【TOYOTA】初代 シエンタ 80系
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2003年デビューの初代シエンタのスレです。
なかったので立てました。
色々と情報交換できればと思います。 現行もいいけど、こいつは使い倒せる名車だよ。
シートのダイブイン機構とか初代で既に完成されてるもんな。 初代シエンタの購入を考えているのですが、初代の中でもマイナーチェンジなどで変更された部分はあるのでしょうか?
荷室が広く使えて車中泊も出来るモデルは何年式がベストでしょうか >>3
大きなマイナーチェンジは2回。発売以降の前期型、2006年以降の中期型と2011年の再販以降2015年の終売までの後期型に分けられる。
変更点は前後のライト回りのデザイン変更が主なものでシートアレンジは共通点。
なので車中泊のやりやすさは同じだけど、前期型はオイル下がりの症状があるらしいので中期型以降がオススメ。 >>5
詳しく教えていただきありがとうございます
荷室の広さは変わらないんですね
教えていただいた通り2006年以降の中期型〜後期型で検討しようと思います
シエンタは中古車市場にたくさん出ているので、様々なモデルや色などに目移りしてしまいますね
選ぶのも楽しくて購入に向けてわくわくしています まあ初代は中古激安の割に壊れにくいからいいよね。タマ数も豊富だし。
初代も現行も運転したことあるけど、軽快で踏んだときにパワー感があるから初代のほうが好みだった。でもロールがすげぇんだよなぁ。 2008年式だけどライトのくすみが気になるようになってきた。 多少のくすみだったらコンパウンドで磨けばキレイになるよ やっぱ磨くしかないですな。
磨くと残ってるコーティングも剥がれるんじゃないかと不安。 >>12
磨くということは表面を削るのでコーティングも当然落ちてしまいますね
コーティングが落ちるとまたすぐに黄ばんでしまうので、皆さんウレタンクリアーを吹き付けることでコートしてるみたいです
検索するとやり方がたくさん出てきますよ ありがとう。ウレタンクリアーを定期的に吹き付けまくればいいんですね。 >>14
結構な頻度で吹き付けないとすぐに曇ってくるらしいけどな ヘッドライト磨くとすごく気持ちいいね
ライトがキレイになるだけで車の雰囲気がだいぶ変わる
シエンタはVVTi可変バルブタイミングの故障が多いけど、同じエンジンを載せた車でも同じ故障が多いんでしょうか?
それともシエンタだけ? 数ある1NZ-FE搭載車の中でシエンタだけがVVT-iに弱点を抱えてるとは考えにくいんだよなぁ。てか吸気側のみの単純な可変バルタイなのにホントに壊れやすいの? >>18
初代シエンタの2006年までのマイナーチェンジ前のモデルでVVTiの固着で不具合が発生すると聞いたなあ
オイル管理が悪いと顕著に症状が出るとか
その他にもオイル下がりでオイルの減りが激しいといったトラブルがあって2006年のマイナーチェンジで改善されたんだよね だね。中期型以降は不具合らしい不具合も無くなった。やっぱり車を買うなら初期型は避けた方がいいね。 この車まだまだいっぱい走ってるね。ダサいけどなんか好き。 GWで使い倒したわ。
10年も我が家の足として酷使してるけど、故障らしい故障もなくほんと助かる。
柔らかい乗り心地がいいんだよなあ。 世代的に自動ブレーキがないのがツラいが、車としてはいいよね。
さすがロングセラーって感じ。 タイヤがもう少しで終わるわ。エコタイヤ以外選択肢がないのが少しつまらんな。 CVTの調子が悪いから日曜日にトルコン太郎でCVTF交換してくる
治るといいな 治るといいね。うちのも予防的にCVTFを交換したいんだけど、ディーラーじゃ必要ないと言ってやってくれないんだよな。 うちももう12、3年になる
かわいくてもう手離せない
この専門店みてるとまねしたくなる
http://papamama-cars.com/category/blog/ うーん、かわいいわ。
屋根とボディの塗り分けツートンにすると今っぽくもなるね。 ダッシュボードの中からカチカチ音がするようになってきた。開けなきゃ直らないかな。 カーナビ変えたいけど専用機かAndroid機か迷う ワイさん初代ラウムに21年のって10年落ちのシエンタへ乗り換えた 21年ってすごいね
ラウムも天寿を全う出来て幸せだったと思うよ >>32
スマホナビで十分だと分かってはいるが埋め込み式のがスッキリしてて好き。 うちのはW57が着いているからTVもアナログでショボい地図画面が映っているだけ 画面が出っ張っている10インチモニターのナビ着けたら
ただでさえ遠くて押しにくいハザードが押せなくなっちゃうかな? シートレールは掃除したことないなあ
やるとしたら洗車場にある掃除機で溝のゴミ吸い取るくらいかね? 俺も洗車場の強力掃除機で吸うだけだね。粘着テープをねじ込めばもっとキレイになるだろうけど、またすぐに汚れるので簡単に済ませてる。 この車3500回転くらいからモリモリと力が沸いてでてくる。見た目と違って意外とよく走るので驚いた。 VVTのバルブタイミングが変化するタイミングかな?
ちょっとしたターボっぽい加速するよね 1NZ-FEは中回転域に強いからなー。高速の追い越しなんかもしっかり回してやることを意識すれば気持ち良くやれる。 新車含めて悩みに悩んだ末に顔が決め手で旧型丸目シエンタを知り合いの中古屋に探してもらう事にした!はー楽しみ
シートカバー欲しいんですがまだありますかね >>46
純正品はどうか分からないけど、社外品なら色々出てるね
純正品で全ての席のシートカバー買うとかなり高くなるんだよなぁ シートバックポケット欲しさにシートカバーを付けようかと迷ってはや数年 >>46
丸目イイよね
なんとも言えない愛嬌がたまらん。 そうそうミニに見えないこともないw
ライト部分のボンネットの盛り上がりはポルシェにも通ずる、のはさすがに無理かw カバに似てるとしか思った事なかったな
ボケっとした顔でブサ可愛い 今年11年目の車検だ。今まで消耗品の交換だけで済んできたが、そろそろベルトとかそういうのも交換しなきゃならないんだろうか。 ルーフキャリアを付けてるけど、金具と干渉する部分のウェザーストリップが痛んできたなぁ。シリコンでも塗っときゃいいのかな。 ヘッドライトのレンズもだいぶ黄色くなってきたそろそろ磨こう エアコンMAXで冷やすとフロントガラスが結露するんだけどどうすれば結露直るのかわからん… >>58
吹き出し口がデフロスターの位置になってるんじゃないの?
前面吹き出し口でもなる? >>60
デフロスターになってないのに曇る。
前面にしてもくもる。
去年はならなかったのに、中古で買って2年目。なかなか気に入った。 結露するくらい冷えるのが羨ましい。
色がガンメタだからかもしれないが、真夏の昼間だとエアコン全開でもなかなか冷えないんだよなぁ。 >>63
オレもガンメタだけど充分冷えるよ?
エアコンのガスが無くなってきているんじゃない? ヒューズボックスからシガー増設したんだが何であんな奥まった所に有るんだろうか
まあ前の車も含めてヒューズが切れた事はないからユーザーが触る所ではないとの判断なのかな エアコン結露の者ですがやはりデフロスターになってました
エアコンのコントロールノブが割れてて回しても空回しになってたみたいで気が付かなかった…シエンタは定番の案件ぽいですね
今日ノブ注文しました 良かったね。
ウチもマニュアルエアコン車だから壊れた時の参考になる。 ちょっと聴きたいのですが、NCP85シエンタのエンジンはオイルキャップ開けたところは汚くなっていて正常ですか?
オイルキャップ開けても階段状になっているのか、エンジン内部は見えません。
吹き返したオイルミストが固着してる感じです。 >>68
汚れの程度がよく分からないけど、カーボンが固まっているような状態とかグリース状のオイルが堆積している状態じゃなければ大丈夫じゃないかな?
オイルの管理が悪いと上記のような状態になるから、そうなったらフラッシングした方がいいと思う
フラッシングはワコーズの遅効性が良いよ
茶色い汚れが薄く付いている程度なら問題ない オイル穴からエンジン内部を見るには、ファイバースコープを使わないと見えないのか。 ファイバースコープ使っても見えるのはごく一部だから、ちゃんと確認したければヘッドカバー外して見た方がいいよ https://imgur.com/a/8DfszDt
power door offの左にあるスイッチは何だろうか。
停車中に押すとピーっと鳴る。
取説に書いてなくて分からないんだけど、知ってる人いる? >>73
使ってみたらその通りだった!
どうもありがとう! タイヤがスリップサイン出てきてもう限界だー。
安くていいタイヤないかねぇ。オートバックスのマックスランエバーロードかな。 >>75
タイヤの種類が云々じゃないが、俺はジェームズアウトレットで未使用品を買ってる。
3年とか倉庫で眠ってた奴らしいが、過酷な使い方する訳じゃないからいいやと割り切って使ってる
冬タイヤはホイール付きで32kくらい、夏タイヤはホイールなしで15k位で買えた。どっちもグッドイヤーだったけど >>76
15kは安いね〜
アウトレット品も検討してみる >>77
ごめん店の名前間違えてた
ジェームスリセールガレージだね
ヤフーショッピングで送料無料で買えた バッテリー交換したらアイドリング安定しなくなって
たまにエンストするようになった
30分ぐらい放置したけどまだなんか回転数低い
ディーラー持ってったらなんとかなるのかな? >>79
ディーラー持っていけばスロットルなんかも掃除してくれると思う
スロットルはとてもデリケートなパーツなので、もし自分で掃除するなら色々調べてから取り掛かった方がいいよ ステアリング交換した人います?
6年目だけど、ステアリングの安っぽさと空調の効き以外は満足しています >>82
確かに安っぽいよね
俺は革巻きハンドルカバーで握った感じは良くしてる。編み込むのに二時間くらいかかったけどね、、、 ステアリング交換はエアバッグの問題があるから難しいよね
やるなら互換性のある上位車種の純正ハンドルになるかと思うんだけど、そもそも互換性があるのか、または多少の加工で取り付けられるのかなど敷居は高いよ
やはり経験者の情報が欲しいところ
オレも83さんと同じで、自分で編み込む革巻きハンドルにしたよ 175/70Rー14ってあまり使われてないサイズなんだろうか?
近場のどこのショップもお取り寄せ扱いになっている >>85
ポルテとかも同じだったと思うけど、最近の車種では採用されてないかもね
軽なんかもそうだけど、根こそぎ15インチ以上って感じ
14インチの方が安くていいんだけどね >>86
とりあえずバックスでエバーロードを注文してきた。 今度初めて中古で初代シエンタを買おうと思ってるんだけど
4WDとFFではけっこう燃費違います?
微妙な雪国に住んでて迷ってます
差が大きくないなら4WD考えてます 4wdに乗ったことないからよく分からないけど、CVTじゃなくてステップATだから癖がなくて乗りやすいと思う。 175/70R14はウチの近所ではヨコハマのES31とかダンロップのEC204なら結構オートバックスやイエローハットの店頭にも置いてあるけどな。工賃廃棄料コミコミ4万くらいが相場かな?
激安ラインならハンコックとかも置いてある。 >>88
普通に4wdになるだけで車重が100kgくらい?重くなって、さらにCVTがATに変わるから、そこそこ燃費落ちるんじゃないかなあ
あと、4WDは中古で程度のいいやつ探すのが大変そう
基本的に4WDが必要な土地だと、融雪剤撒かれたりして錆びやすいからね、、、 >>89
>>91
ありがとうございます
うーん、2WDのほうが良さそうな気がしてきました
他にもなにか中古購入で注意点あります? >>92
横からですが、旧シエンタはCVTのトラブルが結構あるので試乗したほうがいいですよ
その他にも国交省の自動車不具合報告を検索すると色々出て来ますので参考にして下さい
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=954BC6A4&selCarTp=1&lstCarNo=960&txtFrDat=2003%2F01%2F01&txtToDat=2010%2F12%2F31&txtNamNm=シエンタ&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd= >>92
93さんが言ってるけど、不具合があったりするから、マイナーチェンジ後のモデルを試乗してか、保証付きで買えるといいと思う
まあ、どんな車でも同じ話だけどね 4wDだけど、町乗りや通勤でL/11。
高速100巡航だとL/15くらい。 NCP85だとエンジンのリコールに該当無し。
前に聞いたとき、81と85はCVT/ATの違い以外にも、ピストンリングとかも違う品番なんだとさ。 みなさんありがとう
NCP85は、2011年以上の最終型という認識であってますか?
いろいろ調べた結果2011年以降で探そうと思っています >>96
そうそう。燃費を重視してローラーロッカーアームにしたFFと違って、4wdはカムが直押し式なんだよね。より信頼性重視ってことだと思う。 >>97
NCP85は4wdのことじゃないかな。
エンジンのリコールはFFの前期型限定の話だから、4wdなら年式問わず気にする必要ナシ。
FFの場合も2011年式〜の最終型じゃなくとも2006年式〜の中期型以降なら大丈夫だよ。 旧シエンタの4WDは乗ってる人少ないから、何か質問あったらまったり答えるので宜しく。 みなさんほんとうにありがとう
この車好きなんだなと伝わってきました
最近までこの車のこと知らなくて
ふと目に入ったら私の用途にぴったりで惚れてしまったんです
これからよろしく >>102
この車、特に優れた点は無くても大きな不満は無いんですよね
スポーティーな走りをしたい人には向かないけど、マッタリ使うにはいい車だと思います
個人的な不満点はシートの座り心地かな
シエンタのシートは柔らかくて猫背になるから腰が痛くなってしまう
色々考えた挙句、背もたれのアンコとバネの間に板を挟んで腰のあたりを前に出すような形に整形して解決しました
細かいことですが、自分の手で車を自分仕様にしていくとますます愛着が湧いてきますね
旧シエンタは中古車たくさんあるので、じっくり選んで良い車を手に入れて下さいね >>103
このタイプの車って、対抗がフリードしかないのよね
コンパクトでスライドドアで、3列目を倒せばそこそこ荷物を載せられる
確かにシートはもうちょっと何とかしてほしかったけどw 3列目の片側を倒すだけでもかなりの荷物が積めるのが気に入ってるよ。
やっぱりこのクラスはダイブインの3列目収納が合ってると思う。 シエンタ純正サイズのオールシーズンタイヤがセールになってる
ttps://ci4.googleusercontent.com/proxy/GKlC_uvKH3y5sM3czEdoOP7u-3rC6yGw3HqjTshKqkppCjYi2z0jf5HOHcSkawLQZpFWARtyru8_g67wDxlcu8k4576WyQyIAuAWT55x=s0-d-e1-ft#https://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/jms-resalegarage_151230 >>106
画像のダウンロードが始まっちゃうんだけど…
タイヤの 違った
画像のページだった…
せめて値段くらい教えて欲しい
楽天のジェームスリセールガレージで探してるけどオールシーズンタイヤがそもそも見つからない ごめんよ
アドレス変だったね
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/jms-resalegarage/151230.html
これです
5940円、送料無料 ほんとだ、ごめん勘違いしてたわ
そのサイズだと、スタッドレスのホイール付きが三万切りってとこだね そうなんだよなぁ。65Rはセール品が結構あるけど70Rはあんまり出ないよね。まあ3万切りでも十二分に安いけど。 でも、実際175/65r14でも使えなくはないよね? よく言われるのは外径サイズが5mm以内の違いなら問題なし
70と65では20mmの差があるので調整が必要ですね
外径が小さくなるのでメーターより遅くなる方の差が出て
元々メーターは実際の速度より速く表示されると合わさって
車検時にめんどくさい事になるかも インチアップせずにアルミホイール履かせようと思うんだけど、みんなアルミホイール履いてますか? >>120
履いてるよ
なんか自分でもステマっぽいって思うけど、ジェームズアウトレットでウェッズのホイール付きのスタッドレスを3万くらいで買った 私は夏用タイヤ交換の機会にアルミホイールも交換しようと思います。
ユーロスピードのBC7という4本で25000円くらいの安いホイールですが、交換したら燃費が向上するとかメリットありますでしょうか? アルミホイールに替えるメリットとして
1、足元をスタイリッシュに
2、走行性能の向上
ということになるんだろうけど、走行性能に関しては軽量な鍛造ホイールでないと体感出来ないと思います
軽量ホイールは加速は良くなりますが、燃費に関してはホイールの重さには関係ないです
ただ、ストップ&ゴーが多い走りでは多少の燃費向上は見込めるかもしれません ありがとうございます。
ホイールは安物の鋳造品なので、劇的な軽量化は見込めそうにないですね。
あくまで見た目だけとなりそうです。
そこを踏まえて良く考えてみます。 >>124
補足です
軽量アルミホイールはメリットだけではなく、乗り心地が悪くなりますよ
表現が難しいのですが、細かい振動を拾ってゾワゾワした感じになりました
純正の鉄ホイールに戻した時にシットリとした乗り心地になって、軽量アルミホイールでもデメリットはあるんだなと思いました
見た目だけと仰いますが、お気に入りのホイールを履いてドライブ出来るだけでも充分楽しいと思いますよ 出来の悪い軽量ホイールだと、段差とかでヒビが入ることもあるからね
速さ求めるような車じゃないし、普通のでいいと思うよ 最近、エンジンを掛けて最初にハンドルを切った時に、パワステのギヤボックスかラックあたりからゴリッとかクシュッとかいう音がするようになったのですが同じ症状を経験した方いませんか?
2、3回ハンドルを切った後は音は出ません
原因が分からず不安になっています 経験ないけど、パワステ警告灯がつかないなら、制御コンピュータじゃなさそう。ステアリングラックのガタとかかなぁ。 100kmくらいで高速走ってる時にワイパー動かしたら風圧に負けてガクガク動いていた。
アームのバネでも弱ってきているんだろうか? 中古でNCP81Gの2004年製を買ったのですが、シートがサイドエアバッグ付きで合うシートカバーがよくわかりせん。
これなら合うというのはありますか? サイドエアバッグ付きだと、後期型と同じように2列目センターにもヘッドレストが付くだっけ? >>133
ここの注意書にサイドエアバッグ付きは純正以外使うなって書いてあるね ベレッツァって所はサイドエアバッグ付きへの対応/非対応が載ってる >>131
>>135
それが何故か購入した車にはセンターヘッドレストがついてないんです。
なのでセンターヘッドレストがあるとダメというものは取り付け可能なんでしょうか?
べレッツァも調べましたが、センターヘッドレストがつくのでダメ、と表記があって、サイドエアバッグ自体がダメとは書いてないんです。
問い合わせするしかないでしょうか?
>>132
これは1、2列目用と書いてますね…
3列全部は純正ではないのでしょうか?
オプションを探してもよくわからなくて >>136
>>133が3列目用ですよ〜
純正だからディーラーに問い合わせてもいいかも。 70ノアから乗り換え検討中。
中古のタマ数が増税前ということで激減してしまい、ひかく検討もできなくなってしまった 70ノアから乗り換えだと、少し古く感じない?現行シエンタより中古価格が安いのは確かだが。 見た目も装備も目新しいのが無いからワクワク感が無いのは事実。
でも新型は高すぎるかな。 2回のビッグマイナーを経てるとはいえ、60ノアと同世代だから目新しさはないのはもちろんだけど、簡潔な作りだから、道具として使い倒すには最高だよね。 >>137
見落としてました。
1、2列目用と、3列目用が別なんですね。
検討してみます!ありがとうございます >>143
あれ、いい色だよなあ。ホワイトも好きだけど。 これくらいの価格はゴロゴロありそう。
https://gazoo.com/U-Car/detail?Id=336120061083&padid=ucarsearch_result_recommend おお、リンク先見たらいきなり良さげではないですか!
ちょっといろいろ見てみます 俺もミニみたいで可愛いと思ってるよw
可愛いだけじゃなく、あのライト部分のボンネットの膨らみが見切りをよくしてくれるんだよなー 我が家にある車はシエンタとミラジーノだったりする
丸目好きなんだよなあ 他のワゴンと比べてマイルドヤンキーが皆無なのが良いよね なんだかんだで中古買うことに決めた。諸先輩方ヨロシクです。 >>158
対抗馬のフリードだとマイルドヤンキーいそうではあるな、、、 >>160
中古車のタマ数が多い車なので焦らずじっくり探して下さいね
こちらこそよろしくです 先週末に行ったお店の話では、増税前新車購入時の下取り車が、続々と出てくるとのこと。 うーん。。。課題はドリンクホルダーだな。先人達の意見を乞う。 >>165
俺は運転席右のエアコン吹き出し口に付けてる
あとは、運転席と助手席の間に、ゴミ箱とドリンクホルダー一体型のやつ置いてる >>166
なるほどありがとうございます。
吹出口が小さそうだから、ホルダーはちゃんと選ぶ必要ありますか? >>167
丸型の吹き出し口対応ってのじゃないと付かないとかあるかも 吹き出し口に付けるドリンクホルダーは使い勝手がいいんだけど、物によって吹き出し口が壊れることがありますよね
私は多少使いにくいですがカップ式のドリンクホルダーを運転席と助手席の間のフロアに設置しています
運転中だと左手で取ることや低い位置にあることがちょっと難ですが… 運転席右のエアコン吹き出し口の下に
ネジ穴開けてカップホルダーを固定した
柔らかいので穴は簡単にあく セイワ W734 [ダストボックスL ドリンク] https://www.yodobashi.com/product/100000001002162319/
これが運転席と助手席の間に挟まって(ちょっときついけど)意外と使い勝手いい >>172
これ良いかも。
実際に設置した写真アップしてくれるとうれしい。 >>173
ちと土砂降りで写真撮りづらいので、人様のですが
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/616339/car/2012500/7867478/parts.aspx >>174
オーありがとう。
なるほど。いい感じですね。安価そうだし 昔よく見かけた窓枠に差し込むドリンクホルダー。
見かけないね。
パワーウインドで外れちゃうのかな。 >>176
今も一応売ってるけどね
ドアの開閉で零れたり、スライドドアには使えなかったりと不便っちゃ不便かな アームレスト後付けしたいのだけど、
いいのないかなあ >>178
オレはヤフオクで中古の純正アームレスト手に入れたけど、出品されている物は取り付けに必要なボルトやナットが欠品してる物ばかりなんだよね
特殊なボルトやナットだからそれらが無いと取り付けられないので注意が必要
オレの場合は落札した商品のナットが欠品していたけど、トヨタで取り寄せ出来たのでなんとか取り付けられたよ 車番2千番台のド初期型乗りです。
20年までもう少し。
車検の度にエンジンマウント、各種ブッシュの交換を促されるも、不快な振動も無いので無交換。全くトラブルなく過ごせてます。
今まで交換した中で一番高いのはヘッドライト一式。
黄ばみからの光量不足で車検通らずで。
磨きで2回は通過したんだけどね。 アクアマイカ20年式
>>180
走行距離は?CVTフルード換えた? >183
4WDなので4速ATです。
距離はもうちょいで20万キロ。
オイルはホムセンの安いのを5000キロ。
ATとブレーキフルードは車検ごと。
ベルトとクーラントは4年。
デフとトランスファーは10万キロの時に一度交換。
ハイマウントストップランプも10万キロで点かなくなった。
後は壊れたところ無いよ。
子供がドリンクホルダーとサンシェード破壊、窓枠のゴム千切られたくらい。 追記。
年数古いからハイマウントストップランプは点かなくても車検OKさ。 先月から中古探してる。
良いのがあったけどどうしよう。。。 この車は街でよく見かけるけど、ヘッドライト曇ってる車多くないですか?
