【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart81
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>160
どうすれば、か。確かに難しいな
正確なアクセル操作をするだけだし
アクセルで速度を維持する練習をしてみては? AL4のガッツンは無理
ATF交換で改善の可能性はある自分の車がそうだった
ETG5ならMTと同じようにシフト時にアクセルを抜く操作でかなり無くなるオート時でも可能でも言うほどショックは無い初期2008試乗2回しての感想
アイシンのはそんなにこのスレで話題になるほどのショックは基本的に起こらない…日本車の全く感じないレベルと比べたらあると言える程度 C4 Uの乗り心地が褒められてるけど、16インチ17インチどちらもそこまでふんわり感じなかったけどな。
ゴツゴツは感じるし、ロードノイズも結構聞こえる。シャシーもガタピシなんとなく頼りない。
シートが振動をうまく吸収してるから柔らかく感じてる感じ。
低速域ではパワステが重めで、もう少し軽いと切り返しが楽かな。
ドアの開閉もバタンと何とも軽い感じ。
でもデザインは308よりもゴルフよりも好み。 まぁ既に一世代前の車だしね、色んなところが現行車種より柔いのは仕方ない
乗り心地の本領が発揮されるのは60km/h超えたあたりからだよ
信号の少ない田舎道や高速は至極快適
逆にうちはシートのポジション出すのに手間取った
もうちょっとふくよかな人の方がすっぽりハマるのかも知れない 人乗せても低速だと「固い」、高速だと「柔らかい」って言われるね >>166
>乗り心地の本領が発揮されるのは60km/h超えた
>あたりからだよ
C4-2の話だよね?
同感
40km/hあたりまでは路面の凸凹拾って結構うるさいけど60km/h超えると安定、静かな車内、滑らかなロールで非常に快適 タイヤの空気圧でも変わるよね。規程より若干高めでフィーリングが良くなる気がする ショックショック言うてるドヘタはまず体重と身長晒せや >>168
そそ、C4-2
仏車乗り継いでるけど、速度域でここまで印象変わるのは今までなかったな
ハイドロは未経験だけど、こんな感じなんだっけ? >>172
若い頃にGSしか所有してなかったけど雲泥の差
しばらくレガシーに浮気して近年C4-1、C4-2と乗り継いだ
バネサスなりだけどさすがシトロエンという乗り心地
C5-2は試乗しか経験ないけどハイドロのふわふわ感が無くなってたのでコンパクトで安いC4-2にした ほう、ZXって乗った事ないですがバネサスなのに良さげなんですね AXはシートでごまかされたって感じだったけどZXは足回りが違った C5X7の車検の代車がC5エアクロスだったwガソリンモデル。
エアロクロスじゃなくエアクロスなんだねw返した後に気付いたw
思ってたより乗り味が普通の車というか
むしろ固いと思っちゃったwハイドロと比べたらダメね。
あとでけーなぁ。
C5も無駄に横幅あるけどそれよりもかなり迫力有るでw
集合住宅なので隣の車に威圧感与えてたwww
たくさん売れると良いねー 試乗でしか乗って無いけど、あの手の車では異次元の当たりの柔らかさと思ったけどなぁ
元C5-1乗り >>178
ダメとは言ってない。だから他の固い車も普通に受け入れられる。
ただ、ハイドロのオマージュとか乗り心地良いとか
少しだけレビューは動画や文章で聞いて
自分で想像していたよりは固いなーってw
でも極低速での車体の揺れ方とか、おぉっハイドロっぽい!
って感じたところはあったよw つか相変わらず純正パッドのブレーキタッチは好みじゃないなw
高速で吸い付くように停まれる性能なんだろうけど
下手くそだからいつもカックンさせちゃうわー 最近乗った車ではC4-2のカックンブレーキが凄かった。ガクンピタッて。
急ブレーキ時の制動距離短そう。
あとアイストの影響もあってか停止や発進時にギクシャクしてた。ピカソもそんな感じ。
どちらも6ATの車ね。確か停まる寸前にニュートラルになるんだっけ?それも影響してるのかな?
ペダル操作に気を使わないと、そっと停止そっと発進させることが難しくて自分には運転しづらかった。
ちなみにC5-2は純正のパッドでもブレーキがジワーと効く感じで運転しやすかった。アイスト付いてないし、
余計な制御がない方が良いなー。
試乗しかしてないけど、C5エアクロスは乗り心地が柔らかい部類だけども、ハイドロの乗り心地とは違うと思う。 シトロエン/DSはそろそろハイドロを超える機構を生み出さなきゃね。 >>183
無理じゃない。
空気と油のサスと金属バネサスじゃ同じには出来ない。
昔からある電制アブソーバーで似せて誤魔化す方法もあるけど乗り心地はやっぱ硬くなる。 柔らかい乗り心地ってのはやわやわなスプリングとダンパーでフワフワってのとは異なり、高速の継ぎ目を感じないほどの追随性や路面のうねりを感じさせない姿勢調整だと思う
他メーカーの所謂エアサスとは設計思想が違ってる C5エアクロスのディーゼルとガソリン、両方代車で乗ったけど、ガソリンの方は鼻先が軽くて低速・市街地では落ち着きなかったな。足回りはディーゼルとは仕様違いで柔らかめと言う説明だったけど。ディーゼルの方がしっとり感あって印象良かった。 >>182
カックンブレーキになれると、
日本車のヌルっとしたブレーキが怖くて乗りづらい。 まぁダストの問題もあるし
すぐに低ダストで効きが甘い安物パッドに替えるけどね。
ディクセルとかの。 2代目c4ピカソに乗っててc5エアクロスディーゼルに初めて乗ったとき衝撃だったけどな。
コンビニなんかに入るときの段差越えとかピカソの段階で驚いたが、エアクロスはもはや段差無いんじゃないかと思った。
ただリアシートがやけに狭いんだよなー。エアコンの送風口とかなんで出っ張ってんの?って感じ。 シトロエンに居住性を求めてはいけない。
あくまで格好優先で他人と被るのが嫌な人に最適な車。 >>189
現行c3契約した時に、担当の営業マンさんがc5も試乗します?その辺り自由に走ってきてもいいですよって言ってくれた。
いやー買わない(予算からして買えない)のに悪いなと断った。
乗ってみりゃ良かったな、、 国産って確かにパッケージングは凄いんだけど、広いだけで居住性が良いかと言ったら決してそうではないような
乗って座って快適なのは絶対こっちだし >>190
新型FITは快適性の指標としてシトロエンをベンチマークの1つにしてるって公言してるんだが おいおい
ロングホイールベースで後席がメッチャ広い
ってのがかつてのシトロエンの特徴だったのだけど あとトランクというかラゲッジスペースも
同クラスのクルマの中ではかなり広い
というのがかつてのシトロエンの特徴だったのだけど C4-1あたりからかな
パッケージングがそんなに褒められなくなったのは
もっともC4-1はボディの肥大を避けつつ衝突安全性のための
クラッシャブルゾーンを確保するために後席とラゲッジのスペースを削ったと
当時のシトロエンが言っていたけどね C4-1もC4-2も後席は大人のロングドライブにはきついよね。
おいらもC4-1には飛びついた唇だけど当時は一般庶民向けの安くてオサレな車という事で欧州の仏、伊、西のラテン諸国のハイウェイはC4-1(レンタカー含む)ばっかりだった。 >>189
お前どんだけ足長いの
身長178cmで後席余裕だったけど
リアシートもスライドできるの知ってるよな勿論 >>199
おいらも身長178cmだけど...
後席で長距離ドライブは無理でしょ
160cmの妻も後席はひとりで足立てて横にならないときついと言ってたよ >>192
フロントシートは間違いなく輸入車の方がいい
後ろに座る人のこと考えると、国産にも良い車はたくさんある >>192
>パッケージングは凄いんだけど、広いだけで居住性が良いかと言ったら
その広いだけっていうのはパッケージングが凄いって言わない
如何に限られた空間で、そこに座る人を心地よくいさせるかを
シートの形状を工夫し、足元空間や頭上空間を快適にさせるかなので
だだっ広いだけというのは、空間の無駄にしかならないから >>201
そうかなあ。リアシートの空間が広いだけなら国産車はいいかもだけど。
昔初代RVRって車があって、リアシートを大ききスライドさせれば足も広々を
謳っていたけど、その中身は、シートクッションは薄っぺらいし、足元はフロアが高くて
足を投げ出したようにしないと座る事が出来ない。
とてもリアシートを遠距離で快適に座れるような車じゃなかったわ。
それでも後輩は、足元が広いだけで良い車って褒めちぎっていて
後輩はマイカーに選んだんだが。
しかも後席のシートベルトが、そのスライドを使う事で、事故時にしっかりと
体をサポートして保護するようにならなかったし。
そういう車は(極一部でも)未だにあると思うけど >>204
じゃあ聞くが、シトロエンの後席のシートはそんないいものか?
