テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>432
過去に企業破たんを一回も経験したことがないの？
いま話題にしているのは資金ショートな。
株価で資金ショートが分かるなら、世の中から黒字倒産が一件もなくなるよw >>428
そのテスラの時価総額は16兆円。
トヨタの時価総額は18兆円。
テスラが1位になるのも時間の問題だね。 >>432
騙される奴らがアホだからだろ。
あるいは、参加してるやつらは単なるギャンブラー。
配当の０の株にさ、金をつぎ込むってのはもともと
正気じゃないんだよ。わかる？
みんな長屋王マスクの信者、大体新興宗教ってさ
最後は集団〇○で終わったりするわけでね、正気じゃないんだよ。 >>432
この間の急騰は空売り投資家が原因
テスラは空売り投資家の割合が多い
調査会社によると浮動株総数の18%が空売り
CNBCも1月時点で近い将来ショートスクイーズが発生する可能性があると言及してた
で、実際に発生して急騰
テスラの株は期待感で上がってるようなもん
上場して10年になるけど今まで一度も通期で黒字になったことはない
10年連続赤字
こんな会社普通は潰れてしまうけど、
先進性と期待感で上昇し続けて今に至る
前の株価が高すぎる発言は妥当で、
いい加減結果を出さないと厳しいのがマスクの今の状況 >>433
資金ショートしそうだってんなら、工場を稼働させるんじゃなくて大規模レイオフや在庫の叩き売りセールを始めるはずだが。
工場なんて稼働させたら、人件費やら電気代やらを払わなきゃならないのに、生産した車を現金化するには検査やら納車やらで1ヶ月はかかる。
お前こそ、企業に勤めたことすらなさそうだな笑 >>437
バカ丸出しww
大規模レイオフにたたき売りだっておww
うちは資金ショートしそうですって、換金活動を始めるのかよ。
すげーな、コイツww え？なに？資金ショート目前なのに「見栄で」工場動かす奴がいるなんて本気で思ってんの？笑 >>434
ウイワークと同じで、株価が会社の状態を表しているとは限らない 資金ショートは、一時的なもの。交通事故みたいな感じだよ。
経営側は工場を動かして何カ月後に金が入る、と条件を有利にしたいに決まってるじゃん。
取引先にやべえと思われた瞬間に終わりだし。
そもそも表に出るわけねーよ。
本当にヤバイと知っているヤツだけが、裏で動く。
こんな時期に家売るから疑われるんだよ。 >>441
資金ショート＝倒産 なんですけど・・・ >>441
社長の家を売ることと会社の資金に何の関係があるんだよ
家族経営の零細企業かよw
あ、アンチテスラの正体分かっちゃった
EV化で仕事がなくなる町工場だw >>436
ホリエモンもそうだけどイーロンも投資してる
宇宙関連事業は夢はあるけど時間かかり過ぎてアカンで >>444
ロケット垂直着陸&再利用は目を疑ったわ
実現できたら面白いんだけどね >>437
これな
「工場が止まると資金ショートする」だってよw
逆だろw
自粛無視して経営する飲食店と同じだと思ってる
いるよなー、バカなのに経済分かった気になってるおっさん マスクの家売ったらなんとかなるレベルなん？
それなら安心だな 家売る云々とか些細な話すぎるわ
10年連続赤字の方がよっぽど大事
いい加減事業として採算とれる形に持っていってくれないと、何年保証ついてようが不安すぎる >>446
テスラって、出資や株式での資金調達(失敗済み)以外に
どんな方法で資金調達できるか知ってる？
1-3月で好決算だったのはなぜか知ってる？？
この1年弱くらい、株価も上がってそれなりの業績が出せていた原動力は？
もう売る車がないんだよ。2か月近く止まったらさ。
その一方で資金の流出は止まらない、ものすごい速度で。
こりゃまた本当に悪い時期に工場を2つも建てたわな。大当たり
赤字を埋めるありがたい資金提供者も今はいない。さて？ >>427
わざわざ排ガスを５分吸う馬鹿いないだろ
お前くらいだよ排ガスソムリエさんw >>449
好決算だったのは
あぶく銭のクレジットが
赤字になるのを
助けたから だね。
で、さらにその理由は、順調に生産できてそれらが予約客に回って
キャッシュが入ってきて、というお金の流れが順調に回ったから。
そこが評価されたと。
そしてその要素のどこかいま失われているのでしょう！(笑) >>452
黒字額 $16M
クレジット額 $354M
クレジットがなければ
赤字額 $338M ここは、実際に乗っている人が誰もいないスレですか？ >>437
これはさすがにひどいな
まさに知った気になってるおじさんだわ
その理論は勘違いだから直した方がいいよ >>458
わかったわかった
町工場おじさんの経済論はキャバ嬢にしゃべって慰めてもらえ、な？ アラメダ郡は対策関係無しに止めろと言ってたらしいな
これはヤバイですね！ Health officials in Alameda County, where the plant is located, said Tuesday they are reviewing
Tesla's safety plan for the reopening of the plant.
https://www.marketwatch.com/story/tesla-workers-told-no-shows-risk-unemployment-benefits-cut-report-2020-05-12
テスラは従業員に無断欠勤は失業手当支給なしにすると脅迫まがいな通達を出したらしい ん？レイオフ中だから失業保険がもらえてたんだろ。
仕事あるのに勝手に休んでたら失業保険もらえんくなる可能性あるのも当然でしょ。失業保険だすかださないかを決めるのはテスラじゃない。 ワクチンもないし、まだコロナは解決していない。
もし再開したテスラの工場が、クラスターになったらどうすんだ。
ウイルスに汚染された車なんて、売れないだろ。 >>465
んなもん言わないに決まってるだろ
テスラの労災件数の推移を見れば予想できる 大統領も認める、違法操業www
資本主義万歳！だね
一方、社会主義は政府が隠蔽して合法操業www
どちらも労働者の命は軽い カリフォルニアより感染率高い所が普通に稼働してるけどね こんな便所の落書きよりテスラモーターファンさんの動画みた方がマシだわ しゅんすけ、まだテスラageやってんの？
Ｔシャツできたのかよw 主要16か国のワイヤレス給電搭載車両、2035年には500万台を突破 富士経済調べ
https://s.response.jp/article/2020/05/13/334525.html?utm_source=https://d-20837048203164720846.ampproject.net/2005050322002/frame.html&utm_medium=referral >>473
HVが大きく伸びて
ディーゼルが落ちていることが良くわかった とにかく排ガス、CO2出すのは時代遅れと言うことだ
特に欧州はますます厳しくしていくだろう CO 2 出すのは 時代 遅れと 言うことだ
特に欧州では未来が無い車 >>477
ガソリン車のほうがBEVより新しく登場して後者を駆逐したんですが。
そして未だにBEVはバッテリー運搬車に過ぎず、
短期間で差が大きく縮まる可能性もゼロという未来が暗いままのクルマ。
頼みの綱の補助金も大不景気と急激な財政赤字で消え去ってあっと言うまにEVは在庫の山だな。 >>476
>>477
https://www.automesseweb.jp/2020/02/07/327872
24リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約40%削減しています。
30リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約32%削減しています。
40リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約18%削減しています。
62リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約12%増加させています。
プリウスは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約50%削減しています。 カムリHVは同クラスのテスラモデル３と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約60%削減しています。 >>478
EV補助金を廃止したり、排ガス規制を緩めたりした国があるなら、ぜひ教えてくれる？ >>479 の記事って、火力発電はやめてさっさと再生可能エネルギーに移行しろっていう結論じゃん。
テスラ信者は全員異論はない内容だけど。
>>485 ちゃんは日本語が読めないから、内容がわからなかったんだね。 ちなみに>>479の記事を要約すると、
「日本では Well to Wheel では EV より HV の方がエコなどという主張が幅をきかせてるが、火力発電前提でそんな議論をしてたら時代に取り残されるぞ」
って警告してる記事です。 >>486
俺には >>479 の記事は原発推進と読める >>487
それは夢物語
現実をよ〜く見ようね
https://www.isep.or.jp/archives/library/11784
欧州各国では、自然エネルギーの中長期的な高い導入目標を
掲げおり、2030年までに自然エネルギー100%で電力供給を
目指す国もある。
これらと比べて日本の目標24%はとても低い。 てかそんなエネルギー事情はテスラ関係なくね？
EVだろうが燃料車だろうがどっちにしろ地球にいいことは一つもないんだから >>491
それは >>476 や >>477 に言ってくれ >>491
そのとおり
各自好きなの乗ればいい
にも関わらず完全に間違っている知識ベースで無駄に意識高い
周囲から見たら馬鹿丸出しのテスラバカ信者のバカっぷりよ >>481
最大市場の中共でEV補助金減額しただけで、たちまち工場停止
中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4240044013032019FFE000/
＞期間は3〜5月の3カ月間の予定で、同社は「工場が閑散期に入ったため」と説明している。
ただ、中国政府は2019年にEVに対する補助金を前年比で最大5割程度減らしたとされ、
EVの受注量が大きく落ち、操業停止に追い込まれたと見られる。 >>490
自然を壊すのが自然エネ発電。
エネルギー密度がかなり低いので膨大な設備が必要となり、膨大な森を消し去ったり、
設備の多さ自体が建設・維持のエネルギー大で環境破壊。
しかも火力プロセスがないものは、必要な時に発電できる保証ゼロという、何の役にもたたない産廃。 >>495
メガソーラーや大規模風力発電の大半は砂漠にある。なぜならコストが安いから。 >>478
BEVが悪いとは思わんけど、
確実に初期投資が増えるわけで消費者が求める製品なのかは正直疑問だわ
政府や各国無理して？国策として補助金出してるけど、
充電スタンドが増えれば売れるってもんでもないでしょ
補助金出して安くなるから売れるって持続力ないし。
ちびちび売れてるうちに大手部品メーカーがモータシャーシセット開発して価格破壊が起こるんだろうか。
テスラもそういうことやればいいのに。車体提供と電池商売
独自規格すぎて受け入れてもらえないか？ テスラってテスラだから買うのであってエコだからとかは少ないと思うぞ
エンジン付いててもテスラ並みの新しさが有ればそれでもいい
売ったらアップデートも何も無しの車はもうやめろ >>499
一台持ちの人がテスラって辛くねーか？
たまには長距離ドライブだってするだろうし。
余裕のある人の発想だったらテスラが好きだからで良いかもしれんが電池残量気にしながら走るストレスって相当なもんだぜ。 想像以上に距離走れる上にチャデモ含めたチャージャーが充実してるから気にならない
遠出よりも自宅充電出来ない方が多分キツい カルト宗教と一緒でいくら言っても洗脳されてるから無駄 >>500
少なくともテスラはかなりストレス少ない方です
元から航続距離かなり長い
スーパーチャージャーある
BEVと括って話すと話が違いますが。 面白い比較をしてる動画があって、タイカンの待機時消費電力は1.5W
モデル3の待機時消費電力は13W
100万台〜と台数が売れる程に、テスラが社会的なエネルギーロスに繋がる
こういうところは不満に思っている部分なのでなんらかの施策で改善を目指して欲しいところ >>500
長距離ドライブの場合でも、テスラの航続距離で往復できない距離を走る事がある奴なんて、ドライバー全体の1割もいないよ。 >>500
そう言う事にストレスを感じる人には合わないと思うよ
素直にガソリン車を買いましょう
ロングレンジとかだと東京-名古屋間充電無しで行けそうだしそこまで大変だとは思わないけど >>505
視野狭すぎ
今までどこに住んだことあるんですか？ >>504
モデル３の待機電力の実測値が13Wらしいが
取説には１日あたり1%消費という記載がある
総量が70kWhだと、1日あたり700Wh消費で
連続だと29Wの消費ということになる
まぁ
テスラは無駄に電力を消費していることに違いはない
あと
その駐車中の電力消費は、表示される通算電費には
反映されないから、みかけの電費は良い形で
表示されているという落とし穴もある 消費量は設定によっても変わるし気温によっても変わる
但しそれよりもメーター上での測定誤差の方が遥かに大きい
半日で5キロ減ったり0キロだったりってことはメーターが正確な蓄電量を表示できてないんだと思う 田舎暮らしは電気自動車導入しやすいよ
ストップアンドゴーが少ない
立体駐車場が少ない
自宅ガレージに充電設備作るのが簡単
いざというとき別の車がある >>505
東京から房総半島ぐるっと回ってなんてドライブすら現実的にはテスラでも厳しいだろ。 >>513
木更津SCあるから余裕じゃないかな？
充電一手間が増えるけど オレは長距離ドライブ嫌い、MAX片道150キロだからテスラはストライクだよ。奥がベンツA乗ってるから実質二台持ち。
テスラオーナーはオレみたいなタイプ多いかもしれんね カーシェアでテスラ モデル3借りてみたけど、航続距離が心持たないわ
フル充電で借りたのに都内を1.5時間走って残りの航続可能距離が240km
距離にして45kmぐらいしか走ってない
マイカーなら満タンで700kmは走れるので帰省に使うのは怖い 500kmは走って欲しいよな
テスラには凄く期待してるから今後の進化が楽しみだな
10年もあれば化け物じみた車を出してくれそう 俺のフリードガソリンは満タンで航続距離300キロ表示だから、それよりは多いよ。 >>517
それ航続距離少ない版だよ。
多い版なら+100km走れる。 >>519
フリードもカーシェアで借りたことあるがあいつの航続可能距離はあてにならんなw
>>521
流れのいい道だよ
マイカーなら、17km/Lかなぁ
まぁ何度かフル加速したのでその影響はあるかもだけどね >>522
加速は電気食うから仕方ない
静かだからいつの間にか踏んでることもあるけど
リーフのe-ペダルに準ずる機能あれば街中電費も良くなるんだけどね >>522
カーシェアで借りたんならあの加速何度も試したくなるし実際試したんだろ？
そりゃ、見る見るバッテリー喰うわな(笑)
ガソリン車で言えば信号のたびに隣のクルマと0-4始めたら、見る見るガソリン減るのと同じな。 >>525
何度かやったけど5秒のモデルだから遅いじゃん
所有してるバイクのほうが速いので病みつきにはならん SR＋でも290PSはある踏めばそのエネルギー分は減るからね >>499
だから売れないんだよね。日本では。
4月は20台くらいだったようで。 パンチングレザーでもない革シート微妙だったし布シートでいい
屋根のガラスもいらないし、日本円で実質価格で300万円代狙ったほうが良いんじゃないのかなぁ
カタログで航続距離が600あればつまらないATのガソリン車買うよりは良いかな >>530
分かってないなぁ
革シート？
テスラは合皮だろ！
動物愛護団体対策で本革使わないんだよ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
