【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★25
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を２行書くこと！
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2016年11月9日発売のタンク・ルーミー・トール・ジャスティについて語り合うスレです
公式
【トヨタ】タンク
http://toyota.jp/tank/
【トヨタ】ルーミー
http://toyota.jp/roomy/
【ダイハツ】トール
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/
【スバル】ジャスティ
http://www.subaru.jp/justy/justy/
前スレ【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★22
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556769921/l50
【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563552610/
【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★24
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1568472114/
アンチは専用板へどうぞ（特に以下の人）
ﾜｯﾁｮｲ 497b-ur4w [14.8.47.97]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured おじいちゃんやおばあちゃんの通院の足替わりやママの子供の送り迎え用途にはセダンよりこういう車がいいんだよ。 想定している購買層が30代子育て世代で
そういう連中は4WD自体に興味を示さないとか
4WDターボ欲しがる層はそもそもSUV買うから..とか？ 想定している購入層て30代子育て世代なのかな？
俺の住んでる地域での見た目のユーザーはルーミーは60歳ぐらいが中心、タンクはそれより若め、トールはもっと若めで子育て世代いそう。
ジャスティは稀少なのでわならん。
ルーミーのカスタムにたまにDQNのガキがエアロバーツつけて乗ってるて感じだけどな。 ルーミーの方が売れてるけど
買ってるのは４０代以上のおっさんとかだよ
ｂBとかと同じ
四角くて運転しやすいから高齢者に優しい車
ただ、ライズは全部ターボ付きなわけだし、こっちも全部ターボで統一する
方が生産効率も上がるし、トヨタ式にはいいんじゃないかと思うけどな
誰もターボになって文句言わないだろうし
4WDがターボになったら売れ行きも伸びるだろ 営業マンの話だとNAの方がかなり売れてるみたいで
ちょっとでも安いのが良いって層はいるし
NAでも街中や無理な追い抜きしなければ十分 選択肢として4WDターボがあっても良いと思うけど、全グレードターボ標準仕様で本体価格上がっちゃうと、ここまで売れないわな パッソ、ブーンにNAがある限りこの車もNAが有るんじゃないか。 NAは必要最低限
ターボはさらに余裕が欲しい場合だな
まあ満足度が高いのはターボだろうけど
そこは用途と予算 俺なら高速道路を頻繁に走ると言うか遠出するならターボも含めてこの車は乗らない。
街乗り中心のセカンドカーと思うからこの車が選択肢にはいる。そして、街乗り中心だからNA車でもじゅうぶんと思う。 全車ターボは、やるとしてもFMCのときだよね。
とりあえずMCで4WDターボを最上級グレードに設定してほしいなぁ。 この車は軽より少し余裕や安全性が欲しいって人がセカンドカーとして買ってるイメージ
速さも含めてもう少し快適性が欲しいって人はシエンタ買ってそう
セカンドカーにシエンタはちょっともったいないからルーミーにしとこって人が多いんじゃないかな トール選ぶ層はタントをダイハツに見に行って比較してってパターンが多いような
ジャスティーは既にメイン車にレガシィーかインプレッサを所有してるスバリスト旦那が嫁車にって感じがする
ルーミーとタンクは昔から販売店との付き合いでかな トヨタに点検か何かで行った時に「セカンドカーに軽を考えてるんだけど。トヨタもピクシスとか軽扱ってるよね」と言うと
営業マンは「軽じゃないけど、この車どうですか？ セカンドカーによく売れてますよ。」というのが想像できる。実際に経験した。同じ話も聞いた。
「ターボはいいや。近場を足替わりにするだけやからNAにしとくわ。XかGかな。」と言うのも想像できる。
トールはタントとか軽からの乗り換えイメージがあるな。 俺はシエンタを買おうと思っていって
俺一人しか乗らないのに３列シートはいらないと悟り
ダウンサイジングでルーミーにした シエンタの無駄に三列は家族三人クラスだと対象外なんだよな。 ３列目要らないのファンベース
