《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その57
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Alpine A110 SportsXカッコいい。 一気筒あたり熱効率最大になる排気量は450cc
なので900ccのエンジンなら二気筒に分があるが・・・
商品には商品価値というものもあるのでねえ
直4のフェラーリなんてF1ならアリでも、スーパーカーとしてはないでしょw >>11
わざと音と振動を大きくしてるツインエアは、
エンジニア的には不良品。
あのエンジンが好きな人以外は買っちゃいけない。 スバル車もな
わざわざマフラー換えてドコドコ音鳴らしてる頭おかしいのばっかり https://youtu.be/ssOiM0a5o2U
e-techのシステム複雑そうだ
ルノー本社がもっとちゃんとした動画を上げてほしい 3車社連合でボディまで共同開発して、どんなふうに独立性を維持して行くのかね。 コマンタレヴー、オラが欲がってる仕様の車を出さないから
世界販売2位から3位に転落しただ >>18
それはルノーというよりニッサンが落ち込んだから
新車開発費用をネコババして豪華クルーザーや自家用ジェットにつぎ込んでいたんだから仕方がない >>14 ＞わざと音と振動を大きくしてるツインエアは、エンジニア的には不良品。
ソースある？ >>12 まあツインエアーは、初代５００空冷二気筒をオマージュしたエンジンでマニアが乗るクルマだから。
でも一応エンジンオブザイヤー。 >>15 社外マフラーの音て、低周波振動が含まれていて、聴覚過敏の発達障害には、発狂するくらい辛いらしいな。
発達障害 聴覚過敏 過剰反応 で検索 あ、ちなみにヘリコプターの音に過剰反応するのも。。。 みんなe-techには期待してないの？
新しいシステムみたいでワクワクするんだけど どっちかというと内燃機関の盛り上がるトルクとかの方が好きだから、自分はあんま興味ないなあ。
内燃機関のみの車両に懲罰的な税金とかになったら考える。 >>21
いくら効率が良い450cc/気筒だとは言っても、
わざわざ振動が大きくなる2気筒を選択し、それも一次振動が大きいクランク360°位相にしてる。
さすがに振動大きすぎるんでバカでかいバランサー積んでるけど、
一次振動対策のためにクランクと等速で回してるんで、
二次振動が消せない。
個人的には個性という面で面白いエンジンだとは思うけどね。 e-tech ルーテシアでも300万やろ
ヤリス並みの燃費必要やで >>16
去年のルノーF1の大活躍？を知ってたら地雷なのは明らか >>31
イエローティーポット時代からF1観てるから去年とか大したこと無いと思える。 グーグル翻訳に頼りながら調べると20馬力と48馬力のモーターがあって
でかいモーターで発進
最大75キロか80キロまでモーター走行出来るみたい
でも30キロでエンジンかかるって書いてある記事もある
小さいモーターはエンジンかけたり発電用みたい
ギアを変更するときのシステムの音響的な洗練の欠如
ってもかいてあるな
なんでモーター2ついるのかギアがいるのかよくわからんかった。。。 まあ正直過渡期の無駄システムになる可能性が高いよな。
同じもんの仕様違い二つってそんなもん。 寺の人が10月頃って言ってた。
さよならエルフ→こんにちはカストロールとも。 >>27 なるほどね。イタリアらしく、個性優先ね。
実際二気筒乗ってる人は、振動も含めて、二気筒の魅力と受け取っている感が満々で嬉しそう。
・でも二気筒クランク360°位相よりも三気筒特有の振動のほうがストレスという話もある。
・二気筒は、加速が早いというのも、コンパクトカーユーザーに対する訴求力があるのかもね。
・特にダウンサイジングでトルクに振ったエンジンの場合で、３気筒ＮＡの加速の悪い事と言ったら。 で、三気筒でもトゥインゴよりもスマートの距離少ない中古車が市場に多く排出されているのが気になるのですが、
やはり、スマートの強固なトリディオンセル&樹脂パネルの組み合わせが、樹脂パネルを激しく振動させてしまうというネガを強調してしまうのが原因？
知り合いのスマートに乗った事があるのですが、乗り込む時、開いた樹脂パネルのドアが、アイドリングで激しく振動してたのがとても印象的でした。
さらに信号待ちでの、三気筒特有の細かいアイドリング信号がなんとも。。。 低回転でのトルクは気筒当たりの排気量が効くからなあ
三気筒でもBMやヤリスみたいに1500ぐらいあれば問題なし 900ｃｃで二気筒の最大の魅力はそれ。二気筒独特の鼓動と加速感、低速での粘りや扱いやすさ。バイクで二気筒が人気の理由もそれ。 3気筒は2気筒のトルク感と4気筒のスムーズさを併せ持つ。
と、トライアンフなんかは積極的に採用してるぞ。
バイクの話だが・・・。 トラアンフユーザーだぜ。
正直言うほど4気筒と変わらん。
バイクだとヘッド位置が地味に高くなって重心あがるのがデメリットかなあ。 V-twin OHV リジッドマウントのうちのバイクは鼓動と言う名の振動が売りです笑。 >>41
トライアンフの3気筒乗ってるよ。しかも２台目。
低回転域ではドリュリュリュリュ、6000辺りから上はクォォォォンと音が繋がるのが気持ちいい
Vツインは昔ホンダのバイクで乗ってたけど振動で長時間乗ってると疲れる
車よりもエンジンがすぐ近くにある分、鼓動感なんかのフィーリングが重視されるよね
>>42
まさかここでトラ海苔見るとは思わなんだｗ
4発ほどのスムーズさはないけどゆっくり走ってても楽しいのよね トライアンフは丸目二灯のストリートトリプル買おうか迷ったけどウォーターポンプが壊れまくるって聞いてヤマハにしちゃったわ 3気筒なら現行MT-09乗ってるけどエンジンスムーズ過ぎて4気筒どんな感じだったか忘れた ウォポンはあんまり聞かないなあ。それKTMじゃないの？
800（元は675系）の3気筒はシフト回りでなんかあった気がするが。リターンスプリング折損とか。 【F1の技術を応用したHV】ルノー・クリオ（ルーテシア）Eテック 試作車へ試乗 - 試乗記 | AUTOCAR JAPAN https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/02/03/472382/
早く日本に導入してほしい >>48
俺はとりあえず130psのRSライン買ってE-TECHは様子見かな ディーラーからお知らせが来た
純正オイルが今までのエルフからカストロールに変更になるって
てっきりF1だけかと思ったら市販車もかよ >>51
別に変更は良いんだけど
納車時に既にリアガラスに貼られていたエルフのステッカーどうすんのこれw elfとは二人三脚でやって来たけど、トタルとはできないってことなのかね？ DCTオイルも変わるんかな
5年目で交換考えてるけど、抜ききれない分と混じるってことだよね カストロつってもオートバックスとかで売ってるやつとは添加剤の配合が違う
ルノー専用つーことかな？
ワーゲンもVWブランドの缶に入ってたけど、中身は確かカストロ製だったはず トタルに吸収合併される前からの関係を踏まえてトタルとはやっていかないってことなのかなと。 >>51
うちは来てないな。
先月オイル交換したけど、何も言われなかった。 >>56
ルーテシア4、キャプチャー 、トゥインゴ3等の6EDC(DCT)ならディーラーでの純正指定オイルが元々カストロール。 >>48
ルーテシアE-TECH 360万だと…ヤリス辺りが250万で買えるのに
そこまで価格差あると買えないよ
>>53
自分でEDGEに交換すればいいだけやん エンジンオイルGTXやけどハイオク仕様やぞ はあかんやろ… やっぱそうじゃん、欧州車は通常7-8年のモデルスパンでその中間に大規模なマイチェンがある
センターのモニター周りをもうちょっと頑張ってくれりゃ、と思ってたけどちょっとマシになったのかな？ >>60
あらら、そうでしたか
安心しました、ありがとうございます ルーテシアじゃなくクリオが欲しいってこと？
並行業者に頼めばいいんじゃない？
正規も新型はそろそろみたいね 乗り換え検討中、メガーヌスペースツアラーも候補にしてるので試乗させてもらってきた
GTしか設定がないので仏車らしくないであろう乗り心地が不安だったけど、これはこれでかなり楽しそうね
仏車一筋なので競合はほぼプジョロエンだけど、向こうに比べて内装の質感やADASが若干心許ないことはまぁ許容出来そう
デザイン的には未だ牙の生えてない308SWよりかなり好み
唯一の懸念はガラスルーフの設定がないことだなー >>68
ADASは今夏のマイナーチェンジでだいぶ改善しそうだけど、日本に来るのは来年かな？ メガーヌGTは何度か試乗したけど、あの乗り心地の良さと旋回性の良さと速さは反則レベルだなw >>69
次の車検まで一応1年以上あるので、来年春くらいまでなら間に合うかもだけどね
内装もちょっとくらい改善されてるかもだし、色も増えたりしないかなー、と
>>70
ルノージャポンがそういう方向性だとは言え、やはり今までの仏車よりはシートも足回りもかなり硬くは感じた
でも高速や峠道はめちゃ楽しそう
もうおっさんなのでのんびり走るようにはしてるけど、ちょっとウズウズするねあれは
そう言えば、メガーヌってアイスト付いてる？試乗中全く気付かなかったけど、カタログ見てもアイストとは書いてないね ごめん、アイスト普通に付いてるみたいね
キャンセルしてあっただけかな？ >>70
今の日本に入ってるメガーヌではGTが一番いいと
礼ちゃんが本に書いていた メガーヌGT乗ってるけど後継車なくてこまる
ゴルフGTIはデザインが好きじゃないしなぁ 欧州ではもうGT（M5Mエンジン）売ってないし、日本もマイナーチェンジで消滅かな
RSの下が1.3 TCe 160まで空白というのは少々さみしいね >>79
先に国内投入される新型ルーテシアで縦型9.3インチが採用されるかどうか次第だな
同じシステムだからメガーヌMCはルーテシアに追随する形になると思う 二気筒、三気筒にはそれぞれのメリットデメリットがある。
要するに 一気筒辺り450ｃｃ というのが最適値ということだけは確かで、
900ｃｃなら、二気筒が最適値。 1気筒の効率だけ良くても1t超の重量物を動かす時の効率を考えた時は必ずしも450付近が良いというわけではない メガーヌCCが出ればウインドから乗り換えたいと思ってる ニッサンGT-Rが3.8LでV6
普通この排気量ならV8になると思うけど
効率とか考えると6気筒がよかったんだろうな >>81
>900ｃｃなら、二気筒が最適値。
ツインエアーは、EUで廃止なんだけど。
900ccはともかく１～1.2Lは、3気筒が製造コスト、燃費で最適解。 >>82 トルクだけで最適と言ってないんだが？？
>>83 うーん、一気筒当たりの効率は、車両総重量には関係ないんだが。。。
一気筒当たりの効率は、自動車工学の観点からコンピューター解析した結果なんだが。。。
世界中の自動車メーカーの導き出した解が大体450ｃｃなんだが。。。
ソースありますか？
>>89 ソースはありますか？ＥＶリリースという情報はあるが、
ツインエアー廃止という公式発表はされてないんだが。
まあ、１～１，２というより、１，４なら三気筒が高効率ではあるので燃費は最適解ではあるが、製造コストは。。。二気筒も三気筒もそんな違いはないか、二気筒のほうが優秀では。。。 ツインエア好きなのは十分わかったから。
あとはフィアット板でどうぞ。 デメリットも多いから他社では採用されなかったし、FCAでも終息していくんだろう
小排気量ガソリンはPSAの方が良さそうだしね >>90
各メーカーの省燃費を謳ってる車のエンジンが必ずしも450ccの整数倍じゃないのは何故だろうね
500cc前後が効率いいなんて昔から言われてるか
1気筒あたりの燃焼効率の計算なん最大効率なんだから
常に一定回転してるわけじゃないし吸引排気系の設計や燃料の量や空燃比と車重と言った負荷の量で同じエンジンでも効率変わるんだから 眼鏡GTの24ヶ月点検でDCTオイル交換した、1L￥5200で3.3L必要なので4Lでの販売とのこと+工賃特盛 >>95
A110の納車待ちだけど、5年間の延長保証プラスメンテナンスパッケージを付けたから、その費用はかからないよね？ ルーテシア4RSからメガーヌGTに乗り換えたくなってきた
早いの疲れた、ゆったり乗りたい >>99
2.5万キロ走ってる、メカの人は5万越え位で丁度良いって言ってた。
エンジンオイル+オイルエレメント+DCTオイルとまとめてやると5万円コースト >>97
どうしても欲しいからかなり頑張った
増車だから下取りなし、銀行の1.3%オートローンで500万借りて60回払い >>95
ルーテシアRSと同じM5Mエンジンでもミッションが6EDCと7EDCじゃオイル量が違うのかな
ルーテシアRSは2リットル(1リットルボトル2本）だったよ >>101
ローンだとしてもすごいよ
楽しいA110ライフを！ 俺もン年前にWIND買ってなくて、今新たに車を買おう！って状況だったらA110買ってたな 出来る知識も技能もあったとしても場所がないんだよ
戸建て持ちなら可能かな？ それよか、新車保証期間内は自分でやらない方がいいよ
RN規格のオイルも探さなきゃならないしね >>102
ルーテシア4RSのゲトラグ6DCT250（許容トルク280Nm）は乾式で
メガーヌGTの7DCT300（許容トルク320Nm）は湿式だからね
余談だけど、新型ルーテシアのTCe130は7EDC採用で湿式っぽいから個人的に気になってる >>110
メガーヌには詳しくないんだが、A110の7速DCTは許容トルクが32kgまで、メガーヌRSのDCTは許容トルクがもっと大きい、と聞いたが？ >>111
メガーヌRSは450Nmまで対応できる湿式6速（たぶん6DCT451）だね
A110（S含む）はメガーヌGTと同じ7EDCだから320Nmまで >>94 横槍なんだが、君の言ってる事滅茶苦茶。
＞500cc前後が効率いいなんて昔から言われてる。
→これはまあいいとして
＞1気筒あたりの燃焼効率の計算なんて最大効率なんだから
→そもそも５００ｃｃ前後が高効率という解析結果は、燃焼効率の計算だけではなく、
総重量とか負荷も含めた、クルマに実装した状態での解析結果なんだが。君もそう言ってるよね？
＞常に一定回転してるわけじゃないし吸引排気系の設計や燃料の量や空燃比と車重と言った負荷の量で同じエンジンでも効率変わるんだから
→自分が言ってる事分かってる？？５００ｃｃがもっとも効率が良いという解析結果は、自動車工学を元に解析された結果。
つまり、一気筒辺り５００ｃｃの●気筒エンジンのクルマの総重量はだいたい●トン～で、吸排気のシステムは既存のモノでと
通常考えられる平均的な実在する自動車を想定して、実装された事を想定して
出されてる解析結果なわけなんだが。
知ったかぶりなのか、何なのか知りませんが、そういう自己顕示欲だけで、スレを荒らす人が居るので。。。
あなた言ってることの統合が失調していますよ。
横槍でした。 >>94
＞各メーカーの省燃費を謳ってる車のエンジンが必ずしも450ccの整数倍じゃないのは何故だろうね
→常に一定回転してるわけじゃないし吸引排気系の設計や燃料の量や空燃比と車重と言った負荷の量で
同じエンジンでも効率変わるんだから。←とご自分でおっしゃっておりますが。
ちなみに、なぜ？整数倍と？？だれも整数倍とは言ってないのですが。
知ったかぶりなのか、何なのか知りませんが、そういう自己顕示欲だけで、スレを荒らす人が居るので。。。
あなた言ってること、突っ込み所満載なので。ダチョウ倶楽部か出川みたいにわざとやってるんでしょうか。。。
横槍でした。 クリオ、キャプチャー、メガーヌ、カジャー、セニックのガソリンエンジンの大半を
満を持して投入した4気筒1332ccの新型エンジン（H5Ht）1本で賄おうとしているルノーのスレでそんなこと言われてもねぇ… >>96
メンテパックはDCTは対象外じゃなかったかな?
A110乗ってるけどパックは付けてないから知らんけど。
ちなみに12ヶ月点検 5000kmでDCTオイル交換した方が良いかきいたらまだ良いと言われたよ。 エンジン一気筒辺りの燃焼効率最大排気量450ccってのは
昔ニッサンがとても元気で801運動なんてやってた頃の、大学との産学協同研究で
実際に排気量の異なるエンジンを作って証明したはず
実車に載せるなんてことはしないでベンチテストだよ
車に載せたらトラックと乗用車とスポーツカーじゃ結果はバラバラ
実際の車だと装備品の違いによる重量の違いやタイヤサイズ、エコタイヤかどうか？ミッションやデフのギア比などで如何様にも変わるので
実車の走行試験を重ねて手持ちのエンジンの中から選択する
まあノウハウがあるからそんなに迷うことはないわな >>118 それは製造販売コストの問題で、一気筒辺りの効率の問題を度外視していると言っちゃっることにならないか心配です。 >>119 いえ。工学的事実を述べているだけです。 >>121 それは日産に限った話で、全世界の自動車メーカーが実装、単体を想定したコンピューター解析しているというのが正解。
その上で、最も高効率な排気量は一気筒辺り 400ｃｃ~600ｃｃ というのが全世界共通の工学的認識。
つまり、４５０ｃｃ か ５００ｃｃかなんて 誤差の範囲内。つまり世界共通認識ってことで問題ないレベル。
という工学的事実を述べているだけなのに、何をそんなにムキになってるの？？
上のほうで指摘のある、大人の発達障害（生まれつき脳に器官的異常がある 反抗朝鮮性障害）なの？？ ID:0kHjfnl40で検索したらキチガイじゃん メガーヌRSで半年点検出したらタイヤの空気圧がF2.7R2.5で調整されてた。
かなり多めに入ってるんだけど乗り味は悪くないのでこのまま行こうかと >>126 知ったかぶりドヤ荒らしさんがｗ
間違いを指摘されてｗ
反論するも論破されｗ
言い返す事もできずｗ
相手をキチガイ呼ばわりですか？ｗｗｗ
バカというやつがバカ ってご存知？
心理学 投影 で検索 >>118
>満を持して投入した4気筒1332ccの新型エンジン（H5Ht）1本で賄おうとしているルノーのスレでそんなこと言われてもねぇ…
ベンツのＡにも搭載されてるけど、なぜかベンツでは1.4Lエンジンと紹介されている。
>>121
>昔ニッサンがとても元気で801運動なんてやってた頃の、
901運動 そういやルノー横浜港南でelfオイルの20リットル缶プレゼントやってるよ
要は捨てるのも何だから差し上げますとw
中身使ったあとの空き缶だからね >>124
50ccは誤差の範囲じゃないよ
実験として効率最大を目指すと、メーカー違ってもほぼ同じエンジン設計になる
実車では例えばGMの新型V8は今時OHVの2弁だが
DOHC4弁よりもヘッド周りがコンパクトになってエンジン高を抑えられ
ボンネットをカッコよく低く出来て尚且つ重量も軽く出来る
レーシングカーと違って公道を走る車のエンジンは常時高回転域を常用しないので
熱効率はそれほど変わらないので、これでいいのだ、そうなのだ
>>130
メガーヌGTは表示してある空気圧より高めにした方が、ハンドリングは全然良いとの礼ちゃん情報
RSもそうかも？
>>135
そうでした、901運動でした
御指摘感謝 >>138
1気筒当たりの効率なんてボアや燃焼室形状や回転数その他諸々で普通に違ってくるだろ
ピンポイントでここが最大なんて無いから >>139
燃焼室形状はお猿さんが設計してもDOHC4弁ならペントルーフ形状になる
仮に昔夏カシスソーダのL型カウンターフローウェッジ型であっても
排気量ごとに同一形状であれば問題ない
ボア・ストローク比は既にノウハウがあるだろう
ピンポイントで確定する為に実際にエンジン作って確かめたわけだ
今ならパソコン上で出来るんだろうが、やはり実機で実験して実証しないことには
SMAP細胞の様にバラバラに・・・ ペントルーフ形状ってもピンキリだし
ボアや回転数が変われば変わるんだよ
全く同条件のそのエンジンに関してはたまたま450ccが効率良かったってだけの話 >>137
「実験として効率最大を目指すと、メーカー違ってもほぼ同じエンジン設計になる 」
ここと、GMのエンジンがOHVである理由がまったく結びつかないんだが。
というか、正反対のことをいってるぞ？
まあ、現行コルベットのエンジンが気筒当たり約775ccのV8OHVである理由は、効率や性能ではなく「アメリカ人がそれを求めてるから」だけどな。 >>106
業者にやる手数料掛かる替わるに1ランク上の OILが入れれるんだが？ あと、エンジンが似通った設計になるのは、よくできたエンジンを他のメーカーが一所懸命研究して似せるからだよ。
研究室で理論を捏ね回せばいいものができるほど甘いもんじゃない。 ルーテシアの中古でも買おうかなーと見に来たけど、なんでこのスレ専門的な話ばっかりしてるんだw 新型のルーテシアの燃費どうなるんやろ？ハイオク仕様だから気になるな 気筒あたりの排気量はこんなにみんな熱くなるのに
なんでe-techはみんなスルーするの？ 熱くなってんのは一部だけで他はスルーしてるだけだろ >>146
実燃費は国産ガソリン車とたいして変わらないよ。何万knも乗るんでなければ、ハイオクの上乗せ分も年に数千円くらい（個人の実績）。 >>147
E-TECH 載るルーテシア350万円なんだよなー
それ位お金が出せるなら 他の選択種が増えるだろ？
>>149
10万km乗る予定なんだが… 燃費なんか全然気にしてないけど
燃費重視でクソつまらない国産車なんかたぶんもう買わない 俺も燃費はあまり気にしないな
かれこれ30年近くハイオクの車に乗ってきたし、そっちの方も気にならなくなった
乗って楽しければそれでいいんじゃね？w そりゃ燃費良いに越したことはないけどね、乗って楽しくないのやカッコ悪いのは要らないな
国産と違って高速や田舎道では一気に燃費良くなるので、そういう利用が多い人はあまり気にならないかもね 燃費は走り方で大きく変わるからねえ
高速で左車線を延々80キロで走り続けるなんて、オレには無理っ！ >>154
高速で80キロで走り続けてwindで燃費リッター21キロ以上出したことある。 自動車メーカーと言えども、淘汰され吸収合併される時代。
つまり、コストカット最優先なんですよ。だから一つのエンジンを多くの車種で共用する。
それでも、自動車のエンジンの一気筒辺りの排気量の最適値は、500ｃｃ前後 ということだけは
メーカー各社が同じ事を言っている。あとは、マルチシリンダー化して各セグメントに搭載しているだけのこと。
現行ルノーの ３気筒９００ｃｃ と ４気筒１２００ｃｃはそういうこと。 500ccと450ccは誤差だと俺も思うけど、300は500前後とは言わないなあ そういえば、ダイハツ・シャレードが登場したときには、
ダイハツは333cc前後が一番熱効率が良いと言ってたなw シャレードのエンジンはバランサーも付いてる高級品で、ディーゼルもあって地方じゃ受けた
デトマソですら載っけたほどで、日本にも逆輸入されたねえ 燃費上等でユーノスコスモ乗り回してた事もありました
市街地燃費4L高速6L 180km/h走行中 アルファロメオにだけ唯一抜かれて
同乗者が 抜き返せ！ いやリミッター効いてこれ以上出ないし…そんな時もありました
今は 妻子いてる おっさんになったんで飛ばしてもテトリス感覚で160km/h出ればいい程度
周りの国産車に嫌気がするから 嫁がルーテシア欲しい言い出した
そうだな 燃費なんかこの期に及んで何言うてんねんて思わなアカンな いうても一世代前のデミオ乗ってた事あるけどリッター13km程度だったから大差ないし 黙って心の中にしまっとけばいいのにな。
言わずにいられない爺の多いこと。 今自慢しないと、自慢する機会が無くなってしまうやんけw >>172
もうちょっとキレのある負け惜しみカモン。 ルノーのメンテって日産じゃダメなの？
部品とか共通してないのかな？ ルノーディーラーの道挟んで向かいに日産ディーラーあるけど行ったことないな ルノーの部品は今は日産が在庫管理してるからな
むしろ日産のおかげで部品が届くようになった説 >>178
それって同じ値段なのかね？
同じ部品がルノー扱いだと外車値段だとか >>180
だからルノーの部品代は高いじゃないの(;_;)
現地価格の3倍だよね
だからVWに勝てない 某メカニックのブログでは、ルノーと
プジョーで同じ部品なのだけど、
ブランドで価格が倍違うといったものが
あるので、そういうものを利用して
安く治しているとか。 部品にもよるけど消耗品は日産の共販で見られるし値段も日産と同じくらいだぞ >>181
VWに勝てない（台数のこと？）のは、別に部品代のせいではないと思うが。 >>183
でもRSの足まわりとかアフターマーケットの方が安いんじゃなかったっけ？ 消耗品と書いてるだろ
おまえの目玉はどこに付いてるんだ？ 足回りは消耗品
と言えるくらいの値段ならいいんだがなあ >>186
ショックアブソーバーやアッパーマウントも消耗品だろ >>188
ここの人（自分も含め）にはそうなんだろうけど、
一般には消耗品には入らないでしょ。
ショックやアッパーマウント交換する人なんて全体ではごく少数だよ。 その辺の交換時期が来たら乗り換えだね
大体7年～10年とか7万～10万キロ走ると交換したくなる時期だし
その辺過ぎた中古買うなら交換歴があるかは確認しておかないと 中華通販でワイパー買ってみたら普通に使えた、運転席に助手席に後ろ用の3個セットで送料込みで1380円だった。 パーツスペシャリスト山口とか頼んだことある人いる？
値段的にはどうなん？ ええな
わいは、スピーカーがバックオーダーで入荷未定だわ・・・ 新型ルーテシアはBOSE用意されてるやん
家 BOSEばっかだから 必ず付けそう BOSEって世界の全店舗閉店するらしいけど大丈夫なの？ >>202
本国でBOSE設定されてても日本仕様で付かないこともあるんやで
>>203
通販に特化するんだろ >>201
Focal Music Driveを選んだけど、
高音がクリアになった。
ボーカルがはっきりした。
音が耳の辺りで鳴っているように感じるようになった。
かな。
音は人それぞれ好みがあるから、一回聴いてみるのが一番でしょう。 >>203
アメリカだとショッピングモール毎に小さいBOSEの店あんだよ。
ほんとにどこにでも店舗が有ると感じるぞ@元NY住み
他のオーディオメーカーでそんなに実店舗持ってるメーカー有るんか? >>184
クルマの出来も差があるが、純正部品代が
絶望的に高いと思う
自分はph-2 RSだけど、ヘッドライトが曇って仕方がないから交換しようとして値段を聞いたら片方で約5万円
ストラットベアリングは片側で約3万円
オルターネター何かは10万円(｀・ω・´)
ルノーは、メルセデスのEクラスではなく大衆車なのだから、もう少し良心的な値付けをして欲しい ヘッドライトなんて最近のはもっと高いでしょ
たった5万で治るならうちのも替えたいわ ところがどっこい、ルーテシア２から
メガーヌ３に替えたらレンズは曇らない、
サスはヘタらない、財布と相談して悩まない
ので楽になった自分が通りますよ。 >>215
あー、それわかる。
自分はルーテ２からルーテ4だけど、
ルーテ２は何かと金がかかった。 2004年式で5万kmのメガーヌ2を2011年に中古で買ってもうすぐ18万kmだけどちょこちょこ壊れて
前乗ってたルーテ2よりも手間がかかる >>212
ストラットベアリングて、何？
フロントのハブベアリングのことかな？自分もM2rsだけど、DASSナックルの上下ベアリングは結構弱い。 >>212
基本的に部品代が高いのは同意。ヨーロッパだとルノー車の部品は本当に安い。今M2rsの純正ショックとフロントアッパーマウント輸入中だけど、ショック４本アッパーマウント左右で合計３万しないくらい。 ネットのバッテリーて、長期在庫品を処分してるだけなんだよね。。。 >>222
europartsとか、RS特有のものはk-tec。Google翻訳駆使して、なんとかなるよ。支払いはPayPay一択。 >>222
今の二つもイギリスだけど、考えたらイギリスが一番楽だった。慣れてる。国際送料は、中途半端な量だと割高なので、それなりの点数を買う。ちなみにショック４スプリング４あとブッシュだの小物で今回１４０ポンドだった。 >>222
連投恐縮なんだけど、イギリスだとルノーはいじって乗るのが当たり前で、パーツも豊富で安い。F4rTなんかはインジェクター替えてリマップすれば320馬力くらいにはすぐなる。フォーラムなんかも盛んなんで、翻訳駆使して見てみると楽しめる。 安いね
計算したら2万円位か
日本の純正部品じゃショック1本も難しいんじゃね？w >>218 219
ストラット頂部にある黒い円盤状のプレートだよ
219が話してるアッパーマウントともいうかも知れません
だから部品調達はe-bayショップかK-teck
汎用品はe-bay、RS専用品はK-teck
燃料ポンプやなら送料入れても約2万円
フロントダンパーでも送料入れ1.8万円
コレ、国内で純正部品買うと3倍以上掛かる >>227
輸入実践済みだったのね。というか、輸入しなきゃバカらしくてやってらんないね。 >>227
あれって確かclio3とメガーヌ3はマーチとパーツナンバー同じじゃ無かったでしたっけ？
国内でルノー純正だと片方1.8万で、日産純正だと3千円くらいだった記憶が >>229
メガーヌ2の話題ではなかったかと。
あと、さすがにRSはパーツ違いじゃないのかな？つくだろうけど。 >>221
店頭より回転早いから寧ろ安全だぞ変なとこで買わなきゃね バッテリー？
俺ヨドバシのネット通販で買ってる。
8270円の10%還元で実質7443円だぁよ メガーヌ2のカードキーは4万円して船便で一ヶ月半後に届いた メガーヌGT買って半年(外車初めて)。
ここ２ヶ月弱で『check auto gearbox』って二回出てきたんですが普通ですか？
二回とも駐車場出て直ぐパネルに出て、エンジンかけ直したら何事もなかったんですが… 問題なさそうでもエラーはECUに残ってるだろうから、オイル交換なりでディーラーに行く時にでも見てもらったらいいと思うよ
保証範囲内だろうし >>235
先週はじめて出た。同じくエンジンかけ直しで消えた。 >>236
>>237
235です、ありがとうございます。
一度ディーラー行ってみます。 エンジンオフオンで消えるエラーは、バッテリーの劣化。
ルノーによくある伝統的定番。
特にＥＤＣはバッテリーが命。 表示したくらいでディーラーで診てもらうなんて時間のムダ
くしゃみが出たので大学病院で精密検査してもらうようなもんだわ あんたみたいなのが検査拒否して病原菌ばら撒くんだろうな
昔の仏車ならそんなもん気にするなで良かったかもだが、ハードの信頼性が上がった分、センサーや警告表示自体の信憑性も上がってる
車も複雑になってるし手遅れになってからでは遅い、少なくとも新車保証の効いてる間は積極的に診てもらうべき >>240
大学病院で精密検査ただでしてくれるんなら、こまめに通うだろうが。
つまりそういう事だ。 ルーテシアのE-TECH 1600ccは実質ルーテシアR.Sのターボ無しバージョンって感じ？
1600ccで300万オーバー確実か
同クラスのガソリン車と比較して「最大4割りの燃費向上」…同クラスのガソリン車ってどの車やねんって話ですわ
あー出るまでもやもやするわー E-TECHは仕組みがめんどくさそうだよな
e-POWERの主要部品を使い回したe:HEVみたいなのを期待してたのに >>240
今の車は電子制御の塊で、何かあったらテスタ繋いでログ見るのが手っ取り早いんだよ
そしてルノーはテスタを外販していないはず
だからディーラーで診てもらうしかない >>247
ダダのe-power借りてきましたより良いじゃん
ギア4速に2速のトランクアスクルで8速のギア比、それぞれにニュートラルが備わりギア比は理論的に15段まで選択できるとか
全く理解できんけど何か凄そうでワクワクする >>249
重箱の隅だけど、トランスアクスルの意味は、トランスミッションとデフを一体にしたもの、だよ。なので、横置きFFは基本トランスアクスル 指摘されてることすらわからんw
【F1の技術を応用したHV】ルノー・クリオ（ルーテシア）Eテック 試作車へ試乗（AUTOCAR JAPAN） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/49039d77f2db95fe7046fa6ab6b787477cb423d6/
ここの文章を書き写しただけなんだ
はえ～15速相当なのか、すげーって思ってるだけw トランスアクスルと聞くとRS200を思い浮かべる
R35もトランスアクスルらしいが >>252
縦置きエンジンで、普通はエンジンの尻にミッションついてるところ、エンジンからドライブシャフトで、後ろデフまで持って行ってからデフ一体のミッション。縦置きスポーツカーの重量配分が良くなる。横置きFFのトランスアクスルは、それ以外基本方法がないから使われる。 >>250
E-TECHはそのトランスアクスルに2段変速が組み込まれてるって話ね。
>>251
英語の原文を見ると、単に「neutral」ではなく「a geared neutral」が備わっていると書かれている。
調べると「geared neutral」の理論は何やら小難しそうだけど、どうも普通の空回りのニュートラルとは異なる「ギアが噛み合った状態のニュートラル」のことらしい。
（出力軸は回らないけどトルクは伝わる？）
ということで、変速機とトランスアクスルにそれぞれ「geared neutral」状態を加えると、
最大で(4+1)×(2+1)=15通りの変速状態を作り出せるよというのがAutocar誌の説明。 >>254
ハイブリッド機構の話だったのね。新味はモーター（二つ）に二速のギアを持たせてるようね。普通モーターには変速ギア使わない。前段の変速は軸歯車のようだ。ハイブリッドは興味ないので個人的には…（壊れそうでもある） >>251
やっぱ350万円台じゃん ハイオクでリッター17km… >>256
「やっぱ」って何？
そのAUTOCARの既出記事の独自予想以外に350万円台の情報あったっけ？ >>240 悪徳整備工場とか、ぼったくり専門店て、そう言って、重症化させてぼったくるわけか。。。 >>256
俺のルーテシア４は発売年に買ったけど、これまでの平均燃費（満タン方）は17.5km/Lだ。
1.2Lのターボと同じ燃費って、やばくないか？ 15段ギアって、CVTの様にエンジンは常に一番効率のいい回転数で回してて
ギアの方を小まめに変えて（CVTなら無段階？）走らせましょう、ってことかな？ >>260
動力源がエンジンと2モーターで計3つあるからそんな単純な話ではないと思う。
とりあえず「動作モードが15種類ある」くらいに考えたほうがよさそう。 ルノーは発売前にはきちんとシステム解説の動画なりウェブサイトなり用意してくれるのかな？
複雑過ぎて解説諦めたりしてw
すごい楽しみなシステムだけど購入時に延長保証は必須だな
しょっちゅうディーラーのお世話になりそうだ ルノー メガーヌ R.S. トロフィーR 日本導入予定 2020年春頃
ニュルブルクリンクのラップタイム短縮を命題に作られ、4WSの4コントロールやリアシートの廃止などで130kgも軽量化。
エンジンはトロフィーと同じ300ps／400Nmの1.8Lターボながら、車高調節機能付きオーリンズ製ダンパー、大容量のブレンボブレーキ、トルセンLSDなどを備える。
これは知らなかったわ ノーマルのメガーヌ R.S. トロフィーRから外せる物全て排除して ニュルにアタックしてた？って事なんだよね >>263
逆かな。
今、ニュルのレコードはストック状態の市販車でないと認められない。
なので、「メガーヌ」という名前で最速ラップを狙う仕様を作って、それを市販したということ。
リヤシートもない5ドアハッチなんて奇形もいいところだけど、それを買う人が世界である程度いれば商売にはなるし、なによりメガーヌの宣伝になるという見込みだろう。 >>262
そう言えばアイシンが変速機付きのEVユニットをモーターショーで出してた様な？
メガーヌの4コントロールもシステムはアイシン製だし、意外とアイシンから買ってたりして？ >>264 そこまでする！だな。金に物言わせて、ニュル仕様を市販。
でも時代はエコとクルマ離れ。タイプＲも言うほど売れてない。
サーキット走行の敷居が高い日本はさらに。。。
フィットにはタイプＲすらない。。。 NOBがトロフィーRでタイムアタックしてたけど
タイム伸びなかったね つーか 横浜ナンバーのルノー メガーヌ R.S. トロフィーR既にあるんだよね
ルーテシアも春頃販売開始かな モーターショーで堂々と2020年前半と言っていたのに… >>273-274
これは昨年11月に鈴鹿走ったやつと同一車両かな？ >>267 でもさ、市販車なのにニュル最速なんて、限界が高い分、
一般道で限界超えたら即死か大怪我モデルでしょ。
ホンダはＮＳＸもシビックもタイプＲはじゃじゃ馬でヤバイ。 要するに安全性、安定性、操作性を重視するとルノー。 タイプRに乗るなら、そのつもりでいないと。
事故るときはせめて人を巻き込むな、ってところかな。 ところがそういう車はいかにも運痴、ってやつが挙って乗ってるからなー スポーツカーよりハイエースからの方がいい男降りてくる率は高い スポーツカーから降りてくる無趣味風のヒョロガリメガネ・・・ メガーヌRSトロフィーRは689万かあ
さすがに高いね >>284
どちらも速いが、A110はライトウェイトスポーツだから、かなり重いメガーヌRSトロフィーRとはタイプが異なるなあ
A110をセカンドカー、普通のメガーヌRSトロフィーをファーストカーとして、2台とも買うならわかるがね^_^ トロフィーRもなかなかファーストカーにはならないって意味では
言いたいことはあわかるけどね >>286
うん、A110があれば、家族も乗る車としてはトロフィーでも無いごく普通のメガーヌRSが良いかな そこはGTやGT Lineでいいと思うが…
本音を言えばもっと普通のグレードを入れて欲しいわ >>288
マイナーチェンジ後は205psの1.6Lエンジンは消滅するから、
160psのRSラインとその下に140psのノーマルグレード（インテンス？）みたいな展開になるんじゃないかな
ルノージャポンのことだからRSラインだけの可能性もありそうだけど… A110は絶対的な速さよりも乗る楽しさだな
自分としてはこれ以上楽しい車は知らない >>290
同感
速いだけの車なら他にたくさんあるが、とにかく運転が楽しい、足が良い >>289
メガーヌ3のプレミアムラインとか死ぬほど売れなかったから
Cセグのノーマルグレードは入らないでしょ >>292
あれはCVTじゃなかったっけ？
それだけで候補から外した覚えがある A110はなんつっても後輪駆動だからなあ
トロフィーRもリアシートがあればバッティングしないんだけどねえ
A110とトゥインゴの組み合わせでオケ？ >>293
最初からMC後の車種構成だったら良かったのにねぇ。
自分もCVTで候補から外した。 ウインドとコレオスの2台餅の俺が参… いや、お呼びじゃなかったか
[出口]λ。。。 >>294
A110とトゥインゴの組み合わせは良いね！ 車買おうかなわと色々見てるけど、見た目的にはメガーヌが一番良さげだけど、1人か2人で乗る程度なのでルーテシアでも必要十分で悩む
装備的にはゴルフもありかなーとどっちらかってる
メガーヌって標準的なタイプだと燃費どんなもんです？ 今日は最上級グレードのクラウンを試乗した。800万円もするのにCVTだった･･･。CVTの出来は悪くはなかったが、299馬力にCVTはねーだろ。 メガーヌの標準的なタイプって何よ
GTラインは本国ではあるけど日本じゃカタログ落ち
GTは日本では売ってるけど海外じゃカタログ落ち
RSは限定もあるし標準的ではないだろう 今の自分のメガーヌ4GTの燃費は12.5ぐらいで、夏場は13.5ぐらいだった。
ほぼナチュラルモード どの辺が標準なのか分からなかったので
12.5ならそれほど悪くなさそうですね、多少高くても見た目にこだわるか悩みどころ コンフォート(エコノミー)モードならもう少し燃費向上するはずん エルフからカストロールに変わり、上がりますと連絡が来た。
オートバックスやイエローワットでも売っているカストロールで？ メガーヌはセンサーも自動ブレーキも
あるのにAACがないのはなにか追加で
ハードウェアが必要なのか、ソフト
ウェアが無効化されているのかどう
なのだろう。 右側通行で作ってあるとか、日本用のデータを日産が出さなかったとかじゃね 今日ディーラー行ってきたけど、やっぱり純正オイルはカストロールにかわるんだね。
なんでって聞いたけど、「何ででしょうね」。
カストロールって今まで入れたことないけど、どうなのかな。
値段が少し上がるってのが嫌だな。 カストロールはオートバックスで普通に売ってるの安物ってイメージがついちゃっててなんか嫌
2stオイルではお世話になったけど リアウインドウのデカールも貼り替えるのかな？
5の頃からルノー＝elfのイメージだったんだけどな >>316
確かに安物というイメージが。
自分もバイクには使ってた。 むかーし、車を直管にしてたときはカストロールの甘い匂いが好きで使ってた カストロールの良さは ぶん回してこそだぞ あの匂いがたまらん カストロールの甘い香りって、2スト用植物油由来のオイルの匂いって聞いたけど、皆さん2ストジムニーでも乗ってたの？ >>322
車って言ってるからな
古い軽自動車＝ジムニーしか浮かばなかった
4ストでオイルの焼ける匂いがしたらヤバいしな >>321
レーシングカート用２ｓｔ植物性オイルが
あの甘い匂いがする。封を開けたら酸化する
からすぐ使い切らないといけない。0.5Lで
2～3千円してたから、カストロールは高級
なイメージがある。 昔の話しだけどドリキンがカストロールは入れたくないって言ってた。今は知らん。 うろ覚えだが、VW純正はカストロールだったような気がする イギリス王室御用達のカストロールは2000年にBPに吸収されてたのか
オレも昔はカストロールだったけど、最近はブランドだけどそこそこ
安いBP入れてた ごめん>>319だけどFTOでの話
確かに4ストでエンジンオイルの匂いするのおかしいな
パワステオイル漏れたりとかしてたからポンコツ個体だったのかもしれん 今日WINDをタイベル交換で入庫してきましたよ。
見積もりは以下の通り
タイミングベルトセット交換技術料 71280円
タイミングベルト 15180円
ウォーターポンプアッシー 23100円
プーリー 23100円
ボルト 1540円
プラグ 1980円
カムシャフトオイルシール 1045円
ファンベルト・プーリー 21890円
ウォーターポンプ交換技術料 5280円
冷却回路排出・充填技術料 14520円
冷却液 4246円
パーツクリーナー 1925円
エンジンマウント 22330円
総合計 207416円
今回12万kmだから、次は20万km位が目安かな。 テレビでメガーヌ見てるけど、フォルムは抜群だけど、ディテールは好み別れそう
個人的にはホイールが格好良かった
桜の花みたい そろそろルノー車の購入の決断をしないといけないから、週末に寺に行ってきたが
親会社の日産がルノージャポンにクギを刺してるような気配を感じたけど、オレが
日産の株主ならそれを当然それを要求するけどね
笑顔が絶えない軽の寺とお通夜のようなルノー寺、あまりにも違いすぎる ディーラーでのオイル交換でもうカストロールのオイル入れた人いる？
価格差はどれくらいなんだろう？ OIL交換ついでにフィルターもたまには交換お勧め
てか自分で交換したら ワンランク上のOIL入れられるんだぞ
手数料分ワンランク上を選ぶべし エンジンの滑らかさが変わって来るよ ディーラーのはルノー専用若しくは認証品ではないのかね？
そうでないオイル入れたからってまず問題にはならないだろうけど、少なくとも新車保証の効いている間は指定オイル入れておいた方がいい
保証内容にその旨明記されているはず
というか殆どがメンテパック入ってるだろうけど >>336
3年、六万キロの保証は終わったので、ユニオパールでも入れてみようかな。 新車で買って初回から社外品のオイル入れてるけど
何度かのトラブルでちゃんと保証対応してくれたぞ
納車のときに営業が「ウインドウォッシャー液は純正を入れないと保証利かない」とか言いやがって苦情入れたからねw リアウィンドウにエルフのステッカーが貼ってあるけどどうすんの？ この前６ヶ月点検でオイル交換したが、まだたくさんELF余ってるって営業さんが言ってた。 >>341
時代は常に前進してるのに 取り残されてもえーんか？ >>343
いくら100%化学合成油は抗酸化性能が高いとはいえ
古いオイル入れられるのはイヤだな
ビールと油は新しい方がいいんザマスよ～っ！ 新型 ルノーメガーヌRSトロフィーＲだけ先行販売かよ
タイム叩き出したモデルが9,490,000万円とか値段がスゲー >>338
ルーテシア4RSは「推奨オイル」だって言ってた
シトロエンDS3は「指定オイル」って言われた ボンネット開けたとこにエンジンオイルはエルフ指定ってあるけど、点検ついでにカストロって上書きされるん
https://dotup.org/uploda/dotup.org2071429.jpg.html >>348
心配なら初めから指定すりゃいいじゃん
ELF(古めの在庫)) 少し濃いめの茶色
カストロール(新品) 淡い茶色 俺ガルフの水平対向エンジン専用オイルを入れてる。
１缶4.5リッターっていうのもナイスなのよ。 >>346
「新型」って何の話？
トロフィーRはマイナーチェンジ前でしょ
Phase 2はまだまだ日本には来ないよ >>351
おっ すまなかった まだまだってやっぱ秋販売？ >>353
順序的に新型ルーテシアのあとでしょ
そのルーテシアは秋ごろまで遅れるという噂がある
個人的には、多少遅れてもいいから、
ルーテシアメガーヌともども今回こそ縦長9.3インチディスプレイの日本導入を是非ともお願いしたい
マイナーチェンジでメガーヌも（従来のR-Link2から）新型ルーテシアと同じEASY LINKシステムに変わるから、
