【三菱】アウトランダーPHEV Part93【SUV・4WD】
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2013 初期型
→ シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→ 同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→ 駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→ フロント外装小変更
→ 温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→ 制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→ スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→ フロント、リアの外装大変更
→ 足回り変更、遮音対策
→ 制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→ 一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→ システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→ 2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→ システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→ 足回り変更、全車種構造用接着剤使用 普通の車と違う事（購入と点検）
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14〜17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10〜12km/L程度となります。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。 走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。 空調とバッテリー
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。） 荒らしと工作員
永遠とT社複数車種との意味の無い比較をする方、またそれに自演なレスを付ける工作が見られます。
はじめて来られた方は不思議に思うでしょうが、とにかくスルーしてください。
専ブラでNG WORD NG NAMEと複数でNGを掛けるとNG状態を長く続けれオススメです。（勉強不足ありましたらスミマセン）
スレ的には荒らし工作にレスを返す人も漏れなくNGにされますのでご注意ください。
以上、簡単ではありますが概要おしまい。 >>7
おつです
たてれなかったのでたすかりました。 ラブフォーPHVが18.4kwh
アウトランダーPHEV次期が20kwhくらいなら
EV走行100km超えるかどうかは重量次第かねえ 昨年9月マイチェン後2.4温水無しですが冬場でヒーター付けてACC 115で途中充電無し高速長距離移動してもリッター13切らないから2.0より燃費向上しているよ。 こんな時期だけと製造ラインは動いてるの？
今は納期どれくらいなんだろうか >>14
つい先日初回点検行ったけど、岡崎工場は止まってるってよ...
納期も今回答は無理なんじゃ無いかな(´・ω・`) 東日本三菱のPHEV中古車（19型、20型）が15万円位、一気に価格下げてる。
コロナの影響とはいえ、やっぱ人気ないんだな。いい車なんだが。 一気にエアコン必要な気温になったな
エンジン気にする必要ないし、冷えるのも速いからいいな
エアコン音はそれなりにするけど >>16
マイチェン後の試乗車をディーラーが年度末で処理しただけだろ。新車を値引きして貰えば半年車検が短くなるのと比べれば新車買うだろ。この車は新車か安い初期型中古車買うの二極化だから中途半端な半年落ち買うは少ないだろ。 >>18
3年前（ちょうどGW）にその年の春に登録した在庫の格安初期型購入
車検約2年半残、東京なので自動車税無税（まだ無税）
ガワは初期型好きだし、phev試したかったから良かったわ エクリプスクロスのスレでこんな書き込みがあった。
”アウトランダーは相当な価格になるって言ってたな。
価格だけはLexus RX クラスだそうだ。”
これが本当なら買い替え出来ないな。 RUV4PHVのスペック見てアウトランダーの開発陣はスペックの見直しとかするのかな？
外観は好みだろうけど正直バッテリー走行90ｋｍで0-100を5.7秒で加速されたら、今度は後発になるのに20型
と大差ない性能でフルモデルチェンジしても勝負にならん。三菱ってだけで販売数は勝負にならんがスペック
くらいは上回って欲しい。もし性能で負けて値段もRUV4の方が安かったら完全に終わる・・・足回りの制御はアウトランダーのほうが優れてるから・・・とか
じゃ悲しすぎるから頑張ってくれ。 rav4はev走行距離62kmらしいからev走行距離だけは勝ってるんじゃないかね
あっちはefourだからツインモーターのアウトランダーの方が4wd性能は高そうな気がするがどうなんだろう
次期アウトランダーがでてから考えるわ
急ぎ買い換えるほどの魅力はrav4には、まだない >>21
21年発売とか予想されてるから使用変更はむりだろ ちょと聞きたいだが、この車に乗り換えて気になって事がある。
塗装についてなんだが塗りが甘い気がする。特にバンパーのところがざらざらしてる。外装はキレイだがドアの内側とか見えにくいとこが甘い。これって俺だけで個体差かな？
ランエボはこんなんじゃなかったんだよね。コストダウン？ トヨタは39マイル、つまり63kmって公式発表してるけどな みんなラブホと比較するけどこっちはEVベースで基本モーター駆動なのに対してラブホはエンジン車ベースでやろうと思えばモーターでも走れますよってクルマだ
一緒くたにするな いや、根拠のないネタをただ書いただけだろそのブログは ラブホPHVは発売前にヨタディーラーに急速充電器設置してないからやはり普通充電のみなのね。 EV主体のメリットって何?
静かでスムーズな加速が出来れば良いんじゃない。
2400になってからのsportsモードが発展してよりパワフルになったら満足かな。
現行はちょっと遅いのと、燃費が悪いのが訴求力が足りていないと思う。
よく曲がって静かで、横幅1800が気に入っている2017型の意見。 >>30
V2Hするのに急速充電ポートが必要だから付けてくるんじゃないかと RAV4PHVの航続距離はEPAで62kmだからWLTCだと予測で95kmとかだったはず実際の所発表されてないから容量どのくらいかわからん >>24
ちょっとランエボフィルターが強すぎなだけちゃうか？ >>25
トヨタ公式は62kmっていってるのに
そこのよくわからんサイトを信じろっていうのか
公式発表よりも信頼性の高いの？それ >>36
いや、親のギャランもこんなんじゃなかったけどな、気のせいかな？ 自分で洗車しないと気付かないけど、バンパーのあたりのザラメ仕上げってちょっと気になる。
あと所々微妙な凹みって無いですか?
私のは何箇所か、製造中にできたと思われるエクボっがある。
これも納車直後は気付かずしばらく経ってから判明した。 真ん中らへんなんだけどわかるかな?ドアとルーフの間で物がぶつかる場所ではないと思う。
こういうのが５，６箇所はある。
https://i.imgur.com/ZXPbk9n.jpg 車種専用のサンシェードを購入するのに2017年までの
2リッター用のと19型って合いますかね？
窓形状は一緒のような気がするのですが。
サンシェードのメーカーGG2W用ってことで販売しています。 >>41
窓の形状は初期ガスランダーから変わってないから大丈夫だよ >>40
これはちょっと酷いなディーラーには相談したの？ >>43
気づいたのが納車後3ヶ月位経ってからで現在まる2年経ってる。門前払いされそうで、
気になるけど言っていない。 >>44
３ヶ月の間に誰かに小突かれたと考えるのが普通だけどね
もしくは自分で。
３ヶ月、車庫から一回も出してないなら文句いってもいいけど
コンビニやらショッピングセンターやらいってるでしょう？ >>42
ありがとうございます。
>>40
実力はあるけど国内では評価の低い車に乗る我々同志としては
ディーラーには何とかして欲しいですね。 >>45
そうなんだけど、写真の場所は170センチくらいの高さの場所。何がどうやってあたるのか推測しにくい。
またちゃんと数えて無いけどあちこちに同じ様な凹みがある。よって製造ラインとかで付くのかと勝手に思っていた（証明できないけど）
正面からは気づきにくく斜に見ないとわからない凹みなんだけど、皆の車は凹んでない? >>40
フィットも同じ問題あったよね。
洗車の時手を付いたりしなかった？ >>48
洗車は自分でやってるけどなんとも言えない。
その他の箇所もチェックして洗車起因か確認して見ます。
短時間に何度もすまん! >>48
何度もすまない。
気になってフィットへこみで検索して価格コムのサイト読んでみた。
全部は読んでないが、青いアクアと青いフィットの事例（無限シール貼ってごまかした）がすごく似た場所でした。
おんなじ用な原因かなぁ。 車にしては安いけど金額だけ見たら200万は大金だろ！！！！ 未舗装の道ばかり走ってんじゃないのかね
うちの初期型はツルツルピカピカだが >>47
凹んでないけど樹脂製品は、樹脂の肉厚によってヒケ（凹み）が発生する。 >>47
そんだけあるなら
自分でやってるか
近所に恨みでもなってるかのどっみか
たぶん前者だけど フルモデルチェンジ頑張って欲しいが
やっぱり値段かな
RXと同じくらいならかなり厳しい、内装や造りの質感はやっぱりレクサスは上手いよ
内装デザインもエクストレイルが頑張ってるからアウトランダーも頑張って欲しい >>61
レクサスと比べられるようになったのか
出世したもんだ >>62
値段同じくらいになるんだったら比較されるだろ
家族がいるなら尚更 これ良いなぁと調べてたらSUVなのにフェンダーアーチモールないんだね
RVRやエクリプスクロスにはついてるのに
なんか理由があるんです？ >>64
逆に聞くけどいる？
都市型suvで売りにしてるからPHEVはないけどガスランダーにはあるよ、部品取り寄せてつけたらどうかな >>64
あんなもん付けたら、経年劣化で白化するからいらんわ 次期エクストレイルの内装良いのは海外モデルだからだしなぁ
国内向けだけ利益重視の貧装備ぼったくり価格は日産だけの手法じゃないけど日産が１番酷いな オススメの純正パーツってある？給付金出るからマッドガードとか買う予定。あと、サンシェードも買いたいんだけどオススメあるかな？これは純正以外でもいいよ(車中泊用に使いたい >>66
やー 同じ三菱のSUVなのにPHEVだけないのは不自然だからなにか特別な理由があるのかなって
いるのかいらないのかはおいといて
都市型のイメージで売ってるからなのか >>71
zeosてとこのはそんなに高くないけどフィッティングも品質もいいからおすすめ光の漏れもない >>73
このメーカーって公式サイトないの？探してるんだけど見当たらないね。残念 >>75
あのサイズのクルマの車重が2トン近くになるなんて滑稽だな 次期型スクープ写真見ると、フロントウィンカーは眉毛部分のLED、
デイライトは同じ場所に設置されてるけど、別々のLEDですね。
メルセデスベンツや、ヤリスみたいに同じLEDがデイライトとウィンカー兼用してないね。
日本仕様のレクサスみたい。
なんで兼用にしないんだ。 あと、次期型がエクストレイルと共通シャーシなら、マイパイロット付けて下さい。
気になるの、充電口が、今までと逆になっていない？
家の充電器、現行型に合わせて右側に設置してるから、逆になったら充電大変だ。 >>78
マイパロットはつくと思ってる
2.0まで行って欲しいが無理だろうな
うちも車庫内の右に付けた
充電器左側は左ハンドルだからであってほしい、右ハンドルは今まで通りで うちは将来の乗り換え見据えて車庫の中央に付けたんだけど、どっち側に停めるとか決めてないから玄関に近い左側がいつも取られて結局後ろ回り込んでケーブル刺してる エクストレイルと同じになったら更に売れなくなるか、相乗効果で多少売れるかどっちだ 一緒ならわざわざ三菱で買う必要ないな！ってなって流れるんじゃない？自分のとこは担当の対応に不満はないから三菱のままだろうけど不満ある人は日産に流れそう アウトランダーPHEVで三菱デヴューしたにわかは消え去り平和になるよ 一社縛りなんて楽しいの？
たしかに最初のその車は良かったかも知れんが、最初の車と同じ人間達が企画したわけでも無く、社長が変われば車のスタンスも変わるのに 世間的には三菱も日産も
もはやお笑い担当のポジションやな エンブレムの見栄えは文字の入ってない三菱のほうがよい
なぜもっと大きなマークにしないのか疑問だ メーカーのエンブレムとか基本いらんわ
洗車の時に邪魔なだけ
リアのエンブレムとか納車の時に全部外して貰ったわ
特にベンツのエンブレムとか自己主張強すぎてダサすぎ スズキは安っぽいが、事実としてやすいのだから仕方ない
昔のトヨタポジションがスズキ お下がりで貰ったパジェロ→スペースギア→エボ→PHEV
エボの時にSTIと悩んだ位だな
国内各社EV PHV PHEVを頑張って開発してほしい
外車は要らん ハブベアリング交換だってー
7万キロしか走ってないのにぃ
運が悪い >>93
おれの14型リヤから異音発生してでーらーで見てもらったらリヤ左のハブベアリングが原因だって言われて交換依頼したら保証修理で無料で対応してくれたよ
ちなみに11万5千キロ走行でハーティープラスに入ってる >>94
そりゃパーティープラスで払ってるからだろうよ
俺のは初期型
まぁ、壊れるときは仕方ない >>95
ハーティープラスってそーゆー保証項目ってあったっけ？
自腹修理覚悟してたら向こうから「保証修理させていただきますので無料です」って言われたんだけど パーティープラスは関係なくて特別保証部品だからじゃないの？
特別保証部品
保証期間は、5年または10万km走行の早いほうまで。
走る・曲がる・止まる・乗員保護・排出ガス浄化など重要な機能を果たす部品 >>97
そこらへんの保証って三菱独自のものなのかな
それとも行政指導かなにかで各社一律なんだろか
もし知ってたら‥ >>98
ググったらメーカー保証は、どこも同じだけど
それくらい自分でググってくれよ。 >>97
おれの11万5千キロ走ってるからそれだと保証対象外のはずなんだが…？ >>100
そんなの知らんがな、ディーラーに聞いてよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
