テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>594
装備 作り考えりゃカローラ同等なんで
いいとこ300だって話よ >>609
…って走行税甘受するかのような姿勢はあかんだろ
ただでさえ税金漬けなんで絶対反対すべき！ >>599
ホラじゃなくて更に他車同時展開を望む
…したらX即買ったる >>613
ガソリンに掛かる税金無くなって走行税になる可能性はあるし、
増税は反対だがEV買ってからのEV直撃の増税は勘弁してほしい
ねーどんな気持ちでEV買ったのって煽られる >>616
好きだけにこだわるなら大排気量のクソ燃費悪いガソリン車乗るわ >>612
一番重要な走行性能の次元が違いすぎるんだがそこは 300万まで下がったらテスラミサイルのニュースが聞けるくらい普及するかも その頃には更に衝突軽減ブレーキも進化してるし老人モードでも出来てるんじゃねw 今ついてる障害物検知モード試したことあるけど、感知さえしてればベタ踏みしてもクリープレベルしか動かないし完全にリリースしてから数秒経たないとアクセル入らない
緩やかに踏んで行ったら知らんけど
逆に左車線とかでとっさに加速したい時誤検知するんだよなコイツ >>615
走行税が導入されたら、ガソリン税は炭素税に名前を変えて存続する事は確定してる。 つまり、EVは走行税のみで、ガソリン車は走行税と炭素税のダブル課税って事。
政府の検討資料見てみ。 あと、走行税は重量税みたいに、車検の時に記録を確認して一括で払う方式。
重量税を廃止して走行税に鞍替えする方式が濃厚とされている。
要は、走行税が導入されてもガソリン税はそのまま存続するって事。 >>619
今でもオートパイロットの事故動画とか結構あがってるね
老人はテスラのらんやろ だれかロードスターのファウンダーについて情報知らない？ メーター改ざんが横行しそうだね。デジタルでもアナログでもいくらでも出来そう。
そういうコトに対して対策できてるのかな。 >>628
メーター改竄というか、ハッキング全般の対処は課題になると思う
スマホみたいに何年かしたらサポート終了でパッチ降りてこなくなるんじゃないかという不安はある 逆に言えば、走行距離を確実に把握できる仕組みを作らない限り、
「EVには走行税がかけられる」なんて事は起きないって事。
これからも安心してEVに乗り続けられる。 そんなのデータイベントレコーダーに全部吸い取られてるだろ
車検時のOBD接続検査対応も2021年以降の新型車では義務づけられるし、
2024年には車検での接続検査も開始される >>628
今どきメーター改ざんなんてしないよ
0ではないけどよっぽどの車だけ
整備記録簿の記載メーターと車検証の記載メーターでチェック出来るから、記録簿のある車を買えばほぼ安全 東京都と愛知県はEvだと５年間自動車税免除ナンだって！イイネッ 東京だと国から40万、東京都から30万、自動車税5年免除
まぁ電気自動車って排気量0だから自動車税も安いけどね 新たなコーディング屋が儲かりそう。
走行距離が長ければ、今の3倍ぐらいの税金掛かるだろうから、それに合わせたお得な金額でプログラミングが出来る人材や会社が儲かりそうだね。もちろん裏でね。
真面目に生き奴程損をする社会。
日本らしいね。 上海工場の生産能力と中国市場の販売数ってどれくらい？
出来たばかりの工場だからたいして生産できないように思えるが値下げを繰り返してるってことは関税が掛かるアメリカ工場製輸入車ではムリだよね >>639
アメリカ工場は大苦戦したけど中国工場はほんと驚愕する早さで立ち上げて納車始めたよ
過度な自動化しないとかノウハウがあったからかね >>591
なんでもかんでも要るわけじゃないけどな
テスラみたいに高額なハード積んでて自動運転機能を更新していかなきゃいけないから必須なわけで。
それにはアップデートできるハードとソフトにしておかなきゃだし
通信機必須、数年無料だとしても月額料金かかる
消費者がみんな求めてるわけじゃない BEVなんてリチウムなんて劇物を山程積んでエコとか笑止千万だから。 >>646
ガソリンは爆発物&有毒物質、水素は最も危険な爆発物ですけど。
あと燃料電池もレアメタルと毒物こてんこ盛り。 長い登り勾配区間を90キロ設定と100キロ設定だと後者の方が電費がいいのはなんでですか？ ガソリンなんて火種無ければ火はがつかないのに
リチウムイオンバッテリーなんて火種なくたって燃えることあるじゃねーか
水素と拡散してあっという間になくなってしまう トヨタの電池100万キロ保証はスゲーな
テスラじゃ真似出来ないわ >>654
8年で100万キロ走行は無理やろ
ちなみにトヨタは10年保証になるらしい
さすが大トヨタ トヨタは後出しなのに走行性能、航続距離、充電速度全てゴミ
期待してたががっかりだ >>656
シティコミューターとしては十分
今後はEV車も高級路線、スポーツ路線など多様化する
まずはトレンドのプレミアムコンパクトSUVからということやろ >>655
300万キロでも500万キロでも一緒だよな LQがショー出展時のまんまナンバーつけて走ってるの見たけど、あの形のまま売るつもりのんだろうか >>653
テスラが今月末に100万マイル=160万キロ走行保証を打ち出すから、それへの対抗でしょ。 >>656
期待してたアピールいいから。
何を期待してた？
UXベースだって話やったやん 100万キロとか160万キロ保証ってのはアメリカの判決の懲役200年とかみたいなものかな？
初代プリウスがバッテリーの永久保証してたね
もっとも品質に自身があったからではなく悪くなっても交換しますから安心して下さいとユーザーの不安を解消するためでバッテリー交換事例も多いようだ
品質が向上した初代マイナーチェンジ後のは逆に永久保証止めたね >>667
EPA航続距離268km 急速充電最大限50kW
100万キロなんてドライバーがムリ案件 >>667
永久保証してたのは故障する可能性あるとわかっていたから。
それだけ駆動用のバッテリが難しかった
市場に出して貴重なデータを収集するために永久保証として売った
不具合出たらディーラーサービスマンじゃなくて、トヨタ自動車の開発者が直に観に行ってた
悪くなくても交換してたのはデータ集めのため。
ユーザと一緒にハイブリッドを育ててたのよ ロードスターを予約してみようと思います。
せっかくなのでファウンダーを。
お仲間の方居ましたらよろしくですー。 >>657
同じCUVのヒュンダイKONAに劣ってるんですがそれは >>673
ホントかよ
だったらトヨタ終了じゃねぇかw >>675
え？！幅そんなにあるんですか？！
モデルSより小さくなると思ってました。 >>675
駐車場で中型以上が停まってたら乗り降りに苦労するよ
走行中も結構気を使い疲れる
日本の道は5ナンバーが適しているが大きくても幅は1760mmまで クラウンが全幅1800mmにこだわっているのには深〜い理由がある。 アルファードは全幅1850だがうじゃうじゃ走ってるじゃん。 サモンあるし駐車は正直気にしない
実際乗ってみても取り回し意外と良くて困らない
最小回転半径5m代だったらどうとでもなる
もちろん立体駐車場とか物理的に無理な場面はあるけど >>679
それホント、まともに運転できんクソママ？とかが
狭い道でこっち寄せてきてブチキレるな！
運転できんのなら黃ィナンバー乗っとけや、カスがっ！ 車の全幅は小さいほうが取り回しは楽だが5ナンバーサイズはどんどん減ってきて普通車と小型車と軽自動車がだいたい同じくらいの比率になってる
ある程度以上の車に乗りたければ横幅は我慢せにゃならん
自動車税が変更される前の昭和の頃は5ナンバーの高級車も多かったけど いまだにプログレ、ブレビスに乗っている人はそこに拘っている
しかも直6FRだしな RAV4プライム(PHV)がテスラキラーの本命だろ おいおい、駐車場止めにくいとか、クラウンがどうとか、ロードスターを街乗りの使い勝手で比較するなよ
フェラーリ買うとき、「ちょっと幅広い」とか言うの？ >>685
その通りなんですが、ロードスターは寧ろ少し小さいのかと思ってたので。
今週末にファウンダー予約します！ >>684
は？
エンジン車がテスラキラーってwww 何整備すんだよ
タイヤとワイパーぐらいしか変えるものが無いんだぞ >>687
他のメーカーが少なくとも車体がちゃんとしてるだろうBEVを続々出してきたら、
テスラは何が売りになるのかな。 >>690
テスラの狙いは自動運転システムの供給元として覇権を握ることてはないでしょうか？ >>690
現状、EVのパワートレインの性能でテスラに勝ってるメーカーはない。 >>690
SCを超えるインフラとチャージ出力
OTAアップデート
動力性能と航続距離
同等程度の価格
それらが実現したらそのメーカーに移るだけ
テスラは呪いの装備ではなく、新しい未来の可能性のうちの1つに過ぎない
ボディのチリもそうだしシートなどの調整幅等、不満点もある
今がテスラの旬だと思って乗ってるよ 性能と聞いて、パワーの事しか思い浮かばないんだね笑 昨日タイカンの満充電レンジテストをYouTuberがLiveでやってたけど結果はどうだったんだろう ニュルで勝った方を買うかと言ったら、テスラ選ぶよなぁ。 ニュルのラップタイムはクルマの走る・曲がる・止まるという基本性能を知る最高のバロメーター
だから、同一カテゴリーでトップを取るというのは最高の勲章だ！ テスラのパワートレインはニュルを走らせるとオーバーヒートする病気を持っている。
三こすり半で逝ってしまう。 テスラはニュルでオーバーヒートをしてしまうが、タイカンはガレージでオーバーヒートする様だ
しかしそれがもし中国で起きたことなら大きな話題にはならなかっただろう ダイソン、開発中止のEVを公開。全固体電池で最大965kmの長距離ランナー(完成していれば)
約648億円がパー
https://japanese.engadget.com/jp-2020-05-17-ev-965km.html 600億程度、ダイソンなら痛くも痒くもないな。
「たったの600億の出血で済ませた」と言える。
これがジャップ企業なら、MRJの例を見てもわかるように、
中止の判断を下せずにズルズルと損失が増えていって、
会社が傾いた時には最初の責任者は定年退職後、みたいな感じだな笑 MHIも600億程度なら痛くも痒くもなかったけどな テスラテキサスかオクラホマに新工場つくるみたいだな。
アメリカは労働者のコスト高すぎだからメキシコあたりに工場つくりたいだろうが関税(実質的な補助金)切られるの怖いんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
