テスラ Tesla バッテリー84個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured パンチングレザーでもない革シート微妙だったし布シートでいい
屋根のガラスもいらないし、日本円で実質価格で300万円代狙ったほうが良いんじゃないのかなぁ
カタログで航続距離が600あればつまらないATのガソリン車買うよりは良いかな >>530
分かってないなぁ
革シート？
テスラは合皮だろ！
動物愛護団体対策で本革使わないんだよ！ >>473
欧州全体で5%越えたか
これは一気に来るね
日本車ｵﾜﾀ >>533
ちなみに、HV車も大体同じくらい、前年同期比で1.5倍くらいに増えているのですがそれは無視ですか？
まあトヨタだけといえばトヨタだけでしょうけどね。
営業益8割ダウンでも5000億円儲けるトヨタはすげーわ。
VWの5倍だからな。ま、テスラはそもそもが赤字だけど。
https://response.jp/article/2020/05/14/334562.html 5000億利益とかないよ
間違いなく赤字になる
コロナが経済を襲うのはこれから >>534
トヨタのHVシェアは半分以下だから
他社のHVも頑張っているよ >>537
日産みたいに、なんちゃってHVも多いけどね >>517
最初のその気持ちわかります
慣れたら結構 ギリギリまで使えるようになりますよ
近距離しか乗らない人が余裕とか適当なこと言いますけどそんなことない場面は人によってあります。
自分が合わせていく必要がありますね
それも楽しむのです！ >>532
私も布の方が機能的で安いと思うから布でいい
ところで、SXでさえもシートベンチレーション復活させる気配ないですね
1000万円もするのに。 トヨタはそれだけ車に利益乗せたり下請け泣かせてるって事じゃないのか >>540
個人的には航続距離がロングレンジで値段がスタンダードなら、次に買う車にしても良いと思ったわ
5年後にそうなってたら買うよ >>544
俺の判断基準は航続距離や値段ではなく
5分充電で300km走れるようになったら
購入を検討しようと思っている。 >>538
営業益8割ダウンでも5000億円儲けるって、これ5000億利益とは今期予想の話な
今年3月から来年4月までの業績
過去の業績とかどうでもいいんだわ >>545
航続距離は、カタログ値と劣化と劣化しにくい充電をした場合に7〜8掛けになるだろうから、カタログで400だと足りないと判断
充電時間は、普段は庭のコンセントから充電で旅行だけサービスエリアで飯食ってる間に充電と雑に考えてる
混雑とかは考慮してない
5年後なら劣化具合も分かるだろうし、安心して判断できると信じてる >>545
その性能が必要なのはどんな時で、
なぜその性能じゃなきゃならないのかを
きちんと説明できないと、単なる無いものねだりだよ。 >>549
高価格スマホ買うのと同じでしょ
高い性能求めてるだけで、別に細かい用途考える必要はない まぁでもみんな無い物ねだりだよね
買わない理由を探してる
普段使いには十分すぎるしそういう用途のクルマとしてはやはりまだ高価な部類だね 国内市場は理想のスペック並べて無茶言うか、いざ出ても難癖ばかりで買わない人間だらけだし
EVに限った話じゃない >>523
加速は物理法則だと電気食わないってTMFやここのスレの奴らがほざいてたよ 初速度と到達速度が同じなら、空気抵抗を受ける時間が短い=加速が速いほど必要なエネルギーは少なくなる。 5分300kmって試算すれば分かるけど次期ロードスターで可能な数値な
値段は関係無いんだから買えば良いんじゃね ネット予約後放置のスタイルは日本に合わない気がする
今も変わってないの？ >>554
TMFの阿呆に物理学は理解できない
電池には内部抵抗がある
大電流を流すと放電ロスが増える
インバータには出力抵抗がある
大電流を流すと出力ロスが増える
加速時は加速抵抗に邪魔される
加速抵抗は加速度に比例する 電気自動車に次求めるのは充電速度とかじゃなくてワイヤレス充電だわ
これが出てこれば本当に楽になる >>561
それが信者の本音だな
ヤセ我慢して5秒で充電ケーブルを抜き差しできるから負担にならないと主張してたけど本音では苦痛だったことがバレました。 >>562
いちいちGS行って一瞬でも揮発油の臭いのかぐより
お家で充電。これ最強 >>566
既存車価値暴落か？！
今買ってる層はショック受けるかもしれませんね レーナウン、レナウン、レナウンw
レナウンが、テスラを待ってるぞ。 >>562
ガソリンスタンド行くより自宅充電の方がよっぽど楽
人間更に楽したくなるもの
ワイヤレス充電出来たらガソリン車なんて長距離乗る人以外不要になる レナウンは負債総額138億円か。
長年赤字続き。たまにわずかな黒字で内部留保がなかった。
逝くときは呆気ないな。
テスラは、長年の赤字の累積が2兆5000億円以上だっけ？ サイバーの価格設定から新バッテリーは予想されてたけどマジで安いね
モデル3なら100万位下げれるじゃん 既存モデルの価値だだ下がりじゃん
いや、どうせsemiと同じで大分先の話だろうけども その頃には補助金とかも無くなってるだろうしまず中国次にアメリカそしてヨーロッパやその他
日本は数年後だろうなw 本体下げてFSDで稼ぐんだろう
作ってナンボの電池の技術は1年で並ばれるけどソフトはそうはいかないから >>571
それなのにテスラの時価総額は16兆円で、
17.5兆円のトヨタを抜くのはもう時間の問題。
なんでだろうね〜笑 >>577
そんな会社なのに上場以来10年連続赤字なのはおかしい
もっと買って応援すべき >>577
