130系マークX vol.72
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【Forever マークX】
■前スレ
130系マークX vol.70
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1571149216/
130系マークX vol.71
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576765542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>749
車種問わず全体的に上がってる気がします マークX乗るのやめてマークXジオに乗り換えたら美人な彼女が出来ました 中期。
ヘッドライトの黄ばみ取りで市販品で磨いたんだが。
どうやらＬＥＤのパイプ？まで黄ばんでるらしく、磨いてしまったからかえって
左右の色味が違い過ぎて鬱。
もう、片方は白、片方は黄色状態。夜間だと前の車の映り込みで色味の違いが
分かるほど。
ヘッドライトユニットって、片方交換おいくら万円ほど？ 値段は知らんけど、もう中古品から美品探すしか無いんじゃね 中古相場なんて暫く見てなかったが確かに上がってるっぽい
原因はコロナでマイカー持ちが増えたからかな？ ヘッドライトは磨いてはならん。
磨くんなら一生磨き続ける覚悟を持て。 ユニットごと交換が1番よ
それなりの値段はするけど、黄ばんでるライトなんて絶対に嫌だわ 黄ばまないヘッドライト開発すれば賞賛されるのにな
たいしたことじゃないと放置されているのか
今の技術を持ってしても無理ということなのか >>762
新車に買い替えさせるためにわざとやってるらしい。
昔のガラスのほうがずっとキレイなんだよな。 >>761
新品交換はずっと乗り続ける人向けだよね
3年くらいかなって人は磨いてその場しのぎみたいのほうがいいけど >>765
金額を見たらそうなんだろうけど、自分なら交換しちゃう
前の車も手放す1年前にユニットごと交換しちゃってたし
うす汚い車に乗るのは嫌なんだよね >>767
青空駐車でライトが上まで向いてるやつは新車から3年で黄ばむ
ハイエースみたいなライト起きてると黄ばみにくい 中期350Sって条件良ければすぐ売れちゃうね。
自分もすぐに契約しに行ったけど、
中古では1番人気か? そんなわけがない
安全装備無し、ボディ剛性も柔なのだから 150以下くらいで買えて、年式も新しいのは2017まであるからでしょ
後期はまた200超えてるの多いし
それでも安いけどな まだ3年目だけど13年超で税金払えるかな？
多分そこがターニングポイント。 前の車も20年落ちだったがｗ定期的にコーティング
付けて磨いていたから、気にならないレベル維持できていた。 去年サイドブレーキ調整してもらったけどまた伸びた感じがする
通常何ノッチ踏み込んでる？ 自分も前の車は自分で磨いてたけど、
今のはデラで点検時にやってもらってる
だけど磨くとライト点灯時に
照射されたポリカーボネートの表面がくすんだ感じになる
ライトに透明感が無くなるんだよね
黄ばみよりはいいけど 去年の秋にシェラなんちゃらの磨き剤を使ったが半年以上経つと黄ばみが戻る
一年間はムリ >>775
１か2ノッチ
最初は10ノッチぐらい踏んでたけど、伸びまくったから坂道以外では軽くしか踏まん
ヘッドライト黄ばみまくりやから、ガリガリ削ってウレタンクリア塗ったるわ！ 後期乗りのワイ
まだ黄ばんでないけど交換費用に震える
幾らになるんやろ… ヤフオクなんかで出回ってるのを購入してDIYで取り付けしたとして
光軸調整はどうなるのかな？
リセットするやり方がみんカラで公表してる人いるけど面倒くさそう ディーラー神品10万超えかな？
ヘッドライトユニット金貯めとけばいいな 10万は超えるんじゃないかな
コンパクトクラスでも8万くらいはしたと思う マークXからジオに乗り換えて美人の彼女が出来た者ですが車高を下げてアルミホイールを換えたら2人目の彼女が出来ましたよ！(・∀・) 平成25年式250G、12スピーカー車で、トヨタの純正ナビ付セダンに
走行中TVが見れるカプラーキット↓を装着しようとしました。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e461842175
細いアース線を59ピンコネクターの左下に差し込む仕様なのですが、
外してみると、その左下には既に青い線が挿入されていました。
この場合、アース線をエレクトロタップ等で青い線に接続するような
方法で対応可能でしょうか。または、0.2sqの細線アースにクワ型端子
を継ぎ足してボルト接続？
もしくは、左下ではない別の空いたピンにアース用の穴があるの
でしょうか。
この車種をDIYでTVキットを付けられた方がいましたら、教示
願いたいです。 何を言っているのかわからんけど買った所に聞いてみたら？ 何も分からないのに自分で触るのスゲーな色んな意味で 黄ばむ前にプロテクションフィルム貼れば？
時間経ったらきれいに剥がせなそうだけど マークXのグレード構成がわかりずらい
カタログ見直すか
ほとんどGなのか
ロイヤルG グランデGを想像してしまう
Gってなんだ？ >>801
でも、ディスチャージへっとランプだからなぁ 歴ありでデラ保証付くならまだましかねぇ
どこを修理したかによるけど 何で事故車なのに200万するの？なにか凄いとこある? たけーよ
もっと走行距離少ない無事故の250Gでいいわ マークx2.5前期が納車されたからドライブしてきたけどかなり楽しめた
プロボックスとフィールダーを社用車で使ってるんだけどこの2車種より明らかに曲がるから山道でのストレスが少なくて気付いたら6時間位走っててびっくりしたわ
停止状態からの加速でワンテンポ遅れて不自然な感じになるのを除けばかなり満足度高い 100系マーク2から乗り換えて感じたこと。
加速が早い。ミラーがデカくて歩行者が見にくいｗ 窓閉めようとしたら途中で下がる事が度々あるんだけど故障なのか？ >>812
窓の縁とレールを雑巾でよーく拭いて、少量のシリコンスプレーを吹けば解決。
今まで所有してきた車全部そうして解決してきたよ。 窓枠やガラスの触れる範囲がすごい滑りが悪くなって、挟み込み防止機構が働いているんじゃないかな？
シリコンスプレーなんかをウエスに吹き付けて拭くのが確かに効果的 >>810
自分も前期で２年目
最近ようやくカーブでのスムーズな加速ができるようになって山道が楽しい
今日も160kmは走ってしまった
ちな車間は取るし車線もはみ出さないよ
Xを悪者にして皆に迷惑をかけたくないからね >>810
>停止状態からの加速でワンテンポ遅れて不自然な感じになる
慣れない内は確かに感じる
その内に踏み込めばよいだけのことと気づく
アクセルレスポンスの加減に慣れたら後はもう楽しむだけ！ 運転中、一瞬だけアクセルペダルをベタ踏みして「フィーン」って言わせてエンジンを臨戦態勢にすることで、その後のペダル操作に迅速に反応してくれるように仕向けるときあるわ CVTのような加速するんだよな、ノーマルモード
とくにアクセルオフして結構低速になってから再加速するとき
踏んでも反応せず、と思ったらドンと出る感じ。同乗者なら不快に感じると思う
スポーツモードはアクセルにリニアだから、ストレスフリーでだいたいスポーツモードのまま。燃費もそんなに変わらんし 新しい奴は分かんないけどアクセルに対してレスポンスがリニアじゃないよね多分電スロのせいだろうけど
ところで電スロにするメリットって何やろか >>821
スロットルワイヤーが伸びたり切れたりするトラブルはとりあえず無くなるな >>822
スロットルワイヤーなんてそうそう切れないでしょ カーブが楽しくなってきた
ある程度回ったら出口手前でアクセル踏めばヒュインという音、そして滑らかな加速と爽快感
FR車ってこんな楽しさがあったんだ
初めてのFRがコイツだから輪をかけて楽しいのかも GRMNコミュニティのクレーマーが今度は5年でリアスポのカーボンクリアが剥がれたって騒いでおります
説明書には色が変わるけど剥がれるとは書いてないだとw
どうにもならねーなw
あとウルトラスエードがツルツルになったから保証交換してもらったとか言ってる奴もいて寺が不憫でならん
カーボンのクリアが剥がれるのもウルトラスエードがツルツルになるのも当たり前だろw
現場からは以上です みんなはモードいつも何にしてる？
自分は変な味付けが好きじゃ無いので常にノーマルで走ってる
スポーツの素直なレスポンスも好きなんだけどね GRMN2は肌に触るところはセンターコンソールだけだから買って正解だった(*￣∇￣*) ジオに乗り換えて彼女が2人出来た者です、3人目の彼女が出来そうです(･∀･)羨ましいですか？ お前、後のこと考えてないだろ？
一人でも大変なのにそれを三人だと
真性のサルだな ジオからマークxに乗り換えたらオレの追っかけ女子が16人もできたので、羨ましくはないです ジオに乗り換えたら
ジオに体型がそっくりな彼女が出来ました カーブが楽しくなったと投稿した者です
山道にチャレンジ中
慣れないので下り坂道はシーケンシャルモードでギア3として下っています
平野部と違い下り坂カーブは斜め前に体が持って行かれるので怖いです
制限速度以下で走っていますがカーブでアクセルを踏まないため、スパッと抜ける感じが無く、もたつきながらよっこらせと曲がると言えばいいのでしょうか
こいつの特性を生かした曲がり方がありましたら助言お願いします >>839
曲がる前には、前荷重
カーブ進入で3とか2に落として
ブレーキング、クリップ以降はロールが落ち着いてからアクセル開けて行くけど、ハンドル切り角は一発で決めてカーブ途中で切り増ししない。
基本サスは柔いので、如何にボディの動きを最小化して、早くアクセル踏めるようにクルマを動かすかがポイント。 86からマークXg's 350に乗り換えようとしてるんだがみんなの意見はどうだろうか >>842
家庭の事情でクーペはダメになってさ
せめて走りがいい4ドアセダンかな
会社の事情でトヨタ縛り >>844
良いんじゃねーの？
マークXは1人なら子育ても安心だし、家族3人くらいなら荷物満載にしてキャンプだって行ける。
あとは2500との年間の税金の差額、21500円で悩んでくれ >>846
税金は全然大丈夫
とりあえず86の下取り次第だな
みなさんありがとうございます！ 350RDS
GRMN 2
2台で11万6000円払いだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
