◎●●／RX-7 Part199＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド199個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com...tories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com...ry/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com...ry/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月～2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月～1997年10月] http://www.goo-net.c...log/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月～1992年10月] http://www.goo-net.c...g/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedi...3%83%80%E3%83%BBRX-7
RX-7 アンサイクロペディア http://ja.uncycloped...3%83%80%E3%83%BBRX-7
※前スレ
◎●●／RX-7 Part198＼●●◎ [ﾜｯﾁｮｲ有り]
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573864211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Q.交換したほうが良い部品ってどこ？
A.
・サスがノーマルなら、アッパーマウントのゴム板
低走行にかかわらず、ちぎれている率が高い。
これがちぎれているのを知らずに「FDは剛性が低い」と勘違いする人が多かった。
・ラジエターキャップ２個の交換
このゴムがふやけるとエアが入りやすくなります。
本来は１年で交換推奨ですが、低走行なら２年位でも大丈夫です。
・サーモスタット交換
この中の円形ゴムパッキンが経年劣化でちぎれてきます。
その結果、オーバークールとなってエンジンに大ダメージ。
後付けの正確な水温計を付けてないとゴムがちぎれ始めたことに気付けません。
純正水温計で判断するなら一定速度走行時に針が普段よりわずかに下がっているようなら要交換。
純正水温計では、ちぎれ始めた頃の判断はできません。水温70～100℃まで針はほとんど動きません。
FDは80℃以下になると燃焼マップが変わるので、82℃開閉の純正品を使いましょう。
・ドライブベルト交換（FD対策）
万が一切れると、ウォーターポンプが停止します。
オルタネーターも停止し電装系がダウンするのでそれが合図となります。
そのまま走行可能ではあるものの、ラジエター液が循環しなくなるので即停めないとオーバーヒートでぶっ壊れます。
猶予はせいぜい100～200m。ニュートラルに入れて惰性で走り、即座に停車してエンジンを止めましょう。
エンジンを止めてから惰性で走ると、ステアリング激重＆ブレーキが利きにくくなるので要注意。
ロータリーはエンジンが熱く、ベルトも切れやすいので切れる前に交換することが基本です。
MAZDA推奨交換目安：36ヶ月／60,000km
その他、ブッシュ類を含めてゴム類は生モノです。早めに交換しましょう。
なお、ショックの抜けや足回りのゴム類劣化は、RX-7本来の速さ・走りの楽しさを
大きくスポイルします。 ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード交換
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・コイル交換
こちらもエンジン熱でイカれてくることがあります。
プラグコード交換時にできれば交換してしまいましょう。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むと、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。 ・アース線追加
年式にかかわらずノーマルのアース線（バッテリーマイナス線）は銅線が腐食して大電流が流せてない傾向にあります。
交換なんて面倒な事をするよりも、８ゲージクラスの線を３～４本追加してしまいましょう。
FDの場合は、サージタンク脇（ボディアースしている根元）へ１本、スロットルボディのコイルステーに１本、イグナイターのアースに１本、バッテリーからの純正標準アースポイントに追加１本など。
ノーマルアース線が腐食等で問題があった場合は、追加アース線でトルクが蘇ってくることがあります。
バッテリー接続端子（＋も－も）長年使っていると接点付近が腐食している場合があるので１～２年に一度は取り外してチェックしておきましょう。
Q.燃料添加剤使った方が良い？
A.洗浄系燃料添加剤 PEA（ポリエーテルアミン）は、純正品であってもロータリーに使用できません。
PEAを主体とした「フューエルワン」なども使えません。
洗浄成分の入ったハイオクには微量のPEAが添加されているものもありますがあまり気にする必要はありません。
気になるようでしたら早めのOIL交換をお勧めします。5000km毎→3000～4000km毎。
知らずに（もしくは故意に）PEA系添加剤を使った後は、燃料からPEA成分が無くなった頃、OIL交換をお勧めします。
Q.エンジンオイルはどれがお勧め？
A.使用用途や好みにもよりますが、ちなみにFDのロータリーエンジンはSGグレード（FCはSFグレード）の「MAZDA純正」鉱物OILで開発されています。
現在ではさらに4段階グレードアップしたSMグレードOILとなっているので、ノーマル、マフラー交換車程度なら純正がお勧めかと思われます。
但し、サーキット走行や、長時間のヒルクライム走行、オイルクーラーが塞がれるような長時間の雪道走行などで、油温が110～120℃を越すようなら走行距離にかかわらず早めに交換しましょう。
合成油は分子が小さいので種類によってはオイルパッキンから滲みが出る場合があります。
もし合成油を使う場合はロータリーターボ専用の物を使用した上で滲みや漏れなどに気を配りましょう。 Q.FDのフロントフェンダーのサイドダクトってダミーなの？
A.ダミーではありません。
オイルクーラーの後方からフェンダー内トンネルを通って、サイドダクトからエアを負圧で抜いて、オイルクーラーの温度を下げています。
但し、フェンダー内のトンネルは、インナーフェンダー（タイヤハウスカバー）の内側にあるエア導き通路（プラスチックの仕切り板）と、フェンダー間をスポンジテープで密着させてトンネル形状にして気密性を上げています
FD最終型であっても約15年が経過しているので、ほぼ全車においてスポンジが劣化しており、隙間から空気を吸ってしまっているので機能していません。
負圧で空気を抜いているのでトンネルの気密性を上げないと効果がありません
純正のスポンジテープは3～5年程度で劣化してしまうので「エプトシーラー」で貼り直しましょう。
スポンジに比べて圧倒的な耐久性・耐候性・耐薬品性と高い気密性があります。
（部品取り寄せの新品純正インナーフェンダーであってもエプトシーラーは使っていません）
この対策をする際に、フェンダー後部の下部（サイドダクトの下辺り）に落ち葉やゴミが貯まっているはずです。ついでに掃除もしておきましょう。
フェンダー内トンネルの気密性が上がってサイドダクトが機能していると、オイル温度が下がるようになります。
特に冬場でツインクーラーの場合はオイルがオーバークールになることがあります。
正確な油温計で判断してオイル温度が低すぎる場合は、オイルクーラーの一部にガムテープや耐熱ビニールテープを貼るなどして対処しましょう。 _, -===========＝＝＝,_‐-- 、,_
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￣￣ 4 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/10/08(火) 15:58:51.14 ID:VGdUxyl00
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kﾄl|lll;;;;;;;;;;;;;;;;,ﾄ-.......-ｲ ./,,,,ナ,,,,,ナ,,,,,ナ,,,,ユ .ﾉ-...-ｲ l
lしlllllim-=..,,,,,' ' ' ' ' ' -- - - - - ' ' '__,.ｨ
`~""" ￣~~~~~``'''''''''''''''''''''ー―'''''''''''￣￣ 2020年1月最新号 特に悪質性の高い車両を厳選
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走！！！！
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。。。。、、 ::| ／ | |
::| ./,⊿.| |、
::|. .／|=| ￣ ヽ.
::|. / |=| o |=ヽ
::|__〈 _＿＿ ＿__l
::|､ヽ|.|┌--､ヽ|/,-┐| このスレはウルトラセブンに
::|.|''''|.＼ヽ--ｲ.|ヽ-ｲ:| 監視されています
::|.ヾ |.::. ..￣￣|￣ /
::| ';:::::┌===┐./
::| ＿〉ヾ ヾ二ｿ./
::||ﾛ|ﾛ| ｀---´:|＿＿__
::|:|ﾛ|ﾛ|＿＿＿__/ﾛ|ﾛ|ﾛ,|｀ヽ
::| |ﾛ|旦旦旦旦旦/ﾛ/ﾛ|旦,ヽ
::|ﾛヽ 旦旦旦旦旦./ﾛ,/|::旦旦)
::|ヾ旦旦旦旦旦旦,,,/::::|､ 旦旦| 前スレの最後の方でフューエルワンの話出てたけど、RmagicのRezeptならロータリーOKって謳ってるから流石に大丈夫だよね？ １Zzzzz....
余計な添加物はいれないのがいい。
競技ならしらんが一般用途なら
5,000kmか6ヶ月でオイル交換が
結局安上がりで長持ちする。 極論すれば自己責任でなんでも入れれば良い
フューエルワンもRX-8が出てしばらくしてからロータリー禁止になった
多分FDに比べてかなり多いカーボンを中途半端に溶かしてトラブルでもあったんだろうと勝手に思ってる 全くその通りだよ。
この年代の旧車持つなら、全部自分で考えながら整備するぐらいでなきゃ駄目だろ。
他人の根拠の無い話を聞いて責任押し付けるぐらいなら乗るなよ。 >>16
どっちみち廃車だろうから同じっちゃ同じだけど
モロ給油口に追突されてるから出火しなくて良かったな 添加剤でREはOK、てのがあっても毒にも薬にもならない。
それよりも事故らないようにしよう。 >>27
ありがとう
パークウェイ絶滅してるのね… >>27
20Bは600を切ったのか、、、レッドリスト入りだ。 サバンナは暴走族に人気だったからマツダが買い取って潰したってうわさがあるな 俺だけかもしれんがキーを回してエンジン掛ける前は少しだけだが不安な気持ちになるわ
掛ける時の音は独特で好きなんだが「エンジン掛からなかったらどうしよう🥺」とか「セルを回し続けたらいきなり『バーン！』と音がなるのでは…」等々、あり得ないとは思うが何故かいつも不安になる >>34
わかる
特に冬はかかりわるいし
あと回す時とか
これで確実に消耗してるんだろうなあとか
水温の警告音鳴らんかなとか色々不安 >>32
サバンナGTはレストアして復活させる人が少ないからだろう 少し前、いつもの様にクラッチ踏んでキー回してもピクリともしない。
ガーーーーーーン ですよ。遂に来たかお迎えが!!!!
で、冷静になってトラブル解析していくと、クラッチ踏まないとエンジン掛からないスイッチを押すラバー的なものが取れてたわ。
代用品で何とか直してことなきを得た。しかし奥深くて体つりそうになる・・・ 前スレだか前々スレでも話題になってたなそのⅥ型のエンジンかからないトラブル
寿命15～6年くらいってことか >>40
俺も先月それに当たったわ。最初原因が全然わかんなくて悩んだよ。
採れた場所に適当なネジをはめ込んだけど、両肩とよくわからん場所がつりそうだった 昨日夜セル回したんだけど変な音して掛からなかったそのあと普通に始動できた
リビルドセルに最近交換したけどハズレ引いちまったかな
まるで空回りしたような音だった ポリカ板をアートナイフで削って作って交換した
ステンレスの薄板でもおｋ ドア開閉に使わないなら適当なシールでも貼っておけばおk
ステンレステープとか >>45
昔、Rmagicで他車の純正パーツと交換して貰ったは。 バイザーのラバーが取れてたの放置してたんだが
思ったより使ってるみたくて使いづらいからイライラする、なんか適当なラバーでも巻くわ 助手席のドアのグリップていうのかな？パワーウインドウのスイッチついてるところの
巻かれているのがダメになってペローンって
内装とかって新品とか手に入るん？ 新品ならＤラーへ
自分で修理するならセメダインスーパーＸ >>54
部品名はフロントアシストグリップ(F110-69-44X 00)
モノタロウにもまだ新品置いてた
価格は￥33,470 モノタロウは注文してみないと出るかどうかわからんぞ >>56
たっか・・・・
接着剤で我慢するか・・・(´・ω・`)
しかし一応まだ内装も手に入るんだな バケット探してたデブです
ディーラーに圧縮測りに行ってきました
片側ヤバい
フューエルワンを聞いてたのも俺だけど、どうせもう片側復活する事は無いんで入れてみた
これから月1000キロ毎回給油の際には入れてみて、半年後にまた報告する
プラシーボだと思うけど、入れたら低速がスムーズになった気がするが、気のせいだよなぁ
後、プラグが買った時に替えてくれてたって話で3000弱走って今回交換したけど煤が、少しかぶり気味だった
エアクリはオイル結構付いてた
http://imgur.com/bzwpyRc.jpg
http://imgur.com/xqDv578.jpg
http://imgur.com/1nJK1aV.jpg
余談だけど、プラグ工賃安いね
後、宮崎県の都城マツダはバックカメラでも社外品は付けられないって事でした
いつもお世話になってるトヨタディーラーはやってくれる
マツダは全国的にそうなの？ 話の前後が不明だけど、トルクが上がったと感じたのは新品プラグだからでは？
しかも担当営業・整備士の名前や車体番号、過去か今か、住んでる場所まで大公開ですね >>61
住んでる所は別にいいけど、車体番号はまずかったかな
エンジンの掛かりが良くなったのもプラグだよねー サイドシールが欠けてる？
長く乗るんならさっさとオーバーホールしたほうがいいんじゃね？ まぁプラグなんて上から手伸ばしてガチャチガャやれば10分掛からずに終わるからな >>64 中指に目でもついているんか？ 10分なら1本がやっとだー。
圧縮のヤバいのはまぁこんな時期だから深夜に高速を300kmくらい90km/h低速走行。>>60 メタポンの交換って、エンジン下ろさなきゃ駄目でしょうか？ディラー曰くです。 >>66
車載でできたはず。 20Bの人がやっている。 みんからにあったはず。 TWSユニットNo.2のカチカチ音が治らない。
コンデンサー以外で原因ってあるのか？
誰か知ってたら教えてほしい ハンダ浮きとかは？一度全部にハンダゴテ当てて見たら？ >>60
別の意味でヤバいな
なんでこうも晒すのかね。 >>72
みんカラで見た通りのことをやったんだけど治らなかったんだ。C4コンデンサー交換のやつね 暫く乗らなかったらシフトブーツが結構硬くなってる
ミンクオイルとか塗っとけばいいのかな FD3Sの後期純正リアウイングの取り付け穴を使うGTウイングってあるのでしょうか？ >75 コンデンサーの交換は当然での話で。
配線が溶けている？から断線している可能性があります。テスターで断線を確認して、リード線を引き直すかそれに似た方法を見つけるか。 >>77
マツダスピードのGTウイングはそう
使わない穴にはパーツでふさぐ形だが >>78
古くなったプリント配線の補修は難しいから
よく失敗してリード線でジャンパー作ることになるよなぁ >>75
9000円で直してくれる所があるけどちょっと高いよな >>81
一応、どこでやってもらえるか教えてもらえませんか？ >>82
RX-7 TWSユニット 修理 で調べると出てくるよ
俺は使ったことないからちゃんと治るかわからん TWSは修理にだした。 2万円で打ち換え。
それから10万キロ問題なし。 やっといてよかったは。 欠品部品も出てきてるしいろんな修理スキルが身に付いてくるよな ロッキーオートの3000GTカッコいいな。本物を3Dスキャンしてレプリカ作ったらしい。
FDもスキャン&プリンターでパーツ作ればと考えると色々希望がもてる。 >>86
あれって新型車でしょ？
今はリトラクタブルヘッドライト付いてたら型式認定通らないんじゃないの？ 3000GTはリトラ付いてるね
現代のカーデザインは安全性の制限があると言われてたが、ロックスターも出てるしやろうと思えばデザインは可能なのかな？ >>87
申請に書類数百枚書いたらしいから通そうと思えば通せるのかも 3000GTは復刻だから 膨大な宿題提出で許可を得たんでないの？
新車は許されんと思う 復刻とはいえオリジナルの2000GTとは連続性が無いだろ。 マスタングなんかは最近でも初代のホワイトボディが出てるらしいね 来月末車検だけど宣言延びたらまたまた延長になるのかなあ？ >>86
色んな旧車のレプリカメーカーに発展して欲しいな
セリカリフトバック、カンメリ、ハコスカ、ギャランなんか懐かしの名車レプリカ そりゃクソ高い上にレプリカでしかないんだから売れないだろ
安くなんて作れんだろうし NAを復刻パーツでレストアするだけで当時のNAの新車価格超えちまうしな 暖かくなったのでECUリセットしたらやっぱり調子良くなった。
音も1/6くらいに静かになった。 夏前にまたやろう。 >>105
1/6ってヤバくね？ECUちゃんと生きてる？ >>105
大幅に変わるって事は、普段のアクセルワークが雑で下手って事だぞ
雑な運転からエンジンを守るためにECUが保護方向に学習しているわけだから >>105
リセット前にダイアグチェックしたほうがいいかもね 学習したものをリセットしてなぜ調子が良くなるのかを考えてみよう うわわ、こんなにレスがつくとわ。 THX。
ダイアグにはなにもでない、主にFB領域一杯。特にラフじゃないW。
でもごくまれにご機嫌伺いに全開掛けるからそれがわるいのかもしれん。
昨日は数年ぶりに0.9まで達してしまったし。ないわ。
この個体は季節毎にずっとリセットしていて
昨年冬はたまたまサボってた。
スマンことをしたと思っている。 「ラフじゃない」ってのは主観であって、
ECUがそう判断していないから保護方向に学習しているんだぞ
自分の普段の運転を冷静に見直したほうが良いぞ 普通ECUリセットって季節ごとにやるもんなの？俺1度もやった事ないぞ 少なくともセンサー変えたりしたとき
吸排気変えたりしたときだけで良い
そんなに頻繁に外して再学習とか馬鹿馬鹿しいだろう？ 何のための学習だって話よね
コンディションを悪化させる目的でそんな機能がある訳じゃないんだから 否定派が多いようだけど、効果はあるのかもしれない、と思う。学習が進んだ状態が季節に依存していて、季節によっては過剰に保護側に寄ってるのかも。保護を緩める側には学習させにくいだろうし 4型純正マフラーの品番って下ので合ってますか？
Ｎ３Ｇ２－４０－１００Ａ partsfun.comで調べたら自分の4型の車体番号ではN3A7-40-100Eだったよ。 >>120
うぉぉ！こんな便利なサイトがあったのか！
ありがとうございますm(__)m もしかしたらＯ２センサーや他のセンサーが劣化した誤情報を元に学習している可能性もあるわけだし。
過剰に保護するなら基本は燃料を濃くするわけだし。
リセットしたら逆に調子よくなったってのは意外とあるかもね。 各種センサー類が劣化していたなら尚更保護方向に学習が必要じゃない？
リセットして学習を無にしたらエンジンにとって危険だと思うけど マツダの設計どおりなら夏でも冬でも温度補正はなされるはずだけど
30年以上経つのでくたびれていて学習した頃の気温から外れてくると補正過剰。
なので春夏秋冬外れてくるころにリセットしてもう20年になる。
20万キロ超えたエンジンだ。 なにがあってもおかしくはない。
過剰補正で煤が溜まる方がやだ。 >>124
センサー類の劣化で過剰補正が掛かるというのなら、
その過剰補正が掛からないように各種センサー類の更新を行うべきでは？
それこそダイアグチェックをすべきだし、それで異常がないならセンサーは問題無いわけだ
対症療法的、神経質で過剰な学習リセットは根本的な解決にならない 余計なお世話だろうし耳が痛い話で聞きたくないだろうが、
季節の気温による学習の結果で調子が悪くなっているのでは無く、
ラフなアクセルワークで調子悪くなっているのだと思うよ でも20万キロもそのやり方でエンジン持ってるとしたらすごい
ちゃんとセンサー類変えてないとそんなに持たないでしょ OHなしで20万km保たせる運転がラフだとは思えん
逆に四半期でリセットかけないといけないようなオンボロで20万km保つとは思えん
一体何が本当なんだろうね 20万キロ これは本当。
中古で買って4万キロでブローして載せ替えて以後OHなしで20万キロ。
センサー 変えてない。
コネクタが砕けそうで怖くてかえらんない。
まぁやり方は人それぞれで好きにしたいいんだ。
自身のやり方で20万キロ、これは事実。
季節毎にバッテリーリセット。
昔はアイドルスクリューも調節していたが
不要とわかってここ10年やってない。全閉のまま。 >>131
俺としてはエンジンにダメージ入るよりコネクター壊してしまう方がましだから変えてまおうって感じだわ
まあ20万kmは感心 すぐにシフトアップする様な燃焼が
不安定な低回転を常用したり、速度
落ちてもシフトダウンしない運転すると
カーボン溜まってブローさせるんだよね。 レシプロエンジンはアクセルオフで燃料カットするんだけど、ロータリーはシール保護と燃焼室冷却の為に微量の（アイドリングよりは多い）燃料を出す。
これは未燃焼ガスとしてカーボン貯まりの原因にもなる。
安定した走行の為にはシフトダウンエンブレは必要なんだけど、赤信号などで停止することが分かっている直線などシフトダウンするよりもニュートラルにしたほうが良いのでは？ 上の回転で回しっぱなしにするとカーボン溜まらずキレイだぞっと >>137
何回転くらい？やっぱ6000は回さないとダメ？ >>139
コロナ後に高速料金一律になったら行ってくる
300kmって以外に長いんだよな >>132 一回も測ってないです。 アイドルは-450mmHgで安定。 >>143
ブースト圧じゃなくて燃焼室の圧縮比の事だと思うよ >>138
7000キープ 公道でやったらダメだよ >>141
300kmってたいした距離じゃないだろ
どれだけ乗ってないんだ >>141
逆にコロナで空いてる今こそ走りに行こうよ >>147
フィードバックゾーン走行って累積じゃなくて一度に300km以上走らないといけないんだよ、長いでしょ
道民にとってはご近所かもしれんけど >>148
そう言われてみれば、渋滞にハマると意味ないもんな >>137
高回転で回しっぱなしにすると、アペックスシールが遠心力で外に少し出てローターに傷つけそうな気がするけど、そんなことはないのかな？
>>149
真夜中に東名と新東名使ってぐるっと回ってくればいいだけじゃん。
渋滞無いし、ガソリン代以外ほとんど金もかからないよ。 >>153
なぜカーボン無くて綺麗だと分かったってのが
35000キロほどでエンジンのシールが逝ってOHしたから >>154
回し過ぎだからじゃな？
渋滞がない田舎だけど、毎日の通勤でフィードバックゾーンだけで走ってたら、１０万キロで圧縮9kあったぞ。
カーボン焼き切るなら、基本はフィードバックゾーンで、月に１回全開ってしてる。 >>153
今は周回走行ってキッチリ取られるんじゃないの？ 今はガソリン代も安いしねお得にフィードバック走行できる�w >>157
ETCゲート通過したらカード抜いてれば大丈夫。 腰痛持ちの俺にはフルバケでも巡航300キロとかあまりやりたくはないな ETC抜いて高速一週作戦、俺も気になって調べてた時あったが機械の方で出入りの記録がされてるから、入った時と出て行く時で時間差があまりにも大きいとエラー吐かれて結局、状況説明からの支払いされる事になると記憶してたんだが違うのか？ >>160
インターホンで係員に説明して通過させてもらえる 普段から100km、200km程度の高速道路走行時でもフィードバックゾーンでの巡航を心がけるようにした方が良いんじゃない？
溜めこんでから掃除するのではなく普段から小まめに掃除しておく
溜め込んでやろうとするから長距離走行が必要になる >>162
普段高速乗らんから大変なのよ
たまに通勤に使うくらいで、ほぼお買い物車
エンジンに一番悪いとは分っちゃいるが >>164
夢って何言ってんだ？
って思ったけど、某スレ見て理解したわｗ だせーことすんなよ。
こんなことしてる奴、恥ずかしくないのか？ フィードバックはおろか街乗りすらしなくなったのに加えて
3ヶ月後の生活がやばくなりそうなんで
近所のディーラに査定出してみたら
頑張って85万の回答だった。
修復歴は無いけど、需要が無いのが理由だった。
泣けてきたんで出されたジュース一気飲みして帰ってきた。
5型シルバー、内外装ノーマルで6万5千キロ。
期待しすぎたな。 フィードバック走行について聞きたいのですが
5速80キロじゃ無くても、4速60キロでもそのエリアに入るんですか？
ブースト計付いてないのと機械的に詳しく無くて
http://imgur.com/HnWQHIX.gif >>170
専門店に査定だせよ
需要がないなら巷の7の中古車なぜ
ボッタ値なのか >>170
ヤフオクやメルカリで個人売買しろ。
6万キロなら200万以上で売れる。 >>170
車の状態が全く分からないんだけど。
エンジンや内外装の状態とかどうなんですか？ このご時世FDに限らずスポ車の買取相場は冷え込んできている。
プレミア付けて市場に出ているのは高値で仕入れているから。
すぐに下げて売るわけないでしょ。
売るなら２～３年後ってとこかなぁ。
今現金が必要ならしょうがないけど。 なんかバブル期みたいやな、その後に来るのは不景気
それがコロナウィルスとは無情だね >>183
海外に出ちゃうからねえ。
相場の急騰の一因だけど。 いずれにしろよっぽど切羽詰まってるとかじゃなけりゃ今は売るべきじゃないね
逆に買いたい人はチャンス バケット探してた人、フューエルワン入れてみて調子どうなったんだろ フューエル1入れるよりその金で中村屋の交通費にしたほうが良い気がする >>187
あ、このスレチェックはしてます
今、毎回入れて５本目かな？
流石にプラシーボだと思うけど、２千から４千までがスムーズになった気がする
けど、むしろ人間の方が車に慣れたとか、車検残りからしても多分一年くらい中古屋で不動だったみたいなので馴染んだだけかもしれません
中村屋はブログ読んでて凄く行きたいけど、鹿児島から大阪だとフェリーで中々ちょっと行ってくるって距離じゃなくて 更に、昨日の夜ソレノイドバルブがお亡くなりになったかも
3速3000で吹けなくなって、2速に落としたりしたら戻ったけどブースト掛かってないような気がする
どなたか鹿児島宮崎熊本あたりでオススメのロータリー得意なショップしりませんか？
後、レカロのrgだかのフルバケも座れるけど出られないデブでした
2センチくらい広いのは2年前に廃盤になってました
ここで言われたカワイのシートレールとsr7で見積もりとりました >>189 今は引越しなんかでバタバタやけど鹿児島からやったら一晩で着きますやん。
帰りはニタニタしながら帰る特典付き。 >>190
もう5本目ですか
自分もインジェクター洗浄目的で入れてみようかと迷い中
その吹けなくなったのは、ソレノイドだろうか？
ソレノイドなら、アクセル踏み込むとギクシャクした記憶 ソレノイド不良でも踏み込むと失火する時と単純にブーストかからない時があるよ
ソレノイド治したけどブーストの立ち上がりが悪くなり加速感鈍ったまま戻らないな あんまりソレノイドの仕組み知らんけど劣化もしてきてるし現代に相応しい制御の仕方できないのかね
電気式とか >>196
常時ツインかシングルタービンにすれば？ >>190
元宮崎県民だけど、ロータリー得意かわからないけど、
・木城町のD1ライセンス持ってる人がやってるショップ
・高鍋か川南らへんに、D1のエンジン作ってるショップ
この辺りがチューニングショップとしては有名。
ただ、変な改造してないなら、ディーラーでじっくり治してもらうのが良いと思うよ。 >>191
中々3連休が取れなくて
接客のサービス業だから夜のフェリーは間に合わないんですよね
次の日に乗って一日潰して翌日帰ると下手したら4日連休欲しい気がします
一晩ってまさか高速ですか？ >>198
ググってみました
当然だけど、どこも日産系メインって感じなんですね
しいていえば、ロータリー強そうな店舗はどこっぽいですか？
ディーラーが火曜は休みだったので、日が開けたら電話はする予定です >>200
木城のショップは、量販店の下請けとして自分のFDのメンテしてたみたいだから、そこそこ知っていると思う。
川南はエンジン作ってるショップは、D1の植尾とかのエンジン作ってたとかって聞いたことあるけど、行ったこと無いから分からない。
ディーラーで時間かけて治してもらうのが良いと思うけど。。。 休み無いなら陸送で送れば良いだけじゃん
日本中の好きなショップ選び放題 >>199 ロータリーターボで高速以外のどこを走る気だ？
予約日前日の晩に出る＞朝到着 面倒くさいWおいちゃんと楽しくおしゃべり
＞無事修理完了＞日帰り温泉施設で仮眠
＞夜中に帰路・始終ハイテンション＞朝とうちゃこー＞そのまま就業
中村屋とは別に年に一回ほどドライブ依存症の発作で放浪してる。W
むちゃくちゃ楽しい。 今は県外行くと石投げられたり壊されたりするからなぁ 田舎だからなのか、地域性なのか他県ナンバーでも全く気にしないけどなー
貼り紙や、ましてや石を投げるとかその人自体が危ない人過ぎて通報されるレベル
もし、自分の周りに「他県ナンバーかよ！来るなよ！」とか言い出す人が会社や友人にいたらそんな事言う人が浮くレベルだけど、都会はそんな感じなの？
走っていけばって教えてくれても、調子悪い車を鹿児島から大阪まで高速で走り続ける度胸とトラブったときに対応出来る知識と技術と工具も無いので怖いですから長距離の自走は俺には無理っぽいです ド田舎行かなけりゃ大丈夫でしょ
都心だと他県ナンバーだらけだから誰も気にしてないよ ごく一部の基地外が目立ってるだけで、石投げてくるヤツなんかおらんでしょ
ここは日本だぜ 埼玉南部住まいのマンション駐車場は他県ナンバーだらけ
自分は埼玉県内ナンバーだけど管轄違い
そんなの気にするようなのは余程のド田舎なんじゃないのかな
ましてや警告文書貼り付けや投石なんてのは、横溝正史ミステリー世界の糞田舎っぽいと感じている >>208
その極一部の基地外が自分の行動範囲に居る可能性あるからな
石投げられたのだって俺の隣県だし >>213
複数所有した時から納得いかん事、
ひとりで同時に乗れないのだから、1台分の税金でいいのでは？
複数所有しても同時に動かすことは不可能だよね。
どうして税金も任意保険も1台に1契約なのか？ >>215
複数台所有で、本人限定だったら、任意保険はそうして欲しいですね。 >>208
まぁ張り紙してんのだってマスコミのヤラセかも知れんしな >>221
それだと、任意保険の本人限定が効かないのでは？
家族以外を対象にすると、保険料が高くなります。 はじめてエアクリ交換自分でしようと思ったけど外すパイプ多すぎねーか？
破壊しそうだったから大人しくディーラーにおまかせしたわ 諦めたらそこで試合終了ですよ？
