【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart81
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ポコ爺 ニワカ 並行 ギンギラ 中華 三菱 etc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ほんとにそれだけしか変わんないんだね
輸入車だからどうせ高いだろうと思ってる人は勿体ないよなー 買う前は外車は値引き無いと思ってたので（外車バイク値引き0とかだったので）値段差考えるとクロスビーかなぁ……と思ってたらまさかの値引き額でびっくりしたわ。 クロスビーは後ろから見たら
忍者ハットリくんの顔そのものだからなぁ
うちのプリケツ軍団とはまったく違うよね
シトロエンおめでとう >>28,88,98
悪質な投稿が厳罰化されるみたいね
良かったな～あぼーん野郎 >>106
つまり、これからは悪質なお前が駆除される時代の到来な訳だ。
良かったな、ガレージスレ、みんカラスレ、塗装スレ、コーティングスレ等々を荒らしまくっていたポコ爺さんw 末期モデルだとディーラー所有の新古車(デモカーではない走行0kmの奴)が簡単に50～100万円近く値引きされるのがシトロエンの美味しいところ。
結果、同格の国産車と比べても乗り出しがはるかに安い。下取り査定はほぼゼロだけど。
ディーラーも売れ筋のプジョーやらミニやらで儲けをとるのでシトロエンはメーカーとの付き合い程度に販売をやって保守サービスでなんとか利益取るみたい。
人気車っぽいc3クラスはどうなのか知らない。 登録済み新古車ならもうC3もエアクロスもそれくらいの値引きになってるね。 最近急にC3 IIが欲しくなってしまった
別に買える訳でも買う予定もないけど
C3 セダクションのぽっかりルームミラーが浮かんでる写真見て良いなぁと
1.2L 5EGSが狙い目かAL4はちょっと怖い 5EGSはジャダーが出るよ
ソースはディーラーの送迎で乗った個体のC3
これは仕方ないですねーと言ってました >>112
うちのC3はジャダーが出る事はほとんど無いよ
多分ゆったりした運転の仕方だと、症状が出にくくなるのかもね ジャダーとアクセル操作でのギクシャクを勘違いしてるのも多そうだし
ゼニスの代わりならC4ピカソ/スペースツアラーでなんとか
DS4も結構大きめ
どれもC3-2より高いだろうけどね >>113
ディーラーの持ち物車両だったから試乗車落ちを売らずに営業車にしてる可能性はあるね
そうなると運転の仕方は様々だし、正直デラの営業も車好きとか運転上手い人とは限らない…むしろ荒い人もいそうだけど、整備はお膝元だからメンテ不行き届きはないと思う
その辺から考察するなら>>111に対しては素性がはっきりしている個体での検討お勧め…って当たり前の結論になっちゃうけど ショックというけど、変速してるんだから加速度に変化あるのは当たり前だと思うけどね c3-2手放しちゃったけどまた欲しくなってきた
ゼニスはやっぱいいな >>117
CVTじゃねえんだから当たり前だろ。
2から3、3から4になる時と比べてショックがデカいって事だアスペ >>116
ATF交換したらかなりマシになった
交換に多少リスクがあるけど中古で買うなら交換してから売ってくれと言えばそのリスクは回避出来そう c4-1のオートマの1から2に入るガツンと来るのはそう言うもんなのか？
ATF交換は嫌がられたけど… シングルクラッチなんだから変速の時に一瞬トルクが抜ける感覚はあるだろ
ガガガっていう衝撃があるならジャダーだからもう諦めろ >>125
より低い段の変速の方が加速度の変化が大きいのは当たり前だろ？
何言ってんだ？
それとも別の理屈を持ったトランスミッションを知ってるのか？ AL4に乗ったことないんだな
調子悪いと後ろから蹴りかませられた位にガツンとくることを言ってて普通の変速ショックとは別物の話だよ >>124
たまにそうなる。
ディーラーで調整すれば表示が消える。 >>127
そうそう、シートの底からケツを突き上げられるくらいの衝撃があるんだよね。
それがAL4の特徴なんだけど、乗ったことない事がバレちゃったね。 AL4は飛ばせば飛ばすほど変速がスムーズで滑らかになる。
渋滞ではギクシャクするから日本の道路には不向き。
終わり。 ズルズル滑らかATがお望みなら素直に国産にしとけ。 >>132
国産かどうかは関係無いだろ
流れに乗って無知晒すなよ >>116
これで壊れたAL4のショックの話してんなら頭おかしいわw >>135
壊れてはない
調子が悪いとそうなる
いつも調子が悪いわけではない
AL4様の気分次第 >>136
ちなみに自分がAL4乗って感じた蹴られるようなショックてのは、
4速から3速ホールドになるときのだったが、みんなは違うんだね
1、2速なんて6EGSに比べりゃマイルドだったけどなぁ やや強めに踏み込んでいけばAL4もETG5もそんなに気にならないけど、ゆっくり走るときはショックがデカく感じる。
まぁ、どっちもご愛嬌だよね。 シトロエンなら当たり前の事。
グダグダ文句ばっかり言うくらいなら
ＭＴ乗れば良いだけ。 >>139
シトロエンかどうかは関係無いだろ
アルファのセレスピードだってそうだし、フォルクスワーゲンのDSGもDCTだから多少マシだがショックはある
トルコンATに乗ってろ スズキの5AGSも変速ショックはあるから、輸入車に限った話ではない。
二言目には国産国産言ってるけど、日本に住んでるのかすら怪しいな。 ATと言われたらシングルクラッチもデュアルクラッチもトルコンもCVTも全部同じだと思ってんだろ >>145
お願いだからAL4の車に乗ってみて
考えが360°変わるから >>147
360°回ったら元に戻るぞw (180°？)
BTW
C5-2 2.0(143ps)に5年乗ったけど何か？ あぼーんだらけでも大体の流れがわかるところがなんともw
折角IPまで出したんだから見えないようにしといてね AL-4はギアが変わるタイミングでMT車の要領で微妙にアクセルを抜くと
ショックなしで変速できたけどなぁ
それよりも夏場に信号待ちなんかで停止するとギアが1速に落ちなくて
ブレーキ離してもクリープで発進できないのでアクセルを踏み込むと
強烈なショック共にギアが1速に入る
という持病が自分のクルマの場合にはあったなぁ それこそ文字通り
ケツを蹴っ飛ばされるくらいの強烈なショックよ
そのくせ涼しくなるとその症状が治まるので
手放すこともなく乗り続けているけど あぼーん は黙ってろ！
どうせ、もう誰も読まねーよ
誰もお前の所業を許さない C4カクタス本日ディーラー車検から戻り
マグカップありがとう
早くゆるゆるドライブ行きたいわ
https://i.imgur.com/5GBpEQC.jpg カクタス良いねぇ
なぜ正規輸入しないか売れすぎて回ってこない？
後部パワーウィンドウにしたら言うこと無しなのに
新型はエアバンプの位置が下がって凡庸になったが
ハイドロ風サスはおもしろそう >>155
ds4は乗り心地の硬さと後部座席の窓で
カクタスはパワーの弱さと後部座席の窓が原因で購入を見送った 買わない理由ご苦労さん。
一生そうやってケチ付けてグチグチやっとけ。 >>159
上手に乗るにはどうすればいい？
やや強めに加速すれば緩和されるけど、渋滞や信号待ちのときにそれは出来ないのでどうしてもギクシャクする。 >>160
どうすれば、か。確かに難しいな
正確なアクセル操作をするだけだし
アクセルで速度を維持する練習をしてみては？ AL4のガッツンは無理
ATF交換で改善の可能性はある自分の車がそうだった
ETG5ならMTと同じようにシフト時にアクセルを抜く操作でかなり無くなるオート時でも可能でも言うほどショックは無い初期2008試乗2回しての感想
アイシンのはそんなにこのスレで話題になるほどのショックは基本的に起こらない…日本車の全く感じないレベルと比べたらあると言える程度 C4 Ⅱの乗り心地が褒められてるけど、１６インチ１７インチどちらもそこまでふんわり感じなかったけどな。
ゴツゴツは感じるし、ロードノイズも結構聞こえる。シャシーもガタピシなんとなく頼りない。
シートが振動をうまく吸収してるから柔らかく感じてる感じ。
低速域ではパワステが重めで、もう少し軽いと切り返しが楽かな。
ドアの開閉もバタンと何とも軽い感じ。
でもデザインは308よりもゴルフよりも好み。 まぁ既に一世代前の車だしね、色んなところが現行車種より柔いのは仕方ない
乗り心地の本領が発揮されるのは60km/h超えたあたりからだよ
信号の少ない田舎道や高速は至極快適
逆にうちはシートのポジション出すのに手間取った
もうちょっとふくよかな人の方がすっぽりハマるのかも知れない 人乗せても低速だと「固い」、高速だと「柔らかい」って言われるね >>166
>乗り心地の本領が発揮されるのは60km/h超えた
>あたりからだよ
C4-2の話だよね？
同感
40km/hあたりまでは路面の凸凹拾って結構うるさいけど60km/h超えると安定、静かな車内、滑らかなロールで非常に快適 タイヤの空気圧でも変わるよね。規程より若干高めでフィーリングが良くなる気がする ショックショック言うてるドヘタはまず体重と身長晒せや >>168
そそ、C4-2
仏車乗り継いでるけど、速度域でここまで印象変わるのは今までなかったな
ハイドロは未経験だけど、こんな感じなんだっけ？ >>172
若い頃にGSしか所有してなかったけど雲泥の差
しばらくレガシーに浮気して近年C4-1、C4-2と乗り継いだ
バネサスなりだけどさすがシトロエンという乗り心地
C5-2は試乗しか経験ないけどハイドロのふわふわ感が無くなってたのでコンパクトで安いC4-2にした ほう、ZXって乗った事ないですがバネサスなのに良さげなんですね AXはシートでごまかされたって感じだったけどZXは足回りが違った C5X7の車検の代車がC5エアクロスだったwガソリンモデル。
エアロクロスじゃなくエアクロスなんだねw返した後に気付いたw
思ってたより乗り味が普通の車というか
むしろ固いと思っちゃったwハイドロと比べたらダメね。
あとでけーなぁ。
C5も無駄に横幅あるけどそれよりもかなり迫力有るでw
集合住宅なので隣の車に威圧感与えてたwww
たくさん売れると良いねー 試乗でしか乗って無いけど、あの手の車では異次元の当たりの柔らかさと思ったけどなぁ
元C5-1乗り >>178
ダメとは言ってない。だから他の固い車も普通に受け入れられる。
ただ、ハイドロのオマージュとか乗り心地良いとか
少しだけレビューは動画や文章で聞いて
自分で想像していたよりは固いなーってw
でも極低速での車体の揺れ方とか、おぉっハイドロっぽい！
って感じたところはあったよw つか相変わらず純正パッドのブレーキタッチは好みじゃないなw
高速で吸い付くように停まれる性能なんだろうけど
下手くそだからいつもカックンさせちゃうわー 最近乗った車ではC4-2のカックンブレーキが凄かった。ガクンピタッて。
急ブレーキ時の制動距離短そう。
あとアイストの影響もあってか停止や発進時にギクシャクしてた。ピカソもそんな感じ。
どちらも6ATの車ね。確か停まる寸前にニュートラルになるんだっけ？それも影響してるのかな？
ペダル操作に気を使わないと、そっと停止そっと発進させることが難しくて自分には運転しづらかった。
ちなみにC5-2は純正のパッドでもブレーキがジワーと効く感じで運転しやすかった。アイスト付いてないし、
余計な制御がない方が良いなー。
試乗しかしてないけど、C5エアクロスは乗り心地が柔らかい部類だけども、ハイドロの乗り心地とは違うと思う。 シトロエン/DSはそろそろハイドロを超える機構を生み出さなきゃね。 >>183
無理じゃない。
空気と油のサスと金属バネサスじゃ同じには出来ない。
昔からある電制アブソーバーで似せて誤魔化す方法もあるけど乗り心地はやっぱ硬くなる。 柔らかい乗り心地ってのはやわやわなスプリングとダンパーでフワフワってのとは異なり、高速の継ぎ目を感じないほどの追随性や路面のうねりを感じさせない姿勢調整だと思う
他メーカーの所謂エアサスとは設計思想が違ってる C5エアクロスのディーゼルとガソリン、両方代車で乗ったけど、ガソリンの方は鼻先が軽くて低速・市街地では落ち着きなかったな。足回りはディーゼルとは仕様違いで柔らかめと言う説明だったけど。ディーゼルの方がしっとり感あって印象良かった。 >>182
カックンブレーキになれると、
日本車のヌルっとしたブレーキが怖くて乗りづらい。 まぁダストの問題もあるし
すぐに低ダストで効きが甘い安物パッドに替えるけどね。
ディクセルとかの。 2代目c4ピカソに乗っててc5エアクロスディーゼルに初めて乗ったとき衝撃だったけどな。
コンビニなんかに入るときの段差越えとかピカソの段階で驚いたが、エアクロスはもはや段差無いんじゃないかと思った。
ただリアシートがやけに狭いんだよなー。エアコンの送風口とかなんで出っ張ってんの？って感じ。 シトロエンに居住性を求めてはいけない。
あくまで格好優先で他人と被るのが嫌な人に最適な車。 >>189
現行c3契約した時に、担当の営業マンさんがc5も試乗します？その辺り自由に走ってきてもいいですよって言ってくれた。
いやー買わない(予算からして買えない)のに悪いなと断った。
乗ってみりゃ良かったな、、 国産って確かにパッケージングは凄いんだけど、広いだけで居住性が良いかと言ったら決してそうではないような
乗って座って快適なのは絶対こっちだし >>190
新型FITは快適性の指標としてシトロエンをベンチマークの１つにしてるって公言してるんだが おいおい
ロングホイールベースで後席がメッチャ広い
ってのがかつてのシトロエンの特徴だったのだけど あとトランクというかラゲッジスペースも
同クラスのクルマの中ではかなり広い
というのがかつてのシトロエンの特徴だったのだけど C4-1あたりからかな
パッケージングがそんなに褒められなくなったのは
もっともC4-1はボディの肥大を避けつつ衝突安全性のための
クラッシャブルゾーンを確保するために後席とラゲッジのスペースを削ったと
当時のシトロエンが言っていたけどね C4-1もC4-2も後席は大人のロングドライブにはきついよね。
おいらもC4-1には飛びついた唇だけど当時は一般庶民向けの安くてオサレな車という事で欧州の仏、伊、西のラテン諸国のハイウェイはC4-1(レンタカー含む)ばっかりだった。 >>189
お前どんだけ足長いの
身長178cmで後席余裕だったけど
リアシートもスライドできるの知ってるよな勿論 >>199
おいらも身長178cmだけど...
後席で長距離ドライブは無理でしょ
160cmの妻も後席はひとりで足立てて横にならないときついと言ってたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