いや曇ってると言うか、もう完全に別の物質になっちゃってるレベル
皆さんもう少しマメに磨きましょうね 最古で16年、新しくても4年落ちだからな
うちもそろそろ磨こうと思って溶剤と保護剤を買ってきたところだ 結局磨いても直ぐに黄ばむ。
最後の方は虫除けのディートで溶かして綺麗にして通したけど、ライト一式(5万円くらい)変えたら、まるでパッチリオメメで新車風。
もう10年は乗れるかななんて思った。 >>191
磨きっぱなしだとまたすぐ黄ばむけど、ウレタンかなんかのクリア塗料でコーティングすると長持ちするみたいだよ 足掛け8年だが走行距離が長いので2度目のタイヤがやばいことになりそう
来年買い換えようと思うが、来年FMCかもしんないんだね
現行も気に入っているしモデル末期なら値引きもいいだろうが
どうせなら次期モデルの方がいいかな でもFMC直後はほぼ定価だからなあ >>194
FMC直後の車は不具合起きることもあるし、余程の理由がない限り、モデル末期のを安く買う方がいいんじゃね? 代車で乗ってるんだけど、アクセルの遊び?
少し踏み込まないとエンジンがレスポンスがなくて運転しにくい この車は電子スロットルなのでアクセルワイヤーは無く、各センサーからの電気信号でスロットル開度を調整しています
センサーの汚れかスロットルの汚れが原因でレスポンスが悪くなっているのでは? 今年中古で買ったけど前車のラウムと比べるとスタート時のアクセルは一瞬間があるね 電子スロットルはワイヤー式に比べてレスポンスが悪くて、走りを重視する人達には評判が良くないですね
スタートのもたつきに関してはCVTの調子も関係すると思いますので、全てを電子スロットルのせいにすることは出来ないですが… ボンネット開けるとアクセルと連動して動くワイヤーが在るけど? あれアクセルワイヤーじゃねえの?
スロットルワイヤワーか? 走り始めてしまえばアクセル完全に離さない位置でコントロールするコツ掴んだけど発進だけは難しいな
代車だからこのまま使うしかないが 2000回転くらいで一度回転数が落ちる感じが難しいね CVTの燃費重視のプログラムのせいだよ。
後の車種ではドライバビリティとのバランスを取るようになったが、この時代はまだ試行錯誤だったんだよなあ。 CVTも電子制御も初期の頃なら仕方ないかもしれない。
慣れないと発進時焦って踏みこんでしまうからある場所でトルクが急に立ち上がってくる感じだったが2日目にして微妙なアクセルワークのコツが掴めてきた気がする。
シートアレンジが面白くて使い勝手がいい。このマークは電波時計?純正装備で初めてみた。ドアが半開の位置で止まらないから強風で焦った壊れてる?古いクルマだからいろいろ目につくけど概ね実用車として悪くないと思った。今週いっぱい堪能することにしよう。 そうそう、電波時計は有り難い
フリード乗りの友人が唯一羨ましがってた バッテリー買えたら、アイドリング時の回転数が650くらいまで落ちた
恐いな コンピューターがリセットされたせいなのでしばらく様子を見て安定しなければディーラーや馴染みの工場等へどうぞ バッテリー交換後のコンピュータの学習方法があるんじゃないの?
説明書かディーラーに確認
たとえばアイドリングで10分放置など >>209
アイドル回転数650だったら正常だよ
この車の基準値がそれくらいだったはず アイドリングの回転数が不安定ってことならコンピュータの学習結果がリセットされたんだろう
普段はエアフローの汚れなどに応じて学習した内容で安定するよう制御するけど、リセットされるといきなりなくなるからね 普通に30分くらい乗ってれば落ち着くよ。
コンピューターがリセットされただけ。
パワーウインドやナビのバックモニターの車線ラインなんかも再設定が必要なんだぜ。 初期海苔だけど(高岡工場製)
スロットルが汚れてくるとハンチングから始まり症状が進んでくると一時停止等でエンストする
コーティングが剥がれるから直接ゴシゴシするなって意見が多いが、バタフライ開いてゴシゴシすると症状がピタリと無くなった。参考まで エアクリの隙間からホースでキャブクリーナー噴けば解決。 Fハブベアリングを交換しようと思うんだけど
プレス機無しで自力交換できる? 1週間ありがとう!使い勝手のいいクルマだった。アクセルワークは4日目で完全に会得。意識せずスムースに走れた。
代車は多分ベーシックグレードだった。電動スライドドアのモデル(もあるよね)だったら文句なしだったな
サードシートがセカンドシート下に納められるスペース効率の良さが光ってると思う。 >>214
そうそう、そしてバッテリー交換後のシエンタは他車で必要な時計合わせが不要なのだ。0秒きっかりにするのイライラしなくて済む。 俺と嫁、3歳と1歳の子供、祖父母の計6人乗ることがある場合だと、さすがに旧シエンタは厳しいですか?
一番多いのは祖父除く5人乗車ですが、6人の場合もあり。
2列目にチャイルドシート2つになりますよねー >>222
三列目はマジでおまけ
その人数構成だと常に三列目使うことになるだろうからやめた方がいいと思うよ
荷物もあまり載らなくなるし、、、 子供も小さいしベビーカーや荷物も多いと思います。
三列シート出すと荷物殆ど乗らないから、セレナとかステップとかワンランク大きい方がいいと思う。
シエンタは7人乗りだけど、快適なのは4人まで。 >>223
>>224
ありがとうございます。
他の車種検討してみます。 磨いて曇ってを繰り返して、もうダメだと思ったらディートが含まれてる虫除けで磨いてみな。驚く程一皮むけて綺麗になるから。
シエンタのライトは磨きやすいから良いよね。 磨き終わったら、SOFT99のウレタンクリアを吹いておくと数年持つ 230ではないが
クリープが弱いから急な坂だとブレーキ離した瞬間にバックし始める事じゃないの 普通にパーキングブレーキを使って坂道発進してるよ。足踏み式でも慣れればどうってことない。 新型の方は坂道発進サポート機能があるから上り坂ではアクセル踏むまでブレーキが効いてるんだよね >>234
snowモードは効果ないと思う。
リアブレーキがドラムだからパーキングブレーキが強力で使いやすいし、普通に操作するのが一番かな。 >>235
平和にいこうよ
たまにお前みたいなのいるけど
浮いてるぞ >>237
そうですよね
サイドは足踏み式だからコツがいるし、左足ブレーキが確実かな snowモードのボタン押しても加速が鈍くなるくらいであまり変化を感じないのですが、これはどういう効果があるのでしょうか?
今年の春先に中古車で購入、まだ雪道は未走行です >>241
お節介かもだけど SNOWモードは
エンジン停止させると自動解除される
無いよりはあるとありがたい装備だと思う 新型にこの丸目ライト移植したいんだがそれって可能なの?やった人いる? >>242
>>243
教えていただき有り難うございます
加速の鈍さは高いギヤで発進するからだったんですね
もっと色々な機能があるのではないかと期待しちゃってました
snowモードは発進時のスリップ防止ということで、雪道では忘れずにONにしておくようにします >>244
新型ってダイスのこと?
フェンダーは丸目と共通だけど
バンパーとボンネットは形状が違うから別途用意すれば移植は可能ですよ
丸目からダイス顔に移植した人もいるので逆も可能 >>244
現行に移植は無理かと
>>246さんの言う通り、何十万も掛ければ別だろうけど >>239
お前は坂道発進すらできないキチガイだな >>247
ダイスとフェンダー共通っていう噂は、本当だったんだな・・・。 >>250
フェンダー新作するとコストかかる
製造時、間違える 手直しも防止策もコストかかるから共通が合理的になるね ドライブレコーダーを車検シールの所に付けたら目障りになるかな。 >>254
自分は安物ドラレコをルームミラー下に設置
目障りになるかは個人差あると思う
気にならんと思うけど… >>253
> この車は坂道発進がこわいね
お前がこんなこと言うからだ 最近の自動車はドライバーを甘やかし過ぎなのよ
ハイテク装備だらけで高価格
時にはABSすらない潔い車種出して欲しい >>257
ABS無しはもう出せない
素っ頓狂すぎ 1500回転くらいで負荷がかかるとき(坂道の登りなど)にガラガラ音がなるんだけど、
オイルが減っている以外で考えられる原因ありますか? >>260
76000キロの前期型です
発進の際も1500〜2000回転あたりでガラガラなります ハイオク入れてみて。
それで解決したら、薄い燃料とノックの境目かも。 ノッキングっぽいね。
プラグの劣化も可能性アリかな。 プラグは10万キロ辺りで交換したらまん丸でかなり消耗してた。 259です
プラグ調べてみますね
ありがとうございます ガラガラ音だとタイミングチェーンの音っぽいよね
チェーンの伸び、テンショナーの不良も考えられそう トヨタで定番!ヒーターホースのTジョイントからの冷却水漏れがとうとう始まった…
流用で金属製とか使えないかな? こんなとこでgdgdしてないでディーラーに相談しなよ シンプルな車だから少々の故障や劣化ならDIYで何とかできそうな気になる Dで部品出して貰うと
Tジョイントとホース三本セットでしか
出ないらしい…仕方なく注文
お値段5k超えた 旧型のシエンタ買う人は丸目が可愛くて選ぶ人も多いと思う
最近のトヨタの厳つい顔の車はどうも好きになれないんだよなあ 丸目は可愛いけど、街中で見るシエンタは白内障になってるのが多くてかわいそう。特に前期型は多い。 >>279
そこは仕方ないよなあ
俺はこの間磨いてコーティングしたけど、完全に曇りが取れるわけでもないしなあ 左右一式で5万位だから交換してみ。
かなり印象変わるぜ。 左右で5万なの?意外と安いね。どうにもならなくなったら変えてみる。
ちなみに皆さんバルブは何を使ってるの?11年目だけど未だに最初に付いてた純正が切れない。 >>282
この間ハロゲンが切れたのでLEDに変えてみた
Amazonで3000円くらいのやつ
一応、車検適合って書いてあるけどどうかなあ >>282
純正丈夫ですよねー
私は以前、フィリップスのエクストリームビジョン?とかいうバルブを付けていましたが、半年で切れて再購入、4か月後にまた切れてしまいました
明るくて見やすく気に入っていたのですが、余りにも寿命が短く見切りをつけました
今はKOITO [ 小糸製作所 ] Vホワイト [ 3700K ] P0746W [ 2個入り ]というバルブを使っています
純正より明るく自然な白さでとても気に入っています
使い始めて3年目ですが、何より日本ブランドは安心感がありますね LEDってそんなに安いんだ。興味はあるけどグレアとか出ないか心配だから、次もハロゲンかな?
小糸のVホワイト探してみますね。 そろそろスタッドレスに履き替えようと思ったらヒビ割れてた。買い替えるか〜! まじで?今年8年目のシーズンだからそろそろヤバいかなと思って。 8年目はさすがにヤバイのでは?
ゴムも硬くなってスタッドレスとしての性能もあまり期待できないと思いますよ まあ、保管方法にもよるだろうし、スタッドレス性能をどこまで求めるかって、土地にもよるから一概には言えないかもだけど、8年なら買い換えてやってもいいと思う おとなしく買い替えます。7年も使って距離も3万kmは走ったけどあまり溝は減らなかったし、そこそこ効いてくれた。住友ゴムグループ時代のグッドイヤー ice navi ZEA。 たいぶ寒くなってきたな。
そろそろフロントガラスからのカタカタ音の季節だな。 フロントガラスどころか、ウチのシエン太は乾燥すると色々な所からカタカタキシキシ音がするわ
困ったもんだ フロントガラスの音はカウルトップベンチレータールーバーのガラスとの接触面が劣化するのが原因だね。シリコングリスを塗るとすぐに直る。
カタカタ音は内装がボディに当たってるのが多いのかな。頑張れば直るけどそれなりに手間はかかるね。 初代の2000番台乗りだけど、ぼちぼちミラーとボンネットのクリア層が禿げてきた。 うちは2008年式の中期型だけどまだギリギリ保ってるな。同じく青空だから心配。そういうのを気にして乗る車じゃないといえばそうだけど。 青空でも定期的にワックス掛けてれば大丈夫だと思うんだけどなあ 今年の正月休みはシエンタで東北の温泉地でも巡るかな。スタッドレスにしてウォッシャー液を原液にするわ。 >>301
分かってると思うけど寒冷地ではパーキングブレーキかけちゃダメだよ?