ルノージャポンもここはローカライズの頑張りどころかと ルーテシアゼンに乗ってるけど、そろそろタイヤを替えようかと思ってる。
お薦めのタイヤってある？ 前輪だけ摩耗が多いんなら 2本交換だけでいいよ
お勧めのタイヤは 乗り方次第でかなり変わってくると思うんだ >>356
ヨコハマのオールシーズンタイヤ履いてブラックアイスでの性能レポートしてくれたら助かる。 エコタイヤはどうもな
前に乗ってたシトロエンのC3は、エナジーセイバーからコンチのプレミアムコンタクトに換えたけど凄く良くなったよ
これはミシュランよりもコンチが上というより
エコタイヤは天下のミシュランでも、上等なフィールは作れないってことだと思う 356だけどいろいろアドバイスありがとうございます。
車は通勤、買い物が主な用途だからエコタイヤでもいいかなとは思うけど、試し履きなんて出来ないから悩むなあ。
これがどうかなとは思ってるけど、使っている人いるかな。
https://www.goodyear.co.jp/press/2010/1217-68750.html >>362
間違えた。
Efficient Grip ECO EG02
これだ。 ECOタイヤは 燃費に対して優れているけど まぁ消耗品だと割り切って買うしかないね エナジーセーバーも入ってるよ？
新しく出る4なら結構いいかもね >>368
primacy 3すっとばしてPS4まで行く？ SNSでルノーは180km/hリミッター付いて無いって聞いたけど、どーなんです？ またいい加減な情報流して…
A110とかメガーヌRSはリミッター作動するよ、250km/hで。 ルーテシア4RSなら鈴鹿の西ストレートで200km/h出たからリミッターないはず 輸入車は180km/hリミッターはついてないでしょ？
250km/hのは付いてると思うけど。 ルーテシアⅣはクルコン200km/hまで設定出来る 180って国産車だけだよ
付いてようが付いてまいがサーキット走らない人には全く関係ないんだがな ルーテ4RSだが公道じゃ燃費を考えてそんなにはとばさないなあ
流石に左車線を路線便トラックの後ろで延々と走ることはないけど >>375
普通に関係ある 関係無い人は120km/hでリミッター必要やろ 180や250が関係ないって話ね、そんな速度出さないんだし
ちょっと空いてる道走るような時は70キロで設定してるなリミッター 180km/hでリミッター効いてる国産車を 何知らぬ顔でスンッて抜いていくのが
海外メーカー乗る楽しみだと思ってました。 乗り換えた時にリミッターがついてるかどうかだけ試すわ
ウインドも前の206も無かったが正直もう２度と確認することは無い
Ｂセグ車で200km出すの無茶だわ メガネ3エステート、雨漏り修理完了
新車保証中で良かった >>384
どこの雨漏り？
俺もエステートだから気になるわ >>382
ルーテシアph-2 RSだけど、メーター読みで215km位でも安定してた@茂木 富士のストレートで180km/hでリミッター効いてる国産車を何知らぬ顔でスンッて抜いていくのが海外メーカー乗る楽しみだと思ってました。 >>11
0.9ターボといえば、ルーテシアのZENは
MTでいいという人には日本車を含め、今最もお買い得な車だと思う
トヨタアクアに同じ金払うならこっちの方がずっといい
走らせてる感あるし、何よりシートの出来が違う >>385
洗車機に通した際に何となくルームミラー見てたら
ルーフの後端あたりで水がボタボタと流れ落ちるのが見えたので、洗車が終わってから慌てて確認したところ
リアハッチの内装の合わせ目に水の染み出したような跡を確認。
最寄りのディーラーに預けてシャワーテストやら確認してもらったところ、
リアハッチ上部のハイマウントストップランプとの隙間から漏れてる模様でした
ハイマウントストップランプのユニットの周囲に防水用のパッキンが接着されてるんだけど、
一部の接着が剥がれてベロベロになってました
パッキンだけは部品が出ないのでランプユニットごとAssy交換で完治
保証期間内だったので工賃含めて無償でしたが一応値段聞いたら部品代は1万ちょっとくらいとのことでした >>390
コンセプトが違うからと俎上に載せなかったら
ほぼ指名買いになるやん
役所のやらせ公開入札じゃあるまいしw 残念ながら燃費が良ければそれでいい大多数の日本人にはアクアプリウスで十分 >>393
いや、アクア検討する人はルーテシアZENなんて検討しないだろ
アクア買う人にはMTも走らせてる感も必要ないじゃん
そういう人にとっては同じ値段払うなら燃費も倍近く違うしアクアの方が良い
比べるならスイフトとかじゃないの 燃費の差はよくわからんが価格と車格でいえばスイスポが競合するな
どっちもハイオクだし
俺ならスイスポ選ぶが ルーテシアZEN MTがあまりにもつまらなすぎてスイスポに乗り換えた俺が来ましたよ MT乗りたいが 奥さんがAT限定なので新ルーテシアを購入検討の俺が来ましたよ
これって 毎年新しいMAP購入が義務付けられるのかな？ >これって 毎年新しいMAP購入が義務付けられるのかな？
何のこと？ ・次期ルーテシアを検討中
・ルーテシアにはナビが付いてる
・ナビの地図更新権を毎年買わないといけない
とか？
国内向けはナビを取っ払ってくるかもしれないし、
そもそもあのナビって随時スマホ経由で地図読んでるだけのように見えるけど 現行アクアはアクセルを踏み込めばかなりキビキビ走るよ。走りに関して言えば、他の国産コンパクトよりマシ。 >>392
レアケースみたいだけど、とりあえず俺もチェックしてみるわ
ありがとう >>401
縦長9.3インチディスプレイ(付けてくれ)付けて ナビついて無きゃさ
スマホ経由でロングランだとスマホの充電持たないよね CarPlayやandroid autoは通常有線接続でしょ A110みたいにボッシュのmySpinだけしか使えなくなるとスマホナビはナビタイムしか対応してないし、
mySpin使うと車載のラジオも使えなくなるから超不便なんだよなあ。 ディーラーでオイル交換してたけど、カストロールになるわけだよね。
エルフ、カストロールが嫌というわけではないんだけど、他のメーカーでもいいのかなあという気持ちが。
モービル、ワコーズなんてどうかね。
メーカーの違いは分からないだろうけど、長く乗りたいのでいいメーカーがあれば教えて。 RNの認証取ってればなんでもいいんじゃね
ShellのHELIX試してみたいけど毎回elf入れちゃう 名の通ったメーカーの同じ位のグレードならほとんど差はねえんじゃねえかなあ。
それよりいいオイルをちゃんと定期的に入れ替える方が重要。年一じゃなくて年2回とか。
後は好みだと思ってる。俺は今モチュールだね。正直色で選んだw カストロールといえば、昔やってたJTCCのカストロールプリメーラを見てから、好きになったなw >>405
ナビはUSB有線接続必須。よって充電しながら使うことになる。
通話を受けるのは有線ではなくてBluetoothでOK。 メガーヌ2 MF4R2なんでけど、ホイールボルトのサビが汚く見えるので交換したいと思います。
純正のホイールボルト首下は26mmなのですが、25mmのものではマズイですかね。
黒色のものにしたいのですが黒色は25mmのしか見つからないいので。 新しい純正オイルがCastrol EDGE 0W-40で、量販店だと4リットル5000円くらいなのが
ルノー認証品だといくらになることやら >>408
メーカーよりもグレードの方が重要だね。
以前勘違いして真夏に安物の鉱物油の10W-30を入れちゃったことがあったんだけど、
非常にやばいフィーリングで800km位でまともなオイルに入れ替えた事がある…。
カストロールはホームセンターで売ってる安物は全然ダメだけど、高いのならそんな悪くないし
有名どころではモービル１とかサスティナなんかは無難じゃないかな？ アクアなんてコストダウンの最たるもので、シャシーもタイヤもシートも安物感がひどいよ。
ちょっとしたギャップでもガタガタするし。 >>402
＞アクセルを踏み込めばかなりキビキビ走るよ
節子ー、それ国産車で良くある、踏んだ最初だけガバッとアクセルが開くセッティングや >>418
それな。交差点の信号青で勢いよく発進して、10mも行かないうちにブレーキかけて曲がるクルマの多いこと。 ディーラーで交換したらスカトロールだった
色は黄色っぽい茶色で粘度がありそうだった バイクのカワサキ純正オイルには緑色な物もあるんで、色は添加物で変えられるから 次期ルーテシアRS、本国ではガソリン車では5MTが選べるけど日本には入らないんだろうなぁ >次期ルーテシアRS、本国ではガソリン車では5MTが選べるけど日本には入らないんだろうなぁ
RSじゃなくてRS Line
国内は130psターボ／7ECDが、10月に入って来て、
後(来年？)で限定数1L３気筒100psターボ/5MTが、入るのじゃないかと。
1L３気筒100psターボ/CVTは、入らないと思う。 GRヤリスが市販車仕様で富士スピードウェイ1分54秒
バケモンだなメガーヌより速い >>427
市販車仕様で？
リミッター付いてないのか？
それとも欧州仕様か？ >>427
ナンバープレートついてなきゃ市販車と呼べないから >>424
森グリーンは緑色のオイルだったな。汚れてきたら普通のオイルと変わらん色だけど。
あのオイルは安物の割に結構良かった。 緑色のオイルって、オイルが燃えた時にいい匂いがする様に
フラボノイドでも入ってるのかな？ >>433
だ～か～ら～
4ストのエンジンオイルがもえたら…
カワサキか… トロフィーRはお金出せば買えるし公道も走れるれっきとした市販車
記事のヤリスはスーパー耐久の競技車で市販されてないしもちろん公道も走れない 国内向け国産車は競技車両ベースモデルであっても、リミッター付いてるでしょ
トロフィーRも4ドアなのにリアシートないとか、どうなのかねえ？
アルピーヌもあるしね >>441
トロフィーRは、あくまでもトップモデルという象徴だね
メガーヌを買うならトロフィーまで
2シーターのスポーツカーを買うならアルピーヌA110にするな UKの新クリオのカタログを見て
1L3気筒NA 71x84.1 トゥインゴSとボア×ストロークが違う
1L3気筒ターボ 72.2x81.3 トゥインゴSとボア×ストロークが一緒
1.3L4気筒ターボ 72.2x81.2 ストロークが0.1mm短い ルーテシアゼン。ドア開閉時に異音がするようになった。CRCを可動部に吹いてみたけど改善されない。
ラスペネを吹くと一週間程度は、音が出なくなるけど、やはり異音がする。
同じような症状が出ている人いる？ メガーヌ３だけど、ドアを開けた時に
定位置で止めるための部品が劣化して
音がする。
音だけなので放置。 A110はカードキーをいちいち助手席のスロットに差し込む必要があるのだが、これはアルピーヌだけ？
他のルノー車は、持っているだけで大丈夫なの？ ルーテシア4とメガーヌ3・キャプチャーはカードキーだね
リレーアタック対策とか面倒だから、俺はこれで満足 >>449
ありがとう、カードの差し込みは不要なんだね
A110は電波が強すぎて日本の基準に適合しない、と担当から聞いた >>445
可動部にCRCは最悪。
残ったグリスも洗い流してしまうから、早めにクルマ屋もってけ。
ワケわからずに下手にいじると余計壊すよ。 >>451
メガーヌRSトロフィーなら評価が高いから盗まれるかも？ >>452
CRC556は基本、車に使っちゃダメだね。
プラスチックも劣化させるし。 >>445
WINDで同じ症状起きた。グリス吹いてみたりしたけどダメで、結局交換したよ。部品代8100円だった。
他の人が言う通り、5-56はダメ。あれは油が軽過ぎて、吹いた直後は滑るようになるけどすぐに洗い流されて元よりも悪化する。 >>452
ディーラーには持って行った。
ディーラーでラスペネ吹かれて、様子を見てくださいということになった。
その後、やはり異音がするのでラスペネを吹いて様子を見てるところ。 >>456
そんなディーラーは捨ててしまえ
可動部はグリス その部分だけグリス切れ起こしてそう 下取りに出したBMW君はドアが1cm程下がってたから、外車で音がするくらいの異常は気にしちゃ駄目 タイムアタック用の特別仕様とは言え、メガーヌRSトロフィーRのニュル7分40秒はやはり素晴らしいね
ちなみに
ポルシェ991ターボ 7分29秒
アルファロメオ•ジュリアQV 7分39秒
ポルシェ981ケイマンS 7分55秒
アルピーヌA110 8分03秒
アルファロメオ4C 8分04秒 A110くんは公道で気持ちよく走らせる為の足だから
ニュルタイムアタックするならニュル専用高機動型アルピーヌにチューンしないとだな
そうすれば通常型の3倍のスピードで回ってこれる ドアを開いてよっこらせ！で持ち上げてみたらイオン消えたわョ！ >>460
とりあえずは、A110Sでどの位速くなるかだね >>456
CRCもラスペネもあんまり変わらん。
浸透潤滑材は固着してる部分を剥がす、洗浄材のようなもん。
可動部の潤滑に使うものではない。
そんな事も解らないディーラーは心配で任せられないねぇ。 >>445
ドア下がりだね
ドアの重い2ドアにありがちだけど、ルノーは正直プジョーより建て付けが悪いから…
ディーラーで調整してもらえばすぐ治るよ メガーヌ3のGTラインが安くて気兼ねなく乗れそうな感じでいいなとお持ってるんですが、乗ってる人の意見を聞いてみたい >>466
いや、プジョーも立て付けは悪いんですが・・・
フランス車はどこもこんなもんかも？ >>465
何故か潤滑剤としてグリスの代わりに使う馬鹿昔から多いよねw 間違いじゃないんだ一応潤滑剤だし
ただし勘違いして使い方間違ってる人が多いだけで
ディーラー整備士ですら間違ってるとか恐怖だわ 使う場所は間違ってるが556がある種の潤滑剤なのは間違ってはいないんだが
言いたい事は>>465が全て書いてる >>467
後期の1.2tならいいかも
前期の2LはCVTがいまいち >>467
自分はMTのワゴンが欲しくてエステートのGT220にしたけど、拘りなければ同じの買ってたと思う ルノーに限らないけど、普通の車で普通のMTってのは日本では出ないのかね
仕方ないのかもしれんけどスポーツ仕様とか限定とかばっかり >>476
出しても基本的に売れないからな
わずかながらもあるだけマシだと思わなきゃ >>476
何が普通かわからんけど、カローラ系(C-HR含む)とマツダとスイフトとルノーがまだある >>476
騒音・排ガス等の認証試験がATと別になるから結構手間がかかる。 >>415
問題ないですよ。私はスタッドボルト立ててしまいましたが プジョーもまだ208には設定してるね
新型はどうなるかまだわからんけど、仏車の廉価グレードMTには一定の需要はあるのかも？ BセグとCセグ以上でも結構変わるよ
まぁ国産だってコンパクトカーはそれなりだと思うけど >>479
トゥインゴのターボMTは出ないのかねぇ >>485
フランスじゃ普通に売ってるよ、日本にも何台か並行で入ってる
大量に輸入(できれば正規で)される事を期待してるんだけど
ターボMTを売る気がないルノージャポンは日産の子会社から
ルノーの子会社に戻すべきだね >>486
それは知ってる。
並行で入れると高くなるしねぇ。
まぁS買っちゃったから、ターボMT出ると後悔するから出さないでいい。 >>479
>騒音・排ガス等の認証試験がATと別になるから結構手間がかかる。
輸入車特別取扱制度
日本国内で少量販売予定の輸入車にのみ適用される制度がある（年間2,000台以下）
トゥインゴ、ルーテシアのMTは、この制度で輸入。
サンプル車の提示が省略でき、提出書類も簡素化されているが、プレート発行には、車検場に現車持ち込みが必要。
>>486
右は日本のみだから、生産グレードはすくない。
>>488
>ルーテシアインテンスのMTバージョンが欲しい
1.2LターボにはMTがない。 >>489
カングーには1.2tにMTがあるのにね >>490
車体の問題じゃね？
4気筒のMTは収まらないんじゃなかったっけ？ >>489
>>491
調べたら、本国ではクリオ4の後期に1.2 TCe 120 + 6MT（BVM6）の仕様が存在したみたい
例えばこの動画とか
https://youtu.be/6zS6YQIyrxc
新型では1.3 TCe 130は今のところEDCのみだけど、これもそのうちMT追加があるかもね 現行型は輸入車きってのお買い得だし
最終版＝品質が安定してるから
4気筒車が欲しい人はこれからがチャンスかもね AUTOCARに新キャプチャーの記事が載ってて珍しく誉めてた キャプチャー1.0のエンジンでツインゴのMT出してくれたら面白いのにね。 前を走ってたトゥインゴに赤白緑の国旗マークついてた、イタフラ車だからかな 横浜青葉が改装オープンだがなんで月曜なんだろう？
どうせ次の火曜は定休日なのだから土曜か日曜にすればいいのに 客商売なんだから土日休んじゃったらダメじゃんw
まじっこコロナの影響で自粛か？ コロナのニュースで映ってたイタリアのパトカーがクリオだった
格好良かった ポルシェ911に乗っているが、最近アルピーヌA110を買った
これで、アメリカと日本の救急•警察ナンバーを揃えたから、次はフランスでルノー15かな？
ルノー15って、良い中古はまだ買えるの？ >>503
火水が休みなのに、さらに土日も安めというのか
客来なくなるぞ 今まで改装のために休んでて、月曜に再オープンってわけじゃないの？
だと思って書いた。
ちなみに、客商売でも土日に休みたいことは多い。
子供の行事とかね。
今なら学校休みで関係ないのかな？ というかスタッフは改装オープンの準備で逆に休めんぞ
サービス業なんてそんなもん
中途半端な月曜になったのは工期遅れたせいかもね
今建築の現場ほとんど物入ってこないし メガーヌGT220のショックとその他もろもろ替えると大体どれくらいかかるんかな？
ショック抜けてきて突き上げがキツイ ショックが抜けてきたなら突き上げじゃなくて戻りが悪くなる方向だろ。
どっちかって言ったら各ブッシュのへたりの方じゃね。 「ショックが抜ける」が二通りに解釈されとるな
へたったらダンピングが効かずブワブワになる
オイルが漏れたらノーサス状態になる >>505
イタリアのパトカーはメガーヌもあるらしいね
やっぱフィアットやアルファじゃ、いざ鎌倉でパトランプ付けて追っかけようって時に
トラブル起こしかねないからかな？ いざ鎌倉なんて使い方知らんかったわw
今のFCAグループの車もそうそうトラブルなんて無いそうだけどね、比べたらほんのちょっと仏車の方が信頼性は上かな？ fiatはタイミングベルト止めて欲しい
4万キロでベルト交換はちょっと 工場とまるらしいね。最近買った人納車とか大丈夫なの？ そりゃ外出禁止なんだからフランスの経済活動は全部止まるよ >>511
俺もGT220だけど元々硬いのにさらに硬くなるのか(´Д` )
ダンパーがヘタってくると突き上げよりはバネの抑えが効かなくなるから一般的にはボワンボワンした感じになるよ
ただ俺も>>513と同じでアッパーマウントや各部のブッシュのヘタリではないかと想像
まあ何キロ走ってるのか分からんけどリフレッシュにダンパー交換してみるのもありとは思う
純正はスペイン製とはいえゴツゴツのKYBだからザックスの純正形状とか安くて良さそう
アッパーマウントやら込みで交換したら部品代だけで10万くらいってとこかな、知らんけど。 工場停止は仕方ないだろうけど 作りかけとかラインから払い出してライン終わるのかな？
新型ルーテシアいつになるんだろう…？ >>523
基本現代車である程度のﾊﾟﾌｫーﾏﾝｽのある車はみんな固い。ﾙﾉー純正ｶﾔﾊﾞは、少なくとも俺のﾒｶﾞ2RSなら、かなりしなやか。気に入ったので社外買わずに純正かったわ。 >>511です
ショックが抜けてると感じたのは以前より乗り心地がバタバタしてバネの反発を減衰しきれてない感じがしたからなんだけど、気のせいなのかな？
新車のときはもうちょっとマイルドだったような
たしかに10万キロ走ってるからアッパーマウントは終わっちゃってる気はするけど >>525
エステートだけど4万キロで辛抱できずネオチューン（ベリーコンフォート）したけどまだ硬いな
さらに乗り心地良くする方向に仕様変更するか、純正形状ザックスダンパーにするか迷い中 >>526
ネオチューンってはじめて知ったけど、なかなか面白そうね
メガーヌなんて超マイナー車だからショックの選択肢が無さすぎて困ってたけどそういう手もあるんだな
やってみたいけど、今年は車検で大出費があるからもうちょっと先になりそうだ ネオチューンは止めとけ
単にダンパーオイルを入れ替えるだけ
作業がものすごく雑で、オイルを抜くために穴を開けた時に生じた切り子がダンパー内に落ちても放置、
その穴をふさぐボルトをぶつけて曲げてもそもまま放置、
工場にリフトがあるのに使わない、ウマすら使わないでジャッキアップしての作業
おまけにあの国沢光宏とお友達 >>526だけど、俺も施工前に>>529のような悪評をいくつか見たのでうーん・・・と思った
ただそもそも適合する（しかも乗り心地良くなる方向の）社外品が皆無に等しいし
ダメならダメでザックス買えばいいやと思って依頼した
予約の時点で疑問に思ってた所はメールと電話で問い合わせたしね
結果的にはまだ物足りなかったんだけどね
メガネ3でやるならスーパーコンフォート以上がいいと思う >>532
たしかに、凄いな！
おれは、昨年アバルトを売って、今年初めてルノー車を買ったから、プラマイで2台分貢献したかな^_^ >>531
二輪のフォークオイル交換のノリなんだろうけどね。全くお粗末なもんだよ。オイル自体もあんな金とるレベルのものじゃない。
足車の軽四で自分でやったが、せいぜいそういうレベル。もちろん長持ち
しない。何故ショックが完全密閉なのか考えればすぐわかると思うが。
社外なくても、純正ショックあればワンオフできるし、その方がマトモ。 ダンパー抜けてホワンホワンしててもフランス車っぽいなと思ってしまってたｂｙ初代トゥインゴ時代
余談だけどシトロエンのハイドロはへたると逆にダンパーのみになってしまうから突き上げの吸収が出来なくなる
突き上げってレベルでは無くてモロに車が揺れるからサスのありがたみを感じることが出来るよｗ >>534
ありがとう！
アバルト124スパイダーからアルピーヌA110に買い替えた！ >>525
ショックなんて3万も走ればそれなりに抜けてるよ
体感出来るかどうかは兎も角
ショック単体だとスカスカと迄は行かなくてもかなり酷い状態だったりする
でも普通に乗ってたらそれでも違和感ないのよね 前期ルーテシアを後期みたいにLEDに替えたらいくらかかるんだろう？ まずLOWビームを、H7ポン付けLEDに変えてみたら。 https://i.imgur.com/cgUUAT9.jpg
明日24ヵ月点検でDCTオイルも変える
オイル注文して20日待たされたです >>537
お主めちゃんこ羨ましい遍歴してますな
俺なんか昨日初めてA110とすれ違って眼福眼福明日はいい日になるなとか思ってたのに…w >>538
昔なんかの記事で見たが、フランス車はショックがスカスカに抜けてもそれなりに乗れちゃうらしいな
今の車は知らんけど >>542
ありがとう
A110、本当に素晴らしいクルマです！
いままではドイツ車がメインでしたが、ルノーも大好きになりました 870 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 112c-XjYd) sage 2020/03/21(土) 16:21:38.49 ID:7jbgEudp0
夏タイヤに交換完了
千葉フォルニアいいねえ
渥美半島にもあんな感じのところなかったっけ？
>>866
反対側ってどんな感じなん？
おまけ
>>847
俺の車となんか似てる…
https://i.imgur.com/UU0xbl9.jpg
https://i.imgur.com/ncIljJX.jpg ディーラー横浜青葉にトロフィーRが置いてあった
広報車ということ
試乗は出来ないけど椅子に座ったりエンジンかけたりは出来る
明日もあると思うので見たい人は行ってみては
http://dec.2chan.net/up2/src/fu26866.jpg きのう高速走ってたらキャプチャー見かけて、女房にうちのルーテシア4よりもカッコいいと言われたw
あと、ルノーなのにナンバーが308のクルマもいたな。 >>549
おれのディーラーだ、見に行けばよかった 中古でルーテシア4買ったんだけど
EDCって停車から発進の時にアクセルすぐ入れると
半クラせずにクラッチ繋ぐの？
ゴンってアクセルに振動来るんだが
不快だから擬似クリープが始まってからアクセル入れるようにしてるが DCTはMTと同じ時間感覚でアクセル扱わないと駄目だよ発進時はクラッチが繋がってからアクセル踏むべし 俺車キャプチャー 今日びわ湖一周ドライブしたら
メガーヌ、ルーテシア、カングー、トゥインゴ… ルノー車と何台もすれ違ったわ
カングージャンボリーの山中湖気分になった >>553
昨日トゥインゴ板に書いた質問だけど、こっちの方が知ってる人が多いかな
EDCで急フレーキ踏んだ時ってクラッチはどうなるの？
MTならクラッチを切ってブレーキだけど
数日前にルノー4を見かけた >>555
回転数に合わせてギア落とすよ
勝手にクラッチフリーにされたら危なくてしょうがない セミATは意外と賢い、下手なMT乗りより余程上手だよ
言われてるようにアクセルは丁寧に、と心掛ければいい EDCは擬似クリープが出ないように気をつける
具体的には停車時はブレーキをしっかり踏む
するとクラッチが確実に切れるので >>557
ありがとうございます
EDCが高速でシフトダウンして最後はクラッチが切れるという感じですか
MTでクラッチで切らない時のようにガクガクしてエンストなんて事は
ないのですね。552の人への回答も参考になりました いや、MTでガクガクしてエンストって・・・
AT慣れして左足使うのを体が忘れてるのか？ EDC賢いよね。ブレーキの強さでシフトタイミング変わるし。 >>561
ずっとMT乗ってるからそれはないよ、急ブレーキかけて華麗に
テール流して障害物をサラッと避けていくから
現行トゥインゴのMTターボ出ないからEDCにしようかと迷ってたが、
入手できそうな感じ >>561
＞AT慣れして左足使うのを体が忘れてるのか？
誰もそんなこと言ってないと思うけど >>561
もしかして例え話をそのまま受け止めた？ そういやディーラーでCastrolオイルの値段聞いてきたけど5W-40で2940円/Lだからelfと同じだな
要するに高い GRモーターオイルがめちゃくちゃ良いわ
5w-40なのにサラサラ >>567
愛車に入れるオイルの・・・本当の話。
YouTube クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo
俺もこれ見て納得した >>570
5w-40の粘度指数は280位で最強クラスらしいよ
そこいらの4リッター1万円位のオイルが粘度指数170から200
新型スープラのオイルが0w-20だから
昔の常識は通用しないのかもね オイルマニアには賛否あるけど
トヨタのスケールメリットがあるからあの値段で出せてるみたいだな GRモーターオイル5W-40が4L9000円くらいなのか >>559
はあ？
私はA110の7速DCTだが、完全に停止しても1速になるだけだよ？
Nにしない限り、クラッチは切れない
EDCは違うの？ EDCって、DCTの単にルノーの呼び方だよね？
ポルシェのPDKと同じで >>576
クラッチ切らないでどうやってアイドリングすんの？ >>577
せやでルノー、三菱、BM、FORDやらは名前違うだけでゲトラグや >>576
自分はルーテ4RSだけど、ブレーキ掛けて停止前にトルク抜けてニュートラルになった感覚にならない？ >>576
Nとクラッチ断の区別すら付かないバカがA110に乗ってるのか
クルマが可哀相すぎる MT乗ったことないのが丸わかりだな
金はあっても知識が無いのは辛いな >>576
わしもA110乗ってるけど、うちのは停止したら1速入ってクラッチ切れてるから、
貴方のA110とは仕組みが違うみたいだよ。 WINDで京都に来た。
明日帰るけど東名で帰るか新東名で帰るか中央道で帰るか…。 そもそもA110は6速DCTだから、>>576は違う車に乗ってるんじゃない?ww >>590
A110はゲトラグ製の7速DCTだよ
メガーヌは6速DCT >>591
R.S.は6速だけど、GTは7速じゃなかったか？ クラッチ切れない(動力伝わる)けどエンストしないって加速力クソ悪 通勤でDCTをATと同じように擬似クリープで渋滞をジリジリ進んでる人をボチボチみかけるな
こういう人はクラッチが早く逝って、DCTは糞って言うんだろうな というかセミATにクリープ要らんと思うけどな
わざわざ後付けしてんだよね？
日本ならまだしも、向こうでもそういう要求があるんだろうか？ 駐車する時微調整できないと困るんじゃね？
うちのガレージなんか少し坂になってるからDCTだと気を使う。
って事でMTがいいんだよな。
ATでも難しいもん。 DCT擬似クリープのジャダー経験して
これはやっちゃいけない事と学習しないのが不思議
自分の運転方法が絶対な人なんだろうな 渋滞の多い日本じゃDCTはおすすめじゃ無いって事か。
トゥインゴSで正解だったな。 ちょっと気になったから諸元表の数値から計算みたら、メガーヌGTで1速700rpmのとき4.5km/hだった
疑似クリープで半クラになる領域は意外と少ないのかも 渋滞路は2速だと半クラになりやすいので多少ガクガクするのは我慢してもMモードで1速を使うといいよ >>597
アメリカではATがクリープしないと故障だと勘違いされる >>603
ルノーってアメリカで売ってたっけ？
まぁ日本でも同じようなこと言われそうではあるけどね
ヨーロッパ仕様は擬似クリープ付けてないとか…ないかな？ クリープの無いATなんて乗れたもんじゃ無いぞ
超微低速なんてどうやって調整するんだよ ちなみに嫁のup!はシングルクラッチATだが、
クリープ無し。
慣れれば困らない。 うん、同じくシングルなシトロエン乗ってるけど全く困らんよ
それまでMT乗ってたこともあるだろうけど、極力優しくアクセル操作すれば大丈夫 そんな面倒な思いしてまで2ペダルに拘る意味が判らん でもDCT壊れると高いし、オイルも気を付けなきゃだし、MTもっと増やしてくれたらいいのにね。
