テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。 https://www.tesla.com/ 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始 モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定 予定モデル 新ロードスター 米国2020年予定 セミトラクター 米国2021年予定 サイバートラック 米国2022年予定 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ テスラ Tesla バッテリー83個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/ テスラ Tesla バッテリー82個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アラメダ郡は対策関係無しに止めろと言ってたらしいな これはヤバイですね! Health officials in Alameda County, where the plant is located, said Tuesday they are reviewing Tesla's safety plan for the reopening of the plant. https://www.marketwatch.com/story/tesla-workers-told-no-shows-risk-unemployment-benefits-cut-report-2020-05-12 テスラは従業員に無断欠勤は失業手当支給なしにすると脅迫まがいな通達を出したらしい ん?レイオフ中だから失業保険がもらえてたんだろ。 仕事あるのに勝手に休んでたら失業保険もらえんくなる可能性あるのも当然でしょ。失業保険だすかださないかを決めるのはテスラじゃない。 ワクチンもないし、まだコロナは解決していない。 もし再開したテスラの工場が、クラスターになったらどうすんだ。 ウイルスに汚染された車なんて、売れないだろ。 >>465 んなもん言わないに決まってるだろ テスラの労災件数の推移を見れば予想できる 大統領も認める、違法操業www 資本主義万歳!だね 一方、社会主義は政府が隠蔽して合法操業www どちらも労働者の命は軽い カリフォルニアより感染率高い所が普通に稼働してるけどね こんな便所の落書きよりテスラモーターファンさんの動画みた方がマシだわ しゅんすけ、まだテスラageやってんの? Tシャツできたのかよw 主要16か国のワイヤレス給電搭載車両、2035年には500万台を突破 富士経済調べ https://s.response.jp/article/2020/05/13/334525.html?utm_source=https ://d-20837048203164720846.ampproject.net/2005050322002/frame.html&utm_medium=referral >>473 HVが大きく伸びて ディーゼルが落ちていることが良くわかった とにかく排ガス、CO2出すのは時代遅れと言うことだ 特に欧州はますます厳しくしていくだろう CO 2 出すのは 時代 遅れと 言うことだ 特に欧州では未来が無い車 >>477 ガソリン車のほうがBEVより新しく登場して後者を駆逐したんですが。 そして未だにBEVはバッテリー運搬車に過ぎず、 短期間で差が大きく縮まる可能性もゼロという未来が暗いままのクルマ。 頼みの綱の補助金も大不景気と急激な財政赤字で消え去ってあっと言うまにEVは在庫の山だな。 >>476 >>477 https://www.automesseweb.jp/2020/02/07/327872 24リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約40%削減しています。 30リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約32%削減しています。 40リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約18%削減しています。 62リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約12%増加させています。 プリウスは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約50%削減しています。 カムリHVは同クラスのテスラモデル3と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約60%削減しています。 >>478 EV補助金を廃止したり、排ガス規制を緩めたりした国があるなら、ぜひ教えてくれる? >>479 の記事って、火力発電はやめてさっさと再生可能エネルギーに移行しろっていう結論じゃん。 テスラ信者は全員異論はない内容だけど。 >>485 ちゃんは日本語が読めないから、内容がわからなかったんだね。 ちなみに>>479 の記事を要約すると、 「日本では Well to Wheel では EV より HV の方がエコなどという主張が幅をきかせてるが、火力発電前提でそんな議論をしてたら時代に取り残されるぞ」 って警告してる記事です。 >>486 俺には >>479 の記事は原発推進と読める >>487 それは夢物語 現実をよ〜く見ようね https://www.isep.or.jp/archives/library/11784 欧州各国では、自然エネルギーの中長期的な高い導入目標を 掲げおり、2030年までに自然エネルギー100%で電力供給を 目指す国もある。 これらと比べて日本の目標24%はとても低い。 てかそんなエネルギー事情はテスラ関係なくね? EVだろうが燃料車だろうがどっちにしろ地球にいいことは一つもないんだから >>491 それは >>476 や >>477 に言ってくれ >>491 そのとおり 各自好きなの乗ればいい にも関わらず完全に間違っている知識ベースで無駄に意識高い 周囲から見たら馬鹿丸出しのテスラバカ信者のバカっぷりよ >>481 最大市場の中共でEV補助金減額しただけで、たちまち工場停止 中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4240044013032019FFE000/ >期間は3〜5月の3カ月間の予定で、同社は「工場が閑散期に入ったため」と説明している。 ただ、中国政府は2019年にEVに対する補助金を前年比で最大5割程度減らしたとされ、 EVの受注量が大きく落ち、操業停止に追い込まれたと見られる。 >>490 自然を壊すのが自然エネ発電。 エネルギー密度がかなり低いので膨大な設備が必要となり、膨大な森を消し去ったり、 設備の多さ自体が建設・維持のエネルギー大で環境破壊。 しかも火力プロセスがないものは、必要な時に発電できる保証ゼロという、何の役にもたたない産廃。 >>495 メガソーラーや大規模風力発電の大半は砂漠にある。なぜならコストが安いから。 >>478 BEVが悪いとは思わんけど、 確実に初期投資が増えるわけで消費者が求める製品なのかは正直疑問だわ 政府や各国無理して?国策として補助金出してるけど、 充電スタンドが増えれば売れるってもんでもないでしょ 補助金出して安くなるから売れるって持続力ないし。 ちびちび売れてるうちに大手部品メーカーがモータシャーシセット開発して価格破壊が起こるんだろうか。 テスラもそういうことやればいいのに。車体提供と電池商売 独自規格すぎて受け入れてもらえないか? テスラってテスラだから買うのであってエコだからとかは少ないと思うぞ エンジン付いててもテスラ並みの新しさが有ればそれでもいい 売ったらアップデートも何も無しの車はもうやめろ >>499 一台持ちの人がテスラって辛くねーか? たまには長距離ドライブだってするだろうし。 余裕のある人の発想だったらテスラが好きだからで良いかもしれんが電池残量気にしながら走るストレスって相当なもんだぜ。 想像以上に距離走れる上にチャデモ含めたチャージャーが充実してるから気にならない 遠出よりも自宅充電出来ない方が多分キツい カルト宗教と一緒でいくら言っても洗脳されてるから無駄 >>500 少なくともテスラはかなりストレス少ない方です 元から航続距離かなり長い スーパーチャージャーある BEVと括って話すと話が違いますが。 面白い比較をしてる動画があって、タイカンの待機時消費電力は1.5W モデル3の待機時消費電力は13W 100万台〜と台数が売れる程に、テスラが社会的なエネルギーロスに繋がる こういうところは不満に思っている部分なのでなんらかの施策で改善を目指して欲しいところ >>500 長距離ドライブの場合でも、テスラの航続距離で往復できない距離を走る事がある奴なんて、ドライバー全体の1割もいないよ。 >>500 そう言う事にストレスを感じる人には合わないと思うよ 素直にガソリン車を買いましょう ロングレンジとかだと東京-名古屋間充電無しで行けそうだしそこまで大変だとは思わないけど >>505 視野狭すぎ 今までどこに住んだことあるんですか? >>504 モデル3の待機電力の実測値が13Wらしいが 取説には1日あたり1%消費という記載がある 総量が70kWhだと、1日あたり700Wh消費で 連続だと29Wの消費ということになる まぁ テスラは無駄に電力を消費していることに違いはない あと その駐車中の電力消費は、表示される通算電費には 反映されないから、みかけの電費は良い形で 表示されているという落とし穴もある 消費量は設定によっても変わるし気温によっても変わる 但しそれよりもメーター上での測定誤差の方が遥かに大きい 半日で5キロ減ったり0キロだったりってことはメーターが正確な蓄電量を表示できてないんだと思う 田舎暮らしは電気自動車導入しやすいよ ストップアンドゴーが少ない 立体駐車場が少ない 自宅ガレージに充電設備作るのが簡単 いざというとき別の車がある >>505 東京から房総半島ぐるっと回ってなんてドライブすら現実的にはテスラでも厳しいだろ。 >>513 木更津SCあるから余裕じゃないかな? 充電一手間が増えるけど オレは長距離ドライブ嫌い、MAX片道150キロだからテスラはストライクだよ。奥がベンツA乗ってるから実質二台持ち。 テスラオーナーはオレみたいなタイプ多いかもしれんね カーシェアでテスラ モデル3借りてみたけど、航続距離が心持たないわ フル充電で借りたのに都内を1.5時間走って残りの航続可能距離が240km 距離にして45kmぐらいしか走ってない マイカーなら満タンで700kmは走れるので帰省に使うのは怖い 500kmは走って欲しいよな テスラには凄く期待してるから今後の進化が楽しみだな 10年もあれば化け物じみた車を出してくれそう 俺のフリードガソリンは満タンで航続距離300キロ表示だから、それよりは多いよ。 >>517 それ航続距離少ない版だよ。 多い版なら+100km走れる。 >>519 フリードもカーシェアで借りたことあるがあいつの航続可能距離はあてにならんなw >>521 流れのいい道だよ マイカーなら、17km/Lかなぁ まぁ何度かフル加速したのでその影響はあるかもだけどね >>522 加速は電気食うから仕方ない 静かだからいつの間にか踏んでることもあるけど リーフのe-ペダルに準ずる機能あれば街中電費も良くなるんだけどね >>522 カーシェアで借りたんならあの加速何度も試したくなるし実際試したんだろ? そりゃ、見る見るバッテリー喰うわな(笑) ガソリン車で言えば信号のたびに隣のクルマと0-4始めたら、見る見るガソリン減るのと同じな。 >>525 何度かやったけど5秒のモデルだから遅いじゃん 所有してるバイクのほうが速いので病みつきにはならん SR+でも290PSはある踏めばそのエネルギー分は減るからね >>499 だから売れないんだよね。日本では。 4月は20台くらいだったようで。 パンチングレザーでもない革シート微妙だったし布シートでいい 屋根のガラスもいらないし、日本円で実質価格で300万円代狙ったほうが良いんじゃないのかなぁ カタログで航続距離が600あればつまらないATのガソリン車買うよりは良いかな >>530 分かってないなぁ 革シート? テスラは合皮だろ! 動物愛護団体対策で本革使わないんだよ! >>473 欧州全体で5%越えたか これは一気に来るね 日本車オワタ >>533 ちなみに、HV車も大体同じくらい、前年同期比で1.5倍くらいに増えているのですがそれは無視ですか? まあトヨタだけといえばトヨタだけでしょうけどね。 営業益8割ダウンでも5000億円儲けるトヨタはすげーわ。 VWの5倍だからな。ま、テスラはそもそもが赤字だけど。 https://response.jp/article/2020/05/14/334562.html 5000億利益とかないよ 間違いなく赤字になる コロナが経済を襲うのはこれから >>534 トヨタのHVシェアは半分以下だから 他社のHVも頑張っているよ >>537 日産みたいに、なんちゃってHVも多いけどね >>517 最初のその気持ちわかります 慣れたら結構 ギリギリまで使えるようになりますよ 近距離しか乗らない人が余裕とか適当なこと言いますけどそんなことない場面は人によってあります。 自分が合わせていく必要がありますね それも楽しむのです! >>532 私も布の方が機能的で安いと思うから布でいい ところで、SXでさえもシートベンチレーション復活させる気配ないですね 1000万円もするのに。 トヨタはそれだけ車に利益乗せたり下請け泣かせてるって事じゃないのか >>540 個人的には航続距離がロングレンジで値段がスタンダードなら、次に買う車にしても良いと思ったわ 5年後にそうなってたら買うよ >>544 俺の判断基準は航続距離や値段ではなく 5分充電で300km走れるようになったら 購入を検討しようと思っている。 >>538 営業益8割ダウンでも5000億円儲けるって、これ5000億利益とは今期予想の話な 今年3月から来年4月までの業績 過去の業績とかどうでもいいんだわ >>545 航続距離は、カタログ値と劣化と劣化しにくい充電をした場合に7〜8掛けになるだろうから、カタログで400だと足りないと判断 充電時間は、普段は庭のコンセントから充電で旅行だけサービスエリアで飯食ってる間に充電と雑に考えてる 混雑とかは考慮してない 5年後なら劣化具合も分かるだろうし、安心して判断できると信じてる >>545 その性能が必要なのはどんな時で、 なぜその性能じゃなきゃならないのかを きちんと説明できないと、単なる無いものねだりだよ。 >>549 高価格スマホ買うのと同じでしょ 高い性能求めてるだけで、別に細かい用途考える必要はない まぁでもみんな無い物ねだりだよね 買わない理由を探してる 普段使いには十分すぎるしそういう用途のクルマとしてはやはりまだ高価な部類だね 国内市場は理想のスペック並べて無茶言うか、いざ出ても難癖ばかりで買わない人間だらけだし EVに限った話じゃない >>523 加速は物理法則だと電気食わないってTMFやここのスレの奴らがほざいてたよ 初速度と到達速度が同じなら、空気抵抗を受ける時間が短い=加速が速いほど必要なエネルギーは少なくなる。 5分300kmって試算すれば分かるけど次期ロードスターで可能な数値な 値段は関係無いんだから買えば良いんじゃね ネット予約後放置のスタイルは日本に合わない気がする 今も変わってないの? >>554 TMFの阿呆に物理学は理解できない 電池には内部抵抗がある 大電流を流すと放電ロスが増える インバータには出力抵抗がある 大電流を流すと出力ロスが増える 加速時は加速抵抗に邪魔される 加速抵抗は加速度に比例する 電気自動車に次求めるのは充電速度とかじゃなくてワイヤレス充電だわ これが出てこれば本当に楽になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる