テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured しかしオートパイロットの仕上がり具合いは現状あんまり変わらんと感じたな
将来は分からんけど オートパイロットが付いてない最初期モデルは論外かな >>291
メルセデスは法人利用が多いだろ。
車は5年で償却資産価値がゼロになるはず。
メルセデスは、そういう客層を狙ってるんだよ。
テスラ乗りは、きっちり抗議しないと条件が悪くなる一方だな。
怪しいテスラの中古車も多くて、補償切れ寸前なのにどれもバカ高い。 >>292
詳しくありがとうございます。
mcuについてちょっと調べてみたら、年式によって確実にmcu2が乗ってるとかそういうわけでもなさそうですね。
テスラに一台一台電話で問い合わせるのも手間だし、やっぱり買うならモデル3が良いのかなと思うようになりました。
もうちょっと検討してみたいと思います。
みなさんありがとうございました。 >>295
なるほど個人で買ってる人の事は考えてないんだね。
頑張って働いて買っても3年保証壊れたら高額請が来るとかこれこそ抗議した方がいいよね。
テスラの認定中古車は新車保証超えてたら2年保証メルセデスも2年でしょ? >>295
メルセデスは法人が多いって本当が?周り見るとパーソナルユーザーばかりなのだが。 色々調べてるとあれだな
テスラの保証の一般保証4年特別8年はかなり長いな
他これより長いメーカーってあるのかね
日本車は一般保証3年特別5年だよね 日産フーガは7年距離無制限まで延長出来た
ただ5年以降は修理金額年間100万までって条件付きだったけど >>299
欧州では日本車は全て5年保証だけどな
テスラが8年保証っても8年後に存在するかどうかわかんないし メルケアの2年延長は車種によるけど20万円もしないだろ?
つまり計5年は高額請求は、まずない。
最近は、日本車並みに故障しないって声もある。
怪しいテスラの中古車ってのは「販売店保証」だらけだから。
販売店保証だと純正部品をどうやって手に入れるんだ?
テスラは最近?、電池の容量保証をやるようになったんだな
アンチのみなさんが、散々指摘したおかげだろww テスラは市場中古車でもメーカーの保証継承出来るから新車と同等のサービスが受けられることは保証規約に明記されている >>298
自営業の人が法人名義で使っている率が高いんだと思っている
だからヤナセ自身がリースを手掛けていたりするのだろう
開業医の従兄弟がこのパターンでヤナセのリースだと言っていた >>299
三菱自動車は一般保証3年 延長で5年(点検と車検を三菱Dで受ければ2年毎に延長可)
エンジン、トランスミッションなどは特別保証10年10万キロ アメリカのメーカー、韓国メーカーなどの過去の販売実績をみると
テスラ社が日本から撤退するのは時間の問題だと思われる FSDハードアップグレード
実現するまで古いSXに乗ってる人、何人いるだろうね
FSDって言葉を使い始めて金払った人からが対象かな?対象者どれくらいいるんだろ
あとその費用を負担した人が車手放したとして、
車両に紐づくのは違う気がするが。
SC無料しかり。SC無料は中古車にものせればいいから関係ないか。 >>285
これソースある?
FSD実現してない今、FSDハードへの無償アップグレードはない理解なんだけど。
AP3.0ハードに無償でやってくれるの?前例あるの?
アナウンスあったんかな >>306
?
スマホアプリ等の機能使うためにアカウントに車両登録すれば継承完了だよ
Teslaを通して車両の所有権を変更っていうのはそういう事 >>309
あとその費用を負担した人が車手放したとして、車両に紐づくのは違う
↑
客の立場に立て。
消費者の権利を無視して勝手にテスラの債務不履行を認めるなよ。
自動運転は、車と独立して使えない。
車と一体だから紐付けるのが自然だろ。
否定するなら、まず「この権利は車両と紐付いていない」とテスラ側が契約時に明記したことを示せよ。 >>312
実現していない機能を先払いさせるのは
おれは詐欺、テスラの錬金術だと思ってるけど
どうでもいいです
客の立場に立つなら実現するかもわからないFSD代を負担してやったんだからその人のアカウントに紐づくのが妥当では?
次のテスラ車買ってFSDやりたかったらまた払うんだよね?
車に紐づくのが客の立場にたった考えか?
手放すときの価値の低下を防げるという意味?
錬金術のおかげておかしなことになってるけど、
やっぱ買い切りでなくサブスクとして提供すべきだろうね >>314
子どものレベルにしよう。
約束違反は3つある。
1:できなかった。2:遅れた。3:半端だった。
テスラは2と3だ。で、車の価値は5年でゼロになる。
だから、買ってから5年で実現できなかったら約束違反だ。
テスラはいったん、全額を返金する義務がある。
その上で、どうしてもFSDを希望する客と再契約すればいいんだよ。
サブスクリプションwwって、正体はリボ払いじゃん。
消費者が圧倒的に不利になる。
コイツがどちらの側に立っているか、正体バレバレやんけ サブスクって便利なようで実はとんでもない金額払わされてんだよな
買い切りが一番お得だし消費者目線での最適解 しかし、イーロン・マスクって金集めって言うか錬金術だけは上手いよな
口約束だけで持続的に自転車操業を維持しているのは凄いと思うわ >>316
車の価値は欧米では10万kmでも半分あるだろ。テスラのようなエンジンなしの車だとなおさら。ソフトウェアアップデートもあるし。 ルーディの加速が普通に感じるくらいだと買い替えたい車が少なくて正直困った
早くロードスター出て欲しい そうかねーサブスクリプションの方がメーカーの方がきついと思うけどなぁ
何しろずっと金を払い続けてるんだからその間ずっと
アップデートをしなければいけない
買い切りアプリで一回金を払っただけで永久にサポートしろみたいなこと言うのがごろごろしてるんだから
実際に金払い続けてそういうことを主張するのが増えるのは明らかだろ >>323
訂正するのが面倒なくらい的外れだな
ソフト開発知らなそう >>253
単純に日本はもう先進国ではなく国民が情弱だからでしょう
検査数マレーシア以下のコロナ対応で決定的になった感がある
もう米欧中韓に準じる地位の国には戻れない
環境保護、テクノロジー、エネルギこのあたりは先進国の領分だよ いつ日本から撤退するかわからない車は道楽でもない限り買えない サブスクやめたらただの手動運転車になるの?
なんか運転手雇ってるのと変わらんな笑 環境キチガイの宮崎駿はシトロエン2CVとかローバーミニとかCO2をガンガン出す車が愛車
テスラやリーフに興味無し >>326
日本人が情弱なワケが無い
専門家でも無いのに車のスペックが言えるのは日本人くらい
日本人はHV車で環境に貢献してると思ってるし走りや装備でも十分満足してるんだよ
EV車は充電が面倒だし価格が割高で
そのうち安くて充電の面倒も減る車が出るだろうと思っている
いわゆる待ち状態 スマホが普及するのに5年
ハイブリッド車では20年かかってい
日本人は性能が良くて安くて品質的に安心しないと手を出さない いわゆる第3世代から売れる
俺は第2世代リーフ買って少し後悔してる
まぁメインの37スカイラインには満足してるけどね
熟成の良さかな >>334
アホなマスクの単なる脅し
移転費用>操業停止延長による損失
停止延長で資金ショート起こせ。
さっさとチャプター11申請しろww >>325
開発を知っていそうな顔できれば十分だもんな >>332
それってあなたがスマホやらHVを手にするまでかかった時間だよね?
バカ売れした2代目プリウス、あれはいつ発売だ? 2代目プリウスあれの出来はお世辞にも良いとは思えなかった見た目と目新しさトヨタで売れたんだろうな
3代目は見た目があれだけど全く別物に良くなってるのに売れてないのが >>323
買い切りのFSDだって永久アップグレード保証してるんだから、
加入し続ける限り金が入ってくるサブスクの方が、
1回しか売れないオプションよりメーカーにとって都合がいい。 FSDを10000ドルに値上げするタイミングでサブスク版を月200ドルとかで始めれば、
4年以上乗り続ける場合は買い切り、そうでなければサブスク、という選択肢が生まれて、
それまでFSDに興味があったけと高くて買えなかった奴からも集金てきるようになる。 >>339
その代わり結構な値段だと思うよ、買い切りだから >>338
へー
国内で2代目は36万台、3代目は発売から4年で90万台近く売れていたのに
3代目は「売れてない」という設定なんだ
https://global.toyota/jp/detail/1770026 3代目プリウスがバカ売れした頃にはまだ物心ついてなかったのがいよいよ5chにくるようになったのかと感慨 >>338
1世代飛ばして現行プリウスを3代目と思ってるとか?
バカ売れは3代目で現行は4代目だが >>342
普及と書いてるのにドアホ
新車販売のマイルドハイブリッドも含むHV車が51%に達成するのに20年な >>347
>>332を読み返せドアホ
確かに普及と書いてるわ >>347
ドアホ!
342には、何処にも書いてない。
アンカー間違えたドアホ! >>349
アンカー間違えたって詫びレス入れとるやろがドアホ 初代がわからんかったわw
現行と3代目に変えてくれw >>345
だからあなたが手に入れた時点を「普及した」と言ってるだけでしょ? >>345
話の本筋とは関係ないけど
THS以外もハイブリッドとして同じに括るのは間違ってると思うわ
あんなんなんちゃってやん >>339
都合がいいとかじゃなくて
この手のソフトウェアは売り切りで終わるものじゃない
ずっと更新し続ける必要があるわけで
実情と合ってるってことよ
Adobeはうまくサブスクに切り替えたね >>341
ほんこれ
Adobeで言えば全部揃ったマスターコレクションは100万円弱だった
今のクリエイティブクラウドはサブスクと言うか月額6000円弱や
やっぱ初期投資を抑えるものの方が手を出しやすいよね UX300eは電池空冷みたいですね
10年 100万キロ保証?? 空冷と言っても外気そのままじゃなくて冷やした空気か サブスク言い出すとは、どうやら自動運転は頭脳が完成すれば地図更新程度であとはなんでも交通状況に対応してくれる知能ロボットではなく、人間が常に手入れ改良して行かなけりゃならない現状のソフトウェアの延長レベルから脱却できないものに落ち着きそうだね テスラは本社、工場移転するのかな?土地ないみたいだし、労働者はクソ高いしカリフォルニアでやるメリットないよね。
今まではシリコンバレーの豊富な労働力とかのメリットあったけど、テスラくらい有名になれば求職者はどこでも来るし、利益出すようになったから税金の安いところってのも重要だな。 2月の船が最後でそれも少数そしてそれから入ってきてないし
5月も無理じゃね工場動いてない 韓国の例をみるに
工場動いてないから売れてないの言い訳には逃げられねえなバカ信者ども 小鹏 G3 衝突安全性や諸々のレベルは低いけど、まあテスラ の真似事は頑張ってる感じ
カメラはユニークで面白いね
https://youtu.be/f20QhZeHQtY
https://youtu.be/z0T_yiMYVFU 韓国のテスラが中国製なら笑えるところだが
実際どうなんだ? さすがに上海工場製のテスラは輸出に回すほど生産キャパないんじゃね? 100%テスラ資本だし、中国組み立てのテスラでもいいけど、バッテリーはパナソニック製がいい。 https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/21d9c065663123d8d509990c696b74c711a3fce3/
第一四半期のドイツ市場におけるBEV(電気自動車)の販売台数はこれまでにみられなかったような数倍、いや数十倍の伸びを示している。
最も売れているのは「テスラ モデル3」で、「VW eゴルフ」や「ルノー ゾエ」や「VW eUP」など、既存のボディをBEVに改築したBEVが続いている。
その総数は1万329台で、全体の4.8%と徐々に存在感を見せはじめた。
ID3控えてのこの数字 ドイツまじ始まったな トヨタがチャイナで造らせてたAZ系エンジンは不具合だらけで
トヨタがエンジンだけ9年保証にしたんだよな >>378
モデル3は
2901÷3185=0.91 倍
前年比マイナスですな >>379
ドイツ国民は e-Golf や Zoe がお好き〜 >>376
>最も売れているのは「テスラ モデル3」
フェイクニュースだな。
最も売れているのは「VW eゴルフ」で、「ルノー ゾエ」や「テスラ モデル3」や「Audi e-tron」などが続いている。 EV関係の記事は記者個人願望とか妄想の含有率が高すぎる リチウムイオンバッテリーの劣化は不可避とアンチは言ってたがトヨタはどういう手法で100万キロ保証を可能にしたんだろう?
温度調節機能を備えるとのことだから水冷にはなってるんだろうけどその点ではニッサンは無謀だったのかも テスラ実物見て見るとアメ車だけあってやっぱでかいね >>386
ちょっとこれは残念な気がするね
ただ、あるアンケートによるとEVの航続距離は購買意欲にあまり効いてないのだとか。
200-300km以上あれば。
電費どんなもんで実際どれくらい走るんでしょうね
空冷で軽くしてるらしいけど
中型車の中では比較的重いコンパクトSUVですし、
ガソリン車ベースで専用設計はではないですし。
最初からヒートポンプは積んでくるでしょうね
トヨタHVでは当たり前なので。
あとUXは400万円からですがいくらで出すか。
500万円超えてきそうですがするとYのベースグレードが見えて来るか?
レクサスブランドのEVの訴求力はいかに!? >>384
Teslaに勝ってるのは保証の長さだけとは
トヨタもヒュンダイみたいな売り方するようになったか そんなこたぁねぇ
チリ合わせ Tesla の負け
内装仕上げ Tesla の負け
塗装品質 Tesla の負け
などなど Tesla の負けが多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています