テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>211
将来を見据えた規格設定と理解できない大馬鹿なね！ >>217
それでなくてもコロナで外出減ってガソリンスタンド持たないだろうね。 >>215
福井とか一人一台の軽自動車が当たり前の田舎を除き
一家で３台なんて例外中の例外じゃん！
その例外を一般例と主張したいのか？
それとも、自分は金持ちだと主張したいのか？ >>219
将来の規格なのになぜ現行の対応してない車種に同じ電力で充電したら火を吹くとか言ってるのw
言ってる事おかしいよねw >>222
だから
タコ電池の現行車両は将来陳腐化して使い物にならんということ！ 既に350kWで整備を始めてる欧米ならともかく、
100kW程度で「電力網への負荷が〜」とか言ってる日本では
500kWなんて整備されないから安心しろ。
輸入EVも、
「欧州仕様は最大350kW、日本仕様は最大50kW」
みたいになるのが目に見えてる。 >>223
それどんどん新しい規格出てきたら買えないやつじゃんw
新しいのが良いに決まってるし
こう言うのは欲しい時が買い時なんだよw >>225
近い将来陳腐化するタコ電池の現行車が欲しいなら買えば？ >>224
高速SA・PAで50kW未満の新規充電器は補助金なしだと知ってる？ 近い将来って、具体的に何年後に「日本で」500kW充電器が整備されるんですか？笑 >>226
画期的なバッテリーが出てこない限りタコからは逃れられんぞ？w
自分は車検までに乗り換えるからそれまでテスラに乗って、そのあとタコじゃないBEVに乗り換えるわw
3年で変わるのか知らんけどw >>215
田舎住みって家族車をあたかも自分の車のように言うよね
不思議な文化だなと田舎に住んでて思いました >>227
チャデモ充電器は市販されてる最高スペックが90kWで、
150kW機ですら試作止まりで市販されてないのを知らないの？w >>221
なんでそこで福井が出るの?
素朴な疑問ですら EV主流になったらとんでもない加速力でミサイルが飛んでくるんだろ？
怖すぎるわ そもそもしょっちゅう充電か、気色悪い高電力でエアコン10台分の熱とさらに冷却用エネルギー消費が伴う充電をするのが、
どこがスマートか地球温暖化防止になるかさっぱり理解できない。
ヤリスHVなら涼しく静かに1分給油で1000km走行。値段もサイズも続々出るデカくて重いBEVより全然スマート。
(そんな存在意義がおかしいのしか商売にならないと日産とテスラが証明）
BEVなんて環境破壊の前世紀の遺物。THSこそ革新。 ヤリスはガソリンを燃やさずに走るのは「不可能」
EVは化石燃料を燃やさずに走る事が「可能」
不可能と可能との間には超えられない壁があります。 BEVも生産時含めた二酸化炭素排出量を償却する前に買い換えると無意味だけどな 100年以上前は電気自動車・ガソリン車・蒸気自動車がシェアを分け合っていた。
その後、T型フォードの登場によりガソリン車が圧勝するようになった。
今こそ、再生可能なバイオマス・エネルギーを利用し、最新技術で
革新的蒸気エンジン車の出現が望まれるのである。 >>238
だから
タコ電池だから
エアコン10台分の熱を出すのですよ！
次世代電池は
大電力で充電しても
大して熱くならないのですよ！ >>241
それぞれ何台で何%のシェアだったんですか？ せめてLS、百歩譲ってESあたりかな
ヤリスで1000kmとか車格が違いすぎて拷問でしかない >>242
で、そういう次世代電池を積んだEVってどれ？って真剣に聞いてるんだけどさ 初期のモデルSはスーパーチャージャーで120kwでしか充電でなかったが現在のものは200kwで充電でき最新のモデル3は250kwまで対応だっけ
まあ充電器のほうが国内には大出力のものはないから対応できてないが
チャデモも90kwのものがちらほら出てきたがテスラだと50kwでリミットかかる 将来の話なんかしてたらクルマなんて買えないわ（笑）
今乗りたいクルマに乗る、それだけだろ？
それが今はモデル3ってだけの話だ ロケットのエンジンについて真面目に議論してる時に、横から
「いつか反重力エンジンが実用化されるから、今のタコエンジンなんて研究するだけ無駄」
とか喚いてるバカがいるような感じだな。 それにしても日本ではモデル３が売れないね。
売れない原因は何？ 日本は世界一国産車比率の高い国という特殊なマーケット事情かな 去年の9月から納車されてるんだっけか
