
イモビアダプターを付ける場所が分からんのです。
どなたか、助けて下さいませんかm(_ _)m
ハーネスはハンドルの左斜め下に付けられますが、
イモビアダプターは右斜下に割り込ませると聞いたのですが……
あと、上でも書かれてますが、本体などが意外とでかくて、ハンドル下カバーの裏に入るのかな？ 付けた後の動作チェック以降廃車まで鳴らす機会がない模様 イモビアダプタってOBDにつけるの？
盗難とかに使われるイメージしかない 海外では後継ティーダ発売されてるそうだけどなんで国内で販売せんの？ 日産が国内では売れない(商売として美味しくない)と判断したから
国内のこの惨状は星野のせい 3ナンバーになってしまったからだな。
トヨタなら日本向けに5ナンバー用意する体力があるかもだけど。 新型ジュークだけは日本にも引っ張ってきてほしいわ
あれほんと欲しい デザイン系のコンパクトSUVはただの狭い車になりがち こんなおばはんおったんや
馬鹿っ速いオッサンの方かと思たわ
思えば一連の日産のダメダメはマーチのモデルチェンジからだったような気がする インプレッサとか3ナンバーでもそこそこ売れてるし、ｅ-power採用すればノート程は売れなくてもそれなりに売れそうだけどなー
偉い方は実証のあるデータで分析してるんだどうから儲かるかどうかも含めて素人の意見だと言われればそれまでだけどさ。 3ナンバーでもなんとかなり出したのはごく最近の話でソレでもまだ微妙な売れ行きだし
ちょっと前迄は殆ど大爆死ばかりだったろ 細い道多いから3ナンバーだと買わないなぁ。車高ならもっと高くてもよかったんだけど。 5ナンバーのティーダがあらゆる面で乗りやすい気がする。 カロスポ、シビック、マツダ３、インプ…
日産を除く各社はCセグハッチ揃えてるのにな
国内市場を軽視するのが日産の方針だから諦めるしかないか バッテリー交換したいんだけど、10分くらいで済ませてもコンピュータのリセットされちゃうんですか？ リセットされてもパワーウィンドウのスイッチ長押しするだけで特に困らないだろ 電源バックアップして交換するだろ
面倒ならディーラーで交換してもらえ バッテリー交換したけど、トリップメーター消えたくらいで実害そんなに無い
パワーウィンドウの自動閉が効かなくなって巻き込み防止装置働いてんのかーって思ってたけど、バッテリー交換でリセットされるのね
>>623
ありがとう それは消えないけど
エンブレの学習は消えるから
しばらくはエンブレが強いので違和感があるかな。 ワシのはずっとエンブレ強いけどディーラー行けば変わるの？
中古だから馴染みのディーラー無いが 乗り方によって学習してるならリセットしてもまた元に戻るよ
設定でエンブレ0にする事なら出来る エンジンかけた状態でバッテリー交換すればそういう心配一切ないよ >>628
タイヤの転がり抵抗とかによってもエンブレ感はかなり違うから
タイヤの可能性もあるよ。あと、エアクリーナーも末期状態だと影響あり
うちのはサマータイヤはAAA(AE-01F)で、スタッドレスもA相当(IG50+)だから
転がり抵抗はかなり低い条件。 >>630
エンジンかけられるならバッテリー交換の必要ないだろ >>629
エンブレの設定の変更ってどうやるのですか？ ディーラーでコンサルト繋いで変更する
項目は5段回選べるけどONとOFFしかない
エンブレ無くなっても良いなら変更可能 出先でエンジンかからないから焦った。
どうやらインテリジェントキーの電波干渉だったらしい。
何の電波だったのやら。 >>632
交換用のバッテリー買ってエンジンかからなくなるまで車に積んで待つのかお前は オイルもエンブレ感に影響あるね。
今まで0W-30使ってたのを0W-20（純正指定）にしたら
エンブレ弱くなってビックリしたｗ
燃費は想像以上に向上してこんなに違うのかって思った。
タイヤはビューロ VE303 使ってるけど
良く転がってそれなりにダンピングがあってそこそこ静かな感じ。
レグノとかと比べたら静粛性は劣るだろうけど、他社のミドルレンジ並みの価格で買えたからそれなりに満足。 H21年式 15M 走行距離15万キロ 新車で買って愛着ありましたが、4月から保育園の送迎が始まるのでミニバン新車で契約しました。
信号待ちでエンストしてビビったり、真夏にエアコン壊れたり、助手席のパワーウィンド壊れたり、燃料計も壊れているけど、愛着ある車でした。これまでありがとうございました。 おつかれさまでした！
自分のも似たような年式距離だけど、4WDのベアリング逝ったくらいだからまだまだ乗ろう
先日の車検で100円/lのオイル（5W30）入れたけど、硬すぎて始動性悪過ぎワロタ
0W20をよく使うハイブリッド車でも大丈夫なオイルですって言われて、やすさに惹かれて入れたけどやっぱ入れ替えたいわな 10年くらい前に走行2万後半で買った15M
週末の買い物位しか使わないならまだ3万ちょいしか走ってない。
全然壊れないし変えるもんも無いし
後何年乗るんだろう･･･(´・ω・｀) 2007年式アクシスこれという不満がなくて買い換る気が起きないのが一番の不満 15年式15Mだけどさすがにコンビシート破れてきたし、今度の車検までに日産が後継出さないのなら200万くらいかけてその他のエンジンオーバーホール、ブッシュとかホースゴム類、サスとか純正で全取替するつもりだわ。 車体剛性とか色々言われたけど、
最近のコンパクトより日本人のニーズに合ってる。 なんだか不健康なお金だと思うけど、好き好きだからなあ 俺の最終型15M＋プラズマですら、もう7年も前の車なのか
5年や6年だとそうでもないのに、7年超えると急にオンボロ乗ってるように聞こえる 15万㌔超えて、シートがギシギいいだした。
体重100㌔近いしね。
分解修理できるかな? もうすぐ12年、だけど走行距離は一昨日69000キロ超えたところ
今は車2台なんだけど親があと3年で免許返納するだろうからそしたら手放すしかないかな…
センターアームレストの表皮は数年前に破れて代替品買って張り付けたりしたけど
後席広いしインテリアもそこそこ気に入ってるし18Gだから燃費は残念だけど結構速いしなかなかいいクルマ もう暖かくなって来てしまったから、エンジンルームからの謎のミョーン音が聞こえなくなってしまった
車検も通ってしまったし、まあいいや バッテリー交換したら走りが良くなった、というか元に戻ったのか。 運転席と助手席の間のアームレストが、ビリビリになってきて中からスポンジがポロポロと。
交換すると高いですかね？ 3万以上した気がする
工賃入れたら4万くらい要るんちゃう そんなにか～
色違ってもオクで買ってつけ直すかな～ コンソール丸ごと交換になるからねぇ
蓋だけ部品出れば良かったんだけど アームレストをオクの合皮で張り替えて、もう3年か。 つべ見てるとオススメにやたら
2020年型セントラの動画が出るんだがww 2014年式のジュリエッタに乗り換えました！
ティーダもあと半年くらいは手元に残すけどね >>666
アルファロメオは5年毎のタイミングベルトキット交換が必要だから、それなりの出費は覚悟しといてね！ FFのアルファ乗る人なんて5年も乗らない、もしくは5年乗って売っ払う >>669
タイベル交換せずにリセールされてたとしたら怖いな。
初めてアルファ乗る人が5年サイクルでタイベル交換とか知らないかも？だしね。 リメイク版バイオ2でもあちこちで乗り捨てられてたな 最近ヒーターの温度MAXの32度にしないと温風が出ないんだけど何でか分かる？30度だと送風状態。 温度センサーの故障とか？
別の車だが外気温センサーが壊れた時そんな感じになった 後期15M乗りだけど、温度センサーって車体の何処にあるんだろう？
温暖な時期にアイドリングしてると、外気温40℃とか表示するし。 >>679
グリルのホーンのトコの奴じゃない？
日産はあの辺によく付いてる 平成17年式で90,000km、
ここ1ヶ月位加速が鈍い気がしてきました。
明らかに加速しないのではなく、高速でも法定速度は出るんだけど、
追い越しや信号スタートのときにもったりしてる、重い感覚です。
CVTフルードは4年前に交換しています。
なにか改善策はありますか？
あと3年は乗りたいかな。 電気系じゃないの？プラグとか。
9万キロなら消耗品の交換で直ると思うんだけど。 >>687
ディーラーで部品代込み15000円くらいだった
>>689
ジェームスな 6万で変えたけど笑いが出るくらい変わった
3万くらいで変えときゃ良かった 先月ディーラーでプラグ交換してもらったが2万2千円したわ
神奈川日産は高いのかな
22401-ED71B イリジウムスパークプラグ 14035-ED000 14722-EN23C 16175-1HC5A ディーラーで明細書いてますね
https://www.goo-net.com/pit/shop/4513857/blog/160840
費用明細
項目 数量 単価 金額 消費税 区分 備考
技術料 1.0 13,104 13,104 課税 脱着
スパークプラグ 4.0 2,500 10,000 課税 部品
ガスケット 1.0 2,360 2,360 課税 部品
ガスケット 1.0 610 610 課税 部品
ガスケット 1.0 361 361 課税 部品
小計(課税) (①) 26,435円
消費税 (②) 2,114円
小計(非課税) (③) 0円
値引き (④) - 円
総額（消費税込） (①+②+③) 28,549円 YouTubeとか見ながらエキマニ自分で外せないのか？ >>697
見様見真似で不具合起こすくらいなら素直にディーラーなり整備工場なりに持ってくだろ。
出来る奴はやればいい。出来ない奴はアウトソーシングするだけだ。 ジェームスのやらでやってみようかのう。11万キロ交換履歴も無いしパッキンも変えてみるか。 インマニ外さないとプラグ交換できない車種が多いな、日産は インマニって外してパイプに付いてるフラップみたいの清掃した場合って再学習させないとダメなんだっけ？ 汚れひどいと再学習しないとアイドリング2500くらいになるよ
ネットでTAS学習のやり方乗ってるし、自分でできたよ TAS学習、調べてみたけどストップウォッチが必要だな 次期型ノートは5ナンバーで作るのだから
ティーダのコンセプトを受け継ぐような車を作ってくれないだろうか。
5ナンバーで上質な室内、ゆったりできるシートや空間って今の時代でも十分にいけると思うんだよね。
ティーダは2代目から3ナンバーになってしまって国内からは消えてしまったけど
現行ノートはコストをケチりすぎてｅ-power出るまでイマイチだったわけだし、
新型にはぜひゆったり上質な一クラス上を感じるｅ-power搭載の車を期待したいな。 >>708
ティーダ2代目は5ナンバーだろ
5ナンバーの上質コンセプトは日本では成功しない ２代目のＣ１２から１７０センチ超えて３ナンバー化した記憶があるけどねぇ >>709
2代目C12は3ナンバー（全幅1760㎜位だったかな）で国内では販売されてないよ。
国内では現行ノートに統合、メダリストがティーダユーザーの受け皿という設定だったらしいけど、
いくらシートに合皮張ったってあの小さいシートや貧相な内装では検討対象にもならなかった。 >>709
コンセプト自体は需要有るよカナリね
ただ値段が高いなら要らないって人ばかりなだけで カジュアルな5ナンバーならホンダのシャトルでも買うかなぁ ジェームスのプラグ交換安いな。どこのイリジウム使ってるんだろうか？ >>717
ガスケットは再使用不可だろ
悪徳業者は使いまわしするかもしれないが
マトモな業者なら交換するよ ハッキリ言ってやろう
ディーラー以外でこっちが指定しないで交換してくれる確率はほぼ0 車検や車販売を主にやってるようなとこなら兎も角
カー用品店なら千切れててもそのまま戻して知らんフリだぞ いや、メーカーは再使用不可って言うが、自分が12万キロのときに開けたときは普通に再使用出来そうだったよ
まぁ誰かに任せるなら、ガスケット再使用不可なんで液ガス塗っておいてくださいって一言いえばいいと思う 念願のティーダ購入しました!
納車が楽しみです
ヤリスと比較したけどこっちだね！ おめいい色買ったな
過走行のCVTには気をつけてね 今日社用車の車検の代車で初めてティーダ乗ったけどシートが座り心地よくてよかった。メモリ機能付のパワーシートがこのクラスの車にもついてるのには驚いた。
アクセルの踏み始めの反応がよすぎて発進のたびにガクンッと飛び出すような感じになるのは慣れなかったが.. いや踏み始め凄くロースロ化されてて反応悪過ぎで踏み過ぎるくらいやぞ
スロコンか何か付いてんじゃね？ 自分はスロコンでエコモードにして、アクセルの踏み込みカーブをさらに緩くしてるから
>>728の気持ちわかるよ
もちろん>>729の言うように出だしの反応悪いんだけど、
ちょっと踏み込むと一気にパワー開度が上がるんだよね
ノーマル状態だと少し踏み込んだ所での細やかな調整がしにくい アクセルの反応は学習によって変わるよ。
バッテリー交換とかでリセットされるけど。 恐らく、前のオーナーが発進時に踏み込むタイプだったのだろうね。 エコモード付きの後期型でオンにして走ると大型トラック並みの出足だが、やっぱり若干燃費はいい
というか、踏んでも加速が悪いから踏み込む気もなくなる
前期や中期モデルは後期のエコモードOFFと同等の加速なんだろうから、あれなら出足は結構いい方だね
一言でこの車出足がいいね、などとは型式年式がわからないと何とも言えん 初期型だけど、かなりじんわり踏まないと勢いよく発進するけど。レスポンス良すぎて、ちょっと油断すると必要以上の勢いで動き出すから燃費を考えると気をつけないとね。後期ではじんわり加速に修正されてるんだろうか。 後期は>>730の通り。スロコンがある方が安心感がある。 >>735
後期のecoモードONだと笑っちゃうぐらい遅い
まあ踏んでも1500じゃたかが知れてるし、テレビ見ながらチンタラ走るから別に遅くたっていいけど
このエコモードはこの年式の日産CVT車にどれもついてるけど本当に遅すぎる
サイドブレーキ引きっぱなしで走ってるよう 728だけど前期型のアクシスでエコモードはついてなかった。あまり回さなくても加速がいいから1.5Lなのによく走るなと思ってたが車検証見たらまさかの1.8Lだった。いい車ですね。昔欲しかった車だったから乗ることが出来てよかった。
あとずっとハイビームだと思ってた部分のライトがハイビームじゃなかったのが衝撃だったわ。 1.8Lはちょっと踏んだだけで結構速いし、静粛性があってさらに加速感曖昧なCVTだからいつの間にか結構スピード出てる
先日4年半使ったバッテリーを交換したらエンジンの始動があまりにも一瞬すぎて笑ったｗ ティーダの1.8はドリキンもいいエンジンといってた。
でも他でコストダウンしすぎてるんだと。 >>740
あのコーナーライト何気に便利なんだが採用車は少ないよな最近だとライズに付いてるみたいだが
車検に出したコバックの兄ちゃんに「あのライトどうやって点けるんですか？」って聞かれたのは良い思い出 1.8LはNGKのプレミアムRXプラグの設定があるから
パワーアップできるのよねぇ・・・
（1.8Lは2005年12月までのはそもそもイリジウムプラグですらないので注意） >>743
長く乗ってると割と壊れちゃうのがたまにキズ AFSはオートバックスで電球交換してもらうときになんて説明すればいいのか困ったのが良い思い出だなー
取り付けた後もなかなか確認できなくて苦労しましたって言ってたなー 1.8は2008のMCで1.5と概ね同じ内容ではあるんだけど、
CVTオイルウォーマーがついてなかったりJC08モードに適応してなかったりする。
タイヤも性能に対しては物足りないかなー ウォーマーって構造と呼び名がちょっと違うだけで昔から付いてる しばらく乗ってない時になる事が多いんだけど
エンジンかける時カチカチカチブーンって鳴るのが、カチカチカチ"ギャッ"ブーンとか"ガリッ"とか"ドゥン"
みたいな音がする
ディーラーに言っても音聞かないと分からん言われたけど、同じ方居ますか？ バッテリー替えたらカチっと一瞬いっただけで瞬時にエンジンかかるようになったよ。ビックリするぐらい一瞬でかかる。
しばらく乗ってないとバッテリーが弱っちゃうんじゃないかな。 http://www.gulf-japan.com/faq/?p=79
>ドライスタート）?エンジン停止状態で長期間駐車した場合（専門的にはドライスタートという）、
>エンジン内部のオイルは最下部のオイルパンに落ちきり、
>ごくわずかのオイルが 必要部分に存在しているにすぎませんので、
>エンジン始動直後の急激なカラ吹かしは避けるべきです。
ガルフオイルの見解 低速になると境界潤滑や混合潤滑になってしまうから
始動時は特に低粘度オイルの弱点でもあるのよ。
そこをカバーするためにFM剤の有機モリブデンを配合したりしているけどね。
だから、ひたすら低回転のアイドリングも
低粘度オイル仕様のエンジンの動弁周りにはつらい条件だったりする。 >>754
お前の言う暫くは5年とか10年とかの話か？
まぁ5年くらいなら普通に油膜保持してるが 安いガソリンスタンドに行って入れたけど、4分割されたフューエルメーターの1目盛り（要はメーター読みで3/4使った状態）が残りの状態で、口まで入れて35.9リットルも入った
あくまでメーター読みではあるけど1/4も残ってて、そんなに入るか？と疑ってしまう
フューエルメーターの針の動きと実際の残量は一致しないのは知ってっけどさ >>757
この時代の日産車(z11キューブとかk12マーチとか)の燃ポンは経年不良起こすよ。
燃料計が一体になってるタイプなので、もしかしたら不具合出てるのかも？
自分のz11 キューブは実際に燃料計が壊れた(燃料満タンにしてもFまで針が振れない)
本当に気になるのなら点検してみて。 もう少し経過は見るけど、オレの車自体は問題ないと思う
ガソリンの黄色い警告灯が点き出すのが残り6.5リットルと説明書にあるからなんか変な気がする
確かにこの車の燃料計の動きは半分より下がすごく速いけど 個体差があるし、動作が怪しい時もあるから
あのメーターはあまり信用しないほうがいいよ。
自分の個体は、燃料ランプ点灯状態だと
35L給油が多い。 https://masutaka.co.jp/breakdown/53670/
>ニッサン ティーダ（C11） 燃料計おかしい？
この話題は前にも出たけど、一応 給油時継ぎ足しで多く入れた後暫く動きが怪しい時あるから継ぎ足しで入れるのやめた >>756
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/48/6/48_20174840/_pdf/-char/ja
>低摩擦及び高信頼性のためのシリンダ表面性状に関する研究
>このことからとくに長期間エンジンを運転せずにおくとシリンダのオイルが下がってしまい
>次回エンジン始動時に焼付や以上摩耗が発生する危険性が一層高くなると考えられる。
>圧縮上死点における摩擦力スパイクは、組立後のエンジンを48h放置した後の始動時には
>定常時と比較して非常に高い値をしめすことがわかった。 オイルが落ちきってるわけじゃないんだよなぁ
もちろん48時間以降のクランキング程度全く問題無い エンジンの摩耗の多くは始動時によるものだよ。
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1613.php
>III．境界潤滑領域
>III．荷重が増し，速度がおち，または温度上昇により油膜が薄くなるにつれ，
>摩擦係数は急激に増大していくでしょう。
>この領域では，より頻繁な固体接触がおこり，部分流体膜により支えられている部分は極端に少なくなっています。
>潤滑油の化学的性質（油性，耐摩耗性，極圧性など）は流体潤滑領域ではほとんど意味がないか，
>境界潤滑メカニズムにおいては潤滑油粘度よりも摩擦面材質の性質，表面状態とともに主役を演じます。
>速度がおち，または温度上昇により油膜が薄くなるにつれ
始動時は速度が遅く、油膜が薄くなっている状態だから
境界潤滑や混合潤滑になってしまい、始動時の摩耗になるわけ。
おまけに最近のエンジンオイルは低粘度だから、ストライベック曲線で不利な条件は揃っている。 https://www.mazda.com/contentassets/a2b1a7e4f37b40d6880f6951f2fb9ae3/files/2008_no026.pdf
>軸受け摩耗予測計算と薄層放射化法による予測精度検証
>このアイドルストップシステム，HEVは従来エンジンと比較して
>エンジンの停止・始動回数が大幅に増加し，これに伴いエンジン主運動系においては
>境界潤滑域で運転される頻度が増加する。
>通常運転中に速度が0になるピストン，動弁系については新たな懸念はないが，
>クランクシャフト主軸受けはエンジン始動する時のみ境界潤滑になるので，
>アイドルストップシステム，HEVでは新たな摩耗，摩擦損失増加の懸念がある。
真っ先に0W-8相当のオイルを採用したホンダが
新型フィットのHV仕様で燃費で不利な0W-20に敢えて戻したのは
個人的には怪しいと思っている。 あのね週末だけ乗るとかで間隔開く人で調子悪くなってるか？その程度無視できる範疇なのよ
しかも油膜[落ちきってる]訳じゃない
油膜が薄くなるのとは全く違う
そもそも>>749の話もう忘れてるんじゃないか？
音前の車は2、3日乗らないと異音が出てんの？ もう10年も前のクルマで異音がするなら買い換えだよ？自分の命預ける乗り物なんだぜ？
いくら好きでも命懸けってのはゾッとしないねぇ…
取り敢えず長文オイル談議はやめてもらえないか？
大事に乗ってる人はドライスタートにならない程度には定期的にエンジンかけてるし、
週末ドライバーで平日放置の人は10年も乗ったらいい加減買い換える方が良いよ。 この車のエアコンのCLEANのボタン押すだけで、本当にプラズマクラスターイオンが発生してるの？
コロナウイルスにも有効という触れ込みだから、毎朝車通勤にしたけど 実際には低濃度のオゾンで、それが殺菌作用があるわけだけど
内気循環させたエアコン内部にカビが生える程度だから、超低濃度と思われ・・・ 注：ウイルスは細菌ではないですが
面倒なので、殺菌という言葉を使いました。 最近でた車載用のプラズマクラスターの高濃度タイプ積んだ方がよっぽど効果あるんじゃない？ 15M+プラズマだとエアコンの操作ボタンにcleanのボタンが追加されてるのよね
+プラズマじゃないグレードだと、そこが外気温というボタンになってて ユーチューバーのウナ丼_STRUT_氏にかかれば
どんな評価だろうか
ナンチャラカンチャラを立てて三匹まるごと入ります！みたいな… 暫く乗らないからバッテリーを外して家で充電したいんだけど、普通に外して大丈夫なのかな？ プラズマじゃないただのクリーンボタンだとどんな効果あるの？ >>779
最後期モデルの15M SV+プラズマはあのエアコンが標準装備ってだけで、それより前のモデルでもあのエアコンは工場装着オプションになってる
CLEANのボタンが左下にあってブドウのアイコンがあればプラズマクラスター発生器付 割れてないアームレスト（黒トリム）ってヤフオクかメルカリに出したら売れるかな？
昔15Sに着けるのに買ったんだけど15Sではいざ着けたらデメリットしかなかった 外した時点でも綺麗で自分も着けるときに中も掃除したりして
結局すぐ外したから綺麗
折り見て出してみるよ。ありがとう 17年式の15Gなんだけど、エアコン吹出口の下の方に、葡萄マークのはめ込みプレートみたいのあるんだけど、
押しても動かないし、CLEANってボタンもない。
葡萄マークのところ、時々光ってる。
これは何の機能？
貰った車で取説無く… https://xtech.nikkei.com/dm/article/NEWS/20121218/257052/
>プラズマクラスターやナノイー自体にはほとんど殺菌効果がないことが明らかに
>ただし、メーカーがプラズマクラスターイオンやナノイーと呼んでいる粒子を除去しても殺菌効果は変わらなかった。
>一方、各粒子と同時に発生するオゾンを除去すると殺菌効果が激減したという。
>このことは殺菌作用の本体がオゾンであることを強く示唆すると結論付けている。
結局、オゾンの濃度次第だけど、オゾンは有害だから
狭い車内用でも安全なように低濃度にしてあるらしいのよね。 1.5CVT 9万km
スターターのツマミ全開まで回してもセル回らなくて
2回試してうんともすんとも言わない。
救援車の到着の間、スマホでバッテリーポチって
15分後、救援車到着して何もせずにエンジンかけたらあっさり掛かった。謎。
電圧13v位出てて異常無し。
家帰ってから2、3回エンジンかけてみたけど、スムーズにかかる。
とりあえずバッテリーは届いたら交換してみるけど、
原因不明で怖い。
セルモーターの故障かな？ シフトのセレクトレバーのトコのスイッチがキレイに入ってないとそんな感じになる車あるよ
この車でなった事ないけど
セルの回りが弱いとかじゃなくピクリとも動かないのはこのパターン多い 5年5万ｋｍでCVTフルードを交換したが
出足のトルコン域が力強くなり
CVTフルードが劣化していたのを再確認。
前回は交換後にCVT直結解除時にショックがしばらく出たけど
今回は出なかったのは謎。 21年式 15M 走行6万キロ 30万で購入した
まだまだイケル? >>792
俺の20年式60000キロだけど問題なし！これからでしょ 24年式15M現在12万km
さすがにシートがヘタってきたが
13年経つか壊れるまで乗る予定 20年式158000km15M e4wd
10万キロで買って3年目、4wd用ジェネレーター交換（10万）の出費
今はコールドスタート時に1500rpm近辺で異音発生中、とりあえず様子見 >>786
22年式15M50,000キロ
去年車検直前にエアコンが死んでコンプレッサー交換。今後、ＣＶＴフルードって換えた方が良いかなあ?! >>796
>CVTフルード
あと何年使うかによるかと。
2年なら、放置
4年以上なら交換。
それと、整備工場で純正CVTフルードNS-2以外を使用される場合は、交換しないほうがいい。 ちなみに北米日産のメンテナンスノートだと
CVTフルードは6万マイル(9.6万ｋｍ)で交換。 >>797>>798
ありがとうございます。来年秋が車検なんで、それまでに判断します。 H17年式のティーダです。
走行84,000kmです。
今日、左のライトが切れました。
一瞬付くのですが、オレンジっぽくなってすぐに消えます。
バルブの交換っていくら位かかりますか？
純正は高いでしょうか？
因みに右は、昨年事故（駐車中にこすられた）で、ユニットごと交換しています。 バーナーだけなら1.4万くらい
バラストなら3.3万くらい バラスト交換なら中古でユニットごと変えた方が安いし簡単 バーナーだけか、バラストごとか、自己診断する方法はありますか？
右は普通に付きます。
先に書きましたように、右は新品になっていて、クリヤーです。
左は、経年劣化で曇りが出ていてすりガラスみたいになっています。
どうせ費用がかかるなら、中古のユニットごとというのも良いのかな？と思いました。 中でガチャガチャ切り替わってるか確認したほうがいいぞだめなら断線かも >>810
ガシャガシャ切り替わってる感はありますね Dに聞いたら、バーナー交換で工賃含めて17,000円程度とのことでした。
ジェームスでは、両方セットでピットメニューで17,500円らしいですが、同じくらいの金額なら、両方のほうが良いですかね？
純正のほうが良いですか？ 色がもっと白く、明るいバーナーにしたいのであればジェームス
ただ修理するだけで良いのならDって感じですかね >>813
ジェームスのピットメニューは4,000ケルビンと書いてありますが、純正より良いのですか？ >>814
ケルビンの数値が上がると白っぽさが増す、程度の話でして。 >>814
4000ケルビンならDと結果は同じですね。
ジェームスなら置いてある社外のバーナーから好きなのを選んで交換出来るんですよ。
その商品分の値段は上乗せされますけどね >>817
白っぽい方が良いか黄色っぽい方が良いか、どちらが好みですか？ ジェームスで聞いてきました。
ピットメニューは工賃込みで17,100円で純正相当の4,000ケルビン。
他は、
カーメイト 6,200k（2,800ｌｍ）10,800円
PIAA 6000k（2600lm）13,800円
PIAA 6600k（2500lm）19,500円
工賃2,200円
だそうです。
店員さんは、拘りがないならカーメイトので良いのでは？とのことでした。 個人的には白なら6500Kが一番好き
PIAAのバルブは高い分モノは良いですよ
あとは予算や色味など見て個人のお好みでチョイスを。 その三択なら明るさを選ぶならカーメイト。色味を取るならPIAA6600kですかね 皆さんありがとうございます。
カーメイトで行こうと思います。 6000k前後なら車検は大丈夫なの？
ウチのも少し暗くなってきた 6000台ならまず大丈夫でしょ。
8000kでも車検通った事ある ケルビンは車検には関係ないんじゃない?
カンデラが重要でしょう ティーダのスピーカーの音質ってなんでAMラジオ以外なんだろう。純正カーナビだとDSP積んでないから音が前方定位しないし。 昔のSRS Wowを積んだカーステレオって今は売ってないよな ついにトーヨーの新車時装着タイヤで7万km走ってしまった
雨天時は目地段差で多少滑るが、暖かくなってきてゴムも柔くなって、冬の気温低いときよりグリップするようになったなw 上で、ライトについて伺ったものです。
H１７のティーダ。
クーラントも減ってた:D
見た目みどりっぽいのですが、ティーダは普通のロングライフクーラントですか？
スーパーロングライフクーラントというのもあるらしいけど。 普通のロングライフクーラントだよ
ディーラーで変えたらスーパロングの方になってたけど この前倉庫整理したら、緑の使いかけを発見したので即補充しました この車の後期型ってやたらピカピカしてね？なんでなのか？
前期型はもうツヤがなかったりするのに
単純な年数の差ではない気がする
後期の一番最後のモデルだってもう8年も前の車だし 塗装状態が良いだけに今どきの車と並べたときのヘッドライトの黄ばみが残念 >>842
ほんとそれ
前期厨は後期をコストダウンとかいってバカにしてるよな
実は後期のほうが品質が上だったかもという 11年10万キロで先月車検取ったばかりなのにカローラツーリングが欲しくなってしまった 前期→後期と乗り継いだけど
俺はあまり差を感じないな >>711
分かるわｗｗ
ディーラーがメダリスト猛プッシュしてくるけど
車内見た瞬間これじゃないと検討する気にもなれない
ティーダ復活ないなら近々あるかもと言われているノートのフルモデルチェンジで
もっとティーダっぽいの出して欲しいわ
日産は車売れないのコロナだ何だと言ってるようだけど
買いたいと思う車出してくれ… >>844
塗装が違う気がするんだが、どうなのか
後期を見ると、指で触ったら塗料がくっつくんじゃないかと感じるぐらい見た目の質感が違う、気がする
特にホワイトパールやシルバー
たまたまみんなキレイにして乗ってるだけなのか シルバーはダイヤモンドシルバーからブリリアントシルバーに変わったんだから質感が同じなわけがない
日産全車種な >>847
次期ノートも所詮はノートだからな
諦めてカロスポ、Mazda3、インプ、シビックあたりを検討したほうがいい >>844
普通にコストダウンしてるよ
塗装はその最もたるもの ノート前期モデルはなんか煤けたのが多いけど、ティーダ後期は新しく感じる
テールレンズがキラキラしてたり、グリルがクロームめっきだからなのか
ついでに言えば、リップスポイラーやサイドスカートの黒い樹脂もすごく黒黒してる >>844
同時期の日産車、全体的にそんな感じがする。前期の頃は品質への不満が高かったように思う。
ウチのは後期のパールホワイト、たいした手入れしてないけど結構ツヤがある。 前期型からの変更点。
・塗装品質がマーチと同等の安物となった。MC前はティアナクラスの塗装品質。
・マップランプがLEDからただの電球になった。
・ソフトパットの使用箇所が減少した。
・トノボードフラップが廃止された。
・グローブボックスダンパーが廃止された。
・フロントグリルを格子状の簡単な構造にすることで、単価が安くなった。
・ラゲッジスペースから後席をスライドさせるレバーが廃止された。 後期型乗ってるけどルーフ部分が塗装剥げたのか白くなってきた。
11年経過したから仕方ないのかもしれないけど・・・ちなみに塗装色はパシフィックブルー（PM）
以前所有してたN14パルサー（当時のスーパーファインコーティング付き）は15年乗ったけど
塗装には全く問題なかったんだけどなー 次期ノートにはぜひ初代ティーダの志を受け継いでほしい
ｅ-power搭載でティーダ並の内装なら買うよ！ >>855
しかし前期は何となくボロい、のは否めない そりゃ日産全体的にあっさりしたデザインで統一されてた時期の車だからな
ティアナやスカイライン、エルグランドどの車種もあっさりしてる
後期型が出た時には中国市場向けと似たようなデザインに方向転換してるんだから マップランプの間にあるディムランプも後期は廃止されたんだっけ? 先代のエクストレイルもティーダと同じでなぜか後期型はすごくキレイ
光り方が全然違う
先代のエクストレイルも相当昔の車なのに
塗料や塗装の工程が違うか、みんな後期型に限ってなぜか美意識が高いかどっちかだと思う コーティングが普及していたかどうかとかの違いもありそう >>862
俺のは付いてる
単純に年式が新しいってのは大きいだろ
ヘッドライトは黄ばみにくくなってる気はする クリアの厚みが前期型のほうが厚かったはずだけど(日産の高級車並の厚み)
パールホワイトは特別色だから、クリアが厚い仕様なのでは？ まー前期後期の違いといっても、見た目はどっちもおっさんくさいし実用上は大差ない。 前期後期と言うより年式で結構違うよ
マスダンパー撤去したり触媒容量減らしたり増やしたりと見えないとこでコストカット試行錯誤してるのが分かる >>866
パールホワイトは3コート。だから若干違いはあるだろうけど
他の色も結構鮮やか、塗料か塗装が途中で変わったかもしれない。 途中で日産が塗料メーカーから切られて全部変わったの知らんの？ なら怪我の功名か
原価高い塗料と無駄な工程省いた結果
長持ち塗装になったという 後期はまだまだキレイで見られるけど、前期型はちゃんと磨いておけよお前ら
休み多くて時間はあるんだから
特に黒いプラの樹脂は黒くないとみすぼらしいからな この時期はワイパーの樹脂の辺りに花粉溜まるからね
樹脂が黒いだけで結構変わるよね 元々だが塗料メーカー1社でやってるわけじゃないからなぁ
昔乗ってたシルビアとかも5色のラインナップだったけど
日本ペイント2色、日本油脂2色、関西ペイント1色って感じで色毎にメーカー違ったしね ホワイトパールも後期でブリリアントにしてもらってもよかったのに
旧型の白パールの色味もあれはあれで悪くないけど、時代遅れ感は否めない
黒もソリッドじゃなくパールだったりティーダの色は独特でしたな >>878
前期はカネかけてた割りには品質イマイチ、だったんじゃないかな。
だから古ぼけて見えたりする。 https://www.motordays.com/newcar/articles/tiida20041106/
>普通鋼板ではなく「鮮映性鋼板」を使い、中塗りを厚くするなどティアナと同等の塗装品質を確保したという
前期型の塗装は鉄板レベルから違うけど
青空駐車による経年変化には勝てないだけかと。 同色で同じ前期型が隣に停めてあったけど、明らかにワイの車が黄ばんでたw >>873
手に負えなかったら両眼交換しましたよ…
内部ガラスの曇りはどうにもならんねー。棒突っ込んで擦っても落ちなかった 棒突っ込んでアルコールで拭くと一瞬クリアになるよね C11後期型です
持ち込みOKの自動車工場見つけたんですけど、社外品のブレーキパッドとブレーキシューのおすすめってあります？
amazonや楽天で見ても結構ピンキリでフロントは3000円くらい、リアは4500くらいの中間価格帯ので必要十分でしょうか？ そんな安いのなら、わざわざ持ち込みなんてしなくてもジェームスとかのメニューでよくね？ >>884
プロジェクターがぱっと見でわかるくらい白内障になってたんですよ笑 >>886
日立やボッシュはダストが酷いというレビューが多いから
曙やADVICSでいいのでは？
ディーラーでもブレーキパッドの持ち込みは大丈夫だし
車検の時なら、整備のついでにやるので工賃は安くなるよ。 >>886です
前後合わせて工賃が13200円で安いんすよ。パーツも安ければかなりお得に交換できそうで…
ちなみに地元にジェームスないっす 1万あったらパッドとキャリパーオーバーホールのシールキットまで買えるよなぁ。と思いました。 このスレは何故かジェームス推しが多いようだけど
ブレーキパッド交換は、イエローハットやオートバックスでも出来るよ 基本ディーラーかそこらの整備工場以外の選択肢が出て来るのにびっくりだよ ttps://www.youtube.com/watch?v=_nPR2Is53yk
この動画見ると日本車は一生乗れるのだと勇気が湧いた
さて、ブレーキローターが固着して外れないから魔人用ゴムハンマー買ってくるわ 安いパッドなら消耗早いだろうけど、市場に出回っている以上はなんでもいいと思っている
よっぽどのクソパーツでない限り
ディーラー行くと余計なことばっかりするから嫌だ。予防的になんでも交換しすぎ。どれだけ耐久性に自信ないんだよっていいたい。 トヨタみたいに部品共販でパーツ検索ができて個人客も対応してくれりゃいいけど
日産はディーラー窓口で今一つハナシが通じない営業マンが出てくるからな
あからさまに面倒臭そうな顔される
すまんの、２００円の部品で書類書かせてｗ あのヤナセでも、客からの要望なら本当に最小限の整備で済ますらしい
けどね。 >>899
勝手にされる事はないだろ
無駄な提案はしてきても ディーラーは整備する前に説明するから
余計な整備や添加剤などはそこで指摘すれば外せる。 余計な整備とかされたことないからわからん
これ基本メニューなんですけど車綺麗だから要らないんではずしますね
みたいな対応ならよくあるが >>905
余計な整備と感じる人って知識があるようで本当はない人。
どんなディーラーの整備士さんも相手の知識レベルに併せて話をしてくれるし、
本当に必要性があればちゃんと詳しく説明してくれる。
それが理解できないから不要な整備を提案されたと勘違いする。
そして基本的に他人を信じていない人。
他人や企業を信用できないから疑心暗鬼になる。 多くの人はそう思ってないからディーラー行かないでカー用品店利用するんじゃね？ >>908
それは普通に価格だと思うけど…
知識ゼロのお姉さんでも車検とかでディーラーの提示する価格と、
広告で見るようなカー用品店車検の価格に差があることはわかるでしょw ディーラーって何か変えるところありますか？
って向こうから聞いてくるのが普通だと思ってたわ
勝手に変えられるとか1回で縁切るわ ディーラーはそんなに悪人揃いとは思わないけどね
よっぽど運が悪いのか、オレがついてるのか 中古の走行8万km超え10年落ち(c11 1.5M)を買いました
純正のCDが壊れているけど我慢してます。
(前所有者が録音していたHDDの音楽しか聴けない)
でも脅威的な燃費で驚いてます
https://i.imgur.com/5KAfrAt.jpg
「中古車屋さんは16kmくらいいきます」と言ってましたが
郊外道路のみ(高速は一回も乗っていない)で
メーター平均燃費18kmなんですけどこんなに出る車だったとわ
レギュラー30L入れて約540km走ったのでだいたい合っていると思います。
前に乗ってたボロ軽と同じくらいの燃費なので凄いと思ったんですが。 この車インチキメーターだから、表示の燃費計も正確じゃないけどね
加減速が少ないバイパス道路ならば、燃費18キロぐらい当たり前
大昔の1500とか1300の車だってそれぐらい
至って標準の燃費 >>912みたいな○○が壊れてるけど～みたいに直さないで延々と文句言う奴いるけど
こういう奴ってまともな整備してるのか？ >912 やはり標準燃費でしたか。まぁ今度高速道路で試してみます
>913 カーナビ(HS706)についてるCD不良は、CDクリーニング、
MSカードを試すとか、いろいろやったがダメでした。さすがに
MDディスクなんてデッキがないから無理だしたし
最新のカーナビに交換は難しいらしいので、ノートパソコンから
音楽を転送するしか方法はありません。
時間もかかりそうだし、はぁ、、はたして成功するやら、、、 >913 やはり標準燃費でしたか。まぁ今度高速道路で試してみます
>914 カーナビ(HS706)についてるCD不良は、CDクリーニング、
MSカードを試すとか、いろいろやったがダメでした。さすがに
MDディスクなんてデッキがないから無理だしたし
最新のカーナビに交換は難しいらしいので、ノートパソコンから
音楽を転送するしか方法はありません。
時間もかかりそうだし、はぁ、、はたして成功するやら、、、 ☝です912
レス番間違えたので
何回もすいません CDプレーヤーが聞けないなんて店に言えばいいじゃん
そういうクレームは買ったばかりじゃないと聞いてもらえないぞ
個人売買で買ったなら御愁傷様だが >>915
そのナビは型番からして交換の難しいメーカーOPではなく
2DINタイプのナビみたいだから普通に入れ替え出来るのでは？ >>916
HS706は>>919も言ってるがただの2DINのインダッシュナビ
こんなゴミ付けてるだけ無駄だから捨てろよ
交換が難しいなんて誰に言われたんだ？
1DINのUSBデッキに替えるのなんて半日あったら釣りがくる >918 オーディオの不良fは買うときから分かっていたので
車体価格から5万円値引きしてもらってました(^^;;;何せ中古なので
>919 >920 エエ情報ありがとうございます。これはETCも連動してるみたいですが探してみますです 以前、代車で後期型を運転してみたけど、メーター上は楽に18km/L出て
個体差もあるだろうけど、初期型とは公称燃費以上に改善されていて驚いた。 いや、うちのはAAAのAE-01Fで空気圧も240～250kpa運用だから
タイヤ的にはむしろ有利な条件で、代車のタイヤはAのタイヤだった。
ただ、燃費計をリセットする前は、平均燃費が12km/L半ば程度だったから
満タン法で市街地運用の大量のデータを取れば、あまり変わらないかもしれないけどね。 あと、信号待ちで平均燃費がみるみると落ちているのを見て
アイドリングストップの有無は市街地燃費にかなり影響ありそう。 アイドリングストップについてはセルやバッテリーに掛かる負担を考えたらほぼ意味はないだろう
むしろ再加速の方がよほど燃費悪化の原因だから
スロコンでも入れた方がよほど効く >>912
高速より郊外の方が燃費いい。
旅行で四国走ったときは20前後だった。 16万キロ超えたばかりの後期型。
スーパーの帰りにエンジンかけたらエンジンマーク点灯。
走るがパワーが上がらずノロノロ。
ディーラー休みだし、なんとか家に帰ってググってみたら、持病のスロットルチャンバーか?
見様見真似で大雑把に掃除したら復活した。
これまでずっと調子良かったのに。
すぐ再発するもんかね? 高速は80km/h巡航くらいにしないと燃費落ちるね
新東名の120区間とかで調子に乗って120km出すとガンガン燃費が落ちていく
その代わり静岡-名古屋で国道1号バイパスの旅とかやると22km/Lとか出る
でもこの車の燃費計はかなりのハッピーメーターだから参考程度にね >>928
直ぐ診てもらえ
エンストして伊勢湾岸道の二の舞になれば、コロナより悲惨だ 俺の車の燃費計は16.2km/l
遠出が多いと思うが相当優秀な数字
ちなみに車が俺のところに来てから、一回もリセットしてないないので生涯燃費
区間の燃費も測ってみたいんだけど、リセットするのがもったいなくて
それはそうと、オドメーターとトリップメーターが同時に表示されないのは小さいけど結構な不満
スペースなんていくらでもあるだろうになんでこんなメーターデザインにしたのか >>926
最後の1行嘘つくなよ
スロコンは別に燃費変わらんから しかし自分で整備しない人多いのね。
地元に日産のパーツ屋が有る自分は勝ち組だな。
エンジン下ろすとかタイヤ交換程度以外の整備は自分でやるわ。 片道6キロ市街地通勤専用でリッター9キロ以下
エアコン常時オン
満タンから300キロちょい走れば給油ランプ >>932
俺前期15M FOUR
pivotの3-driveを確かここで誰か勧めてたから入れたんだけど
ECO1設定で街乗り10.5km/lくらいだったの今12km/lくらいまで走るからある程度は効くと思うんだが
長距離もクルコン使えてうまく乗れたら17くらい走るし あの手の機能の効能は、当人のアクセル操作の技量にも依るからねぇ・・・ http://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/point_3.html
>エンジンとCVTの協調制御により、発進・加速時のふんわりアクセルなどの
>エコな走りを支援する「ECOモード」機能を2WD全車に搭載。
https://response.jp/article/2010/08/06/143839.html
>日産 ティーダ 一部改良…ECOモードを2WD全車に標準設定
2010年の一部改良で搭載したのか。 自分のは2008年式、デジタル読みで14.8
満タン読みで15から16だけど、
HR15DEは当時としてもかなり低燃費なのでは？
まぁ、軽より遅い加速で発進してるが… >>936
ただ単にアクセルワークが雑なだけだよ‥‥ >>940
ところでスロコンで燃費変わらない理屈は？ >>941
アクセルコントロールが出来るならスロコン要らないじゃん スロットル開度を電気的に絞る社外のスロコンや
車のECOモードに人間の足が勝てるんですか？
教えてエロい人 >>942
俺は物がいるいらないではなく、スロコンという機械では燃費は改善しない
なら、それは何故か知りたいから教えてという話してるんだが…。
現にこのスレで話題になったから取り付けた記憶があるし、
アクセルワークが下手くそ連呼という話だけでは片づかないと思うが >>944
スロコンは単純にアクセル開度を誤魔化してるだけ
実際と数値は全然違うけど例えばスロットル開度とアクセル開度が同じと仮定して
30%のスロットル開度にしたい時に
ハイスロ(スポーツ)ならアクセル開度を20%でスロットル開度30%に
ロースロ(エコ)にしたいならアクセル開度を40%でスロットル開度30%にみたいな事をしてるだけ
スロットル開度30%になるようにアクセル踏めば全く何も変わらないよ燃費なんて
もちろんフィーリング面では大きく変わる 逆に燃費が良くなると言うのなら今まで「無駄に」ガバガバ踏んでただけって事 中古車スレで何を燃費談議してるんだか…
そんなに燃費気にするならエコカーにでも乗り換えなよ。
ティーダの乗り換え先が無い？知るかバカ。
だったら燃費気にするより車輌の維持管理でも気にしてろw 前期後期でマウンティングし合ったり
ナビも壊れたようなボロボロのを買ってみたり変な奴しかいない車になりつつあるからな 以前も書いたけど、標準のアクセルカーブはコンパクトカーや軽にありがちなパワー不足を取り繕うために
ちょっと踏んだ所から急に立ち上がってアクセル開度が上がりすぎる
それだと、先の信号に合わせて一定速度で走るとか、徐々に減速するといった微妙なアクセルの調整を
足のごく僅かな範囲でやらなくてはいけない
長時間ドライブでは疲れるし、荒いアクセルワークになりやすい
スロコンを入れてECOモードにすると、このカーブが緩くなって微妙なアクセル調節に使える踏み幅が広がる
結果、アクセル調節がやりやすくなり、運転が滑らかになり燃費も向上する
あくまでこのアクセルカーブを変化させるだけの物だから、無くても自分の足で十分調節できるという人を否定はしない
実際運転が上手なんだろうと思うが、コンパクトカーのアクセルが上述の通り微妙な調整がやりづらい味付けになってるのも事実
自分は3-drive ACを付けてるけど、Eco5固定で運転しやすいし、クルスロだからオートクルーズも付いて最高だよ もともとCVTに電子制御で怠い反応の車だから
あまり賛同する人は居ない気がする。
あと、車メーカー的にはDBWにあの手のものを挟むのは
信頼性の観点から凄く嫌がるだろうし、自己責任の世界かと。 反応の怠さ鋭さの話ではなく、最も多用する2000rpm以下のエンジン回転数でのアクセルの踏み込み幅が
凄く狭く設定されて微調整しづらいのを、スロコンを入れてアクセルカーブを緩くすることで
踏み込み幅を拡げてやりやすくするという話だよ
一般的にイメージされるスロコンの話とは違う、実際のメリットの話 聞いてもいないのに自分の知識(笑)を片っ端から披露していくスタイル。
だからマニアは嫌われるんだよ…それがわからないからぼっちなのさ。 オレは達観してるっていうその姿勢もどうかと思うがな 達観というより空気読めずにただ暴言吐いてるだけの頭いかれたやつだろ ティーダの乗り換え先なんて
日産以外でいくらでもあるだろ オモチャぽくない内装と下手なセダンより広いリアシートのコンパクトカーは無いよ 他の車乗る機会あると、バックモニターが優秀だと思う
最近の車はほぼ標準装備になってるけど、ついてりゃいいって感覚のカメラが多い気がする。
駐車線とかもテキトーだし、夜間は光がギラついて見づらい、しばらく洗車してないとホコリで見えない、なにより雨とかに当たると水滴ですぐ見えなくなる位置についてたり。
10年前のこの車のがよっぽどマシなんだが、サイドビューも付けれるあたりしっかり手を入れてだしてるんだろうか >>952
本当にこの車乗ってる？
疑わしくなる書き込みだが
そこそこ踏むまでは異様にロースロ化されてて寧ろ無駄に踏みたくなるほどレスポンス悪く感じるけど
寧ろちょっと踏んだだけだと全然走らない
低開度域は微調整しやすいだろノーマルでも
アクセル開度表示出来ると分かるけど1%の微調整も普通に出来る >>959
ガツガツ踏まないとロクに加速しないよな
でもこれ、後期型エコモード付でONにした場合の話
OFFだとちょこっと踏んだだけで加速する
結局は年式やスペック、使用条件を限定して話しないと、お互いが別のことを頭に思い浮かべて言い合ってることになるぞ https://i.imgur.com/FKhzOhH.jpg
10年落ちと書いてたけど
2008年式だったので12年落ちであった(もっと古かった)んですけど
あれから走行85000km突破してて、燃費はなんとか18.1kmまでいってしまった
(ガソリンはレギュラー)
雨さえ降ってなければ高速道路を試したかったんですが。
>>929 今度22kmでたときの写真とかありましたらおねがい島す
ブンブン飛ばすのが楽しーというのが普通かもしれませんが
ただのガソリン車で低燃費を極めるのもまた楽しみの一つでもあります
燃費がよいとすぐにどこかに出かけたくなるので >>960
俺のは後期型のエコ云々無し
ただE11ノートのビュンビュン系とか言われてるのでも大差無いから前期でも同じかと とりあえずあれだろ？
走るとか走らないとか議論してる奴らは>>940だからな？ スロコン付けたら燃費良くなるって言ってる奴だけが940だよ オレもスロコンごときで、と眉唾に思ってはいるが、別に聞き流してやってもいいんじゃない？
そこまで袋叩きにしなくても、と思う
>>961
まぁしかし、後期型の銀色がバックのメーターは見づらいな
S14のシルビアも後期になってこんな感じで
ダッシュボードのアルミ風プラスチックの加飾にメーター周りもコーディネートしてカッコもいいけど、見づらい
昼間は前期の方が機能的でいい
夜になると後期も今風でいいけど >>965
俺は前期メーターに変えたわ
オクだと3000円くらいで買えるし
リセール気にするならダメだがどうせ付いても数万だし誤差 >>967
ウリの燃費計関係つきのオドトリップメーターは移植したの？ 今日テールランプ切れを見つけたから交換、と思ってランプ買ってきて後ろ開けたら
とても面倒と判ったのでイエローハットに持ち込んじゃった。この際と思ってウィンカーとバックランプも交換。
何であんな面倒な構造なんだろ 今日テールランプ切れを見つけたからランプ買って交換、と思ったら
とても面倒な構造なんで持ち込み交換してもらった。ついでにウィンカーとバックランプも。 ランプ交換でアッセンブリー外すとき面倒くさがって養生せずに外し塗装はげてへこむまでがテンプレだぞ >>971
ビューズBOXにも悪意を感じる
たかがこんなことに時間取られるとか無駄だよなぁ 基本的に乗り換えるまで触らない(長期間乗らずに買い換えろ)って事やろなぁ >>973
それはティーダに限らずだけど
なんでこんなとこに配置したのかと思うことしばしば。 >>972
かなり養生かまして取り外ししてました。 ティーダのおさらい
バルブ交換で手が入んねーし
フロントストラットのアッパーが上からボルトでちょちょ誰か来てー
車高落とせばグイグイ前に移動する後輪が、まるで皆既日食
プラグ交換でインマニ脱着、14ミリソケットとガスケットまで買わされる
パリっと裂けるシートとアームレスト
フェンダーに拳が入る車高なのにやたらとアゴを擦るバンパー
後部座席広いけどなんか着座位置高くね？プールの監視員なの？
プラズマクラスターw
マフラーは60代の萎えチンがモチーフ
ブレーキ小っさ、うわ小っさ
ロアアームリコール後に何回対策してんだよ
ステアリングフルロックでラックアンドピニオンからコツンと音が鳴ったり鳴らなかったり
あれ？オイルこんだけしか入んないの？まあいいけど
ジャッキ入んねーよ、届かねーよ 後部座席が高いのはええことやぞ
初代プリメーラの後席の閉じ込められ感を思たらえらい進歩や ヘッドクリアランスとの兼ね合いもあるけどこの車は別に悪くない
リクライニングするし >>977
エアコンフィルターの構造と場所がおかしいを追加で
上部に枠が無いので引っかかって抜きにくいし
新しいのをセットする時も一発でキメないとフィルターの折り目がぐちゃぐちゃになる 後期型にドアミラー自動格納を取り付けたいんだけど、ドアロック信号線が分かりません。
何色が正解ですかね? >>980
上部にテープ等を貼って平滑化すればいいんやで 後席座面高いけど前席より高いのは快適性の面でもいいし、背もたれの丈もあるしヘッドレストの高さも悪くないし、頭上空間もあるからこれはこの車のいいところだと思う
前席下への足入れも容易だし座面も大きいから後席の快適性は高いんじゃないかな
サスの突き上げがーっ！っのを除けばw 18G後期型乗ってるけど、その前の車N14パルサー1.5廉価グレードからの乗り換えで最初の頃感じたのは
�謔關S地固い…というか地面の凹凸通り動く
�宴Wオの受信性能悪い(後で調べたら前車にはFMダイバーシティがついてた)
�Vートベルトのかけ心地が悪い(後で調べたら前車にはテンションリデューサー機能がついていた)
(後期型なので)インパネがソフトパッドではなくなった
でも良いところももちろんあった
○(当たり前だけど)加速性能大幅アップ
○シートや後席の広さが大幅に良くなった事による快適性アップ
○インパネは硬いけどドア周辺やアームレストのソフト感は心地良い
○最初は燃費もアップ
○安全装置充実によりフルブレーキ性能もアップ
○空力性能も良いので良くも悪くも高速でまったく怖くなくなったw
たぶん来年辺りに手放す事になるだろうけど、塗装は昔に比べて大分弱くなったね
前車は当時のスーパーファインコーティングが付いてたせいもあるかもしれないけど15年間何ともなかったのに今のは12年で完全に色褪せてきてるもんな…
それと燃費…は買った時とは違って職場が近くなったせいもあるだろうけど、それでも1年中1桁ってのがなぁ…
でも最近の日産見てるとそれでも良い車と思えるんだよなぁ 今のマツダを見るとやっぱりまだティーダ乗ろうかなぁと思う。。 >>984
ノートは古いしリーフは躊躇しちゃうし。キックスの出来がよければ、てとこですか。 >>982
中で広がらないからフィルターの脇ガバガバでフィルターとは‥‥な状況になるで >>981
その書き込んでる端末で調べりゃすぐ出てくるんだけど…
まずは自分で調べようか >>989
純正は端が少し広がってるやろ
入り口に対して中が少し広いからちょっと抑えながらはめないと行けないし取り出す時端がグチャる >>992
だからテープ等で平滑化しろと書いたんだが >>987
とりあえず車1台減らす予定なのでしばらくはもう一台のマーチNismoSだけになるかなー
狭いし内装安っぽいけど4人乗れなくはないし走りはいいからしばらくこれで様子見ようかなと
SUVは必要ないから新型ノート待って出てから買い替え候補を考えようと思ってる
>>991
カインズ近所にあるし試してみようと思う! >>990
981です。
失礼、解決しました。
もう一つ奥にコネクタがあるの気が付かず、
違うコネクタで線が違うと思い込んでました。
本日完了しました。 >>993
だからそんなことしたら内部で広がらないと書いたんだが >>993
そもそもだがはめ込む時は何の問題もなく捨てる為に取り出す時汚くなったからって何か問題あるの？ 車検通して来た
オイルとブレーキ、冷却水とかの必要最低限の交換のみで約10万
2年に1度ライトで跳ねられる
車検通る安いLEDバルブない？？ このスレッドは１０００を超えました。
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