テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おいおい、駐車場止めにくいとか、クラウンがどうとか、ロードスターを街乗りの使い勝手で比較するなよ
フェラーリ買うとき、「ちょっと幅広い」とか言うの? >>685
その通りなんですが、ロードスターは寧ろ少し小さいのかと思ってたので。
今週末にファウンダー予約します! >>684
は?
エンジン車がテスラキラーってwww 何整備すんだよ
タイヤとワイパーぐらいしか変えるものが無いんだぞ >>687
他のメーカーが少なくとも車体がちゃんとしてるだろうBEVを続々出してきたら、
テスラは何が売りになるのかな。 >>690
テスラの狙いは自動運転システムの供給元として覇権を握ることてはないでしょうか? >>690
現状、EVのパワートレインの性能でテスラに勝ってるメーカーはない。 >>690
SCを超えるインフラとチャージ出力
OTAアップデート
動力性能と航続距離
同等程度の価格
それらが実現したらそのメーカーに移るだけ
テスラは呪いの装備ではなく、新しい未来の可能性のうちの1つに過ぎない
ボディのチリもそうだしシートなどの調整幅等、不満点もある
今がテスラの旬だと思って乗ってるよ 性能と聞いて、パワーの事しか思い浮かばないんだね笑 昨日タイカンの満充電レンジテストをYouTuberがLiveでやってたけど結果はどうだったんだろう ニュルで勝った方を買うかと言ったら、テスラ選ぶよなぁ。 ニュルのラップタイムはクルマの走る・曲がる・止まるという基本性能を知る最高のバロメーター
だから、同一カテゴリーでトップを取るというのは最高の勲章だ! テスラのパワートレインはニュルを走らせるとオーバーヒートする病気を持っている。
三こすり半で逝ってしまう。 テスラはニュルでオーバーヒートをしてしまうが、タイカンはガレージでオーバーヒートする様だ
しかしそれがもし中国で起きたことなら大きな話題にはならなかっただろう ダイソン、開発中止のEVを公開。全固体電池で最大965kmの長距離ランナー(完成していれば)
約648億円がパー
https://japanese.engadget.com/jp-2020-05-17-ev-965km.html 600億程度、ダイソンなら痛くも痒くもないな。
「たったの600億の出血で済ませた」と言える。
これがジャップ企業なら、MRJの例を見てもわかるように、
中止の判断を下せずにズルズルと損失が増えていって、
会社が傾いた時には最初の責任者は定年退職後、みたいな感じだな笑 MHIも600億程度なら痛くも痒くもなかったけどな テスラテキサスかオクラホマに新工場つくるみたいだな。
アメリカは労働者のコスト高すぎだからメキシコあたりに工場つくりたいだろうが関税(実質的な補助金)切られるの怖いんだろうな。 中国のEV補助金が値段上限30万元だからテスラ値下げしたんだなぁ
と言うことは中国走るテスラはSRですFDSも付けない安物ばかりだろうw 注文分含めて国内の3の9割はSR+らしいし、FSD付けてないらしいよ
少なくとも売った段階では。
おれも付けてない
仮にNoAPが日本で使えたり、スマートサモンがまともに動くようになったとしても75万円の価値ないでしょ
値上げに焦って買う気もない
メーカー責の自動運転が始まったら考えるかな
あとFull Self Drivngで”FSD”ね 中国産はかなり安くなってるだろうからまだ下げしろがあると思うな
アメリカ産との価格差を大きく付けられない、今の値段で売れてるから下げないだけで。 おれも買うなら付けないで試算してたわ
さすがに高すぎるし、他社が付いてきたら値下げもあるだろ 客 SR+FSD欲しいんですが?
店員 納車後にFSD購入したほうが良いですよ >>718
0-100が5秒台なら十分
モデルSの速さと同じバイク持ってるがシグナルダッシュするぐらいしか使い道がない
そして何度かやったら飽きる バイクって普通の人でも0-100を2秒台前半って出せるの
乗った事ないから知らんけど 最近のはトラコンなどでしつけされてるから
コソコソタイムが出る そうなんだ
振り落とされそうな感じがして怖そうに見える >>722
トラコン付いてるから怖くないよ、
ただフル加速すると自然と涙がでる
まぁ1速でも一発で免許無くなるから、公道だと使い切れないことにストレス 作りが悪いとかサービスが遅えとかいろいろクソな部分に目をつぶってられんのは3秒切る加速があるから
テスラで遅かったらただのクソ >>724
それは鏡に向かって言ってるんか?
ゼロヨンは俺のバイク以下だぞ 案の定、EVはオワコンに
EVシフトなんか起こらない
中国EV市場、急ブレーキ
25年目標700万台達成厳しく 政府支援頼みに限界
2020/5/19付日本経済新聞 朝刊
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO59254550Y0A510C2FFJ000/
中国の電気自動車(EV)の普及に急ブレーキがかかっている。
政府が昨年、メーカーへの販売補助金を減らした途端、販売が急降下し、同年の販売は4%減と初のマイナス成長になった。
これで25年に約700万台の販売を目指した当初の大胆なEVシフトはほぼ実現不可能となった。 >>726
バイクみてえな土台安物しかねえのの話題とか貧乏臭えからいらねえんで バイクが速い=コバエがブンブン
ああ臭え臭え貧乏くせえ >>728
ぜひシロンとかレゲーラ買ってから来てほしい 0-100が4.3秒のガソリンスポーツカーでも代車で来るような85の5秒台に割とどっこいなんだよ
スポーツモードにしないといけないしローンチ使うわけにもいかないし公道ではトラクションも安定しないし
勿論そのあとはぶち抜かれるけど公道ならガソリン車の5秒台とはかなり印象が違うね >>730
ウンコくせえコバエがブンブンブンブンうるせえなあ ウンコくせえコバエども図星で発狂わろた
ああウンコの臭いと貧乏がうつるから消えてくんねえかなあ
くせえくせえ >>734
お前自分の鼻の頭にウンコついてるの気付いてないだろ? >>736
テスラを選んだ理由がパナ信者な俺にとってこれは朗報! >>727
欧州でEV販売快走、1〜3月6割増 コロナ禍でも勢い
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO59136140V10C20A5EA5000
2020年1〜3月の欧州18カ国のEV販売台数は前年同期から6割増え、販売台数に占めるシェアは5%に近づいた。
4月は英国で米テスラが販売台数首位となるなど原油安でも勢いは衰えない。
域内で始まった環境規制もあり、EVが浸透する「新常態」が生まれる可能性がある。
英調査会社LMCオートモーティブのアナリスト、ジョナサン・ポスキット氏はEVが粘った背景について
「最大の理由はテスラ。非接触販売が奏功した」と分析する。
英国の4月はテスラ「モデル3」が首位、英ジャガー・ランドローバー(JLR)の「Iペース」が2位とEVが上位を占めた。
4月の同国のEVのシェアは31.8%と前月の4.6%から大幅に上昇した。 >>738
欧州で多少増えても中国で減ったらトータルじゃ大幅減でしょ
その欧州も補助金頼みなのは変わらないしコロナによる財政難で補助金打ち切られたら即死 >>718
逆に速い3に何の価値があんの?
上には上がいるわけで。
3のポイントは安いテスラってとこでしょ >>738
コロナ禍でも勢い?
これはむしろコロナのお陰だよね
北米と中国で自動車販売の過半数を占めてるから中国で売れないときついのは間違いないよ >>740
ジャブジャブなのは金融でしょ
金融と財政の区別をちゃんとつけましょう >>738
欧州はね
ロックダウンの真っ最中なのよ!
普通のディーラーの商談ご法度なのよ
英國の4月は、前年の16万台から僅か4千台の97%ダウンなのよ!
そんな状態での、シェアが上昇って、どんだけぇ〜の意味があるんだ? >>745
ドイツは既に補助金大幅増額を決定済み。
EUでは環境団体が幅を利かせてるし、経済停滞で排出量が下がってるから、
「このちょうしでさらにCO2削減推進!」って声が高まってます。 中国モデル3SR+の価格
4月30日迄 323,800元
値下げ後5月からは 271,550元
補助金+燃料節約後の価格 209,050元
https://i.imgur.com/Seozktd.jpg
Q2で独り勝ち確約もんだな
さらにミリオンマイルバッテリー搭載もあるし30,000元ほど下がりそう
ドイツ勝てるんかこれ? 日本もだけど国内の自動車屋殺しの政策してどうするんだろな 持続不可能な既得権を守ると国家経済全体が死ぬんだよ
ドイツは市民社会がエネルギー既得権企業を潰した結果、再エネ比率が半数に迫る成功を経験しているからな
ガソリン車しか作れない自動車屋なんて殺したほうがいい
殺されたくなければEV作れってこと >>731
内燃機関のスポーツカーはアクセル全開半開くらいでも結構距離走れるけど
EVは目に見えるくらい航続可能距離が縮まる >>751
再生エネルギー
↑↑
コスト高、自然環境破壊
EV車を自国で安価な電気で補おうとすると
原発じゃんじゃん作るしか無い >>751
使い物にならないBEVなど無理やり作らせるほうが持続不可能。
再エネなど向上したのは電気代ぐらいで、CO2削減に効果なしの惨状。 >>752
「結構距離走れる」とか「目に見えて」とか
データなしの ※個人の感想です で語られてもね笑 んなもんevレーシングカーの仕様見ればすぐに分かるだろ Tesla Model 3 sales in China plunge 64% in April despite electric car market recovery
https://www.cnbc.com/2020/05/11/tesla-model-3-sales-china-april-plunge-64percent.html >>755
いや、アンチも信者もこれに異論はないでしょ
だから?って話だけど。 >>758
合法的な速度なら、テスラで速度を出しても
「目に見えて航続距離が縮まる」
なんて事はないよ。 実際走ってみての感覚やが
・追い越しや車線変更、合流などポイントポイントでの加速
テスラの電費はあまり変わらん、ガスの方が不利
・高速巡航
テスラの方がガスより電費悪化が急。テスラが不利
これや 高速は良くないな、踏むと特に酷い
下道最速たる所以 あれ、アクセル全開でって話じゃないの
まぁガス車もサーキットじゃ2km/Lとか普通だゾ >>764
M2コンペはガソリン満タンでサーキット回れるの105kmぐらいだった
もしかしたらテスラも100kmぐらいは走れるかもしれない……ダレそうだけど サーキット行きたいたらロードスター2020でも買えばいいのに。
モデル3でサーキット走行するやつなんて購入者の0.1%未満だろうからわざわざそんな特殊な層のためにコストかけられないだろ。 >>767
サーキットはどうでもいいから高速巡航はもう少し良くなってほしい 具体的に、航続距離が100km/hなら何km、120km/hなら何km、80km/hなら何kmみたいにデータで語れよ。 >>768
だからEVでも1段2段でいいからトランスミッション付ければいいのにってずっと前から思ってるんだけど
どのメーカーもやらないとこ見るとやはり非効率なのかな
前にジャトコかアイシンがEVレーシングカーに6速MT搭載してめちゃくちゃ容量少ないバッテリーで航続距離伸ばせるっていう実証実験してたんだけどな
EV時代にトランスミッションは不要だっていう意見を払拭するためにやりましたみたいなことを担当者が言ってたけどその記事が見つかんない… >>769
こないだ測った時は90km/hで190〜220Wh/kmだった
寒かったから回生制限はかかってるかもしれんが タイカン4SとRaven ModelS Performanceの電費変わらんどころかモデルSの方が良さげだからなぁ >>770
2速はたしか2%〜3%ほどしか電費上がらないよ
サイドデジタルミラーやエアロホイールカバーのほうが5%〜10%は上がると言われている
テスラSはフロントに永久モーター、後ろに誘導モーター
誘致モーターは高回転時に電費が良いとされる
つまりスピードレンジにおいて前後で使い分けるわけだよそりゃ2速は不要になる >>771
結局時速90キロで巡航したとして航続距離どんだけなんですか? 低レベルな話だな
90km/hでも120km/hでも、
道路が上り下り平地、追い風向かい風で、電費なんて大違いだろ
東京~大阪を、中央道経由と東名経由、100km/hで走ったら同じになるのか?って
しかも
A氏90km/hで200wh/km
B氏100km/hで200wh/km
両者の数値比較なんかしても、環境が全く違うのに何の参考にもならん >>775
だからもう少しとかフィーリングで話してるのに、ケチつけるバカがいるんだよ >>770
高速っていっても日本なら実用で130km/hくらいまでだろ。まあそれでも違法だが。
そのくらいまでの速度ならトランスミッションつけたところで効率は殆ど変わらない。
日本で高速巡航で電費が落ちるのは空気抵抗が原因の殆どを占めるのでどうしようもない。それでもテスラ車のCD値は市販車世界最高水準。 >>755
EV車所有してないの?
そんなの常識やんか 次回日本のテスラ納車時期は8月だってさw
車がアメリカから来たのは2月が最後半年くらい来ないのな
11月に予約した人は10ヶ月待ちw フィーリングとか常識とか、相変わらず小学生の感想レベルだな。 >>782
コロナ前は4月生産で5月にやってくる予定だったが無くなった
3末から先週まで工場停止してたし5月はないよ >>780
1月末に注文して納車待ちやけど当初の予定が6月末、この混乱で8月下旬以降って連絡あったからこれから注文する人はそれ以降やろな
コンフィグの画面で納車予定8月になっとるけどまぁアテにせん方がええと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています