マツダの技術力を語るスレ
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２０１４年
ガソリンエンジンの自己着火、課題と実現への目算…次世代SKYACTIV開発者に聞く
https://response.jp/article/2014/01/17/215198.html
> マツダのパワートレイン開発本部長である人見光夫氏は、
> 次世代のスカイアクティブ・テクノロジーの一部を次のように紹介した。
> ディーゼルのように圧縮しただけで燃えるようなHCCIにチャレンジしています
> マツダは燃料噴射の工夫や可変バルブタイミングシステムの工夫などで、
> HCCI領域の拡大を実現したというのだ。
> HCCIを利用することで、約30％もの燃費を改善するという。
２０１７年
マツダ「スカイアクティブ-X」の革新性とは？ 「夢のエンジン」、発想の転換で実用化
https://trafficnews.jp/post/78291
> 予混合圧縮着火という方法は、加速減速を繰り返すクルマには使いにくいという問題がありました。
> では、マツダはどうやって問題を解決したのか。それは、まるでコロンブスの卵のような解決策でした。
> 「どうせ点火プラグを使うのなら、全域で使ってしまおう」と。
> 圧縮だけで着火させる領域でも、点火プラグで点火します。
CX5が売れて、このままイケルと夢みちゃった大きな勘違いｗ
ブラック店舗（レクサスのマネ）
ネーミング変更（欧州車のマネ）
高価格体勢（勘違いプレミアム）
金太郎飴マスク（勘違いプレミアム）
バブル期のオートザム路線に回帰（もう、フォード側もイラネ。ロードスターだけクレ）
値引きしない戦略
スカイX
ラージ マツダ初の3輪トラックはT360
初の乗用車はR360
ネーミングは原点回帰じゃないかな
あと黒店舗はレクサスが起源ニダかな 誰がこんな路線にしようといったのか？
思いつきで言うような人か
人望あるシッカリした人かで将来わかるな 大丈夫か。。。？
6月 9日 第242回 マツダ・藤原常務インタビュー その1
ワシらはしょせん世界の2％。広くより「深く」愛されたい
6月16日 第243回 マツダ・藤原常務インタビュー その2
お前ら変わるのか、死ぬのか。どっちだ？
6月23日 第244回 マツダ・藤原常務インタビュー その3
「マツダほど素晴らしい会社はない！（笑）」 マツダが生き残るために大切にする7つの軸
https://newswitch.jp/p/9607
副社長、社員数名へのインタビュー
①「小さいことを恥じない」
②「ライバルすらも褒めまくる」
③「ブレない価値の基準を持つ」
④「相手が喜ぶことを常に優先する」
⑤「ほかの真似を決してしない」
⑥「熱意だけではダメ。交換条件を必ず用意する」
⑦「世の中の流れに簡単に乗らない」 >>16
全部できてない、というか正反対のことやってんじゃん。 客「デミオください～」
ﾂﾀﾞﾃﾞｨｰﾗｰ「ありません。MAZDA2となりました。」
客「2ィ～？何か貧相な名やな。積載狭いし他所行くわ、じゃあの。」
ﾂﾀﾞ「あっ、あっお待ち下さいお客様～(^^;ノノ」
客「アクセラ下さい～」
ﾂﾀﾞ「ありませんMAZDA3ならあります。」
客「3、(*´･ω･｀)？何か愛着沸かない名前だな。名前まで海外の真似か。」
ﾂﾀﾞ「お客様、マツダは信念を貫いた車造りを志してまして…」
客「ちょっとまて、値段高ッ！おまけにトーションビーム？こんなんアクセラじゃねぇじゃん。ｻｲﾅﾗ(´ω｀)他所で買うわ…」
ﾂﾀﾞ「あ、あっお待ち下さいお客様～まだセールストークが終わってませぬ～(´д｀|||)」 GTにRX-Vのレーサーを登場させておいて生殺しだよ
早く市販化して頂きたい まぁロータリーは無いなw
ノスタルジーで乗るならともかく >>21
レシプロエンジンは吸気と圧縮で一回転。燃焼と排気で一回転であり二回転で燃焼して出力は一度だけ。ロータリーは吸気、圧縮、燃焼、排気が一回転で行われる。つまり一回転で一回の燃焼得られる。つまりレスポンスはロータリーがいい。 >>28
スムーズさもレシプロの上。ロータリーは円運動。アクセルオフでも慣性があるので回り続ける。レシプロはピストンの上下運動を車輪の円運動に変えているのでアクセルオフでそれが負荷になりエンジンブレーキになる。全く逆。 ロータリーはアクセルオンでエンジンの回転数がレシプロでは有り得ない位の速さで上がる。このため一定の回転数に維持するのは難しいが繰り返す事で出来るようになる。エンブレがほぼ無いのは一度でも乗ればわかる。独特なので今でもファンはいる。 ロータリーは産廃だよ。構造上熱効率が悪いから2度と日の目を見ることはない。
信者は1人でホルホルしてろ >>30
市販のロータリーは回転上がるのも下がるのも遅いよw >>32
そんなロータリーエンジンは無いからwお前の妄想内だけだよw物理的に有り得ないw 市販ロータリーがハイレスポンスだと思ってんの？w
大草原ww >>34
思うもなにも体験してるんですけどwwww 妄想で他人に絡むのは止めようね
実際に経験してる人の意見こそ至高のお言葉だから >>36
妄想じゃねぇしw
まさかロータリーエンジンのレスポンスが優れてるとでも思ってんの？w >>38
何に乗ったんだよ！俺はRX-8,ノンターボだからリニアだったかもね。RX-7はターボだからターボラグがあるかも？乗ったことが無いから知らないけど。ちょっとアクセル踏んだだけで回転上がりまくるので一定にするのが大変。 レスポンスの悪いロータリーに他車はサーキットで負けてたのか… >>40
サーキットで負けたって91年のルマンくらいしか思いつかないけどなw 最近の座席シートのねじれがひどくなってきた
最初はデミオだけだったのが上級車種にまで波及してきた
デミオ担当者が上級車も担当するようになったか
身体がねじれてる奴ほどシートに五月蠅いからそいつのコダワリの強さに周りは騙されてしまった結果かな
カペラとかベリーサのシートは最高だったのにな >>47
怪獣対戦用大型人型機動兵器なRX-7でもよければもう出来上がっているよ
自身の努力と根性でイナヅマキックやジャコビニ流星アタックなんかが発動できる GVCのからくりを教えてよ
メーカーの言ってる能書きを真に受けることは出来ないよ
だってあんなことやったら燃費むちゃくちゃ悪くなるはず 目標燃費３割アップ
結果１割アップ（実態は、マイルドハイブリッドで稼いだ燃費）
インチキ何とか賞受賞 に未来はないｗ >>53
にわか乙
特段騒ぐ事もないいつものマツダペース GVCよく見たらエンジン出力つまんでるけど各輪ごとの制御とは一言も書いてないのな
他社が既に手つけてる四輪独立トルク配分をスッパリあきらめてるの、さすがマツダの技術力は世界一としか言いようがない お、「返り」君久しぶり！
レスポンスは世間じゃなくマツダの提灯持ちメディアだぞ。
自動車技術協会賞も各メーカーいろいろ受賞してるけど宣伝に使うのはマツダくらいな。こういう賞は社内で喜んでればいいものであって、ましてやユーザーメリットがまったくないSKY-Xの技術なんて技術者の自己満足でしかない。
あと、日本語はちゃんと勉強しよう。 チョーチンニダｗｗｗ
現実逃避で精神を保つしかないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
