【TOYOTA】 トヨタ アクア 126 【AQUA】
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トヨタ・アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 トヨタ アクア 125 【AQUA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1582360244/
※荒らし（アンチ・煽り叩き・スレチ・コピペ）はスルー
※アクア以外の話題は然るべきスレで
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>634
数万かけて違いが分からないと虚しくなるよな… >>634
違いを求めるならアルパインの方がいいよ
カロに比べて良くも悪くも違うのがわかる >>622
実際スポンジだと雨水かなり吸うのは確か
自分のは水吸ってたので剥がしてラバー状の水吸わないのに張り替えた。
どうしてもスポンジが良いのなら防水スプレー
吹いた方が良いかも？防水スプレー吹くときは
必ずマスクすること。
トヨタのしょぼい純正スピーカーはなんと水避けの日差しがついてる。 >>641
いいや、アルパインのドンシャリこそ至高！ 何でそんなことなるんだよ
今まで色んな車のオーディオをイジったよ
けどちゃんとした部材でちゃんと施工すりゃそんなことならない
意味がわからんままいい加減にDIYするからそうなるんじゃないかな ハイブリッド車って新車でも中古でも燃費は変わらないんですか？ デッドニング前に、スピーカーの構造をソニックデザインみたいにするDIYが先。
それやってから考えよう。 アクアにしたらナビはやっぱりアルパインのビッグX8インチに限るよねー？ >>644
新車は最初のアクセルひと踏みで全てが決まるwwww >>648
おまえアホちゃうんか
燃費は変わらないかって聞いてるんだろ
日本語わからんのか 純正のホーンって音小さい？
今日鳴らしたんやがドラレコみてたらあんま音してなかった気がする 鳴らせば良いやん
純正単発ホーンなんて最低限だから替えないと使いもんにならん 今日タイヤ履き替えた。静かになった・・・モーターで走ってるときはもうなんか宙に浮いてる感じ。
良いねハイブリッドって。 予算100万で中古探してたら同じ店で候補が2台見つかりました
1台は27年式中期のSのブルーでメーカーオプションはスマートエントリー、ツーリングパッケージ、LED、ナビレディ付きでエントリーナビ、純正エアロ付きで走行8万3千キロ
もう1台は28年式中期でSの黒でメーカーオプションはスマートエントリーだけでディーラーオプションのバックカメラと7インチTコネクトナビが付いて走行3万8千キロ
どちらも諸費用込み100万ジャストでお願いしますと言われた
自分的には黒かホワイトパールが希望でしたがエアロ、アルミ付きで充実装備のブルーにも惹かれます
店の人はお勧めするのは黒の方で禁煙車で走行少なく新車時にボディコーティングしてあり内外装の程度も良いしLEDは社外品に換えれば純正より明るいしステアリングスイッチはあれば便利だけど無くて不便てこともないって言われた
今乗ってる車はスイッチ無いけど確かに不便は無い
2台とも商談中にしてもらって火曜日に返事しますが悩みます >>657
5万キロの差はでかい
28年の方を選んでアルミとかはおいおい変えていけばいい >>657
同じ値段出すなら程度が良い方を選ぶのが無難 装備も重要だけど後付け出来る部分もあるし
ただ急がないならもっと他にも色々あると思うけどな >>652
車の改造には否定的な嫁ですら「えっ？何これ？」と言ってしまうレベルの貧弱さ。
因みに前車にはミツバのアルファをバッ直リレー配線で設置。
余談だが、車用は車検規制の関係で音圧が低いものしか売ってないけど、船舶用の警笛は凄いのがある。
しかも12V動作で設置スペース的にも問題がないという…
>>657
走行距離が少ない方一択だろ。
中古部品も潤沢だし格安でアップグレード出来るけど、走行距離は戻せない。
LEDは社外の方が明るいしな。
ただ、全体的に高額な店に感じる。
ディーラーの保証付き中期で100万円切るのもあるよ？ >>657
スマートキーとTコネに純正カメラ付きなら黒一択だろ
外装は自分で好みを組むのがベスト
LEDは社外でも国産付ければ車検や性能も問題無いしナビレディのステアリングスイッチも30プリウスと共用部品だから中古で数も豊富
器用なら自分で取付け可能だし金出せば電装屋でやってくれる
スイッチなんて金かけてまで後付するほどのパーツでも無いけどね ステアリングスイッチって後付け可能なの？配線来てるの？ >>663
ハンドル外してスパイラルケーブル交換と細かい配線引き直しもあったと思う
エアコンも操作出来るようにするならステアリングスイッチ対応のエアコンパネルに交換だったと思う
音楽の曲送りやボリューム調整を頻繁にする人なら交換も良いと思うけどそうでない人には無くても困らないと思う
自分はシルバーパネルに丸いスイッチが嫌いだからG's用のスイッチ無し黒パネルに交換考えてるくらい ツーパケは最小回転半径が5.6mになる事も忘れるなよ >>664
ん？俺中期乗りだけど、後期はエアコンまで操作出来るの？ >>667
オートの温度設定ね。
NOAHやVOXYみたいな風量設定云々は不可能。 トヨタとはいえど、ディーラーの営業マンってヤクザみたいな人間が多いね
最終的にガチで脅された
あぁ、怖い
録音しておいてよかった ハイブリッドの中古買う場合、走行距離は年式相応に走っていたモノの方が良いと聞いた
つまり１年１万キロ
それ以下だと、バッテリーが劣化している、とか ネ●ステージとかの在庫見ると2017年式 0.4万キロとかよくあるけど確かに逆にちょっと不安 ネクステージって総価格はディーラーと大差ねえんだろ？ あそこは車体価格安く見せて諸経費とオプションでぼったくるよ >>671
誰から聞いた情報だか知らんが過放電放置(39％以下)みたいな異常な状態を除けば走行距離は少ないに越したことはない。
>>672
俺、昔乗ってたクラウンは初回車検時に1万キロ未満だったわ。
平日は出張、土日しか車に乗らない。
たまに乗っても乳幼児がいるので往復10km未満のスーパーに行く程度。
今は子供も大きくなったので旅行で遠出しまくり、年間2万キロ以上。 >>650
誰もお返事しナイ程って事が答えだよ〜中古に一生乗ってたらヨイさw >>674
ドラレコサービス！
別途取付工賃1万4千円とかね。 >>676
おまえがアホやからやでw
まだわからんか
どこまでアホなんw >>679
夏はエコモードでもそれなりに冷房効く
冬は暖房効かんからノーマルモード 冬はシートヒーターと北米仕様プリウスのヒートハンドル？を移植しよう。 >>681
劇的に良くなることはないよ
燃費はどっちのモードでも運転の仕方次第じゃないかな
>>682
シートヒーターは最初から付けときゃ良かったと後悔してますね シートヒーターはみんな絶賛してるよな
そら標準装備にもなるわ ハイロー切り替えあれば
なお良いんだけどな
札幌だと真冬はないよりまし程度 スタイルブラックとブラックソフトレザーセレクションはどっちが人気なんですか？ >>678
なんかズレたレスだよな〜カバなのか？
メイン車がアクア位で一生過ごすんだなw EVモードボタン押さなくてもハイブリッド走行になってるんだな >>691
小学生レベルは見てて恥ずかしくなるから。 つまらないゴミしか残ってないとこういうことになる。 狭苦しいヤリスを出し、そのあとに車内が多少広いだけのヤリスクロスをSUVだからとぼったくり価格で出し、それでも買わない層には利益が少ない新型アクアを。
よく考えられてるな。 そうか？
まぁ、ハイブリッドシステムも今ではかなりコストダウンできてんのかな。 まあプリウスの技術を流用してるだけだから開発費があまりかかってないでしょ
プリウスは開発費莫大にかけてるだろうけど
まさにトヨタが社運かけて金ぶち込んでるのがプリウス 軽(アイドリングストップも付いてない車)からの乗り換えを検討してますがハイブリッド車特有の回生ブレーキってやっぱり違和感あるんでしょうか？どんな感じですか？ >>698
初代プリウスは1台売ると赤字90万とか言われてたな。
ユーザー使った有償ロードテストなんて悪口もあったし。
それを考えるとな巨大企業の膨大な資金力がないとここまで完成度を
上げられなかったＨＶシステムだな。