フロントはフワフワだが、後席は結構気の毒なのが多い C4-2のリアシートとかまっ平らだよな
走行中座ったこと無いけど カクタスのリアシートも悪くないで。
大人4人で旅行に行っても特に苦情はなかった。 ボコボコしてるリアシートの方が稀じゃない?
C4-2のも決して座り心地悪いわけじゃないと思うけど
クッション厚とか重視したから倒してもフラットにならないんだよね確か C4-1もC4-2も後席は狭い
ヘッドクリアランスも178cmのワシにはギリギリ
小学生2名程度と考えた方が良い 4人家族でフィットからC4-2に買い替えようかなと思ってるんだけど後席そんなに狭いの?フィットと同レベルなら問題ないんだけど >>211
フィットとか日本車に乗り慣れているなら、正直言ってお勧めしないよ。
機能性や室内空間などは全てにおいて劣ってると思って、
それでもデザインや乗り心地がいいから乗りたい!ってくらいじゃないとストレス溜まると思うよ。
少々の不具合は仕様の範囲だし。 >>211
アホかよ。
後席重視でフィットから乗り換えなんて
自殺行為だわ。
後席重視で乗り換えて後悔しないのは
デミオから位。 >>211
俺、2年前にフィットハイブリッドからc4-2に乗り換えたよ
後ろの席はフィットと同じくらい
子供なら問題ないと思うし
座り心地は4席とも日本車の比ではないよ
ディーゼルだけど燃費は
1円あたりの移動距離と考えると
費用対効果はフィットハイブリッドにやや劣るよ
まぁでも、乗り心地とダッシュ力を思えば満足度は高い あとせっかくのフラ車だから
カバンとか荷物はできるだけ座席におかず全部トランクに置くようになった
それだけでも広くつかえるよ フリードからC3エアクロスだけど後席乗り心地ほぼ同じかエアクロスが上だな。 >>213
ドリンクホルダーなど小物入れ・収納の不便さ以外は気にならないが、、、
インパネの質感もシートも 国産車の至れり尽くせりで痒いところに手が届くような車に乗ると、シトロエンはむしろ痒いところが増えるw
でもそれを差し引いても惹かれる点があるから乗ってるんだけどね。
結局は好みの問題だよ。 >>220
仰るとおりだと思う。基本的にものは置けない。
ダッシュボードに車検証入れが入らないのは当たり前??笑
そういえばC3は電動格納ミラーになったんでしたっけ? カクタスはダッシュBOXに車検証マニュアル入る
ドリンクホルダーは1個しか無いけど増やせるしね
車体の軽さや足回りやシートが良いほうが遥かに有り難い
電動格納ミラーもないけど、C3見ても思ったが、畳んでも左右3cmぐらいしか引っ込まないよねドアの膨らみがあるから >>220
C2買ったとき、あのサイズでカーテンエアバッグ、ニーエアバッグ、サイドエアバッグを(オプションでも)装備する国産車はなかったんだよな
安全性を軽視していた国産メーカーと言うことになる
便利より安全だろう c3エアクロスならドリンクホルダーも車検証入れも電動格納ミラーも付いてるけどな もう一台所有の国産車は、施錠でミラーまで畳まるわ、バックギアで下向きになるわ、プッシュスタートだわで、そのどれもがカクタスにはないけど、だから何?って感じ
国産車の方は後席座って走ると安っぽい突き上げ感あるし、カクタスのが不快感がない
かといってフワフワで揺れがおさまらないって事もないし >>225
それプッシュスタート以外2001年登場の初代C5には付いてるし、国産か外車とかの違いってより設計思想だよね
お金をどこに掛けるかは、安い車程予算限られてるから考え方に差が出てくるという意味で、良い悪いではなくて面白い C5-2は施錠でミラーが畳むぞ。
ミラーが下を向かないが・・・
プッシュスタートやテールランプのLED化はDS5(2012年) あたりから標準になったような気がする。 自分の車気に入ってるでえぇのに、なんで国産車の便利機能をdisるのかが分からないwww ようは国産車ならあって当たり前のような機能がなくても、車としての良さがあるならどうでもいいって事 >>228
わかる
酸っぱい葡萄みたいでみっともないわ
国産車誉めると自分の車の価値が相対的に下がるとでも無意識に思ってるのかねぇ 俺もカクタスオーナーだけど、そんな褒めちぎれるほど良くないだろ
面白い車だし注目集まるし所有欲満たせるから乗ってるけど
普通にミラー格納くらいは欲しいわ
だせえこと言ってんじゃねえよ 誰も褒めちぎってないだろう
ミラー格納なんて最初からあるなしわかるし欲しがるとかないわ
注目だの言ってるその購入動機がだせえよ
いい歳した親父が 電動格納ドアミラーってドアロック連動って日本より欧州のが先なイメージなのだがどうなんだろうね?
