テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>486
俺には >>479 の記事は原発推進と読める >>487
それは夢物語
現実をよ〜く見ようね
https://www.isep.or.jp/archives/library/11784
欧州各国では、自然エネルギーの中長期的な高い導入目標を
掲げおり、2030年までに自然エネルギー100%で電力供給を
目指す国もある。
これらと比べて日本の目標24%はとても低い。 てかそんなエネルギー事情はテスラ関係なくね？
EVだろうが燃料車だろうがどっちにしろ地球にいいことは一つもないんだから >>491
それは >>476 や >>477 に言ってくれ >>491
そのとおり
各自好きなの乗ればいい
にも関わらず完全に間違っている知識ベースで無駄に意識高い
周囲から見たら馬鹿丸出しのテスラバカ信者のバカっぷりよ >>481
最大市場の中共でEV補助金減額しただけで、たちまち工場停止
中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4240044013032019FFE000/
＞期間は3〜5月の3カ月間の予定で、同社は「工場が閑散期に入ったため」と説明している。
ただ、中国政府は2019年にEVに対する補助金を前年比で最大5割程度減らしたとされ、
EVの受注量が大きく落ち、操業停止に追い込まれたと見られる。 >>490
自然を壊すのが自然エネ発電。
エネルギー密度がかなり低いので膨大な設備が必要となり、膨大な森を消し去ったり、
設備の多さ自体が建設・維持のエネルギー大で環境破壊。
しかも火力プロセスがないものは、必要な時に発電できる保証ゼロという、何の役にもたたない産廃。 >>495
メガソーラーや大規模風力発電の大半は砂漠にある。なぜならコストが安いから。 >>478
BEVが悪いとは思わんけど、
確実に初期投資が増えるわけで消費者が求める製品なのかは正直疑問だわ
政府や各国無理して？国策として補助金出してるけど、
充電スタンドが増えれば売れるってもんでもないでしょ
補助金出して安くなるから売れるって持続力ないし。
ちびちび売れてるうちに大手部品メーカーがモータシャーシセット開発して価格破壊が起こるんだろうか。
テスラもそういうことやればいいのに。車体提供と電池商売
独自規格すぎて受け入れてもらえないか？ テスラってテスラだから買うのであってエコだからとかは少ないと思うぞ
エンジン付いててもテスラ並みの新しさが有ればそれでもいい
売ったらアップデートも何も無しの車はもうやめろ >>499
一台持ちの人がテスラって辛くねーか？
たまには長距離ドライブだってするだろうし。
余裕のある人の発想だったらテスラが好きだからで良いかもしれんが電池残量気にしながら走るストレスって相当なもんだぜ。 想像以上に距離走れる上にチャデモ含めたチャージャーが充実してるから気にならない
遠出よりも自宅充電出来ない方が多分キツい カルト宗教と一緒でいくら言っても洗脳されてるから無駄 >>500
少なくともテスラはかなりストレス少ない方です
元から航続距離かなり長い
スーパーチャージャーある
BEVと括って話すと話が違いますが。 面白い比較をしてる動画があって、タイカンの待機時消費電力は1.5W
モデル3の待機時消費電力は13W
100万台〜と台数が売れる程に、テスラが社会的なエネルギーロスに繋がる
こういうところは不満に思っている部分なのでなんらかの施策で改善を目指して欲しいところ >>500
長距離ドライブの場合でも、テスラの航続距離で往復できない距離を走る事がある奴なんて、ドライバー全体の1割もいないよ。 >>500
そう言う事にストレスを感じる人には合わないと思うよ
素直にガソリン車を買いましょう
ロングレンジとかだと東京-名古屋間充電無しで行けそうだしそこまで大変だとは思わないけど >>505
視野狭すぎ
今までどこに住んだことあるんですか？ >>504
モデル３の待機電力の実測値が13Wらしいが
取説には１日あたり1%消費という記載がある
総量が70kWhだと、1日あたり700Wh消費で
連続だと29Wの消費ということになる
まぁ
テスラは無駄に電力を消費していることに違いはない
あと
その駐車中の電力消費は、表示される通算電費には
反映されないから、みかけの電費は良い形で
表示されているという落とし穴もある 消費量は設定によっても変わるし気温によっても変わる
但しそれよりもメーター上での測定誤差の方が遥かに大きい
半日で5キロ減ったり0キロだったりってことはメーターが正確な蓄電量を表示できてないんだと思う 田舎暮らしは電気自動車導入しやすいよ
ストップアンドゴーが少ない
立体駐車場が少ない
自宅ガレージに充電設備作るのが簡単
いざというとき別の車がある >>505
東京から房総半島ぐるっと回ってなんてドライブすら現実的にはテスラでも厳しいだろ。 >>513
木更津SCあるから余裕じゃないかな？
充電一手間が増えるけど オレは長距離ドライブ嫌い、MAX片道150キロだからテスラはストライクだよ。奥がベンツA乗ってるから実質二台持ち。
テスラオーナーはオレみたいなタイプ多いかもしれんね カーシェアでテスラ モデル3借りてみたけど、航続距離が心持たないわ
フル充電で借りたのに都内を1.5時間走って残りの航続可能距離が240km
距離にして45kmぐらいしか走ってない
マイカーなら満タンで700kmは走れるので帰省に使うのは怖い 500kmは走って欲しいよな
テスラには凄く期待してるから今後の進化が楽しみだな
10年もあれば化け物じみた車を出してくれそう 俺のフリードガソリンは満タンで航続距離300キロ表示だから、それよりは多いよ。 >>517
それ航続距離少ない版だよ。
多い版なら+100km走れる。 >>519
フリードもカーシェアで借りたことあるがあいつの航続可能距離はあてにならんなw
>>521
流れのいい道だよ
マイカーなら、17km/Lかなぁ
まぁ何度かフル加速したのでその影響はあるかもだけどね >>522
加速は電気食うから仕方ない
静かだからいつの間にか踏んでることもあるけど
リーフのe-ペダルに準ずる機能あれば街中電費も良くなるんだけどね >>522
カーシェアで借りたんならあの加速何度も試したくなるし実際試したんだろ？
そりゃ、見る見るバッテリー喰うわな(笑)
ガソリン車で言えば信号のたびに隣のクルマと0-4始めたら、見る見るガソリン減るのと同じな。 >>525
何度かやったけど5秒のモデルだから遅いじゃん
所有してるバイクのほうが速いので病みつきにはならん SR＋でも290PSはある踏めばそのエネルギー分は減るからね >>499
だから売れないんだよね。日本では。
4月は20台くらいだったようで。 パンチングレザーでもない革シート微妙だったし布シートでいい
屋根のガラスもいらないし、日本円で実質価格で300万円代狙ったほうが良いんじゃないのかなぁ
カタログで航続距離が600あればつまらないATのガソリン車買うよりは良いかな >>530
分かってないなぁ
革シート？
テスラは合皮だろ！
動物愛護団体対策で本革使わないんだよ！ >>473
欧州全体で5%越えたか
これは一気に来るね
日本車ｵﾜﾀ >>533
ちなみに、HV車も大体同じくらい、前年同期比で1.5倍くらいに増えているのですがそれは無視ですか？
まあトヨタだけといえばトヨタだけでしょうけどね。
営業益8割ダウンでも5000億円儲けるトヨタはすげーわ。
VWの5倍だからな。ま、テスラはそもそもが赤字だけど。
https://response.jp/article/2020/05/14/334562.html 5000億利益とかないよ
間違いなく赤字になる
コロナが経済を襲うのはこれから >>534
トヨタのHVシェアは半分以下だから
他社のHVも頑張っているよ >>537
日産みたいに、なんちゃってHVも多いけどね >>517
最初のその気持ちわかります
慣れたら結構 ギリギリまで使えるようになりますよ
近距離しか乗らない人が余裕とか適当なこと言いますけどそんなことない場面は人によってあります。
自分が合わせていく必要がありますね
それも楽しむのです！ >>532
私も布の方が機能的で安いと思うから布でいい
ところで、SXでさえもシートベンチレーション復活させる気配ないですね
1000万円もするのに。 トヨタはそれだけ車に利益乗せたり下請け泣かせてるって事じゃないのか >>540
個人的には航続距離がロングレンジで値段がスタンダードなら、次に買う車にしても良いと思ったわ
5年後にそうなってたら買うよ >>544
俺の判断基準は航続距離や値段ではなく
5分充電で300km走れるようになったら
購入を検討しようと思っている。 >>538
営業益8割ダウンでも5000億円儲けるって、これ5000億利益とは今期予想の話な
今年3月から来年4月までの業績
過去の業績とかどうでもいいんだわ >>545
航続距離は、カタログ値と劣化と劣化しにくい充電をした場合に7〜8掛けになるだろうから、カタログで400だと足りないと判断
