【TOYOTA】ハリアー HARRIER 116【ZSU6/ASU6/AV6】
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シーケンシャルはもともと賛否あったんだよね。
あれDQNと中国人には人気なんだけど、日本のお金落としてくれる層に不人気。軽でも増えてきたし。
レクサスもここのとこの新型LC IS UXはついてない。
トヨタもカムリもクラウンもラブホもついてない。 デコトラにありそうな装備なんだもん。ハリアーがそうである必要はないが、高級車種はシーケンシャルについてはもう少しさりげなさや一工夫が欲しいだろ 型落ち連中が影から新型に石投げて
まだ存在もしてない新型後期に思いを馳せてホルホルするスレ LX、RX、クラウンもグレードによって
シーケンシャルだけどね シーケンシャルとかもう球数の多い軽自動車の印象しかない >>265
ん？どうした？
それらが発売された以降の話をしてるんだよ（笑） そんなにチュウヒマークそんなに必要か？？
あんなのどーでもよくねーかw >>258
60の後期を掴まされたからって妬むなよｗｗｗ
自分の情弱を悔やむのだなｗｗｗ アルヴェルとクラウンのシーケンシャルもミミズみたいに小さくてショボいよね
無理矢理付けた感がある トヨタのシーケンシャルがダサいってトヨタが早めに気付いてくれたのは朗報だと思う 60前期乗りのシーケンシャルに対する
コンプレックス凄いなw 新型発売してんのに今更型落ち後期の事羨むやつなんかいる訳ねーだろ >>274はまだモデルチェンジした事を知らないのかも 新型の実車見てきたけどめちゃくちゃ
材質がコストカットされてるね。
やっぱ写真ではわからないわ
特にドアの止め金具が悲しくなるほど安っぽい アメリカじゃ便座で販売されるんだし
高級感なんであるわけねーべよ んなこと言ったってお前だってベースグレード乗ってるじゃん >>278
だから新型買わないんだよね？買えないんじゃないもんね？わかってるから大丈夫だよ 型落ちスレをわざわざ覗きて荒らのは新型のデザインになにか負い目を感じてるからだろうね
完膚無きまで旧型を凌駕していたらきにもとめないはずだからね >>282
ポジティブシンキング（笑）
ってか、そんな事言えば言うほどスレの皆んなが惨めな気持ちになるからやめて… NXがもうちょいマシになるかRXがもうちょい手頃になればつぎそっちでもいいんだけど無いわなぁ GにしたけどSにすれば良かったかな。SとGだとどっちがコスパ良かったかな 60に乗ってたやつならSのシートは許せないでしょ。たとえエレガンスだったとしても。
60のプレミアム以上から乗り換えならZでないと満足できないと思う。 昨日実車のG見てきた
60ｶﾞｿﾌﾟﾚ乗りだが新型のGの方がコストカット要素多くて魅力感じなかったな。
コンビハンドル、スカッフイルミネーション、ラゲッジの金属プレート？的なやつとか無くなってるし。
二列目アームレストも使いずらそう 今更なんだけど、レーン踏んだ時のピーピーピーと同じ音で
ピピッて短くなるのって
何した時の音？ HVZ試乗してきた
乗り心地はかなり良いが、ダメな点がいくつか
USBの位置が奥すぎる
ハンドル安っぽい、スイッチ類操作しづらい
メーターがゴチャゴチャしすぎ
ナビが全画面にならない
HUD色が薄い（あんなもんなのかもしれんけど
運転席が60より圧迫感がある
後席リクライニングが無いに等しい
シフトレバーのスイッチが押しにくい等
HVはそこそこパワーあったが
踏むとNAみたいな不快なエンジンの唸り音がかなり聞こえる 買うとしてもMCでウィンカーが上に来ないと話にならん
Sの展示車もあったが
シートがコンパクトカーレベルの質だヤバかった かなり前に
コストダウン激しいよと言ったのが
今理解してくれる人多くなってきて嬉しい限り >>292
そういや自分も気になってた
線を見失った時かなと思ったが、毎回鳴るわけじゃないんだよな コストダウン激しいのは去年のRAV4からその傾向あったし、そのRAV4と共用パーツ多いから、内装(特に後席以降)の劣化は発売前からわかる人にはわかってたよな ピピッ音みんな不明なのか。
今度ペットで聞いてみるか型落ちだけど >>296
車線に戻そうとするステアリング制御中に、制御条件から外れ、制御出来ずに一時的に解除されたとき鳴るんじゃなかったかな。
ステアリング動かす制御を諦めたから自分で注意しろ！っていう警報だと思ってた。 >>293
>>294
およそ同意
今メタレザだけど落ちすぎ 型落ちは絶対嫌だけど車はハリアーだけじゃないしね
これから続々とSUV出るし 続々と新型SUVが出る中型落ちのハリアー乗る訳ですね リアウインカーの位置、後ろに付いて嫌な車個人的1位の最終型パジェロミニじゃないですか…視認性は優先して欲しい エアコンタッチパネル式で前に突っ込んでリアウインカーの視認性で後ろらかも突っ込まれる可能性が高い タッチパネル乗り出さないと届かないってどんだけ腕が短いんだよ ここんとこ新型の話ばっかだけど
さて、ここで何に乗り換えるかですよ
皆さん何に乗り換えますか？？？ >>310
現行モデルで無いから困る
プリウスPHVのFMC
プラドFMCディーゼルあれば
ハリアーMCでウィンカーが上になれば
RAV4PHVか
予算が500以下なら程良いから、出ないとわからない ちょっと聞きたいんだが、DA搭載されていたらブルーレイはどうやっても見れない？ 近所のネッツもカローラも新型ハリアー一色よ
どこも外に展示してある 買ってもないのに乏してる人達は虚しくならないの？
俺ZHVLP買ったけど、他の車のスレまで行ってその車を乏す考えが全くないからわからんわ。 買えない奴にはそれしか出来る事がないんだからしょうがない >>316
「俺ZHVLP買ったけど」って要る？
しょうもないマウント取ろうとするあなたも周りから見たら同類ですよ。 >>313
納車までにハリアーに対応してることを切に願う >>321
マジ。ハリアーが世界展開されたのに伴い本来のあるべき立ち位置(レクサスRXの日本版ではなく廉価版)になってると解釈してる 生活感出まくりのアルベルでさえ一応ソフトパッドなのにそんなわけないよな･･･
まぁあっちの方が高いけどさ >>293
>踏むとNAみたいな不快なエンジンの唸り音がかなり聞こえる
NAだから仕方ない 五味さんのハリアーの試乗動画見た。けど腑に落ちない。
っていうのは乗り味を求めるんであれば四駆の方が良いみたいなこと言ってたけど、
この車の四駆って常時四輪回ってるんじゃなくてせいぜい雪道で滑った時に
後輪が駆動するくらいでしょ？関東の通年雪のない道で常時四輪駆動じゃない車で
四駆の方をお奨めっていうのがよくわからない・・・ んなこと言うけど60だってダッシュボードの半分だけレザーは
俺買うとき1番ネックだったぞ。
なんで半分なんだよけちくせーと思ってた >>327
ガチ四駆みたいなフルタイム四駆だと乗り味も何も四駆独特の曲がらない感じが顕著だよ
ハリアーの四駆は言うてシティー四駆で前後のトルク配分を走行環境に合わせて発進時やカーブ当然悪路や雪道なんかで変更するコンピューター管理だし乗り心地にも寄与するだろうね >>327
4WDが雪道で滑らないための物としか思ってない人だとメリット感じないだろうな。
アクセル開度、ステアリング舵角、クルマの姿勢変化も計算して前後トルク変えているから、乾燥路でもメリットは有るよ。体感出来るかは、また別の話し。 みんなそんなに乗り味って気にするの？
４台ハリアー乗り継いでるけど、全部ちがうで。
３０系の浮いてる感じがすきだったけど、新型になれば変わるのあたりまえやん。
レースしてるわけでもないので、どうでもいいような。。。
乗り味できめるなら他の車も選択肢にはいるんだろうね。
結構、繊細やんなや。勉強になったわ。 30系はまだセダン全盛だった事もあって乗り心地は当時糞だと感じた記憶しかない段差拾うわロール凄いわ 5年前クラウンと迷ってた時の俺のハリアー評価
直線をのんびり走るなら超快適
カーブだったり右左折するとふわふわの船に変わる やはりZは19インチやからゴツゴツするんかな？
サスがボーンに変わってどうなんやろ？ 若い時はデザインさえ良ければ後はなんでもよかったけど
それなりの歳になって車も結構な台数乗り換えてきたし
少なからず乗り心地も気にはするかな >>313
なんでRCAだけなんだよコレ
HDMIの変換使えばって、同じメーカーの使うならHDMI端子も付けてくれよ 今日新型ハリアーハイブリッドＧをみたけど、リアウィンカーの位置が低すぎること
トランクのフル乗車で４０リットル現象していることを考えると旧型でもいいかなと思います
現在、人気はないけど６０系後期のＨＶＰＭ＆Ｌを乗っていますが、満足してます。
ただステアリングヒーターとブラインドスポットモニターがオプションで後付けできればさらにいいけど ハリアーに限らず、新型が全ての面で良いと言えないのも事実 新型という名の廉価普及版。 60から乗り換えるやつは
カローラハンドルを許せるかな。おれはそれだけで許せない。 これだけ土台から進化してこの値上げ幅なら実質お値段据え置きと言われてるだけで実際60の方が安いわアホwww 土台が進化と売り文句で実は、他車種とのフレームや部品共通化によるコストカットが最大の目的
ダイナミックフォースとか、試乗してみたらどこがダイナミックなのか街乗りではさっぱりわからない >>346
共通の範囲が違うだろ、視野が狭いというしかない
試乗もせずメーカーの売り文句に無条件に乗っかる単純なやつ じゃあお前らは新型と型落ち、好きな方買っていいよと言われて型落ちを選ぶのかよ。
選ばないじゃん？
ほら何を言っても結局そーゆーこと >>348
なるほどでは
じゃあ基本気的な性能に関わる共通部品が3代目から4代目でどう変わったのか具体的にどうぞ 個人的感覚だけでスペック語ってる奴が視野が狭いとかどの口でいってるんだろうw >>341
先代ハリアーも先代カローラと同じハンドルだったってことはないの？
先代カローラは日本で販売されなかったから日本人は知らないだけで >>341
よく見るとカローラハンドルと若干形状違うな
似た形状でよければクラウンハンドルと呼んでも良いぞ あれ？ トヨタってレクサス含め共通プラットフォームにしたんじゃなかったん？ >>353
形状とかは部品の型枠なのでわりと容易に変えられる。
コスト問題は工場の工程の共通化と素材や使われる部品の画一化だ
それによって車種によって個性を分ける範囲も狭まる。 プラットフォームはLEXUSとトヨタは使い回しだけど、LEXUSは構造接着剤やLSW、追加ブレース等で補強しているというね
制振材や遮音材も多めに使用されているから目に見えないところにコスト掛けている >>355
RAV4のハンドルはカローラ同型にみえるが、何故ハリアーは同じハンドルにしなかったのかな？
RAV4とハリアーは同一ラインで生産されているから同じ品番のハンドルにすればそれこそコストダウンになるのに マジで何言ってんだコイツこんだけ無知って3代目すら乗ってねーだろ 型式わかんけーからここが3代目のスレだってことも理解してねーだろw FFだと、ターボとそうじゃないほう結局どっちがいいですか？ ターボの長所短所、ターボ無しの長所短所を
持っている知識の範囲で書き出してみな 試乗でしかNA乗ったことないけどターボの方が速いよ多分。
気のせいかもだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
