【AS】 アルテッツァ総合 part63 【RS】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エアコン移設は気を付けてな
デフロスタースイッチにステアリングセンターだか端だかからの距離要件あるみたいだぞ?
別の車で、移設してから20年以上そのまま車検通してて、指摘されたことなんか一度もなかったのに
こないだ初めて、これじゃ通せないから戻してくれって言われたわ・・・ 60キロで走ってるときに急な車線変更で急ブレーキ掛けたんだけど
何故かドアが開いてるランプが点いた
前のオーナーから街乗りしかしてないからゆがんじゃいないと思うんだが… >>462
ドアロックかストライカーの調整で直るかも スイッチだし経年劣化は当然あるかも
今日走ってたアルがエンジンルームあたりからカタカタ聞こえてたから
補機関係だろうけど古い車だから大丈夫かなと気になった
自分のはエアコンの風が最強になると異音が出てる 自分のアルは、エアコンつけるとエアコンの奥あたりから水?のジュクジュクって音が少し聞こえます。 >>466
それは1年前ぐらいにやったんだ
高周波音だからたぶんモーターの劣化だと思ってる
暑がりな上年中長袖制服で5月ぐらいから風量最強で20年だし >>464
最強にして異音てどんな音?
ボソボソッって音? モードダンパーサーボってまだ共販とかで買えますか? >>470
みんカラ見たらモーターと一緒になってるみたいなんで
プラグ交換ついでに変える予定
これでまだまだ〇年戦える・・・はず 3Sか1G、いじればどっちの方がパワー出るんだろう?
ノーマルなら3Sだとは思うんだけども 1爺は弄りようも無いんじゃない?パーツあったっけ?後付スパチャ? そもそも1Gはエンジンのキャラクター的にチューニング対象ではないよ 1GGTのタービンキットが使えるけど、シングルよりハイフローツインの方が乗り味は良いよ
難点は古いことと、そこまで金掛ける価値があるかどうか 2JZ-GEを2JZ-GTEに載せ換えするのがパワー出るぞ 1G-G系とはハーネスの互換性がないから、エンジンマウントと車検証の搭載エンジン欄くらいしか共通性がないのでは 2月の終わりに民間車検場で車検を通して半年点検したら
リアのパッドが2〜3mmと言われた
車検時から1000キロも走ってなくてパッドについて何も言われてなかったんだけど
この車ってリアの方が減るの早い?
今までの車でリアの交換要るようなこと無かったのでちょっと驚いてる ミニサーキット行ったらフロント7割残ってるのにリアが4割になってたのと、コーナー抜けて立ち上がる時にベタ踏みなのに失速する感じがあったから、TRCがしれっと介入した時にリアブレーキ摘んでるんじゃないかな
TRC切ったらその症状は出ない
電スロをスロコンキットで殺してるから、電スロ側からの介入はないはずだしね >>483
>>484
半年の間に(コロナの件もあって)ほとんど外出のようなことはせずに買い物だけに使ってたから
車検時に指摘されずに今指摘されるってのがどうも解せなくて
ちなみにTRCも付いてないZエディション >>486
車検時も今日の点検時もリアが引きずってるとは言われてないんだよなぁ
ちょうど1年前にディーラーで引きずってないか見て貰ったときも大丈夫と言われた
みんから見るとリアの方が減ると書いてる人が数名いたんだけど
ひとまず明日ディーラーに電話して相談してみる
ちなみにきっちりリア左右とも2〜3ミリで均等に減ってるらしい >>482
この前の車検で同じく指摘されたからその後に変えたよ
パッドの大きさが全然違うからそんなもんだと思ってた 今日雨降ってきたからエアコンつけたら、中央の吹き出し口から汚いスポンジの破片飛んできたorz >>489
俺のジータも吹き出し口から黒いスポンジ出ます。 >>489-490
出きってしまえばもう出ないから >>491 493さんへ
返信遅くなりました。489です。
原因はそこでしたか…まぁ気にはならないので気長にクルマと付き合います。
返信ありがとうございました! ダッシュボード、ベタベタ。
うっかり触れたら手が真っ黒。 部品出るなら出るうちに替えちゃえ
アルコールで抵抗したり色塗って体裁整えたりしたけど
純正新品のマット感の満足度には遠く及ばない
エアバッグのとこはさすがに手が出せなかったけど
工賃は含んでないが4万の価値は大いにあったどころか安くすら感じてる
まじで新品の質感最高よ?
ちな、補給部品は絶対なんか対策されてる
19年に替えた奴が24年まで
29年に替えたやつはもちろん、24年に替えた奴も現在まで
強紫外線地域の露天で保護剤とか一切使わずだけどまったくベタる気配がない 作業を楽しんだり自分でやった達成感を否定する気はないよ
それも十分アリ
ただ、純正新品の質感に感動しただけ
ただの艶消し黒のくせになんだろな、あの質感・・・ >>500
既塗装を完全に落として2液ウレタンスプレー使う以外ならやめとけ…ラッカースプレーとか使ったらゴミ以下にしかならんぞ カーコンビニ倶楽部とかで直してもらうのが早くて安くて良い エンジン警告灯がいきなり点灯。
ディーラーに駆け込んだらオキシセンサー死亡とのこと。
10万超えた1G-FEですがこんなもんでしょうか。 あれは明確な消耗品よ
だめになったら交換するそれで完治 >>507、508
なるほど、納得です。
いきなりすいませんでした。 >>500
1.強力ルックで引っ剥がし
2.IPAで脱脂
ここまでは順調だった
ちなみにIPAにゴム手袋で目の細かい耐水ペーパーでこするとグレーから黒くなる
3.タッチペンで塗装(失敗)
4.耐水ペーパー600で引っ剥がし、均し(ならし)
5.油性ペンキ刷毛塗り(壮絶に失敗)
6.また耐水ペーパー600の出番
7.水性ペンキで刷毛塗り(無残に失敗)
8.耐水ペ(略
9.ポリ袋+ガムテみたいな養生材で丁寧にマスキング
10.黒ラッカー缶スプレー×2度吹きかけ
11.缶スプレーつや消しクリア×2度吹きかけ
12.クレポリメイトナチュラル吹きかけ
で、「素人さんじゃ分からないぐらいにはなったね」(建設系自称プロ談)には出来た
過去のタッチペンや刷毛塗りが多層化してるので普通にラッカースプレーだけの
結果じゃないだろうけどね
自称建設系プロによると、「失敗の度に耐水ペーパーで均してそれが表面処理に
なったことが最終的に良い結果になったんだろうね」とのこと >>510
先ほど交換してきました。燃費改善されていればラッキーです。 >>511
だからハイマッキーで塗ってポリメイトナチュラルがコスパ最高なんだって。 やるならポスカだろ
マッキーは青みが強いし光沢が出ちゃう 前も書いたかもしれないけど
同じくベタベタになるアリストに乗ってる人が
2ストオイルを使ってベタベタを除去したと言ってた
どういう仕組みかは解らんけど ガソリン含んでるからじゃない?わざわざ使う理由は分からんけど ダッシュボードのパネルってまだ新品は手に入る?
前期のベトベトしないやつ欲しいんだけど品番がわからない エアコンのカタカタなんだけど数年前に分割清掃したんだけど、また再発、デフロスターまで回して順番に送風を変えると落ち着く事を発見した。
AUTO固定だとエアコンが悩む時があって鳴ってるね あと、ドアミラーが格納できなくなった。運転席側
出先だったんで帰りは絶えず自分を見ながら運転はきつかった。
とりあえず、CRC吹いたら直ったようなので安心。
キチンと外して清掃するか鏡だけを外すのか思案中。 >>519
今年の6月に乗り換えでアルテッツァ買った者だけど6月の時はまだあったよ。
5万くらいだったかな。 >>519
55301-53010-C0
これだと思うけどちゃんと確認してね
ジータ乗ってるときに調べたけど買う機会がなかったな >>521
AUTO固定だと〜以下が意味?ですが参考にさせてもらいます。 >>527
ごめんね
外気温によって上の吹き出しを使うか下側を使うかで迷ってる感じがする事なんです。 風量はAUTOにしてるけど吹き出し口は自分で切り替えてる
夏だと基本ベントで足元が熱くなってきたと思ったらミックス >>528
あ、そういうことでしたかw
承知しましたw
>>529
新車購入以来ずっと風量も吹き出しもオート固定でしたので目から鱗です。ありがとうございました。 乗車して1年ちょいなんだけど
雨の中乗ることなくて気がつかなかったんだが
雫の付いた窓ガラスを開けると、ドアに付いてるワイパー的な物で雫が取れないもの?
H2年のGX81は窓の雫が取れてくれるんだが >>532
即レスサンクス
それっぽい物は付いてるんだけど水が切れないので劣化してるのかな
簡単に交換出来る門なんだろうか? >>533
雨水はドアの中に落ちて水抜き穴から落ちるんじゃないの? ここの人達なら見た事あると思うんだけど、この動画観ると
結構3Sでも速いのね(ポン付けターボだけど)
案外2JZ換装より速…でも直線と加速なら2JZ一択だよね
https://m.youtube.com/watch?v=99xrqCT_xM4 >>535
2Jじゃハンドリングが変わり過ぎるんじゃなかろうか?
私が載替えるなら1Jかなぁ。
今のボルトオンターボ潰れたら間違いなく1Jだわ。 ターボ化はともかくエンジン換えるとか良くできるなと本当に思う >>537
この手の高回転型エンジンはどうせ普通なら30万キロまでにメタル逝くからエンジン積み替えは普通じゃないかな?
シルビアとかSR載せてるやつでも今どきなら年式的にエンジン3台くらい積み替えてるだろ。 >>538
故障での修理ならともかく
ステップアップを狙ってのエンジン載せ替えなんて
今時の車オーナーではほとんどいないと思って素直に凄いなと 2Jに乗ってるけど乗って楽しいのは1Gとか3Sだよ
フロントが重くなりすぎてアルテッツァの良さが消えてる ハンドリングを考えたら1Gが1番なんだよな、鼻先が軽い >>542
んなこたぁ無い
車体各寸法ディメンションは素晴らしいと思ってる
このサイズこの駆動方式もう2度と出てこない
乗って運転するとダメだけど アルテッツァよりもデカいのに狭っ苦しいクルマ結構あるんじゃないか
それもFFなのに >>545
え、FEしか知らないからいいんだよ(震え声) >>545
FEのどこが駄目なのか、ご教示お願いします。 LFAは除いてマークX以降はヤマハエンジン無くなってるのか >>550
G EがスポーツエンジンのヤマハヘッドでF Eは当時の低燃費エンジンだね。
とは言え当時のトヨタツインカムは基本的にヤマハ設計のヘッドなんだろうな。
おれもA S 200のジータ乗ってるからまあ何とも。 1G-GE 乗ってるけど、楽しいが速かないしな
VVT-i付1G-FEのが下からの豊かなトルク(当社比)が楽しめる分乗りやすい
その代わり上が吹けないのをカバーするためにTRDクロスミッションでも入れたら楽しくなるだろうなぁ、と妄想するとこまでは死ぬほどやったな、、 >>528
風量オートはまぁ知ってたけど
風向オートって15年乗ってて初めて付いてるの知ったわ・・・ 6ヶ月点検で程度が良すぎると驚かれた
1999年式だからアメリカにJDMとして売れるまであと4年乗るか悩んでいたが
よくよく考えたら向こうじゃレクサスISがあるの忘れてた >>554
向こうじゃアルテッツァ仕様が人気だし、そっちのマニアには右ハンのモノホンとして高値売れるのでは? アルテッツァのバンパーをISに付けた外国人が「日本のバンパーの方がカッコイイ!」ってツイッターで浮かれてるの見たことある 北米仕様はサイドマーカーが付いていて長さも違ったけど、欧州仕様はアルテッツァと同じだったのでは??
ただ、フロントバンパーのナンバー取り付ける所の形状が同じかどうかは知らないけど… アルテッツァは広告では海外仕様車と表示した上でレクサスISを使ってたでしょ
そこで明らかに造形の異なるパンバーの北米仕様を使うのはマズい >>514
実はハイマッキーも試したけどダッシュボード前方窓ガラス付近が塗れなかった
その後>>511の無残な試行錯誤地獄に沈むことになる
書き忘れたけど右前の丸いオートライトセンサー?×2、外したほうがいいけど
片方は戻し方間違えるとドツボるから「外した時と同じように」戻してね
あと、>>511でも金は全然掛かってないよw
ラッカースプレーですら各1缶数百円だし
あれだけ試行錯誤しても数千円しかかかってない
莫大な労力と時間が無駄になっただけだな instaで海外のis乗りの投稿見てるけど、結構アルテッツァグリル(前期のzエディション)を装着してカスタムしてる人とか、メーターをアルテッツァ(前期)にしてる人が見受けられる スロットルコンバートキットを車検整備の時に取り付けてもらう
効果があるのか楽しみです ダッシュボードのベタベタはコロナ用のアルコールで拭いたらとれた。あとは靴墨でも塗っておけばいいのか? そのようなときはフロントガラスを外してウォッシャーを出します 成功! いや失敗だ! いまでも議論噴出の「ハチロクの再来」と言われた「アルテッツァ」とは
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/a8b0eea9161e2d2edab55f208867ffd90cb11ad4 乗ったことない人には好きなだけ言わせとけばいい…笑 >>574
>国内では「RS200」と「AS200」の2グレードで、スポーツモデルの「RS200」は従来の横置きから縦置きに変更された2000cc 4気筒「3S-GE」を搭載。
>可変バルブタイミング機構VVT-iを採用し、チタンバルブなど最先端技術がふんだんに注入された。スペックは210ps/7600rpm、最大トルク22.0kg-m/6400rpmを発揮する3S-GE型の最終進化バージョン。
>トランスミッションは6速MTと5速ATで、6MTモデルにはトルセンLEDが標準装備される。
ぱっと見ただけで誤植と誤認が2カ所も… その記事見た後、横のスープラの記事見た
>718ケイマンTが搭載するのは2.0Lのフラット4。最高出力300ps〜
>車重は1350kgと一番軽い。トランスミッションは6速MT
スペックだけだとケイマンはRSに似てるんだな
実際は馬力と価格と見た目と何もかもが違うんだが >>575
アルテッツァは見てくれ良いけど家事とかまったく出来ない嫁。
GTRは家事も子どもの世話も身内や地域とのコミュニケーションもばっちり出来るけどブスな嫁。
ランエボは見てくれから中身まで完全無欠な嫁。 ランエボの見てくれはマッチョだろ
マッチョ女が好みというのなら反論はしない いやいや家事は出来るほうでしょ
4ドアセダンで荷物も積める、トランクもある
小さめの車幅で狭い道も余裕
パワーも少し弱いけど普段使いには問題なし
え?そういう事じゃない?
なら家事って例えがアレじゃないだろうか >>583
そうか?ちょっと不器用だけど真面目に家事するタイプだと思うが。 全般的にスタイル良いけど
真正面ボンネットくらいの高さから見るとドブス
異論は認める、、が反省も訂正もしない 盆休み初日に電スロ壊れたっぽい…。
エンジンチェックランプ点灯してアクセル踏み込んでも80〜90%踏み込まないと吹けない。ボンネット開けてイグニッションオンでスロットルボディからカチャカチャ音発生。スロットルAssy交換っていくらぐらい掛かるんだろう…。 この車の唯一カッコ悪い所はオバQの毛みたいなぴょんと飛び出たラジオアンテナだな
即効で撤去したよ。
なんでこんな位置にこんな細長いアンテナ付けようと思ったのか いつも半年5000km間隔でオイル交換してたけど今回忘れて8ヶ月7000kmで交換した
念のためフラッシング剤使ってから抜いたけど内部に残ってるのが心配
初期型で古いから少し固めの5w-40使ってるけど街乗りで更に固い5w-50とか使ってる人居る? 不躾棒の三本御大が
アンテナが真ん中にあると背の低い人は不便だ
と言ってくれたおかげで
後の一部国内向けの車のは右天井にアンテナが付くようになったな >>595
>後の一部国内向けの車のは右天井にアンテナが付くようになったな
初代ハリアーだな
しかし初代ダイハツパッソ↓
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1764193/012_o.jpg
バカじゃないかと レクサスISのアンテナは細長いタイプで当時レクサスアンテナと称して5,000円くらいで売ってるところがあった
しかしあれは国内アンテナメーカー製でそれを純正採用している他社があったし今もある
2,000円程度で買える
取付は問題ないしラジオ感度も変わらない、ジータでリアハッチを開けてもガラスとギリギリ干渉しない 初めての車にアルテッツァに乗りたいんだけど車探しのコツある?
後期でマニュアル希望、ASかRSでずっと迷い中 >>599
知る限り、国産車では日産、ホンダ、ダイハツで採用されてる >>602
理由があれば
>>604
たしかになかなか見つからない >>606
それ、RSは後期のほうがいいだけで
後期でRSがいい理由になってないね そういえば家にいます。
後期RS limitedU、MT RS、そんな速くもなし官能的でもないからASの6MTに乗りかえたい で、ASMTに乗ると、これ、MTである必要なくね?
ってなって最終的にATに落ち着く、、、かも 4ATだからねぇ
乗ってる人には悪いが4速じゃ眠いっしょ 今度マフラー交換をd.i.yでもしようと思っているのですが、ガスケットは交換したほうがいいのでしょうか?? >>600
とにかくドノーマルに近い個体を探す
エアロや車高長付いてる車はほぼ例外なく前オーナーが基本整備に金掛けないアホ ホムセンに買い物行って立体駐車場の中に入れてたんだけど
ミニバンと軽バンばかり止ってる中でシルエットがセクスィーだなぁと思った ホームセンターと言えば、以前長尺モノを買いに行った時に
予めトランクスルーを開けておいた状態にしておいた。
そしてトランクを開けて買ったモノを収めたら
その様子を真横から見ていた人に「あれ??」って顔された。 中古で買ったTRDのマフラーが予想以上にうるさかったからフジツボのレガリスR買うことに
した。やっぱマフラーは新品の買わなきゃだめだね。 >>623
トランクスルーが分からなかったり知らない人はけっこういる
セダン乗ったことない人とか車をただの移動手段にしか使わない人とか セダンのアルテッツァのトランクがトランクスルーも有って結構収納力が高いので
自称ステーションワゴンのジータの収納力が意外に伸びない感じなんだよな
欧州だったか?の基準ではジータはハッチバック車扱いだったな >>629
3S無いけどね。
ぶっちゃけ車体強度は前述のトランクスルーのエピソードからわかるだろうけどあんまり変わらんのよね。 後期の求めて検索を2001年式以降にして、2005年だったり最終型とかだったり見つかるけどメーターの写真みると前期型ばっか… >>636
にしては個体数が多いですねえ
MTに絞って検索もしているので、わざわざ前期型に変えるとも思えないですし ASのAT車とRSなら型式で前期後期が判別できる
RSではGHで始まるのは後期型、GFで始まるのが前期型
ASのAT車はTAで始まるのが後期型、GFで始まるのが前期型
ASのMT車は全車TAで始まる ジータ生産と同時に車体も強度アップがなされた
簡単に判別できる部分としては、ホーン取り付け部分にパッチがあるもの
その車体はそれまでのより車体各所にリンフォースが追加されてる 以下某所から引用
ちなみに、AS200のMTってかなりレアな個体です。数年しかグレード設定されず、AS200を選ぶ人は殆どATだった為、球数が圧倒的に少なかった仕様ですから。
更にアルテッツァには、前期・中期・後期とありAS200のMT仕様は中期になります(後期ではAS200にMT仕様の設定が無くなった)
ということはそもそもas200MTに後期無かったのね…
ということは後期で改善された事項は全てRS200のみに対して?
ふぅむ それガセ
セダンASのMTは最後まで設定があった
途中でなくなったのはジータのAS200のMT 前期の途中(2000年5月)からASMTが出てきたはず。
同時期にLエディションも出てきたはず あらガセなんですね…
まあ後期が中古市場に全く無いことは変わらないので他の車にするか気長に待つかにする カーセンサーの91.3万の良くないか
後期 rs mt 10.8万キロ いやそもそもas200後期のメーターも中央にタコメーターが無い…?混乱するう 吊しでタコメーターが真ん中にあるのは後期RS系のMT車だけ
それ以前からモデリスタやTRDがセンタータコメーターを出していたけど 後期RS 42000k 110万円で買えたのはラッキーだったかもしれん ありえない
平成12年規制(GH)は2000年10月1日以降の新型車に義務づけられている
ジータの発売は2001年7月なのでGFでは登録できない
TAはGHの規制値25%OFF 知り合いがただでくれたからz32から乗り換えたがこの車めちゃくちゃ煽られやすいね
見かけがただのオッサンセダンでサイズもカローラサイズで小さいからかな
乗り換えたくなるレベル >>653
GTウィング着けてみ?もっともっと煽られるから
買った時から着いててトランクに穴も開いてて…
純正ウィング買うまで刺激的な体験だったなぁ…あれは 改造してもダメなんだ、やはり全長も短いし車幅もないし舐められる車なのは間違いないな
純正のスモークもやたら薄いから中丸見えだし
レクソスエンブレムでも張ってみるか みんな煽られるとか舐められるとかどんな世紀末都市に住んでるんだ・・・
アルテ乗ってからは大型トラックの幅寄せで潰されかけた一度ぐらいだわ いちばんハードコアな体験しててワラタ
やはりこの車は舐められるからみんなでメガクルーザーやセンチュリーに乗り換えるか この車に乗り換えて解ったんだけど
トランクが短いせいか
後ろの車距離感取れずに近づいてくるな
他のヨタ車セダンじゃこんなことは起きない 中から見てそう見えると言うかそう感じてるだけで周りは何乗ってても車間変わんねーよ ドライブジョイのクイックエバポレータークリーナーの説明書で
作業時のエアコン設定の説明図が完全にアルテッツァのパネル ジータだと煽られにくいぞ。
セダンは煽られる率が高いね。 軽ターボからランエボまでしょっっちゅうレース挑まれるよ
なーんも煽っても吹かしてもないのに 煽ってくるのはハイブリ全盛の今はほとんどないが
昔はスカイラインもしくはインプstiあたりだったかな
軽なんてターボだろうが全く相手にならないよ
ただ煽られたからといってちぎってると覆面にやられるぞ
踏めば制限速度を大きく超えるのは軽だろうが外車だろうが一緒だしね 俺の車がカッコいいから、
近くで見たい為に車間詰めてくるんだなククク。
と思っとけば良いよ。
あまりに近いのは追突されたくないから引き離すけど。 確かにアルテッツァって街中走ってるのみるとかなり小さくて威圧感とか全くないと思う。
でもこの小さくてコンパクトな感じが目的で買ったからすごく満足してる。
ほぼ5ナンバーサイズで全長4400の全幅1725で最小回転半径5.1mだから小回りがきいて大きさも小さいから
狭い道とか小さい路地とでの取り回しがしやすく視界もよくボンネットの見切りもいい。
この大きさでFR.MT.4ドアのセダンなんて今後2度と出ないだろうね。 この車がなめられるのは中古相場30万以下の激安カーだってばれてることも大きいと思う
免許とりたての走り屋小僧みたいなのばかりで怖い人なんか絶対乗らないもんなw
沖縄のほうじゃ米軍基地のヤンキー外人が成人式仕様に珍改造して良く乗ってるから恐れられてるらしいけど >>667
フェンダー幅があるだけでセダンよりちょっと長いジータでさえ全長はプレミオ・アリオンより短いからなあ 駐車場でミニバンに挟まれたりすると、小ぶり感が際立って見える。 >>667
TRDリップにスポーツグリル仕様と若干のローダウン程度だけど
煽る距離じゃ全くないのに威圧感があるのか前車が譲ってくれることがたまにある
フロント周りはノーマルですか? 全長と幅がなさすぎるのがなぁ
セダンでmtだったらアテンザやツアラーVやヴェロッサの方が断然早いし、スポーツセダンで早さを極限までもとめるならエボインプやB4やアリストがあるし
ほんと中途半端な車だよ アルテはフロントミッド気味のハンドリングを楽しむクルマ
純正17インチが重過ぎるので軽くて細いアルミにでも交換したら良い感じじゃないの? 出力に対してとにかく重い
ボンネットトランクはFRP化して中身は運転席以外全部取っ払え
馬力アップ は駆動系強化しないとアレらしいから程々に
ファイナル下げて加速重視
ここまですればNAロードスター(テンロク)並にはなるかな 全長というかオーバーハングの短さと無駄に大きくない部分は
この車の大きな美徳だよ
もっと大きいのが好みならいくらでも似たようなディメンションの車がある
自分はそういうのが好みではないからこの車を選んだただそれだけ >>672
フロントはスポーツグリルにフロントスポイラーでどっちも純正オプション
あとはサイドステップとリアアンダースポイラーに後期のトランクスポイラーも純正
マフラー、車高、ホイールもノーマルのおっさんセダンみたいな感じだから
あんまり厳つくないしスピードもそんなに出さないから煽られないし譲られもしないな
これならRSじゃなくてASのMTで直6サウンド聞きながらのんびり走るのでもよかったかなと思う ストラットサスの古いスポーツカーとの2台体制だけど、アルテの方がハンドリングは全然楽しいし安全 ギア比もおかしくて遅いしデザインもオヤジだしマニアにしか受けないわけだわ
ライトが明るくてブレーキが効きやすいのが唯一の長所という
rx8と同じでスポーツカー買えないおっさんが
家族だまして雰囲気楽しむだけのおっさんファミリーカーだよ いうほどオヤジか…?
デザインに関してはレガシィの方が無いだろ
アレが売れたのだって見た目が要因じゃないし 見るアングルによってずんぐりむっくり感ハンパない時あるのがちょっとダサい ジータのFバンパーは長い分ずんぐり感は少ないけど
その分、昔の3ナンバーバンパーみたいな不自然さが角度によってはあるね >>678
リップも付けてるしノーマルのグリルがかなり大衆車っぽいので
スポーツグリルに変えてるならば結構雰囲気は変わってると思うけどね
威圧感はやっぱり走り方の影響かもしれない
車間は詰めないけど田舎道なんで前車に追いつくのはそれなりに早いから 所詮カローラプレミオアリオンと同じサイズの車だから迫力0でダサイのはしょうがない
同じオーバーハングが短いアリストはまだ全長と幅があるから様になってるけど5ナンバーを無理矢理3なんばーにした車だから寸詰まりでカッコ悪いんだよな
アテンザやツアラーvみたいな伸びやかなデザインだったらよかったのにな 流石にbb用のエアフロセンサー付けたらやばいだろうか インナーミラーがガラス取り付け
助手席ドアに鍵穴がない
ドアのサイドモール前端に切り欠きがある
以上が後期の特徴 前後期だけで表現するの無理があるくらい細々と変わり続けた車だと思うんだが
知る限りでも、グリルがフィンタイプからメッシュになる前にASのMTは追加されている
グリルが変わった後も、Lエディションのシフトノブが革製になる改良は別に存在した
ので、Lエディションに限れば
フィングリルのAS
メッシュグリルで銀メッキシフトノブのAS
メッシュグリルで革製シフトノブのAS
の3種は形態上分類できた
さらに、年次が新しくなるほど、シフトフィールが硬質になってたな
革シフトの頃なんて、Nから左に叩き込むようにしないとRのある最左列までシフトフォークが入らなかった覚えがある >>691
2000年の5月だったか6月に追加された
後期型は翌年の発売 >>692
すごい…そんなに種類があったんですか…
あの鉄球みたいなシフトノブ、この季節拷問級に暑くなるから変えようかな… 18インチのホイールをテッツァにつけたいのですが、オススメまたは皆さんがつけてるやつのリム幅やインセットを教えてほしいです! >>669
アリオン買った時、横に並べて「へっ?」ってなったわ・・・ AS後期はメーターが黒バックの白(シルバー)文字っていうのもそう。(前期は逆) >>697
F:18x7.5J
R:18x8.0J オフセットは知らん
純正フェンダーなら8Jがギリだと思う
少なくとも8.5j(多分)のAVSvs5ははみ出た AVSのVS5ってアルテ純正アルミのパクり元だよなw 結構似たデザイン多くない…?w
俺は白いホイール欲しかったから買ったんだけどね >>698
>>701
ありがとうございます!8.0Jくらいがギリギリっぽいみたいですね。
タイヤは215/40R18くらいですかね。225/40R18じゃ厳しいでしょうか? >>705
俺は今前後とも225/40だよ
特にはみ出てないから大丈夫だと思う >>704
上記のホイールサイズに、225/40-18組んでた。
ダンロップ、ミシュランは大丈夫だった。
ツメ折りとかの加工無し。 >>705
>>709
225 40R 18 でも大丈夫なんですね。参考になりました!ありがとうございます!! カバーはジータはまだアリかなと思うけど、セダンのはかなりチープな感じがする
異論は認めるけどw エンジンオイルクーラー付けようかな
HPIので大丈夫かな くたびれたエンジンOHもせずにオイルクーラー付けてオイルポンプの負荷増やす >>719
オイルクーラー付けてもデメリットしかないぞソレ >>717
何処かイジってるの?
100℃くらいなら必要ないかと。 グリルからステンメッシュホースだけ出して、ラジエーターした辺りに固定だろ ただでもらったから、仕方なくのってるけど
想像通り遅いしデザインもダサイから
早く売りたい
一括査定サイトに出しても無視されるなんて価値0のこの車だけ 俺としても乗っててほしくないから早く降りてほしいなぁって感じ ゴミテッツァに乗ってるのって走り屋小僧か免許取り立て坊しかいないよねw
実馬力も160位しかないだろうし、中古相場30万以下だし、なんで同じセダンでもb4とかアリストとかまともに走る車選ばなかったんだ?
この車に乗るメリットって安く手に入って取り回しが良くてmt設定がある以外になにもないし
悪いけど走り屋小僧が入門で買って乗り潰すような車だよ
ツアラーvとかアテンザとかは高いから仕方ないけど ベスモや土屋にもさんざん叩かれてたし車好きには散々な評判、厨房が大好きな頭文字Dでもザコキャラ扱いだし、実際乗っても他車より優れた部分もないこの車にこだわって気に入ってる理由がわからんw
みんな金がない免許取り立て坊かファミリーカーだと家族騙して家のローンで乗り換えることができないオッサンなのか まー、結局のところ好きな車に乗ればいいさ。
好みなんか人それぞれだし外野の言うことは聞き流そうぜ >>736
周りの意見に流される人?
自分の意見を主張出来ない人なの? 本当に自分がアルテッツァに乗ってるならここまで難癖つけるのは流石にキチとしか…
そんな恨まれるような車だっけ? ならタダで貰って仕方なく乗ってるというのは嘘って事?
当時アルテッツァの新車を買えたような人が末尾Mになるもんかなぁ… 中古相場30万以下で希少なmtに乗れるという以外は他の車より優れている点もないし、中古相場が激安だから金がない免許取り立てのmt入門小僧以外がこの車を偉ぶ理由がないから何が気に入ってるのか知りたいだけだよ
中古frセダンmtならb4やチェイサーやマーク2やヴェロッサのような上位互換があるし
セダンに拘らないなら中古50万でz33やrx8の
初期型でも買った方が幸せになれる
ギア比もおかしいし、重くてトルクなくて遅いし、デザインも20セルシオ後期の出来損ないみたいで微妙。かといってae86やケンメリハコスカのような骨董品的価値もない
このスレの住人が20年前のオッサンセダンに拘る理由は? もう今じゃ30万以下って修復歴有か過走行の子しかないんすけど… >>741
カー雑誌鵜呑みにしたのかねえ。FRカリーナの再来と思って買った俺は満足してる。 昨日スプリンターマリノに乗ってる人を見かけたわ
たぶんまだ20〜30代半ば アルテッツァのエンジンって電子スロットルですか?
電スロなら本当に意味の無い車ですね
ワイヤー直結ならMTは勿論ATもこの車を維持する意味は有るでしょう オラはホンダのプレリュード見たわ。
なかなかいい感じだった。古い車は味がある。 >>751
やはり、金出してワイヤーに戻さないとダメですかw
戻せるだけで価値ありますね
電スロ、電ステ、TRC、VSCは要りません
ABSは有っても無くてもいいですね
どんなにパワーが有ってコーナーリングが早くても
それは上手い訳でなく道具がいいだけです
それは趣味を楽しんでるとはいいません
ただの成金趣味です
今時の趣味は殆どが成金趣味です
本当の趣味を満喫してて幸せですね >>667
>この大きさでFR.MT.4ドアのセダンなんて今後2度と出ないだろうね。
俺ジータAS200 MTだからFR,MT,(一応)ワゴン,直6,レギュラー仕様までなってしまう。
こんなの日本車じゃ今後絶対無いだろう。
マークUやスカイラインのワゴンにも有ったっけ?
欧州車だとそれなりに有りそう。
やっぱりジータは似非欧州車だわw マークIIワゴンは70系が最後だしスカイラインはR31が最後 マークIIのブリッドにはレギュラーあったっけ?
MTは無いよな ステージアがスカイラインと同じプラットホームでFRベースのワゴンだったような
ただ2代目はR35と同じだからV6になった >>756
それどころか足踏みサイドじゃないかなブリットは。
アルテッツァってエンジンミッションデフを任意でいじるなら箱として価値あるよ。 アルテッツァ(フルノーマルのAS)に乗り始めて早くも4ヶ月が経ちました。
ここ最近高速で車種問わず煽られる…(一番左の斜線で制限ぴったり) そう見えるだけでしょ
実際は煽られてないパターンでは? 前と同じ速度で走ってるのに車変えたら頻繁に煽られるようになったってのはほぼ気のせい たしかASで200km出るから
ぶっちぎってみる、とか アルテッツァ乗ってるけど、対して煽られないよ。
ただのセダンだし、気のせいでは、、、 >>760
俺も知人からただでもらってz32から乗り換えたがこの車煽られまくるよな
原因としてはカローラサイズで全長や車幅が小さすぎるので大衆車感丸出しで押し出しや迫力や高級感が0なのと
デザインがオッサンセダンすぎるから舐められるんだと思う
みんな車種で足元みるからな、このスレのマニアはこの車の信者だから必死に否定してるけど
確実に煽られやすい、なめられやすい車だよw
早く乗り換えたい 760です。
ちなみに煽ってきた(と僕が思った)車種は型落ちベンツ、スイスポ、LCです…
マジでバックミラー振り向いたらカマ掘られるのかと思ったほどでびっくりしました… この車はとにかくサイズが小さくて存在も中途半端な小型オッサンセダンでなめられるからな
中古30万コースだったら車体だけ無駄にでかい2世代前のカムリ、y34セドグロ、16アリスト、f50シーマ、15マジェスタ、v36、初代フーガ
中古60万コースならfx40の2006年式あたりのレクソスlsやy51フーガが売ってるからハッタリ効くよ
300cやw220も50万〜で買えるからくっそ安いけど害車は修理費が高いからな 俺も昔アルテ乗ってたけど煽られまくったな
パワーがないから煽られても点にできないしセルシオやシーマみたいなビッグセダンと違って
オタクみたいなやつしか乗ってないから舐められるのは仕方ない 17年乗ってるが煽られたと思ったことないな。ちなみに純正のリップ,サイドステップ,リアスポイラー付けてる。 アルテの良かった点
○
良く曲がる
良く止まる
取り回しが良い
壊れない
塗装が強い
与太エンブレムがないから無国籍感がある
排気音だけは威勢がいい
リモコンでトランクまで開けることができる
中古激安なので乗りつぶせる
×
パワーがない
煽られやすい
舐められる
1速と2速が離れすぎ
左前方のボンネットが下がりすぎて見切りが悪い
変な位置にバックギアがあり操作しずらい
ナビが邪魔な位置にある
ダッシュボードがべたつく
助手席に鍵穴がないので不便
オーディオの音質が悪い
メーターが見づらい
当てにならない航続距離計算機能、意味のない瞬間燃費系 排気音はマジで良いよね
買った時から付いてたメーカー不明のマフラー、超良い音してる
しかも検対ときた、前オーナーありがとう…
>>769
煽り対策としてはリアガラス真っ黒にするのもオススメ
スポーツ系には変わらず詰められるけど、それ以外には
煽られにくくなったよ!DQN感が出たのかもしれない アルテッツァはイキるとかハッタリとかそうゆう車ではないと思うけどな。
あとアルテッツァに不満あるなら早く売るなり処分するなりして
z32買い直せばいいと思うよ。 キョロ充ならキョロ充らしく、流行りの車に乗り換えたらいいのに
最終型すら10年以上前なんだし、もうマニアのための車だろ、アルテッツァなんて 確かに、稀に煽られる。
しばらく煽られてからのフルブーストで加速するとムキになって追いかけて来るなぁ 同じアルテ乗りでも住む世界が違うんやな・・・
厳罰化されてもまだ暫くは煽り運転が無くならんのは分かった 煽られる言うてるのは後ろも切り詰められてるから視覚的にそう思うんじゃなくて?
そんなに煽られまくるとか世紀末過ぎて草生える 未だに中古相場30万以下、買取0のボロテッツァから乗り換えられない貧乏人走り屋小僧の開き直りw >>783
車変えたら云々言ってる人は車種に関わらず大体は視覚的な問題
まぁ全てではないだろうが煽る奴は車種関係ないからな 羽なしでもGTウイング有りでも全然煽られないけどなー
余程治安悪いエリアなのか気のせいじゃないの? アルテは小さいし遅いから煽られやすいのは仕方ないよ、サイズがチェイサー並みに大きくて2J積んでパワーがあれば迫力もでるのになぁ
狭い峠や林道の下りでは水を得た魚のようにクルクル回るいい車なんだけどね >>775
リモコンでトランクが開けられるとか言ってるのに助手席に鍵穴がないことの何が不満だ?
単にどっかからコピペで羅列してるだけにしか見えんぞ ベスモで散々叩かれて藤原拓海にワンコーナーで点にされた車だからなw
ヨイショしてるのは中古が激安だから19万8000円あたりで買った、免許取り立て坊と走り屋小僧だけというw
インプワゴンや30年前のレガシーやせどぐ世話ないわな ベスモで散々叩かれて藤原拓海にワンコーナーで点にされた車だからなw
ヨイショしてるのは中古が激安だから19万8000円あたりで買った、免許取り立て坊と走り屋小僧だけというw
インプワゴンや30年前のレガシーやセドグロターボより遅いから世話ないわな 藤原拓海が乗り換えたのが親父のインプじゃなくてこの車だったら漫画効果で今みたいにち せめて藤原拓海が乗り換えたのが親父のインプじゃなくてこの車だったら漫画効果で今みたいに取り柄なしの中古激安走り屋小僧カーにならなかったのになw いいかげん相手にすんなよ
遊ばれてるぞ
それはそうとしてトヨタの都合の悪いことには火消しに現れる奴らも
アルテッツァのこと悪く言われても出てこないんだな
さすがトヨタさんネット対策は万全ですね 86とbrzは頭文字D人気にあやかって発売したのに、藤原拓海にワンコーナーで点にされた秋山とこの車と来たらw
劇場版でも佐藤真子にやられるナンパ師の車というかませ犬役だったし、レクソスisに進化して別物になっちゃったし新アルテッサ作るべきだね
ツインターボ300馬力で 今日交差点で右折待ちしてたジータのリアバンパースポイラーが
折れてめくれ上がって脱落しそうだったが大丈夫だったのだろうか 知らんけど、あれ鬼のようにネジ止めしてあるからそうそう脱落はしないんじゃね? 純粋なガソリンエンジンのハイパワー車もそろそろ最後っぽいから
なんか買っておくかなと思ったが、好みの車種ではほとんど
マニュアル車がないんだよな
こうなると20年乗ったコイツをレストアしつつ2台体制かねぇ アルテで良いのはそのサイズと駆動方式
見た目も個人的にはかなり好き
だがそれ以外、質感、走り、全てダメ… アルテッツァって遮音性が良いような気がする
前2つの窓全開でオーディオガンガンかけても外にあんま漏れてない コーナリング時の頭の入りはかなり良いよ
細かい切り返し以外はしっかり粘ってくれる >>803
ジータで窓4つ全開にするとオーディオOFFなのに後方から迫力の重低音がズモズモ響くで
マジでリアゲートの窓吹っ飛びそうで恐くなる 2005年まで作ってたから旧車扱いはちょっとまだ早い…かな? >>806
セダンだって似たようなもんだよ
後ろの窓両方全開で走ると顕著 >>810
今は吸ってませんが、18年前は喫煙していましたので付けて購入しました。
雨天時にちょっと窓開けるのに重宝してます。 >>809
あれ、セダンも出るんだw
そこそこいろんな車乗ってるけど他であんな音出たことないわ・・・ >>810
ジータだけど中古で買った時からついてなかった。 アルテッツァの純正ドアバイザーってすでに廃盤ですかね…?? ヤフオクに出てるな。廃盤でも注文で作ってくれるんじゃね。 福生市の方に行ったらが温度計が39度になってたわ
スカイライ乗った外人がうきうきで音楽大音量で流してた 815のものです。先ほどディーラーに行き生産しているか確認してもらったところ在庫はないものの受注は受けていることだったので頼んできました。(9350円+取り付け費4200円)
皆様色々なレスをくれてありがとうございました。 いくらが妥当と思うん?
1万以下なら正直数千円差が有っても誤差みたいなもんじゃない?人が最低1人動いて鳥つけ麺の洗浄、脱脂して取付、人件費と販社の利益なんやからな >>823
いくらが妥当かはちょっと分かんないけど…
下回りやエンジンルームの作業なら大変さが分かってるから
数千でも数万でも妥当だと思うし喜んで支払うけどね
なんかピリつかせちゃってごめんね? ディーラーなら工賃決まってるんだろうな
だいたい1H6000円だからそれ以内で収まる作業って事だろう >>826
4枚全部です。
雨の時に換気ができないのが億劫だったのでつけようと思いました。 アルテッツアは古い車だから自分でいじれるようにしたほうが金かからなくていいんだけどな。 >>824
他の人も書いてる通り工賃は作業の難易度じゃなく時間料金
だから整備書にも作業の目安時間が書いてあるよ >>831
うん、それは分かってるんだ
例えば難易度の高い作業とバイザー交換・装着
これが同じ時間で同じ値段だとしたら個人的にバイザーの作業代は
高く感じちゃうなぁ…って事なんだ、混乱させちゃったらごめんね 混乱でも何でもなく勝手な尺度の押し付け
思い込みを正当化させるためにスレ内でマウントとろうとするなよ いやピリピリし過ぎでしょ…マウント云々じゃなくて感想だって… アルバイトでも出来ることで
正社員の料金を取るなって言いたかったのかな? まあまあアルテッツァでも見て落ち着きましょうよ
納車待ちだった…orz ドアバイザーはバイザー側の両面テープ剥がして車体に貼り付けて、クリップで止めて作業は終了。 アルテッツァ関係の話題で揉めた詫びに休みを利用してマイテッツァに
徹夜からの朝5時から手洗い洗車→シャンプー→拭き取り→ワックスの
コンボかましてきましたんで許してください じゃついでに私のも・・・
雨晒しなんで古くなるとガラスのうろこがなかなか取れない 屋根と壁とコーヒーがあればキイロビンでセコセコやらせていただきます…
俺のもウロコだらけ…ポリッシャー欲しいなぁ… >>844
CARALL 窓ガラス用水アカとりパッドお勧め カードの引き落としの日だったわ
金入れておかないと… 車型コードも出てんの?
(前期134W、後期197W)
生準コードなんて本来社外秘なんだけどな 数年前から懸案のロアアームNo.1のブッシュをピロにするかどうかの答えがついにシベリアンブッシングのウレタンにすることで決着しました。
高速切断機と油圧プレスでなんとか打ち替えたので搭載したらまた丸山モリブデンと共になんか報告します。 他の同年代中古スポーツカーは在庫減らしてるのにアルテッツァだけは増やしてるな
なんで? 確かに多いね。海外への流失とか全然ないからかな
でもほとんどが修復ありの過走行のカスタムされたやつで程度のいいやつは
少ないな。前期後期問わずMTは高くて、特に後期のMTで低走行のは100〜150万ぐらいする。 性能を気にする時代じゃなくなってきたから今後値上がりするかも? ATでいいからRSが欲しい。ディーラーで探してもらえないかな? いやカーセンサーの在庫5年前は250台あったよ
いま137台 >>860
ヤフオクのジータなんて今は3台しか出品されてない。 ホイールについて質問したいんですが
フロントに8j +45mm は入りますか? 下手な事するよりも対策品に張り替える方がよいかと
手放す時にも売り文句の一つに出来るし マフラー静かにしたい。
バックタービン音静かにしたい。 >>870
付けようかなーと思う時期もあった。
あの時躊躇なくつけていれば・・
頼む、背中を押してくれ! >>805
たしか同じはず
同じはずだけど最終型はハイマウントストップランプ付のリアスポイラーが標準装備で
あのウイングをオプション選択するとリアスポイラーがなくなるはず
違ったらすまん >>872
付けでも今度は違う音がうるさいとなるだけじゃ。 >>872
躊躇した訳を教えて
アルじゃないけど、ずっと前に乗っていた車にはポン付けターボ組み込んでブローオフバルブ付けてた
アクセルレスポンス重視で
付けないとスロットルバルブが曲がるだの、付けたら付けたでタービン(ターボ)が過回転するだの
言われてたけど、アクセルのツキは良かった >>876
ボルトオンターボ付けた当初は、バックタービン音に酔いしれてたけど、今では町中じゃ目立ちすぎるし恥ずかしさの方が勝ってます。
後はアクセルオフからオンにしたときのブースト立上りの遅さに苛立ちを感じる。 昔はブローオフの音させてる車結構走ってたけど
今はほとんど見ないから悪目立ちしてしまう あぁ〜レスポンス良くしたい!
スロコンでどれくらい良くなるんですかね? 77000キロのATのRS200のZエディション買ってしまった フライホイール買った!インパクトも買った!コンプレッサーはまだ無い…
自分でスロコン装着は出来ないけどフライホイールは出来るからね、楽しみ〜
>>881
おめ!良い色買ったね!
お祝いにアルテッツァのミニカーをあげよう… トレノを売り払ったのでアルテッツァを買おうと思ってるけど程度の良い車体なんて皆無かなやっぱ。 確かに程度のいいやつはかなりすくないけど、修復歴あり過走行で良いなら結構あるよ
RSAS問わずMTは高い。もし買うなら後期型のほうがいいよ。ダッシュボードべたつくけどね。 アドバイスさんくす
じっくり探してみますわ
購入したらよろしくです〜 私もアルテッツァの購入を検討しているんですけど14万kmで88万ってどうなんですかね...
エンジンの吹け上がりはよく外装内装ともにきれいだった整備はちゃんとされてる気がしたのですが 俺のは平成10年…いや11年?式で走行13万前半のRS(Zエディション)
…で、諸々込みで48万でしたよー勿論MT!もう4年前だけど…… >>889
そのへんの中古と比べたら割高だけど、アルテッツァは、このところ価格高騰ぎみだからMTなら今の相場並みと言っていいかも
距離的にタイミングベルトは交換してると思うけど再チェック
あとは保証はどーなのか?なるべく長くしたいとこだね
記録簿あるなら尚可 >>890
年式型式共に同じなのに私が買おうと思っている個体よりもかなり安くて羨ましい限りです
購入後何か不具合等ありましたでしょうか >>891
相場通りなんですね
消耗品は交換されておりその費用は購入金額の中に含まれていると聞きました
ほかに購入の際に気を付けておくべき点があれば教えていただきたいです おれのは13万キロ走行のAS200ジータATで検切れ¥39800だった。
マニュアル載せ替えでもせいぜい+¥15000だからAT載せ替えが安くつくかもね。 ブレーキが引きずり気味になって走行中に煩くなってしまった
オーバーホールでいくらかかるんだろうか・・・ >>887
返事遅れました
最終型で70万くらいでしたー >>895
普通のキャリパーなら3〜4万位
ブレンボとかのビッグキャリパーならそれ以上 おまえらのアルテは結構高いんだな。俺のジーター4駆は9年前に10万キロオーバーでオークション代行で車体18万だった。オークション代行で調べると相場は結構安く出てくるけどな。 俺のRS200 6MT 42000kmで110万円だった 最初期型RS AT 20年9万キロ 10万円で譲って貰った 今年買ったけどトヨタのディーラーで平成14年式 7.8万キロ
5MT RS Zエディション リアバンパーに修復あり ノーマルで弄った感じはなし。
補償3年付きで乗り出し88万でした。
ダッシュボードのベタベタありだったから+5万で新品に交換しました。 2年前に買った俺のは
02年式中期型RSの6MTボルトオンターボ
75000km修復無し2オーナーで車体90万位だったな
すげーヤニ臭くてキレイにするのしんどかったしダッシュベタベタだったけど >>893
なかなか良さげな出物のようだけど、
下廻りの錆びは大丈夫なのかな?
あとブレーキパットは替えてもらうとして、ブッシュ類はへたってるよね
エンジンマウントも交換時期だろうけど、
その辺は購入後に少しずつ替えていく形かな
敷地内だけでもいいから動かしてギア入りとか確認したいね
意外にエアコン修理費も高くつくから動作確認を忘れずに 下廻り全般は気になるよね
個人的にジャッキアップポイントが潰れているような車体はパスかな 新車で買ったH14年式RSリミ、現在18万キロ
次の車検も通すつもり >>892
不具合に関してはエアフロセンサーが詰まってた?のと、仕様なのか異常なのか
滅茶苦茶アクセルペダルが軽かったくらい(バネで対応)で
その他は何にも壊れてないです(軽いオイル漏れは仕様) >>907
過去に自分でやらかしてしまって何故か妙に凹んだ記憶があるからかも
ただ年式的からいってそこまで気にする必要もないか…修復も可能だし 乗って7年ほど経つが今日初めて直進加速中にお尻が滑ったわ
小雨アンド緩やかな登りで、ゆっくり踏み込みジワジワ加速中にヌルーン
やっぱ3Sは中回転過ぎた辺りが一番トルク出るのかね カーセンサーとかグーに出て来る玉ってなんでZエディションばっかなん?
2005年式最終型Lエディション6MTベージュ内装サンルーフ付きが欲しいんだが全然出てこない RSならスポーツ志向だったから豪華な革内装とか別にいらないっていう人が多かっただろうから
Zエディションとかリミテッドばかり中古であるんじゃないかな
ASは早さとかよりも直6atでのんびり走る感じだからサンルーフに革シートでLエディションを
選んだ人が結構いたと思う いや、ASRS問わずLは玉少ないと思う
標準内装は真っ暗で狭さが輪を掛けるからずっと昔L探してたけどその頃から玉少ないなぁって感じだった
今でもLのモモヒキ内装欲しいわ 自分のはRS,MT,Lエディション,サンルーフ付きのディーラー中古だけど、珍しくてなかなか出てこないと言われたな。 その当時の営業はLエディションは売れてないって言ってたな
その価格差分でZエディションにディーラーでアフターパーツ
取り付ける客が多かったそうな
当時妙にカスタマイズとかって力が入ってたから排気系と足回りは
ディーラーでそのまま取り付けてもらったわ >>904
店員さんと話してたら足回り見るの忘れてたので今度確認したいと思います
参考になる助言ありがとうございました >>908
20年ものとなるとどこかしらのガタが来てしまうものなんですかね >>624
TRDはグラスウールじゃないからずーっと音量変わらないお利口さんだぞ?
それでもうるさいのならしゃーないが。 アルテッツァのアクセルペダル(mt)って、エンジンかかってない時に踏み込むと途中でしこり(2段階の踏み心地?)みたいなの感じます???
それとも俺のアルテッツァがイカれてるだけ?? >>921
補足、当方1G-FEの方でトラコン等はついてないモデルです(電スロだけど) >>919
んー…どうなんですかね?
エアフロセンサーの件は持病みたいなもんらしいですし
アクセルペダルの件も皆が皆…って訳じゃないみたいなんですよね
多分そんな気にするアレじゃないと思いますよ
年式より前オーナー方々の車の扱い方の方が重要かと思います >>921
正常。
電スロが故障した時のフェイルセーフです。2段階はスロットルを機械式に動かしてる >>924
ありがとうございます!!!!
不安が解消できて良かったです!! >>925
ASATのトラコンとかがついてないモデルは機械式スロットルだったはずです。(うろ覚えですいません…)
みんカラでASMTに移植してる人がいます。 >>921
その踏み応えが変わる位置にペダルをキーブした状態でキーをオンオフすると
スロットルモーターの作動/停止の感覚がペダルに伝わる >>624
TRD>>>フジツボ みたいな書き方だね
フジツボのレガリスRはクオリタートで純正採用されたマフラーだよ 前のオーナーがフジツボ付けてて
父親がやかましいからノーマルに戻してくれと知り合いの整備工場に頼んだら
フジツボ売った金でノーマルと整備費用とお釣りが来た 雨の日は調子悪い!
特に2,000rpm!
NAに戻そうかな キャビンはしっかり残ってるからあっても軽傷だろう
守ってくれた車に感謝だな >>938
このMT注意ステッカーを最近見るな
これ注意喚起しているようだけど
当たり屋に坂道で後ろにぴったりつけられかねんな >>943
車間びたびた野郎もちょっとした坂道でバックするとアホみたいに車間開けるようになる 軽から乗り換えたけど全然乗り慣れない、走ってて怖いわ。軽と比べたデカさと重さに慣れん 配線仕込みたいんだけもエアバック付きのAピラーを剥がすときって、SRSロゴの小さいカバー外してからじゃないと駄目だっけ? オフ会でlエディションのrs6速mt見たけど革シートやパワーシート、ドアのとこの赤いオシャレなライト、リアセンターのヘッドレスト、内装も安っぽい黒一色のzエディションと違って
ベージュでヘッドライト専用のウォッシャーノズルまで付いてるし、ホイールは純正でクローム仕上げでテカテカしてるしまじレクサス基準の高級車だな、zエディションなんて安物で妥協しなきゃよかった アイエディション……
そもそもLとZの違いってなんだったっけ?
ASとRSの違いは覚えてるんだけど Lエディションは当時のレクサスISで採用された装備をそのままアルテッツァに採用したんじゃなかったかな
Zエディション…
ちょっと高級ちょっとスポーティーな感じ?
知らんけど ベージュじゃなくて黒の革内装もあったから
黒イコール安っぽいわけではないと言いたいところだけど
内装に関してはコストダウンのためかなり安っぽくなってたのは否めない 内装ねぇ
日本車の内装って何年経ってもダサいの多いよなあ
シンプルでいいんだよシンプルで でもハイエースくらいシンプルすぎると
それはそれで安っぽいとか商用車みたいとか批判が出そうだしなぁ AS200、排気系帰るだけでこんなにいい音するのか…感動
https://youtu.be/ufFLcXRMKpA ASというか1Gエンジン音だな
もともとのノーマル状態でも、セルの動作音からして3Sよりも1Jや2Jに近いエンジン音だからね >>954
めっちゃ楽しそうw
6発の音もいいなぁ。 セル回す時の2人の表情が面白い。
あとレクサスなのに内装をアレよこれよとガサツに外しまくってるのも面白い つか、本気で見てないけど
内装取っ払うだけでけっこういい音になるんじゃね?
ダッシュ含めて内装全移植するとき、しばらくドンガラで乗ってたけど
見た目も音もすげースパルタンになったぞ? いや、結局純正みたいな音に戻ってきてんじゃん
やっぱ純正マフラー煩いわ(褒め言葉) 走行中に突然エンジンチェックランプが点灯してTRCランプが点滅する。再始動すると消えるけど何日かするとまた点灯。ディラー入場不可車両なんで… 誰かアルテッツァのメーターを模した腕時計について情報を持ってる方は居ませんか?
セルシオの懐中時計と同じく当時ディーラーで新車でアルテッツァを購入した際に記念で貰えたんですかね?
それともアルテッツァが新車で売ってる期間中にディーラーで腕時計単体で買えたんですかね?
ネットで調べても全然情報が無く…
昔某オクで並んでた際に説明文読んどけばよかった 詳しいことはわからないけど確か非売品でアルテッツァの成約特典で配られたやつだったような
たまにオクで出品されるよ。 >>964
欲しいというかなんというか…あっでもアルテッツァ乗りとしては欲しいかもしれない…
>>965
やっぱり詳しい情報は無いですか…
非売品で成約特典…メモしておきます、ありがとうございます あの時計、ディーラーによっては「売った」ところもある >>962上から目線のコメに少しムカついたけどエアフロセンサー清掃してついでにO2センサー交換したよ。今のところ症状出ないから大丈夫かな?ありがとうございます! >>969
なぜにディーラーに持って行けないのか分からないが
きっちり原因を把握した方が良いと思うよ >>970
どうせだったら、上右下に配置じゃなくて
左上右に配置して欲しかった。機構的に無理なんかな、時計知らないから分からないけど >>963
あれは成約記念にもらえたものだよ
後日セールスの人が持ってきてくれた
もうアルテッツァも時計も所有してないけど新しい時計を購入するときに
クロノグラフの時計が候補に挙がるのはこの車のせいかもしれない よほど胡散臭いか厳しいデラしかないんだろ・・・
うちのほうは多少の胡散臭さなら
「違法改造車復元中」とかいう謎の札付けて作業してくれる
つかそこのデラが陸事に持ち込んで継続通した車にも付けやがるから
陸事の仕事否定して違法改造扱いってそれはそれで問題じゃね?って言ったら
陸事より内規のほうが厳しいんだから仕方ねーんだよって逆ギレされた
さらに出庫の際にはなぜか毎回助手席に、こっそり86のカタログが置いてある素敵な店 >>974
次回は86のカタログじゃなくてGRヤリスのカタログ置いてあるよ 今でもアルテッツァ乗りは趣味車として乗ってるという解釈でいいんだろうか? >>976
燃費で考えたらこの時代の車乗り続けるのは趣味でしかムリだね。
業務で乗るには厳しいだろ。 2L 4枚 MT FRのパッケージだと選択肢がほぼ無いからなぁ >>978
レーサーでも日常はFFのハイブリッド乗ってるだろ。
サーキット以外でその条件必要あるかって話。 >>972
無理
その配置を実現しようとすると竜頭が6時方向に来る
ありもののキャリバー(時計の機構部分)を流用していているから
アルテッツァ時計も竜頭が普通とは反対の9時方向にある ついにロアアームNo.1をシベリアンブッシングに換装、ロアアームNo.2をピロに、ラック周り全部シベリアンブッシングにして後期ラックに換装。
これやり切りました。
さすがにステアリングのサクサク感増した。
でも路面の感覚ダイレクト過ぎるかもしれん。 他の車でフルピロにした事あるけどめちゃくちゃ運転が簡単になる 2005年式レガシィからアルテッツァに乗り換えようと思ってるんだけど、7インチ2DINのカーナビ移設スペースはある? スーパーライブサラウンドついてなければ7インチ用のパネル準備で取付可能
付いてたらビートソニックの高い変換キットが必要 助手席側リアの窓操作したらバキッて音して動かなくなった
見たらレギュレーターのアームがドア外側のモールド突き破ってたわ
内装バラして見たらゴムを介してガラス下側を掴んでるレールが真横にズレたらしく
どうやってもレギュレーターのアームの先が作動途中にレールから抜けてしまう
どうやったら直せるのん? >>986
ヤフオクでドアごとかレギュレーターのユニットの程度良さそうなやつ落札。 >>987
ありがとう
自分も最初にググってレギュレーター交換すれば直るかなと思ってたけど
現物見るとレギュレーターはおかしくないみたいで、ガラスに付いてるレール自体がズレてるのよね
ドアごと交換は流石に避けたいし
レールのズレさえ直せれば良さそうだけど
かなり硬くてガラス外しても直せるかどうか・・・ 前期RS(Zエディション)のAT
リッター7.5kmなんだけど街乗り買い物車だとこんな物?
みんからみると10km行ってる人がゴロゴロいるんだが
エアコンはもう使ってない >>990
アームとロールセンターアダプターだけでも相当下がるしアッパーアームの頭突きなんてなったこと無い。 自分の場合は、
後期 RS Zエディション AT、
タイヤが転がり抵抗Aのエコタイヤ装着
赤信号が長いのが分かってるよく通る交差点では信号待ちでエンジン止めたり
ふんわりアクセルを実践して燃費に気を使って走って、それでも
エアコンを使わない時期の
郊外の燃費が9.1か9.2kmくらいだったよ
街乗り買い物で10kmは無理だと思う 剥き出しエア栗に変えただけでビックリするほど燃費延びるぞ NAに毒キノコは低速トルク減ってアクセル踏み込む量増えるから燃費悪化すると思うが ノーマルよりゴミ拾うからエンジンがお釈迦になるのが良ければ 吸気温度上がるし燃費は悪化しかしなさそうだが
多連キャブ入れた車乗ってた時茶こしみたいな荒い網で11万キロ乗った車圧縮圧力基準値以内でしたよ
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