テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured フィーリングとか常識とか、相変わらず小学生の感想レベルだな。 >>782
コロナ前は4月生産で5月にやってくる予定だったが無くなった
3末から先週まで工場停止してたし5月はないよ >>780
1月末に注文して納車待ちやけど当初の予定が6月末、この混乱で8月下旬以降って連絡あったからこれから注文する人はそれ以降やろな
コンフィグの画面で納車予定8月になっとるけどまぁアテにせん方がええと思う >>776
アメリカのフリーウェイは60mph(96km/h)以上で流れているよ >>785
バックオーダー抱えすぎて8月分は2月予約の人が入るかどうからしい
今から予約の人は年内納車出来るかどうかだろうね
自分は2月初めに予約したけど8月分に入らなかったら多分キャンセルするかな テスラはバックオーダー何台抱えてんだ？テキサスオクラホマあたりにつくる工場もすぐにできるわけじゃないし。
北米で2ヶ月、ヨーロッパアジアで3ヶ月ってことにはなってるけど厳しいだろうな。 >>788
ということは
発表初期に予約した全世界40万台のうち
日本の予約分は1000台以下だったということだな >>790
日本じゃあまり知られてないしね
動画とかwebとかで気になる人が増えてきたって事だね
2月ごろ聞いた時も結構な台数予約もらってるって言ってた 結構な台数ってどれくらい？
8月は200台以上売れる？ 結構な台数なわて言ったら
またデータで語れ君が騒ぐぞ
これまでと比べてってことだろうから
200台いかないくらいじゃないかね
知らんけど。 Bloombergの記事によると日本の昨年度のEV輸入台数は1378台で、その内90%がテスラ
予約もらっても作る気が感じられない >>794
日本優先する意味ないですからね
コロナ無くても納期長過ぎ！なんて騒ぐ人みたことなかったんでそれ程関係ないかと。 7月の船で来て納車開始は8月中旬から下旬らしいから200台はどうだろうな
日本のテスラ側が捌き切れない気がする9月の方が多くなるかもね >>787
体感だと空いてると巡航時速70マイル（時速120キロ）くらいだな。
90マイルくらい出してる奴フツーにいるから 去年の10月から12月注文の人が8月納車
1月がもしかしたら8月
2月以降は未定らしい
なんかもう無茶苦茶だなキャンセル入れて違う車買うか 先月予約したけどコロナがうまく治ったら8月納車って言われたぞ、と。 テスラ青山からの情報だし2月以降注文の人は8月納車はないかと
8月の次はQ3の後11月その後は来年だろうな
次回納車も注文1〜3月の人でいっぱいになりそう >>798
こんだけ予定が狂ったら別の車に心変わりって言う人も居るやろな
似たような価格帯で乗りたいと思う車が無い自分は待機やけど >>802
ワイはあと車検一年以上あるから高みの見物させてもらう >>799
テスラジャパンなんて情報源にならんよ
テスラに対してなんの発言権もない
納期はまとめて作ってるんだから発注順じゃない
そいつの仕様と本国での生産プラン次第
今、世界の誰に聞いても納期なんてわからん >>804
日本円換算で330万円
航続距離200km。実際は180kmくらいか？
3は500万円超で普及帯とは言い難いが
300万円台前半なら普及帯でしょう
日常使いは全く問題ない航続距離を持っている
バッテリので充電時間あたりの航続距離は短いでしょうね
内装は目新しさ皆無
観音開きが面白いか？
果たして市場は受け入れるのか、、 実際180なんて無理だろうよ。電池もすぐ劣化するの目に見えてる。
冬は寒いし100行かないかもよ >>810
リーより荷室広いし、普段使いならいいんじゃないの？
価格も同じく普及帯だし 欧州では紀亜のEV車も売れてるんだろ？
日本では見たこと無いが >>808
欧州での価格表示は40万くらいの補助金を引いた額だよ。
日本では航続距離200キロの3ナンバーだから補助金はゼロです。 >>813
日本の補助金マジゼロかよ！
いくらなんでもそれはヒドいわ！ >>810
ウソこき会社のクルマなんざ
ただでもごめんだわ！ タダなら移動式蓄電池として欲しいな
そういう話じゃないけど。 >>811
普段使いなら十分だけどそれで売れるのかってのがEVの大きなポイントなんですよね
買い物通勤専用車としては高過ぎる。維持費もかかる。
やっぱ車は色々な用途を兼ねたくなるものなので。 90%以上のドライバーは、200キロ以上遠くまで車で移動したりしない。 トヨタもホンダもマツダもスバルも特定の国でEV発売しないといけないから仕方なく発表してるだけで下手すりゃ国内販売しないんじゃね？ >>818
アンチさんの中には、通勤で往復500キロを
毎日運転する方(トラック運転手？)や
名古屋から南紀白浜に行ってその日のうちに
長野まで行く、と主張する奇特な方々がいて、
だからテスラは使えない、と言ってた人がいたなぁ、
と思い出したよ
アンチさんは極端な長距離を走る人が多いみたい >>818
かと言って、2台保有してないとか、残りの10%は公共交通機関やレンタカーといった選択肢を選ばないから、その10%が年に1回でも、条件下から外せない
貧乏人のサガ 毎日長距離走るというアンチの設定はおかしいが長距離の充電はたまにのことであってもめんどくさいのも事情 >>818
都内からスキーに行く時は200キロ以上走る。 >>824
年に何回走るのよ？
そんな特殊な状況出されても説得力ないわ
そのためにクルマ必要ならマジでレンタカーの方がいいと思う 都内から200キロ以内にスキー場なんていくらでもあるけど。 >>826
本当に長距離を走れなきゃ駄目な奴に、EVを買えなんて誰も言ってないし。 冬に往復400kmはモデル3ロングレンジでも無理だろうなあ
高速で片道200kmなら途中休憩は無しだし
EV充電器があるスキー場の駐車場なんか見た事ないし
行動パターンがだいぶ変わる事になる >>825
EV買って駐車場料と税金払って維持して遠出は遠出用のレンタカー借りればいい？？
何言ってんだこいつ
車に色々求めるのは当然やろ
コムス乗りが言うなら認めてやるけど。 >>818
それは年に1回もという意味？
君、何歳なの？
20-30代で車所有者なら少なくみても7割以上は200km走ることあるでしょ >>830
帰省で年に何回か走るけど仰る通り行動変える必要ある
実家じゃ充電しない
が、無理じゃ無い
って感じ 家族の理解は必要 テスラでスキースノボ
帰りとか大雪大渋滞通行止めになって電欠した場合ってどうすればいい？
ガス欠で携行缶、バッテリー上がりジャンピングのロードサービスとかの扱いとは異なるよね
手押しして何処かで充電させてもらうの？ EVをセカンドカーではなく、一台持ちで考えるのがそもそも間違ってる。
セカンドカー持つ財力無いなら、検討しなくて良い。 >>830
充電器なんぞ無くとも、コンセントさえありゃ充電できるよ。
スキー場なら駐車場はただの空き地だろうから、コンセント付けるのも簡単だしな。 >>831
お前はランクルでもパジェロでもデリカでも乗ればいいだろ >>834
ecoflow delta とか monstar xとかの超クソでかテスラも充電出来るモバイルバッテリーってやつ買え >>834
電欠したら
JAFを呼んで、牽引してもらって
最寄りのCHAdeMOまで運べばよい
大雪大渋滞通行止めなら対応は12時間後かな
最低でも5万円くらいをJAFから請求される そもそもEVで電欠を起こすような馬鹿は
ガソリン車でも確実にガス欠を起こす。 SBI損保の保険ならロードサービスで年1回まで最寄りの充電設備ある所までレッカーしてくれる >>834
手押ししたらモータが発電しちゃって内部が壊れる
少しなら大丈夫だと思うけど。
運ぶ時もトラックに乗せないとダメ
正確にはタイヤが接地しないように運ぶ必要ある >>840
その通り
大雪大渋滞通行止めなら
ガソリン車でもガス欠を起こす
JAFや保険のレッカーサービスも大量のリクエストが殺到しいつ対応してもらえるかわからない状況になる わかりました
冬までに納車されるか判らないけど気を付けます >>833
実家の普通のコンセントで充電したりしないの？ >>846
いわゆる充電器がないと充電できないと思ってる
充電器の設置に何十万もかかると思ってる
EVへの誤解2大あるある リーフの200V充電器まじでオススメ
ヤフオクで1万も有れば余裕で買える テスラで100V充電は厳しいだろ。200Vコンセントは工事しなきゃついてない家はまだまだ多いし、それだって充電時間や電気代のこと考えたら無断でやるわけにはいかん >>846
古い家で20A契約だし、
電気代かかるからやめといてる >>848
ユーザーでそんな誤解してるやつおらんわアホか 20Aはなかなかきついな
エアコンとかも付いてないのか >>851
後々のことを考えて今のうちに容量あげとくことをお勧めする
あと200Vはブレーカーから直で引っ張って新たに設置してやれば古い家だろうが関係ないよ >>851
基本料金かからない電力会社使えばいいのに。 >>851
なるほど
やろうと思えば少しでも足しにできるんだよね
>>853
20Aならエアコンはつくよ
電子レンジと一緒だと落ちることもあるけど
電力会社の必要アンペアの試算は大げさ
基本料稼ぎたいんだろうね >>840
JAFの調べではEV車の61%が電欠の出動 ガス欠でロードサービス呼ぶなんて人なんてほとんどいない
高速道路上でもないかぎり1〜5キロ以内にGSあるからね
仮になっても10リットルは現場で給油してもらえるよ EV車っていうといつものヤツに車音痴って怒られるぞ >>867
前からスルーしてるけど、
アンチさんはかまってちゃんだからねぇ EV嫌ならエンジン車買えばいいだけなのに
自分はEVもガス車も好きだゾ >>860
そのうち何％がテスラなのか。テスラとそれ以外だと全くの別物。 データを条件に合わせて読み取る力がないんだからしょうがないよ ロードスターのファウンダーって、オプション満載なだけで特別な装置や機能がつく、、と合うわけではないのかなー？
過去のファウンダーもオプションが豊富なだけだったんだよねー？ 今はロードスター作ってる場合じゃないでしょ。モデル3、Yのバックオーダー大量に抱え込んじゃってんだから。 作ってる場合かどうかを聞いてるんじゃないんだけどなぁ >>869
ワシは前からスカイラインとリーフの二台乗りって言ってたよ
>>864
ネットで見たけどな
プラットホームはトヨタと共用でマツダは発電機搭載とか >>865
8200万台の内に年間2万台ちょいか
やはりガス欠でロードサービス利用する間抜けは少ないな >>875
自分は国産スポーツカーのMT車とハイブリッドカーとモデル3納車待ち
ハイブリッドはモデル3来たら手放すかもしれないが 8月に来なかったらM2コンペのMTでも買おうか迷ってるが >>876
先月が外出自粛で異常に少なかっただけでしょ。年間6万件くらいはある。それにJAF会員は2000万人弱。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
