《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その58
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>>347
0.9 ZENは国産・輸入問わず今一番のお買い得車だと思う
MTでもいいという人にとって、このスタイルとエンジン、
出来の良いシートが実売200万未満で手に入るのは素晴らしい ルーテシア4は国内在庫払底
もう中古でしか買えない
ディーラーにも展示車すらないし 数台あるのはあるけど、色の選択肢はかなり絞られる。
黒MTなんてほぼ絶滅危惧種。 ルーテシア4のインテンス(1.2)買ったんですが、故障の予防で気を付けることありますか？ 入庫する用事がある時のついでに
オイルシールからオイルが漏れてないか診てもらうといいかも
リコールには至ってないけど複数の個体で発生している事例だそうだ
俺のはオイル交換時に偶然見つかって保証修理してもらった
エンジンを下ろす必要があり、有償扱いだと12万だそうだ >>361
ルーテシア4(ZEN1.2)に5年乗っているが
大きなトラブルはないね
渋滞にはまった時に
10km/h程度またはそれ以下で
ダラダラと走るとクラッチに負担がかかるとは言われている
自分は地方なので
渋滞にはまることがあまりないから壊れないけど >>361
それからミッションのオイルシール(クラッチとの間にある)の
リコール対象になっていないか
リコール対象だった場合はオイルシールの交換済みか確認すること
自分の車はリコール対象になったのでディーラーでオイルシールを交換済み 2016ゼンだけど恐れるほど故障ってないと思う。ルーテシアはその前までの世代が厳しそうな雰囲気
強いていえば整備はディーラーか専門店1か所に決めた方がサービスの人と顔なじみにもなれていいのでは >>360
2021年からEUで始まる、各メーカー加重平均燃費24km/Lで、ヨーロッパのエンジン車のホットハッチはほぼ全滅
ルノーメガーヌRS、VWゴルフGTIは価格に罰金をのせて販売？
208GTIはEV化、ルーテシアRSは廃止 等々
余裕のあるトヨタはヤリスRSを、それでも限定数販売
日本では罰金を払わないで良いので幸せ。 ルーテシア4のウィンカーLEDにしてやろうと思って
ハイフラ防止謳うバルブ買ったけど
2分位でハイフラ
抵抗付けるの面倒くさいな ウインカーはLEDよりほわんと点滅する普通のバルブがいいな。 >>366
いまのはほんと故障しない
現状ではプジョー、シトロエンより故障率低いよ
あっちも昔に比べたら格段の進歩だけど 自分の住む街のどこで買えるか知ってるレベルの輸入車はまず壊れないよ >>371
LEDはフェードを伴わないので点滅に趣きがないですよね。ブレーキとウインカーはハロゲンの方が格好良いと思います。 ルーテシア4RSだと高速道路のみなら1日1000kmは楽勝だった
一般道なら600kmかな。少なくとも400kmは余裕 一般道600kmは盛りすぎだろ。糞田舎しか走らない前提か？ 下道で横浜〜姫路くらいでおよそ600kmなんだが、所要時間１４時間(笑)
↑は相当な田舎道の設定だな >>377 だけど
下道で一日600kmは可能だよ。俺は600kmまでは経験ないけど、
昔オートバイで深夜0時に都内を出て246〜1号〜23号を走り明け方に四日市着(400km)
そこで少し寝て京都堀川五城まで走った事ある。多分距離にして500km位？
高速道路で経験あるのは、一日で山形と青森を往復したり、神奈川から島根県江津まで走ったり…。
ちなみに昨日は神奈川出発で東北道経由で山形まで走り山形で所用を済ませ、13号〜121号で会津若松に出て、
294号で白河に抜けた。ここまで走って650km。
昨日寝不足だったから単調な高速道路が辛かったー。
やっぱりシートの出来が良く、体も腰も全然痛くならないね。寝不足で疲れただけだわ… 折り畳みチャリならいつも積んでるよ
ウルトラライトとかって奴 前に乗ってたステーションワゴンに折りたたみ自転車乗せっぱだったがルーテシア4RSにかえたら乗らなくなったので乗らなくなった ルノーの車でシートが良いなんて、いつの話だ…今はろくなもんじゃない。ルノー１９とか２１、サンクや初代トゥインゴ、初代メガーヌ、セニックあたりは良かったが、それ以降は全然良くない。 ルーテシア4rsのシート良くね？
変えようかと思ったが純正のままだわ
周りの評判も良いけど 昔を知る人と国産から乗換え組じゃ違うだろうな
自分は最近、国産から乗換え組みだから足とシートの良さに素直に感心した。
あとMTだから分かったがハブベアリングもいい。クラッチ切って惰性で進む距離が国産と全然違う キャプチャーのシートは良くない
100キロで腰痛くなる キャプチャー、私は特に中長距離で腰が痛くなることはないですね。良いシートか？となると微妙ですが、普通かなと。 近年のルノーは言われるほどシート良くない。
まあ普通。
昔の２１ターボなんか絶品だったが。 ドイツ勢も同じみたいだし寂しい世の中だよ
昔が酷すぎたから、日本車だけだなシートが良くなってるのはw オーディオマニアの
昔の真空管の音は良かったー！フンガー！
みたいなものを感じる >>395
効かないクーラーも加味して
めっちゃ背中が蒸れるけどなー >>138
この前寺で聞いた話だとルーテ10月キャプ年明け位目指してるらしい。
確定ではない。 >>398
エアコンは弱いね。まぁ全欧州車そんな感じだけど >>397
音源がレコードで真空管アンプの音がいいわけないでしょ。車のシートは、昔はルノーに限らず考え方や個性があった。今はどれも大差ないというだけ。ルノーはフォルシアでしょ。ワーゲン、GM、日産あたりとかわらんて 言われてみれば昔のルノーのシートってお坊さんの座布団みたいなぶ厚くしっかりしたクッション重ねた感じだったかも
でもあの時代の車はもう維持できんし、今は今で車トータルでいい 現行ルノーのシートはまだまだプジョーより良い
体圧分布が均等だから1時間も乗ってるとシートの存在を忘れる
プジョーは欧州車の中ではあまり良くない
レビューを読むとスタイルやハンドリングは褒めてもシートの出来にはあまり触れてない
書いてあったとしても「やっぱり国産より一日の長がある」とかそんな感じ シートもだけど、ポジションも大事だろ
背もたれ倒しすぎとかステアリングから遠すぎとか
肘掛けにもたれて片手ハンドルなんざ論外 このスレでシートを論じる人にそんな人はいないと思う 昔の車のシートを語るおれカッケー。だろ。
全くいらん話で会社の老害の武勇伝と同じ。 キャプチャーは車幅1780あるのに室内がほんと狭い シトロエンBXに乗っていた俺から見ると
だいぶ一般的というか薄味になってきたのは否めない
「所変われば品変わる」感はほとんど無くなった
でもそれと引き換えに信頼性が得られたから、差し引きゼロかなとは思う エンジンオイルは同じエンジンを積んだ日産車用の
純正オイルで良いんだよね。 結婚当初はBXと初代トゥインゴが並んでいた我が家の車庫も今はC5とカングー
だいぶ年月はたってるけど基本路線に変更は無いぜ うちは当時BX、今ルーテシア4
だいぶ年月はたってるけどサイズも実用性も変更は無いぜ
なお燃費は当時の半分以下 7年目のメガーヌ3、ヘッドライトの端の方がうっすら曇ってきた
磨こうかしばらく様子を見ようか迷うぜ ♪７年目〜の黄ばみくらい 大目に見ろよ〜
♪磨き治るその程度じゃ 気に入らないのかよ？
♪７年目〜の黄ばみくらい 大目に見てよ〜
♪両手をついて謝ったって 磨いてあげない ルーテ4の0.9MTで2回目の車検受けた。これまで故障0。輸入車4台目だがこんなことは初めてだ。ホントに信頼性はあるね。たまたま当たりだったのかもしれんが。不満点はエンジンブレーキがついてないこと。2速で坂を下りてもグングン加速する。 >>425
その挙動は問題ないのかな？ そういう作りになってるとか？ エンジンブレーキは有料オプションです。俺は4万円で取り付けてもらったよ。 期待通りのレス有り難う。本当に回転落ちが悪いのよ。燃費のためかね？うちにもう一台ある軽のCVTの方がよほどエンジンブレーキ効くのよね〜〜 RSでもノーマルモードだとエンブレどころか少し加速するな
レースモードでターボならこんなもんだろくらいのエンブレになる ルーテシア4RS前期だけど、下りのエンブレ効くけどな。
よく左パドルでシフトsageてエンブレ効かせる
クルーズコントロールはトヨタ/レクサスと違って下りで指定速度より出過ぎるのはちゃんとブレーキかけてくれるの有能
プリウスとかは下りはドンドン転がり加速するので自分で速度調節するのめんどくさい そりゃ小排気量エンジンはエンブレ効きにくいよ
しかも最近は燃費のために内部フリクション目の敵にしてるし A110もノーマルモードのAT状態だとエンブレ効かない、ノーマル+マニュアルにするとある程度効く
スポーツ+マニュアルなら普通のMTに近いね 4RSは勾配にもよるけど3速エンブレだとじわじわ加速する
かといって2速だと回転上がりすぎるし
クルーズコントロールで下り坂でも加速しないのは勝手にブレーキかけてるのかな？
それはそれでフェードが怖いけど 追従機能なくても慣れると一般道でもボタン操作だけで結構いけたりするな >>425
MTは事情が違うかもしれないけど
ATのダウンサイジングターボは自ずと高いギアを多用するから
おまかせモードはびっくりするほど効かないw
ECOモードにしてるとなおさら
昔のトルコンかよって思う >>418
BXはガソリン漏れているんじゃないかと思うくらい燃費悪かったよなぁ
カングーにしろシトロエンにしろリッター10km超えるだけで幸せに感じる キャプチャーですが、ATお任せモードで、下り坂はかなりエンブレが効くセッティングになってます。
ルーテシアとは車重が違うぶんプログラムも違うのかな？
長くて緩い下り坂で車速を抑えるために
クルコンを設定してみたことはある
邪道だけど案外使えるw コントロールプログラム、結構知らないうちに改定されてる。
だから同じ車でも、自分が買った時と今買う時で挙動が異なったりする 俺のルーテ4RSは下り坂でこまめにシフトダウンしてたら学習してくれた
ノーマルモードでも結構低ギア使って下ってくれる ありがとうございます！
社会人になってからずっとルノー乗りたかったのでめちゃくちゃ嬉しいです ルーテ4だが普段乗ってる自分のとディーラーの試乗車では明らかにシフトスケジュールが違ってて
やっぱ学習って効果あるんだと感心したよ 九州でちょい古ルノーを面倒見てくれるとこ無いですか？ >>442
メガーヌGTうらやま〜
良い所おしえて！ >>448
S.B.Tさんは？自分は関東なので行った事は無いけどTwitterで見てるといいかなと これから欧州ガソリンハイパワー車は出にくくなるから大切に乗らなくちゃな >>449
RSも試乗したけどGTのが乗りやすい気がします
安定した力強さというかなんというか
4コントロールも最初はすこし違和感がありましたが慣れればコーナーが本当に楽しい！ ルーテシア ゼンだけど、トランク開かなくなる時があるんですけど
治し方ってありますか？
リモコン操作とか、ロックの操作で治りませんか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
