テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 既存モデルの価値だだ下がりじゃん
いや、どうせsemiと同じで大分先の話だろうけども その頃には補助金とかも無くなってるだろうしまず中国次にアメリカそしてヨーロッパやその他
日本は数年後だろうなw 本体下げてFSDで稼ぐんだろう
作ってナンボの電池の技術は1年で並ばれるけどソフトはそうはいかないから >>571
それなのにテスラの時価総額は16兆円で、
17.5兆円のトヨタを抜くのはもう時間の問題。
なんでだろうね〜笑 >>577
そんな会社なのに上場以来10年連続赤字なのはおかしい
もっと買って応援すべき >>577
あ、もう一発仕掛けられる、ぐへへへ
って思ってる人が居るからでしょ。 >>579
コロナの株安のときは1週で500億ドルだっけ？
空売り投資家比率もアップル抜いたらしいね >>580
この一年のテスラの株価のチャートとかみても
もう爆笑するくらいめっちゃくちゃですからねえ。
信者の人は、飛ぶ鳥を落とす勢い！！とかいうんだろうけどｗｗ
そういうのは配当のある会社に言ってあげてねｗｗｗ >>582
？
空売り投資家の比率でアップルの名前が出てるだけで、誰もアップルに配当があるとか言ってないでしょ >>582
じゃ、言葉を替えよう
そういうのは利益を出している会社に言ってあげてね♪♪♪♪ 時価総額、時価総額って株式だけを語るアホ
有動、不動資産、預金、負債などトータルでみるとトヨタの足下にも及ばないテスラ
まぁ当たり前だが そういうのを全部総合した評価をプロの投資家が下してるのが株式市場だよ。
そもそも、国を代表する大企業が、車の量産を始めて8年目のスタートアップに勝ってるって
大真面目に主張してて恥ずかしくないんか？笑 21世紀に生まれたEVメーカーが既存メーカーと張り合うとか面白すぎる
将来性込みで今のテスラは買われてるんだから同格として語るのはちょっと違う気がするけどね 金融屋のおもちゃになっているだけで評価をしているわけではないような
どういう顛末を辿るのか非常に興味深い >>586
そういうちゃんと評価をしたうえでの株価になってる会社は
一年の間に株価が2倍くらいの振れ幅で上がったり下がったり
2往復したりしません。 スタートアップ企業と大企業のバリュエーション評価の違いを知らない素人さんなんだね。 他の車のメーカーもテスラみたいに無料アップデートで機能追加するべきなんだよな
ソフトで変わる所をMCで良くなりましたその機能欲しければ買い換えてくださいとか止めろよ >>573
3が100万下げてガソリン車同等か？
アホも休み休み言えよ >>592
400万円で買える中型セダンとして比較するとさすがに認めざるを得ないところ 航続距離400kmでも400万にされたら、すぐに購入する >>595
そして翌年300万円かもよ
補助金減額あるかもよ
今買いな 後発の価格が記事通りに下がるなら、現行車のリセールバリューは相当減るだろ
補助金減ってもトントンな気がする >>598
趙高性能なバッテリーが作れたら大商いになるのは大昔からわかってて、
100年以上も世界中で熱心に開発されてきたが、未だ漬物石。
トヨタだって豊田佐吉が懸賞金を掛けて開発を促していたが、
短期間で劇的な進歩は起きた事なし。
マスクのいつものホラ。 >>596
補助金減額と走行税になったらガソリン車乗る... 走行税はガソリン車が免除されるとでも？
そのうちスタンドへの補助金にでも使われるんじゃないかな
特にガソリン車はガソリンスタンドが無くなったら困るくせに、顧客はHVやPHVの燃費自慢にご執心だし
自然淘汰とも言えるけど >>599
でも研究し続けなきゃブレイクスルーはいつまでもないんだぞ
可能性を考慮すれば電気にシフトしていくことは明白だ
時間がかかってる分化石燃料で良い商売ができたじゃないか >>601
ガソリン車にはガソリン税と走行税のダブル課税になるのは決定済みだよ。 >>593
ワンモータツインクラッチ方式は意外と製品化するの難しいんだよ
他のメーカーも挑んでいたが製品化出来たのは日産だけ
シリーズ式のe-Powerもな >>602
テスラの走行コスト+走行税と
今どきのガソリン価格とマイカーの燃費だと大きく変わらんのよ
トータルコストが安いからEVでもいいかもと思ってるだけだしな >>594
装備 作り考えりゃカローラ同等なんで
いいとこ300だって話よ >>609
…って走行税甘受するかのような姿勢はあかんだろ
ただでさえ税金漬けなんで絶対反対すべき！ >>599
ホラじゃなくて更に他車同時展開を望む
…したらX即買ったる >>613
ガソリンに掛かる税金無くなって走行税になる可能性はあるし、
増税は反対だがEV買ってからのEV直撃の増税は勘弁してほしい
ねーどんな気持ちでEV買ったのって煽られる >>616
好きだけにこだわるなら大排気量のクソ燃費悪いガソリン車乗るわ >>612
一番重要な走行性能の次元が違いすぎるんだがそこは 300万まで下がったらテスラミサイルのニュースが聞けるくらい普及するかも その頃には更に衝突軽減ブレーキも進化してるし老人モードでも出来てるんじゃねw 今ついてる障害物検知モード試したことあるけど、感知さえしてればベタ踏みしてもクリープレベルしか動かないし完全にリリースしてから数秒経たないとアクセル入らない
緩やかに踏んで行ったら知らんけど
逆に左車線とかでとっさに加速したい時誤検知するんだよなコイツ >>615
走行税が導入されたら、ガソリン税は炭素税に名前を変えて存続する事は確定してる。 つまり、EVは走行税のみで、ガソリン車は走行税と炭素税のダブル課税って事。
政府の検討資料見てみ。 あと、走行税は重量税みたいに、車検の時に記録を確認して一括で払う方式。
重量税を廃止して走行税に鞍替えする方式が濃厚とされている。
要は、走行税が導入されてもガソリン税はそのまま存続するって事。 >>619
今でもオートパイロットの事故動画とか結構あがってるね
老人はテスラのらんやろ だれかロードスターのファウンダーについて情報知らない？ メーター改ざんが横行しそうだね。デジタルでもアナログでもいくらでも出来そう。
そういうコトに対して対策できてるのかな。 >>628
メーター改竄というか、ハッキング全般の対処は課題になると思う
スマホみたいに何年かしたらサポート終了でパッチ降りてこなくなるんじゃないかという不安はある 逆に言えば、走行距離を確実に把握できる仕組みを作らない限り、
「EVには走行税がかけられる」なんて事は起きないって事。
これからも安心してEVに乗り続けられる。 そんなのデータイベントレコーダーに全部吸い取られてるだろ
車検時のOBD接続検査対応も2021年以降の新型車では義務づけられるし、
2024年には車検での接続検査も開始される >>628
今どきメーター改ざんなんてしないよ
0ではないけどよっぽどの車だけ
整備記録簿の記載メーターと車検証の記載メーターでチェック出来るから、記録簿のある車を買えばほぼ安全 東京都と愛知県はEvだと５年間自動車税免除ナンだって！イイネッ 東京だと国から40万、東京都から30万、自動車税5年免除
まぁ電気自動車って排気量0だから自動車税も安いけどね 新たなコーディング屋が儲かりそう。
走行距離が長ければ、今の3倍ぐらいの税金掛かるだろうから、それに合わせたお得な金額でプログラミングが出来る人材や会社が儲かりそうだね。もちろん裏でね。
真面目に生き奴程損をする社会。
日本らしいね。 上海工場の生産能力と中国市場の販売数ってどれくらい？
出来たばかりの工場だからたいして生産できないように思えるが値下げを繰り返してるってことは関税が掛かるアメリカ工場製輸入車ではムリだよね >>639
アメリカ工場は大苦戦したけど中国工場はほんと驚愕する早さで立ち上げて納車始めたよ
過度な自動化しないとかノウハウがあったからかね >>591
なんでもかんでも要るわけじゃないけどな
テスラみたいに高額なハード積んでて自動運転機能を更新していかなきゃいけないから必須なわけで。
それにはアップデートできるハードとソフトにしておかなきゃだし
通信機必須、数年無料だとしても月額料金かかる
消費者がみんな求めてるわけじゃない BEVなんてリチウムなんて劇物を山程積んでエコとか笑止千万だから。 >>646
ガソリンは爆発物&有毒物質、水素は最も危険な爆発物ですけど。
あと燃料電池もレアメタルと毒物こてんこ盛り。 長い登り勾配区間を90キロ設定と100キロ設定だと後者の方が電費がいいのはなんでですか？ ガソリンなんて火種無ければ火はがつかないのに
リチウムイオンバッテリーなんて火種なくたって燃えることあるじゃねーか
水素と拡散してあっという間になくなってしまう トヨタの電池100万キロ保証はスゲーな
テスラじゃ真似出来ないわ >>654
8年で100万キロ走行は無理やろ
ちなみにトヨタは10年保証になるらしい
さすが大トヨタ トヨタは後出しなのに走行性能、航続距離、充電速度全てゴミ
期待してたががっかりだ >>656
シティコミューターとしては十分
今後はEV車も高級路線、スポーツ路線など多様化する
まずはトレンドのプレミアムコンパクトSUVからということやろ >>655
300万キロでも500万キロでも一緒だよな LQがショー出展時のまんまナンバーつけて走ってるの見たけど、あの形のまま売るつもりのんだろうか >>653
テスラが今月末に100万マイル=160万キロ走行保証を打ち出すから、それへの対抗でしょ。 >>656
期待してたアピールいいから。
何を期待してた？
UXベースだって話やったやん 100万キロとか160万キロ保証ってのはアメリカの判決の懲役200年とかみたいなものかな？
初代プリウスがバッテリーの永久保証してたね
もっとも品質に自身があったからではなく悪くなっても交換しますから安心して下さいとユーザーの不安を解消するためでバッテリー交換事例も多いようだ
品質が向上した初代マイナーチェンジ後のは逆に永久保証止めたね >>667
EPA航続距離268km 急速充電最大限50kW
100万キロなんてドライバーがムリ案件 >>667
永久保証してたのは故障する可能性あるとわかっていたから。
それだけ駆動用のバッテリが難しかった
市場に出して貴重なデータを収集するために永久保証として売った
不具合出たらディーラーサービスマンじゃなくて、トヨタ自動車の開発者が直に観に行ってた
悪くなくても交換してたのはデータ集めのため。
ユーザと一緒にハイブリッドを育ててたのよ ロードスターを予約してみようと思います。
せっかくなのでファウンダーを。
お仲間の方居ましたらよろしくですー。 >>657
同じCUVのヒュンダイKONAに劣ってるんですがそれは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