永く乗るならMTがいい。 >>612
増えないんだよな
新型コルベットもMT要求があるけど
売れない、速くない、儲からない
だから作らないって断言してる
ATの性能が上がって多段化、MT以上の伝達効率になったからMTとDCTは消えゆくのみだよ
そのうちガソリン車も消えゆくと思う まぁね。
トゥインゴなんか面白い車なのに、電気一本になりそうだしね。
やっぱエンジン音のする車に乗りたい。 MT並の伝達効率が実現しつつある的な記述は見るな
ATの性能が上がって
MT並の伝達効率
DCT以上のシフトスピード
MTやDCTよりコンパクトで軽く、信頼性が高い
電子制御との親和性
が実現したからね
アイシンがDCT造らなかったのは
これらを見越していたんだろうな 誰が乗っても滑らかに動くトルコンATが大衆車には最適 ハイエンドが何を指すかわからんが
アヴェンタドールはシングルクラッチのAMTでアストンはトルコンATじゃなかったっけ http://intensive911.com/?p=91423
まぁBMでさえこんな感じだからね
スープラはATだしこれからじゃないかね DCTは市場不良出始めてようやく弱点が広く認識されたからな。
クラッチやらマスダンパーやら強化したら軽量性のメリット無くなったって言うし
スムーズさやトルク容量じゃ多段ステップATに及ばないしでその内消える運命なのかもな。 故障頻度の高低はともかくシングルの方が軽量コンパクトという点では優れてたな シングルクラッチだと大トルクに耐えられないでしょ
だから湿式多板が採用される
1000馬力超のブガッティヴェイロンに採用されるくらいだ >>613
>MT以上の伝達効率になったから
オイルポンプを常時動かしているから、MT以上の伝達効率にはならないよ。 DCTのメリットが軽量性って（笑）
最初から重いのが難点だよ 早く乗り換えたいのになー ルーテシア年内も下手すりゃ販売にまで辿り着けずか？ VWのDCTはどんどんギクシャクするようになっていったので
DCTの車はどのメーカーでももう乗りたくない
楽しさではMTが良いけど、性能ならATなんだろうね 低速時の挙動は理想とは程遠いだろ
特にアルファロメオのはお馬鹿だった >>627
DCTとはデュアルクラッチトランスミッションの略な
シングルじゃないから >>627は>>623じゃなくては622へのツッコミだろ・・・ https://response.jp/article/2020/03/28/333057.html
新ルーテシア 4,062×1,732×1,448mm ホイールベース2,583mm
現ルーテイア 4,095×1,750×1,445mm ホイールベース2,600mm 通勤で使いたいんだけど一番安くすむのってどれ？
もちろん新車でも中古でもいいし左ハンでもMTでもなんでもいい。
とにかく金のかからんの教えてください。 外車乗りたいのにカネかからんのとかもう前提からおかしいよね ルーテ4RSで
ブーストプロってサブコン付けてる人いる？
とりあえずもう少しだけパワーが欲しいんだが
何か良いのないかな
エアクリはフィルターだけ変えて
フロントパイプとマフラーはあまり効果なさそうだからノーマルです boostr proか
レースチップとかと同じ様な感じかな >>637
日産系の会社だと日産かルノーの車でないと車通勤できないからルノーが欲しい 高年式中古で下位グレードのMT、かな？
装備もシンプルなので故障の心配もほとんどない
そもそもビビるほども壊れんけどね今時の仏車は 部品代が外車価格
ディーラーで見てもらうならならこれも外車価格
BMWとかよりは安いけど国産より高い
自分で部品調べて日産の部品を買うとか
面倒見てくれるところ探せないなら日産にしといた方が良い >>645
ルーテシアの0.9リッターMT
モデル末期だから比較的条件もいいだろうし、燃費も良いし税金も安い
でも日産関係の縛りがあって、通勤用途なら軽のデイズでもいいんじゃね？ 所詮大衆車のパーツ・整備なんだし、高いって言っても2倍3倍もするわけじゃない
そもそも故障しなけりゃ維持費の差なんて微々たるもの
国産の2割増程度にプラス万一の時に20万、これくらいの準備が有れば十分でしょ 一番金の掛からないのはトヨタの新車
パーツ代ひとつとっても日産ホンダより確実に安い ZEN0.9は自分が車を走らせるという感じが良い
燃費も市街地で20、高速で良い時だと25は行く 1.2DCT持ちだけど、0.9MTのほうが「エンジンと相談しながら走らせてる感」はあるね
国産車が妙に高くなってきた昨今、国産輸入問わず一番のお買い得車だと思う
一般道の巡航中に2L/100km台の表示がちょくちょく出る好燃費は凄い 海外は物価とともに賃金も上がってるけど日本は賃金が下がってるかな
車は海外に合わせてインフレで価格はあがる
国産車が高くなったというよりは日本人が貧しくなった >>654
さすがに2/100kmは下り坂でもない限りないんじゃないの？w
5/100なら分かるが WINDだが最高で5.4/100まで叩き出したことがある
なお給油して計算したら21km/L走っていた 21km/lはすげえな
俺は2RSで19km/lを北海道で出したのが最高
地元で下駄にしてる日常では9km/l前後だ ルーテシア4インテンスで22km/Lがこれまでの最高。最低は10.6km/L。
買ってから6年の全走行キロ数／全給油量だと17.5km/L。
そこそこ燃費いいなというイメージ。 同じくルーテシア4インテンス、乗り始めて2年くらいだけど平均15.4km/ℓ。平均で17.5とは羨ましい ルーテシア4ゼン1.2
平均燃費14.2km/L
寒冷地で冬季はアイドリングが必要になるため燃費が伸びない
17.5は羨ましい >>658
もちろん平均燃費ではなく、瞬間燃費モードの表示だよ コレオスの俺、どう頑張っても7.6/100より良い燃費を出したことない(´ω｀) >>664
それならエンブレで燃料カットだと0L/100kmになるし
頭悪すぎ 一瞬の表示じゃなくて、ほぼ高速だけを走ってた区間の数値とかだろ
ほんとの瞬間ならどんな車でもリッター999km出てるわ >>654はアクセルパーシャルの状態で一定時間、瞬間燃費計が2L/100km台だったって話なんだろうけど、
自分では「巡航中」だと思ってても実際は巡航じゃないことも多いから何とも言えないね。
わずかに失速してたりわずかに下り坂だったりするだけで瞬間燃費は簡単に跳ね上がる。 「一般道の巡航中に2L/100km台の表示がちょくちょく出る」って所から頭悪いだのなんだの言える人ってアレだね
WINDに乗ってるけど、「一般道の巡航中」は、加速時に13L/100程度、平坦で定速なら6～8L/100程度、
もちろんエンブレ中なら0L/100表示が出ることがあるけど、燃料カットが無い状態だと、下り坂でも
4.3L/100とか5L/100とかの表示がせいぜいで、幾らなんでも2L/100なんて高燃費は出ないな～。
っていうような前庭も書かないと分からないのかねぇ。 こまけぇこたぁいいんだよ
イメージより燃費が良くて嬉しいってことだろ？ よく読んどらんが前提は前提でちゃんと出せよ。
でないと話かみ合わないだろ。
そこん所ちゃんと先に合わせとかないといらん時間かかるだろ。会議とかもそうじゃん。 瞬間燃費を自慢げに書くのが
それこそ「何言ってんだこいつ」 うちのルーテシアの燃費表示 ○km/Lだけど
他の車種は○L/１００ｋｍなの？ ルーテシアだけどディーラーで表示変えてもらったな。
国産からの乗り換えだと欧州表記はやっぱり慣れなくて。 >>675
うちのはどっちでも無くて○L/100km。 ルーテシアはMCで燃費の表示が○L/100kmから○km/Lに変わったんじゃなかったっけ？
欧州車は○L/100km表示が多いよね >>680
そのようだね
自分のルーテシア4は初期型だから
〇〇L/100km表示になっている >>680
R.S.は変わってない
ディーラーでは変えてくれなかったけど、DDT4ALLで変更できた VWの7速DCTで5万台リコール出てるけど、眼鏡GTも同じの使ってるとか無いですよね >>683
ルノーはゲトラグ製のミッションを使っているが
VWのミッションは違うメーカーだったはず 今回リコールになったVWの乾式7速DCTはシェフラー製だね オレも半年ぶりくらいにカジャー見た。でも名前が思い出せなくて「ルノーのエクストレイル」で検索w カジャーのデザインは好きだったのに残念だよね
確か日本で260台位だったような アルピーヌA110が、日本ですでに500台も売れたのは、ルノー的にはすごいんだな >>690
取り扱い店舗が限られてるのにな。
絞ったことに怒ってる店舗もあると車業界関係者からきいたよ。 >>691
たしかに
北陸、東北、北海道はアルピーヌの店舗はゼロだからなあ
札幌の人が、買いたくても買えないと嘆いていたよ >>693
そうなんだよ
手あげをしたルノー販売店を、アルピーヌジャポンが選別しているんだが、全国でわずか13店舗は少な過ぎ アルピーヌは専用のショールームが必要だし、ディーラーとしては正直金ばかりかかって台数出ないからやる気なさそう ルーテシア4RSのEDCの故障を海外のサイトとかで見てると制御ECUの故障が多いんだなね
FORDのパワーシフトも同じゲトラグだから
接続端子の配置が少し違うだけで配置を変えればそのまま付いて動くって言ってる人もいた
ほぼ同じものでもルノーだと倍額するからFORDから買って治すって議論がされてたな >>696
動くだけは動いてもソフトの設定とか違ってそうで怖いな… どっちも大衆車カテゴリーのメーカーなのに、同じ部品が倍くらい違うってのもちょっと信じ難いよね
スポーツグレード用と普及グレード用、ってことはないのかな？ ランボのトラクターとフェラーリで同じ部品を使っていて値段が10倍違う話は有名 >>698
そこまではわからないわ
同じパーツでも日産とルノーじゃ価格違うし
日産なら部品で出るものがルノーじゃASSYしか出ないとかあるからなぁ >>692
近くにアルピーヌがないから途方に暮れてルノーのサイトのウェブストアを
見たらA110売ってました\16,500(税込み)
ただいまトゥインゴの並行輸入車を検討してるけど、修理代はやっぱり高く
つくのかな >>703
1/43のミニカーだから安くはないね
各車のサイトの下の黒いところにウェブショップのリンクがあるけど
いままで全然気づかなかった
ALPINEとRENAULT_SPORTだけいっぱい商品がある 保証終わった後でも純正バッテリーにしてる？
ルーテだけど6万とか高過ぎだろ >>705
純正バッテリー買う奴はよっぽどの情弱かお大尽ぐらいだ
うちのディーラーは向こうから持ち込みしろとか言ってくる ディーラーで頼んじゃったよ
あんまり値段変わらなかったから >>706
６万？wすげーな。俺はネットでバルタ買ったよ。 今日ディーラーにバッテリー持ち込みしたわ
メガーヌ3RS
純正7万だけどAmazonでかうと2万 バッテリー交換なんて10分だろ
ディーラーに行く方が面倒だから、自分でやるわな ミッション:インポッシブル/フォールアウト観てたら やたらルノーの車出てた
最高のエンブレムよな 家の前にゴミって張り紙して置いとくと誰かが持ってってくれる、処分料節約 >>709
俺もボッシュのやつそれくらいで買ったわ
ディーラーで工賃タダにしてもらった
@エステートGT220
>>712
買い取ってくれる所があるのにもったいない
500円～1000円ぐらいになるよ
でも今の車って自分でバッテリー交換NGのやつ多いんじゃないの？
ディーラーで絶対自分でするなと釘を刺されたわ 今、バンキシャ！見てたら軽井沢の街中の映像でカジャーが映ってたw バッテリーなんて淀橋のネット通販で税込8270円だわ。 最近のはECUやらアイストやらで自分でするなと言われてるよねバッテリー交換
リセット作業やら色々必要になるはず
持込み可ならその方がいい 普通に交換すると色んな設定がリセットされちゃうからじゃなかったっけ
エーモンとかの1000円くらいの機器つないで待機分の電力を供給し続ければOKだったかと
今回はちょうど車検だったのでついでに持ち込んだけど >>706
うちは日産系ディーラーで買ったが、消耗品や部品等は全て持ち込みOK。 EDCってエンブレ効きにくい？
キャプチャーでエンブレで減速しようと思ってセミATで下げるけど、速度全然落ちない… >>720
EDCは関係ないでしょ？
ターボ車は圧縮比が低いからエンブレ弱いよ。 >>721
ありがとうEDCは関係なかったのね
ターボ車はエンブレはあまり使えない感じなのか 今のターボ車の圧縮比って昔のNAくらいの圧縮比だろ ルーテ4RSだがノーマルモードでのエンブレは少し加速さえするからなぁ
そういうセッティングらしいが
レースモードだと不満が無いくらいには効く うちのA110もATモードだとギア落としてもエンブレ効かないな。スピード維持するような動きになる。
加速したいと判断されてんのかもしれないな。ブレーキ軽く踏んでギア落とすとエンブレ効くし、
同じような状況でもMTモードならシフトダウンでエンブレ効く。
今の車はFBWだからアクセルとガソリン供給が完全に直結してないから微妙な動きが有るね。
あんまりしっくり来ないならシフトとかの学習をリセットした方が良いかもね。 うちのキャプチャーは立体駐車場の下り坂なんかだと過剰にエンブレ効く感じ
のろのろすぎるのも後続に迷惑だし、かと言ってアクセルオンするのも嫌だし、悩ましい ルーテシア4RSなんだけど
稀にギア抜けするのは仕様なのか？
パドルでギア変えれば繋がるが
右折中になるとマジあぶない >>728
俺も右折でなった事あるけど、「エラー出たか？」って訊かれてエラーが確認できないと「様子見ろ」で終わる。 エラーは出てないな
調べるとECUバージョンアップしてくれるとこはあるみたいだな
ディーラーによるんだろうね こマ？嫁さんに運転させるの怖いんだが…
新型には 起こり得ない問題だよね？ オレのルーテ4RSもたまになるな
ブレーキ踏んでハンドル右に切って加速、なんてことを素早くやると
DCTもアワワワワ(；ﾟДﾟ)とパニくるのか？ ウチのも月一くらいでなる。
店に持っていったけど、一通り確認してログも見たけど異状なし‥
「フランス車なんでこの程度のクオリティは我慢して下さい。こういうものです。根本的に工業製品としての質がトヨタとは違うんです」と言われたわ。 町工場で見てもらってるけど
中身は日産車やなって言われるな
ノートと整備がかなり似てるから楽みたいだ DCTにストップ＆ゴーの繰り返しは拷問だとあれほど
多段トルコンにしてくれよ ギア抜けというか、発進してすぐ下り坂でアクセル踏まないとギアがニュートラルのままってことはたまにある
そのままアクセル踏むとクラッチがドカンと繋がるので、一旦停止するか、手動で3速あたりに入れてからアクセル踏んでる
これもディーラーに言わせると仕様だって イタフラ車に何を求めてるのかと。
耐えられない位苦痛なら素直に国産に乗り換えな。 イタフラだから外車だからは免罪符にはならん。
ずっと外車、と言うか外車しか乗って来なかった俺でも未だにそう言うの聞くとイラッとするわ。
いつまで低品質で居るつもりなんだよ、って気になる。
いい加減そう言った言い訳しなくちゃいけないのはプロダクトとして未熟だってことに気づけ。 2010年代に入ってからの仏車は品質の面でもさほど変わらなくなったよね
逆に国産車の品質が地味に低下していってるのに気付く。 旧い車しか乗ったことないのバレバレだしな
PSAスレに自称整備士が居座ってるけど、20年前の車しか持ってないらしく、それ基準で文句タラタラ 自分は2000年に入って画期的によくなって2010年になったらもう国産車と同じレベルかなってイメージ
ただし2000年代はAL4(DP0)がその印象をぶち破るくらい出来が悪かったし
2010年代になっても内装ベタベタ化が残ってるモデルがある、品質の穴が実際にあるよなぁ
国産車もたいだい壊れるのにな
行きつけの車屋でダイハツの軽の特定モデルはウォーターポンプが
ハロゲンライトが切れるがごとくどんどんダメになるって話は笑った
そんなに壊れるものなのか？ｗ >>744
AL4はよくみんな我慢してたよな。
AT関連はセレスピードやらDCTやら欧州車はやらかしがちなので避けてる。
未だにMTだけどそろそろ次はATにしたい。まともな奴。 >>745
使いこなせば思いのままのMTと比べたら
まともなATなんてないだろ
しかし渋滞の高速じゃあトルコンは楽だよなあ 昔C3プルリエルが気になってシトロエンに試乗に行ったけど、セレスピードはちょっとムリって思ったわ ヘタクソが使いこなすMTよりまともなATだったら、いずれは出るんじゃないの。 >>745
AL4も酷いのは初期で後期はだいぶマシになったけどね
ATといえばPSAでアイシン6AT積んでる奴がかなりまとも
今時6速とか言われるがAL4と比べると夢のような安心安定快適ＡＴだよ >>751
やっぱ大正義アイシンAIか。
でも今PSAで欲しいの無いんだよなあ。
そろそろ208フルチェンになんないんだっけか。 ルーテシアと同じく208ももうすぐ入ってくるぞ
コロナで多少遅れるかもだけど
因みに8ATだ ルノーのEDCは他社のDCTに比べたらかなりマシだぞ 208新型の記事ちょっと見てきた。
現行よりだいぶ好みの顔になったわ。
良さげなんだけどホットモデルが電動かもって話もあって実際買うかは微妙。
ホットハッチほんと無くなったなあ… >>755
誰も買わないから商売にならん。
商売にならんものは作らない。 CAFE守れないからでしょ
他に超絶燃費いい車売ってるなら出せるけど 次の208はキカイダー顔なのがなぁ
CC出たらセカンド候補濃厚なんだが セカンドなんて乗りたい時にしか乗らないんだから
ソフトトップでいいじゃん 新型ルーテシアはいつ発売ですか？
縦型のモニターが気に入りました。 10月と言われているが、コロナで工場が止まっているから、更に遅れると思う。 >>763
新型ルーテシアの発売開始は2020年内
https://www.afpbb.com/articles/-/3273813
＞発売時期はまだ確定していませんが、2020年内には導入します。
↑は4/3付けの比較的新しい記事だけど、
1月に広報担当に聞いた話とのことだから、
その後のコロナの影響拡大で「2020年内には」すら厳しくなっている可能性も大いにあると思う 日産が潰れても別に構わないけど、ルノーが撤退したり日産系のディーラーが潰れるのは困るな
日産潰れたらルノー本体もやばいかもしれんけどｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200411-00000006-jct-bus_all 日産は政府が潰さないだろう
経済産業省あたりはトヨタ一強体制になる事を良しとしない >>768
現在のルノージャポンは日産の子会社で事務所も日産の本社内にある トヨタ1強は駄目なんだろうけど、日産助けなくても状況は変わらない気がするんだが
今の日産は欧米も駄目、日本市場はやる気なし、アジアもぱっとしない
ジリ貧で存在感無さ過ぎて先が無いよな
日産の社屋に間借りしてるディーラーのねーちゃんは日産車でまともに売れる車が無いと嘆いていた 日産はゴーンが新車開発に使う資金を、途上国の工場建設費用に回しちゃったからな >>768
日産になる前はたいへんだったぞ
部品頼むと普通に2週間かかった、大きな部品だと2ヶ月とかさ。
仏車専門店とかでぼったくられてたし。
日産部品で部品取れるようになってすげー楽になった。 だよねー
シトロエンの時にキーレスの部品頼んだら１年かかった
正確には半年で１回届いたが間違ってて再発注、でもう半年
いったいどんな船便使ってるのかと思ったわ、帆船か？ｗ 車本体と同じ便で届くからタイミングによっては、ってことだったかな？
小さなパーツくらい航空便でサクッと送ってくれとは思うよね 船便のコンテナの空きスペースに放り込まれて届くんだよな。
今まで最長1か月待たされた。ずいぶん早くなったと感動したもんだよ ルーテシア４の初期型ですが、バッテリーを自分で交換する際の注意時事項って有りますか？
ECUがリセットされるとか、燃費や走行距離のデータが消えるとか。
中央の画面関係もちょっと気になります。 >>777
前期型GT持ち。
ちょうど先週バッテリー自力で変えたけど、
オーディオ系の再起動（要暗証番号4桁）が必要だった以外は
ラジオの周波数も保持してて手間いらずだった。
※輸入車じゃちょっとしたロット違いで挙動変わったりするんで、あくまで参考ということで。 いざとなりゃDに持ち込めばいいんじゃない？くらいの気持ちでは居る >>777
俺が交換した時はECUの学習とか全部残ってたよ
消えたのはバックアップされないカーナビのオーディオ設定だけだった
ディーラーの話ではむしろ内部回路のリセットがかかるのでバッテリー外して10分待てと 車検が8月だからまだ先の話だけど、パーツ供給ってどんな感じなのかな？
俺の会社は外資系メーカーで日本からヨーロッパの客先にパーツ送ってもサービスマンが客先に行けなくて
部品を取り付けできないからグローバル全体での全然収益が無いらしい
ルノージャポンのパーツ在庫や本国がちゃんと機能してるか心配 ルノージャポンは部品在庫や配送に関しては全部日産に乗っかってるから、他社に比べれば酷いことにはなってないかと。
ただ本国注文となるようなのは厳しいかもね。 マイナーチェンジ後のキャプチャーを買って1年ちょっと
梅雨前にそろそろワイパー交換しとこうと調べていて、こちらに、ワイパー
アームの形状が変わったって書いてあるのを見つけました
https://minkara.carview.co.jp/userid/3228418/car/2899923/5668967/note.aspx
ボッシュのAP26U、AP13Uをポチッとしたあとで上のページに気づいて
慌ててキャンセルしたんだけど、これやっぱり使えないのかな
ボッシュの適合表ではキャプチャーは16年2月までのモデルって書いてます >>783
乗っかってるといえばそう言えないでもないくらい。在庫レベルは低いし、しかもヤナセクラスの値付け オイルエレメントやワイパーなんかの消耗品はある程度在庫があるから注文すれば数日で入ってくる
補修部品も多少はあるようだが、たいてい船便で早ければ1か月、タイミング悪いと2か月かかる
>>784
海外の通販サイト見てもボッシュは2016年式までしか載ってない
多少高くても純正品買った方が安心では
差額1000円くらいだし >>783,785,786
今度の車検はタイベル関係とブレーキ周りとバッテリー交換の時期だから、ブレーキとバッテリーは自分で用意するとして他の部品は早めに用意してもらわなきゃな >>784
ガラコのパワー撥水輸入車用使えないかね？ >>786
えっ？そんなものですか？パーツ代だけだとってこと？
でも、ボッシュに替えておけば次からはゴムだけで済むでしょう？ >>788
ガラコの適合表だとルノー車は古い車種しかないんですよね
使えそうか、実車のワイパーアームの形状をよく見てみます >>788
俺もガラコワイパーお気に入りなんでメガーヌ3の適合調べたけどボッシュしか分からなんだ TwingoRSだが、ノーマルブレードでゴムだけボッシュの撥水にして快適運用中
他の車種はゴム交換のみってダメなのかね
もち、メーカーはゴム交換できないことにしてるから自己責任だけど ルーテシア4RSのスピードリミッターって何キロですか？ 欧州車のリミッターは普通250km/hだけどルーテシア4RSは雑誌テストでは確か217kmだったから実質リミッターなし 実質ないんですか
180でリミッターに当たると思ってたら伸びていったんで気になりました ガラコのは
https://www.soft99.co.jp/img/20140131.pdf
ここにアダプターの形状と取り付け方が載ってるよ。
でもルーテがどのワイパー形状とかは分からんなぁ。勝手に人の車のワイパーをいじって調べるわけ行かんし…。
ちなみにWINDはTL-2、KOLEOSはPT-3のアダプタで行けた。 4RSはもう少しパワー欲しいな
サブコンでもいれりゃ少しは出るかな >>794
意外と出ないな。それだと昔乗ってたBX16vと大差ない。 >>800
250馬力、トルクはわすれた
までにしとけって海外のショップで見た
エンジンはもっとパワーあげられるらしい
タービン交換で300馬力ってのが動画であったけど
100キロ位からの加速は初期のA45amgと勝負して同じ位だった >>800
一般道なら問題無いが、それでもたまにEDCエラーが出る。 キャプチャーで、5人家族（大人2、中学生1、小学生2）は厳しいでしょうか？ >>804
5年後の体格を想像してみたらどうかな？ うちは成人4人だけど、宿泊用の荷物積むとかなり窮屈に感じる。 >>801
自分も昔BX16に乗ってたがあの車はメーター読みで220kmがいけるよね
バックでメーター逆にまわるから >>807
あれ、実際にそのくらいの速度出るのよ。
CGのテストで211.5km/h出してた。 >>808
ブリキ細工の棺桶で200キロ出す自殺行為。 >>808
出るか出ないかで言えば出るとは思う、リミッター無いし
リミッター有無の確認ですごく長い直線でメーター読み200弱までは確認した
が、普通には出そうと思わない
ちなみにそのとき接地感が無くなった記憶は無い
バネサスの206の方が飛んでいきそうで怖かった >>804
今全員乗って大丈夫ならいいんじゃない？
3年たって上の子が高校生になれば全員でお出かけなんてしないだろうし 流石にその人数で旅行行くとなると厳しいだろうけど、近場に皆で行く程度なら十分でしょ
世の中にゃ軽にフル乗車で買い物や食事に来てる人なんて山ほど居るだろうし >>804
・5人で乗る頻度と距離
・何年乗る予定か
・5人の身長と体重
・5人の我慢強さ
によるから、他人にはわからん。
あなたが旦那だとして、奥さん次第じゃない？ >>804
定員さえクリアしてりゃ、あとはあなたの問題。創意工夫でどうにでもなる。そうまでして乗りたいのじゃなければ、素直に国産ミニバンでも買った方が幸せ >>816
GTI16vとTRS16を勘違いしてますねw 16TRSだと思うの
BXはガラスがプラ製リアハッチの強度を支える謎車 >>816
自分は16TZiだったがボビンじゃなくても逆にまわるのよ
>>818
ボンネットもプラだったが鉄とプラの部分で塗装の強さが違うでだんだん変な色組み合わせになるのよね
特に(自分の車もだった)赤色、ルージュフュリオって格好いい色名だったけど AXのリアもそうだったな
同じくルージュフェリオ、晩年にはオレンジ色になってたわ
それ思うと今の仏車は塗装も頑丈だね、その後緑-赤-茶と乗ってるけど全然気にならない >>819
恐慌に備えながら 新型ルーテシアの販売を待ってる俺がいる >>821
うちはオレンジでは無く、桃色になっちゃったわ
以降は赤を避けるように紺＞深緑＞黒＞超深緑と移行してる（ハイドロ車の方）
今一番の心配はウィンドゴルの白線がいつ剥がれるかだわ
無地白で張り替えるのは楽なんだがあのＧ柄が無くなるのが痛い BXはシトロエンの設計だからなあ
かってのGSが下りじゃ速くて、今のC3が旧式シャーシーなのに乗ると208よりも出来がいいように
シトロエンの実力はあなどれんな >>823
うちのTwingo RSゴルは、みすぼらしくなってきたのでゴルライン剥がしたった
ぱっと見ただのRSだぜ（笑） >>824
同じプラットフォームでも足の味付けが結構違うからねぇ
なんかプジョーは固め、シトロエンは柔らかめって方向付けになってしまっているとは思うが
シトロエンはデザインや内装がちょっと変態チックでコンサバなプジョーと違うのがいい
ルノーも昔はそんなちょっと変わったデザインの車ばっかりだったのになぁ
初代とトゥインゴとカングーみたいな、アヴァンタイムの変態っぷりはシトロエン乗りからすれば結構魅力
>>825
ベースの青色はいい色だよ
無地で同じ色って確かなかったよね（ルーテにあった？ 塗装といえば、外国車はダメみたいな表記がある商品があるけど、昔ならともかく現行車も駄目なのかな？
鉄粉取りスプレーとかなんですけど。 知り合いのルーテシア4 ZENルージュフラムは青空駐車で5年、リアスポイラーの退色が酷いらしい
ボディは気にならないレベルとか >>828
同じくルーテシア4ルージュフラムだけど、たしかにリヤスポイラーの退色が結構酷い
さらに言えばAピラーやミラーなんかも明らかに退色してきてる >>804
うちは、まさにその家族構成で、キャプチャー購入で明日納車。
5人揃って常に乗ることはないだろうし、夏のキャンプや冬のスキー(スノボ)などは、キャリア着けて対応する予定。
実際のところどうなのかは、明日以降わかるかなあ。 ルーテシア4だと泊まりがけの旅行は3人+荷物が限界だな FT-17の後ろの部分って何なの？
教えてプリーズ。 ルーテシア4RS、2月にエアコンフィルター交換して貰ったばかりなのにエアコンがちょっとカビ臭い
最近使ってなかったから？あと対策教えてほしいです ACオフだとフィルターを通らないから暖房でもACオンで使ってと言われた >>835
なるほど…
これからガンガンエアコン使います
カビの臭い取れるかなぁ >>835
ACオンは窓の曇りが取れるが、コンプレッサーが回るので若干だが燃費悪化という面もある >>834
そんなの簡単
夏であろうとエンジンを切る3分前には暖房モードで全開にする
廃車にするまでカビ臭さとは無縁になるよ >>810
16Valve乗っていたが、脚球をTZi用のフンワリ球に換えていたが220km巡航は快適そのものだった
その後、ゴルフ4 GTiやルーテシアRSに乗ったけれども（今もRS）、1番面白いクルマだったな
あのシトロエンジャポンが部品供給さえ止めなかったら乗り続けていたろうな 瞬間最大風速が220って事だろ。あと正義マンはうざいから死ね。 それ以前に風速(m/s)220kmってどんなレベル？
光よりは遅いだろうけど… どうでもいいが、世界的には天気予報の風速をkm/hで表示する国は結構多い さすがにひねくれ者の多いフランスでもh/100kmでは表示せんのかw >>845
地球の公転速度ってそのくらいだったと思う 犯罪なら黙ってやれってことだよ
匿名だと思い込んで公言するのは、犯罪者としてもかなり愚かだ 犯罪って程の犯罪でもないやん
110キロも220キロも五十歩百歩
・・・
かな？w >>838
ルーテ4は可変容量型だからコンプレッサーはずっと回ってるけどな 高速だと110と220じゃ反則金と罰金で、法的位置付けが明確に違う >>853
捕まったり 屋人に迷惑かけなきゃ 50歩100歩かな ルーテシアGTの中古検討してます
ここは気を付けたほうがいいよとか
アドバイスの方お願いします オイルシールを保証修理で交換した履歴があるかどうか >>857
早速の返答ありがとうございます
参考にさせて頂きます >>857
GT乗りなんだけど、そういうの何かあったっけ？ >>859
初期型はEDCのオイルシール素材が不適切で
クラッチにオイルが入って動かなくなるからリコール リコール対応したら運転席側ドア内側にシールが貼られてるから、まずそれ確認するといい おー、そんなのあったな。ありがとう。これかな？
https://www.renault.jp/after_service/recall_data/2711.html
GTは大丈夫みたいだ。車体番号も該当しなかった。
なお、エアスポイラーのリコールは実施済み。 リコールなら受けてなくても受ければいいだけなのでは？ >>863
どうせ黙ってても車検の時に勝手に対策されるからな >>863
隠れてこっそりやる事はあるけど、対象から外れているとこちらの希望ではやってくれない
リコールってそういうもの インプットシャフトシール破損はリコール対象外の車両でも発生していて、無償修理になるよ 連休明けにディーラー行ってオイル交換するついでに８月の車検の見積もりしてもらってくるわ
県外だし部品入るかヒヤヒヤもんだな 車種はメガーヌエステートGT220ね
タイベル周りとブレーキは必須だから部品入るか心配だわ >>869
同じくエステートGT220だけど先月末初回車検だった
エアフィルターは消耗品だったからかすぐ入ってきたよ
あと年数の割にファンベルトがパリパリになってるって事だったので交換してもらった EDCってどれくらいで壊れるか興味があるわ
ECUの故障がなければ20万キロは行けそうな気がするが、日本の渋滞状況では厳しいかな
故障って結構ワクワクするんだよね じゃあ俺の過去の故障全部やるわw
ルーテシアに限らず、とにかく全部だ GWはディーラーも休みだから故障は困るな
でもメガーヌ3壊れねえんだよな >>874
デラのメカによると15万km走ってクラッチは半分くらいしか減ってなかったって
普通の使い方なら壊れることはまずないみたい きょう床屋で久しぶりに自動車雑誌ってものを見たが、自称モータージャーナリストがマツダ3の技術者に「なんでリアがマルチリンクじゃねーんだ」といちゃもんつけてた。
こういうクズとカタログスペックしか見ないユーザーがいるから、日本の車はちっとも面白くないんだよな。
オレは前にホンダのストリームに乗ってて、ダブルウィッシュボーンサスが売り物だったが、ギャップで跳ねるしコーナーでふらつくし、運転が疲れる車だったよ。 家の親父は生粋の広島ファンで野球見に岡崎から広島へ年20回ぐらい遊びに行くんだけど、ボンゴ以外のマツダ車はクソって言ってる 仏車みたくトーションビームでも乗り心地良い車はちゃんと作れるのに、キモヲタはやっぱ臭いよねってことでしょ？ 嫁の車がフィット4なんだが、国産トーションビームでもしなやかだ
それに対して俺のGT220は…(´・ω・｀) ルーテシア買うまでは正直FストラットRトーションビームって期待してなかったけど乗ってみると良いんだな
ルノースポールは魔法使いだよ 運転席はトーションビームでも問題ないけど
後部座席はやっぱりトーションビームだとなあという感想に至った
VWのゴルフに乗って
なおメガーヌ3RSの後部座席は家族に言わせると酷いものらしい リアトーションは乗る人にとってはきついな
fk8の後部に3時間くらい乗ったが、乗り心地良かったわ MINI5ドアの後部座席は車格の割に乗り心地良かったわ
マルチリンクのおかげなのかな ルノーはスポーツグレードばっかだからね、多少乗り心地が固いのは仕方ないのかも
ルーテシアの下位グレードやカングーなんかは仏車らしい味付けじゃないのかな？ 最近の日産のダメっぷりの表れだけど…
日産：欧州から撤退し日米中に集中、中期計画で発表へ－ロイター
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-05-04/Q9T193T1UM0W01
日産車を欧州まで運んだ船でルノー車を日本に運んでたんだから、日産が欧州撤退すると日本でのルノー車の価格が高くなっちゃうな
下手するとルノー自体が日本から撤退しかねない EUではキャシュカイがかなり売れてるんじゃなかったのん マイクラやキャシュカイは売れてるのに
バカな日本の経営陣のせいで日産終了じゃね？ >>891
ルノーに乗っ取られてポンコツ役員クビにしたほうがまだマシなカーラインナップになりそう 日産はダメだよ。もう本当ダメ。糞ダメ。
俺はあのままルノーに乗っ取られた方が良かったんじゃないかと思ってるよ ニッサンは日本からも撤退したほうがいいんじゃね。やる気ないのミエミエだし。 新型車の開発費を新興国の工場にばら蒔いてキャッシュバックしまくってた奴がトップに居たから ルノーと提携（だっけ？）した後に、仏車のいいところを全く取り入れてなかったよね
老害経営陣に変なプライドでもあったんじゃ？ 国産車だがそう言うの貼って剥がそうとしたら塗装も剥がれてる人見たわ 写り込んだ電柱の方に目が行って、変な形の棒状アンテナでも取り付けたのかと思った ルノーにしてからほとんど手を加えなくなったな
パーツがないってのもあるけど 後続車が眩しくないなら別に構わんが
まぁこんなのが必要なほど普段から煽られるなら、その原因を無くす方が先だがな 煽るようなドライバーにこんなのしたら発狂させるだけでは？ ただのリヤフォグでさえ、晴れた夜に使ってるヤツ見てクソ眩しくて殺意湧くのに、こんなのやられた日にはw こういうの見た事あるな
路面照らしておしゃれだなって思った程度
レーザーだから目に直撃だとマズいけど、自分が見たのはバンパーに設置されてかなり下向きに照らしてたから余程の事がないと目に直撃は有り得ないか…って思った
対抗車のLEDライトとかトラックのアルミ製マッドフラップなんかに比べれば可愛いレベル
煽り対策には… 普通に後方の路面を照らす分にはリアフォグ程の害は無いかと…上向きというか照射ラインが目線にくるようなら殺人レベル >>909
車速に合わせて点灯距離変わるの？
そうじゃなければただの迷惑でしかなくね 煽り運転対策としては、超強力な紫外線LED
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-13883/
を大量に並べて点灯させ、間接的に目を殺（や）ってやる
という手を考えたけど危険なのでもちろん試したことは無い イスラム文字貼ってバラクラバ被ってサングラスかけて中東民族音楽爆音も楽しいで
職質くらったがな 確かに日の丸貼っとくと、ヤカラだと思われてイタズラに遭いにくくなります。
マトモな人はまず貼らないですしね。 足車のルノーだとたまに煽るやつもいるが、メインのこれでは煽るやつなんか誰もいなくなる、日本人だなあと思うよ
https://i.imgur.com/FcBtMhG.jpg 煽られる奴って実際なんか特徴あんじゃねーの？
外から見た運転の仕方とかそいつ自身の心の持ちようとか。
ちょっと車間詰まったぐらいでヒステリックにわめいてる運転者のようつべ動画見たときこんなんでも免許取れるのかとちょっと戦慄した記憶あるわ。 煽られる方にも問題がという考えは嫌いだけどね、これ見よがしにあんなの付けてたらそう捉えられても仕方がない そこは問題ではなくサバイバル技術と捉えるべし
街でヤクザに絡まれない身の振る舞いがあるように、煽られない車の振る舞いもあるということ ドライブレコーダーあるあるで、でかでかとリアに「ドライブレコーダー撮影中」とステッカーを貼ってるやつほど煽られて当然という運転をしてるっていうのがあるね >>929
トゥインゴ、ちゃんと入れてあげるから安心してね 煽る暇があったら抜くけどなあ
抜けないような大名行列ならそもそも煽る意味もないし
まあ高速で巡航してても車間距離詰めてくるアホは一定数いるけど 山道でくそトロかったポルシェに接近してたからあおられたと思ってただろうなぁ
申し訳ないことをした メガーヌのルージュ入ってこないかな
黄色だとちょっと目立ちすぎる 丹波山とか奥多摩で一回見たわ。赤い3RS。
逆輸入なんかなーって思った後さっと追い抜いちゃったわ。こっちバイクだったし。
もうちょっと尻眺めてても良かったかも新内。 煽る暇があったら抜くって、大抵の場合抜けない場所じゃないんかね 明らかな嫌がらせじゃない限り、抜けるまでのんびり待てばいい
急がなきゃならないような理由があるなら、それを作り出した本人が悪い
うんこ漏れそうな時だけは許す 抜けないような場所ならスピード出す理由無いんじゃないか？
うんこ漏れそうな時以外は >>923
俺のハイエースも煽られんがな。ポルシェ自慢とか格好悪いわ ハイエースは結構とばすな
新東名では150キロでクルーズしてたし、高速で安心してとばせることにかけてはレクサス以上でトヨタ一？ ハイエースが安心して飛ばせるときは荷物積んでるとき。
空荷だとリア荷重足りなくて結構横に滑る。 トヨタは母数が桁違いだからなぁ。
変なのも暴走するのも数的には多くなる。
プリウスロケットなんかそうだよね 出たなトヨタのネット工作
母数が桁違いに多いのが目立つ理由だとすれば
過去にカローラロケットやヴィッツロケット
もあった筈だろう
ネット工作する金あるなら、もっとまともな車作れ じゃRSに乗ってる人間のキモヲタ割合は異常、でOK？ トヨタで一番運転しやすかったのはサクシードだな。リジッドサスで高速もバンバン飛ばせるw むかしはアルピーヌ選ぶ奴は金をドブに捨てるくらいの言われ方してたけど
新型A110は出来が良くて高評価だし売れてるんだよなあ…
アホ言われる覚悟でA110買ったけど拍子抜け… >>953
そうなのか、何も知らずに初めてのフランス車として新型A110を買ったが、たしかに、買って3ヶ月経つが何ら問題ないね 日産でA110の兄弟車をシルビアで出せば結構売れると思うんだけど 300万くらいで売ればBRZよりは売れるだろうな
86ほどは無理だろうけど >>956
これだけコストがかかった車を、300万で売るのはさすがに無理だろう >>957
現実見たらスープラ以上の価格にしかならないよね… >>954
壊れるのもそうだけど、V6とかA610はナンバーついた瞬間に半額、1/3と言われてた。
高額なのに不人気過ぎて中古として価値がなかった。
普通の人は値段がほんの少し高いけど911買うから変わり者しか買わない。 >>959
A610とか知らなかったが、911に近い位かなり高かったのか！
それなら普通は911を買うよね
いまは、991とA110の2台所有なので、これもなにかのご縁かなあ >>957
俺もそう思うよ
でも800万とかのシルビア出しても全く売れずに大爆死確定なんですよね >>961
800万でも、アルピーヌのヒストリーがあったから売れた
シルビアにも日産にもそんなものは無いからね メガーヌ カブリオレだれか乗ってる人いない？
中古車見つけたんだけど、通勤には不向きかね？ >>965
RS以上に変態度高いね。カブリオレなんて見た事ないよ。 ディーラー検索のページ見るとルーテシアの試乗車展示車めちゃくちゃ減ってるね
そろそろ新型発売の情報来ないかなぁ… >>965
今まで４～５回見たことある。
良い車だと思うけど、そろそろ補修部品が手に入りにくくなってると思うよ。
社外品ならまだあるだろうけどね >>868だが、車検の見積もりしてきた
予想通り50万円越えだった
( ´ー｀)ﾌｩｰ．．．心臓に悪いぜ 言いなりで色んな部品交換すると、でしょ？
取捨選択すればOK
ちゃんとした担当なら項目説明してくれて優先度出してくれるけどな >>973
今回タイベルとブレーキが必須だからね
削れるとしたらエアフィルターとか下廻り洗浄、防錆ぐらいか
距離走ってるから仕方ないっちゃ仕方ない そっか、距離乗ってるなら一度ガツンとやっておかなけりゃならんかもね
それにしても高すぎるような気は正直するけど… ルーテシアだけどエンジンかけたあと0リアシートベルトみたいなの表示でます？
いつも出てちょっとしたら消えるけど人乗せても乗せなくても表示されるんですが 後席シートベルトの警告
必ず出るので気にしないでいい >>977
ルーテシア4(非RS)だがリアシートベルトの表示は出る
人数に関係なくリアシートベルトを何本使っているか、を表示する
取説にこの表示が出ることは書いてあるから
仕様だと思うけど >>971
部品代ならまだしも工賃だったらちゃんとした価格でやってくれるところにしたら？
アヴァンタイムのタイベル交換に比べたら大したことないでしょ >>981
ディーラーなんで少々割高なのかも
でも田舎なんで信頼できる外車に強い工場探すのがメンドイ
一応嫁の許可も出たんでこれで行こうと思う
https://i.imgur.com/F6XQWca.jpg
これでも日産カードで5%引きになってるんだぜ ルーテシアはガンガン壊れるって聞くけど本当？
今度出る新型興味あるけど故障多いと嫌やわ 部品代30万って事は結構消耗品溜まってたんだね。
まあ、ウインドで車検とタイベル交換一緒にやっても30万以上掛かるしな。
これであと何年・何キロ走れるかって思えばこんなもんでしょうね >>983
2015年式の非RSだけど大きな故障は全く無いでー。 ルーテシア4からは中身は日産だからね
町整備屋に日産が作ったルノーですねこれって言われた
4rs6年目だけど特に故障はない 足回りも欧州仕様でなくふわふわの日本車仕様だったら泣ける
だったらルノー買う意味ないじゃん >>984
10万キロ超えだからね
タイベルは2回目だけどブレーキはよく持ったなぁと思う
>>987
そんなコストのかかる事はしないよ
ご心配なく >>987
味付けは日産とは全然違う。ドイツ車とも違うし絶妙な味付けどよ。1回ディーラーで市場してみると良いよ。それで日産と同じと思ったら止めれば良いし。 ルノーの良さはちょい乗りだと分かりにくい、と自分は思う。 俺初代トゥインゴはシートに座った瞬間に違いが分かった
あれは伝統的なフランス車の色を強く感じさせてくれる車だった それは語弊がある
日産の部品で作ったルノーが正しい
車としてまとめたのはルノーの開発だからね だったらアクセルやブレーキもちょっと踏むとドッカン発進停止じゃ
ないですよね。
ちゃんとした欧州仕様ですよね？ >>995
部品代、工賃は比較的高め
それより横浜のパーツセンターに無い大物はいつ入ってくるかわからない相変わらずのフレンチクオリティ
特にコロナ禍の今はマジでわからんみたい >>996
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