不器用が極まってる俺でも時間を掛けたら出来たぞ。車の部品初交換だったが、キノコエアクリから純正エアクリに交換するだけで丸1日掛かったよ
朝食わず、昼パンだけの臨戦態勢でこれだからゆとり持ってやってたら2日コースだったわ
https://i.imgur.com/EAh2E9s.jpg
↓
https://i.imgur.com/O97EshP.jpg 純正エアクリなら俺この間根元から折ってしまったわ
そうならないようにエアクリ側からは抜かないのが良いらしいね、プラの劣化だけはほんといや >>224
すげぇ
腰死んでるから長時間作業出来ないんだよなぁ このスレで泥除けが流行ったの10年くらい前だよな
あと事故ってひっくり返ったおばさん
あの人のパーツ買ったわ
まだ乗ってるのかねえ >>229
キューティーのオバサンロードスターに乗り換えたかと 500万円弱のFDの隣に8が並んでたので値段を見たら30万円や50万円とかで
同じ店に並べてある軽自動車よりも安くて不思議な気分になった >>233
そうか？
ブレーキもコーナリング性能も良いって聞いたが
事故パワステ以外欠陥なくね？ >>234
スタイルがね。スポーツカーは見た目が全て。
ＦＤのガワでエイトのエンジンとシャシーだったら売れてただろうけど。 ボロクソに言われるエイトだけど販売数じゃ上なんだよなぁ
そもそもピュアスポーツの7とファミリースポーツの8では方向性が違うじゃん >>236
そんで遅くて燃費悪いからな
エンジンもFDより壊れやすいし 8に対する期待値がデカ過ぎたというのも理由の1つだと思うわ
外見で言えば当時の世界事情は詳しく無いけど、7と似たようなボディはもう流行りでは無かったかあるいは道交法の関係の理由で見た目は維持出来なかったから外見が大きく変わって嫌だ
それでターボも無いからこれは駄目だと言われる。素直に7の後継機ではなく7のファミリーカーバージョン、公道で気持ちよく回せるロータリーカー的な売り込みの方が良かったと思うよ。というか当時もそいう風に売ってたけど買う側が勘違いしてたのかどっちなんだろう NAロータリーを公道の常識的な速度でブチ回せるだけでも8は価値があるよ むしろ8こそコンディション維持のためには回して走るべきエンジンという説 身内が持ってるけどエイトもいい車だよ。NAだからサーキットだと物足りないだろうけれども公道で高回転まで踏めるしその時の音もすごくいい。
中古車価格は中途半端に古い年式だから安いけどそれはどの車も通る道だし。
足車にするにはもうちょい燃費がいいと嬉しいけどね なんだかんだ言ってもう少し古くなると、7程とはいかないまでも値上がりするんじゃない？
そして、あーあの時買っとけばーって言う RX-8は、初期モデルの試乗しかした事ないけどとにかく物凄く考えて作られてるって気がしたな。
とにかくステアリングがズシっとしてるしシートも電動でゴツかった。
センターパネルは、当時のマツダかなーと思うけど、内装は結構良かったよ。
外装は好みあるだろうけど、ボディのカッチリ感が非常に高かった。
映画X-MENにも登場して結構力入れてた気がする。 RX-8の中古は安すぎるね・・・あとこんな事言ったら叩かれるの覚悟で言うけどRX-7特にFDのスピ尺の中古は高すぎる
NSX-RやR34ニュル、R35ニスモみたいにシャシーからエンジンから足回りから空力から全て見直してニュルで鍛え上げて別物になってるならまだしも
元々そんなに性能上がっていないRZからシートとショックを拝借してキャリパー赤く塗ってBローターに穴開けてメッシュホースにして
仕上げに何の伝統も歴史的価値もない変なエンブレムこさえて貼っ付けて貴島氏のサインを入れただけ・・・
貴島氏もあんなやっつけ仕事でよくサインなんか入れる気になったよ・・・ >>貴島氏もあんなやっつけ仕事でよくサインなんか入れる気になったよ・・・
そのプレートがヤフオクで出品されると有り得ない金額で落札されるのだが。。 売れ残ってたH15年式がタマ数少なく貴重。
知り合いが相場より安く買って喜んでいたが
トラブルだらけで専門店に見てもらったら
水没車をテキトーに直したものだった。 6型の頃は既にFDもモデル末期で売れなくなってて50万円引きくらいしても月に数十台とかだった記憶が
そこに値引きゼロ、しかも1,500台限定・・・限定もくそも、1,500台も注文来ないだろ！という
あれじゃ売れ残るのも無理はない うちの地元じゃ新車販売終了して1年経っても1台売れ残ってたわ
もう中古で売るしかないんだよなあ >>248
10年前だったら、スピ尺の中古は150万、R34も200万以下からあったから、8とも少しずつ値段上がってくるんじゃない。
んで、>>246の通り、あのとき買っておけばーってボヤくんだろうな。 BNR32の純正3連メーターをもらったんだが
これってFDの1DINに移植可能なのだろうか >>259
入るよ
メーターは入れ替えたほうがいい しかし32の純正メーターなんてそんな精度いいのか？ >>261
全然
それにあの三つでいるのは油温だったか油圧くらいかな？
よってあれはただのパネルだよ
2000円位で売ってるし インテリアというか動作しないダミーでつけてる人いるよね >>264
8年くらい前に、車両価格が200万以下の青が売ってたのは見た。
60万のFDと凄い悩んでFD買って、あのとき34にしとけば～ってよく思う。
34買ってたらFD買ってればよかったって思うんだろうけど。 >>170
初期型FDを100万で売ったよ
ワイドボディに全塗装済みのライトチューン
海外販路持ってる大手中古車なら
5型だと120万程度で買い取ってくれると思うけど
片っ端から営業マン呼んで、オークションすれば良いよ。 最終型のタイプRZとスピリットR タイプAで仕様は変わりましたっけ？
どっちも700マン以上している。スピリットR タイプAについては985マン。
保険料高そうですね。 >>267
ブレーキホースとローター、スピードメーターぐらいかな？ >>267
売値がそうだとしても車両の査定はそれより遥かに安いから大丈夫 R32も900万で買取って1800万で売ってるからスポーツカーはいい商売だな >>267
保険料は相場価格とは無関係
車両価格は100万円付けば良い方
自分のが2002年式低走行距離だがそんなところ 34RやNSX-Rが高いのは台数少ない上に日本専売モデルだったから
映画や漫画やゲームでRに憧れたアメリカ人や中国人が大金出してくれる
セブンは普通に海外でも売られていたしRSもRZも大きな違いはないからそこまで価値は上がらない
高く売るのは店の自由だが・・・ 保険会社によってかなり違う
車両保険を高く付けられても保険料も大幅に高くなったりするから合見積取って検討するといいよ なんか時々セルが空回りするもう一回やると普通にかかる
なんだこれリビルドセルに変えたばっかなのに >>278
中村屋行ってた赤FDくんかな？
色々とハズレ引きまくってて大変だね >>278
フライホイール変えてる？
粗悪なフライホイール入れてると空回りするよ。ＫＴＳとか >>267
あと内装パネルの色がグレーでBBSの意匠が少し違う。
ステアリングやシフトレバーのステッチは赤で一緒だったっけ？
1500台限定だけど内訳でタイプAは何台なんでしょうね。
RZは175台に再増産した程度だからタマ数はRZの方が圧倒的に少ないと思う。 >>279正解です、基本的に安物買いの銭失いのパターンですけどね....
>>280ktsですね...買い換え検討します 皆さんありがとう。>>267です。
Googleで検索するとカーセンサーのページは見つかって該当の車両もでてきます。
rx-7 又は rx-7タイプRZ が検索ワード。
自分はお金ないからかえないけど、900マン出すならRAV4とアバルト595を買うかな。 >>271
いや。なんだっけ。車によって車両保険高いじゃない。RX-7は等級（？）どうなってるのかと思って。 >>286
保険の更新が近かったから見積もり見てみたら、車両保険の上限が45万に下がってた…。 買い取りとかの話が出てたんで
スピRタイプB
ワンオーナー、白、無事故（板金修理歴はあり）、マフラーのみ交換
8万キロ、禁煙で230。行きつけだったディーラで去年夏売却。
年末に売れたようだけど、いくらで販売したんだろ。 中国人向けでしょ
NSX-Rの2800万とかR34GT-RのZチューン4000万円とかも買うのは中国人 バブル時代は日本人がアメリカの土地や物件を金に糸目を付けずに買い漁ってたらしいね
こんな感じだったのかな 人気があるのにタマ数が少なくて
高く売れるなら高い値段をつける
それだけのことだな タマ数少ないっていうけどスピ尺は1500台もあるからね
6型って実はスピリットRばかりなんじゃないか？というくらい台数は多い スピRももっと特別感あれば良かったんだがな。
20B積んでるとかさー。 レスポンス抜群のNAロータリーが欲しいわ やっぱ8買っていじった方がいいかな。 アクチュエーターがぶっ壊れてNA状態になってたことを思い出す インタークーラー部分のホースバンド締め忘れてて、高速道路でアクセル踏み込んだ瞬間ホース外れてNAになったなぁ… オレも象の鼻のバンドが緩んだの気づかずにNA状態で走ってた事ある
軽自動車みたいな加速になってマジで焦った >>302
ショップで13B-REW自体をNAにしてもらえば？
ターボ用補機類要らないしラジエーターやクラッチノーマルでいいしフロントオーバーハング軽いしで
軽快ロードスターみたいなハンドリングだぞ 13B-MSPに載せ替えでも良いかもね
20BｰREWのNA化が面白そう どうせなら20BNAが良いな。その代わり車1台軽く買えるレベルの諭吉が飛んでくけど ちょっと古い動画だけど最近公式がアップロードしていた
20BのNA(+ペリ)だとこの音だから惹かれるね
https://youtu.be/nCU8wucsxEo?t=760 とあるところがFDでOBD使えるようになる製品の開発中らしい
どうしても追加でインフォメータをつなぎたい人にとっては朗報じゃないかな
fdのecu貧弱だからね OBD2の動作原理は分からんが
データ垂れ流し→行けんじゃね？
リクエストに応じて出力→ちょ、一寸待った
って感じになるかと。
26年前のパソコンって考えると、余り無理は出来ないんじゃないかな？
後期16bit 限定とか？ fdは2ではないと思う。
信号集めたり作り出して2のソケットにするんじゃない？
ソケットの形は1と2で同じか違うか知らないけど FDとFCの2台あるけどほとんどFDばかりが故障する 【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】 29rpm
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520860918/
FCはこっちで細々と営業中
古いんだからむちゃしないでね。 >>319
インフォメーター取り付け出来るんだからOBD2 意外と納車する人多いのね
ワイ先週納車したけど、保険契約が週明けになるからまだ走らせられない FCを20万Ｋｍ以上、ＦＤを10万ｋｍ以上乗ってるけどたしかにＦＤの方がなにかと壊れる印象があるな >>335
マツダ渾身のシーケンシャルツインターボシステムと
２ローターで300bhp絞り出した結果なのではないか？
もういっぱいいっぱい。 >>336
まぁ同じ１３Ｂでも出力が１００ｐｓほど違えば発熱量も違うからな
補器類が壊れやすいのも仕方ないか 広島ホームテレビ 開局20周年記念番組 「父たちのル・マン」
https://www.youtube.com/watch?v=UB8s8caNFUM
CMがFCだったりレナウンだったりすげーなぁ んー、馬力は純正同等でいいので、シングル化とかすれば細かいトラブルとかに悩まされないで済むのかなあ？ 5年くらい前までFD6型RZに乗っていました。何となく飽きて売ってしまったのですが、ここ最近急激にまた乗りたくなって買おうと思ってますが、FDずいぶん高くなってますね。相場がよくわかりませんが、300万代でも安いほうなのでしょうか？今は買い時でないのですかね？ 余計なことしないで純正のままの方が長持ちするんじゃね？ >>341
半年待ったらコロナでやすくなるらしいよ 自分の知る範囲では後期型で300万円くらいの個体は
車体の下を覗き込むと酷いことになっててがっかりする お金が余裕ありまくりじゃない限り今FDの極上車（真の極上車なんてもはや存在しないような気がするが）を買うのは最悪のタイミングだよ
いいクルマなのは確かだけど700万だの900万出すほどの価値があるクルマじゃないのは乗ってたなら分かると思う
FDに乗っていた事を良い思い出として普通にケイマンGT4とかアルピーヌA110とか買うのをすすめる このスレでそれ言ったらおしまいな気がするが俺もそう思う☺
7はまだ良いにしてもNSX-Rかなんかは今は2000万以上するはず。ここまで行くと本当にその車が好きなのかどうかが問われてくると思うわ
スピRのガレージ管理低走行のRX-7極上車に約1000万出した人がいる位だからどれだけ価値を見出だせるかだろうね 341です。
滲み入るレスありがとうございますm(_ _)m
仰られる通り、今700万以上出すほどの価値はないと思ってます笑 確かにFDは良い思い出として生きていましたが、先日在宅断捨離で家に残っていたRZのカタログを見て、気持ちが燃え上がってしまいました。
90年代にはFCも乗ってましたし、苦労もしてきましたが、時が経って美化されてきてるようです笑 丸飲みにする必要は無いけど、今の7の相場的に状態の良い7を買おうと思うと300万で買うのは掘り出し物でも当てない限り厳しいと思う
修復歴あり車で何処にダメージを受けてどの程度修理されてるのかを見て買うとか、高い値段を付けられてるであろう後期型を狙わず1～4型、良くて5型を狙うとかして妥協点を探すと良いのでは？
ぶっちゃけこういった類いの車はノーマルに戻すにせよ自分好みにカスタムするにせよ、後でまた諭吉が必要になるわな。俺はずっと7乗ってるが、何だかんだ7の良さを思い出してまた買い直したみたいな話はみんカラでも良く見るし独特の魅力があるんだな 乗りたい人もいればもう疲れ果ててNDに乗り換えるって人もいる。
個人のつてでそういう人から適当な額で譲ってもらうのがKENZEN。
相場が狂ってる。
ところで今年はルマンやるんかいな？
トヨタ優勝でお開き？
マツダが出ても出なくてもロータリーがなくてもなんとなく見てた。 デザインの方向性が完全に変わっちゃってるから
FDの面影がある固定ヘッドライトの似たようなものでさえ期待しにくいな コルベット、ボンネットの低さは異常 OHVってこんなに抑えられるんかとおもうほど。
緊急事態解除？ >>336
あのプラスチックもりもりのソレノイドバルブが
全ての元凶だな
なんであんな脆い設計にしてのかねぇ
マツダってプラスチック好きすぎるだろ 駐車場でFDの隣にC5コルベット停められたことあるけど、FDよりボンネット低かったわ >>358
しかもしょぼいプラスチック使ってるからすぐ割れるしな >>347
断捨離意味ねーw
まあこれを他山の石として俺は何があっても売らんぞ
息子に譲ることにする
息子よこんなものしか遺せない甲斐性無しの父ですまぬ 570馬力で爆走!? 4ローターエンジン搭載 マツダ「RX-VISION GT3 CONCEPT」登場
https://kuruma-news.jp/post/257089
これ系のデザインから離れないもんかな ロータリー誕生50周年、マツダ誕生100周年と続いてロータリー復活の夢を見続けた結果、見事ゲームで新車が出ました
やったね >>365
これ、排気管がフロントフェンダーの左右から出てるんだよね
ロータリーは片側じゃないとおかしいでしょ
レースカーなら尚更 >>368
排気管など飾りなのです。
大人には、それが判らんのです。 V型エンジンじゃあるまいしロータリーでフロントフェンダーから左右出しはありえないわな。ウエイストゲートだとしてもわざわざ逆まで持って行く理由が無い。
リアリティを追求したゲームなら気を使って欲しいところ。と文句言っても買わないんだけど >>370
FCやRX8は市販車だから触媒と消音器繋げて後方排気になって、排圧下げる関係上デュアル出しになるのは自然な作り
排気効率を重視するレーシングカーなのに、片方からしか排気しないロータリーのエキゾーストを分ける意味がないやん マツダはジジィ共が死に絶えるまでは
ロータリーという餌で釣り続けるだろう
そんなジジィが居なくなってからマツダブランドは
真価を問われるね 触媒を変えようと思ってるんだけど、SARDの触媒使ってる人いる？
排気漏れすることあるって聞くけどどうなのかな >>375
ガスケットによりけりってことらしい
自分は純正やし宛にしないように 結局ロータリーの新型は出んのかいな？
2015年あたりから引っ張って、ゲームで登場ってオチ？
開発してないの？ 16Xの開発は停まってるって聞いたけどな
実際どうなんだろ？レンジエクステンダーの話も
一時期ほど聞かないな >>294
中国へは中古車は持ち込めなかったはず。
今はどうかなあ？ >>375
相性だよ、マフラーだって同じ
ガスケッ2枚にしたりして調整する >>380
なるほど、やっぱりガスケットの問題なんだね
性能的にはどうなんだろ >>381
380です。
ある程度はガスケット
あとは、固定箇所を全部緩めて触媒結合部を先につけるとか マフラー二本エンド四本
シーケンシャルエクゾーストシステム。
低速は排圧を稼ぎつつ静粛性を重視
回転数に応じて一本ずつ開けて
高回転で全開
ちゃんと意味はあるんだ。 20BだけW。 素朴な質問だけど、FDがラインオフされたのはいつ頃か知ってる方いますか？
先日、3年前に中古で買った6型タイプRバサーストのライト球交換する際、
リトラカバーを見たら2001年11月の刻印が…
当時かけ込み等で新車を買われた方達は、ディーラー等でどの様に聞きましたか？
その時の話聞きたいものです。 7マガで最後のFDが生産ラインから出てきました って記事を見た気がする。
たしか2002年八月終わりぐらいじゃなかったか。
俺もその頃にスピR買ったけどディーラーじゃ俺の含めて5台あると言ってた。
たしか一台はタイプBだった。 >>385
情報サンクス！
スピRの影に隠れがちだけど、タイプRバサーストも同期で
在庫整理品とは言え一応限定車だから、同じ頃まで製造してたのかな？
ちなみに自分のは2002年3月登録車です。 6型はタイプRが無くてタイプRバサーストがカタログモデルじゃなかったっけ？
限定はタイプRバサーストR ライトカバーは屋根付きガレージ走行三万キロワンオーナー車の俺のFDも取り付け部が割れてた。君のも交換履歴があるんだろう。
あれだな、マツダのプラ部品は信用してはいけないな。 >>382
信頼できるショップに任せた方が良さそうだw
来月フロントパイプを社外に変えるんだけど、触媒は純正のままでもいいですかね？ >>390
フロントパイプ交換して純正触媒って頭沸いてんのかね 何回も言ってるけどマフラー単品や触媒 フロントパイプ交換など
一つずつ交換はエンジンに大ダメージだからな
ロータリーの基本は吸気～排気まで一気に交換してCPUでセッティングだぞ
若者の知り合いにその事を口が酸っぱくなるぐらい言ったのに
金が無いだの大丈夫だの言って２回エンジン壊して去って行った FDはDジェトロでエアフロメーターついてないからいい加減にやるとブローするな
まー最近の車は軽だろうがなんだろうがDジェトロだが >>392
もちろんCPUのセッティングもセットでやります
ただフロントパイプ＋セッティングか、フロントパイプ＋スポーツ触媒＋セッティングかで迷ってます。
マフラーとパイプが藤田になるから触媒も揃えたかったけど、藤田の触媒はレスか超高いのしかないから触媒をどれにするか迷ってる。いっそパイプだけ変えて純正のままってどうかな?って。。 知ってたら教えて欲しいんだがFDのウイング外したらそのウイングとボディの間の挟まれていた部分の塗装はどうなってるかを知りたい
車種によってはクッションが付いてるとか、そもそも塗装剥げなんて起きていないとか聞くが7はどうなのだろうか
状態によってはウイング外してレスにするかダックテール？を付けたいと考えてる >>389
屋根付きガレージでもダメってことは日光による影響よりもエンジンルーム内の熱の影響が大きいってことかな >>397
リトラが飛んでいくときって閉じてるときなんだよなぁ >>389
FDのライトカバーはある日突然ちぎれて飛んでいくのが仕様だと思っとくぐらいがちょうどいいと思う。
高速で夕方ライトスイッチ入れた瞬間にフワッと伊勢湾に舞っていったのは懐かしい思い出。 >>395
5型、ウイング側にスポンジが付いてるだけだった
日焼けしてない明るい青色が出てきて懐かしかったよ あ、スポンジは足の外周に細いのだけ
あとネジ穴にパッキンがあったかもしれないけど覚えてないな >>394
触媒はレボリューションのサイレンサー付きにしといたら？性能が気になるなら90Φで統一しとけ。
安いのが良いならGPスポーツ。後期のみ対応ってのはE-の書類が無いって事。実際は着くんだけど車検は無理じゃね？って話。 メタリットキャタライザーの付属書類を長年無造作に車検証入れに突っ込んでたけど
なんかコピーを取っておいた方がいいような気がしてきた EXEのFパイにアペクシーの触媒つけてた
ガスケット二枚だったけど
何かの時にガスケット交換したら 上手くいかなくなって ちょびっと横モレしてたかもw メタリットの書類ってディーラーでも車検時に確認されたことないけどな
問答無用でガス検査されるだけだし >>394
一番ロータリーに優しいのは触○レスだけど嫌でしょ？
どうせ高い金払ってセッティングするんならヌケのいい触媒選んだ方がいいよ
ロータリー特化ショップで耐久性と抜けのバランス聞いて選んだほうがいいと思う
どっちにしても社外コンピューターにするんなら
純正のセーフ機能が働かない前提で乗りなよ
例えば始動直ぐに正圧にするとか2000rpmより下でずっと走るとか全開にしないとか 触媒詰まってるのに全開とか
社外コンピューターはヘタクソ素人の面倒は見てくれないからね そういえば大昔FCに雨宮の80-60スポーツマフラーを入れてた時は
いつもエンジン快調でプラグも綺麗に焼けてたことを思い出したわ 触媒は環境と健康と法律には絶対必要だけど
エンジン 特に排圧が高いロータリーにはデメリットしかないからねｗ
まぁノーマルでストレートにしたら最速でブローするけど(笑) 触媒レスは吹けは最高だけど臭いが駄目だ。頭が痛くなる。なのでツインキャタライザー入れてる。 レシプロのレスとは臭いのレベルが根本的に違うよな(笑)着ている衣服や髪にこびり付く酷い臭い
逆を言うとそれだけエンジンが開放されて健康的って事だけど
また逆に言うとそれは人間的にはダメって事だよね(笑)
ロータリーエンジンの繊細な特徴はそういう事だよね 触媒レス、メリットがデカくて凄く魅力的だけど触媒失くすとうるさくなったり下のトルクがスッカスカになったりしない？
スポーツ走行前提なら問題視する程では無いのかもしれないけど、どちらかと言えば街乗りがメインで、うるさいのが苦手な俺には合わなそう >>413
上に書いたけど臭いがもの凄いのよ
トルクとかそんなんはエンジンの圧縮やタービン次第
街乗りは絶対やったらダメ！違法改造車(笑)
エンジンはずっと快調で気持ちいいぐらい吹けて２ストみたいだけどね(笑) >>412
ストレートじゃなくても触媒の温度が上がる前にRE車の後ろに立てばわかる >>415
マウント取る訳じゃ決して無いけど
そんな非じゃないから絶対レスは勧めない！ REは圧縮比が低く燃焼室が広くて移動するから燃え残ってNOｘ（窒素酸化物）が発生しやすい 自宅待機中、リトラカバーの付け根を補修し、キーシャッターを交換。
次はどこ直そうかなぁ。 今日納車されました
壊さないように大事に乗っていこうと思います！ >>402
GPスポーツも考えたけど、音が純正と変わらないって聞いたからちょっと敬遠してます。
Sonic tiがかなり静かだからもう少し音量が欲しいんだ
>>407
車検通らない仕様にはしたくないから触媒レスは嫌ですね。
一応普段乗る時はのんびり暖気運転・３０００回転前後で巡航・
乗ったら人気のない所で一回は全開を心がけてる。
というかやっぱり2000回転以下多用はだめなんですね。
結局選択肢はGPかSARDかナイトかな・・ 6型なんだが、鍵差し込んでロック解除したことなんて数回なんだが、確認したらキーのシャッターが取れてたわ 後期でメタリット入れるならマフラーは純正かそれに近い音量のやつじゃないと車検厳しいよ インナーサイレンサーをリベット留めで行けるんじゃなかったっけ？ >>423
経年変化で爆音になってしまって車検通らないからレガリスに交換しいられたわ
低速トルクは戻ったが上が詰まるようになってしまって正直楽しくないんだよなぁ 可変で調整できるマフラーが欲しいわ naじゃないとこんな音は出ないのかな
そろそろn1マフラーがボロくなって来たけどマフラーに悩んで決められない
音量そこそこ大きくていい音のマフラー欲しいけど何か無いですか？
ttps://youtu.be/3Ptlz-E48hQ すみません質問なのですが
FDの中古車の購入に踏み切れません
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3360484464/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
修復歴無しで圧縮測定もしてあり良いと思うんですが買ってもすぐに圧縮が抜けてしまいますか？
車体はローンを組まず一括で買える状態ですが やはり不安が多いです
それとも迷うくらいなら買って後悔した方が良いですかね？ どうせ、どれ買っても不具合出るから買ってから後悔したらいいと思うよ！
2月に買ったレカロ探しのデブだけど、スレにも貼った通り8キロ以上って個体でディーラーで2ヶ月後に図ったら落ちてたしね
後、更に3ヶ月でソレノイドバルブとo2センサーが駄目になって見積11万で来月入院予定
俺はサーキット走らない＆走った事ないから分からないけど、エンジンダンパー？とかブーストコントローラーとかかなりチューニングしてた様な個体に見えるけど、どうだろう？
それを純正戻しなんだろうけど、詳しくはこのスレの自分で整備できる人からアドバイス待つのが良いですね >>429
それ今月上旬に現車見に行ったわ。オールペンしてなくて6型だったらこれより高くても契約してた もはや旧車なんだし絶対すぐに不具合出るし、スパッと買えない人はやめたほうが良いと思う
「気がついたら庭から生えてた」くらいじゃないと >>429
これにそれだけ出せる予算があるなら他を探すなぁ 買い取り専門店じゃメンテナンス出来ないだろうし、車体というよりも、この店で買う理由がない。
ロータリー扱える店で買うか、個人売買で買うのが良いんじゃない。 ナイ◯スポーツで探してもらうのが一番良いんじゃない？ 返信遅くなりました！
最近買った方の話や熟練の話を聞けて本当に良かったです。
皆さんありがとうございます！ここで買うのはやめておきます
ショップに行くといい事しか言われないと思って一度立ち止まって見て正解でした。
正直明日契約する気マンマンでした笑
ナ○トスポーツさんで探してもらえるのは初耳でした。
じっくり良い個体を探してみたいと思います
ありがとうございます >>438
数年前の話だから現在は無理だったらごめんね 最終型でも20年近く前の車
今現在でも車庫保管してる様な人ならほぼ手離さないので
現在出回ってる400～200万の個体は 例えば普通の中古車(ミニバンやSUV)で例えたら
車両状態が中の下～下の中ぐらいなんだよ
考えてみなよ 20年以上の年月ずっと鉄の固まりが雨風に晒されて無知なオーナーがテキトーに乗って弄って飽きたり維持できなくなったりして手放して大丈夫な車だと思う？
逆を言えばそういう個体がオーナーを取っ替え引っ替え中古市場をグルグル回ってるんだよ
それでも覚悟があるなら買いなよ
まぁ最初はそういう覚悟があって買うんだろうけど結局力尽きて
そう言うFDが中古市場をまたグルグル回るんだけどね
徐々にボロボロになっていく輪廻転生みたいな感じだな
だからこれから買うんなら覚悟したほうがいいよってね >>440
専門店＝ロータリーに明るい訳じゃないってこと
ちゃんとロータリーに精通したチューナーでかったほうが もう1台FD探してるけどホントまともな個体無さすぎな
良い状態の車は市場には出回らない(と思ってる)しツテが無いワイは絶望的つら FDに憧れ続け、付き合いのある地元マツダディーラーに冗談半分で下取車入ってきたら教えてくれとお願いしてあったら連絡が来た。
ウソじゃないかと思って店に行ったらほぼノーマル、ワンオーナー、走行6万の6型RSが入ってて、コミコミ150万で売ってくれた。
いくら4年前でも安すぎると思うが、ディーラーからすればただの古いクルマということか…。
中古車は一期一会、こういう奇跡的な出会い方もあるね。 SA、FCはそこまでの相場になっていないよな
やはり頭文字Dやワイルドスピードの影響なのかな
個人的には湾岸ミッドナイトのFCエピソードが凄く好き
もちろんFDエピソードも好きなのだが >>445
別件でスズキのKeiワークス見に行ったんだがそこにくたびれてるSA置いてた
真っ赤なフルバケ付きで車内ボロボロなのに120万位の値が付いてた
自走どころかエンジンすら掛からなさそうなので聞きもしなかったけど >>445
御殿場オヤジの話は好きだがうちの周囲は男に車を買ってやるマーミ派ばっかし。 >>429
たっか！
11万キロも行ってる癖にそんなたけぇのかw
高騰しすぎだろ >>429
圧縮測定済みとか謳ってるくせに書かないのは、やっぱ微妙だからなんだろうな
エンジンO/Hしたばっかりならまぁこの値段でも分からんでもないけど、O/Hなしで11万km走ってるのに高圧縮はねぇよな >>451
F 8.4 8.6 8.5
R 9.0 9.0 9.0
だから差はあるけど悪くないんちゃう >>452
マジか、結構高いやんけ
どんな乗り方すりゃ11万kmで9なんか出るんだろうな 悪い方に考えたら、いくらでも疑いの可能性出て来ますよね
オイルキャッチタンク付いてるし、サーキットガッツリ走っててブロー
中古屋さんが売り逃げするの前提で最低限だけの交換品で取り敢えず見せかけの圧縮出すためのオーバーホールかもしれない
もちろんセンサー類はそのままとか
リアも明らかにgtウイング外してる跡っぽいし、全塗装もオバフェンとかエアロの跡隠しの為かも
とか、悪い方に想像するとキリがないよね
でも、ショップのオーバーホールの用紙とか交換した補機類のデータ付きならむしろ良いよね
約百万浮くわけだし その可能性あるからノーマル車探すんだよね、変な三連メーター付いてるだけでも拒否反応が出る >>457
それわかるわーハンドル変わってるだけで心配になる >>459
250って書いてあるやんしかもマツダで測ってるから一応ちゃんとした値やろ エアロ、3連、バケットついてて、エンジンルームはエアクリとインタークーラー変わってたFDこの前納車したけど、車高調とラジオアンテナが純正だったからサーキットジムカーナしてた車体じゃないと信じ切ってる >>429 を書き込んだ者です
まさかこんなに丁寧に相談に乗ってもらえるなんて思っていませんでした...
過去では無く現時点でのオーナーさん達の意見を聞けて本当に良かったです
本当は皆さんにレスを返したいんですが多くて...
>>430 さん
探す時はどんな状態が良個体と判断して購入に踏み切りました？ 走行距離や修復歴など教えて頂けたら幸いです
低走行な個体は逆に良くないとか知○袋とかで色々言われてますけど...
購入時にオーバーホールをしてくれるのは信用できますかね？
その分値段は高くなりますけど... >>462
横からですが...
中古車屋10店位見に行きましたが、どれも決め手に欠けて買わず。
最終的にRE専門店で買いました。
中古扱ってない専門店も、お客さんの乗り換えとかで掘り出し物有ったりしますよ。 >>460
見落としていた。
でも、マツダだったら、このあと、仕様書で圧縮の換算しない？ >>463
やっぱり専門店が1番ですかね...
関東在住なんですがガ○ージRは良い評判を聞かないですね...
とりあえずゆっくり探してみたいと思います >>462
まず、前提として俺自身ではプラグ交換すら出来ない技術で、オーディオ入れ替えがやっと程度の知識です
更に、今回のfd で3台目なので（一台一台は数年レベルの所有）、俺自身は見た目的にfd3s じゃ無いとダメって分かって今回も買ってます。
700万出せる財力なら90スープラ買ってたかもしれません
そんな感じのガレージも知識も技術も無い人の意見として聞き流してください
貴方が、今まで90年代かそれ以前のスポーツカーに乗ってたかどうかでかなりイメージ変わると思いますよ
俺も車体170万で買いましたが、とにかく壊れてもしょうがないやって思え無いとストレスにしかならないです
スポーツカーなら何でもいいなら、正直中古のWRXや現行86とかが絶対に200万ならオススメです
今までの故障でリトラが壊れてリビルト1万5千（7年前）とか助手席の室内の取っ手がもげたりとか、故障がエンジンブローじゃ無くて良かった！って意味の分からない安心感を持てるくらいの気構えがないと厳しいと思います
どうしてもfd じゃなきゃダメって俺みたいな気持ちなら、選んだ基準は追加メーターが無い（サーキット走ってないであろう）個人的にエアロ無しが好きなので、見た目なるべくノーマル、可能であれば圧縮測定済み
で、色は何でも良かったです。結果的に黒のRS-Rの4型見つけましたが
前回のfd 手放した後は、ずっと後悔してました。故障したとしても、本体買い直すより絶対に安く済むからです 修復歴にならない交換等の修理
錆の有無
はもし次回こーゆう中古車を買うときが
あるなら拘りたいと思った みんなあまり下回りを見ないけど本当に見るべきなのはそこ と言っても下回りなんて錆止めしてないと似たり寄ったり
それならいっそのこと購入後にDIYでしっかりやれば良いと思う
以前沖縄住んでたのでショップに任せるより自分で見て処理した方が安心できる >>465
CX8って結構違うんやね
あとロードスターを入れないのはフェアじゃないな whereas ff ff g a q hi niibo obvv hmmm qi in he エンジン切る以外にラジオアンテナを仕舞う方法ってありますか？
取説読んだらラジオOFFにしたら引っ込むって書いてますけど、純正オーディオ取っ払ってカーナビが入っているせいか、ナビ上でaudio offにしてもアンテナが引っ込んでくれず、、、 アンテナはスイッチかませば手動で上げ下げできるよ。
純正オーディオカプラーの線の一つがアンテナ連動線。これにスイッチをかます。
それをグランドに落とすかACCに入れるかは忘れた。 ナビはFM VICS受け取ってるからアンテナ降りない仕様なんじゃないかな？ ラジオ入切で連動させるには本体仕様かスイッチ増設
ナビVICS用ならフィルムアンテナつければいいかも NCロードスター用の固定アンテナを移植したよ。ブースター付いてるから単にショート化するより電波の入りもいい >>466
ガレージ○も検討しましたが...
○気になった車輌（250万）を問い合わせ→売り切れ
○後日、再掲載された（280万）ので問い合わせ→売り切れ
上のようなことが、有ったので今一な印象です。
あくまで、「セブンが多い中古車屋」というイメージです。
お客さんが試乗中に燃えたのもここですよね？
関東なら、相模原のお店がたまにFC・FD・8の中古出してます。
納得いく車見つかると良いですね！ >>482
> ガレージ○も検討しましたが...
以前仕事で店の前通るたびに綺麗なFDが並んでたのを思い出すが燃えたのは知らなかったｗ
後入間にガレージ〇田って店があって以前はFDシルビアS2000ばかり置いてたが今見ると全く無い
昔から高年式スポーツカー専門て言ってたから仕方ないのかな >>475です、皆さまご教示ありがとうございます。
ショート化は思いついたけど、手動スイッチをつけるという手があるとは...
機械式駐車場の車高センサに引っかかるので、エンジン切ってアンテナ降りたらすぐまた再始動してアンテナが上がりきる前に発進してセンサーを回避してるんですが、いい加減面倒くさくて。
>>480
アンテナベースごと移植ですか？確かにショートアンテナは感度が心配ですよね。 >>484
ある程度の受信状態を常時確保するためにアンテナスイッチをつけるだけじゃなく
分岐変換ケーブルを使ってダイバーシティアンテナを利用したりとか方法は色々あるけど
その使い方ならスイッチを割り込ますだけで簡単に解決するな 専門店だからって全ての車輌をキッチリ整備して販売してる訳じゃないだろうしなぁ
確か燃えた原因はリアに移設してたバッテリーからじゃなかったかな？ >>468 FD重度中毒の変態だけが買う資格があるんやな。 まぁもたんわな。 俺は○レージ○で買ったけど車検通りますって話だったのにピロ足で車検は通らないわ、綺麗でな個体用意しましたとか言われたけど別のショップで見てもらったら下回りボロボロだわ、フロントの修理歴の説明は無いわ、なかなか酷かったよ。 社外ピロ足は強度証明書？計算書？みたいなのが必要なんじゃなかった？ フルピロでも車検通るよ
強度証明が必要なのはアーム類 街乗りじゃピロなんて要らないしサーキット走るにしても消耗してない保証が無いし付いてるのがデメリットになる >>436
それは松原のお店か、寝屋川のお店かどっちだｗｗｗ >>495
当てにくるのやめてw
そのどっちかだよw >>492
FDってピロボールとスライディングブッシュの組み合わせで、サスペンションを構成してなかった？
493みたいにゴムブーツで覆われず、剥き出しだと、車検はアウトでしょうけど。
勘違いだったらｽﾏｿ 寝屋川のお店はやばい
ほかの店でブロー扱いされてた車を直さずそのまま売ってる >>498
ブローした車なんてどんなに舞い上がったド素人でも試乗すれば即分かると思うんだけど、そんなの店頭に並べて本当に買う人いるの？
そこまでいくと買う方も買う方だと思ってしまう このなめらかなフェンダーとか映り込む景色がたまらない
って、このスレにこの画像を貼った意図ってなんだろう？別に煽ったり違反してるようには見えないけど >>499
エンジンは掛かるから安い値段で若者騙して売りつけるんじゃない？ FDは勿論FCも気に入ってて一度手放したら入手困難だろうと思うと
2台維持体制になってしまうのも仕方ないよね・・・
といいつつやはりSAもガレージに一緒に並べたい FCを5年前に手放して5年間で何台か乗り換えたけど満足出来なくて最近FC買いなおした 前スレ辺りで「ウイングレスにしたら『😭←に見える』けどやろうか迷ってる」とレスした者なんだが一昨日ウイングを外した
ただ当たり前の問題だと思うが穴の処理をどうしようか考えあぐねてる。個人の趣味嗜好によると理解した上で、7オーナーからの助言が欲しい
https://i.imgur.com/JaroLkm.jpg
https://i.imgur.com/8v49zo1.jpg
溶接はウイングの付け直しがしたい時に出来なくなるという事で今はまだ選択肢の内の1つにはしていません。が、最悪選択肢に入れようかとは考えています
個人的に調べた結果、何をしても違和感は出るから黒のカッティングシートを貼ろうかとは考えている所存です。両面テープの跡？の処理はまた後で考えます パテで埋めたことあるけど、あんまり上手くいかなかったな
穴の位置が裏側からアクセス出来ない所だったから、しっかり盛れなかった
業者に頼めばいい感じにしてくれるんだろうけど >>508 ヌルテカかっこええ。
60年代のアメ車みたいにフィンを立てるがええよ。 皆の情報提供に感謝感謝😉
今回はリアをスッキリさせるのが目的だからフィン装着は、今回は見送る事にするよ。リベットを試してみて納得いかなかったら、黒のカッティングシートを付けてみる事にしました
後は部分的に貼るかリアハッチ全体を覆うようにシートを貼るか、考える事にします。ありがとう てか、ウイング外すと軽くなった分ダンパーが
勝って、テールゲート開けると勢いよく上がる様に
なるんじゃなかったっけ？
確か、ウイング無しでダンパーの品番
違かった記憶があるんだか… ダンパーもヘタってるだろうからちょうどいいんじゃね 下がってきたリヤゲートで頭やられたことある
そこそこ痛いよ。
最近は春風に煽られたドライカーボンボンネットの一撃を脳天に食った。
目から火花が出た。
軽いから煽られた時の勢いは半端なかった。 >>518
闇夜でエンジンいい仕様だな。 電池切れの心配なし。 エコロジカル。 なんかあそこのコンピュータ とスロセン使うとエンジンぶっ壊れるらしい ファッ!?マジかよwwめっちゃステマされてたやんwww
あそこのスロセン買っちまったんだがwww 交換するのにスロットル外してとかやってるやつらは替えないほうがいいんじゃない 「なんかあそこの」とか「あれヤバイね」小学生の呟き程度の情報では何の役にも立たないし、それだけで踊らされる人もいないと思うが
せめて何でそうなったのかとか車の環境とかポン付けではなく現車合わせした上でエンジンに負担かけまくった状況を招いたのか等々の話を聞きたい それこそみんカラ調べろよ
ちょっと調べりゃ出てくるだろ デジタルスロセン買ったけど未だに付けてないんだけど調整云々のノウハウが必要ならディーラーで頼むのはやめといたほうがええのかな ネガティブな情報だけ丸飲みにして他には見向きも裏取りもしないスタイルは正にバカの擬人化って感じがして好きだよ♥ >>534
言うほどノウハウか？
自分好みの数字に合わせて終わりだろ。自信が無いならみんカラで調整した値別に結果の報告をした記事があるからそれを見ればok >>534
社外パーツをディーラーで取り付けとかw 最近はECOの一人勝ちだから面白くないショップもいる訳で みんカラに裏取りしている最中の記事が出ているのだが・・
信じたくなければ信じなければ良い
自分の車だ、好きにすれば良い 散々ここでもやってたステマの方が工作臭いかったけどなw ならリンク貼ったら信用してやるよ
ソースも無しに適当なこと言うのは誰でも出来るんだよな 根拠もなく適当なこと言うと今話題の誹謗中傷で訴えられるから気をつけてね！ >>546
引っ越ししてたから生産してなかったんじゃない？
そのうち在庫復活するでしょ >>540 それっちゃ。 人の足を引っ張ったところで自身がマシになるわけじゃなし。
松下翁も言っている
「頑張っている人を助けないまでも足を引っ張らない良識は欲しいところだ」 自分で調べられない程度のバカが
ほいほい買ったり群れているんだろうな
ツボとか買っちゃう連中かな マツダはセブンを見捨ててる
中村屋ら有志がマツダOBにまですがったがマツダは老害もあっさり切り捨て無理だった
だから中村屋は自分の手で一台でも多くのセブンを延命させようと頑張ってる
そりゃ失敗もあるだろう
しかしだからと言って足を引っ張ってはいけない
中村屋がいなかったら現存するセブンも部品がなくて廃車にしていくしかないのだから >>552
やめとけやめとけ
今度はどの記事かわからないから
教えろとか言い出すから
狂信的な意見しかなかったのが
反対意見が出てきた事って
有意義だと思うね
あとはどうするかはオーナー次第だし
俺ならセッテイングは感でなくてきっちり機材と実装で詰めてくれるとこ選ぶけど、ね 去年からメンヘラ元ファミリーがみんカラで絶賛掌返ししてて面白い キンタロは壊れるとは言ってない上に「気がする」とか「ようです」としか言ってないしエンジンが壊れるとも言ってない。その上車の状況も提示してないから判断の出しようがねぇよ
ポン付けなのか現車合わせしたのか、中村屋に相談したのか。ポン付けならなぜ現車合わせしないのか、現車合わせしてるなら現状の車に合わせた最適化を謳うecocpuの意味が分かってるのか。相談してないのなら何故しないのか
まぁ1年前に中村屋にお世話になってるぽいけどね >>553
もうロータリーは荷物でしかないだろう
コロナで経営もヤバいし諦めるしかないね GTRなんかはファンが桁違いに多いせいか中村屋みたいな存在も多くて純正部品を作っていたメーカーに部品作らせたり、メーカーの電着塗装プールに割り込ませてもらったりしてるけど
セブンは中村屋以外はどこも老体に鞭打つようにガンガン改造して走らせてボディがガタガタになったら捨てるだけ… >>556
記事を色々読めよ
他にも問題提起してる記事がある
脊髄反射するなよバカ
そんで自分で決めろよタコ >>556
お、君もキンタロフリークかい？
僕もだよ！
彼は確か去年、ファミリーのFacebookから外されたことに対する愚痴をブログに綴ってたぞ！
リンクは面倒臭いから貼らん！ >>536
根拠を調べる脳みそも持ち合わせていない
カニ味噌しか詰まってないのに
ウソとかいい出す
で、ごめんなさいは？ 自分でも何度かマツダの人に色々なカタチで、セブンの部品作って下さいとお願いしたけど
異口同音にもう終わった車ですから、今の車と違って精度が低くて修理しても完全には元に戻りませんから、
そういう返答だった…じゃあ初代ロードスターは何なの？と聞くとファンも多くてセブンみたいに無茶して廃車にならず世界中に現存してる個体が多いからと言う… 雨宮、正確にはRSファインがGTやってた時も
マツダ本体からは支援どころかそんなヤン車検みたいなのでマツダ名乗ってGT出るなよ、イメージ悪いだろうが暴走族の親玉が！みたいな雰囲気だったというし 結論がまだ出てないのにさも確定であるかのように第3者に言い触らされるキン太郎可哀想😭 ステマしてた信者来た?
ソース貼れ、リンク貼れってw
その書き込みをしている電子機器で調べる程度のスキルすら無いってひでーな メーカーが見切った部品を作る人らの足を引っ張るのはよくない
選ぶのはユーザーだから、選択肢が増えるのはいい事だと思うよ
R31ハウスの社長なら、メーカーがスロセンの供給打ち切ったから今から秒で設計して大量生産しまーす
的な事になるんだろうけど
FDもやってくれる業者出来んかね >>564
話逸らしちゃ駄目だよ
結論も確定も誰もそんな話していないよ
しているのは君の脳内だけ あぁ、ひっそりと読んでたのにここで話題にでてもーたのね。
どうなるやら。。 元記事読まない(探すスキルすら無い?)連中が勝手に「確定するな！」とか言うなよ
元記事もここでも誰も確定なんてしていない
状況を見守っているだけだ
純正EUCの処理能力じゃデジスロを持て余すなら現代の社外EUCで活かす手もあるのかな 何にしても、メーカーが見放した車のパーツを作ってくれるのはありがたい話だから不具合があるなら改善してくれたらいいね マツダとしてはもうこんな車売ってた事実無くしたい位だろ
一部のコアなファンがマンセーしてるけど マツダにとっての黒歴史は多チャンネル時代に粗製乱造したよくわからん車達じゃないかね 前から普通に疑問に思ってたんだけど「スロセンを調整する事により走りが良くなる」のはアリなの?
ECUの制御は回転数と負荷、その結果として燃料噴射量と点火時期でしょ？
アクセル開度なんて水温燃温吸気温と同じく補正じゃん？
ほんのひとサジの調味料みたいなもんじゃん？
「もともとぶっ壊れてたもんが正しくなったから良くなった」ならわかるけど良くするために積極的に調整するのはワケがわからない
他にやる事があるだろ >>576
この頃の若者向けハイパワーなターボ車は鬼改造・魔改造で暴走車量産して死亡事故も多いから行政からも圧力あったんだろ
マツダに限らずどこも過激な車は高額にして富裕層向けにシフトしてる
若者向けの比較的安価なスポーツ車はロドスタと86/BRZくらいしかない
NAだから改造してもたかが知れてる。 二十代前半の若者が無理なく買えるミドルクラスの300PSカー市場というものが無くなったんだよ 車は人と物をたくさん運べるならばそれでいいのです、ってことさ。
大型貨物とバスが自動車の王様でバンは家来。
走る以外に能がない車は淘汰されていくのが世の常。
一部の道楽者が乗る車は高くて当然。
マツダはよくやった。 NDを残しただけ褒められる。
REみてごく一部の味を占めた中毒者の嗜好品。
そんな中毒者のわがままに付き合わせて
まーたマツダを潰したら部品もなくなる。 >>587
5月の壊滅的な販売台数を見れば近い将来そうなるんだろうね。 自分は40代のFC乗りやけど、昔とは時代が違うのを車好きは認めないと。スポーツカーがいくら安くなっても今の若者には買われないよ。買わないのは買えないからではなくて別に欲しくないから。新型RX-7が300万以内で発売されてもバカ売れはしません。 >>579
スロセンって調整できないでしょ？
密閉された中の基板だし。
問題はその基盤が機械式なので表面実装がこすれて接触不良になること。
調整できるってどういうこと？ 売れないだろ
正直ロードスターも良く販売維持してくれてると思うよ >>592
値段次第
有りえないけど、１００万なら売れまくる >>592
MR2もそうだったけど2シーターは遊び車だから乗り手を選ぶ
俺も家族に言われて泣く泣く手放した
FD探すも2シーターは候補から外してる >>579
>>590
みんカラ登録→キンタロにフォロー申請→弟子にしてもらう
以上。 >>593
100万なら、車検毎に買い換える奴いるから売れるな。 有り得ない話だが50万円まで下げるともっと売れるぞ！ 物価や税金だけ上がって所得は横ばいだし
長年続く不況で大金を使いたく無いわな
それが普通の心理だと思う 持続的発展社会様式を履行するなら
自動車は修理しながら乗るのがよろしい。
初期費用は高額＞部品・修理代も高額にして
そうそう乗り換えないようにするのが本来の姿。
なんなら廃棄費用も高額にしたらいいんだ。
今はEV換装なんてのもあるからな。
車検毎に買い換える？ ないわ。 >>593
ユーノスロードスターに立ち返って
既存のコンパクトカーの部品を流用して若者にも無理なく買えて
クルマを操る楽しさを知ってもらうクルマを作る 持続的発展社会様式なるものが何のことかよーわからんが、経済回すなら車検毎に新車に乗り換える人が多くなる方が良いだろ
税金見るにお国としては新しい車に乗り換え推奨してるし 言葉の意味はわかるけれど具体的にはどういう事なのかよくわかりません
古い車を修理しながら20年以上乗るよりも、車検毎の乗り換えの方が、結果、経済を回すことになると思いますが違うのでしょうか 初期費用は高額＞部品・修理代も高額にして
そうそう乗り換えないようにするのが本来の姿。
ここがどーゆう意味かわからないんだけど、もう少し詳しく教えて欲しい
なぜ本来の姿なのか？ >>614
信者かはともかく
ecocpuとスロセンは入れてる >>589
300万以内って、Max300万？
NDロードスターと同価格帯なら買う人いそう。 スピRのタイプCが欲しいんだけど入手は難しいかな？
市場に流れてるの見たことないわ 150/1500だからね。
でも他に比べて程度が良いのが多いから
気に入ったら買いだね。 FDに純正オプションBBS入れてフェンダー純正だけど
これ以上太いタイヤってフェンダー変えないと無理ですかね？ FDは個体差が酷い上にもはや現存する個体の全てが歪んでるから一概には言えないが、純正タイヤでさえフェンダーめくれる場合もある >>619
純正BBSって17インチ8Jかな？
今18インチ9J履いてるけど余裕 純正フロントタイヤは外径が大きいから当たりやすい
235/40-17にすればだいぶマシになる とりあえずFDはフロントフェンダーは爪折りしとくのが吉
中古車買ったなら最初からツメ折られてるのが多いかも
リアは折ると剛性落ちるし査定も下がる可能性大だからまあ折らないのが吉 >>620
なるほど参考にします
爪折りに関しては核にしてみます
>>621
8Jと8.5Jだった気がします
9J入るんですね、ありがとうございます 流石にここまで古くなると爪折りしたらパリパリボロボロになりそう >>359
>>622
ノーマル車高でもそのサイズ勧められた カルト宗教の信者は自分が洗脳されてる事に気付かない FDのサーモスタット・ウォーターポンプの交換を素人がやるのは不味いかどうか聞きたい
水温110℃油温110～30℃から全く下がらない症状にあって、「電動ファンは動いていて、走行中は下がる時がある事からサーモの故障、ウォーターポンプの故障、冷却水漏れでは？」という情報を貰ってこれからみんカラ見ながら交換をやろうと考えてる
サーモ交換しても駄目ならウォーターポンプ、これで駄目なら整備士を頼るというルートで行こうと思ってる
サーモはAmazonで多分純正であろう「多摩 サーモスタット マツダ MAZDA RX-7」を購入する予定 >>622
そのサイズでも車高落としてるとめくれる…
板金頼むなら元に戻してもらうよか爪折ってもらう方がいいかな… >>630
今までDIYでどこまでいじったことある？経験無いならやめとけよ。 >>630
何で温度をモニターしてるの？社外メーター？FCコマンダー？
冷間時から暖機したとき82度でサーモが開いたのはわかる？わかるならメーターは正確でサーモもまあ大丈夫かな。
下り坂ではどう？エンジンブレーキだけで下ると温度は下がる？下がるならウォーターポンプも問題無いかと。
なんというか、電動ファンがくたびれてるんじゃないの？
電動ファンは高いからサーモ交換して変化なければ電動ファンを交換すればいいと思う。 最近自分で整備っていうか故障を直そうって人がこのスレでボチボチ見受けられるけど
金の無い貧乏人がなんとか直そうとしてるその意気込みは素晴らしい！
今現在が 一昔前のAE86やFCが鉄くず同様に手には入った時代だったらよかったのにな
今それするんならFD3SじゃなくてハチロクやNC ND辺りを弄ってくださいまし
知識無くぶっ壊して はいお仕舞い金無いので降りました廃車ですは個体数からいっても遠慮願いたい
知識あるショップが潰れたらシャレにならんよ
自分自身が維持できない完調で走れないになってしまう ここはQTだのな〇ちだの泥だの金太郎だの個人ネタ多すぎ
もうやめれ >>638
訴えるって言ってるけど、不当解雇の件やけどな >>638
消えてるね
キンタロのブログに中村氏も反応していて、見ていて楽しかったんだがねw でも、ECO屋ブログに相変わらずセンパイ！って擦り寄ってたぞ？ナイトとかリアルテックとかにも色々日和見してたが、何がしたいのか残念な印象しか無い。 キンタロ君は煽り気味と言うか馬鹿にした様な書き方じゃなければ一つの反論意見としてブログも読めるんだけどねぇ
なんか読んでるうちに憐憫の情が湧いてくるわ >>623
オフセット50でもめくれる？
それより、いまから査定価格がって >>630
サーモくらい自分で替えても大丈夫だろ
それより純正でも高くないんじゃない？ 極悪燃費の7乗ってて燃費走行してる奴ってなにを求めて乗ってるんだろうと思う。
せっかくのロータリーなんだし気持ちよく回そうぜー 燃費が良い＝エンジン調子良い（圧縮良好）
て図式だからじゃないの？
単純に燃費の良さを競ってる訳じゃないでしょ
てかカタログ数値リッター7～8で良く8前後の燃費出せるよ
感心するわ
俺なんて6.5前後ぐらいだわ 燃費でいい数値だして調子良いみたいな人みんからとかにも多いけど
ノーマルでカタログ燃費を上回ってたら
逆に不具合かもとか思わんのかな？ 高速のフィードバック走行時の燃費なら
そんなもんだろ 純正タイヤってもポテンザだよ。あれ燃費よくなんの？ リッター10下道ぎり行くで
マフラー変わってる意外ノーマルだけど >>659
データ上タイムやパワーが出てなくても、気分良いフィーリングの方が楽しくないかい？ 中村氏は、自分の車で実験中にエンジン壊しているけど、信者の方々は信用しているのかな？ むしろ中村教祖にOHして貰えるかもで嬉しいんじゃないかな >>664
キンタロくん君がブログにあげていた。今は消されている。 計測値を見てセッティングしないチューナーなんてアメリカにもいない ecocpu入れてるけど
勿論データ見たセッティングよりはズレがあると思う
けど元々が酷かったからだいぶ良くなった >>669
旧式のノックセンサーとO2センサー1個ではデータ通りに制御できないよとキンタロくんが言ってました。 オンボロばっかしか市場にもうないfdだと個体差が大きすぎて、何とも言えんわ
元がボロなのセッティングしてもって感じなんじゃ? >>672
枯れた整備士なら、ベストな状態に整備してからセットアップするけどな。 あのシーケンシャルターボの構造がクソ過ぎて
正直ノーマルはノーマルで不安なんだよなぁ >>675
そう、ノーマルでいいんだよ。13B-REW はマツダ純正チューンだから。
最近の供給部品は？？？だけど >>660
なんの為にセッテイングするのか
意味わかってんの？
パワーやフィールを良くするために
ロガーと実装で詰めるのがセッテイングだと思うけど
気分で合わせるのw？ キャブレター車ならフィールでセッティングしていくけど、コンピューター搭載の車では有り得ない方法だよね。 いい状態のノーマルに戻すのも、資金力次第だな。
だいぶ掛かるしもはや。 >>679
これだからパワー厨は…
お前みたいなニワカに受けが良いセッティングってのがあるんだよ。 >>682
ウケるかどうかじゃなくてさあ
セッテイングなんだからデータと実装で詰めるだろ
ウケとかどーでもいーんだけど…どっかの信者は違うのかw？
ウケとか感覚が目当てなん（笑） みんな凄いよな
自分でちゃんとメンテどころか何のかわからんがセッティングまでできて
ほぼ丸投げっすよ自分 >>682
玄人のキミが好きなフィーリングはどんなやつだい？
滑らかフラットに7000rpmまで吹け上がるフィールかい？
それとも4500rpmぐらいから猛烈にトルクとパワーが立ち上がる感じの獰猛なフィールかい？
素人って他人を馬鹿にしてるキミのセブンはどんな仕様なんだい？ >>684
丸投げできるショップがあるって幸せやで
うちの近くのショップ壊滅やから.... >>686
壊滅的ですか
ディーラーに任せようにも古い上に特殊な車だから
悩ましいよね >>688
ディーラーは、余計な所を壊したくないから基本Assy交換なんだよね。自分はディーラーで車検受けているが、足まわりのピロボールの打ち替えはやりたくないみたいな事いわれた。Assy交換したいって。 自分が世話になってるショップに聞いた話
地元の某ディーラーは、とあるFD乗りのお客さんに対して
部品は売ります、作業は出来ません
って言ったんだと
作業出来ない理由が、やった事ないから そういう社員も増えてるだろうな
経験ないんじゃどしょもない >>691
経験したいけど、新車で売った車が車検や点検で入庫してこないと、どうにもならないんだよね。絶対数が少ないから。
変な改造されて入庫出来ない車は、個人のショップや修理工場に頼む。覚えたくても無理でしょ。これじゃ新人も育たない。 とは言っても、メーカー自体がロータリーに消極的なのバレてるからなぁー
某パーツにしても結局メーカーが動かんからなわけだし いや、だからエロの話題は荒れるからやめろと
いったのに 行きつけのショップはディーラーが受けたお客さんの車を整備してるわ >>693
ディーラーの整備で、パーツのせいで修理出来ないのならメーカーの方に報告するから。報告の数があれば生産中止にならなかったはず。
ディーラーの声は大きいから、個人のショップがギャーギャー喚くより影響ある。 キンタロくん謝罪してるやんw
丸め込まれたんか？w 長年行きつけのディーラーでも今FD乗ってる客はもう二人しかいないとか担当に言われたからそろそろ煙たがれるのかな～と危惧していたけど、この前コスモスポーツが入庫していたからFDくらいではまだまだ安心かもしれない思った
そのコスモスポーツのオーナーはオート三輪も持ってきたことがあるらしいw デジスロも買うのかな？
ヤフオクで3万即決で売ってたけどw すみません、マフラーだけ社外で300馬力いかないくらいなんだけど、純正ECUでいいですかね？エンジンルームは純正です レーシングアートか…HPは健在じゃんｗ
そういえばエロのデータ観てAFや点火時期がおかしいとか
いってた横浜のショップの人、その後解析はすすんでいるのか？ >>705
微妙かな
自分も300馬力出てなかったけどオーバーshootしてたし
一回詳しいとこにみてもらうといいかもね >>705
自分で判断して自分で責任持てないならフルノーマルにしたら？
もちろんそれでも壊れるよ(´･ω･`) キンタロくんが3万で売ったスロセン8万で転売されてて草 頭にきたら六秒待って本当にするべきことか？言うべきことか？考え直すと失敗は少ないという。
ムシャクシャしてやったことは買い物も含めていいことはない。 スピR1,000万円のブログも酷い内容だと思う
自分（キンタロ）は150万円で購入して7ライフを満喫してる
金額を出す必要はないと思うけど、そこまではまぁ良いと思う
けど最後の「半年我慢して良かった！」ってどーゆーことよ？
「半年様子見してたら安くて程度の良い車輌と巡り合えたよラッキー」て読み取れるんだけど、前オーナーさんご病気で亡くなられたの知ってるんだよね？君
「良かった」なんて言っちゃ駄目でしょ それはお前の脳内が病みすぎているだけ
ツイフェミ連中と同じで勝手な想像を膨らませて叩きたいだけだろ あーあ反対意見を出すと詫びなきゃいけねないのかな
こわいこわいマンセー（笑） 不安商法かな。
あなたのエンジン末期症状ですね。これを付けると長持ちします。延命出来ます。調子が戻ったから燃費もトルクも良くなります。
みたいな コロナに感染してエクモで無理やり生かされてる老人みたいに、もう無理して延命するより
いっそ廃車にしてポルシェとかロータスとかGTRとかコルベットとかアルピーヌとか新しい車に乗り換えるのも一つの考え方 >>720
末期症状だとどんな症状でる？
OH無しの11万キロで、圧縮は8.5あって、エンジン一発始動でアイドリングも安定してる。
8万キロのときにショップからステーショナリギアの磨耗してる音がするから、そろそろOHって言われたけど放置してても今のところ壊れないわ。 >>714
キンタロのブログを読んでみろ
中々の逸材だぞ 人を小馬鹿にしたようなモノ書きしているのは感心しないが、
>>713みたいに自分の妄想を根拠に人を叩くのは同様以上に感心しない コロナ禍理由に真っ先に首切りに合うひとなんですよ、分かってあげてくださいよ >>723
妄想って言ってるけどさ、本人が否定しない限り妄想だって確定しないだろ
もしかしたら「その通りでした」てなるかも知れん訳だし >>725
その考えはおかしい
というか危険すぎる
この件に限らずだけど、自分に都合良く妄想して叩くなんて趣味悪すぎる
つい最近もSNSでそういう連中が悲惨な結果を生み出しただろうが
妄想に妄想に重ねて真実なんてどうでも良くなって叩くことが主目的化していくぞ
成りかけているか キンタロ「お前の言ってることは妄想だ」
俺「そうか、間違えましたごめんなさい」
→俺の妄言確定
キンタロ「お前の言ってることは間違ってない」
俺「そうか 以後気をつけろよ」
→俺の考えは妄言ではなかった
キンタロが最初の意見を表明しない限り、どちらにもいけないよね？
なんで妄言確定で話進めてんの？
て意味で言ったんです それはここでやる事では無いだろう。
仮に本人がここを見ているとしても本人ですと言える環境ではないし、もし名乗り出たとして近しい人なら個人を特定出来るキンタロ氏にとって何も得にならない。
君のやってる事は、匿名の立場でありながら第三者のブログに悪意ある文言を自分の想像で付け加え、さあみんなで叩きましょうというキチガイじみた事なんだよ。 >>729
＞君のやってる事は、匿名の立場でありながら第三者のブログに悪意ある文言を自分の想像で付け加え、さあみんなで叩きましょうというキチガイじみた事なんだよ。
まさにキンタロ君が某ショップにやってたことじゃね？
彼の凄いところは匿名じゃない（関係者には身バレしてる）とこだけど
てか俺の想像か否かはキンタロが否定したときに初めて成立すると以下略 >>730
みんカラに登録して直接聞けばいいんじゃないの？君の身勝手な自論を展開してここで個人を叩くのは何でなの？
そもそも他人の書いた作文に加筆してきちんと俺に説明しろってそんなのアリ？
畑違いだけど俺は商売やってるけど悪く言う人がいるのはそりゃそういうもんだと思ってるし、その某ショップの主人もきっと俺と近い考え方をしてると思うよ。
良かれと思ってなんだろうが、大した騒ぎになってもいないのに火に油を注ぐような振る舞いをして結果的に店や商品のイメージを毀損する信者の存在ってのは一番迷惑な存在だよ。 結局頭おかしいヤツはどんなに懇切丁寧に教えてやっても自分の考えを改めないから相手するだけ無駄 ここでエロCPの話題はやめよう
ほんとコレが出ると荒れるんだよなあ >>732
＞>>730
＞みんカラに登録して直接聞けばいいんじゃないの？君の身勝手な自論を展開してここで個人を叩くのは何でなの？
＞そもそも他人の書いた作文に加筆してきちんと俺に説明しろってそんなのアリ？
君は他人のブログを読んでて「アレ？この人、何言ってんの？」て思った時、毎回反対意見とか質問の書き込みしてんの？
加筆っていうかさ、俺はそう捉えられるって意見なのよ
本人がそう思ってなくても書き方に問題があると全く別の意味で捉える人が出てくるなんて当然やん
それに別に俺に説明しろなんて言ってないと思うけど？
＞畑違いだけど俺は商売やってるけど悪く言う人がいるのはそりゃそういうもんだと思ってるし、その某ショップの主人もきっと俺と近い考え方をしてると思うよ。
客なんて千差万別なんだから当たり前っしょ
そーゆーのと上手く付き合えないと逆に精神保たなくね？
三方よしが1番良い商売なんだろうけどさ
＞良かれと思ってなんだろうが、大した騒ぎになってもいないのに火に油を注ぐような振る舞いをして結果的に店や商品のイメージを毀損する信者の存在ってのは一番迷惑な存在だよ。
あ、俺のこと信者認定？
まぁ製品入れてるけどさ、入れてるからこそキンタロのブログにも目を通してたんだけどな
機械的な知識は俺にはないけど、彼が言ってることも何となく頷ける部分あったんだけどな 昔はそんなこと無かったけどな
というよりキンタロ禁止にすれば早くね >>707
オーバーシュート時に300だったりして マジもんの頭おかしな人ってやっぱりいるんやね。これが同じセブン乗りなら悲しいわ。 いきなりみんカラにこんなんいるぜってここに書き込んだ奴が悪いわ
本人ここに降臨してそう。 >>713
＞けど最後の「半年我慢して良かった！」ってどーゆーことよ？
713の言ってる半年我慢して良かった！とは違う解釈を出せればほぼ終わる話だったんだけどな 壊れてはいないけど、パワーウィンのモーターの寿命がつきそう。雨の時なんか止まりそう ミッションのギアに問題、特定のギアで異音が出る。クラッチに問題、高回転で滑る。交換したくても値段の問題で中々手が出せず
そして現在調査中だけどついに水食いの症状に出会った可能性あり >>749
手回りクルクルなら故障の心配いらないし軽量化できるし
壊れても部品代安いのにね 自分でぶっ壊したステアリングラック
窓のスイッチ
死にかけのワイパーモーター
リアウィンドウから雨漏り
最近かかりが悪いからセルも危ないかも
ステアリングラック壊したせいでパワステポンプのベルト外してるんだけど、エアコンのコンプレッサーを道連れにしてるから、これからの時期マジサウナ ハンドルの下にあるエアコン吹き出し口に最近気づいたんだけどなんのためにあるんだろ？
エアコン出したら腹冷えてお腹壊したわ >>756
あれルーバーがついてるだけでエアコンつながってなくない？
普通つながってるもんなの？ ワイは親父に金玉を冷やすためにあるんだぞって教わった >>760
パネル外せばダクト繋がってるっしょ
外れやすいけど >>749
ウィンドウを抑えてるゴムが劣化してると
雨の日とか動き悪くなるから交換してみたら？ >>762
そうだったのか…
確かにあの辺のどこかから風が出てる気配はあったんだよな
前のオーナーが取っ外したのか、ぶっ壊したのか 大した事ブログに書いて無いのですが、最近フォロワーの方が増えました。
なので、今の6型バサーストRを個人売買で手に入れた経緯を書いときますね。
平成9年に4型RS-Rを新車購入した時は、僕はアンフィニと〇ツダが合併した、マツ〇に在籍していました。
以下中略
中村屋さんを知り、コンピューター作ってもらいました。
フロントパイプから全部交換していたので、通販ではオーバーシュートが治まりませんでした。
店主の中村氏から、ギヤごとのデータを送って欲しいと言われました。
高速代をケチったため、長い直線の一般道で全開にしていました。
3速を見る頃は、〇６０キロを超えてたと思います。（時効ですｗ）
馬鹿な僕はメーターを見るのに夢中で、わき見のため左に進路がずれ突っ込んだみたいです。
みたいと言うのは、脳震盪で意識を失い何も覚えていません。
病院で父から見せられた写真ではぐちゃぐちゃでした・・・。
それが3年前です。
その頃出戻りしたディーラーで、バイク通勤が禁止になったので、REであんな渋滞通勤できないと、NDロードスターの1番安いのを買っていましたので、足には困りませんでした。
しかしREオタクの僕がFDを失って感じたのは、ものすごい喪失感です。
とにかくすぐにでも乗りたい思いでした。
取り敢えずネットを見ると、丁度セブン高騰のピークで普通に400万とか、スピRは600～800万でした・・・。
これは買えない。 これからロードスター一筋なのかなと思っていました。
それから半年後の夏。 それから半年後の夏。
心配してくれていた中村氏からメッセージが。
FDに乗れなくなるかもしれないから、大事に乗ってくれる人を探してる方がいると。
その理由は話してくれませんでしたので、休みの日に福◯県から京都府へ新幹線で会いに行きました。
出会ったのが◯◯さんと言い、僕より少し年上でした。
聞いたら膵臓癌。
余命宣告を受けていらっしゃいました。
後1年。 抗がん剤で2年と短い命でした・・・。
そこで意気投合しまして、僕に乗って欲しいと。
１５０でした。
後日停めてるアパートの駐車場の管理人さんに、１７０で売ってくれと言われたそうですが、◯◯◯◯くんとの約束があるからと断ったそうです。
最初は遠いので積載で業者に運んでもらおうかとも考えましたが、やめました。
それを告げると、◯◯さんは積載に載せられてドナドナは辛いから良かったと、喜んで下さいました。
そして盆前のお休みに、新幹線で京都まで。
高速道路で自走で9時間かけて帰って来ました。
FD大好きでも流石に疲れました。
京都なので、中村氏にも会いに行けたかも知れませんが、当時既に両親が亡くなり一人暮らしをしていて、カメのハチが待ってるので真っすぐ帰りました。
★カメのハチのため、恩人に挨拶もせず、真っすぐかえりました。 >>768
普段でも踏んだら160ぐらい普通に出ちゃうでしょ 煽りにしても酷いわ
自分が普通じゃないのを自覚してね？
ホントにfd乗ってる？
普通は160キロ出るけど、『公道で普通の人は』出さないよね
って言うのが常識だ
今fd壊したら修理できないかも知れないのに、気持ちだけでもそんな事書いたり考えたり『普通のオーナーは』しないわ 若いころ高速で一回160ｋｍ出したな
ビビッて二度と出せないけど 質問なんだが走行距離5万5000辺りでサーモスタットの交換って変だったりする？
もしかしたらサーモに異常があるんじゃないかという可能性を考えなきゃいけない問題が発生して「違っててもどうせいつかは交換するんだ」と、少し前にディーラーに純正品を注文した所。
勿論7は既にお爺ちゃん👴で走行距離が当てにならず、経年劣化による交換がよく起こるという事は理解してる。ただサーモスタットもそれは例外ではないのかという事を知りたいです 翌日段取り通り名義変更を済ませました。
お金は振り込んで欲しいと言われたので、前払いしてました。
それから2週間後。
◯◯さんのアドレスからメールが。 また会いましょうと別れたので、様子が気になるのかなと思ったら、奥さんからでした。
やぶ医者め。 ◯◯さん亡くなられたと言うメッセージでした・・・。
どんなにお金に困っても手放せない訳がそれなんです。
まだメールアドレスは生きてるので、弄る度に写真を奥さんに送っています。
パーソナルネームをバンブルビーにしたことも報告しています。
今年夏が来ればもう3年です。
今も大切に維持っています。
長いブログを読んで頂いた方、ありがとうございました。
僕にとって特別な限定車なんです！ >>778
自分もその辺の距離の頃に交換した記憶がある
予防的な交換だったと思う >>778
サーモスタットが何で構成されてるか知ってたら、交換が必要な時期が判る筈だが。
ゴム製品が含まれる部品の交換履歴を確認した方が良い。 >>763
確かに！パワーウィン"ドー"のモーター変えるよりお手軽だしやってみる。 >>772
踏んだら出るだろうけど、普通はそこまで踏まない ネットは怖いな。何年も前に譲ってもらった車がどういった経緯で自分のものになったのかいちいち説明させられんのかよ すまんさっきサーモの事で問題があるからという理由で質問した者なんだが、ただ冷却水がめっちゃ減ってただけだった。いずれ交換はするにしても原因がただの水不足なのかどうか確認のために様子見する事にした。これが水食いなのか気泡が原因なのか
https://i.imgur.com/Fga4h53.jpg >>788
そう、問題なのはそれなんだよね。一応近くのディーラーに水食いが起きた場合どう対応するか聞いたけど、まぁ当然と言えば当然かもしれないが「エンジン丸ごと交換を推奨する」とは言われた
そうなると遠出して詳しいショップに見せるか大人しくエンジン変えるか、あるいは車を丸ごと乗り換えるか。どっちにしても大量の諭吉が必要になるからそうあって欲しくないとは願ってる ふつう２速で引っ張った勢いで３速レッド手前ぐらいまで踏まないの？
流石に４速では緩めるけどさ >>789
水温不安定に気付いてサーモスタットかな？って思ったらクーラントあんまり入ってなかったって典型的な水食いじゃん
普通のクルマ並みにしかクーラント交換してなかった典型例
ロータリーは最低２年に一回はクーラント交換しなきゃダメだよ
走行距離によっちゃ１年毎 >>791
2500回転でシフトアップして、4速2000回転で乗るのが普通でしょ。高速は5速2000回転の80キロでのんびり走る。 >>791
街中を3速でレッドまで踏むってキチガイかよ 街中も高速も三速レッドまで踏まないな
普通に踏んで加速すりゃ十分だし問題無い
他人事だし毎回そんな運転してても文句言わないけどさ >>794
>>795
まてやｗ誰も街中で踏むって言ってないｗ
ド田舎住みだから のどかな田舎の直線フル加速でロータリーの健康を保ってんだよ
逆に全開できないセブンは檻に入れられっぱなしの精神も体も不健康で病んでる動物みたいなもんだからな
レッドまで回した事がないセブン乗りも中には居るんだろうなぁ
糞だなｗ糞と同じだｗそんな奴！ 都内だと200m毎に信号あるから踏むのが虚しくなる。 踏まない奴はカーボン貯まってブローするからココから消えてなくなるよ >>797
ホントにオーナー？
グランツーリスモの話じゃなくて？
とりあえず、fdのキーの頭の写メをidつきで
脳内fdのエアオーナーじゃないなら、良く全損せずに維持出来てるね 月に1回くらいは走らせましょうと寺のメカがいってた レッドまで回すとかエンジン痛めるじゃん
気持ちよくなって何回か警告音鳴らしちゃったけど音がトラウマだわ 警告音よりノッキングの方がいいよね！ﾁﾘﾁﾘﾁﾘﾁﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘ スカッフプレート勢いで買ってしまったが
めっちゃつやつや一見綺麗めなんだけど
冷静になって考えたら初期状態はアルミのくすんだ鼠色だったはずだから
めっちゃ磨かれてる奴だったわ ご存じの方がいましたら教えてください。
１６インチのフロントキャリパーのM字になっている針金(パットを止めてるやつ)は、
１７インチキャリーのものと共通でしょうか。 >>812
ありがとうございました。
重い腰をあげて１７インチ化を企んでいるところです。あと足らないのはリアのダストカバー
なんですが、これ廃盤なんですね。もっと早く動けばよかったです。 17インチの方がホイールの中が埋まっててカッコいいもんな
サーキットも純正17インチで十分やし
リアのダストカバー、とりあえず金切バサミでチョキチョキして後でサンダーで整えよと思いつつタイヤ履いたら見えやしないので結局そのままだわ エアコンの吹き出しの制御がイカれてるけど、パーツが無いから直せないって言われた。
切り替えのフラップがうまく機能してないらしい。 >>817
自分のは上下が出来ないわ、割れてる
3dデータとかあれば印刷するんだけどな >>819
iPhoneのカメラ使ってスキャニング出来るアプリとかあるぞ >>820
せっかく教えてもらったけど
iPhone使わないから持ってないんだ Androidでも3Dスキャンのアプリあるぞ。
プラリペアとかじゃ直せんの？ >>822
ありがとう見てみる
プラリペアは場所によっては強度がね... fdのブレーキが重いです、何を変えれば治りますか？
マスターシリンダーはOHしました >>824
エンジン掛けてペダル軽くならなきゃ、
ブレーキブースター（マスターバッグ）が
駄目だと思うが。
マスターバッグ生きてれば、エンジン止めてから
ブレーキペダル何回か踏むと重くなるよ。 >>824
重いって強く踏んでもブレーキ効きづらい感じってこと？
もしそれだったらキャリパー開いてるか
ブレーキパッドが車外品で温まらないと効きづらいパッド付いてるかとかじゃない？ 申し訳ないです
ペダルが重いです。ただ825の方のを見たらマスターバックは生きてそうです >>829
825の前半読んだか？
エンジンかけてペダルが軽くなるならいつ重くなるんだよ？ 思いっきり踏んでも全然止まらないとか
なんだか突っ張ってて踏み代（遊び）もないとか
ペダルの動きが渋くて重いとか色々あるだろ ブレーキって重要保安部品なんだから、こんな所で質問してる暇あったら人轢く前にディーラーに行きなよ クラッチが重いというならまだわかるけど
ブレーキが重いとかワケワカメ >>832
エンジンかけても軽くならないならマスターバックが原因って825が書いてるだろ 俺のFDのブレーキタッチを文章でなんとか説明するとしたら
最初フワッと軽い感触と共に制動しはじめて次第にギュギュギュっと締まっていくフィーリングとリンクして制動していく感じだな
良心的なロータリー大好きショップ（関東じゃない）で全部メンテナンスしてるから
エンジンから足まわりやブッシュ ブレーキ
全部チェックして直してくれるし最高だ
と言うか自分で弄ってダメになったら廃車ってスタンスで乗ってる人以外はプロに任せないと大事なマイFDの寿命は確実に短くなるぞ >>837
自分でメンテできないやつの言い訳
見苦しい >>841
キミは正しくメンテナンス出来るんだろうからそれでいいんじゃない？
俺はそんな技術も設備も無いので確かなメンテナンスを金を払ってFDを健康に維持しているんだよ >>841
なにがどう言い訳なのやら
つまり、自動車整備に疎い人も自分でメンテしろってこと？ ずっと不思議に思ってたんだけど、リアタイヤの前～ドア下のパネルの塗装がザラザラというかシボっぽくなってるのは仕様なの？？
ちなみに中古で買った6型です。 >>844
石ハネてできた傷を目立たたなくする為
特に黒やブルーは目立たなくて助かる ブレーキがスポンジーになって
ローターや ポッドも新品になった事はあったざます >>844です
やっぱ仕様なんですね。
ありがとうございます。 >>842
オイラ841じゃないけど、どこがどんなふうに壊れても不思議ではないんだから的確な知識を少しでもためとかないとそれこそダメにしちゃわないか？
お金無限マンなら良いだろうけど あのチッピング塗装されてるところがツルツルのFD見たことあるわ
再塗装丸出し 再塗装の何が悪いんだろう・・・と思ったらノーマル厨か いやぁほんとFD乗りはヒステリーなやつが多いよなｗｗｗ 近所の塗装屋さんに将来の全塗装について相談しに行った時にチッピング塗装のことも聞いた
再塗装時にチッピング塗装を残すのも消すのもお好きにどーぞ、と言う話だった FC乗りの上に改造車好きだから気にもかけたことなかったわ
純正ルックに拘ってても嫌って塗り直す人居そう >>829
マスターバックとエンジンを繋いでいるホースは見ました？
あのホースの中にワンウェイバルブがあるけど、ソレが詰まっていたら、ブレーキ重くなるかもです。 >>858
それかなって思い抜いてみたら更にちょっと重くなったのでここじゃ無さそうです トランク開けると水浸しになる嫌な季節がやって来ました >>862
内張りからダバダバ降ってくるの見るたびに笑っちゃうんだよな
笑い事じゃないんだけど… 再塗装が当然で雨漏りかよ
粗悪な個体に乗ってる奴は苦労が多くて大変だな >>865
雨漏りじゃなくてトランク開けるとめっちゃ水が社内に落ちてこない？
俺だけかな？ >>869
リアウィンドウのシールが劣化しててそこから侵入した雨が内張りに溜まってる
開けたときダンパーの辺りから一気にダバァじゃない？ >>871
リアのタワーバー辺りがびしょびしょになるんよ
これってシールの劣化なのかな？ >>872
外を伝ってくるのを言ってるのならデザイン上どうしようもないけど >>871
あー、それな！
あれってそういう流れで滴ってるのか
てっきりどっかのパーツが劣化しててドバドバきてるのかとばっかり
ということはこれ新車でもこうなる運命？ >>875
やっぱり仕様なのかー
安心しました笑
洗車タオル置いて対策してるけどすぐ絞らないと臭くなるんだよなあ やっぱり雨の日の高速は怖い、軽い車重に太いタイヤ、後輪駆動に高出力、トラクションコントロール無し。
貴重なセブンを無くさないためにも大人しく走るしかねーな。 >>877
やっすいポテンザだけど全然走れるぞ
配分いいからだろうな
雪でも乗ってるけど怖くない あとはブッシュ類が痛んで足元グラグラだと雨の日怖いだろうな ns2rだけど全然大丈夫やで
足まわりの劣化やない？ 雨でも高速安定性があるから
ワイパーにウイング付いてるとかなんちゃら RE71だったかな？
スリップサイン直前くらいでハーフウェットの高速道路で常時直ドリ状態だった思い出 >>882
ns2rってウェットだと結構怖いけどなあ
他のタイヤ使ってた時は何も問題なかった
https://i.imgur.com/DQBPuc7.jpg >>888
まあ確かに雨ではわりかし滑るな
新品は割りかし安心やけど最近溝減ってきたから結構怖い たすけて
ブレーキフルード漏れはまだいい
クーラントサブタンクの水の量増えてる（気がする） >>891
フルードは漏れてるね....気のせいかと思ったけど3日で無くなったわ
暗くてサブタンクだけしか見れなかったけど綺麗だった
ワンチャン大丈夫かも
暗いし明日だわ
https://i.imgur.com/o7VIBiT.jpg またエアオーナーかな？
それともほとんど乗らずにガレージに飾ってある人？
正解なんて無いけど、車なんだからガンガン乗られて壊れたところをメンテしてもらって楽しく走るのも愛じゃない？
もちろん、観賞用として雨なら乗らず塗装も当時のままツヤツヤっていうのも羨ましくはあるけどね
でも、他の人の愛車を専用スレでバカにするのは寂しいことだ 乗り回して調子を保って壊れたら悶絶Hしながら修理する。
やめらんねぇ。 上等なX薬ととなり。
青春はいちどきり。 買う時にどんな程度かチェックするだろ？
ディーラーか専門店で買えば大怪我する事無いだろうに、ロータリー詳しくない訳わからん店で買うから悲惨な事になるんだよ。 >>898
ショップの中古車を買うかショップに頼んで探してもらう。 ガレージRとオートディーラーファーストがオススメだよんw ショップはノーマル戻しして売るからあかんで
ちゃんと戻してあるかと思えば適当だし 昨日の人です。
水食って無さそう？でした
サブタンクがちょっと増えてたので心配でしたが大丈夫そうです。
https://i.imgur.com/P0Pfaqu.jpg >>902
エンジンオイルカフェオレ化してなかったらオッケー
でも写真のネジ錆びてるしプーリーも錆びてるけど そんな所錆びるもんなの？
穴あきボンネット？ >>903
穴あきポンネットですね...
前オーナーが2年くらい放置だったんでそれでですね
カフェオレじゃないんで大丈夫そうです >>904
ついでに過去にフロントを事故でグシャってやってないかの確認教えてあげる
フロントサスペンション取り付けを上で支えるナット３個あるでしょ？
その下のフレームってか同色のボディを見れる範囲で左右確認して
ひしゃげてたりシワよってたり明らかに違和感あったら事故車確定
https://i.imgur.com/sfJCDW7.jpg >>905
ありがとうございます、たぶん前は大丈夫そうです
横はスカートの下凹んでるんで事故はしてるようですが 買う前は兎も角買った後は知らない方が幸せな事もあるんですよ FDで買い物に出かける途中に横幅5m縦4mほどの物凄い白煙噴いて走る軽四とすれ違った、大通りから少し外れた裏通で軽四は時速30kmくらい。焦げ臭かったけど止まる事もせずそのまま走り抜けて行ったのにびっくりした https://option.tokyo/2020/06/21/68777/
ドリンクホルダー
高いって言っちゃいけないのはわかる！
欲しいからこそ、ちょっと迷う値段だ
今、シート横に挟むの使ってるけどホント不便 ドリンクホルダーが無いからペットボトルの水しか持ち込まない。蓋開けてるときにギアチェンジが必要な時は一旦股に挟む。 >>914
>FRP製の未塗装品が2万5000円、カーボン仕上げは4万円
高い、高過ぎ、桁間違えたんじゃねーの？と思う程高い
自分は1DINサイズで使うときだけ引き出す奴を使っている >>913
そういえば昔のSAやコスモの12Aノータリンターボは
よくタービンブローして白煙噴いてたなぁ・・・ エアコンの吹き出し口に取り付けてルーバーを破壊するのとか付けてたけど
ドリンクホルダーは結局使うのやめたわ >>920
めっちゃ取りづらいけど、2DINオーディオだしルーバー折りたくないしの消去法でここしかなかった 2DINナビ突っ込んでるから引き出し型はつけられないし
付けても運転操作の邪魔になるから走りながらは使えない コンソール後部センターフロアトンネルのカーペットに普通のドリンクホルダー底面に強力マジックテープで２つホルダー置いてるけどみんなやってないの？ >>914
webで見たときは一瞬買いかと思ったけど、被せるデザインが好きじゃないからイランな。。
とは言え面白い刺激を貰ったんでFRPと市販品組み合わせてドリンクホルダーとスマホ置き作ってみようかな。 この手の車は諦めて降りて飲むことしてる
こぼしたら大変だし後付けで付けるのも面倒や >>924
スマートに置きたかったらそれしか選択肢無いと思う。
取りにくさは諦めてる。 >>779
いつエッチな展開になるかパンツ脱いでワクワクしてたのに ドリンクホルダー ない。
助手席にpet転がしておくだけ。 又にはさんで開閉。
長距離なら２Lpet。
缶はエンジン掛ける前に飲み干す。 助手席にペットボトル転がしとくって、飛ばしたら吹っ飛ぶだろ ドアのルーバーにかけるタイプ使ってる
あんまり重いのは入れないようにしてるかな 4型の平べったいやつなら実家に転がってるんだけどな あの青のノーマル戻しを検討してた人は、どうなったのかな？
結局あれ買ったのかなー？ 死ぬまでにロータリー乗りたいと思ってたがセブン高騰で厳しいな >>944
体験したいだけならレンタカーがあるから
所有したいならそれなりの覚悟がいる レンタカーどこ？昔沖縄にフェラーリとかに混ざってMR2とNSX置いてたレンタカー屋があったな >>948
箱根のレンタカー屋じゃね？
それか個人間のカーシェアリング >>944
200万で修理費100万ストックで乗れると思う！
ていうかそうした
まだ3ヶ月でソレノイドバルブとハッチバックのゴムとかしか壊れてないよ！ >>948
おもしろレンタカーかエニカ
箱根のは高杉 >>941
7はセブンのサウンドで8はエイトのサウンド、2020は新しいスポーツ系のサウンドやろうね。
ロータリーかな? 違うだろうなぁ いやーでも願望も込めてロータリーっぽいかもかも
Prepare for Launch | Mazda Canada
https://www.youtube.com/watch?v=AuR5tANuCCg MAZDAは変態エンジン製造屋 この先生きのこるにはこれが最善だった。 マツダの経営陣ってロータリーを無かったことにしたいんでしょ？レシプロで出す可能性ってあるかな
まぁアイデンティティを失ったマツダのスポーツカーなんか誰が買うんだって話だが そんな与太話どっからでてきたんだ？
脳内妄想を垂れ流してんのか？ RX-9と思いたいけど直6積んでMX-9って線も捨てきれない >>960
求められる環境性能とロータリーの現状を考えるとそういう考えに行き着く事もあるだろうに
それに疑問系で提議してるだけで妄想垂れ流しとか、誰かを煽らないと生きていけない人？ >>960
>マツダの経営陣ってロータリーを無かったことにしたい
これのソースをどうぞ
お前の脳内で「経営陣はそう思っているはずだ」というのを妄想っていうんだよ 久々に動かして家への帰り道でブースト０より上がらなくなったわ。
ダイアグかけたらエラー４５が出たんでバキュームユニット交換かなーって
思ってるんですが、6型のバキュームユニットの部品番号わかる方見えますか？
一緒に変えたほうが良い部品があったら教えてほしいです。 マツダで働いてる友人に聞いたけど、市販車向けにロータリーは開発してるって。カナダのはロータリーじゃねえゆーてたわ。
もしかして水素と混合とかなんとか… >>964
・ソレノイドバルブユニット以外のソレノイドバルブ（単体品４つほど）
・ソレノイドバルブユニット周辺のゴムホース交換（およそ20本。未交換ならカチカチボロボロのはず）
・チェックバルブ（２つ）
交換時に必要な物
・インテークパイプ(黒いゾウ鼻)用Ｏリング
・スロットルボディ用ガスケット
・インテークパイプ（４連）用ガスケット ソレノイドバルブユニット交換の延長として、
・ポートエアバルブ（レモンバルブ）と同ガスケットを交換
ついでに下にもぐって
・スリットエアバルブ（宇宙船バルブ）交換
この作業中にできれば、
・プラグコード交換
・Ｏ2センサー交換
・ノックセンサー交換
これらの交換は数も多いし部品のピックアップも大変だからディーラーでやってもらった方が良い。
ゴムホース（バキュームホース）は、シリコンやゴムホース切り売り品の使用はＮＧ。
純正品は直角曲げや異径パイプ接続の内径変更加工をしているので潰れ対策や割れ対策がされている。 >>964
バキュームユニット周りのゴムホース類はごっそり交換になるね
自分はディーラーで交換したけど、納品書にずらーっと各種ガスケット・ゴムホースが並んでて圧巻だった >>964
一応バキュームユニット部品番号：N3F1204B0 ありがとうございます。推奨部品や、部品情報助かります。
幸いノックセンサーやO2センサーは前回の車検の時に
交換が済んでるのでOKかな。
1年半ほど前にディーラーでエアーコントロールバルブを変えたとき
にスリットエアバルブ、ソレノイド周りのホース類、は交換してるので、
まだ行けそうと信じたいところです。思えばここで合わせてやるべきでした。
ユニット以外のソレノイド、チェックバルブ、ガスケットなどが必要そうですね。
念頭に入れておいて修理相談に行きますわ。 1年前にエラーコード45でお世話になった者です。
ご指南頂いた皆さまありがとうございました。
>>964
その恩返しにその際にモノタロウへ手配した部番置いておきます。
部品番号、商品名、単価、数量
1480-13-730、バルブ チェック (14)、981、1
N3F1-20-4B0、ユニット バキューム、34803、1
N3A3-13-996、ガスケット A．C．V (N3)、662、1
N3A2-20-840B、パイプエアー (N3)、4640、1
N3A1-13-112、ガスケットNO．2 INマニホールド (N3)、981、1
N390-13-W69、リングO (N390)、1283、1
N390-13-995A、バルブ チェック (N3)、1620、1
N3C2-20-339、チャンバー バキューム (N3)、4649、1
S5A1-18-744、フィルターエアー (S5)、1413、1
N3A1-20-361A、チューブ バキューム (N3A1)、396、1
N3A2-20-361A、チューブ バキューム (N3A2)、783、1
N3A4-20-362、チューブ バキューム (N3A4)、351、2
N304-13-245、ホース バキューム (N304)、851、4
N3C1-20-339、チャンバー バキューム (N3)、4649、1
つづく つづき
N3B7-20-341、チューブ バキューム (N3B7)、342、2
N3F1-20-341、チューブ バキューム (N3F1)、342、1
NF01-20-341、チューブ バキューム (NF01)、324、2
N3A1-20-342、チューブ バキューム (N3A1)、360、1
N3B7-20-342、チューブ バキューム (N3B7)、360、1
N3F1-20-342、チューブ バキューム (N3F1)、414、1
N3A3-20-342、チューブ バキューム (N3A3)、2853、1
N3F1-20-343、チューブ バキューム (N3F1)、1665、1
N3F1-20-344、チューブ バキューム (N3F1)、360、1
N3A1-20-345、チューブ バキューム (N3A1)、396、1
N3F1-20-345、チューブ バキューム (N3F1)、396、2
N3A1-20-346、チューブ バキューム (N3A1)、396、1
N3F1-20-346A、チューブ バキューム (N3F1)、1026、1
N3F1-20-441、チューブ バキューム (N3F1)、437、1
N3F1-20-442、チューブ バキューム (N3F1)、644、1
N3F1-20-443、チューブ バキューム (N3F1)、311、1
N3A1-13-655、ガスケットスロットルボデー (N3)、1139、1
HE41-13-995、バルブ チェック (HE)、1665、1
F285-18-741A、バルブ ソレノイド (F2)、4149、1
N3A1-20-371、チューブ バキューム (N3A1)、585、1
N3F1-13-990、バルブ エアーコントロール (N3)、28035、1
部番おわり 誤発注したモノもあるかもと大量の｢チューブバキューム｣と
書かれたゴムホースは5本くらい根元に辿り着けず未交換。
バキュームユニット交換前に予定していた冷却水路も同時に
交換して3.5日掛った。 ついでに他の劣化パーツも見つけちゃって交換あるある FDのリアって爪折り無しでも9.5J +45くらいなら265/35/18って履けますか？ 部品番号は画像検索でパーツリストげt rus國ページとか充実していて。 >>984
参考になるかな
265/40/17を9.5J+40のホイールに履いていた時は大丈夫だった
ただ、車検時のハミタイ測定ではギリギリだった
アライメントにも依るかも マツスピのカーボン調パネルって3万の価値ないだろwww >>993
車高について一切触れてなかったから言っただけでしょ https://intensive911.com/?p=199540
糞評論家とかいまやどうでもいいんだよ
メーカーがどうしたいかというのが見えないのがなぁー
そりゃこうなるわ。 セブンがやめられん・・・もうさすがに色々と壊れてきそうだし、直しばかりの人生もいやだし、ボディ剛性、ハンドリングも最新型の車は別次元だし
疲れたからやめたいんだけど、やめられん、なんだコレ。 自分はエボ乗りだけどFDはあのスタイルだけでいつかは手に入れたいとずっと思ってる憧れの車です このスレッドは１０００を超えました。
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