テスラ Tesla バッテリー84個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>867
前からスルーしてるけど、
アンチさんはかまってちゃんだからねぇ EV嫌ならエンジン車買えばいいだけなのに
自分はEVもガス車も好きだゾ >>860
そのうち何％がテスラなのか。テスラとそれ以外だと全くの別物。 データを条件に合わせて読み取る力がないんだからしょうがないよ ロードスターのファウンダーって、オプション満載なだけで特別な装置や機能がつく、、と合うわけではないのかなー？
過去のファウンダーもオプションが豊富なだけだったんだよねー？ 今はロードスター作ってる場合じゃないでしょ。モデル3、Yのバックオーダー大量に抱え込んじゃってんだから。 作ってる場合かどうかを聞いてるんじゃないんだけどなぁ >>869
ワシは前からスカイラインとリーフの二台乗りって言ってたよ
>>864
ネットで見たけどな
プラットホームはトヨタと共用でマツダは発電機搭載とか >>865
8200万台の内に年間2万台ちょいか
やはりガス欠でロードサービス利用する間抜けは少ないな >>875
自分は国産スポーツカーのMT車とハイブリッドカーとモデル3納車待ち
ハイブリッドはモデル3来たら手放すかもしれないが 8月に来なかったらM2コンペのMTでも買おうか迷ってるが >>876
先月が外出自粛で異常に少なかっただけでしょ。年間6万件くらいはある。それにJAF会員は2000万人弱。 >>879
ロードサービスはJAFだけ？
てかどこの会員になってなくともガス欠ならロードサービス呼ぶだろ >>816
タダ同然とは言わんけど中古は格安で売っとる JAFのデータで語ってるから2000万台で5万件がガス欠なんでしょ
2018年のデータ見たら高速一般道で6万件ちょっとだったし >>848
で、Teslaって100v充電ケーブル付いてるかぁ？ >>872
ロードスターのことを回答できるやつはおらん
Xファウンダーで言えばオプションが豊富だったわけじゃない
最初の頃はどのグレード？もオプションが多かっただけで
ファウンダーが特別だったわけじゃない。
シリアルナンバー？が小さい、
ファウンダーのロゴがちらちら入ってる、
基本的に最高グレードと仕様同じ
早く手に入るってだけ。
高額車で早く手に入るってのは特別感あってそれだけで価値あること
ってかいつまでロードスターのこと聞いてんの？
エアはいいから。 SXの発売時にはシグネチャーモデルが設定されれたね
納車が優先され最上級グレードにオプション全部込みだったけどどうせ最上級グレードにオプション全部込みで買うつもりなら得になるかは知らんけどそれもいいかも
ロードスターも同じパターンか？ >>885
やっぱり今までのモデルのファウンダーも特別な装備や特殊なサービスがあったわけではないなですね。
確かにテスラは限定バージョン的な商売は、あまりしてないですもんね。
これなら急いで今から予約する必要もないか。高額なだけなら尚更。 >>887
ファウンダーで予約しないといつ手に入るかわからんから早く手に入るという特典は付いてる
あとこれまでを見てるとファウンダーのロゴがいくつか入るはず。
少なくとも画面には出る。
高額ではない。フル装備なだけ。
後から買おうがフル装備なら同じ値段。価格改定ない限り。 >>888
ありがとうございます。ロゴや画面表示、早く手に入る、というところぐらいなんですね。
てっきりスペースX装備とかハイパフォーマンスなオプション込みになるのかと思ってました。
全額デポジットするほどではないかーと考え直してます。
本当にありがとうございます！ アメリカならだいぶ早く納車されるとか多少意味はあるかもだが日本では国内認可が下りたら第一便になるか1~2ヶ月後の第二便になるか程度の違いだと思う
モデルSの時だとその間にオートパイロットが設定されて高価なシグネチャーモデルなのにオートパイロットが付いてないとかかわいそうな事態が生じたね
まあ2000万以上の車買う層はそれより一刻も早くってものかもしれんけど
テスラに関しては後で買うほうが安くなったり機能が追加されてたりってあわてる古事記はもらいが少ないって傾向ではあるが
モデルSでもオートパイロットが付き4WDが追加され電池容量が増えモーターが高効率化されと進歩が著しい >>890
なるほどです。尚更慌てずに待ってた方が良さそうですね。
大変参考になりました、ありがとうございます！ >>889
予約しない言い訳みつかってよかったね
でも、