去年の11月発注分から未納車だし殆ど入ってきてないのでは >>254
それは、日本でフェラーリが世界試乗の9%も売れている話と矛盾する。
世界市場における日本市場シェア
全自動車 4%
フェラーリ 9%
テスラ 0.3%
ＥＶ 1.3% >>255
お隣の韓国へは大量に輸出されているのは何故？ >>257
隣の国なんて興味ないから知らんわ
日本の状況を書いただけだ >>253
若者は貧乏で車を買えず、買えるジジババは絶望的に情弱で、未だにガラケーを使っててテスラなんて知りもしないから。 プリウス購入者の平均年齢は70歳らしいからなwww >>259
スマホは不具合多いし
歳とるとタッチパネルの反応が悪くなるのだよ >>253
なんでだろうね
確かにもっと売れてもいいと思うんだけど。
理由はたくさん挙げられるけど積み重ねなのかな？致命的なものを感じて手を出さないのかな？
コスパいいけど絶対的な価格としては高い
日本人貧乏
中型セダン
国産車のコスパが良い
知名度低い
サービス無いに等しい
それなのに不具合ありまくり
アーム折れたことも。
充電時間かかる
燃えたことある
リーフの悪夢がある？
中古車市場が皆無に等しい
センターモニタですらない画面
などなど 車にあまり興味のない女性の感覚からすると
Sは高級感あるけどモデル3は高いのに内装安っぽい、プリウスレベル
って評価だったよ
少なくともY来るまでは国内市場は無理そう そもそも右ハンドル作る数が少ないんじゃ無いのかなぁ。バックオーダーはかなりあると思うんだけど。
韓国は左ハンドルだから十分入荷するんだろうね。中華も安いの作るし(笑)
願わくば中華テスラで右ハンドル作りませんことを！ >>263
自分は初期リーフの印象が悪かったの様な気がするな〜
バッテリーの特性を理解していない人がVtHでバッテリー酷使させてしまいEVは走らないイメージを植え付けてしまったとか >>239
表面的なCO2「しか」見えないバカか。BEVも色々と大きな熱だして温度あげてるぞ。
化石燃料以外の発電は、水力は森を相当消滅させるし、立地も限られる。
原子力は安全性の問題でボイラーの圧力あげたり、熱伝導配管を薄くしたりできないので、
実は熱効率いまいちで、直接温暖化促進している。
風力・太陽光は効率以前の問題で「電力」供給が全くできない完全なるゴミ。
必要な時に役に立つか全くわからないようなものは、作った分だけ環境破壊。
火力の効率を上げるのが環境保護の王道。 >>267
それテスラは承知の上だよ確か
電気やバッテリー生産工程でのCO2排出量は他事業者が努力すべきところで我々にはBEVを市場に広める役目があるみたいなことを言ってたはず
ソースが見当たらないんだけど確かにそーゆー記事読んだんだよなー >>267
EVの発熱で温暖化とか、こいつ温暖化が放射熱で起きてるとか勘違いしてるかわいそうな子か？笑 あ、ひょっとして「温暖化の原因は原発の温排水」とか言い張ってる武田教授(笑 の信者か？ww 温暖化がCO2が原因とか
だからCO2を減らせる為にもEV車とかドアホ 地表に設置した熱源で地球全体を温暖化させようとしたら、
その熱源の周囲は一瞬にして蒸発&プラズマ化確実なんだが笑笑 >>264
国内価格いくらか知らんけど乗り出し600万円弱からって感じかな？
ベースグレード600万円の5-7人乗りとなるとかなりライバルひしめく。
安いテスラって理由も付かない。
3より高いYが来たところで盛り上がるとは思えんなぁ
おれはYこそ本命なんだけどね
Y待ち勢は声がでかいだけだと思ってるよ 現在、地球は10万年毎の氷河期の入口にいます。
今後の5万年はエネルギーを消費して地球を暖めないと
地球は赤道直下を含め氷河で埋め尽くされます。
みんなで頑張ってCO2を排出し、氷河化と戦いましょう。 モデル3がプリウスレベルだとYもプリウスレベルじゃないの同じだし モデルSもXも認定中古車、試乗車大量放出されてるね。
モデル3買おうと思ってたけど、中古のモデルSってどうなんだろう…
YouTube見たりしてると、SやXのナビってかなりもっさりしてるように見えるんだけど、乗ってる方々どうですか？ 俺は逆にはモデル3のあの独特さに惹かれるけどなぁ。
モデルSは普通であんま個性がないもん。 >>274
テスラを買う意識高い系知恵遅れは氷河期が近づいてるって知らないからな >>276
初期のmcu1世代だがもはやモッサモサのカックカクで辛うじて使えてはいるレベル
