【三菱】アウトランダーPHEV Part93【SUV・4WD】
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ディーラーでオイルキープが楽でいいんじゃないの？バイクはオイルこだわるけどこの車でぶん回すことないしなんでもいいと思うが >>899
エンジンが発電機だから負荷は少ないよね
ディーラーでは低走行でマメな交換を求めてくるけどさ >>881
なんかの記事でメーカーの人も駆動方式が変わるからと曖昧にしてたけど170〜200psぐらいとあった。乗っている者としては体感的にそれくらいだな。280のランエボには全然及ばないが245のMR2よりちょい落ちる。この車100km以上だと伸びはないが以下だとスムースな加速で乗りやすい。 日産ローグが6月15日22時にアメリカの公式サイトで公開されるらしい。
これを見れば兄弟車であるアウトランダーのことも想像できるかも。
ローグにPHEVもありそうだけど、三菱の技術だよね。 キャシュカイのテスト車3種並びで1台がモーター見えてるから
エクストレイルはe-Powerで確定っぽいで？ >>889
俺ケチなんで…。ディーラーの言う通りに換えてたらいくら金あってもたりない。 >>906
モノタロウでオイルをペール缶で買って交換だ！ オイル交換は、ハーティーの中に入ってるのに、
なぜお金が掛かる話になってるんだ？ 俺はモノタロウで注文番号30105294を買って交換してる。ついでにフィルターも3個ばかり買ってね。
案外フィルター高いから ローグ発表されたけど、外観ださいな、内観はいい感じだけど
好みの問題だけどさ フロントウィンドウ透過型HUD（速度、簡易ナビなど）
フル液晶メーターパネル
9インチタッチディスプレイ
プロパイ2.0
後退時自動ブレーキ
左右後席３エリアで自動温度調整可能なエアコン
５モードの走行モード
Carplay対応（Android autoは非対応？）
ワイヤレス充電
ただの自動ハイビーム
助手席側へ移動しにくくなったセンターコンソール
等々
こんな感じか あと、気になる点が…
パドルがハンドル側についてる…
目いっぱいハンドル切ったときに、パドル操作することはないから良いのかな？ 動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=z0nrWDdjY8o >>912
アウトランダーの外観はデリカD5顔になるでしょう、
これも好みがあるけど。
装備からすると値段が上がりそうな感じがする。 フットブレーキで効率良く回生する(アウトランダーPHEV )
https://youtu.be/uR1s0Pro_Mk >>917
アウトランダーの外観には期待してる
エンゲルベルクツアラーが格好良すぎたんで、あんまり変わらないといいなあ 次期型が日産ローグ（エクストレイル）と共通シャーシなんで、発表された新型ローグ見てたら、給油口が右側に付いてる。
つまり、次期アウトランダーPHEVも同じになってたら、右側給油口、左側充電口になる？ >>915
正面がかっこ悪いね
このグリルのところのデザイン、統一しないで変えれば良いのに >>920
わからん
が、そうなったら車庫的に困る >>920
この仕様になったら困るよな。
充電口はせめてメーカー内統一してほしい。 ヘッドライトが横から縦に変わるんだな…
よしブラックエディション買おう あと、次期アウトランダーPHEVが日産ローグ（エクストレイル）と共通シャーシになると、タイヤサイズがひと回り大きくなる。
今持っているスタッドレスタイヤが使えなくなる〜 PT21は日産向けモデルだろうね。（PT20がトヨタ向けだったはず）
日本の現行汎用モデルだと
PT3 235/55R19 101V
かな… なんかローグは目玉二つで不快に感じる。ギリでデリカ、エクリプスクロスまでだな。生理的に受け付けられない。俺だけかな。 >>899
ウチの三菱はオイルリザーブ止めやがった。
先月替えたのが最後、次からどうするかな。 >>928
トヨタ行け。ランクルプラドやハイエース向きにディーゼルオイルボトルキープサービスあるから。トヨタ車しか使えないって事はないと思う >>929
馬鹿か？
トヨタ好きなら三菱なんか乗らんわ。 >>925
エクストレイルやハリアーと同じサイズはいてるけど問題ないよ >>923
ガスランダーのリーク画像だと
左側に給油口あるから大丈夫だと思うけど… 安く済ませるならBIGMOTORでやれば一回500円で出来るけど
なんやかんやで行かなくなった >>930
君はアホなのか？三菱ディーラーでオイルボトルキープが無くなったならトヨタディーラーでも同じサービスやってるから行けって事
トヨタ車に乗り換えろとか言ってないぞ >>928
東日本三菱だけど、オイル20Lコミコミ(フィルター別)で12000円位だったかな？
のオイルリザーブやめちゃったね。
ディオン乗っていた頃は、半年に１回5000kmで交換していたけど
PHEVに変えてから、年１回10000kmでしか交換しなくなったから
そんなに消費しないから良いけどね…
PHEVのオイル交換費用聞いたら5000円って言っていたからびっくりした。
リザーブがなくなる頃にはハーティに変えることになると思うけど…。
まぁ、ハーティができたからオイルリザーブなくなってしまったんだろうね。 アウトランダーならジャッキアップせず交換できるから自分でやればやすいぞ？
フィルターいくらで買わされるんだ？ >>936
担当営業いわく、オイルが高騰して儲からないから全社的に止めるらしい。
来店させる営業活動も兼ねてるとおもうんだが… >>937
オイル交換の費用対効果の考え方は人それぞれだけなので、あれこれ言わない。
フィルター代は2000円位だったかな？ >>938
という事は、オイルの原価って相当低いんだなぁ なんか中途半端な自動変換が書き込まれた〜
フィルター2000円は相当高いなぁ。
俺はモノタロウでフィルター500円位。
複数買っておいてトランクに入れっぱなし。ドレインパッキンは2回か3回に1回交換、たからトランクに入れたフィルターにセロテープで貼り付けてある。
俺は維持費を安くしたい意図もあるねれど、ディーラーに行くのが面倒で避けたいから自分でやってる。
平日休みの仕事なら違うんだろうけど >>942
オイル交換の費用対効果の考え方は人それぞれ
AS YOU LIKE! >>944
汚れるし自分で交換するのがめんどくさい >>945
まぁいいんじゃないすかね。それでも。
俺はケチだから何事も自分でやる。
ジャッキアップが必要な分タイヤ交換のほうがつらい。 廃油処理が面倒でやめた。
以前に乗ってのは6リッターだったか量が多く、吸わせて処理する箱も多く必要だった。
今時はどうしてるんだろう?Oil缶に戻すのも車汚れるよね! 俺はモノタロウで何か買うついでに廃油ボックスも買う。廃油ボックスはかさばって買い置きしにくいから。 タイヤ交換も18インチとかだと重すぎて自分じゃ無理 これからはあれだ。
オイル交換時期になるとオイル交換インジケータランプが点き、ディーラーじゃないと消せない仕様…とかになるんじゃね？ 新型アウトランダーPHEVの前に、エクリプスクロスのPHEVが出ると聞いた。
アウトランダーPHEVはサイズアップになるので、現行サイズが必須の人はエクリプスクロスを買うべきか。
エクリプスの方も電動ユニットの搭載の関係で全長が長くなるそう。
悩むところ。 むしろ小さくなってるんだね
次期アウトランダーは大きくなるってホントなのかな
現行ローグ（エクストレイル）
全長×全幅×全高：4686mm×1834mm×1740mm（国内仕様のエクストレイルは4690mm×1820mm×1740mm）
ホイールベース：2705mm
新型ローグ（次期エクストレイル）
全長×全幅×全高：4650mm×1840mm×1700mm
ホイールベース：2705mm 上の方で幅は1870って言ってる人がいるね
室内幅はエクストレイルと一緒で外が大きくなるとか？ 自分と付き合いの長いミツビシの店長は１８５０ｍｍまでだと言ってましたよ。 マンションのPが全高1700mmのミドルルーフ制限の契約だから候補に入るわ 音ゲーは結構快適だな
熱持つと一気にガクガクになるけど 新型アウトランダー開発してくれてたのかもしれないが会社としてイメージダウンにはなるな >>958
PHEVのspy画像は未だ出てないと思う
ドイツナンバーのはガスランダー（左給油口）
アメリカナンバーのもガスランダー（右給油口） >>940
ドラム缶で買えば最高級ディーゼルオイルでも250円/Lぐらい 来週あたり納車になりますがみなさんは充電カード？はどこの使ってますか？ コンビニやサービスエリアなどの充電スポットって充電カードないと充電出来ないんですか？ 無くてもQRコード読み込める環境があれば充電できるよ
凄く高いけど 日産のボケに虐められたんだろ
しょーもない車しか作れないくせに
やたら偉そうな日産の無能どもめ 開発者の方はご冥福を
最終的に電池容量はどうなるんだろうね？
3年ぐらい経ってビッグマイナー入ったら初代最終型から
乗り換えるつもりだけれど、ホントに100km分積むんだろうか 後出し欧州PHVがずっとアウトランダーの60kmを目安にしてきた様に
今後はラブ4PHVが基準値になるのだろうが
プラットフォーム刷新位で他はキャリーオーバーの改良型で
少性能アップに留まるであろう
次期FMCアウトランダーPHEVではね…
初代乗りなら買いだろうが
19以降乗りはGRRAV4PHVでも出てこない限り現行型で選択肢増えるまで待機でしょ >>972
なんでPHEVシステムがキャリーオーバー前提なの？ >>968
カード無いとできないで！
そんな所で充電するよりガソリンで走った方が時間も取られないし安上がりやで。
ランダーでSAやコンビニで充電する奴アホや >>974
ガソリンで運転しながら充電するということですか？
チャージモードでいい？ >>973
3モーターを提言出来ず2モーターのままのコンセプトモデルをジュネーブと上海で出して
航続700km.EV70kmですって言われればね(>_<)
19モデルで9割刷新したシステムをまた丸ごと入れ換える体力は三菱にはないでしょ
今回は外装全部取っ替えの金型に3列化
内装もローグ並みにせにゃならんし >>976
日産のキャシュカイにものせるようだから中途半端なものにはしないでしょ 夢や理想を発表する舞台で中途半端なモノを出して
商品では中途半端にならないって夢見すぎでは？ >>976
航続距離は延ばすのが絶対正義と考えるのは間違い。
それ以上は不要なので更に延ばしても、
無駄に重いバッテリーやデカいガソリンタンクを装備する事になってダメ。
技術向上分は同じ航続距離でそれらの縮小に充てるべき。 >>979
でも今は他社で同じ様な重さで燃費良く、航続距離が長いのが出てしまったから、同等の性能か全く違う魅力ないと厳しいと思う。
頑張れ三菱。 >>974
自分は気が向いたら充電するしチャージもする
別にどれでもいいじゃん、どれも楽しいよ
まあチャージ時の燃費表示見るのはは精神的に悪いが笑 アウトランダーが現行と同程度のEV性能で出してきたとしたらマイナーチェンジで増量すること確定だよね
となると見送らざるを得なくなる >>978
コンセプトカーのスペックは顧客の反応見るためのもんなんだが >>975 チャージモードじゃなくて、ノーマルモードで普通に走れば、勝手に少し充電してエンジン止まる(停車中はアイドリングストップする)。チャージモードは停車中でも強制でエンジン回すから、燃費悪い。 19型の変更内容はフルチェンジ向けの仕様だったんだよ。フルチェンジが延びたからサプライヤーとの絡みもあって
現行型に押し込んだだけ。 ハーティープラスメンテナンスって入っとくべきなの？ >>975
家で充電できないの？ 三菱の充電カード作ってディーラーでするかイオンのWAON支払いで充電 >>987
家に200V？のコンセント付けてないです
100Vの普通のはありますが(^_^;) >>986
俺はデリカだけど入っておいて損は無い ライトで良いぞ >>988
単相100×2で200ｖの配線ブレーカーまで来てるで >>986
俺はやめといた。６ヶ月点検はやらない（やりたくない）ので。 >>979
コンセプトモデルの航続距離が微増だから現行型のシステム改良版採用だろうと言っただけで航続距離は現行の実質600kmで不満はない
東京行って帰ってこれるからね
タンク容量45はあかんと思うけどなw
非常時の発電機目当てで買ったオーナーも多いんだし
グランドツアラーで3モーター1200km
からの
糞ダサプチ改良型エンゲルグじゃトーンダウンしすぎなんだよなー >>986
ただ車の状態を見てくれるだけだから、俺は次回付けない。毎回高額な見積もり提示される。 >>974
そのアホの為にトヨタはRAV4に急速充電を付けなかった。
充電設備はEVの為に空けとけよと。
EVを作っていないトヨタがそこまで考えているなんて凄いね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