去年スキー場でブレーキ凍って戻らなくなって焦ったわ
無理やり発進したらバキーン☆ってなって壊れたかと思ったよ >>302
ありがとう、パーキングブレーキね。平坦なところに停めてPレンジに入れるだけにするよ。 子供生まれたので乗りつぶすつもりで中期モデルG(5万キロ)をトヨタカローラ店で購入して納車待ちですわ レガリアのシートカバーと西松屋の回転式チャイルドシート買った 取り付けが楽しみ 回転式はサポートレッグの無いタイプ?
初代シエンタは床が床下収納の蓋になってて強度が弱いのが回転式チャイルドシート取り付けに当たっての弱点なんだよなぁ。 普通に回転式チャイルドシートで検索しても西松屋の商品はあまり出てこないからね 購入したチャイルドシートは車種適合表で確認済 >>306
いい選択だと思うわ
子供が小学生になるタイミングで買ったけど、生まれてすぐに買っとけばよかったって後悔したもんな >>309 thanks
初代シエンタはタマ数豊富で予算に合わせやすいところが良いね 売れてる車は探すの楽だわ タマ数多いと中古パーツも豊富に出るから、修理も中古パーツ使って安く出来るね ほんそれ 中古パーツとかはやはり人気車種じゃないとね〜 今年は暖冬だから、未だにスノーモードのお世話になってないのが寂しいわ〜 昨日、今日とスキーに来てるからスノーモード炸裂しまくり
雑なアクセルワークでもグリップを失わずスルスルと進んでくれるね ローテクな感じが安心するな。
トラクションコントロールには及ばないと思うけど実用性は高い。 今でも普通にみかけるね
実用性があって愛されてるんだかと思う 正月に旅行や帰省で2000km位高速を走った。古い割にはよく走るがアームレストが欲しくなるね。 >>322
付いてるモデルもあるけど、後付けってできんのかね? >>323
オプションでもあるくらいだから後付けは可能かと ヤフオク等に出てる中古車外しのアームレストは、特殊なボルトやナットなどの欠品が多くて取り付けに苦労しますよ
ディーラーで購入できる部品もありますが、最悪部品の調達が出来ずにゴミになってしまう可能性がありますので慎重に調べてからの購入をお勧めします
私はそれで大変な思いをしました
純正新品のアームレストは高いので、中古のアームレストを買うよりもアームレスト付きのシートを買った方が間違いないと思われます >>326
トヨタのプレミアムホーンに交換しましたよ!
音的にはイカツクなりますが… H18だけど、バッテリー自分で変えてから
アイドリングが500切るようになって、信号待ちでプルプルするようになった
コンピューターの学習待ちか >>333
コンピュータがリセットされたのだと思います
しばらく我慢して走っていれば正常に戻るものと思われます
パワーウィンドウは大丈夫ですか? >>334
ありがとう
助手席のパワーウインドウが運転席から使えなくなっていたよ
あとオートウインドウ?も
調べて直したけど、なんでそんなへんなことになる仕様にしたんだろう? 今更ながらドアミラー自動格納のパーツをDIYで取り付けた。
開閉動作が遅くなったが期待通り。
キックプレート内のコネクタだが見事に説明書と違うのでいちいちテスターで試したのが大変だた ハイマウントストップランプが点かなくなってしまった。
ググったら先代シエンタでは良くあることのようだ。
純正は1万位かかるみたいだけど汎用的なもので代わりにならんだろうか? 年式にもよるけど初期の頃のは外しても車検は通るぜ。
自分のは点かなくなってから、割って修理した。割ったところはボンドで接着。それで6年経つけど大丈夫。
汎用品は無いのよね。 みんカラ見ると自前で治してる事例だけだね
とりあえず11年目なので今回は新品交換して
外したパーツを治して予備にしときます 丸目の可愛さと実用度が好き。
マイルドヤンキーのマの字も感じさせない、超絶優しい人が乗ってる感が。 そろそろ16年の15万キロなので、エンジンマウントやらブッシッュ類のゴムパーツ取り変えるか悩む。
シャフトブーツも変えたこと無いので。
別に不快な振動とか無いからこのままでいいよね?
ブッシッュ類交換した人居ますか?乗り心地かなり変わりますか? >>344
スタビのブッシュは交換した事あるよ
体感はあんまりわからんかったけど… シエンタじゃないけどエンジンマウントは振動減った
当たり前だけどね 中期を8万キロでCVTF交換してきた。トヨタディーラーでもカストロールをAMC-999を使ってサクッと循環式で交換するんだね。乗り心地に変化はなし。 久し振りに高速道路を走ったら、フロントガラス下辺りからのミシミシ音が気になった。
PAからPAまで、リセットして測定したら80kキープでL-18k.
100kでL-15
120kだとL-14k位でした。
ちなみに普段の通勤だとL-10km
2WDだともっと燃費良い? 春からキャンプ始めようと思っとるのですが、まる1日ドア開けとくとバッテリー上がりますか?
ルームランプじゃなくて、メーターに赤いドアランプ点くけど、あれ消せる方法ありますか? 無いです
どうしても消したかったら、メーター外して裏のカプラー外すしかない >>352
バッテリーのマイナス端子外しておけばいいのでは? >>352
メーターランプ点灯してても問題ないよ
どうしても気になるならボディ側に押しボタンあるからそれをガムテープ等で押しっぱなしにすれば点灯しなくなる。 革巻きハンドル(自分で革を編むやつ)にしたら冬の朝でもハンドルが冷たくなくて快適
仕事で使ってる車は安物のハンドルカバーなんだけど、こちらは冬の朝は握れないほど冷たくなる
やっぱ本革ってすごいと思った >355
ナイスアイディア!
ありがとうございます 消したいというか、バッテリー上がりが気になるのです。 面倒だけど、すべてのルームランプを消せばいいじゃん >>359
メーターのドア警告灯を消したいんだよ
ルームランプ消しても意味はない 質問。
DIYでオイル交換したのですが、フィルター交換し忘れましたw
フィルターだけ替えたいのですが、オイル抜かないでフィルター外すと大量に漏れてきたりしますか? オイル抜いてからでもかなりの量が出てくるぞ
さすがに全量は出てこないと思うけど 普段は緩めたらビニールかぶせて取ってるのですが、普通にフィルター交換する位の漏れはわかりますが、どばどばーっと1L位出てくるなら、次回交換まで先延ばしするかなーと思いまして。 乗り潰すつもりでシエンタ中期型G 5万キロ中古車買って約2か月 。今のところの不満はスタート時のレスポンスが思いの外良くない。CVTのクセなのか分からないがじわっと踏んだ時にワンテンポ遅れる。
助手席側電スラはとても便利。レスポンス不満も購入価格を考えれば小さなことかな。クセを楽しんでいる自分がいる。 自分のは4ATなのでブレーキ離せば直ぐに前に進んでしまうけど、小さい子のいる世帯だとCVTの方が優れてると思うぞ。 >>365
2008年式のシエンタに乗っていますが、ウチのも発進時にもたつく感じはありますよ
スロットルの掃除やCVTオイルの交換、プラグ交換やコンピュータのリセットなど色々やってみましたが症状の改善には至りませんでした
この車特有のクセなのかもしれませんが、たまにもたつき無くスーッと発進加速してくれる時もあり、イマイチ納得出来ずにいます
エンジンの調子は悪くないみたいなので、CVTが悪さしているのではないかとトヨタディーラーに相談しに行ったのですが、『この頃のCVTはそんなものですよ』と軽く一蹴されてしまいました
まだ新しい技術で不安定なCVTより、昔から熟成の進んだATの方がトラブルが少なく乗りやすいのかもしれませんね
実際、仕事で使ってるハイエースのATの方がストレス無く走れてます CVTのスタート時のレスポンス改善についてはいまだに各社試行錯誤してますからね。
トヨタは去年辺りのモデルからスタート専用ギアを設けて発進ー低速時は通常のATと同じ仕様で動くようなのを出してきてますね。
これならクリープが弱いと言うのも解消してるんでしょうね。 >>364
そこまでは出ないと思うけど
どれくらい出るか?やってみて欲しい! >>367,368
発進時は特に慎重になりますね
まぁ若くもないし子供乗せてるからのんびり走ります
総合的にシエンタは私にあってるかなw ‘07乗ってるけど、発進時の一瞬だけはフロントリフト大きすぎるくらい勢いあると感じるなぁ 発進時の一瞬だけ勢いがあるから雪道ではスノーモード必須。
その後もたつくのは燃費重視の変速プログラムのせい。CVTが1100回転くらいに保とうと頑張るので目標速度までは意図的に踏み込んであげるとスムーズに加速できる。
それでも納得できなければスロコンかな。 4駆なのですが、デフやトランスファーのオイル交換は無交換になってるけど、みんな交換してる? ムーヴラテクール黄色のエンジンが壊れたから、シエンタ黄色をオークションで探して貰ってる。
いつ連絡くるかドキドキやわ・・・。 >>374
黄色ってことは前期か中期だなええ玉が見つかるといいな!うちは3年前に2008年式を車両価格25万8千円で買ったアクアマイカだけどなかなか調子よく気に入ってまっせ! >>375
ホントに見つかることを祈ってます!
アクアマイカをググってみたけど、こうゆうの色もいいですね(^ ^) 10万キロ超えたのでプラグ交換しようと思ったら、ガッチガチに締められてて外れなかった。
修理屋に頼んでハンドルの長いレンチで外してもらった。
外したプラグはえっ?こんなんで走るの?と思うほど消耗してました。 >>377
プラグ交換して調子良くなりました?
オレもプラグ点検してみようかな 以前よりエンジンの掛かりが良くなりました。
走行そのものは全く変わらないのですが、新しいバッテリーでエンジンをかける様な、セル1秒が0.7秒でかかる感じです。
直ぐに慣れてしまうのでしょうが、体感はできます。 今週末納車だ。フルモデルチェンジ前の最終型。かわいい系の車は初めてだけど楽しみ
出たばかりのころは俺も若かったし売り方がママ層向けだったりして良さがわからなかったけど、今見たらワーゲンバスみたいでなんかいい
今は売ってないよねこういう雰囲気のミニバン あと10年すれば日産のパイクカーみたくプレミアつくな。
吊り目ばかりの時代にこのデザインは稀少だ。
ただ、ライトがくすみやすいので部品の供給が無くなると車検は光量不足で通らなくなる。 その前に2000年代デザインのリバイバルブームが起きるかも? >>382
丸目好きなんだけど、ホントにないよなあ かろうじて柔和な顔のミニバン(?)って2列シートまで含めてもポルテくらいしか思いつかん
軽ならいろいろあるんだけどな。ムーヴキャンバスとか 前乗ってた車だと横滑り防止装置のキャンセルスイッチがあったけど、この車はないんだな
前の車で一度だけ山奥の雪道でスタックして遭難しかかった時にキャンセルしたら脱出できたことがあったので、ちょっと心配
トヨタ車だと特有のブレーキコマンド?入力すればキャンセルできるとは聞いたけど、とっさの時に上手くできるかどうか >>385
鋭い目をして歯をむき出しにしてるようなデザイン多いもんな、、、 ついに旧車の仲間入りだ。
今年から税金UP!
まだまだ調子良いし使えるのに腑に落ちん。 まだまだ程度のいい後期型中古があるんだから乗り換えたらいいじゃん 前期と後期ってデザイン以外何が違うのだろう?
ライト周りのメッキとリアの車名が反対になったくらい? >>390
エンジンに不具合があって後期は対策されているよ 正確に言うと、前期→中期(生産中断)後期→最終型に分かれてる しっかりオイル交換してるのにキャップ開けるとスラッジだらけ。
中は見えないけど、構造的に入り口は汚れるもんなのか? >>394
ウチのもキャップ開けて中覗くとスラッジ付いているよ
オイルは5000km毎に交換しているけど、鉱物油だとスラッジ出やすいみたいだね >>390
生産工場が時代によって違う
前期はTOYOTA高岡
以後DAIHATSU京都
ドアだけ一定期間池田で生産し京都へ運んで組み付けしていた キャップ開けても中が見えないから心配ですよね。
一段目がスラッジだらけ。 ダイハツの某軽のホイールキャップ着けてみたけど、レトロでいい感じ。少々の加工は必要だったが無事着けられてよかった
次はリフレクターのメッキリング着けてみたいけど、着けてる方いますか?いくつか出てるみたいだけど 加工とはどの辺りをするのでしょうか?
気付いたらホイールキャップ一つ無くなってて、全部外して実用車風にするか、合うもの探して付けるか考え中です。
レトロ風でオススメのホイールキャップがあったら知りたいです >>399
実際にハメようとしてみればわかるんだけど、ダイハツの軽用14インチのホイールキャップはシエンタのものよりも爪が外側に向かってわずかに高いので、爪をヤスリでいくらか削らないとハマらないのです
自分は丸い穴が円周に沿って開いてて中央にメッキのエンブレムが入っているシルバーのもの(たぶんムーヴコンテかミラココア用)を付けて、なかなかレトロな雰囲気になって満足してます
同じ形で白いのもあるみたいだけど、そっちだともっと可愛い感じになるかもね STDのホイールキャップ古くなってきてゆるゆるに…キコキコ音出るし走行中に飛んで行っても困るから全部取っ払った。 走行後にオイルキャップ開けると薄っすら煙りが出てくるのですが正常ですか? 出掛けるのは控えてはいるがクルマは多少動かさんとな 別に遠出したって、どこにも寄らず純粋に運転が目的ならいいでしょ。
隣の県のあの自販機まで行ってくるとかさ。 書き込み無いな。
旧型はあまり見かけなくなったな。 無いな、ていうくらいなら少し前のレスに返信するとかしてみたらいいだろ プロ目羨ましいっす。
マルチリフレクターは白内障になってるの多いな。特に前期型。
中期型以降は経年が進んでも少しマシな気がするけどコートが変わってるんだろうか。 中期型以降はダイハツに生産委託してたんだっけか
丸目のプロジェクターはフルモデルチェンジ前の最後の10ヶ月くらいしか売ってなかったからレアですね。中でもハロゲンのXはかなり少なそう 丸目プロジェクターってちょくちょく街で見る印象だったけど、そんなに希少だったんだ。 友人が丸目プロジェクター乗ってる
本人曰く、目が点になってるって言ってるw
もう6年経過して自宅も職場の駐車場も青空駐車だけどまだ曇ってないな プロジェクターのところが黒目みたいで擬人化された車みたいね ヘッドライトのレンズが曇ってきたからそろそろ磨かなくては
昔のガラスのレンズは良かったなあ シエンター!シエンタシエンタシエンター!
くんかくんかふあああわわわわゎ〜
走るねぇ 4WDの人に聞きたいけど、トランスファーのオイル、どれぐらいで変えてますか? 4WDいいな。燃費は悪そうだけど4ATと後輪ダブルウィッシュは羨ましい
買ったばかりだが2WDのVSCとスノーモードのみで冬を乗り切れるのか少々不安
てかなんでVSCのキャンセルボタン付いてないの。前のクルマであれのおかげで雪山遭難回避からの生還できたのに、今度同じ目にあったらどうしたらいいの 2013年のマイナーでVSCもTRCも標準装備になった たぶん中期型以降?のメーカーオプション
2013年の最終改良で2WD全車に標準装備された いいな高年式は
うちは2008年式だから付いてないや いや違った、当初は2011年登場のDICE限定のメーカーオプションだったらしい トランスファーとデフをジョイフル本田のタイヤセンターで変えてきた。
工賃もオイルもホムセン価格で安かった。乗用車のトランスファーは初めて行うらしく、整備士さんが沢山集まってあれこれ相談しながら進めてた。 >>430
スタックしたときにもし解除できないと脱出不能になるから良し悪しだけどね 1シーズンに長野の実家に数回帰省&スキー5回程度では、スノーモードを使えばVSCなしのFFでもあまり困ったことはないかな。スタックしても少しバックすれば抜けられることが多かった。
慎重な運転に勝るものなしだよ。 確かに、除雪されてなさそうなところには入って行かないなど、無茶をしなければね
ただ誰しもやらかす時はやらかすからな。時には命取りにもなり得る。だから夏場はほぼムダになろうとも雪国での4WDの需要が高いわけで
ところでトヨタ車共通のブレーキペダルとサイドブレーキを使ったコマンドで一時的にVSC解除できるとの情報を得た。ただとっさの時に出来るかやっぱり不安 オプティトロンだが昼間はメーターに日射しが入って眩しい。センターメーターの宿命かな?
視界を遮らない程度のメーターフード?バイザー?を着けたいが、そういうの売ってるんだろうか 今日、4ナンバーを付けたシエンタが前を走ってたけど、てんぷらかな?
わざわざ4ナンバーにするやついるのかな? 旧シエンタは5人乗りのまま4ナンバーが取れる車両という事で中古で検索するとそこそこ出てくる。
まあ税金を安くあげるためでしょうね 今は4ナンバー取得条件が厳しくなったので無理みたいだけど
当時は3列目を撤去、4ナンバーに変更する、3列目をゴニョゴニョする
車検は毎年になってしまうが税金は軽以下になるからね 今だと改造車扱いで1?ナンバーになるのかね?
普通車の話だけど、車種によっては3ナンバーよりも改造車扱いでナンバー変えた方が維持費安いって聞いたことあるな 荷室を大きくとって2列目を固定。
ライトトラックタイヤ履けば4ナンバー化できるね!
初期型シエンタならいいかもしれないね。 初期型シエンタ、めっきり見なくなりましたね。
後期orダイスはよく見るけど。 初期型ってシマシマテールの?まだ割と見る気がするけど
正直バンパーは初期型のが一番似合ってる気がするな 初代初期型乗りだがまだまだ終わらんよw
初代シエンタの製造設備はほとんど更新されず10年以上使われた。かなり異例な話 初期型15万キロ超。
年末に車検だけど、各種ブッシュやエンジンマウントを交換するか悩む。
あとリアシートのロードノイズ対策に、タイヤハウスのアンダーコート厚塗りって効果在りますかね? 2008年式中期型あと5年は乗りたい
下の子が小学校上がるまで >>449
アンダーコート追加も効果あると思われます
手軽でオススメはドア内にあるインパクトビームとアウターパネルの接着剤が剥がれてるので
シリコンで充填してやる事 部品も出るし、まだまだ乗れるでしょう。
ゴム類一式を交換するかで悩むけど。 そろそろタイヤ交換なんだけど、皆は何を選んでるんだろう。
ここ10年ぐらいは、トランパスを使ってきてます。
トランパスmpz。 >>453
今履いているのはエナセーブEC204だけど、この車にはもっと乗り心地と静粛性で選んだ方が幸せな気がする
以前、TEOプラス履いてすごく良かったからまた履きたいんだけど、もう廃盤になってしまったので次回は後継のSD7にしようかと思ってるよ グッドイヤーのGTエコ使ってるけど、エコタイヤとミニバンタイヤで車内のロードノイズや振動、バタバタ感は凄く変わるのですかね? そろそろ交換時期なので、燃費や価格云々ではなく、静かなタイヤでお勧めの物はありますか? シエンタのシートベルト接続部
ポッキリ折れた!
みんなもチェックしよう シートにボルトで固定されてる部品が割れて外れたよ…トヨタカローラに見せに行ったけど
消耗品扱いされ有償修理だとさ
割れかけで事故ったらどうするんだろ? 直さないまま事故ったらどうするの?
永遠に壊れない部品などあるものかよ >>461
注意喚起としてチェックしよう!と書き込んでいる 中古が見つかったのでとりあえずポチったよ エンジン始動直後にエアコンオンで走り出すと、走り出しの一瞬ベルトが鳴くようになった。
冬になれば収まるのかな。
張り増しは簡単そうに思うけど、張り圧専用の測定工具とかあるんですかね?
みんな手で押し感覚なのだろうか? まず専門店に相談しましょう。わからないのに弄って壊してはもとも子もありません。 レグノ、ルマンVとか、どんなものかな。
トランパスとは全然違うのかな。 災害時の為にデータがあったら教えて下さい。
燃料満タンでアイドリングし続けたら、何時間位で0になりますか?
エアコン使用での燃費(アイドリング状態)も知りたいです。
うっかり車内で寝て起きたら半分だった等、大まかなデータでも結構です。
また、アイドリングでの発電量は、シガソケ電源やバッテリー直で300w程のインバーターを使い続けると再始動できないほど空になってしまうのでしょうか?
宜しくお願いします。
あと、アイドリング状態で100から0まで稼働させるのは、冷却系統に問題無ければ大丈夫なものなのでしょうか? >>467
何回かやった事あるから、大まかに判ってるけど!お前だけには絶対に教えない。 夏の炎天下ではエアコンの効きが、特に悪くなる初代シエンタ。
我が家のシエンタも御多分に漏れず夏には弱いのですが、
交差点で右左折を急めに行うと、突如、かなり冷たい風が出てきます。
あれは、どういう現象なんでしょう。
トヨタ販売店とイエローハットでエアコンの点検をしてもらってますが、
双方、「異常なし」という診断をしているので、故障では無さそうです。 使い方を内気循環に固定して、エアコンフィルターを外すと風量アップして涼しいよ。
フィルターの有無で、風量が一段分ぐらい変わりますぜ。
急な動きで涼しく感じるのは、停車中に外気導入口の中が熱せられており、動くいて新しい空気が入って涼しく感じるのはないでしょうか? アイドリング燃費。
普通車でエアコンオンで約1h.1L。 >>466
どうだろう。レグノはタイヤ屋にかなりオススメされたが、結局ケチってヨコハマEC31にしてしまった。 誰か足回り変更してる人いる?
この車購入検討しているんだけどあまり乗り心地を犠牲にせずに2〜3cm車高を落としたい。
ショックはカヤバで考えてるけどおすすめダウンスプリングある? >>475
TRDサス入れてるけどそんなにダウンしない感じかな?
公表20mmダウン
経年劣化で?段々と下がってきた感じです〜 >>477
ありがとう
乗り心地はどんなもんでしょう
ゴツゴツしてなければいいんだけど カミサンの軽が2.7。
シエンタの指定は2.2なんだけど、エコを意識して2.5にしてみた。
やっぱりゴツゴツするね。 >>478
ゴツゴツは無いけどサスだけ変えると良くあるフアフア感はでてしまうよ 転がり抵抗で燃費どれほど影響あるのか実験ですよ。
何をそんなにイキってるのですか? エコ
エコロジー(ecology)。生態学のこと。
公道で転がり抵抗の実験することの、どこが生態学なの? >>486
イエローハットで68000円だったわ
やっぱディーラーって高いな >>487
ユーザー車検できるようになるとどこも高いって思うようになる 旧車に片足っこんでるから、次の車検はメンテ込みで20はみている。 最初期だと17年位経過か〜
ウチのは来年の車検で15年なので車検通すか代替えか悩むところ 代替え候補になる車種が微妙に無い問題。現シエンタはどうも好かん
中古の最終型ベースでパパママカーズカスタムか。それでも6年落ちだが
それかスペーシアギアかムーヴキャンバスかN-VANで軽か 我が家のシエンタも初代。
車検、点検は全てトヨタの販売店だから、車検は毎回10、11万円。
お値段高いんだろうけど、以前、高速の料金所でエンストしたことがあって、
信号待ちで回転数も安定しないこともあったから点検してもらったら、
ピストン全て交換を無料でやってくれて、不調が直ったことがある。
差額は保険みたいなもの、と考えてる。 古井戸は万人受け狙いすぎて平凡な見た目がどうも。もう少しモビリオみたいな尖った感じでもいいんちゃう 2003年式乗ってましたがトゥーランに乗り換えました
シエンタは物置になりました 車を放置するとオイルその他の有害物質を撒き散らします
ちゃんとスクラップにしてリサイクルに回しなさい 買い替え候補も、現行シエンタとフリードを比べるとフリード一択なんだよな。
セレナイーパワーも気になるところだけど。 WAKO`Sのパワーエアコンプラスを店で注入してきた。
初代シエンタでも効果ありです。
もっと早く知っていれば、苦しまなくても済んだのに。 ダイスが出てからはそっちの方が売れたのかな?後期の無印ってそれほど見ない気がする 後期のテールなんて完全にダイスの角目前提のデザインだもんな ヘッドライトのレンズにヒビみたいなの見えるんだけど磨いたら除去出来るかな?
やった事ある人教えて >>504
紫外線による劣化です。
もう直せませんし、車検にも通らなくなりますので!諦めて新品に交換しましょう。
一時的に治れば良い、のなら磨けば
3ヶ月くらいは保てます。 >>504
ヤフオクで中古買うのもリスキーだし、まだ乗りたいのなら新品しかない 虫除けのディートが入った物で磨くと、一時的ですが凄く綺麗になりますよ。
車検だけならこれで通る。
黄ばみの無いライトになるだけで車の印象かなり変わるから基本的には交換お勧め。
新品交換、左右工賃込み6万ぐらい。 小さいヒビも溶かすから交換前提なら一度やってみては?
「ディート ライト磨き」で検索すると色々出てきますよ。 子供の相手で初めて3列目に座ったけど、お子様サイズの椅子と自分専用のドリンクホルダー、真上のライトで秘密基地感が楽しかった。 今どきのお子様はネックピローとアームレスト完備のチャイルドシートに座ります 車内に入れたくない汚れ物専用に、またはキャンプ用品を入れたホムセンボックス用にヒッチキャリアを付けたいのですが、オススメの物はありますか?
ルーフキャリアは洗車や積み込が大変なので除外で。 >>511
シエンタに付けられるカタログ品は存在しません。
ワンオフカスタムで作成するしかない。
ざっくり15万円。 ヒッチメンバーは売ってるところ見つけたけど、キャリアは無いのか。
メンバー売ってるところに相談してみます。ありがとう。 2008年式走行距離8万キロ弱のものを購入検討しています
中古車保証をつけるかどうか悩んでいるので助言いただきたいです >>514
良い色買ったな!
同じ年式乗ってるけど、CVTなら変速ショックみたいなものあるから付けるほうがいいも!
ヘッド辺りからもジワーッとオイル漏れもあるよ〜 >>514
去年2007年式走行5万白をトヨタの店で買ったが
中古車保証は最長の3年つけた
購入後10ヵ月目で後部右側窓開閉スイッチ故障も
無料で修理してもらった >>513 です
皆さんありがとうございます!保証をつける方向でいきます
後は何年にするか…3年だと予算オーバーになりそうなので2年かな
ちなみに日々長距離乗るので、年間3万キロ近く走る予定です >>518
ヘッド横にある冷却水の三叉 劣化して折れるから要注意な! 初代の車検を販売店で受けて来て、エアコンのフィルターも当然交換。
それが「フレッシュエアフィルタ交換 6050円、 技術料990円」。
フィルターが6050円て、高すぎじゃない?
一体どんなフィルターなのか、知ってる人いますか。 >>523
私も先日、12ヶ月点検でエアコンフィルタ交換勧められた。
高いやつは抗菌効果が高いらしい。
結局安いやつ(3500、技術料500)にした。 13年乗った、デスチャ仕様車(?)ですが、
先程カミさんから、車検通してもう2年乗ると言われました。
これからも宜しくな! >>513
>>518
です
皆さんの助言を元に、無事購入手続きを済ませました!
保証も3年付けて最後まで乗り続けたいと思います。ありがとうございました
そしてシエンタ乗りに仲間入りですよろしくお願いします! >>527
購入おめ!
中古のシエンタを最後まで乗ろうと言うその気持ち、車も幸せでしょう
最後まで是非、可愛がってあげてくださいね
こちらこそよろしく! >>527
3年保証は賢い選択
シエンタライフを満喫してください
もしかしたら日本のどこかですれ違うかもね こないだ初めてうちのと全く同じ色かたちのシエンタとランデブー走行した
横断歩道のお姉さんに凝視されたw やはり現行には無い魅力があるのだろうか それはシエンタじゃなく、>>530が魅力的だったからじゃね ヤフオクでスマートドアロックキー落としたが登録できんかった。。。
不良品だったか。。 マスターキーから新造じゃないと登録は無理かと
逆にリモコンキーと現車さえあればマスターキーは作れたけどね 今まで故障らしい故障も無かったのに、18℃固定で温風出なくなった。
オートエアコンだから修理費高いかな。
流石に16年目となると所々クリア層もはげてきた。 ↑
↑
「シエンタ リモコンキー ペアリング」
中古キーでは出来ない年式とかあるのですかね?
メルカリで買ったリモコンキーは設定したら使えました。
キーの電池切れかもよ? >>535
電池は新品にして赤ランプ点灯は確認した。
気になるのはイモビ付きであること。
確認モードではロックアンロックを5回繰り返した(ググっても情報ない。。)
一旦全部消した上で再登録したが、落としたやつだけ登録できんかった。 車の方のバッテリーを一端外して、記録媒体のリセットをしてみてはどうでしょうか? そんなに簡単に登録できたらそもそも芋火の意味ないだろ
大人しくディーラーから買いなさいよ エンジンかけるわけではないから大丈夫と思ったんだが。確かにセキュリティアラームはあるけどな。
まあ、追加のリモコンキーがあれば便利だろうなと思ったんだが、ディーラーに聞いてみるわ 初代シエンタと初代フリードで迷ってます
シエンタがフリードに勝ってるところってどこ? 丈夫さならシエンタ4WDかな。
CVTではなく4ATだし、エンジンも定期的にオイルさえ変えてれば30万キロはトラブル無いかと。 VSCが作動する運転って、相当乱暴な運転だと思うのです >>540
長期間生産し続けただけに
中古部品が大量に流通してる
純正互換部品も多く出てるので部品に困らない >>550
トヨタでシエンタ中古で買う時に、近いこと言われたよ。
カローラと共通部品多くて、部品がどこの店にもあるから、
修理には困らない、て。 逆に個人的シエンタのイケてない所
オイルよく減る
CVTの当たり外れが極端
ドア内の接着剤が剥がれて音が出るとか じゃあシエンタは絶対延長保証入れるのがいいな
でもトヨタの延長安いね タイヤ交換してきた。
トランパスmpzからルマンVへ。
そういや昔のマーク2とか、クレスタとか、こんな感じの静かさだったな。
初代シエンタでも少し近づけた。
でも、値段考えるとトランパスは優秀。 >>540
三列目が床下収納できるので荷物が積みやすい。収納時にフリードのように二列目のリクライニングが制限されない。
サードシートはペラペラだが床とのクリアランスはフリードよりあるので膝が持ち上がりにくく意外と座れる。
全体的にクオリティは初代フリードの方が上だけどね。 燃料ポンプのメガリコールでデンソーが4000億の損失。
実質潰れたな。
旧シエンタも該当するのかな。 安さに目がくらんで充電制御対応じゃないバッテリーに交換しちゃったけど大丈夫かいな。 充電制御が何だかわからないけど、オレのはホームセンターの3980円のバッテリーで問題無く動いてるぞ 余計な充電しないからオルタに負担がかからず燃費が良くなる だからこんなに燃費悪いのか?車重が重いからだけじゃなかったんだな
なんだかんだいっても2000年代前半の車だし基本設計が古いんだよな そんなに燃費悪いかね。まあ、ハイブリッドなんかに比べたら燃費は半分だが
CVTの謎に低い回転制御のおかげで、頑張っている方だとおもうんだがな。 4WDの4ATは、乗ったことないんで燃費はわからんが。 4WD乗りです。
渋滞ばかりの混雑した通勤路でリッター10
郊外の流れの良い道で13
高速100キロ巡航で15
真夏の外気40℃、エアコンMAX渋滞気味国道では8だったな。
生活四駆とか言われるが、雪道は長野のスキー場に何度も行ってるけど動けなくなることは無かった。
ローギアのエンジンブーレキでスキー場の坂を下るとエンジンブーレキ(バックトルク)がかかる車輪が前だけなので、たまにリアが滑る。 >>566
前に乗ってた平成25年式の某新車4WDに比べたらリッター2、3キロは落ちる。2WDなのに スロットルバルブに煤が溜まってアイドリングがガタガタするぐらいの時は、チョット燃費が落ちたなーとおもったな
あと、サーモスタット開きっぱなしになると燃費は落ちるね。水温計がないからはっきりわからんが 中期型Gナビ付きの中古だがナビ古いので道がないところ走ってるわ すでに後期型でさえ古いけど、これ金払えばアップデートできるの?
スマホあるからいらんといえばいらんけど ナビの型式調べたら確か最終更新が2012年だったようなw
今はちょっと使い勝手が悪いテレビと化しとる うちのはたまたま地デジ移行期らしくラッキーだったわ DVDは今でもナビ地図が更新されているはず。
初代だけど二年前に新しい地図DVDを買ったよ。 うちのはHDDナビゲーション 「NHZN-W57」
今調べなおしたら地図は2014年が最終らしい >>579
トヨタで車検をやった時に買いました。
15000円ぐらいだったかな。 15000円か・・・地味に高いですね。
新機能が無くて地図の更新だけならスマホナビでいいかな。 前に工業地帯の直線道路でベタ踏みで爆走してるオッサンがいてかなり危険を感じたんだけど、一方でシエンタってあんなにスピード出るんだーって妙に感心した
まぁ次の信号で追いつくを繰り返してしばらく並走する羽目になったんだけど 高速道路ならシエンタの初代でも簡単に120km/h出るけど、
ハンドル操作に敏感なのが怖くて、100km/hで止めているよ。 たしかに踏んだ時のパワーはイメージよりある。特に中回転以降は。
1NZ-FEの特性なのかな。 デザインのトレンドもあるがLEDやレーザー化が進んでどんどん細目になるだろうね このスレでもたびたび言及されてるけど、ルーフを塗り分けてプロ目にイカリング入れてレトロ調ホイールでも履かせて西海岸風にして売り出せば、今でも十分通用すると思うけどな
じっさい軽ではそういうモデルが一定数売れてるんだし >>589
確かに最近流行りの、左右のブレーキランプを帯状に一体化させるなんてのは
90年代初期にも流行ってたな それ90年代どころか10年ごとくらいに流行ってると思う それバカボンのおまわりさんに通じるところがあって嫌い 新型の噂が出始めてるけどどうなるかなー
現行はデザインどうにも受け付けなかったので初代に寄ってほしいけど 出回ってる予想図ではキープコンセプトだけど、予想を覆してほしいね かつてダイスが出たように、エクステリア違いで丸目出ないかなぁ
大元の形がシュッと系だと厳しいだろうけど >>604
無理
丸目にするにはボンネットの高さを上げないといけないから
Aピラーへの繋がりがおかしくなり専用のフェンダーまで必要になる
今のトヨタはそこまでやらない 中古探してるんだけど、先輩の皆さま的にダイスってどうですか? >>606
ダイスなら2011年式以降が確定だからいいと思う。
やっぱり古い車だからなるべく高年式を狙うのが吉かと。 >>607
エスティマをベースにシエンタのいろんな部分を合成してるCGだからな ダイスもいいけど、トヨタ的に1番の最上位グレードは実は無印のG
スマートドアロック・オプティトロンメーター・リアのエアスパッツが標準装備されてたのは無印Gだけ >>608
ノーマルだと最初期型なら下手したら17年落ちになるのか
再販の最後だとまだ5年落ちだけど >>613
12年間にわたって売り続けた車だもんね。
前期型のオイル上がりくらいしか故障が起きやすいところがないのは素晴らしいと思う。 去年2007年式中古Gを衝動買いしたがオーバーヘッドコンソールいらなかった そこまで入れるものがない うちのもついてるけど頭ぶつけるリスクが上がるだけだなw
まぁティッシュ箱の他にガソスタのカードとか入れてる なぜかウチに新旧シエンタが並んだ。新の方は車検の代車で貸してくれた。新型には、Bピラーにあったカニステッカーがないのが寂しい そこかよ!
ところでうちの最終型はスライドドアの下の後端に黒い樹脂パーツがついてるんだけど、ついてないのもいっぱい走ってるよね?これ何なんだろう >>619
そういうことだったのか!謎が解けたよありがとう
融雪剤による錆から保護するパーツってことかな? ちょっと調べたら、どうやらドアが凍結して開かなくなるのを防止する機能があるみたいですね >>620
新型でも寒冷地仕様には樹脂パーツ付いてる 初期型はハイマウントストップランプが無くても車検に通る。 >>622
新型は標準で樹脂モールついてるからわかりにくいな
今度、怪しまれない程度によく見てみよう 2003年式170,000km
家の横に停めておいてたら車が突っ込んできてセンターピラーまで曲がって全損
相手方の保険屋は賠償20万円が精一杯だって
査定0円の車両だししかたないのかなあ シエンタ 2003年式 走行17万キロの中古車と考えれば残りの車検はわからないが車両本体価格20万円は妥当かなぁ 心理面を除いて単純に物の値段を見ると20万なら年式は新しく走行距離も短いのが買えるね 保険屋が出す20万は致し方ない。
あとは加害者に同等の中古車を弁償させて、その間の代車代金、車庫証明など諸々の20万を超えた費用を請求しましょう。
手間賃としての時給換算、移動賃(電車やタクシー)も証拠を残しておくように。
そもそも保険はあくまで保険であって、その保険で賄えない部分は加害者が払うのが普通。
誠意ある加害者だといいですね。 この車ってトヨタ車にしては珍しく10年落ちの初期型が今でもバンバン走ってるよな。やっぱりそれなり需要があるんだろうな 2008年式のアクアマイカだけどボンネットとルーフが色が褪せてきた デザインだからか、ライトの黄ばみさえ無ければ古く見えないからでは? 旧型シエンタとすれ違うと手を振りたくなるのは俺だけ?w 今日も見たよ。シマシマのバーコードテール
10年落ちどころか初期型なら少なくとも15年落ちか。相当頑丈なんだな 走行中に同じ初代シエンタを見かけると、
子供達も「仲間だ」と喜ぶよ。 ウチなんかゲロッパ!だぜ。ビニールシート敷いてたから良かったものの 幸い被害はチャイルドシートだけだった。洗ったけどまだちょっと臭う >>635
車体は頑丈だねーさすがに見た目古いけど普通に見るし
あの世代の車は燃費は悪いけど本当に丈夫だとおもうよ・・・ 旧型シエンタのチャイルドシートって西松屋のターン・レジェ FIX-ST一択かな コスパ良いし回転式だし文句なし うちはトラベルシステム対応のコンビのベビーシートからレカロのジェイワンにステップアップ
回転式で長く使えるというのが国内の主流だろうが、年齢に合わせたものを使ったほうがいい 3歳以降はジュニアシートにする予定だな
てか長く使う為にレカロJ1にしたんじゃないの? >>645
どちらかというとベビーシートを使いたいからだね。赤をいれたまま持ち運べて便利だし
ただ2歳以上は使えないんで、次は必然的にチャイルド→ジュニアの切り替えができるシートを選ぶことになる >>646
ついてるけど、生産中断前後で規格が違うっぽい。うちはシートベルト固定式なので詳しいことはわかんない 派手さはないがリーマンのベビーシート、チャイルドシートは手堅く作ってあって経年劣化にも強かった。
地味にオススメ。 小さい子が居る人ばかりでほんわかするスレだな。
旧シエ乗りに悪いやつは居ないw >>650
子育てや住宅ローンでお金ないけど、スライドドアで使いやすい手頃な車が欲しいってなるとシエンタの中古車に行き着くという
まあ形も気に入ってるんだけど >>654
呼んでねーよ
それでヘンテコな自覚あるんかw 色々いじってるよりもライトイエローに乗る方が勇気いるというかw うちライトイエローだよ
カタログカラーだったから選んだ >>656
呼んだ?
汚れも目立たないから、楽でいいぞ。 >>658
ライトも曇ってイエローになってないか心配だ 誰が上手いことをw
中期型でも結構曇ってるけど、うちのもいずれすぐにああなるのかと心配 ライトが曇るとすごく古臭く見えるんだよな
おまけに光量不足で車検通らなかったり
昔のガラスのレンズに戻してほしい 樹脂でも曇りにくいメーカーや車種もあるんだよな
なんかハゲ遺伝子を持った家系の男性に生まれた気持ちが少しわかってくるというかw 前期と中期だと明らかに中期の方が曇りにくくなってるような。
ちゃんと比べたわけじゃないけど前期の白内障は比較的早い年数から発症してた印象。 すでに発症している後期型も近所にいる
ハロゲンかディスチャージか、マルチリフレクターかプロジェクターか、とかで変わったりするものだろうか? 黄色良いよ。
買い替えても同じの欲しいぐらい。
ライトの曇りは、販売店での車検時に除去、防止施工をすすめられた。
両方で1万円ほど。 >>667
なりやすさはハロゲン<HIDみたいね
ポリカの黄変は紫外線と光源の熱が原因
黄ばみはDIYだとCCIのヘッドライトコートとかがあるけど寒い時期だとやる気が・・・ ライトの曇りは軽い状態ならコンパウンドやピカールで磨けば綺麗になっちゃうよ
レンズ表面が剥がれるような酷い状態だと耐水ペーパーで根気良く削らないとダメだから大変 研磨じゃなくて溶かして均すから凄く綺麗になります。
おそらく業界的にコレが普及したらプラの研磨分野が丸々消えるから伏せてるのだろうけど。 この記事のように簡単にきれいになるなら曇っても安心だね 溶かすも削るも同じこと。
要はその後UVコーティングするかだよね。 まあ15年モノの車だからやれることだが、個人的には虫除け磨きを年に5回位やってるがレンズが薄くなった気はしないな。 シエンタダイスに乗り換えたが、ヒーターが弱いと感じてます。風量、温度ともに。
どういう設定が良いか、諸先輩方の意見をお聴きしたいのだが。 >>680
風量はエアコンのフィルターが詰まってないか確認
よく分からなければフィルターを外して風量がほとんど変わらないようならフィルターは問題なし
温度はサーモスタット不良でエンジンがオーバークールになるとヒーターの温度も下がるけど、この辺の修理はある程度知識が無いと難しいので車屋さんに見てもらうしかないね
設定はエアコンオフ、内気循環で なるほど回答ありがとう
追加質問だが、風量設定でオートがあるが、エアコンオフ時は意味なしですかね? なるほど回答ありがとう
追加質問だが、風量設定でオートがあるが、エアコンオフ時は意味なしですかね 成るほどフィルターか。確認するわ
風量設定ではオートだとダメなようだ >>684
自分の車がオートエアコンじゃないので分からないけど、オートだったら設定の温度まで頑張って風量上がると思うんですけどどうなんでしょうね…
車屋さんがお近くにあるのなら、車屋さんに聞いてしまった方が早いかもしれません
役に立てず申し訳ありません… >>684
エアコンオフと言っているのは風量ダイヤルの真ん中のA/Cの事かと 風量オートでも設定温度が30なら風量MAXの温風が出る。
A/Cのオンオフはコンプレッサーのオンオフです。
風量オートは、車内の温度が設定温度になるように風量を自動で調整してくれる装置です。
季節問わず設定温度が30なら温風MAX、設定温度が18なら冷風MAXです。
A/Cを点けてなければ、冷房側は扇風機みたいな感じです。
ちなみに新品のエアコンフィルターでも、装着すれば風量は落ちます。
内気循環しか使わず、ただ風量を求めるならフィルターレスで使うことも可能です。
シエンタの風量弱は、ほんと微風。
外気導入での走行風の方が強いぐらいです。
雪の日や氷点下だと設定温度30の風量2ぐらいじゃないと寒いです。 ああ、何か分かってきた。
風量設定でオートは、外気温は関係なく温度設定で決まるのね。 >>680
フィルター外しても温風がぬるいなら
サーモスタットに不具合があるかもね 10万キロ超えたのでプラグ交換を試みたら、凄く固くて少し緩んだと思って回したら途中からまた固くなり、プラグレンチ+素手じゃ回らなくてプラグレンチ+メガネレンチで外した。
トヨタは保ちすぎると儲からないから時限的に壊れる様にスレッドコンパウンドとか使わないのかな? >>691
車検毎にプラグ外してチェックしていればそんな事にはならないと思うんだけど… 年明けで購入後1年経過する中古3年保証を付けた2007年式G
不具合は右側スライドドアの窓開閉スイッチの交換のみ
順調ですな >>692
車検でも安く済ませる+始動や排ガスに問題なしなら交換しないかもね
プラグもメンテフリーの時代だし1NZもまた頑丈なエンジン
Super CVT-iも基本CVTフルード無交換ですからね・・・ 11万キロもCVTフルード無交換で走ってるけどたしかに不具合はない。でも本当に交換なしで大丈夫なんだろうかと不安だー。 cvtフルードって交換必要?シエンタ20万キロ走って一回も替えたことない。 あけましておめでとうございます
今年もシエンタが絶好調でありますように ドラレコ用に常時電源欲しくてググってみたらヒューズボックスの空き箇所がそのようなのだが、こっからとっている人居ます? 初めて雪道走ったらトラクションコントロール作動しまくり
4WDの車からの乗り換えだから作動の頻度にビビったが、裏を返せばこの程度ならTSC付き2WDでも十分ということか ドラレコはアクセサリーソケットのヒューズから「分割ヒューズ」みたいなのを噛まして電源取りました。マイナスはヒューズボックス下の方のネジに共締め。 TSC/VSC無しのFF2WD中期型で雪道はかなり走ってるけどなんともないね。
発進時の空転もスノーモードにしておけば大丈夫。 TSCで安心すぎてスノーモード忘れてたわ
いつかもっと大雪降ったら試そう スノーモードはいいね
雪が無くなってもスノーモード切り忘れて走っちゃってたりするけど >>696
自分は無交換でメンテフリーですという説明を受け当時びっくりした
色々調べたら無交換だけど裏ではシビアコンディションで10万kmていうのは有るみたいね 4万走行の中古シエンタ購入して現在25万走行
一回もCVTフルード交換してないけど今のところ
不具合なし 購入した時はフルードはキレイに赤色だったけど、今はドス黒赤って感じ
替えなくても良いって言われると放置しちゃうよね…替えたらフィーリング良くなるなら替えたい 旧シエンタって意外にも適合するチェーンが少ないらしいね。 えっ?