先行した中韓のＨＶはベース車両より実燃費が悪化してたし。 >>699
回生ブレーキはちょっと効きが弱い普通のブレーキって感じ。(1stｳﾞｨｯﾂ比較)
逆にＪＡＦ講習会でABSが作動する緊急ブレーキ使ったけど、これはこれで
ディスクブレーキ+パワーアシスト+ＡＢＳでギッチリ止まってくれる。
ただ、回生ブレーキは停車直前ちょっとカックンになりがち。
4km/h以下になるとディスクブレーキに切り替わる為らしいけど、個体差もあるって話。 >>699
アイスト無しのガソリン車と併用してるけど、HV車のブレーキは独特。
回生ブレーキでも回生量を超えれば油圧ブレーキが作動するし「ブレーキの効き」という意味では全く不満は無い。
このブレーキの効きで不満を感じるなら、普段の運転方法が相当粗雑か危険運転のどちらかだと思う。
ただ、回生→油圧に切り替わる時には違和感を覚える。
慣れの問題だけど、最初の頃はカックンブレーキになると思う。
まぁ、全て慣れの問題。 >>702
まぁ慣れですよね
最初は気を付けて乗りたいと思います >>706
ちん毛に白髪が生えるのと同じでお年です。 ブレーキの効きは悪くないけどカックンにはなるよなあw
コスパの良い車だけどやっぱりちょこちょこ不満点はあるわ
それでも買ってよかったよ 雨の日は止まる時すげーカクって止まる
タイヤ変えると違うんか？ ドラムブレーキは雨の日とか湿度が高い日はブレーキが効きすぎてカックンブレーキになるみたい。 >>709
システム起動時。
周囲の家に迷惑をかけずに済む。
それ以外はEVモード解除時の音がうるさいから使わない。 >>712
そうなんだね
充電が貯まったらしょっちゅう押してたよ みなさん市街地、高速それぞれ燃費どのくらいですか？ >>713
別に押すことが悪い訳じゃない。
ピピッって音が耳障りだから自分は使わないだけ。
余談だけどEVモードを多用すると劣化を早めるらしいよ。
通常では使わない量の電力を短時間で消費するからね。 追記。
炎天下の締め切り駐車はバッテリーにダメージを与えるから、セュリティが確保されてるなら換気用に窓を少し開けておいた方が良いよ。 >>714
中古の方が燃費イイヨの返事で満足か〜中古に一生乗ってたらヨイさw >>720
チョンスマホ持ってるやつはだいたい頭おかしいな >>717
会社でリーフ乗ってるけど、営業マンから「炎天下に駐車しない方が良い」と言われて、駐車場所移動したわ。
走行中なら冷却出来るけど駐車中は温度上昇する一方だから劣化が早まるって。
実際、九州支店(という名の沖縄)のリーフはセグ欠けが酷くて日産の保証受けてたし。
リーフとはバッテリーの搭載位置違うし同一には語れないけど、炎天下放置はやめた方が良さそう。
テキサス州でテスラ車のバッテリーが異常な速度で劣化して大問題になったっていうネットニュースを見た気がする。 会社も自宅も炎天下駐車しか出来ないんだが
そんな車をヨタが出すわけないだろ >>724
https://gazoo.com/article/daily/160530.html
トヨタ自動車が運営するGAZOOにも書かれてるし、リーフなんかは説明書に「外気温が極端に高いまたは低い場所で車両を保管しないでください。温度変化により容量（蓄電能力）の低下が早まります。真夏は炎天下ではなく、なるべく日かげに駐車することでリチウムイオンバッテリーを長持ちさせることができます。」と書かれてる。
あなたが知らないだけの話。 そもそも買う奴なんて普通はハイブリッド保証に入ってるし劣化しても別に無料交換してくれるだけやんw そんな止める場所まで考えて車は買えないな
マンション暮らしだから野ざらしだし、とにかく安くて燃費がいいから買っただけで下駄がわりだし 別に普通のバッテリーも温度変化に弱いのでけどな
HVやPVは特に弱いってだけで >>725
炎天下の保管は紫外線でタイヤ等も痛む、車の保管はエアコン付きの室内がベスト 貧乏人用の車なんてエアコン付車庫に入れる人はいません 車庫とリビンクが一体になってる微妙な物件見たことある。
元豆腐屋だけど。リビング付き車庫かもしれないが。 遮光シートで覆うだけで結構違うもんだよ？割とマジで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