電動格納自体は日本車の方が先で世界初はローレルってみるけど車内のボタン操作が主流で結構最近までドアロック連動の方が良いのにって思ってたから おいおい快適装備は日本導入グレードで変わるだろ…
何が設計思想だよw
本国や欧州のC5mk2の上位グレードには
リバース連動バックミラーもあるし
マツダコネクトみたいな通信機能もあるし。
つか日本のC5mk2も縦列駐車サポート機能あんの知ってるか? 2001年頃にはあったなドアロック連動
“最近“の概念がわからん
リバース連動はその2年後くらいだった気がする 何が言いたいかって言うと
シトロエンは○○な快適装備が無いが
それを補ってあまりある設計思想だ(キリッ
ってのは単に日本導入モデルには装備されてないだけ
というオチもあるから恥をかかないように気をつけてなw
って事。 それと最近は国産メーカーの同車種の海外版の方が
装備や機能、グレードが充実してるケースも増えてきてるね。
つまり日本市場はもう重要視されてないって事やね。 まぁもちろんその国毎の法律で付けやすい、付けられない機能装備
ってのは関係はしてはいるけどね。
それでも今日本で重要に思われてるのは軽だけだねw あーその機能なら俺のトランクシオンアバンにも付いてるわーつれーわー ごめん、最近ルノーメガーヌにひかれ始めてる。。
phevでるらしいな! ルノーは走り方向は光るモノあるけど内装は昭和のカローラクラスだぞ?
トゥインゴカングー辺りはそれを逆手にとって良い雰囲気だが半端に高級感出そうとしてるメガーヌクラスはどうだろうねぇ…
スポール試乗は楽しいけどw 寧ろ昭和のカローラのが今のカローラよりも質感が高そうと思うのは俺だけかw 実際に乗ったらあんまり気にならなかったけどな、メガーヌの内装
デザインも走りもいいと思うんだけど、ルノーはガラスルーフの設定ないんだよね
本国のもサンルーフ程度のサイズみたいだけど 現行のメガーヌかっこいいし、内装の質感も悪く無いよな
ただモデルチェンジした時点で他社の現行レベルにとどまってるのは確かに気になって、
乗り換えるほどでは無いかなぁと思ったわ 前世紀というかバブル時代くらいまでのカーグラフィックを読むと
国産車は車内の物入れが足りないそこは欧州車を見習え
という指摘が多かったのだけどね
それをウザイくらい指摘され続けたことに国産車メーカーが応じた結果が
今の国産車の物入れの豊富さ 今所有しているシトロ車は20年以上乗り続けているけど
近年の欧州車は幅が広すぎて乗り換える気がしないなぁ
全幅1800ミリが当たり前なんだもの
かといってトゥインゴやパンダでは自分には小さいし ルノープジョーDSスレには普通に出入りしてプジョーでエンジンやミッションの話しが出たらあたかもプジョーに乗っているかのように書き込む
そんな私はDS乗りですw >>251
余程狭いところに住んでない限り、1850くらいまでならそんなに気にならんよ
道路は普通4m以上あるんだし
走る分にはね
古めの駐車場は大概ギリギリなので、少し離れたところに停めるなどしないとドアパンチ喰らう >>258
輸入車あるあるだよね
ドアパンチを警戒するから
輸入車のとなりを探して止めるわ
同じPSAグループのがあれば尚良
メガーヌ、ガソリン車しかないしグラストップないから
すこし興ざめしてきた
よその刺激的な娘に少しひかれただけさ グラストップなんて暑いから要らないと思うよ。
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