普及してるタイヤだからたくさん在るよ。
タイヤチェーンの話だよね? ハンドルをいっぱいに切ったときにタイヤハウスに干渉するチェーンが結構あるとか。 なにやらタイヤハウスの内側に出っぱりがあって一般的に推奨されているクリアランスが無いらしい ヤフオクで入手したトヨタ純正のチェーン使ってるけど干渉することは無いね
純正品なら間違い無いよ >>711
そんな事があるの?トヨタはガバガバでそういうギリギリの設計するのは
スズキのイメージだなー・・・先々代ソリオで難儀した 今回の雪で難儀したのでチェーン買おうと思っていたが、要検討だな
いくらスノーモードやトラコンがあっても4WDのようにはいかないことがよくわかった 一般的に未装着状態で各部の隙間は30mmを求められることが多いが
旧シエンタはハンドルをめいいっぱい切った時にその出っぱりとの隙間が20mm位しか無いとか 旧シエンタのF足回りはファンカーゴと共通
ファンカーゴよりホイールベースが長いから少し舵角が大きめに設定されてるかも? ホイールにもよるんじゃないかなあ。
純正はインセット+33だけど、社外だとあまりないサイズだからスタッドレスは+38くらいを履かせてる人が多いと思う。
その場合5mm内側に入り込むわけだから条件は厳しくなりそう。 私事恐縮だが、愛車のシエンタダイスを新車入れ替えのために売却した。
かなり思い入れある車で、モデル末期のぎりぎりのタイミングで発注。
2WD寒冷地仕様、両側電動スライドドア、両側乗降グリップ、スマートドアロック、
リモコンキー×2など、当時の自分好みのOPを盛った。
ついでにマッドガードとルーフスポイラーを本体色と違うものを注文してたw
まだ走行4万km未満で内装も綺麗に心掛けて乗ってたので、大事に乗ってくれる人に
渡って欲しいな。 自分で殻割してハンダ付け出来るなら直せる
ディーラーで新品交換すると1万はかかる >>720
大事に乗られてて装備もばっちり。末期モデルということはVSC&TRCも標準装備だろうし、次に乗る人は幸せや〜 >>722
やっぱ半田が割れてるんだよね〜
半田は出来ても外す時に割りそうで怖い >>723
この世代のシエンタは地上最低高低めなので、エアロだけは避けました。
本体色シルバーに純正でグレーのパーツとアルミを履かせたので、
ちょこっとだけイキッてますが外装内装小奇麗さは維持しましたw
車知らない人が見ればタダのノーマル車に見えますね。
いいオーナーさんに巡り合うことを願うしか。 車検無事終了
また2年間ご安全によろしく
最近はディーラーでも1時間ぐらいの待ち時間で車検やってくれるのね EVかハイブリか分からんが次世代の標準が決まるまでは乗り続けられるかな 通勤と趣味の釣りに使う車として、購入を検討中なのですが、天井の長さはどれ位有りますか?
またロッドホルダーを付ける場合天井の出っ張りとかあるでしょうか? 天井の高さで言えば軽バンには及ばないので、釣り用途なら別の車種の方が良い気がします。 ハザードスイッチの位置が遠いのと、ミラー格納スイッチが小さくて見えないのを除けば概ねいい車 色々情報ありがとうございます
近いうちに実車見てきます >>733
どこ住み?
関西圏なら、大阪にある
パパママカーズというシエンタ中古車専門店がオススメ 助手席の下にジャッキがあるのを発見してしまいました。が、上についていた?カバーがイマイチしっくりはまりません。どうしたもんでしょう >>734
HP拝見しました 素敵なお店ですね
ロッドホルダーとか棚はDIYするつもりなので参考にさせてもらいます >>735
そういうもんなんだわ
完全に固定はできない >>735
あのフタなんか間違ってるよね
リコール案件だわ
思い出すだけでいらいらする 100均のエアコン吹き出し口でマグネット固定のスマホホルダ買ったけど、吹出口のフィンの厚みがあって取付られんかった。
なんか良いホルダーは有りますかねー ここ…びっくりするほどというか、こんなに居心地の良いスレは俺初めてだ。
今年2003年式の走行距離5万kmの中古を手に入れてシエンタライフを始めました。
前の車が非力な軽1boxだったので、想像以上にトルクがあって運転し易く快適で驚きました。
助手席の下のあのどうはめて良いのか良くわからない形のは純正のカバー?だったんですか!
前のオーナーが純正カバー無くしてテキトーに見繕ったものだとばかり…。 あれが純正カバーです。
足が当たればグラグラw
無くても困らない部類のカバーですよ。 新車に替えるんだが、子育て時期に初代シエンタに出会えて良かった!
実用的で、ルックスもエヴァーグリーンといえばいいのか、10年たっても可愛いわ まじで、大満足な車だった 買い換えるにしてもルックスまで含めた後継車がないもんなぁ 次は何にしたの?
税金もあがったし距離も16万走ってるけど、今のところ決定的なトラブルも不満もないから乗り続けてる。
うちは子供3人居るので次はセレナeパワーかな。 滴る程ではないけど、オイルにじみが多くなってきた。 東北だけど、初めてパパママカーズ仕様らしきシエンタ見たわ
買う前に知ってたら検討したんだけどな。探してる時はこのクラスのミニバンってだけで車種すら決めてなかったから スタッドレスから夏タイヤに戻したんだけど、初めてフロアジャッキを使って作業したわ。
やっぱり左右両輪同時に持ち上げられるのは楽だね。パンタジャッキは当分使うことはなさそう。 トーションビームだとフロアジャッキってどこにかけるんだ? >>751
それも動機の一つですねw
>>752
後部バンパーの下です。分かりやすい突起あり。
前輪側はかなり奥まった場所にあり。
https://youtu.be/6HjTxM2OZMA
あと、フロアジャッキは作業のしやすさからローダウンタイプがいいですね。 小型のフロアジャッキは、フロントが奥過ぎてハンドルの振り幅確保できなくてダメでした。
リアは同時に上げるもフロントは左右別々に上げてますw たしかにフロントは振り幅が厳しいけど、最初の2、3回を上げる用の短い棒があれば、後は車体が上がって普通の棒でも振り幅が確保できたような。 748だけど、先日地元で2台目のパパママカーズ風のカスタム車を見た。丸目プロジェクターの最終型。この車、密かに流行ってる?
程度のいい中古が転がってるからカスタムしやすいんだろうけど、現行型と全然デザイン違うから周りと差別化したい人にはちょうどいいんだろうな 最近2駆後期乗り始めたけどいい車だな
フロントシートはダメだが 丸目プロジェクターだからHIDだと思ってたがハロゲンもあるのか
プロジェクターって最終しかないのね
まだライトつけて乗ってないけど 最終型はLパッケージなしのXのみプロ目ハロゲン
なかなかレアだと思うよ。いまだお目にかかったことがないな >>760
パワスラ無しのマニュアルエアコンなので多分それだと思う >>761
ウチのと一緒かな?
年式とかよく覚えてないけど、ウチが買ったあと、すぐにマイチェンした。
ヘッドランプはデスチャージャーで、助手席後方だけパワースライドドア。
内装がグレーで、ドアノブがメタリック仕様。
ウォーターポンプと、排気のセンサーを交換したくらいで、まだまだ元気。 まずプロジェクターのヘッドライトは現行型にフルモデルチェンジする前の最終型のみだからマイチェン前ってことはない
またヘッドライトがディスチャージってことは最低でもLパッケージ以上でベーシックのXではない 世の中が落ち着いたら旧シエンタのオフ会でもしたいですね。 近郊で往復30km走って15.4km/Lって出てるけど結構優秀なのね
ガソリンは自分で入れないから満タン法わからないけど そんなに燃費出ないだろ・・・
ほとんど信号なしの平地なら出るのかな 半年に一回くらいしかリセットしないから内訳がわからんが3000kmくらい走って15km/gを表示してる 高速道路を90で淡々と走ると17ぐらい出ますよ。
条件の良い郊外なら15は出る。
この前出かけた時、飯能〜秩父で15でした。 運転席の後席のリクライニングレバーを引いても背もたれが動かなくなってしまったからシート外して分解してみようと思うんですが、同じ症状になった方や原因の見当が付く方が居たら何かアドバイスもらえると嬉しいです。
現状、角度固定されていてレバー引いても倒す事も起こす事も出来ません。 10万5千km乗った酷使された末期型シエンタは好調だ
CVTの耐久性ってあるの? すいません、今シエンタ購入悩んでて
トヨタ認定中古車
2009年モデル
走行数3.2万キロ ワンオーナー 美品
強いて言えば下回りに若干錆あり
4WD X Sエディション
特に故障なし
購入時に車検再取得、保険、諸費用コミコミ85万
ってどうでしょうか
流石に古すぎる?美品ですが 10年以上経過していて3.2万キロだと年間で考えると放置プレイ車両かな?
週末しか乗ってないようなタマは避けた方がいい
動かさない事が原因で色々と壊れるから
そこを保証でカバーしてもらえるならいいけど >>773
トヨタ認定中古車だったら良いんじゃないかな
しかもワンオーナーだし
調子の悪い自社の車は売らないと思う
値段が高いと感じるなら値引き交渉してみるといいよ 先週土曜日に15年連れ添ったシエンタとお別れしてきた。
お別れ前に洗車してたら、思い出がよみがえって泣きそうになったよ。
沢山の思い出をありがとう。
ホントに良い車だよ。 >>773
うちは2WD2013年モデル(最終型)で認定中古車走行6万kmで同じくらいの値段だった
走行が短いよりも、少しでも高年式狙いの方がいいような気もする いま取付けてるナビ(CN-HW850D)を交換したくなってきたけど、
昨今のフローティング構造の大型画面の機種は、ハザードスイッチの問題で取り付け不可だからなぁ
7インチしか選択肢無いか >>776
>>778
結局買うことになりました!
ありがとうございます。
ワクワクです♪ >>782
ありがとうございます。
実はもう1台も既に15年目でしてw
とても新車に200万とか出す余裕はないので、満足っす。
自動車税くらいは、目をつぶります。 初代のヘッドライト丸型の車体は、現行の新型シエンタが発売された頃ぐらい、
5、6年前までトヨタ販売店で販売されていたそうな。
だから「外観が初代ぽくても、中身は最近の車体が結構ありますよ」と販売店の人。
知らんかった。 >>785
ヘッドライトが同じでもバンパーとグリルが違う
>>786
厳密にいうと、前期と中期でバンパー・グリルが変わり、生産中断を経て復活後の後期はダイスが追加されたが無印のフロントのデザインは変わらず
生産終了の1年程前の最終改良で無印のヘッドライトがプロジェクター化された >>787
もっと正確にいうなら
前期中期の丸目もヘッドライトが違う
中期はリングが付いてる ほほう、それで前期型のみ対応のヘッドライト用パーツがあるんだな
勉強になります >>785
末期はダイスばかりになって、丸目を最後まで作ってたのを知らない向きも多そうだね 明日シエンタ納車!
皆さんのシエンタ愛語ってくださいな
使い方とか、気に入ってるポイントとかさ おでぶちゃん5人と俺が乗っても普通に走るな(あいにく坂がないが)
結構斜めの所だと下擦るな >>793
おめ!
不満はなくて、可愛い見た目が気に入っているけど、強いて言えばハザードスイッチの位置が遠いのが難点かなー >>793
ネガなネタでスマンけど
ドア内のパイプと外板を接着してる所が剥がれてるタマが多いのでバラす機会があればシリコンとか充填してやるとドア閉めた時の音が変わったりする もともとこの車のドアなんてペラペラだし、音なんてハナから期待しとらん
前乗ってたスイフトは狭かったが、ドア含めて高級感なら数段上だった デッドストックの中古買ったぜ〜
可愛くて気に入ってるぜ!
キロ数も3万くらい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています