テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>175
アクセル、ブレーキ、ハンドルを無くしてからだな。 ハンドルとかウィンカーとかパワーウィンドウとかはタッチパネル化されてるわけじゃないから良いんじゃね？
モデル3は乗ったことないから適当にいうけど HUDは欲しいけど物理ボタンはそんな必要に思わんな
最低限のはあるわけだし コロナに第2波、第3波が、本当にあるのなら。
長期化して生活様式は変わる。
ならば優者ではなく、適者だけが生き残る。
スイッチ一つ取っても、旧来型にしがみつく企業はヤバイだろ。 ポルシェ919ハイブリッドのハンドル
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2016/05/919Hybrid_08-20160515082146.jpg
この手の操作ロジックを競技車に導入すると失敗することもある
ワイパースイッチをパイクスピーク車両のハンドルに取り付けた結果、
雨が降り出したものの、ワイパーを連続動作させるには長押しが必要だったために
走行中にそんな余裕などなくワイパーを作動させられなかった話も >>181
フォースを使えば良かったのに。
ともにあらんかったんだろw スイッチなんて音声認識で代用とか思ってそう
既にエアコンとかシートヒーターとかはなんとか操作できるね >>183
音声認識はまだまだだね
ハローメルセデスでわかったよ ガソリン並みの使い勝手と言いつつ5分で200kmはまだまだじゃん。ガソリン並みを謳いたきゃ2分で1000kmと張り合うくらいじゃないと。最低でも500kmは無いとなあ EVは5秒で余裕を持って400kmはいけるだろ。充電器を抜き差しする時間が5秒な。
片道400km以上は新幹線とか飛行機使えばいいと思う。車を使うのなら2時間(160-200km)に1回は安全のため2-30分の休憩するべきだからその時間に充電すればいい。 そもそも年間5000キロぐらいしか乗らないユーザーになんで一回の給油で1000キロ走れるスペックが必要になるのか理解できん。 5分で200km、、、エアコン使うと更に、、、
でもEVが最先端と信じてマウントとった気でいる人にはそれも大したことじゃ無いのかね プリウスでも1000キロ走れるのはクソ田舎だけだぞ >>190
俺は盆暮れ春秋彼岸年４回東京・大阪をプリウスで往復しているが毎回無給油で1100km走ってるよ 5分充電で200km走るための充電電力だが、
リーフe+の電費が約8km/kWhでたケースで計算すると、
https://autoc-one.jp/nenpi/5004066/
200km走行に25kWh消費で5分で補給だから300kW以上。
これに充電ロスを加えると急速充電で約10％出るので333kW
http://www.jari.or.jp/Portals/0/resource/JRJ_q/JRJ20190402_q.pdf
寄って電圧1000V近く電流も350Aとか天気悪いと感電しそうなレベルになって危なすぎ。
また30kWという家庭用エアコン10台分ものヒーターとなって地球温暖化ｗｗｗ
バッテリーの寿命も大幅短縮だろう。
これでエコロジーとかスマートなどと言うヤツは豆腐の角に頭ぶつけてﾀﾋぬべきである。 >>192
うだうだと意味不明な計算などをしなくても
CHAdeMO 3.0 は最高 500kW で 600A だ！
専用コネクタや水冷ケーブルの含めた規格設定だ！
素人が感電なんて心配無用だ！ >>192
>>193
追記
なお、現行のテスラや日産の電池はタコだから
500kWも流したら火を吹く こんな糞スレ見るよかテスラモータースファンさんの動画見る方が勉強になるわ >>195
本人では無いだろうけど
自演乙って言ってもらいたいの？ 遠出に使わないし
家庭用の夜間電力で優しく毎日少しずつ充電
これがいいのよ >>193
なんつーかさ、細かい数字はともかく電気スタンドもガソリンスタンドや水素ステーションみたいに専業化しないとダメなんじゃね？
ディーラーやショッピングモールにガソリンスタンドないだろ？ おまけの扱いじゃビジネスモデルとして成功しないよ。
そのために客の回転上げなきゃいけないから1、2分で500kmだの1000kmだの補給できる必要がある。そんな大出力になれば安全上も充電専用施設が必要になる。
専用施設になれば走行用に使う電気に関しては税金かけられるし、いい落とし所になりそうじゃん >>193
問題は、こんな強引なシステムで看板の環境保護になるの？って事。
高価で製造エネルギー多量なバッテリーがドンドン損耗するし、
充電熱逃がすためのエネルギーもいるしで、これではガソリン車でもいいだろって事になる。 >>199
日本は規制で普通の店はガソリンスタンドを併設できない。
アメリカじゃ全てのガソリンスタンドはコンビニ併設。 >>201
だから
テスラのタコバッテリー基準で判断すると
お前みたいなピント外れのコメントになる
>>194 テスラ試乗していない人はここに書き込むの禁止
試乗もせずにわかるはずがない >>205
試乗したら
バッテリーがタコか否かが
わかるのか？ タイカンも250kWテスラと変わらないじゃんタコなのか 出生届は受理不可!? テスラ社イーロン・マスク、子供の名前「X Æ A-12」を恋人グライムスが解説
https://front-row.jp/_ct/17361637 EVの充電は家で毎日少しずつやるものだから、
ガソリン車と違って家からの出発時はいつも満タンだ。
99%のユーザーは、1日で運転する可能性がある最長の往復距離は航続距離より短い。
よって、「5分で500〜1000キロぶんの充電」なんてできる必要は全くない。 >>194
その書き方だと現行で500kW流せるBEVがあるって事だよね？
教えてよ >>210
＞99%のユーザーは、1日で運転する可能性がある最長の往復距離は航続距離より短い。
日常使用でならな ライフスタイルに合うか合わないかだけだろ
合わない人間が首突っ込んで騒いでも無駄
俺からすれば距離走る足車の定期オイル交換の方がよほど鬱陶しい なんでも1台で済まそうとするのがね
自分は3台の中の1台がテスラ
普段使いだとテスラ以外は考えられないよ 1台持ちで長距離走る前提ならHVやPHVを使えばいいだけ。
アメリカでテスラが売れてるのも、長距離走らない大都市住民か、
ピックアップトラックも持ってる上での2台目需要がメインだから。
ただし、「PHVが主流の時代」が仮に来たとしたら、
その時代は一瞬で終わってEVの時代になる。
なぜなら、PHVの給油量はHVのさらに1/10とかだから、
PHVが主流になったらガソリンスタンドも1/10しか生き残れず、
給油したくてもできなくなってEVより使い勝手が悪くなるから。 その証拠に、プリウスPHVのスレを見てみな。
「半年給油してない」みたいに無給油期間を自慢しあってるから。
こんな車が主流になったら、本気でガソリンスタンドは今の1/10になるよ。 >>211
将来を見据えた規格設定と理解できない大馬鹿なね！ >>217
それでなくてもコロナで外出減ってガソリンスタンド持たないだろうね。 >>215
福井とか一人一台の軽自動車が当たり前の田舎を除き
一家で３台なんて例外中の例外じゃん！
その例外を一般例と主張したいのか？
それとも、自分は金持ちだと主張したいのか？ >>219
将来の規格なのになぜ現行の対応してない車種に同じ電力で充電したら火を吹くとか言ってるのw
言ってる事おかしいよねw >>222
だから
タコ電池の現行車両は将来陳腐化して使い物にならんということ！ 既に350kWで整備を始めてる欧米ならともかく、
100kW程度で「電力網への負荷が〜」とか言ってる日本では
500kWなんて整備されないから安心しろ。
輸入EVも、
「欧州仕様は最大350kW、日本仕様は最大50kW」
みたいになるのが目に見えてる。 >>223
それどんどん新しい規格出てきたら買えないやつじゃんw
新しいのが良いに決まってるし
こう言うのは欲しい時が買い時なんだよw >>225
近い将来陳腐化するタコ電池の現行車が欲しいなら買えば？ >>224
高速SA・PAで50kW未満の新規充電器は補助金なしだと知ってる？ 近い将来って、具体的に何年後に「日本で」500kW充電器が整備されるんですか？笑 >>226
画期的なバッテリーが出てこない限りタコからは逃れられんぞ？w
自分は車検までに乗り換えるからそれまでテスラに乗って、そのあとタコじゃないBEVに乗り換えるわw
3年で変わるのか知らんけどw >>215
田舎住みって家族車をあたかも自分の車のように言うよね
不思議な文化だなと田舎に住んでて思いました >>227
チャデモ充電器は市販されてる最高スペックが90kWで、
150kW機ですら試作止まりで市販されてないのを知らないの？w >>221
なんでそこで福井が出るの?
素朴な疑問ですら EV主流になったらとんでもない加速力でミサイルが飛んでくるんだろ？
怖すぎるわ そもそもしょっちゅう充電か、気色悪い高電力でエアコン10台分の熱とさらに冷却用エネルギー消費が伴う充電をするのが、
どこがスマートか地球温暖化防止になるかさっぱり理解できない。
ヤリスHVなら涼しく静かに1分給油で1000km走行。値段もサイズも続々出るデカくて重いBEVより全然スマート。
(そんな存在意義がおかしいのしか商売にならないと日産とテスラが証明）
BEVなんて環境破壊の前世紀の遺物。THSこそ革新。 ヤリスはガソリンを燃やさずに走るのは「不可能」
EVは化石燃料を燃やさずに走る事が「可能」
不可能と可能との間には超えられない壁があります。 BEVも生産時含めた二酸化炭素排出量を償却する前に買い換えると無意味だけどな 100年以上前は電気自動車・ガソリン車・蒸気自動車がシェアを分け合っていた。
その後、T型フォードの登場によりガソリン車が圧勝するようになった。
今こそ、再生可能なバイオマス・エネルギーを利用し、最新技術で
革新的蒸気エンジン車の出現が望まれるのである。 >>238
だから
タコ電池だから
エアコン10台分の熱を出すのですよ！
次世代電池は
大電力で充電しても
大して熱くならないのですよ！ >>241
それぞれ何台で何%のシェアだったんですか？ せめてLS、百歩譲ってESあたりかな
ヤリスで1000kmとか車格が違いすぎて拷問でしかない >>242
で、そういう次世代電池を積んだEVってどれ？って真剣に聞いてるんだけどさ 初期のモデルSはスーパーチャージャーで120kwでしか充電でなかったが現在のものは200kwで充電でき最新のモデル3は250kwまで対応だっけ
まあ充電器のほうが国内には大出力のものはないから対応できてないが
チャデモも90kwのものがちらほら出てきたがテスラだと50kwでリミットかかる 将来の話なんかしてたらクルマなんて買えないわ（笑）
今乗りたいクルマに乗る、それだけだろ？
それが今はモデル3ってだけの話だ ロケットのエンジンについて真面目に議論してる時に、横から
「いつか反重力エンジンが実用化されるから、今のタコエンジンなんて研究するだけ無駄」
とか喚いてるバカがいるような感じだな。 それにしても日本ではモデル３が売れないね。
売れない原因は何？ 日本は世界一国産車比率の高い国という特殊なマーケット事情かな 去年の9月から納車されてるんだっけか
去年の11月発注分から未納車だし殆ど入ってきてないのでは >>254
それは、日本でフェラーリが世界試乗の9%も売れている話と矛盾する。
世界市場における日本市場シェア
全自動車 4%
フェラーリ 9%
テスラ 0.3%
ＥＶ 1.3% >>255
お隣の韓国へは大量に輸出されているのは何故？ >>257
隣の国なんて興味ないから知らんわ
日本の状況を書いただけだ >>253
若者は貧乏で車を買えず、買えるジジババは絶望的に情弱で、未だにガラケーを使っててテスラなんて知りもしないから。 プリウス購入者の平均年齢は70歳らしいからなwww >>259
スマホは不具合多いし
歳とるとタッチパネルの反応が悪くなるのだよ >>253
なんでだろうね
確かにもっと売れてもいいと思うんだけど。
理由はたくさん挙げられるけど積み重ねなのかな？致命的なものを感じて手を出さないのかな？
コスパいいけど絶対的な価格としては高い
日本人貧乏
中型セダン
国産車のコスパが良い
知名度低い
サービス無いに等しい
それなのに不具合ありまくり
アーム折れたことも。
充電時間かかる
燃えたことある
リーフの悪夢がある？
中古車市場が皆無に等しい
センターモニタですらない画面
などなど 車にあまり興味のない女性の感覚からすると
Sは高級感あるけどモデル3は高いのに内装安っぽい、プリウスレベル
って評価だったよ
少なくともY来るまでは国内市場は無理そう そもそも右ハンドル作る数が少ないんじゃ無いのかなぁ。バックオーダーはかなりあると思うんだけど。
韓国は左ハンドルだから十分入荷するんだろうね。中華も安いの作るし(笑)
願わくば中華テスラで右ハンドル作りませんことを！ >>263
自分は初期リーフの印象が悪かったの様な気がするな〜
バッテリーの特性を理解していない人がVtHでバッテリー酷使させてしまいEVは走らないイメージを植え付けてしまったとか >>239
表面的なCO2「しか」見えないバカか。BEVも色々と大きな熱だして温度あげてるぞ。
化石燃料以外の発電は、水力は森を相当消滅させるし、立地も限られる。
原子力は安全性の問題でボイラーの圧力あげたり、熱伝導配管を薄くしたりできないので、
実は熱効率いまいちで、直接温暖化促進している。
風力・太陽光は効率以前の問題で「電力」供給が全くできない完全なるゴミ。
必要な時に役に立つか全くわからないようなものは、作った分だけ環境破壊。
火力の効率を上げるのが環境保護の王道。 >>267
それテスラは承知の上だよ確か
電気やバッテリー生産工程でのCO2排出量は他事業者が努力すべきところで我々にはBEVを市場に広める役目があるみたいなことを言ってたはず
ソースが見当たらないんだけど確かにそーゆー記事読んだんだよなー >>267
EVの発熱で温暖化とか、こいつ温暖化が放射熱で起きてるとか勘違いしてるかわいそうな子か？笑 あ、ひょっとして「温暖化の原因は原発の温排水」とか言い張ってる武田教授(笑 の信者か？ww 温暖化がCO2が原因とか
だからCO2を減らせる為にもEV車とかドアホ 地表に設置した熱源で地球全体を温暖化させようとしたら、
その熱源の周囲は一瞬にして蒸発&プラズマ化確実なんだが笑笑 >>264
国内価格いくらか知らんけど乗り出し600万円弱からって感じかな？
ベースグレード600万円の5-7人乗りとなるとかなりライバルひしめく。
安いテスラって理由も付かない。
3より高いYが来たところで盛り上がるとは思えんなぁ
おれはYこそ本命なんだけどね
Y待ち勢は声がでかいだけだと思ってるよ 現在、地球は10万年毎の氷河期の入口にいます。
今後の5万年はエネルギーを消費して地球を暖めないと
地球は赤道直下を含め氷河で埋め尽くされます。
みんなで頑張ってCO2を排出し、氷河化と戦いましょう。 モデル3がプリウスレベルだとYもプリウスレベルじゃないの同じだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