オプションフル装備だろうから発売時に設定されるオプションは込みになると思うよ
本当に市販車に採用されるか知らんけどSpaceXの知見から設定されるらしいスラスタももちろん込みでしょ
早く予約しなよ スタスラがファウンダーにしか装備されない限定オプションなら予約しますよ。
貴方にはこの価格くらいだと予約しない理由が必要なんですか？ 今日バージョンアップが降ってきてまた性能アップした。
ナビのリルートが早くなった。
9万キロ走ったがテスラは最高。
ポルシェ以外は車じゃないと思ってたけど唯一テスラは例外。
バッテリー劣化が少ないのがめちゃくちゃスゴい。
因みに通勤は9割高速道路です。
全然ストレス無し。
毎年スキーに行ってる。
意外とSAや市役所に充電器が多い。
EV乗らなきゃ損だね。
ハイブリッド？(笑)PHV？(笑)
やめてよ、もう令和だぜw 最近はアンチも潰れる潰れるとは言わなくなっちゃったね。空売りしてた人たちは破産しちゃったのかな？
そいえばテスラの走りについて批判する人いないよね。 >>895
日本市場から撤退する可能性は大きい
販売台数を考えればアホでもわかること ん？日本でのバックオーダーが半年分以上溜まってるくらい需要ある。 >>895
アンチの清水さんが走りを絶賛してしまったからな >>897
その半年分って
200台 × 6ヶ月分の 1200台くらい？
それとも
50台 × 6ヶ月分の 300台くらい？ 2014年 フォードは年間4783台売りました。
2015年 フォードは前年比3.9%アップの年間4968台売りました。
2016年1月 フォードは日本撤退を発表しました。
2019年 テスラはモデル３を売り出し、やっと年間1000台程度が売れました。
普通の経営者なら日本市場から撤退を決断すべきレベルです。 去年の日本のEV輸入台数が約1400台
全部テスラだとしてもバックオーダーは700台程度
それなのに納期遅いのはおま国扱いだからだろう 去年なんてモデル3とか全く知らなかったけど今年になって清水の動画で知ったわ
それで気になって予約したな >>903
2019年輸入普通車Othersは1175台
テスラはその中で1100台くらいかな？ 統計見てきたけどコロナもあって販売台数がやばいな
1月92台
2月97台
3月44台
4月25台 >>907
その数字は5ナンバーの輸入小型車を含む数字
3ナンバー普通車のみは
1月92台
2月94台
3月43台
4月22台 みんなアンチ相手して反論ソース出してやさしいなw
>>909
自分はX欲しいが、この前発表された新しいバッテリーに変わるまで待つわ 日本には車入ってきてないからそもそも売れないぞ
って何回繰り返してんだw >>905
テスラモーターズファンの意識高い系ドアホがモデル３の動画アップしてたな
ディスプレイが大型なのは良いけどやはり直感的に操作出来る物理ボタンの比率は上げた方が使いやすいね
路面からの入力は軽トラ並みの揺れと収まりだったね
もっと乗り心地は良くしないとな
そのあたりはアウディが数段上
ドアホは感動してたけど前や斜め前の車の表示はいらんやろ
肉眼で見えてるから鬱陶しいだけ 韓国は売れているから多く輸出されている
日本は売れていないから少なく輸出されている 日本では何でも予約の早い人が優先されるけど
海外メーカーは予約の早い遅いより金がまとまって入る方を優先させるよ 日本は、テクノロジー音痴＋水素利権＋原発利権再エネ否定＋環境意識低＋電気代高＋駐車場代高
コロナ以前に売れない要素が揃いすぎている て言うか普通に左ハンドルの製造数が多いからじゃない？
右ハンドルって世界的に見るとドマイナーじゃない？
アメリカじゃ右ハンドル作る風習ができてない稀ガス >>913
物理ボタンが大好きなのか。
いつまでガラケーで書き込んでるの？ >>918
ガラケーは持って無いし
そもそもワッチョイとは表示されないだろ
タッチパネルの不具合を経験したことが無いのか？
それとも３歩歩けば忘れるニワトリ脳？ 運転しながらの操作は物理スイッチの方がやり易いよ
実際使ってても運転モードの変更だけで2ー3アクション重ねるタッチがスマートだとは言いづらい 運転中の操作は安全のためにもボイスコマンドであるべきだし、物理ボタンはいらんな。
もちろん言語障害のある人もいるから、そういう人向けの対策は別で考えないといけないが。 >>917
右ハンドルのUKの4月はテスラがベストセラーですぞ！ >>921
音声認識はまだまだ
ハローメルセデスに試乗してみろよ テスラは保安基準で決められた物理スイッチはちゃんとあるんだから、文句があるなら保安基準に言えよ。 >>920
そうそう「本末転倒」じゃあかんよな
で、右利きの自分は敢えてLHD欲しくて
「ないか？」と聞いたけど「ありません」と…
イマドキ当たり前だわなw 車カスって、ダッシュボードにスイッチがウワーってあるのがカッコイイと思ってる昭和のガキばっかりだからな笑 テスラの物理ボタンの排除って将来の自動運転を見据えて必要なくなるからってことだってなんかの記事でなかったっけ？ いいか、おまえら
空調も自動運転なんだぞ
温度・風向き・風力などのドライバーの好みを
AIがテレパシーで感知して自動運転するんだぞ
わかったか！ >>899
清水は元々EV派だろ
リーフが出た時にフーガより静かで高級だと発言したり
EV車は内燃エンジンに例えるとV24だと言ってたし >>929
ドアホ
空調や走行モードなどタッチパネルや音声認識で十分なんだが
直感的な操作が出来る物理ボタンをもう少し残した方が使いやすいと主張してるだけ
画面割れや不具合の可能性が捨てきれない現状の技術ではな >>933
テスラはこれでいいと思うけどな
多少の不便はあっても、普通の車に寄せたら持ち味無くすだけでしょ 米テスラの中国産「モデル3」、4月は販売減
https://www.afpbb.com/articles/-/3284675
【5月25日 Xinhua News】中国乗用車市場情報連合会（CPCA）の最新統計によると、米電気自動車（EV）大手テスラ（Tesla）が中国で生産した「モデル3」の4月の販売台数は3635台で、前月比64・2％の大幅減となった。
モデル3は中国での生産開始後、補助政策の変化などで価格改定を繰り返し、いったん値上げしてすぐに値下げしたこともあった。
不安定な価格は人々の購入計画を乱し、消費者の購買意欲を一定程度冷やした。テスラは中国で適正な価格管理体系を築く必要がある。中国証券報が伝えた。
▽自動車市場は回復
中国の自動車市場は回復に向かっている。CPCAの4月の乗用車市場販売統計によると、新エネルギー乗用車の卸売台数は前月比14・8％増の6万4千台。
メーカー別では、中国EV大手の比亜迪（BYD）、合弁会社の一汽大衆汽車（一汽VW）や長安福特（長安フォード）のほか、上海蔚来汽車（NIO）や理想汽車などの新勢力も急成長し、新エネルギー車（NEV）市場で重要な存在になっている。
注目すべきは、テスラの中国産モデル3の販売が前月の1万160台をはるかに下回る3635台にとどまり、下げ幅が64％にのぼったことだ。販売台数トップの座もBYDの「秦EV」に明け渡した。 またCLAの人が暴れてるのかip見えなくてもわかるな >>930
表向きの理由がどうあれコスト削減と近未来感の演出だと思う
それでいい
不便だからと中途半端にボタンをつけたら燃費が良いだけのダサい日本車になってしまう >>930
自動運転時代だって空調やらスイッチあったほうがいいやん
コスト削減兼ミニマリズムよ >>939
>自動運転時代だって空調やらスイッチあったほうがいいやん
日本的には、空調スイッチ付けるなら、シートヒーターも、オーディやナビの音量は？
XXモードの切り替えもね・・・てな具合に、どんどん増える。
空調スイッチくらいあった方が良いという個人的な考えは否定はしないけど、
そうやって初期の自動車のシンプルさからどんどん物理スイッチが増えて、
複雑になったのが今の自動車でしょうね。
かつて私が乗っていたメルセデスのコマンドダイアルなどもそれに対する
回答のひとつと思われたけど、テスラのタッチパネルの方がずっと使いやすい。 >>934
そんなムダに意地張った「持ち味」なんかいらん
ステアリングコラムの位置決めるのに何回も画面タッチしとれんわ 一回決めたらほとんどいじらないだろ
しかも運転中なんかに モデル3のハンドル位置変えるのは物理ボタンだぞ！！
ま、それは置いておいてユーザー毎にシートやらハンドル位置は記憶されるから初めて乗る時以外触る事ないよ >>941
1ドライバーとしてめっちゃ同意見なんだけど、それはまた先のフェーズで行うのかもよ
まだ今はブランドイメージ作ってる段階で。
んで、モデル3よりもっと角の取れた普及版で多少UIを変えてくると予想してる
これは誰もが楽しめる21世紀のT型フォードです！ジャーン！みたいな感じで
我ながら表現がダセぇ >>944
LFPはローテクの象徴
チープリバーはパナのNCAを絶賛しとりましたなぁ〜 CATLは長距離乗用車用には使えないLFPがその中に含まれてる
CATLは長距離乗用車用には使えないLFPがその中に含まれてる
CATLは長距離乗用車用には使えないLFPがその中に含まれてる
チープリバーの言葉です
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525740067/667
テスラの2020年は105GWh
今年の105GWhは夢に終わりました LFPはNCAと比べて低密度だが、それ故、安全性はそこそこ高い。CATLはパナソニックと違ってNCAをテスラが求める安全水準で生産することができないので、CATLを採用するなら必然的にLFPになる。
低密度についてはCATLのLFPは角型なので効率よく組電池にすることで解決するのだろう。
一般的にLFPはNCAより製造コストが高いと言われているが、CATLは中国生産なのでアメリカ生産のパナソニックNCAより1-2割程度安いと言われている。セルレベルで$85-90/kwh程度、パックレベルでも$100を下回るのではないか。
ただ数十kgの話だがどうしても重量は増えるし、LFPのメリットである長寿命はEVではあまり意味がない。なぜなら平均的に自動車はたった500サイクル(20万km)くらいで廃車にされるからだ。 >>944
テスラは現在、上海工場でパナソニックと韓国のＬＧケム製の電池を使用してモデル３を生産している。
電池って違う企業が同じ仕様のものを作れるものなのかね？
設計図面や仕様書をパナとLGが共用しないと全く同じものは作れないと思うんだが
それとも車両毎にパナ製だったりLG製だったりして微妙に特性や耐久性や寿命が違っていても公差の範囲内でユーザーは気にしなくてもいいレベル？
流石に同じ車両でパナとLGが混雑ってのはないと思うけどどうなんだろ
家電でも電池は新品の同一品番のもので揃えて使うようにいわれてるよね 電気自動車が誕生して100年、ガソリン車に取って代わるような蓄電池は作れなかった
そして恐らくこの先も出て来ない。
大人しく燃料電池車に移行したほうが利口だと思う >>940
常時表示ボタンを画面に写しといて物理ボタンはない
もしくはワンアクション増える
後席には何もなし
これがシンプルなのかね？
スイッチ自体を触らずに各席を快適にするアイデアが同時に実装されてたら考えてるなって気がするな
初期の自動車のシンプルさ？
単純に機能がなかっただけじゃん EVがガソリン車に勝てるかはともかくFCVは見込み無さ杉 東名高速での「テスラが起こした死亡事故」。自動運転中だったにもかかわらずドライバーの責任が追求され有罪が確定する
https://intensive911.com/?p=197935
自動運転、自動運転って書いてるけど、まだ運転支援なんだから、運転手に責任あって当然だろ >>957
もう怖くて自動運転機能を利用できない
もう怖くて自動運転機能を利用できない
もう怖くて自動運転機能を利用できない >>957
当たり前だよな
完全自動運転になったとしてもその機能を作動させるのはドライバーであって責任は発生する
タクシーみたいになるなら話は別だが
てゆーかそこまでなるならクルマを所有する意味が全くなくなるよな
もう公共の移動手段と変わらない この事故はドライバーの過失だけど、ロボタクシーとかこの路線では永遠にたどり着かないよね？
だって高度な判断以前に、認知ができてないじゃん >>959
誤解される表現してた期間があることは事実で
そういう意味ではテスラにも過失がないわけじゃない
にしてもアホだけど。
本当に自動運転だと信じてたかアホか、
弁護士にそそのかされてワンチャン費用負担させようとしてみたか、じゃないかね
居眠り運転で人殺したなんて賠償いくらなんだろ
罪を償うべきだね >>960
メーカー責任と言って始めないと無理だろうね
素人考えながら不思議なんだけど、
優良ドライバだって人殺すことはある、
だから相互幇助？の考えで保険に入っている
メーカーも保険に入って始めればいいと思うんだけど。
本当に人よりも安全というなら保険料も安いよね？
本当に自信があるならできると思うんだけど。 弁護士ってより保険屋かもね
過失による死亡事故を車屋のせいにできれば保険金の支払いを免れることができる
確か加害者は当初は非を認めてたが途中から車のせいだって言い出したんじゃないっけ？
そして保険絡みの訴訟だと弁護士は保険会社から顧問弁護士を提供される
まあ今回は刑事事件だから損害賠償請求の民事訴訟とは別だが民事への影響を考えて刑事の方も保険会社からの入れ知恵はありそう >>956
インフラさえ整えば充電時間の煩わしさも無いし
FCVが普及して欲しかったけどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