あ、もう一発仕掛けられる、ぐへへへ
って思ってる人が居るからでしょ。 >>579
コロナの株安のときは1週で500億ドルだっけ？
空売り投資家比率もアップル抜いたらしいね >>580
この一年のテスラの株価のチャートとかみても
もう爆笑するくらいめっちゃくちゃですからねえ。
信者の人は、飛ぶ鳥を落とす勢い！！とかいうんだろうけどｗｗ
そういうのは配当のある会社に言ってあげてねｗｗｗ >>582
？
空売り投資家の比率でアップルの名前が出てるだけで、誰もアップルに配当があるとか言ってないでしょ >>582
じゃ、言葉を替えよう
そういうのは利益を出している会社に言ってあげてね♪♪♪♪ 時価総額、時価総額って株式だけを語るアホ
有動、不動資産、預金、負債などトータルでみるとトヨタの足下にも及ばないテスラ
まぁ当たり前だが そういうのを全部総合した評価をプロの投資家が下してるのが株式市場だよ。
そもそも、国を代表する大企業が、車の量産を始めて8年目のスタートアップに勝ってるって
大真面目に主張してて恥ずかしくないんか？笑 21世紀に生まれたEVメーカーが既存メーカーと張り合うとか面白すぎる
将来性込みで今のテスラは買われてるんだから同格として語るのはちょっと違う気がするけどね 金融屋のおもちゃになっているだけで評価をしているわけではないような
どういう顛末を辿るのか非常に興味深い >>586
そういうちゃんと評価をしたうえでの株価になってる会社は
一年の間に株価が2倍くらいの振れ幅で上がったり下がったり
2往復したりしません。 スタートアップ企業と大企業のバリュエーション評価の違いを知らない素人さんなんだね。 他の車のメーカーもテスラみたいに無料アップデートで機能追加するべきなんだよな
ソフトで変わる所をMCで良くなりましたその機能欲しければ買い換えてくださいとか止めろよ >>573
3が100万下げてガソリン車同等か？
アホも休み休み言えよ >>592
400万円で買える中型セダンとして比較するとさすがに認めざるを得ないところ 航続距離400kmでも400万にされたら、すぐに購入する >>595
そして翌年300万円かもよ
補助金減額あるかもよ
今買いな 後発の価格が記事通りに下がるなら、現行車のリセールバリューは相当減るだろ
補助金減ってもトントンな気がする >>598
趙高性能なバッテリーが作れたら大商いになるのは大昔からわかってて、
100年以上も世界中で熱心に開発されてきたが、未だ漬物石。
トヨタだって豊田佐吉が懸賞金を掛けて開発を促していたが、
短期間で劇的な進歩は起きた事なし。
マスクのいつものホラ。 >>596
補助金減額と走行税になったらガソリン車乗る... 走行税はガソリン車が免除されるとでも？
そのうちスタンドへの補助金にでも使われるんじゃないかな
特にガソリン車はガソリンスタンドが無くなったら困るくせに、顧客はHVやPHVの燃費自慢にご執心だし
自然淘汰とも言えるけど >>599
でも研究し続けなきゃブレイクスルーはいつまでもないんだぞ
可能性を考慮すれば電気にシフトしていくことは明白だ
時間がかかってる分化石燃料で良い商売ができたじゃないか >>601
ガソリン車にはガソリン税と走行税のダブル課税になるのは決定済みだよ。 >>593
ワンモータツインクラッチ方式は意外と製品化するの難しいんだよ
他のメーカーも挑んでいたが製品化出来たのは日産だけ
シリーズ式のe-Powerもな >>602
テスラの走行コスト+走行税と
今どきのガソリン価格とマイカーの燃費だと大きく変わらんのよ
トータルコストが安いからEVでもいいかもと思ってるだけだしな >>594
装備 作り考えりゃカローラ同等なんで
いいとこ300だって話よ >>609
…って走行税甘受するかのような姿勢はあかんだろ
ただでさえ税金漬けなんで絶対反対すべき！ >>599
ホラじゃなくて更に他車同時展開を望む
…したらX即買ったる >>613
ガソリンに掛かる税金無くなって走行税になる可能性はあるし、
増税は反対だがEV買ってからのEV直撃の増税は勘弁してほしい
ねーどんな気持ちでEV買ったのって煽られる >>616
好きだけにこだわるなら大排気量のクソ燃費悪いガソリン車乗るわ >>612
一番重要な走行性能の次元が違いすぎるんだがそこは 300万まで下がったらテスラミサイルのニュースが聞けるくらい普及するかも その頃には更に衝突軽減ブレーキも進化してるし老人モードでも出来てるんじゃねw 今ついてる障害物検知モード試したことあるけど、感知さえしてればベタ踏みしてもクリープレベルしか動かないし完全にリリースしてから数秒経たないとアクセル入らない
緩やかに踏んで行ったら知らんけど
逆に左車線とかでとっさに加速したい時誤検知するんだよなコイツ >>615
走行税が導入されたら、ガソリン税は炭素税に名前を変えて存続する事は確定してる。 つまり、EVは走行税のみで、ガソリン車は走行税と炭素税のダブル課税って事。
政府の検討資料見てみ。 あと、走行税は重量税みたいに、車検の時に記録を確認して一括で払う方式。
重量税を廃止して走行税に鞍替えする方式が濃厚とされている。
要は、走行税が導入されてもガソリン税はそのまま存続するって事。 >>619
今でもオートパイロットの事故動画とか結構あがってるね
老人はテスラのらんやろ だれかロードスターのファウンダーについて情報知らない？ メーター改ざんが横行しそうだね。デジタルでもアナログでもいくらでも出来そう。
そういうコトに対して対策できてるのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
