２０１４年
ガソリンエンジンの自己着火、課題と実現への目算…次世代SKYACTIV開発者に聞く
https://response.jp/article/2014/01/17/215198.html

> マツダのパワートレイン開発本部長である人見光夫氏は、
> 次世代のスカイアクティブ・テクノロジーの一部を次のように紹介した。
> ディーゼルのように圧縮しただけで燃えるようなHCCIにチャレンジしています

> マツダは燃料噴射の工夫や可変バルブタイミングシステムの工夫などで、
> HCCI領域の拡大を実現したというのだ。
> HCCIを利用することで、約30％もの燃費を改善するという。
　
　
２０１７年
マツダ「スカイアクティブ-X」の革新性とは？　「夢のエンジン」、発想の転換で実用化
https://trafficnews.jp/post/78291

> 予混合圧縮着火という方法は、加速減速を繰り返すクルマには使いにくいという問題がありました。
> では、マツダはどうやって問題を解決したのか。それは、まるでコロンブスの卵のような解決策でした。
> 「どうせ点火プラグを使うのなら、全域で使ってしまおう」と。
> 圧縮だけで着火させる領域でも、点火プラグで点火します。