あれはスライドドアのステーションワゴンだと思うと使い勝手は良い そうだよな。シエンタの3列目がいらないならFUNBASEにすればいいだけたよな。
別の車にする必要ないよな。 NBOXのターボより、ルーミーのNAの方が加速いいの？ シエンタのファンベースは3列目取っ払っただけで、
後部座席の狭さは3列と変わってないのでセカンドカー需要には微妙だわ 俺の場合だけど駐車場や前の道が狭くて軽ぐらいじゃないとサイズ的に厳しい
での広い車が欲しいってなってシエンタじゃ大きすぎる、ルーミーなら入るって感じでルーミー選んだ >>414
もしも、フルモデルチェンジでロッキー、ライズと同じサイズになったらダメて事だよな。 ルーミーのNAは軽ターボに毛が生えた程度
車両重量の関係上軽ターボの方が加速良いだろうな多分
それでも軽NAよりは全然走ると思うよ 100キロ加速
エヌボ ノンターボ約15秒
ルーミー ノンターボ約17秒
(^_^;)
車重のせい？ >>417
アクセルワークがダメ
ベタ踏みするとかえって遅い >>405
ならフィットで良かったんじゃね？
何でわざわざ試作品レベルのゴミ買ったんだ？ >>418
エヌボターボの0-100はサブコンメーカーの測定値では１７．９秒なんだよな
４秒もメーター読みとの誤差があるかね
ただフィット４のメーター読み７秒で雑誌ドライバーの実測値は１０秒だからホンダのメーターがバグってるのか うちのオカンが突然タンク契約してきたけど納車9月ならマイチェンまで待った方がいいやんな？ >>422
大体どこのメーカーもそんな感じでメーター読み100km/hの時なら実測95km/h程度 今ならそりゃ待てるならもうマイチェン待ちがいいだろう それなりの軽ターボだと
もうルーミーと価格がかわらなくなるからなぁ
その辺も悩みどころだね >>428
値引き考えたらシエンタもさほど変わらないよ。 でもタンクなくなってルーミーだけになる記事みたからタンクがいいなら今か。 >>430
名前がルーミーだけになってもタンク顔もルーミー顔も有るだろう。名前だけの話じゃない。 >>432
ダイハツトールはそのパターンだしね
ルーミー顔タンク顔両方ある >>432
タンク標準顔→ルミカス顔 ルーミー標準顔→タンカス顔
今後ルーミーカスタムの顔で標準車が欲しいならトールへ行けという話になるのかな なんにせよマイチェン待つか大幅値引きしてもらうかだな フロントフェイスはタンクのが好きだから
消えるならマイチェン前かねえ。カスタムがタンク顔になるって
なった場合はだけど。カスタムは余計なのがいろいろくっついてるから
好かん >>436
トールにすれば標準でタンク顔なのでそれにすれば良い ルーミー顔に一本化されるような気がする。
トヨタの系列販売が崩れた今、わざわざ2つの顔を維持するだけのコストに見合うメリットが有るとは思えん。 >>438
名前ルーミーでタンク顔に統一される可能とあるぞ。
だいたいフルモデルチェンジしたらルーミー顔でもタンク顔でもないウーパルーパー顔になるかもしれん。
ルーミー顔がよくてルーミー売れてるんじゃないだろう。 ９月のマイチェンはスマアシのバージョンが上がるだけで、４兄弟の存在はそのままじゃなかったっけ？2022年あたりのフルモデルチェンジでどうなるかぐらいの話じゃね？ 最近のトヨタのデザインを考えるとタンク顔残すかもしれんね そもそもスマアシの性能ってどうなの
トヨタ製のシエンタの方がいい気がするけど >>440
フルモデルチェンジ後の話してるけど、マイナーチェンジの話してる人いたの？ 燃料タンク36Lでは少なすぎ。せめて50Lにしてよ。 >>445
そうなんだが自宅から実家までは片道310km、ガソリン満タンで往復できるが
実家周辺でも移動のため乗るから、結果、実家を出発する前に給油が必要になるのよ・・・(´･ω･`)
1.0Lのターボです。 片道300kmをガソリン満タンで往復できるか？
満タンにしても航続可能距離500kmくらいしか出ないぞ >>447
燃費が18km/Lだったら648km
高速道路の走行が多ければもう少し燃費が良いだろうから走れそう。 マイナーチェンジでボディカラーは、白、黒、銀、赤、青だけになるとのこと。 9月15日
スマアシが次世代に変わる。
スマートアシストプラスはオプション装備。
それだけだろう。
色もそのままだろう。 昨日点検のついでに聞いたけど、ボディ色のバリエーションは減で、
スマアシ改良と控えめのフェイスリフトだけだってよ。 今回のマイチェンが最後で、そのまま終売とかも有り得そうですね
車名統合せず、同じようなコンセプトの新しい車種を作りそうな気がする >>454
そういえば、車種忘れたけどクルマのラジオCMで、〜はシュウマイになります、ってあったな スペイド、ポルテ、ルーミー、タンクを無くして新しい車種てのも無いとは言えん。 >>453
パッソ＆ブーンがDNGA車台でFMCするなら新型もあり得るけど >>458
ACCの使い勝手はどうなんだろうか
使えるなら羨ましい ACCてそんなに使う?
便利たど思うけど信用しきれないから、俺なら普通に運転してる以上に緊張してしまう。 タントカスタムのターボとタンクの一番低グレードならどちらがいいでしょうか？
タンクならノンターボでオイル交換や燃費もいいし
新車装着タイヤグレードのタイヤ交換もこっちのが安いかな？ ヤリスの1KR-FEは大幅に改良されてるらしいね
少しは燃費が良くなりそうだし、マイチェンでこっちのもアップデートしたらいいのに 今でも付いてるクルコンも面白いし便利だと思うけど
慣れないと余計に気を使ったりするよな 住宅街の近所を主に走ってるのだが、燃費リッター7キロは笑うしかないｗ
今時よくこんな車出したもんだ 流石に7キロは悪過ぎ
よっぽどチョイ乗りばっかりか、アクセル吹かし過ぎなんじゃないの
自分は田舎居住だけど1年半乗って平均18キロだよ
それと表示される平均燃費は実際より1、2キロ悪く出る事が多い 俺は田舎で一般道ばかりで平均16.5km/Lぐらい。 >>469
住宅街が主だから、そんな吹かすようなことは無いよ
ECOモードでゆったり走って7キロｗ
ガソリン減るの速いもんな >>471
たぶん、どんな車のっても燃費悪いんじゃない。
ECOモードで気持ちがそうなの?
この車にECOモードとパワーモードとか切り替えないもの。 >>472
スポーツモードがあるだろ？
ちなみに前に乗ってたソリオで12キロくらいだったわ
ストップ＆ゴーの繰り返しにせよ燃費悪すぎｗ >>473
なら、なぜソリオにしなかったの?
ソリオにすれば良かったのに。君の運転はソリオと相性いいんだよ、きっと。
それにこの車はSモード有ってもECOモードなんて無いだろ。
乗った事も無いからECOモードなんて言ってるんだよ。 >>474
調べたらターボ車だけが標準装備なんだな
知らなかったよ
>>「この車にECOモードとパワーモードとか切り替えないもの。」
ごめんな俺のは切り替えあるのよｗ ちなみにソリオの前に乗ってたフィアット500sでも10は走ったな 俺が乗ってた現行初期型のアトレーワゴン
四駆ターボオートマ車重１トン超でも街中メインでエアコン使用でもリッター９キロは走ったけど
今はカスタムＧＴで通勤が信号やや多い７キロ弱の距離と休日にやや遠乗りでリッター１５キロ代をキープしてる
リッター７キロって釣り？ >>475
Sモードが有ってもECOモードやパワーモードなんて無いよ。
この車のSモードてSレンジみたいなものだろ。
それにECOモードなんてないよ。
君、この車乗った事ないだろう。
ソリオはグレードによっては標準モードとECOモードの切り替えが有るがな。 >>477
ぜんぜん釣りじゃないし
>>478
この車には切り替えはないのだろ？
知らなかったのに必死だなぁｗ
普通に走ると緑でECOとメーターに出るからECOモードなんだろと思ったのだがね >>479
ECOモードが無い事の言い訳が笑える。
リッター7キロの君のメーターにはECOの表示はほとんどされてないだろ。 燃費はタイヤの空気圧が
2.5で10キロ
2.0で７キロ
かな
タイヤの状態が大きい
2.7だと１２キロ以上伸びる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
