【TOYOTA】2代目 シエンタ Part26【Sienta】
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2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売(2018年マイナーチェンジ)
主要諸元表(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_spec_201809.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_201809.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_hybrid_201809.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、IP丸出しワッチョイ化は無しで
※テンプレ修正はスレで議論してから変更すること
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part23【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577053206/
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part24【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580422120/
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part25【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584200224/ ルーミーで十分なら
少しでも小さくて取り回しの楽な
ルーミーでいいんだろ
シエンタ選ぶのだって
シエンタで十分だから
ノアとかにしないんだろ >>747
多分、色々言っても価格で優劣つけている気がする。3列目の優位性を訴えるしかかな。 なので、広さがどうとかは
まったく説得材料にはならない
車のデキとかもまったく通じないでしょう
価格もあるけど、いちばんは
運転、駐車のしやすさでしょう
大きくてもこんなメリットがある
ってのを突かないとダメじゃない？ >>756
シエンタの三列目に優位があるかね
たまに必要になるひとのもので
必要な場面がない人だと逆に無意味 うちの場合最初はルーミーが候補だったけど
1lじゃ非力すぎてターボにするか
→もうちょっと出せばシエンタファンベースに手が届くな
でシエンタになったわ
だいぶ質感上だし四人乗っても荷物たくさん乗るし
これで正解だったと思う >>758
子供が2人なら両親迎えに行って出かけれるとか？
2列目使っててもラゲッジ広く使えるとか
自転車積みやすいとか（ルーミーでも26インチ乗るらしいが）
どれにしろ限定的な優位性か ルーミー＆トール:軽ベース
シエンタ:コンパクトカーベース
維持費もほぼ変わらんから試乗して決めれば？って流れに持ってくしかないんでね >>758
あるでしょ
頻度は別にして3列目を使う可能性があるかないか
それだけだ 試乗はむしろ逆効果では
シエンタ大きい、ってなるのでは
>>762
可能性がないなら
ないじゃん
現にファンベースも多いわけだし >>763
え、大きいかシエンタ
ホイルベースは長めだがあれで大きいならヤリス等のコンパクトカーすら乗れんな… 全長50センチ以上違うんだから大きいってなるでしょー >>745
ルーミーとシエンタの排気量とパワーの差をうまく説明したいね。
実際、軽と小型車の運転のしやすさはかなり違うし。
スロットル開けっぱなしの軽と、余裕のあるシエンタ。(高速では余裕ないけど) >>763
可能性があるならシエンタ
ないならルーミーで決まりって話でしょうよ ワイの場合
自動ブレーキの性能がルーミーよりシエンタの方が良いのでシエンタにした。
あと、3気筒ターボより4気筒の方が好きだから >>768
リセールバリューの話だとシエンタは不利だからしないほうがいい 日本の甘い衝突安全試験ですら五つ星が取れないルーミーは駄目だろ。 >>745
今、このスレメンバーが一丸となって、シエンタ購入の後押しをしている。
頑張れ>>745
みんな君の味方だ！ >>773
サイドカーテンエアバッグ付のだろ？
サイドカーテンエアバッグ付いてないのは４だよ
マイナーチェンジで変わったんか？ >>775
そこのサイトを見る人なら普通つけるべ。 >>775
>>776
5万で命が買えるならば安いので、サイドカーテンエアバッグとtsscは割りと必須で付けてるね。 >>779
200万で新車なら諸経費含めガソリンX程度の選択しかないのでは？
オプションほぼ付けれないから値引き15万が上限かもね 出来ればXは避けた方が良いかと。
中古でもある程度装備の揃ったG以上が良いと思います。 >>737
もうちょい、まっ黄色だと良かったんだが
現物見たらなんか色褪せしたみたいな色で
俺は候補から外れた イエローって？ワイにはグリーンにしか見えない。ワイの目がおかしいのか？ >>778
で、も何も付けられないグレードなんてないから付けるだけでしょ。
ダイハツ製のルーミーでは、サイドカーテンエアバッグ付きでも五つ星が取れないけど。 あれルーミーはコンパクトの中では衝突安全性高いほうじゃなかったっけ ダイハツのスマートアシストⅢ(デンソー製)はクソ
動画見ると時速40キロだとらぶつかる、初期TSSCでも50キロでもぶつからないのに。 >>789
タント、ライズの次世代スマアシも酷いからな。
全然進化してないのに次世代を名乗るなよ…。 「ある条件下で有効な機能」としてあって、
「安全確認と確保はあくまでもドライバー」なので。
ハマらない運転の仕方するとホントに効かなくなるんだよね。
個人的には運悪く事故った何回かの向こうに何十万回救われたパターンがあるのに、何で騒ぐんだろうも思う。
単なるアンチにしか読めない。 シエンタ位の自動ブレーキだったら
普通に運転してたら何年乗ろうが作動しないけど
10年に1度、追突事故を防いでくれるなら何十万でも払うわ >>779
それだったら絶対Gの中古の方がいいと思う
200あれば装備や程度の良いものが買えるよ
新車に拘るなら仕方ないけど 冬タイヤが必要だったりしたら200万じゃ無理だよね
200万も出してガッカリするより再考した方が良いね ルーミーとシエンタの人って今は何に乗ってるのかがわからない 777 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/05/29(金) 12:37:51.06 ID:F43fOgAf0
>>776
で？ シエンタ12年目の車検で14万円
高くね？車の事よく分からんから必要と言われればやってまうよ >>801
ならば安い。
メンテパックが結構お高い ルーミーとか軽にしかマウントとれないから盛り上がる 先ほどリアルーフスポイラー取付完了
説明書通りやったが、途中バックドア閉めたら開かなくなってあせった。 初回車検で既にヘッドライトがちょっとくすんできてる… >>807
その理論だと、冬用タイヤも前だけで良くなくねえ？ >>807
目的はバックガラス上部に雨の水滴が付きにくくする為。
ドライブレコーダー兼デジタルインナーミラー付けてるので。
で、効果は抜群
もちろん見た目も良い >>810
モデリスタではない純正のやつだけど5カ所開けましたよ。以外と簡単に穴あきます。
初めてなので勇気いった。 FF車のリアスポはダウンフォースじゃなくて
空気の整流目的じゃあ？ おまじない程度。
燃費とかコンマ以下三桁目が１つ上がるかどうか >>813
勇気あるなー
うちは、モデリスタで穴開けるって聞いてビビって辞めた エアロパーツなんて見た目重視だから気に入ればリアスポが機能しなくても良いのさ。
フルモデリスタにしたがカコイイよ。
https://i.imgur.com/13P7ROL.jpg やっぱあればかっこいいな
愛嬌のある顔が精悍な顔になる エアロならM'zのがさりげなくて好きだけど
モデとTRDのはディーラーで扱ってるから付けやすいね カーセンサーやグー見るとモデリスタ付けてるシエンタ結構ある、フルやフロントのみも見かける。
で、当然だけどモデリスタ付は中古価格ちょい高め、逆に中古だとお得 どっちにしろリアスポの効果発揮させて走らせるような車じゃないわ
リアスポなんて9割以上見た目だろ リアスポなんて求められるものが人によって違うんだよ
レース屋は高速域でのダウンフォースを求めて付けるし、製造元はCD値改善の為に付けるし実際に売れるからそのニーズに対応する為に作る
一般人は見た目だろうし
全てを引っくるめて金払う奴の好きにしろって話よ 高速道路で100キロくらい出すと少し違うっていうけどね
窓から手のひらだけ出して飛行機の羽根みたくすると分かる
ちゃんと設計されてるものは直進安定性が少し増すけど
見た目重視のやつは空気抵抗になるだけという 改良されると、特別仕様車は買えなくなるの？
ってか、改良番が出てよくなるの？ 新TRDを付けてる現物を一回も見ないが、買ってる人いないんか？(´･ω･`)
旧純正が何気に好きだったからあれのほうを復活さしてほしいわ シエンタ、オプションなしでもちっさいリアスポ(ルーフ)ついてるじゃん(笑) シエンタでガラスコートしてるから
ピカピカやぞ
これからは小型ミニバンの時代やぞ >>832
ママさん御用達の軽ハイトワゴンでさえカスタム系が一番売れてるんだが。おまいの言うママって本当はババさんじゃないか？ このクルマでは高速で100チョイまでしか出したことないが
意外にも安定してるよね
まったくハンドルもブレないしシートも悪くないし
長距離ラクだわ～ >>830
今見積り中です
TRDにしたかったけど塗装含めてモデリスタの方が数万安いんでどうやらモデリスタに決まりそう
この車を買う人は子供がいたりで予算が厳しい人が多いと思われるので
どうしても安い方に流れてしまうのでは
あとはヒゲを半分でも隠したい人とか 何と比べて安定してるかかな、カローラだと100とか片手怖かった ガソ車だけど新東名の120km/h区間を135km/h弱で巡航してもどっしりしてる
80km/hくらいで走行してる大型車の追い抜きも平気
トンネル内だと140くらいになっちゃうからむしろ自制心が必要
風が強いとすぐ100km/h規制されちゃうけど横風にも強いほうだと思う
2列目に乗ってる人も快適らしく90km/hだと「もっとだしていいよ」
アクアに乗ってる頃、結構飛ばしてるシエンタを何台もみたけど納得
大抵はうしろに乗せてる人なりに走るほうが多いのだろうけど、その気になったら走れちゃう車だと思う >>838
60代が年配かよｗ
もうじき年金ももらえず働かされるようになるのに 5年目にしてタイヤ交換。ピレリのP6。安タイヤのくせに乗り味めちゃ良くなった。おすすめする。 >>839
車体性能的には120km/hでも問題無いのだろうけど、
空力的に燃費悪化は避けられないだろうね。 >>839
けど緊急回避なんかは苦手っぽい
シエンタハイブリのダブルレーンチェンジのテストを雑誌で見たことあるけど
進入100km/h、切り返し90km/hだった >>837
30後期プリウスのグダグダでフニャフニャ足回りと比べると、メチャメチャしっかりしている。
風抵抗にはちょっと弱いけど、低重心なので、安定している。 BSのタイヤで良い思い出ないな。4WDのデューラーは片減り酷かったしバイクも合わなかった。車はヨコハマにバイクはピレリだからピレリの車用に興味ある。 おいおい、俺のシエンタが綺麗だからって
街中でシエンタがなぜか後ろに張り付く
まあ、俺も前に走ってたら
後ろ走ってしまうとこはあるかな
なにげに同じ車種は気になる うちのご近所は色とりどりのシエンタがずらりと駐車してるが
感心するのはよく洗車してるな
グレーで何もしないのはうちだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