充電時間は、普段は庭のコンセントから充電で旅行だけサービスエリアで飯食ってる間に充電と雑に考えてる
混雑とかは考慮してない
5年後なら劣化具合も分かるだろうし、安心して判断できると信じてる >>545
その性能が必要なのはどんな時で、
なぜその性能じゃなきゃならないのかを
きちんと説明できないと、単なる無いものねだりだよ。 >>549
高価格スマホ買うのと同じでしょ
高い性能求めてるだけで、別に細かい用途考える必要はない まぁでもみんな無い物ねだりだよね
買わない理由を探してる
普段使いには十分すぎるしそういう用途のクルマとしてはやはりまだ高価な部類だね 国内市場は理想のスペック並べて無茶言うか、いざ出ても難癖ばかりで買わない人間だらけだし
EVに限った話じゃない >>523
加速は物理法則だと電気食わないってTMFやここのスレの奴らがほざいてたよ 初速度と到達速度が同じなら、空気抵抗を受ける時間が短い=加速が速いほど必要なエネルギーは少なくなる。 5分300kmって試算すれば分かるけど次期ロードスターで可能な数値な
値段は関係無いんだから買えば良いんじゃね ネット予約後放置のスタイルは日本に合わない気がする
今も変わってないの？ >>554
TMFの阿呆に物理学は理解できない
電池には内部抵抗がある
大電流を流すと放電ロスが増える
インバータには出力抵抗がある
大電流を流すと出力ロスが増える
加速時は加速抵抗に邪魔される
加速抵抗は加速度に比例する 電気自動車に次求めるのは充電速度とかじゃなくてワイヤレス充電だわ
これが出てこれば本当に楽になる >>561
それが信者の本音だな
ヤセ我慢して5秒で充電ケーブルを抜き差しできるから負担にならないと主張してたけど本音では苦痛だったことがバレました。 >>562
いちいちGS行って一瞬でも揮発油の臭いのかぐより
お家で充電。これ最強 >>566
既存車価値暴落か？！
今買ってる層はショック受けるかもしれませんね レーナウン、レナウン、レナウンw
レナウンが、テスラを待ってるぞ。 >>562
ガソリンスタンド行くより自宅充電の方がよっぽど楽
人間更に楽したくなるもの
ワイヤレス充電出来たらガソリン車なんて長距離乗る人以外不要になる レナウンは負債総額138億円か。
長年赤字続き。たまにわずかな黒字で内部留保がなかった。
逝くときは呆気ないな。
テスラは、長年の赤字の累積が2兆5000億円以上だっけ？ サイバーの価格設定から新バッテリーは予想されてたけどマジで安いね
モデル3なら100万位下げれるじゃん 既存モデルの価値だだ下がりじゃん
いや、どうせsemiと同じで大分先の話だろうけども その頃には補助金とかも無くなってるだろうしまず中国次にアメリカそしてヨーロッパやその他
日本は数年後だろうなw 本体下げてFSDで稼ぐんだろう
作ってナンボの電池の技術は1年で並ばれるけどソフトはそうはいかないから >>571
それなのにテスラの時価総額は16兆円で、
17.5兆円のトヨタを抜くのはもう時間の問題。
なんでだろうね〜笑 >>577
そんな会社なのに上場以来10年連続赤字なのはおかしい
もっと買って応援すべき >>577
あ、もう一発仕掛けられる、ぐへへへ
って思ってる人が居るからでしょ。 >>579
コロナの株安のときは1週で500億ドルだっけ？
空売り投資家比率もアップル抜いたらしいね >>580
この一年のテスラの株価のチャートとかみても
もう爆笑するくらいめっちゃくちゃですからねえ。
信者の人は、飛ぶ鳥を落とす勢い！！とかいうんだろうけどｗｗ
そういうのは配当のある会社に言ってあげてねｗｗｗ >>582
？
空売り投資家の比率でアップルの名前が出てるだけで、誰もアップルに配当があるとか言ってないでしょ >>582
じゃ、言葉を替えよう
そういうのは利益を出している会社に言ってあげてね♪♪♪♪ 時価総額、時価総額って株式だけを語るアホ
有動、不動資産、預金、負債などトータルでみるとトヨタの足下にも及ばないテスラ
まぁ当たり前だが そういうのを全部総合した評価をプロの投資家が下してるのが株式市場だよ。
そもそも、国を代表する大企業が、車の量産を始めて8年目のスタートアップに勝ってるって
大真面目に主張してて恥ずかしくないんか？笑 21世紀に生まれたEVメーカーが既存メーカーと張り合うとか面白すぎる
将来性込みで今のテスラは買われてるんだから同格として語るのはちょっと違う気がするけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