古いスマホに最新OS入れてるみたいな感じ
もちろんネトフリとかユーチューブは対応不可能
ゲームも新しい3Dゲームは出来ない、どうせやらんが
そのうち金払って現行世代のmcu2に交換出来るようになるみたいだけど、30万くらいと予想されている
ただ、恐らく交換してもまたすぐソフトが進化してモッサリなるだろうなこれ
というか代車で確認する限り、mcu2でも最新スマホみたいなヌルサクを期待してると既に結構なもっさり感
mcu3が出たあたりで最新の3なりyなりサイバートラックを買うのがベストな気がすんな Ravenのナビがヌルヌルすぎて笑う
MCU1と2.5でも違いがあるけどやっぱりmcu3が早く欲しいね
EAP+FSD加入してる人は無償アップグレードが来るはず
あとテスラ公式の認定中古は一般の中古と違ってSC無料し放題が無いっぽいので注意 >>266
日本の技術をもってしてもEVのリーフは駄目だったのだから
ましてやアメ車など論外と思ってるんだろな
流石日本人、賢いｗ HW3.0とMCU2.0って去年からでまだ新しいしFSD買ってる人はHW3.0に無償交換やるっぽいからしばらく変わらないんじゃない？
MCU2.0はIntelのAtom使ってるぽいね >>280
無償アップグレードはapのhw3.0へだけ
mcuは別で自腹必須
ap用hwとmcuごっちゃにしてるやつ多いな 去年から、修理でいきなり引き取りサービスがなくなった。
ある日突然、延長保証もなくなった。
新規メンテナンスプランの加入も廃止になった。
メインディスプレイがダメになると修理費が30万円以上る。
ドアノブ、12Ｖバッテリー、オートパイロットなど不具合も多数報告ww
https://teslaari.wordpress.com/2019/06/17/servicejp/
よく日本で、こんな車を買うよな。
読んでみて頭わいてると思ったわw メルセデスとかポルシェだって、ちょっとした故障の修理がすぐ100万円コースになるから同じだろ。 >>287
100万円コースを払えない。
そんなお前にメルセデスケアがあって、ちょっとしていない故障でも無償修理を受けられるだろ。
テスラと違って全国に張り巡らされたメンテナンス網を使えるし。 >>279さんはじめ、皆さんコメントありがとうございます。
モデル3の実車は以前青山で見学してきたのですがサクサクでした。S、Xは例え新車で買ったとしてももっさりしてるって認識で良いんでしょうか？
古いスマホに最新のOSって感じのレベルだと毎日乗るものなのでストレスになりそうな気がしてきました。
MCUの交換が出来るとの事ですが、それは日本でも出来るようになるんでしょうか？
悩ましい… RavenであるSとXの新車は間違いなくヌルヌルですよ
3と同等にSとXでこんなにもスムーズに動くのかとちょっと感心したぐらいです
2018年式以降は新車と一部の在庫車オーナーにのみSC永年無料が付与されますのでご一考されてはいかがでしょうか メルセデスって無料は3年で2年まで有料で延長なんだね
日本車みたいに特別保証とかも無い感じ？
テスラは一般保証が4年、日本車で言う特別保証モーターやバッテリーなんかは8年だね >>289
いまファクトリーオーダーで買うんであればsxも3もmcu2で同じ
在庫車ももう流石にmcu1世代は置いてないんじゃないかとは思うが
mcu2の感じでサクサクと思えるのであれば、mcu1でもカクつくはカクつくが俺ほどモッサリとは感じ無いかもな
例えばiPhone 11 proとか最新のipad proのヌルサクを期待してるとmcu2は既にもう結構モッサリ
mcu1は産廃レベル
iPhone 11 pro のヌルサク感 >>>>>> mcu2 > mcu1
こんなイメージ しかしオートパイロットの仕上がり具合いは現状あんまり変わらんと感じたな
将来は分からんけど オートパイロットが付いてない最初期モデルは論外かな >>291
メルセデスは法人利用が多いだろ。
車は5年で償却資産価値がゼロになるはず。
メルセデスは、そういう客層を狙ってるんだよ。
テスラ乗りは、きっちり抗議しないと条件が悪くなる一方だな。
怪しいテスラの中古車も多くて、補償切れ寸前なのにどれもバカ高い。 >>292
詳しくありがとうございます。
mcuについてちょっと調べてみたら、年式によって確実にmcu2が乗ってるとかそういうわけでもなさそうですね。
テスラに一台一台電話で問い合わせるのも手間だし、やっぱり買うならモデル3が良いのかなと思うようになりました。
もうちょっと検討してみたいと思います。
みなさんありがとうございました。 >>295
なるほど個人で買ってる人の事は考えてないんだね。
頑張って働いて買っても3年保証壊れたら高額請が来るとかこれこそ抗議した方がいいよね。
テスラの認定中古車は新車保証超えてたら2年保証メルセデスも2年でしょ？ >>295
メルセデスは法人が多いって本当が？周り見るとパーソナルユーザーばかりなのだが。 色々調べてるとあれだな
テスラの保証の一般保証4年特別8年はかなり長いな
他これより長いメーカーってあるのかね
日本車は一般保証3年特別5年だよね 日産フーガは7年距離無制限まで延長出来た
ただ5年以降は修理金額年間100万までって条件付きだったけど >>299
欧州では日本車は全て５年保証だけどな
テスラが８年保証っても８年後に存在するかどうかわかんないし メルケアの2年延長は車種によるけど20万円もしないだろ？
つまり計5年は高額請求は、まずない。
最近は、日本車並みに故障しないって声もある。
怪しいテスラの中古車ってのは「販売店保証」だらけだから。
販売店保証だと純正部品をどうやって手に入れるんだ？
テスラは最近？、電池の容量保証をやるようになったんだな
アンチのみなさんが、散々指摘したおかげだろww テスラは市場中古車でもメーカーの保証継承出来るから新車と同等のサービスが受けられることは保証規約に明記されている >>298
自営業の人が法人名義で使っている率が高いんだと思っている
だからヤナセ自身がリースを手掛けていたりするのだろう
開業医の従兄弟がこのパターンでヤナセのリースだと言っていた >>299
三菱自動車は一般保証3年 延長で5年（点検と車検を三菱Dで受ければ2年毎に延長可）
エンジン、トランスミッションなどは特別保証10年10万キロ アメリカのメーカー、韓国メーカーなどの過去の販売実績をみると
テスラ社が日本から撤退するのは時間の問題だと思われる FSDハードアップグレード
実現するまで古いSXに乗ってる人、何人いるだろうね
FSDって言葉を使い始めて金払った人からが対象かな？対象者どれくらいいるんだろ
あとその費用を負担した人が車手放したとして、
車両に紐づくのは違う気がするが。
SC無料しかり。SC無料は中古車にものせればいいから関係ないか。 >>285
これソースある？
FSD実現してない今、FSDハードへの無償アップグレードはない理解なんだけど。
AP3.0ハードに無償でやってくれるの？前例あるの？
アナウンスあったんかな >>306
？
スマホアプリ等の機能使うためにアカウントに車両登録すれば継承完了だよ
Teslaを通して車両の所有権を変更っていうのはそういう事 >>309
あとその費用を負担した人が車手放したとして、車両に紐づくのは違う
↑
客の立場に立て。
消費者の権利を無視して勝手にテスラの債務不履行を認めるなよ。
自動運転は、車と独立して使えない。
車と一体だから紐付けるのが自然だろ。
否定するなら、まず「この権利は車両と紐付いていない」とテスラ側が契約時に明記したことを示せよ。 >>312
実現していない機能を先払いさせるのは
おれは詐欺、テスラの錬金術だと思ってるけど
どうでもいいです
客の立場に立つなら実現するかもわからないFSD代を負担してやったんだからその人のアカウントに紐づくのが妥当では？
次のテスラ車買ってFSDやりたかったらまた払うんだよね？
車に紐づくのが客の立場にたった考えか？
手放すときの価値の低下を防げるという意味？
錬金術のおかげておかしなことになってるけど、
やっぱ買い切りでなくサブスクとして提供すべきだろうね >>314
子どものレベルにしよう。
約束違反は3つある。
1：できなかった。2：遅れた。3:半端だった。
テスラは2と3だ。で、車の価値は5年でゼロになる。
だから、買ってから5年で実現できなかったら約束違反だ。
テスラはいったん、全額を返金する義務がある。
その上で、どうしてもFSDを希望する客と再契約すればいいんだよ。
サブスクリプションwwって、正体はリボ払いじゃん。
消費者が圧倒的に不利になる。
コイツがどちらの側に立っているか、正体バレバレやんけ サブスクって便利なようで実はとんでもない金額払わされてんだよな
買い切りが一番お得だし消費者目線での最適解 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
