■■■ レクサス LEXUS NX 72台目 (ワッチョイ無) ■■■
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>>240
それ、お前のクルマが軽だからだろ
NXはアイドリングも静か アイドリングは大衆車と変わらない程うるさい。
エアコン優先とかで不意にセルが回ると
音と振動でマジびっくりする。
設計陣にレクサスのプライドはないのかねぇ? >>242
新車なら交換してもらいなよ
野良中古なら仕方ない エアコン入れるとエンジン回ってうるさいとか
200t=300はエンジン回さないとコンプレッサー回せないから
素直に300hにしとけ 300hのメリットはスタート時のアイスト始動無しくらいだろ
スタート後数秒でエンジン唸るし非力で糞遅いし実燃費大して良くないし エンジンかかってるならそのままの方が気にならない
ヘタにオンオフさせるから音、振動共にその落差が気になる
絶対的な音量よりそれが嫌 ブレーキをそーっと踏めば止まらない
というか普通に踏んでると自分の場合は大体止まらなくて、もう少し踏み込んでくれの表示がでる
アイドリングは渋滞してて長くなりそうな時に意識して止めてる rav4とかに積まれてるHVは燃費も出力も相当進化してるからなぁ
でもrav4もハリアーも内外装が好みでは無い
しかしNXは今新車で買うには古い感が否めない あのPHVがいつどれに積まれるかだね
しかしまあ価格は単純にベースから200万はアップするって事なんだろうけど >>232
レクサスは一生懸命研究開発して
MCで溶接増やして剛性上げてるよ
溶接増やすのに数年の開発が必要らしいよ 新型ハリアーと比べて、今NXを選ぶメリットは、レクサスってことくらい? レクサスの新型は正直イマイチだから
改良の進んだ型を買うとかなら 前期型って、また地雷踏む感じがするから
なんかやだな RX300は車体重量に比してエンジンが非力だから、それを嫌って相対的に重量の軽いNX300を買った人が割りと居そう
それでも、NXの重量に8AR-FTSはトルクが足りないから、次期NXでは新開発の2.4Lターボエンジンを標準にして欲しいね どんな走り方したら足りないと感じるん?
ベタ踏みしたらそれなりに加速するけど。
フォレスターターボとまではいかんけどそれに近い走りはするけどな。 >>266
大排気量の高級セダンみたいに静粛性やスムーズな走り出しを意識した運転をしようとすると物足りなさを感じた
セダンよりも重たいボディーにISクラスの小型セダン向けのエンジンを載せてあるから仕方ないんだけど >>268
大排気量の高級セダンって何の車?それ幾らすんの?
1650rpmで350Nのトルクがでるエンジン載せている車種教えてよ >>270の思う大排気量高級セダン → 2リッター直4 関係ないけど大排気量でトルクで走るタイプなら
昔の4速ATとかの頃のが好きだったな
ハイギヤードでトルクで走らせる感じ
今のは変速しすぎてちょっと踏み増してもキックダウンするのが忙しなく感じる
CRVとは関係ないが センチュリーかもしれない
先代のv12は乗ってみたかった NXのモデルチェンジ後に速攻買おうと思ってたけどGLBが欲しくなっちゃった
ホントに来年モデルチェンジするんけ?
待てない GLBの内装、液晶やステアリングはいいけど
その他が安っぽくね? >>278
安っぽさは内装でしか感じられないものだから、内装以外が安っぽいって良く分からん
それに外装が安っぽいってどういうことよ?
ゲレンデの外装なんて値段知らなければどう見ても高級車じゃないし >>279
ヨコだけど
液晶、ステアリング以外の内装が安っぽいという意味でしょ >>281
そういうことね
安っぽく感じないからわからなかった
200dと時期NXのfスポは同じくらいの乗り出しだろうから迷う >>282
200dのパワートレインからするとUX辺りと競合するんじゃないの?
NXと購入比較するならGLB250=¥6,960,000〜でしょ >>283
パワーは興味ないから値段で比較した
それにNXとの競合ならGLCっぽいかな
ハリアーみたくクーペっぽさがあるなら時期NXなんだけどなぁ
現行はケツがダンゴムシみたいに見えるから諦めた 次期NXとか何時まで現行引っ張るかも分からないのに
それまで何に乗ってカーライフを過ごすつもりなんだか 値段だけで比較って>>284はプレミアムカーなんか買った事ないだろ
せいぜい中古車屋巡りしてた方が身の丈にあってそう メルセデスとレクサスだとクラスと価格がずれるからね
クラスが一緒だとメルセデスの値段はワンクラス上
中身はクラス間同等だけどね
レクサスコスパ良すぎ NXと走行性能とか比較されてるのはAclassだな
NXが勝ててる部分はステアリング位置調整が電動である部分だけかも知れない。 >>289
乗っても剛性わからないのかwww
さすが盗用多脳w 一気筒辺りのエンジン排気量が多い方が低回転域でのトルクが大きくなるから、
次期NXでは排気量を2.4Lに拡大させて欲しい。
更に、ガソリンモデルでアイドリングストップ装置は邪魔なので廃止して欲しい。 そうですね。
50万位値引きしてくれてもいいと思います。 NX300からアイストを無くせと言う要望とエンジン排気量をアップしろと言う要望は多いね ガソリン車はアイストが付いていてもハイブリッド車と違って実燃費がほとんど良くならないし、
エンジンのセルモーターやカーバッテリーの消耗が早くなるし、頻繁な振動で車の寿命が縮むからトータルで見ると大きなデメリットしか無い
レクサスのハイブリッド車はともかく、ガソリン車にまでアイスト装置を付けたのは間違い でも振動はアイドリングで感じるので4気筒だと悲しくなる >>304
次期NXが全長や全幅を拡大した場合、フロントにV6エンジンを積めるんじゃないの?
例え一時停止中に振動があっても、煩わしいアイストがあるよりはマシ YoutubeにガソリンモデルのNXで攻めまくってる海外動画あるけど
ノーマルであんだけ速ければ十分だと思うけどね
常に高回転キープするような運転でけっこういい音してたわ アイドリングやセル音が気になるような車を
高級車ブランドに加えてるところがそもそも問題だろ
ドアロック音も、とにかくクソうるさい
ほんと、プライドは無いのかねぇ? トヨタの新型からはアイドリングストップ機構は無くなってる
やっぱり意味がなかったんだな >>300
ハリアーベースだから
プラス30mm程度大きくなるのでは? >>308
盗用多は儲けが第一なんで、それ以外は無視 トヨタとレクサスでは客層が異なり、特にレクサスのガソリンエンジンモデルを買い求める層はカタログに載っているカタログ燃費の細かな差異で購入する車を選ばない。
NX300やRX300に搭載される8AR-FTSエンジンやLS500に搭載されるV35A-FTSエンジンにアイスト装置を付けたのは間違いだった。
レクサスはトヨタと比べてディーラーの店舗数が少なく、特に地方のレクサスユーザーは最寄りのレクサスディーラーまで距離があるから、
バッテリー交換のサイクルが短くなりディーラーに出向かないといけない頻度が増えるアイドリングストップ装置搭載車を嫌がる。 >>312
バカじゃねーの
幾らアイストでも対応のバッテリーだから3年に一度の交換で済むのに何も知らない中古乗りだな 大笑 納車式でシャンパンもケーキも無い。
アンベールやテープカットも無い。
洗車も無料じゃなくなってる。 >>314
それ地元のLEXUSでは全部無いわ
写真撮影と花束と記念品ごっそり貰える位。洗車は無料。 あんな羞恥プレイ勘弁してくれと思ったが
一応初レクサスなので体験してみた
やっぱ止めとけばよかったと思った
無料洗車は言ったこと無いから知らん >>308
ドアロックの音って調整出来るの知らないのか? >>318
限定車や高級車ならともかく、安い量販モデルでも花束贈呈ってのはちょっと意味が分からないですね 今更2016年以前のモデルを買うのは無しかな。恥ずかしながらCPOで買ってなるべく長く乗りたいのだが… 乗り潰すなら前期でもありだな
キズだろうがお構いなしで使う 個人的には今から前期は無しかな。得られるのは側とブランドだけで、機能面はかなり他車に劣るよ。少し頑張って後期が良いと思うけど MCはLCみたくライトの下に何かしら垂れ下がるのかね
あれだと嫌だな >>331
レクサスに言ってるよ
さらにここでも言って世論を巻き込むのだよ >>332
じゃ俺はLC最高に格好良いから、垂れ下がりOKな >>300
涙目ヘッドライトは車高の低いクーペには似合っているが、車高の高いSUVには合わないだろうな
NXのフルモデルチェンジに期待する事は、
・ラインナップに純ガソリンエンジンモデルの選択肢を残す事
・純ガソリンエンジンモデルからアイドリングストップ装置を無くす事
・純ガソリンエンジンモデルのエンジン排気量を現行の2Lから2.4〜2.5L程度に排気量アップする事
の三つだな >>324,>>326-329
ありがとう。後期は多分許してもらえないかも知れないけど頑張って妻に交渉してみるよ。
G-linkが対応不可になるのは痛いので折衷案として2016以降のモデルであたってみる。 アイストは確かにいらないが
ドイツ車のマネばかりしてるんなら
もっと静かな車つくれるだろ
儲け主義感が出すぎ >>337
お前の中古の軽が煩いのは分かった
乗った事ないから分からないだろうけどNXは充分静かだからな 次期NXは、現行の6速ATから8速ATに進化させてくれるのかね? >>338
軽乗りがNX試乗したら、そりゃ静かに思う罠w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています