130系マークX vol.72
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【Forever マークX】
■前スレ
130系マークX vol.70
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1571149216/
130系マークX vol.71
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576765542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。 TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=ApyDdTLRpUI#t=44
五味氏 新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能 ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい
【GRMN2レビュー】
VSC OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ ・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車 自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？ 非常にアグレッシブで感動しました Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=lIbHYq2yiWA
あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです
この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化 これは乗りやすい。
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・
以上脇坂でした. http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
マークX GR SPORT（持ち込み登録）は
2.5リッターエンジンの「250S“GR SPORT”」（380万9160円）
3.5リッターエンジンの「350RDS“GR SPORT”」（442万8000円）
をラインアップ。トランスミッションは6速AT
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1081306.html 【マークＸ】THANK YOU! MARK X
toyotajpchannel
2019/04/23 に公開
1968年。経済成長を続けるこの国に、1台のクルマが誕生しました。
その名は、トヨペット コロナ マークII
日本のハイソカーブームを 牽引しながら進化を続け、
2004年からは、後継車であるマークXが、走りに磨きをかけました。
マークIIそしてマークXが
駆け抜けて来た、51年間という長い道。
走り、情熱、愛への感謝を胸に。
その最後を、特別仕様車”Final Edition”が駆け抜けます
https://www.youtube.com/watch?v=ko8BVaYIoZs 後期
マークX マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pages/contents/article/keyperson/161122/5.jpg
フロントデザインを大幅変更
全長を20ミリ延長し、ロアグリルを広げ、ワイド感を強調。ヘッドランプは６眼に復活してマークXのヘリテージを表現、中央には立体感を表現したXエンブレムを採用。
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
衝突回避支援パッケージToyota Safety Sense Pを全車に標準装備。ミリ波レーダーと単眼カメラの異なる2つのセンサーにより、高い認識性能と信頼性を両立。
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロールをはじめ、4つの先進安全機能を組み合わせ、衝突回避や衝突時の被害軽減をサポートする。
スポーツグレードとして250S、250S Fourとさらに上質感を付与した250RDS、350RDSを設定。
ヘッドランプは、Bi-Beam LEDヘッドランプとLEDクリアランスランプ／デイライトを組み合わせた角型6眼タイプとし、精悍さと先進性を演出。さらに、デイライトが昼間における存在感も強調している。
マークX マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く (2016年11月)
2016.11.22 13:30
https://gazoo.com/article/keyperson/161122.html トヨタ「マークX GRMN」 2代目は究極のドライビングプレジャーを狙う
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。
もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。 更に、今回のGRMN2は350RDSをベースに以下を変更し歴代で最強
（「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を追加）
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。
★もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。 G'sは中期ベースに若干の補強
後期ではボディそのものを以下のように剛性UP
130後期 マークX マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pages/contents/article/keyperson/161122/5.jpg
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。 https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1247/214/001_o.jpg
https://response.jp/article/2020/04/18/333755.html
360psのモンスター覆面パト『マークX』、1/43スケールミニカーで限定発売2020年4月18日（土）15時00分
ヒコセブンは、オリジナルブランド「RAI'S」の新製品、ダイキャスト製1/43スケール「トヨタ マーク X 350S ＋Mスーパーチャージャー（GRX133）2016 警視庁高速道路交通警察隊車両（覆面 白）」の予約受付を開始した。
トヨタ マーク X 350S ＋Mスーパーチャージャー 2016 警視庁高速道路交通警察隊車両は警視庁が独自に配備した覆面車両。
モデリスタがチューニングしたコンプリートカーで＋Mスーパーチャージャーを採用する。3500ccのエンジンをスーパーチャージャーで過給し、360馬力を発生させるまさにモンスター覆面だ。
さらにフロントとサイドにはTRDのエアロを装備。現在では高速隊と各交通機動隊に配備され、10数台が稼働していると言われている。
新製品は、赤色灯やミラー、白黒塗り分け塗装、各種アンテナなど143スケールでできる限り再現している。
発売予定は2020年6月～7月で、価格（税別）は6500円。1300台の限定モデル。 >>1
おつ
愛車がカッコよく見える日とブサイクに見える日があるんだけど何でかな？ >>20
常に視線を向けるタイミングと位置をベストにするよう注力するんだ
間違ったら見て見ぬふりするか記憶から消せ！ >>3
> 【GRMN2レビュー】
> ・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける
前スレで、クラッチ重いからATにしたいと言っていたヤツがいたが・・・。 GRMN2の252箇所スポット溶接増というのは、対GRMN1比で252箇所増という意味かな
それとも中期ノーマル比90箇所増の後期ノーマルに更に252箇所追加したのかな？
後者が正しいならGRMN2は中期ノーマル比342箇所増ということか
GRMN1は中期ノーマル比で何箇所スポット増ししてるんだろ 2買って友達のL10後期GSと乗り比べたけど、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤で剛性を高めたという後期GSと比較しても全く遜色ない(むしろ勝ってる？)くらいの剛性感を感じて満足してる
運転が楽しい
GSは乗り心地も重視する必要があってのセッティングだとは思うけど どうせ鈍感だし分からないから俺は中期で十分
と、負け惜しみを言ってみる 今中期乗ってるなら尚更違いに気付き易い思うよ
2買うまではボディ剛性による違いなんてのは、排気量の大小やターボとNAみたいなエンジンパワーによる違いほどの明確な差は感じないものだと俺も思ってた
パワーによる違いはアクセル踏んだ時しか感じられないけど、ボディ剛性の高さは走行中あらゆるシーンで実感できるからより重要なんじゃないかと今では思ってる
最近のトヨタ車がボディ剛性強化に力を入れている理由が分かった 俺も中期2.54WD乗り 凄く満足してますよ
燃費も通勤片道10kmで、リッター9.2位です >>25
GRMN2は別物
＜中期ベース→GRMN１＞
ロッカー部分に16点のスポット溶接増しなどを行い、ボディ剛性をアップ
＜中期→後期＞
スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
＜後期RDSベース→GRMN2＞
今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
・中期+16点スポット打ち増し = GRMN1
・中期＋90か所以上スポット打ち増し+6メートル構造用接着剤 = 後期
・後期+252か所スポット打ち増し = GRMN2 >>30
なるほどサンクス！
GRMN2は中期ノーマル比342箇所も追加したのか
ということはボディ剛性の高さは
GRMN2>>>>>後期>>GRMN1>中期・前期
って感じか
そう考えると後期も割とコストかけて作ってたんだね >>31には入ってないけどジーズとGRスポーツも多少はボディ補強されてるらしいね スポットの打点は中期の途中で変わったんじゃなかったかな 120系でVが無くなって実質S止まりで寂しかったが
いきなりV+となるGRMNで万々歳だな
買えないけど OTZ >>37
120でも130でもターボは廃止してもスーチャー載せたグレードあったからこれにMT載せてVとして売れば良かったのにね！
スーチャー搭載グレードはモデリスタ扱いのみで、通常カタログモデルとして設定しなかったのは何でかな？耐久性に難があったのか、V消滅前の売れ行き悪かったから売れないと予想されたのか あれは正式なグレードじゃないよ
アフターのコンプリート車
トヨタ本体は過吸気付きの需要は無いと判断したんだろうね もしVとして売ってたとしたらグレード名は250Vとか350Vとかになってたかな GRMN2はお得なモデルだったな
>>30以外も含め せっかく固定回線IPで自作自演までして
大好きなGRMNの話題になったのに、
話題変えられそうになってキレるワントンキン
ブザマ～ 専用設計のエアロパーツとか、ステアリングとシフトノブと車検証入れのスエード巻きとか、見た目にコストを掛けたのがGRMN1で、
スポット溶接箇所の大幅増とか、高価なスウィングバルブショックアブソーバー採用とか、走りにコストかけたのがGRMN2だね
価格を据え置くために見た目はGRMN1と同等にできなかったっぽいな
1も2どっちもバーゲンプライスだったと思う
ていうかマークX自体V6FRとして高コスパ車種だったね 材料に金をかけずにやれ！
って言われた結果のスポット増しって雑誌にかいてあったような。 正面の顔は前期がかっこいいと思う。目が細いと迫力がない 中期とかGR系の純正ヘッドライトのプロジェクター部にイカリング組み込んだやつかっこいい
>>29なのに四駆乗ってんだね！四駆なのに意外と燃費いいね！
おれは>>49だけど二駆乗ってる！3500ccもあるけど前車の2JZよりかなり燃費良くて驚いてる
https://i.imgur.com/4X4Wp5Y.jpg >>47
台数少ないGSFは値が下がらんだろうなぁ >>50
GRMN2に2UR載ってたら更に魅力的だったね
あのエンジンをMTで味わえたら楽しそう
2GRもスムーズに吹けて充分よいエンジンだけど >>49
これ、直前に誰か書いてたらアンカーどうなってたんだ？ >>50
gsfの中古、人気無さすぎでめちゃ安いからオススメ。 250RDSの初回車検完了！
月2千キロ走行でもこれといって無問題
10年とはいかずとも8年くらいは乗り続けたいなぁ・・・
純正アルミ段々痛んできたから冬用に回して夏用に新しいの欲しいよ、オススメないかな？ >>55
プレシャスブラックパールにシルバーの極履いてるよ
個人的にはかっこいいと思う
F8.5
R9.5
無加工やけど前はそのまま9.5履けそう >>54
アルミが傷むってグラベルでも走っているのか？ ああああああ、こすってしまった。なんつートラップ。ただの直角左折かと思いきやぱっと見わからない鋭角になっていて内輪差でコンクリ壁の餌食になる。
すこーし凹んでるけど、傷の塗装だけでいいかなー。もしくはディーラーで部品交換上等で保険使うかなー。
中古で買ったやつだから、あんま高額な修理費もなー。ああああああ、今から寝て起きたら傷消えてないかなー ヤバイと思って停まるとか切り返せよ
内輪で人轢かなくて良かったと思って諦めるんだな 傷つきのままなんて絶対に乗りたくないからすぐに板金屋に持っていこう
良い板金屋探せよ？ >>62
お前さんの感じだと、しばらくしたらまた擦るだろうから、しっかり貯金しておけよ。 相変わらす、中古車価格が下がらないな。
来年もこの調子で、下がらないのかな。 こんくらいならパテ無しでいっかと思って削って塗装したけど、パテ盛りしんかったせいで傷跡隠れなかったし塗装際のボカシやらかしたとこやで >>68
コロナで中古値下がるかと思ったらそうでもねぇな >>69使ってなんぼと傷そのままってのは違うと思うけど
どんな安い車でも恥ずかしくて乗ってられないわ >>72
車なんて傷付いて当然でしょ
石も跳ねりゃ、砂利道も行くわけだし
いちいち気にしてられん
走りに影響しないなら放置放置
傷付くの嫌ものは部屋に飾っとく方が良いわ さすがに見た目で分かる擦り傷くらいは修理して乗ろうぜ
それから砂利道行くときはちゃんと徐行しような 世界標準だとキズなんか直さないだろ
すぐキズ直すのはガラパゴス日本だけ 今どき砂利道とかどんな田舎に住んでんだよ
擦り傷の話だろ？
飛び石の小さい傷まで気にしてられないけど、擦り傷そのままはないわ 傷のある車を見たとき、
飛び石傷・・・回避不能
擦り傷・・・・下手くそ
が一般のイメージだな 消耗品だから傷つくのは仕方ないんだが
愛車に目立つ傷が入ったら嫌だな
まぁ、人それぞれの考え方だけど、俺なら直すな 傷付いたまま乗ってると
貧乏と思われるぞ
せっかくの130系なのに お得な中古セダンの代名詞だからそのまんまでも貧乏だろ、と思ったけどこの燃費なら貧乏には乗れんか
120系はあちこちで見かけるけど、なかなか見ないてことはあえて買うやつしか乗ってないてことも多くの人が手を出さない=安くはないてことにもなるのか
にしても、今の車って中期後期みたいな目が細い見た目ばっかなのな。まだまだ前期にお世話にならないかんのか 今の流行りなんだろうけど、あの尖ったデザインのランプ類は嫌いですわ（スレ違いなんだよタコ） RDS GRMN の自動車税116000円
支払い完了 購入後7ヶ月なのに3000kmもいってないわ
全然乗れてない オレなんかは新規から二年で25000km越えてしまった
あと何年乗れるかなあ えぇ～それなら一年で20000キロ乗った俺の立場は？ >>92
生活で必要ならそれが普通だよ
前の車は年30000km走った事あるし 毎日乗ってる方が調子よかったりするし、異変にも気が付きやすくて良いんじゃない？ 当時人気だった低燃費なプリウスに逆行して前期3.5LマークXを買い10年で16万km走った
多分燃料代だけで250万円タイヤ含めて300万円くらい使ってるな
税金も10年で58万円だしたまらんわ
でも買って良かったよ速いし壊れないしまだまだ乗り続けるぜ >>102
パドルシフトは半日も使ってたら飽きるわな パドルは下り道や高速道での前の車の車間調整でエンブレ効かすのによく使うな
シフトアップ押しっぱでDモードに戻るのが使い勝手が良い 250G前期乗ってた頃はそんなもの必要ないと思っていました。
今ではパドルもクルコンもAVSもないと耐えられない体にぃぃぃ！
現250RDS乗りより。
パドルスイッチは手が届きやすいようにエキスパンダー付けた。 >>102
パドルシフトはあったほうがいい。
ハンドルから手を離して操作するのが面倒くさい。
ちょっと遅れるのがいや。
ブレーキパカパカするのが好きならいいけど。 エキスパンダーとは…。
>筋肉鍛錬のための運動用具。ゴムまたは鋼のばねなどを、両手または手と足で伸縮させるもの。 エクステンションをエキスパンダーと日常的に間違ってたのを想像するとw 250Sだと好みだけどシートのフィット感が若干よいスポーツ
個人的にはレカロのLXに感覚が近い
エクステリアはリアウィング付き バンパー下マフラー周囲はブラック(塗装無し)
インテリアは、ステアリング電動調整・助手席も4wayパワーシート・シートヒーター
見た目だけどだけどアクセル等アルミペダル
こんなもんかな
特に拘らないならGで十分だとは思う >>116
LXってフィット感いいか？
俺はAM19でないと駄目だな ドアロック確認はレバー後方でロック解除されることなく確認できる
おそらく９割以上が後席レバーで確認している
これ豆な 9割以上がロックしたらその確認なんてしないのでは？ そういえばロック時にミラー閉じるやつ止められないよね？
ディーラーで聞いてもユニット事とらなきゃたぶん無理って言われた 社外品だがパーソナルカーパーツってメーカーのキーレス連動ミラー格納装置なら配線の間にスイッチかませば
ドアロックの連動しなくなったりするぞ
純正は知らん トゥルーブルーマイカのGRスポーツあったら買いたかったなぁ >>130
250Sだったと思うけど、未使用車みたいなものをつい最近グーの広告で見たような気がする うちのDで割り当て分の250Sファイナルまだ抱えてて298万で売ってます、もしよろしければ。 これで高いと思うなら維持できないから買わない方がいいんじゃない？
300でこの内容の車はもう買えない
ただ燃費はいい車とは言えないので、別の車乗った方がいいよ プリウスと同じ値段でv6の中級セダンが買えるのは安いけど、とにかく全てが古いからマークXが好きなやつしにしかお勧めできないよね。 安売りしてすまんかった
そんなおいらもファイナルのり マスクとリアだけ120系にできないかな
ファイナルはと言うかトヨタのデザインは酷すぎる >>139
実際乗ってる人が見てるのによくそんな言い方できますね >>139
オレは120系の顔面はダサいから嫌だ
だから130系買った >>139
あのダンゴムシデザインどこがいいんだか… たまに120系でピカピカでおろしたてみたいな車見るんだが
大事に車庫に保管して普段乗ってないとかなのかな？ 中期乗りなんだが
ヘッドライトが曇ってきたので
後期タイプノのヘッドライトに交換したいんだが着くかな？ >>146
中期HID⇒後期HID ポン付けOK
中期HID⇒後期LED 変換ハーネス要 >>146
みんカラでやってる人いるよ
面倒くさそうだから俺はやらないけど
その人は変換ハーネスやコネクタは自作してたな
あと、LEDのほうが暗いって意見もあるみたいだから何とも
明るい暗いの印象は個人差あるからね 中期最大の汚点はオレの中だとポジションLED交換不可なとこ
オレの実力じゃ殻割り無理、怖い
中期乗りのみなさん気にならない？
色合わせできない >>148
確かに、他の純正LEDヘッドライトに比べると暗いよね マークXのフロントマスクデザインは子供が好きそうなツノがたくさん付けられたものに見える
正面から見ると額がやたら広く、眇目がちで、口角を目一杯下品に広げたように見える、まるでモーレツアタロウのデコッパチみたいで高級感が霧散して悲しい
車のマスクの擬人化や、ごちゃごちゃ必要のない飾りつけはやめてほしい >>157
なら日産のVモーショングリルやホンダのメッキ装飾キラキラデザインなら良いのか？ 中期乗りですが、ホーンをトヨタ純正プレミアムホーンに変えました。
交換時間は10分程度で簡単でした。
ホーンはめったに使用しないのですが、高級感が出ました。
お手軽のので、皆さんもいかがでしょうか。 後期はモデリスタのハーフエアロ付ければ、ある程度見えるフロントマスクにはなるけどね
どノーマルのフロントはなんか無理だわ
ほうれい線も含めて エアロはゴテゴテしすぎで全体で見たらバランス悪いわな。サイド、リアは普通やし。 俺は、フロントスポイラー・ガーニッシュ・サイドスカート・リヤスカート付けた
ホイールはツライチの18インチに変更
車高はもう1～2cmタイヤハウスを詰めたいが悩み中
無くてもギリギリ許せる範囲というのが嫌らしい
好みあるが、エアロ無しはフロントスカスカに見えて寂しいな >>159
そのホーンはレクサス標準装備のホーン
上品な音で昔から人気ある >>160
エアロつけてもたいして変わらんよ
横に長い樹脂が致命的やと乗ってて思う
でもヘッドライトもフォグも後期かっこいいし………
フォグランプの間におるあの横長さえなんとか出来れば普通にかっこよくなったと思う >>160
真ん中の×のエンブレムを外して王冠に取り替えると高級感が出るよ 某洗車YouTubeチャンネルに
白の後期がこの前出てたけど
フロントの顔が笑って見えた おっさんの自分からしたら、どノーマルが一番かっこいいわ。
デザイン的にというよりは、触っていないということ自体がかっこいい。
それが大人の貫禄のひとつのかたち。 おっさんの貫禄はいいよ
貫禄もくそもマークx に変わりないし ホイール変えてアジアンタイヤ入ってるより
ノーマルホイールで国産プレミアムタイヤ入ってるほうがかっこいい 貫禄が欲しいならクラウンにしろよ
買えなかったから妥協してマークXなんだろ？ >>175
マークx貫禄あるでしょ
てか周りのレベルが下がってるだけかな 軽・コンパクトばかりじゃん >>176
なるほどなあ
確かに周りはそんなのばかりだ 思えばセダンは百花繚乱だった
いつの間にやら似たようなのばかりになり終いには淘汰が進み過ぎ選択肢が無くなった
選べなきゃ人気も何もあったもんじゃない
マークXも試行錯誤がアベノマスク化し、意味不明な後期外観となって総ては終わった
あんなんピクリともしねぇよ 前期はクラウンの客かなり食ったらしいから
嫌がらせの様にダサくしていったんだろね >>175
ツアラーv→GRMNだが、同じ3.5Lでもクラウンアスリートより100キロ軽いからフットワークが全然違う。
クラウンには全く興味が湧かない。 なんでマークX買った？
俺は130系の後期
クラウンとカムリも検討したが、クラウンは見た人なら分かるだろうけど
内装パネル素材はマークXと同じ そこへレザー貼り付けて豪華な演出
ナビはメーカーで大きくていいのと静粛性は上だったけど
ベースグレードは約470万でウレタンハンドルとか舐めてんのかと
200万差がある250Gの方が装備良く見えたよ
カムリはクラウンより大きくてFF 小回り効かない
アメリカ市場メインだったのをそのまま日本に持ち込んでるから
国内事情では使い勝手悪い車だなぁとクラウンよりも却下
確かに金額はある、しかしながらマークXにコスパは良すぎ 上記2台に触手伸びなかった
走ってる台数が少ないのも特別感(？)あってよかった(駆け込みで増えたけど)
また、もう作らないだろうV6 2.5Lも魅力 4気筒ハイドリッド2.5Lに魅力も感じなかったな 純粋ガソリンエンジンのFRセダンに乗りたくてセダンを検索
クラウンアスリートを検討していたけど、モデルチェンジしてアスリートがなくなる
中古も見たけど値段の割にイマイチ
たまたまマークX後期Ｓが試乗車にあったので乗ってみたら良かった
値段もクラウンに比べらたら割安だし、v6に乗れるのも最後かなってことでRDS購入
こんな感じ クラウンとは値段なりに差がある
全てが滑らかだし静かだし
買えないけどね
カムリはカックンブレーキが気になった
クラウンとかISはHVでもカックンブレーキじゃないからなんとか出来ると思うんだけどなあ
走りはFFにしてはよかった
マークXで十分 カムリはハイブリッドとFFって時点で論外だった
FFでセダンってHONDAかよって感じ
クラウンはでかすぎる
クラウンより小振りなマークXで十分だな
あと純正EMVが嫌いだから社外に換装できるマークXがよかった
どうもトヨタの純正の音響関係は1世代も2世代も遅れているイメージがある クラウンがデカイってww
現行カローラと横幅ほぼ変わらんぞw ちょっと長いだけじゃん
クラウンのが見切りがいいから楽だよ
駐車場に全く余裕がないならしょうがないけど難癖だよね 後輪駆動車はハンドルがよく切れるの。
だから思いの外小回りが効くの。 v6ガソリン車に乗りたい
FRの方がFFより小回りが効く
FRの乗り味が好き
CVT好きじゃない
だからマークx
クラウンにはg's grが無いから選択肢にない 自分も安い3500cc乗りたかったから350RDS選んだって感じ
210クラウンの3.5はシミュレーションして金銭的に諦めたのとクラウンブランドが強そうでまだ20代ではキツかった
見た目は圧倒的に210クラウンの方が好き そうなんだ 予算が合えばクラウンに乗りたい人の方が多いんですね
僕は重い車好きじゃないけど今のクラウン確かにカッコいいですもんね >>191マーク×はフロントの見切りクラウンと比べたら良くないよね
なんであんなに手前側はボコッて出てるフードで、そっから先がストンって前下がりなんだろ
横から見たときにうーん >>185
> 上記2台に触手伸びなかった
幻獣乙。
早く人間になれるといいな。 >>189
車に詳しくないなら、せめてカムリとクラウン、マークXの車体寸法を調べてから書けよw
やり直し。 >>203
＞>>202
＞手本を見せて
公式に乗ってる寸法じゃダメなの？ >>205
ダメではない
そもそも感覚的な話だよ
車体寸法なんかググればいくらでも出てくるのは承知の上だよ
>>202が何をどうやり直してほしいのかがわからんのだよ
異論は認める マジお薦め
ttps://www.sony.jp/headphone/products/WI-1000XM2/ >>206
内装全部引っ剥がして中にレジェトレックス敷きまくる
特にドアとルーフに施工するとかなり変わる >>210
ありがとう
引っ剥がすしかないか
これやりたいが古いから傷むんだよな～ >>208
感覚w
クラウンと現行カムリ運転してクラウンの方が大きいと感じるなら相当な運転音痴だよw >>212
運転音痴はわかったけど何をどうやり直してほしいのかを提示してよ >>211
理想はフロントコンソール全部バラしてバルクヘッドにも貼るのがいいんだけどね。
それとフロントガラスを防音仕様に交換、これが意外と効く。
騒音が出ているのはエンジンとタイヤだからね。 中古車屋の前通ったらxマークがついてないやつがあった。あれで走ってたらパッと何の車と思われるんだろう あくまで俺個人の話だが
Xマーク有りが他の人、Xマーク無しが俺のって会社の人に認識されてる 相場高騰中!! 屈指の入手困難車 マークX GRMNは見つけたら即買い!!
2020年5月27日
https://bestcarweb.jp/usedcar/155368 GRMN欲すぃー
だけど坂道ヒヤヒヤはしたくない
そこだけ >>220
何のために手引きのサイドブレーキレバーがついているんだよ。
普通にMTで教習所出たなら坂道ヒヤヒヤなんかあり得ないだろ。 いやいや、とんでもない傾斜の立体駐車場があるのよ
混み合って坂の中程で止められる事しばしば
オートマでもズリ落ちてくる
GRMNなんか持ってて
ゴッツンしたり後方車両とのトラブルは御免だからね
まあ平地に停めればいいんだけど 都内なんか急坂の駐車場ばっかり
混雑時旧車MT車が坂の上が空くまで坂の下で待ってて顰蹙開放台だったな
於：豊洲ビバホーム >>221
だよな
>>220
おまえは一生AT乗ってろ
それか軽トラでMT練習してからGRMN買いなさい >>222
ATでもずり落ちるようならMTでも条件は同じ。
サイド発進を練習あるのみだね。
まあ日常的にクルマに乗っていればどんな坂でも100％サイド発進を決められるようになるよ。
それもMTの醍醐味。 後期乗りだけどエアロつけないで車高調組んでF35mm/R30mmダウンのみでソコソコの見た目だと自己満足してるよ。
ホイルも純正18インチのままだし。ワイトレでちょこっと外にだしているけど。
パッと見ノーマル。よく見ると『ん！？』
周りの人からも意外と評判良いよ。
色々な車をいじってきたけど、最近はこんな感じに落ち着きました。
オススメパーツはGSの純正オプションのマフラーカッター。 >>227
35/30mmも落とすとコンビニとかの車止めでリップやマフラー当たらないか？ 俺もMTコンプレックスあるけどMTのやつ偉そうで嫌い
ATの方が100倍速いわ
坂道も下がらんしな G'ｚ、GRが欲しいのにRDS買っちゃったら後悔すると思う? あなた次第の事なのに他人の感想を聞いてどうする
まさか他人の無責任なコメントでどうするか決める気？ >>235
答える気ないなら書き込むな。つまらんわ、お前みたいな奴 >>234
GSは問題外
>>10と>>13を見てこい >>236
いや、まともなこと言ってると思うぞ
結局主観なわけだし、他人の意見に左右されるくらいなら買わないほうがいいよ
つまるつまらないの話では無いように思うけどな >>229
全然無問題。
そもそもノーエアロだし。
車高調でプリロードいじらないミニマムが35/30mmなのね。
本当は20mm位で良かったんだけど、プリロードはいじりたくなかったの。 >>237
両方乗った事がある人の意見を聞いてみたかっただけなんだ ごめん >>238
最近は自分と同じ意見じゃないと、つまらんと切り捨てる奴が多いんだよ。
せっかく時空を超えて様々な意見を聞ける貴重な場だというのにね。
井の中の蛙は捨て置いた方がいい。 >>234
こういうヤツって、人に意見求めて決めてから後悔して
お前のせいだ！って言うんだろうな
>>243
下るなって感じる上り坂だと毎回やってる
信号変わる、回転数上げる、ほぼ同時にブレーキ緩めるて発進
2.5ならアイドリング750rpmで1000くらいで前に進もうとするから
そんな心配するような負荷は掛からんだろ
毎回2～3000とか回してたら、ブレーキ関連、ハブボルト負荷が上がったりは
するだろうけど >>245
それぞれの良い所を聞いてみたかっただけなんだ ごめん
気に入らなきゃ買い直せば良いし
それを他人のせいにはしない >>243
MT車のクラッチミートのイメージかな。 坂道発進
俺のは付いてるんだか
ブレーキ深く踏み込んだらってか
2度踏みするってか…
下がらない様タイヤがロックする機構付いてないの⁇
付いててもその機能は坂道発進で使用した事はないけど
ちな自分は130前期プラスM
付いててもATだけなんかな⁇ >>248
改めて説明書を見たら付いていた。近所には坂道が無いもんで、てっきりついてないもんかと思ってたわ。 MT乗ってるから上から言わせてもらうわ
アシスト機能は無い方が操る楽しさが増すしできるだけ無い方がいい MTならない方がいいかもね
ATならどっちでもいい 251
操る楽しさは理解
何故に上から目線⁇
トラックの仕事から愛車から
10数年MT乗りだったけど…
意味わからん >>255
たったの10数年しか乗っていないからじゃね。
因みに俺はMT歴30年超。 ＞MT乗ってるから上から言わせてもらうわ←何様？🤔
＞アシスト機能は無い方が操る楽しさが増すしできるだけ無い方がいい←なぜ？🤔 佐藤浩市なら坂道発進成功したら格好いいし、失敗しても三谷幸喜の作品だと思えばまたカッコいい
結論、俺は何をしてもカッコ悪い >>227 これは玄人
ゴテゴテにいじるよりさりげなくいじるのがセダンのポイントよぬ 248 255です
MTにはアシストは無いのかな⁇
自分の投稿からあんま荒れなくて良かった
要らぬ情報かも⁇
350SのプラスMに乗ってます
走行約50000キロ時
ウォターポンプ逝きました
色々諸事情により走行不能になり
共同駐車場に一晩放置…
スーチャのベルト⁇
テンショナーは無いけどベルトのテンション⁇
が原因だと思われ
同車種の方注意っす‼︎
詳細欲しければまた書きます >>265
減衰力いじれば柔めから硬めまでそれなりに変化するよ
それこそ純正より柔いかな？～硬すぎて街中じゃ話にならん位に
ダウンサス入れるなら頑張って車高調入れよう派
>>266
お褒め頂けたのかしら？
そうなのよね
小僧っぽくするのもアリだと思うけど歳も歳なのでさりげなくにしているの
でもシフトノブは世代的なせいもあり水中花に変えているけどwww
ちなみにMTだろうがATだろうが乗っていて楽しけりゃあ何でも良い派
MTの免許取ったんだったら最初はギクシャクしても1ヵ月も乗ってりゃあそれなりになるし
1年も乗ればソコソコになる
んなもん自慢やら上からやら云うレベルの話しではないなとアタシは思う 急坂発進時の後続車、
ベッタリくっつけると危ないよｗ
50000キロで壊れる130系って
80系のスーチャでも15万キロで手放すまで
壊れなかったぞ
まあ、エアコンが逝って手放したんだけど 後期は雑魚臭いからなあ
格好良かったヒーローにあれもこれもと付け足してどうにもならなくなった感じに良く似ている
ザクレロ？
一発屋じゃねーか >>268
5万キロで壊れるなんてはずれ引いたんじゃない？ >>274
なんでおまえは人の乗ってる車にケチつけんだ？
気分悪いから二度と来んなカス 前期・中期・後期それぞれ良い所もあればイマイチな所もある
それをどう感じるかは人それぞれ
自分が良ければそれでよいじゃない
自分の価値観を他人に押し付けるのは紳士的じゃあないとおもうなぁ
マークXは変態紳士の乗り物
変態同士仲良くやろうぜ >>278
前期・中期・・・セィフティセンスがつかない
後期・・・MT化できない
どれも致命的欠点だなぁ MT化したいのにセイフティーは欲しいとか意味わかんねぇんだけど G'sやGRMNは別として
マークXをMTで乗りたいか？MTはもっと軽い車がいいな
ここら辺のクラスになるとATの方がいいかなって思っちゃうわ
>>278禿同 >>273
何でなのかは分かりませんが
多分スーチャが後付けだからですかね⁇
80系のスーチャが分からないけど
俺のも15万キロ持ってくれれば
いや
10万キロくらい持ってくれれば諦めもつくんだけど
>>275
同車種のこんな情報がないので
買い外れって話は分かりませんが
車を購入後すぐにベルト鳴きが始まり
その時に保証で買ってもらったスーチャのベルト
結局何年も交換せず持ってたんですが
交換したウオーターポンプと工賃合わせたより
そのベルトの方が高かった
ベルトぼったくりです(笑)
って高いものなのかもしれませんが >>280,281
AT、MT関係なく急な人の飛び出しや前車の急ブレーキに対応できるのは利点だろ？
>>283
新車で手に入らないから論外だな。 >>285
去年の年始になぜ買って無いんだよ
前年末から時間があったじゃねえかノロマ
中古で買えやカス 質問です
先日前期のSパッケージを購入したのですが、足回りを交換する際にAVS非対応のアブソーバーや車高調を入れた場合チェックランプ等のアラームは起きますか？ この時期になるとなんかのたびにエアコンが勝手に内気循環に切り替わるけど、マークXではこの機能をオフにできないもんですかね？ >>289
AUTO押して内気外気のボタン押して外気にしておけば大丈夫だよ。
AUTOボタンのランプは消えるけど風量や方向はオートのままだよ。 中期7年経ったなと思ってたら自動車税通知がどっかいってもうたあちゃー >>289
エンジンOFFにしたら外気温によってまた内気なるな
個人的にエコモードONにしていたら内気になる確率高い 自分で社外品のミラー格納ユニット付けたら配線間違えてしまってﾜﾛﾀ
つか標準装備にしといてよトヨタ >>294
ディーラーで15000円くらいだから頼んだほうが楽 >>290
ここは車の板やぞ。
せめて車の話をせえや板違いのキチガイめ。 >>297
貴方にはきいておらん。
しゃしゃって来ないように。でしゃばり。 あーアンカー間違えたごめんね
でしゃばりってのは>>290宛 助手席ドアぶつけられちったよ
他スレにも書き込んだからマルチって言われるかもだけど板金と交換てどちらがいいん？
10:0で相手が悪いと思うんだけどさ
てかどういうわけかバックモニタも映らなくなっちまったんだよね 新車のころは駐車に気を使ってたな
隣りが来ない端っこやほとんどいないRFなど
それをやめたとたんに数か所は軽くぶつけられた跡が入った
都心だと気にしてたら禿げそうだ リアキャリパー壊れて乗り換えることにしました。ありがとうマークX >>300
まぁここは新品にしたほうが気分はいいだろうな >>304
壊れたってのが良くわからんがscか対策部品とかの話があったような無かったような… トナリングはマジで嫌だな
ガラスコーティングやったのでドアパンチやられたら発狂する >>300
新品交換がいいが絶対に色の差が目で見てわかるから悔しいが板金。
新品交換費用で保険屋に請求かけて、板金屋で安くお願いする >>306
Dラーで車検出したら動き悪いから交換しないと車検通らないよと言われて乗り換えを決意しました。僕は中古で買ったので有償修理なのですた… >>309
ええ～？
リアキャリパーの固着で乗り換え？勿体ないね。
因みに何に乗り換えですか？ >>310
古い車だったし3.5で燃費も悪かったし自動車税も高いし…まあそういう車じゃねーよと言われればそれまでですが…
>>311
アウディ A4クワトロに！雪国のもあるのでこれで安心�� >>313
A4年式次第ではエンジンオイルがぶ飲みだよ 税金で金掛かるとか言うのにアウディとか無いわ。
壊れすぎて税金の差額なんて比じゃなくなるw >>315
今のアウディ 壊れないの知らないんだ？
何年前の知識ですかー？ww 駐車場でドアゴッツンされたり
飛び石やら
新車で買ったらどんだけ気ィ使うのかと
中古でも気になるのに 今のアウディ壊れないとかは分からんけど実際壊れるイメージしかないよね >>312
オノレの↓も相当なスレ違い。
まず自分からだ。出直してこいや。
__________
84 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-TawM) sage 2020/05/02(土) 17:51:44.62 ID:qElYeugcM
RDS GRMN の自動車税116000円
支払い完了
__________ でもやっぱりマークxはいい車だったよ。V6なんてこの先いつ乗れるのかわからないし >>325
もうすでに2.0のffの台車がきてるけどA4はすごいよ。
やっぱ足回りと剛性感が違うし燃費も高速使わずふつーに走れば燃費18いった
ただエンジン音はV6のほうがやっぱりいいよね あとステア切った時のフロントの入り方が違う。よく曲がる >>331
内装部品系は早くに生廃になりやすいね
走りに関する部品はもう少し長いよ
あと総生産台数が少なかったりすると早めに終わる傾向がある
プリウスとかめっちゃ売れた車は逆に長い 形あるものはいつかは壊れる
マークXもいつかは壊れる
アウディもいつかは壊れる
だか今日ではない >>332
なんか一位って記事しか出てこないけどなんで調べればいいんだ？？ 正直FRかFFかより素直によく曲がり、サスが柔軟に動く車に乗りたいわ
A4気になる >>338
テメーいい加減にしろキチガイ
スレ違いなんだよゴミ
失せろカス グレードがGよりSが上というのに違和感
Gはラグジュアリー最上級
SはVの下というのが今までの感覚だったから >>337
マークXの後期や中期はわからんけどA4は自分が乗ってた3.5前期よりフロントがすごく良く動く。マークXだとよっこらしょと曲がってたコーナーが苦もなく曲がる感じ >>346
氏ねキチガイ連投野郎
二度と現れるなカス クラウンとカムリ試乗したけどマークＸのハンドルがいかに重たいか分かった >>356
前期は重いらしいな。
中期乗ってるけどべつに重くない。 >>356
60扁平タイヤで重いとか、壊れているとしか思えんな。 マークXで重いって前期の話？
中期後期で重たいって感じるなら日常生活で支障出るわ アクセラから乗りかえたときに、同じくらいだなと感じたので、一般的には少し重めだと思います。ちなみに前期。 130前期乗りだけどそんなにこれ重いんだ
他と比べてないからこんなもんかと思ってる
別に支障はないよ？ 重い？
軽ければいいと思ってるバカいるのか。
マークXは丁度いいけどな 一応、スポーティーセダンだからなぁ
ほどほどの手応えは欲しいわな いずれにしても、もう販売が終わった車なんだから、あとは大切に長く乗るだけだよ >>376
みんなそこそこ この車の話で楽しんでんだろ
僻んでんじゃねえよアマノジャクめ
典型的なキモヲタの行動だな、あ？ ハンドル軽い気はする
そういう意味ではスポーツの更に上のモードあるとよかった
常時スポーツだからもうちょいガッツリ目のがあると良いかな 停止時や走行開始時にハンドルが重いのは、垂直に荷重のかかるタイヤをグリグリと路面で削らなくていいかもね GRMNってマークXっぽくないよね
仲間ヅラして欲しくないわ マニュアルFRのこれこそが真のマークXなんだろうな
初めからこの仕様で売り出せば良かったのに
いや、峠のガードレール突き破ってダイビングする年寄りが増えるだけだったろうから、しなくて良かったのかも 今回初めての車検で、初めてディーラーに出したんだけど、帰ってきたマークxのタイヤが、前245/35R19後235／40R19になって帰ってきた。出した時と逆になってんだけど、なんか理由あんのかな？ ディーラーの初車検でこういうことされるとな、、、
まぁ失敗は誰でもあるし、昼に電話してみるわ >>392
オレは鈍感だから気のせいかわからんが、運転した時に違和感感じたからタイヤ見たんだから、違うんだろなやっぱ ローテーションするとき営業とか整備士から言われるんじゃないの？
俺言われたよ
「ローテーションしときますね」って ドリフトしやすいようにセッティングしてくれたんだよ・・・ｗｗｗ >>394
いや、言われなかったよ
外して掃除しましたとは言ってたが
ちなみに昼電話したら素直に謝ってきた >>394
前後異なるタイヤサイズは、そもそも前後でローテーションできないよ。
仮にそんな提案してきたら話をしてくる事自体おかしい。 そんなディーラーあるわけ無いじゃん
ホントだったら大問題だよこれ >>404
こんなウソついてもオレになんの得もないだろ
安心のトヨペットでまさかのことで驚いたが、結局は人間だから仕方ないのかなとは思う
まぁ持って行って、他のとこも再度確認してもらうけど >>407
昔は、整備から帰ってきて高速走っていたら、自車のタイヤがクルマを追い越していった、なんて話もある位いい加減でぼったくりだった。
だからユーザー車検なんてのがもてはやされたんだわ。 併売でハリアーに頼れないペットも大変だろうけど、メンテ・サービス面でなにかあると致命的だｙね。
３台乗り継いでる上お得意様？だから至って丁寧よ、下取りも頑張ってくれてるし。 エセ関西訛りキショイからやめて
けつめどムズムズする
ちなみにアタシもトヨペットの対応とレベルには一部疑問アリ
不満とまでは言わないけど 埼玉トヨペットの某店なんだけど、点検でもって行って2時間くらいかかると言われ
店の周りにドン・キホーテくらいしかないから店内で待たせてもらったら
生命保険の営業の話を聞くはめになったことがある
ただ他の車種のカタログ見てただけなのに…
次回から用事なくてもドン・キホーテで時間を潰そうと心に決めた思い出 今の１３０ではないがしてはいけないローテーションやられた
ブレーキ系整備後箱根に行った帰りにキャリパーが取れたりもした
バンパー割られたこともあったし
寺だからといって信用せんのが基本だな トヨペット異動多いから点検のたびに担当が変わってる やっぱコイツってみんなが仲良さそうにしてると
法則的に機嫌が悪くなるんだよな。 だったら仲良くしてもらえるように
会話に乗ってくるくらいするのが
人間としての基本だと思うんだが
これがキモヲタにとっていちばん苦手な
行動なんだろうなあ。
ワンミングク､､､哀れれなり 佐藤高知っぽく運転してたら目的地通り過ぎた、ちゃんと観察しながら運転しなきゃだめだね >>425
それ思ってたわw
単発レスだと湧いてこないのに、何人か加わって盛り上がってると湧いてくるw 後ろに後期モデリスタ、前に中期g's
私はどノーマルで恥ずかしかったん ノーマルを蔑む人も一定数いると思うけど、ちっとも恥ずかしく思う必要は無いと思うけどなぁ
ノーマルはノーマルで落ち着いていて良いじゃん
アタシみたいなオッサンには却ってエアロこってりの方が恥ずかしくなっちゃう
好みなんて人それぞれだし、自分が思っている程、周りは自分の事を見ていない
我が道をど～んと行こうぜ 後期純正18インチ＋ローダウン20mm～30mm+ツライチが純正損なわずかっこいいと思う、個人的には 純正ホイールでツライチってスペーサードンだけかますきよ >>440
スペーサードンを単体で釜好き？
意味ワカンネ すまんな、オレが考えずツライチなんて言ったがために 個人的にはチョイ下げだったらツライチより若干ツラウチの方が好き
http://ksp-eng.co.jp/ksp/real/wos.html
純正ホイールでチョイ下げならコレで解決（若干ツラウチ） >>456
さすがに15インチまで落とすと70扁平になってしまうのであまりお勧めできない。 純正ホイールでツライチってハブボルトロングにしなきゃ無理じゃね？ >>460
455に謳ったヤツは純正ホイール用の専用ナットを使うからロングハブボルトに打ち換えの必要無いよ
トヨタの純正ホイールはナット座面がテーパーじゃないから 今日もセダンが一列に並ぶ
前にFUGA
その前にBMW320
その前に現行クラウンRS
後ろにベンツAクラス
私はマークxで恥ずかしかったん >>464
Aクラスなんてベンツマークのスターレットじゃんw うん、Aクラスに劣等感はよくわからん
Cくらいからならまぁまだわかる 見たことないグリルのベンツでビビってたの
後で調べたらAセダンだとわかったけど確かにぺけちゃんの勝ちね そんなので勝ったの負けたの
くだらない人生送ってんのな 型落ちでも新車で買って大事に乗っているんなら勝ちだし、新型でも新し好きとかではなく何年も乗るぐらい惚れて買ったんなら勝ち、見た目ではわからない
以上、自動車の気持ちです🚘 >>472
たったの10年かよ
せめて20年は乗るとか言えよ Aクラスの新型、装備は良いし、インパネ面白いんだけど、エンジンの滑らかさと静粛性ではマークXの方が勝ってるような気がした。 マークXな、エンジンの静粛性と滑らかなる加速には、ファントウドライブが真実だと実感できる
ただ前期型はカーブで踏ん張りきれないのが悲しいな 大して変わんないでしょ
しかも公道上の話なら全くの同一と考えていい 全く同一ではないような？
後期型の地を這うような走りとは明らかに違う、悔しいけど事実は認めるよ
前期型とはかなり違う 前期のモデリスタなんだけど
今日有料駐車場に止めたら
下から上がる車止めがサイドのエアロに直撃してた
車高弄ってないのにー… 20後期のセルシオを気に入ってて
１０年くらい乗ってたんだけど
経年劣化から何となく130前期に乗り換え
ハンドルは重いけど少し車重が軽いかなぁ
ってくらいしか良い印象がなかった
車屋さんにもガッカリしたらダメだよって聞いてて
全てが退化した気がして落胆したのを覚えてる
が
今でもそのマークX乗ってる 前期のヘッドライトの黄ばみどうしてる？内側から黄ばんでるんかなぁ 磨きに磨いたけどまた黄ばんだよ
部品が無くなる前に取り寄せよう リザーブタンクのキャップから冷却水が漏れています。前スレに対策品の品番が載っていたと思いますが、ご存知の方教えて下さい。 最近書き込みがないと思ったらやっぱり一人か二人しかいなかったんだな 後期LEDフロントフォグランプを前期または中期のフォグランプユニットに変えて
黄色LED化を検討してます。
ユニットの互換性に関してご存じの方いらっしゃいませんでしょうか？ 今年になって車検場とオートバックスでオイル交換とスーパーにしか行ってない 最近、ワントンスレチ君が、ここを放置して、他車スレにちょこちょこ顔出してるみたいだからな。 いない方がいいけどね
梅雨時期は洗車する気にならないな
綺麗にしてもすぐ汚れるからなぁ これ１枚。っていうウェットクロスとホイール用フクピカはトランクにいつも常備しておきます。
荷物積まない派だからトランクは洗車セットくらいしかないやww 今日1か月ぶりに洗車してきた。やっぱ洗車後は気分が違うよね >>504
間違えてるんじゃねえよカス
>>509
車板行けやカス >>510
いつもどういう気持ちで書き込んでるの？
惨めにならない？ もうこのスレ放置でいいんじゃね？
こっちは↓クソワントン来ないみたいだし
130系マークX vol.65
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548220549/ テスラ株で巨億の富を得たスレチ様は、何故かFIT4に興味を持たれたそうです。 4代目FITスレのPart46の後ろの方にそれらしいのがおるな。 カーセンサーだかどっかにディーラーがマークXgrmn２台出したけど速攻で売れたな ヤリスの凄いのもいいけどやっぱり4ドアセダンの利点あるよなあ コンパクトで速いのがいいならスイスポ買ったかな？でも、5人たまに乗せるし、そこそこ大きいのがいいからマークx乗ってる。かっこいいし！
コンパクトで人前に乗っていくのは抵抗があるなぁ
ミニバンはもっと嫌だし
そういうのが無い人がコンパクトカー買ってるんだと思うよ カローラAPEX日本でも出せよ
自分は買わないけど >>522
そう考えるとマークＸは安くて良いよな。
Ｆパケの５年落ちを100万円位で買って、色々とパーツ付けていじり回しても200万円いかないし。
腐っても６気筒セダンだから、そのまま冠婚葬祭に乗っていっても恥ずかしくない。
軽代わりの下駄車として最適だわ。 金持ってそうで羨ましいわ
わしのマークXは軽代わりでも下駄車でもない大事な通勤用の車なんやで 代車で一週間アクア乗ってたけど自分の戻ってきて動き始めて数秒静か過ぎてビビったわ
良い車乗りたい感増したわ
てかアクアにリバース連動ミラーついてなかったんだけどこれって必須じゃね？ 自分もリバースは着いてて欲しいな
オプでもいいから設定であって機能 >>526
オプション扱いでついてなかったんじゃね？
ちなみにアクアのLバージョンだかLパッケージとかいうグレードは運転席のみパワーウインドウで、他は手回しらしいぞ 乗り換えて3ヶ月ですが
クラクションの音以外は概ね満足してます >>531
純正オプションのプレミアムホーンに替えなさい
あれレクサスのと同じなんだけどオススメ ネットなら安く買えるし、自分で交換するのも簡単だよ
ポン付けできる クラクション替えると鳴らしたくてウズウズするから替えない クラクションをプレミアムに変えたけど3年たった今は鳴らさないし金の無駄だと思ってるから金返して欲しい
俺の買ってくれよ Sってだいぶ違う？
ツアラーiR系みたいな感じ？
直6が終わってマークXに興味が行かなかったけど
結局マークXしかないかって感じ なかなか出物がないんだよ
金さえありゃそりゃ買えるさ >>538
ならレにすれば？
マーク罰よりは快適だよ >>538
後期のファイナル乗っているけど、中期の250Gとは乗り心地が違うと感じる
RDSは街中での試乗しかないからなんとも
100系のグレードに無理やり合わせると、250Sがツアラー、250RDSがツアラーS、350RDSがツアラーVなのかなと思う ツアラーって2LNAだったよな
110で無理矢理だと
250S≒250RDSがIR-S、350RDSがIR-V 前期に衝突回避とかの安全オプションやってくれないかね >>544
足周りの違いを加味するとベースグレード(250G、グランデ)比で、
250S = iR(足周りは250Gやグランデと同じ)
250RDS = iR-S(足周りが異なる)
350RDS = iR-V(エンジンが異なる)
といった感じかなと
排気量の差がなくなったり、ターボが大排気量に変わったりといった違いはあるけどな >>547
前に書いたとおり、５・６年前に廃番になったマークX以外の車種には、後付安全ブレーキがトヨタから発売されている。 >>549
そう
なんでXだけ外されるのか？ 中期後期にはあるんだから
特に130前期は出来ると思うんだが 俺は、安全装備とか全く要らんな。何でわざわざコストかけて重量増やすんやろ。エアバッグどころか、ロール剛性に関係ないサイドインパクトビームすら無駄と思う。 >>553
物陰から出てきた歩行者を跳ね飛ばして犯罪者になるくらいなら多少重くても装備で回避するわ >>553
事故なんていつ何時起こすか貰うか分からんのに。100か0でしか物事考えられないのか。
転ばぬ先の杖って言葉を知らないの？実際問題衝突安全性や予防安全性が向上し、死亡事故件数が年々減ってきたのは事実。 >>553
賛成
自身への安全装備はABS以外いらん 安全装置のためか、最近信号待ちで無駄な車間距離を取るドライバーが増えた気がする
もう少し前に行ってくれたらなあ
あんなに開けなくても 安全って仕事でもそうだけど宗教みたいなもんだよ
安全自体もちろん必要だけど過剰で無駄な部分まで評価されまくる
それを否定すると正義を盾にして簡単に悪人扱いされる
何を言っても安全第一で聞く耳持たず >>558-559
他県に行ったときor首都圏４都県の車が前方に居る時は距離は取りますね。
ただでさえ後期は顔がエグイので圧を与えてはならないとの思いも少しあります(パール・エアロ類無し、グリルガーニッシュのみ装着)
官能式信号で後過ぎに停まられたときはどうしようか迷ったけど、時間にして２巡目くらいには気付いてくれて助かりました。 >>559
渋滞の信号待ちで5m近く車間取ってるアホもチラホラ居てマジで鬱陶しいよ
そのくせ信号変わる前にジリジリ進んでいくの 2009年式250GSパケ新車購入11年13万キロ
必要最低限のメンテしかしてないけど大した故障もなく快調そのものだった
次の車検どうするか、悩みに悩んでるけどとくに乗り換えたいクルマもなく、、、
皆さんは次に乗りたいクルマありますか？やっぱクラウンとかになっちゃうのかな？ >>566
難しいよね。
セダンでFRなら
トヨタなら、クラウンかIS
日産なら、スカイライン位しかない。
セダン以外ならSUVが流行ってるけど、やっぱり気持ち良く走る感じじゃ無いんだよね。 今乗り換えって言われたら迷うね
クラウンもスカイラインも乗る気にならないなぁ
レクサスの中で探すかも >>561
感応式（かんおうしき）な。
かんのうしきじゃないぞ。 >>556
自車が安全装備付いてたって相手からオカマされない回避装備がないんだし >>569
>>570
スレ違いなんだよキチガイ
失せろ https://ja.wikipedia.org/wiki/車両感応式信号機
>車両感応式信号機（しゃりょうかんのうしきしんごうき >>571
嫉 妬 野 郎
お 前 は
死 ね
.! >>571
嫉 妬 野 郎
お 前 は
死 ね
ボケが!! >>571
嫉 妬 野 郎
お 前 は
死 ね
ボケ!! トヨタ的にはカムリ買わせたいんだろうか？
はたまたハリアー？ >>567 スレチ様は、FIT4の走りが気持ちよく、官能的と申しております。 >>580
FIT4も良い車だと思うけど
走行感覚はやっぱり違うよね。
年金生活になったら自然とコンパクトとか軽になるんだろうけど
乗れるうちはFRセダン乗りたいな。 >>581
年金だけで生活できるほど貯金あるんか？
夫婦で2,000万円は足りなくなるんやで。 次車はクラウソ勧められそうなペットの担当さん
「セダン以外乗ってるあなたを想像できない」みたいなニュアンスで日々言われてる。
250RDS乗換えきっかけも前期リラセレまだ走れたのに担当に猛アタックされたからだし。
担当もカムリ否定派らしいから奨めては来ないだろうけど 前期から後期に乗り換えしたのか
違いは感じられた？ >>585
意表を衝いて次はセンチュリー行ってみるとかｗ
FRだし、V12だからV6よりさらに滑らかな走りが・・・ 会社に1人居る
最初は運転手かよwってめっちゃ弄られてた >>566
生涯マークXだわ
完全自動運転になったら乗り換えるが >>588
マジな話、センチュリーは買うのも維持するも大変。
新車の場合、どんなに金を積んでも一般人には売ってくれない。
保管も屋根付き車庫じゃなく戸建てのガレージのようなところに保管しないと。 >>586
剛性アップの恩恵からの高速カーブでの安定感と安心感、ボディの軋みが減ったから静穏性も向上。
前期16インチからのRDS標準18インチ235になったせいでロードノイズは増したけど、操る楽しさが増したからまあ許せるかなと。
インテリアは色遣いが変わった程度だから違和感も感じられず。欲を言えばシート形状も同じだからもっとホールド性が欲しい、レカロとか。
>>587
次はもう4気筒HVクラスまでしか収入的に手が出無さそう。できれば同じメーカーで探したいな。 マークⅡがなくなりどうしようか迷い、マークXがなくなってまた困ったもんだ
RDS欲しいがかつてのV扱いだろうから
なかなか中古も値下がりしないだろうな >>590
いまだにこのような都市伝説を吹聴してるおっさんがいるんだな うちのご近所さんが買い物の足に使ってるジュリアのV6が、パッと見のサイズやコンセプトが近いかなと思ったのだが、全然違った。 おぎやはぎの愛車遍歴で次週やるね
絶版車のシリーズでマークIIからマークX後期まで出てくるようです なになになに、どんだけの型式が出てくんの？
丸っと全部？ >>601-602
https://www.bs4.jp/aisya_henreki/
次回予告だとこの写真のタイプと、赤黒内装の後期は確実（RDSかファイナルエディションかは不明） マークXは、『THE普通』って言われてたなw
ちなみに試乗車は2.5のファイナルだった 安東の親父の終の車とか言われても
あんまし本人の思い入れを感じなく
イマイチ
2代目X 前中後期くらい分けてほしかった 最近、カーブからの立ち上がりでアクセル踏むのが楽しくてたまらない
こう、グウッと力強く頼もしい、そんな走り方に気がついてしまったオッサンでした とにかく、普通を連呼していたな。
それ以外のコメントのしようが無いって感じだった(笑) 初めてこの番組見たけどマツコの初代GRMN番組の100分の1も面白くなかった。 その普通の車が普通に買える世帯がどれだけあるのか
後期モデリスタがほすい～ >>610
大半の世帯が買えるでしょ
この車を選ばないだけで 課長だか部長の車
中庸を狙っているのだから普通で当たり前だし、それを解って買う
今は昔と違って車も多様化しているし生活スタイルも多様化しているワケで普通の車が逆に少ない気がする 運転してても楽だしね
疲れにくい
踏み込むことはあまりしないけど、踏み込むといい加速するよね >>614
中古で100万円～で買える６気筒セダン マークX好きで乗ってるんですけど
この車セダンでもトランクスルーだから後ろのパネル？
ハイマウントあたりの鉄板からの外音やノイズ凄くない？
色々内張剥がして確認してるんだけどなんか対策とかないのかねぇ… >>619
予備タイヤスペースに制震材と吸音材たっぷりと敷き詰めると大分マシになるよ。 >>620
一応
軽いDIY的な静音はやっててレジェトレックス適当に貼ってフェンダーあたりにはエプトシーラー貼ってるんですけど
やはりやるならとことん隙間なく敷き詰めるべきなんですかね？
あとリアノイズって低音吸収系よりシンサレートとかのがいいんでしょうか
エンジン止めて中にいる時とか後ろからの子供とか人の声とか車の走る音が凄くて窓開けてるのかなって思いました笑 そんな酷いか？
普通に会話できるけど
路面の舗装が悪い所は確かに聞き取りにくいけど車のせいじゃなくね？
自分はトランク内にカーペット敷いてる 荒い路面でのロードノイズはコンパクトカー並みにうるさい
他は静かなのに 共鳴現象かな？
そろそろ専用品や部品在庫が怪しくなってきてる
ある内に交換しなくちゃなあ 神経質過ぎない？
普通に静かだと思うけど…
ナビ周りがカタカタ鳴る事はあっても後ろは気にならないしドア閉めてれば静粛性は普通にあると思うし、ロードノイズに関してはタイヤも関係してるから一概には言えないけど
車体は中古車？ >>625
何回か書いてるけどエアコン周りのカタカタ音は中央の吹き出し口奥にあるダクトみたいなのが1箇所留めのため
そこのふらついてる部分にスポンジかなんか挟むかすれば嘘のようにならなくなるよ 数回対応してもらったが結局どこかしらから音が出るｗ
モグラ叩きゲーム状態 そーなのか
俺のはそこの箇所対策してもらったら嘘のようにならなくなったわ
あとはディーラーでメーターパネルの後ろのコードを束ねてもらったくらいかな タイヤの扁平率60のＦパケなら、ギシアンは殆ど出ないだろうな。 昔は60でも格好良く見えたが
扁平出まくりの今では70に見える >>630
そのうち扁平率３０でないと満足できなくなるだろうな ハリアーを契約して納車まであと4カ月
今日はお別れが近いマークXで一日中
スポーツモードでFRの走りを V6のエンジン音を タノシンダヨ >>632
マークXの型式と変更箇所と下取り価格教えてー 性能重視なら後期350RDS一択だね、見映え最低DQN向けにしか見えん
代金を抑えたいなら前期だな、安いよ!一応高級路線の名残のマスクが「貧乏人のBMW」呼びされてる ぁスマン下取り価格だっけ？
後期350RDSが300前後
前期250Fパッケージが50万前後
あくまで目安な
安全装備のない前期は買い叩かれて当たり前
貴重な350の、しかもRDSは多少強気で行ってみてもよいか・・・も、なあ？
GRMNでさえ叩き売られてる(ご奉仕価格か)昨今厳しいかもなあ
あくまで目安な grmnが叩き売られていると聞いて値段見てきたら全然だったw >>640
グレードGRのマニュアル車って意味だよ >>640
そのままの読み方。じーあーるえむえぬ。
>>649
適当な事言うなよ。
ちなみにGRMNの“MN”はマイスター・オブ・ニュルブルクリンクの略。市販車開発やレース活動を通じてのドイツ・ニュルブルクリンクへの敬意を、そのグレード名に込めているということだろう。
https://www.webcg.net/articles/-/40135 マニュアルなんだから当たってるやん
マニュアル車か、また欲しいなあ >>655
日本車で歴代５番目くらいにかっこいいわ 昔、故赤塚不二夫のモーレツアタロウって漫画にな
デコッパチってぇ主人公の舎弟がいてな
あの藪睨みのツラがMNGRそっくりでな
どうにもギャグっぽくてカッコいいとは思えんのだわ
チラウラスマン 顔の造形云々言うなら前期でしょ
何?中期以降の、くちｸﾊﾟｧは？
金魚みたいでモーニングコミックの鬼火の冷徹に出てくる金魚草かっての
だらしないとしか思えない
情けなくて笑えるわ >>665
むかし魔法のiランドってガラケー専用サイトあったな >>666
女とメルアド交換してセフレになったわ
結婚してから疎遠になったけど懐かしいなぁ 19インチを履いた前期の動画見たが
ちょっと荒れた路面で有り得ない振動を見せるダッシュボード
同乗者の感想もそれなり
ポヨポヨせず、しかも乗り心地が良いなんて虫が良すぎるのかなあ
350Gの動画は17インチ履いてて乗り味に感動してるんだけど 前スレであった高速道路を6速固定で走ったあとシフトレバーが硬くて抜けなくなる現象が私も発生しました
高速道路で30kmぐらい走った後にシフトがカチカチになり、無理やりニュートラルにぶちこみ停車して休憩すると復活してました >>672
一回もシフト変えずに30キロ走ったのですか
で、パーキングに6速のまま進入、駐車して路肩に停めたと
それめっちゃ怖いですね >>673
そんな感じです
ミッションオイルもつい最近ワコーズのスーパーMTに変えたばかりなので原因がこのミッション自体の持病なのかと不安です >>674
ミッションオイル換えるほど走り込んだのか？
もしかしてもう５万km超えてるとか？ >>675
走行距離は2万5千kmぐらいで2万キロで変えました 換えたミッションオイルに問題があるんじゃ？
MT車で２万kmで換える必要なんかないよ。 ミッションオイルの問題じゃないよ
ミッションの持病と個体差だね
GRMN1どころか欧米のMTのISでも出てる症状
マジック5入れると多少は改善されるらしい
俺も1回だけ高速をずーっと6で巡航してた時、両手使って体重かけないと抜けなくなったけど
6以外ではならないしサーキット走る分にはなんの問題もないから放置かな
まぁまめにシフトチェンジしてればならならいと思うよ すげえな
なんでなるんかな？
メカニズムが知りたい ミッション系の不具合リコールレベルじゃん
レクサスも放置すげーな
アメリカから訴えられればいいのに 6速は高速くらいしか使わないから固着してしまうのかな？ >>682
いやそんなんで固着するミッションはダメだよ トヨタの場合、枯れた技術を継続じゃなく積極的にコストダウンで退化させるからなあ。
MTなら大丈夫と思っていると、昔には発生しなかった不具合が出たりしているし。 >>682
固着というよりシャフトがスラスト方向にズレてベアリングに負担かかってるとかそんなんでは？知らんけど 235 45 18ってサイズ選択肢少ないよね。
クラウンと同じ225だと思っていた。 テレ朝の西村京太郎サスペンスではよく見る後期250G 久しぶりにここに戻ってみたら、スバルやマツダいなくなったな。
販売終了したクルマのスレだから荒らしに来る必要なくなったということで、やっぱりヤツらはスバルやマツダのディーラー関係者だったんだなと、納得 後期FパッケージのHIDヘッドライトって最初からインナーブラック？
G'sやGRMNと同じ？ リアにドラレコ付けてる人電源どこから取ってる？
フロントはヒューズから取ったけど、リアガラス周辺で電源取れるとこないかな 俺は普通に室内のヒューズボックスから電源取ってる
それでA→B→Cの各ピラーの内張りを少し浮かして配線通した
付属の配線が長いなら下側(スカッフプレート側)に配線通してもいいけど
短いなら天井側に通す必要が出てくるかもしれん
天井側に配線を通す為Bピラー外す際、この部分(画像参照)には要注意だ
見た目は分割できそうだけど接着剤でくっついてるっぽくて分割できない
健闘を祈る👍
https://i.imgur.com/5yzfxzn.jpg >>701
リヤワイパーあたりから取れたらいいなと思ってたけど、ご親切にありがとう
Bピラーのそこ割れ目あるのに分割できないんだ！
そしたら室内側に引っ張って浮かせてできる僅かな隙間に配線通す感じかな
下側通すか迷ったけど上側でやってみる！ 諸先輩方、新たに2012年式中期のオーナーになったものですが、
スマートキーの盗難対策の節電対応で、トヨタがロックボタン押しながら
解除ボタンを2回押す、と4回点滅するというのをやってもできませんでしたが、
年式と関係あるのでしょうか？ リレーアタック対策の巾着袋みたいなのにスマートキーをいれた方が早いし安上がりでは？ >>704-705
やはり無理なんですね、どうもです。 レクサスとかのカードキーってマークxに流用できないかな grmnオーナーコミュニティにクレーマーみたいの湧きまくっててﾜﾛﾀ GRMN1のバンパーに不具合多発してクレーム多かったから2ではGRスポーツと共通のバンパーにしたのか >>712
>>709の言うとおりオーナーコミュニティ上でGRMN1の不具合報告が数多く上がってる
高速走行でダウンフォースを受けるとフロントバンパーが耐えきれずにボディとの隙間が広がったりヘッドライト付近にヒビが発生したりする
2019年発売のGRMN2ではバンパー形状が変更になったから発生しない マークXに限ったことではないが限定車乗りってあたおかかめんどくさいキモヲタしかいないよな
マジでまともな奴いない まともな奴がいない？
それを言うならまともな車がない、だろう？
トヨタの新型のフロントマスクだが
まあ、ベストカー捏造のCGとは言え
トヨタのクルマはあんな顔だと認識されてんだ
なんだあれ、ドラえもんみたいで高級感とか皆無なんだけど
まじガッカリ
まあCGを真に受けてるんだけど
トヨタさん実はあんなんじゃなく昭和の渋いマスクで攻めて来るんだよね？ね？ >>714
フォグライトのところがおもいっきりカナードみたいになってるじゃん 本当に反省してるなら写真撮ったりツイートなんかせんわ 中古でタイヤ減ってたんじゃね
安全性の高いマークXがそう簡単にスピンする？なんかこのままだとマークXの基礎性能のせいにされそう あれは冬場だったか
駐車場から本線に乗り入れ右折しようとした際に
ハンドル切りつつ、やや強めに踏み込んだらスピンしそうになった
リアが文字通り左右に振れたがそれに合わせてハンドルを逆に切ってたら安定した
普段あんなことできんわ!
よく事故を回避できたもんだ
隙あらば自分語りマン参上さ まじか 運転うまい人っているんだな 羨ましい
俺だったら事故ってたわ いんや、あれは必死ゆえの無意識下の動きなんで、再現はムリ 路面が濡れてたりしてμが低いと簡単にお尻でるよ
VSCで収束するけどね チェイサー乗ってた頃はよく右左折でケツ振ってた
マークXもVSC切って雪道走ればケツ振るんじゃないか ACCオンで窓の上げ下げを何回かしてたら毎回次のエンジン始動１回でかからんな
2回目は問題なくかかるけど >>721
のマークXは120系だから、130系とは違うね。
120系の下グレードはVSCとか無いから、限界超えると危険ね。
FRなんだからVSC様々ですよ。 純正メーカーオプションナビ、ETC車載器付きの中古を
購入した者です。
始動の都度「ETCカードが挿入されていません」の音声は、
車載器音量を消音にしても、消せないんでしょうか。 最近マークXの中古高くなってませんか？
去年と今、前期の同年式同程度で比較しても10～20万円くらい上がってるような気が >>749
車種問わず全体的に上がってる気がします マークX乗るのやめてマークXジオに乗り換えたら美人な彼女が出来ました 中期。
ヘッドライトの黄ばみ取りで市販品で磨いたんだが。
どうやらＬＥＤのパイプ？まで黄ばんでるらしく、磨いてしまったからかえって
左右の色味が違い過ぎて鬱。
もう、片方は白、片方は黄色状態。夜間だと前の車の映り込みで色味の違いが
分かるほど。
ヘッドライトユニットって、片方交換おいくら万円ほど？ 値段は知らんけど、もう中古品から美品探すしか無いんじゃね 中古相場なんて暫く見てなかったが確かに上がってるっぽい
原因はコロナでマイカー持ちが増えたからかな？ ヘッドライトは磨いてはならん。
磨くんなら一生磨き続ける覚悟を持て。 ユニットごと交換が1番よ
それなりの値段はするけど、黄ばんでるライトなんて絶対に嫌だわ 黄ばまないヘッドライト開発すれば賞賛されるのにな
たいしたことじゃないと放置されているのか
今の技術を持ってしても無理ということなのか >>762
新車に買い替えさせるためにわざとやってるらしい。
昔のガラスのほうがずっとキレイなんだよな。 >>761
新品交換はずっと乗り続ける人向けだよね
3年くらいかなって人は磨いてその場しのぎみたいのほうがいいけど >>765
金額を見たらそうなんだろうけど、自分なら交換しちゃう
前の車も手放す1年前にユニットごと交換しちゃってたし
うす汚い車に乗るのは嫌なんだよね >>767
青空駐車でライトが上まで向いてるやつは新車から3年で黄ばむ
ハイエースみたいなライト起きてると黄ばみにくい 中期350Sって条件良ければすぐ売れちゃうね。
自分もすぐに契約しに行ったけど、
中古では1番人気か? そんなわけがない
安全装備無し、ボディ剛性も柔なのだから 150以下くらいで買えて、年式も新しいのは2017まであるからでしょ
後期はまた200超えてるの多いし
それでも安いけどな まだ3年目だけど13年超で税金払えるかな？
多分そこがターニングポイント。 前の車も20年落ちだったがｗ定期的にコーティング
付けて磨いていたから、気にならないレベル維持できていた。 去年サイドブレーキ調整してもらったけどまた伸びた感じがする
通常何ノッチ踏み込んでる？ 自分も前の車は自分で磨いてたけど、
今のはデラで点検時にやってもらってる
だけど磨くとライト点灯時に
照射されたポリカーボネートの表面がくすんだ感じになる
ライトに透明感が無くなるんだよね
黄ばみよりはいいけど 去年の秋にシェラなんちゃらの磨き剤を使ったが半年以上経つと黄ばみが戻る
一年間はムリ >>775
１か2ノッチ
最初は10ノッチぐらい踏んでたけど、伸びまくったから坂道以外では軽くしか踏まん
ヘッドライト黄ばみまくりやから、ガリガリ削ってウレタンクリア塗ったるわ！ 後期乗りのワイ
まだ黄ばんでないけど交換費用に震える
幾らになるんやろ… ヤフオクなんかで出回ってるのを購入してDIYで取り付けしたとして
光軸調整はどうなるのかな？
リセットするやり方がみんカラで公表してる人いるけど面倒くさそう ディーラー神品10万超えかな？
ヘッドライトユニット金貯めとけばいいな 10万は超えるんじゃないかな
コンパクトクラスでも8万くらいはしたと思う マークXからジオに乗り換えて美人の彼女が出来た者ですが車高を下げてアルミホイールを換えたら2人目の彼女が出来ましたよ！(・∀・) 平成25年式250G、12スピーカー車で、トヨタの純正ナビ付セダンに
走行中TVが見れるカプラーキット↓を装着しようとしました。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e461842175
細いアース線を59ピンコネクターの左下に差し込む仕様なのですが、
外してみると、その左下には既に青い線が挿入されていました。
この場合、アース線をエレクトロタップ等で青い線に接続するような
方法で対応可能でしょうか。または、0.2sqの細線アースにクワ型端子
を継ぎ足してボルト接続？
もしくは、左下ではない別の空いたピンにアース用の穴があるの
でしょうか。
この車種をDIYでTVキットを付けられた方がいましたら、教示
願いたいです。 何を言っているのかわからんけど買った所に聞いてみたら？ 何も分からないのに自分で触るのスゲーな色んな意味で 黄ばむ前にプロテクションフィルム貼れば？
時間経ったらきれいに剥がせなそうだけど マークXのグレード構成がわかりずらい
カタログ見直すか
ほとんどGなのか
ロイヤルG グランデGを想像してしまう
Gってなんだ？ >>801
でも、ディスチャージへっとランプだからなぁ 歴ありでデラ保証付くならまだましかねぇ
どこを修理したかによるけど 何で事故車なのに200万するの？なにか凄いとこある? たけーよ
もっと走行距離少ない無事故の250Gでいいわ マークx2.5前期が納車されたからドライブしてきたけどかなり楽しめた
プロボックスとフィールダーを社用車で使ってるんだけどこの2車種より明らかに曲がるから山道でのストレスが少なくて気付いたら6時間位走っててびっくりしたわ
停止状態からの加速でワンテンポ遅れて不自然な感じになるのを除けばかなり満足度高い 100系マーク2から乗り換えて感じたこと。
加速が早い。ミラーがデカくて歩行者が見にくいｗ 窓閉めようとしたら途中で下がる事が度々あるんだけど故障なのか？ >>812
窓の縁とレールを雑巾でよーく拭いて、少量のシリコンスプレーを吹けば解決。
今まで所有してきた車全部そうして解決してきたよ。 窓枠やガラスの触れる範囲がすごい滑りが悪くなって、挟み込み防止機構が働いているんじゃないかな？
シリコンスプレーなんかをウエスに吹き付けて拭くのが確かに効果的 >>810
自分も前期で２年目
最近ようやくカーブでのスムーズな加速ができるようになって山道が楽しい
今日も160kmは走ってしまった
ちな車間は取るし車線もはみ出さないよ
Xを悪者にして皆に迷惑をかけたくないからね >>810
>停止状態からの加速でワンテンポ遅れて不自然な感じになる
慣れない内は確かに感じる
その内に踏み込めばよいだけのことと気づく
アクセルレスポンスの加減に慣れたら後はもう楽しむだけ！ 運転中、一瞬だけアクセルペダルをベタ踏みして「フィーン」って言わせてエンジンを臨戦態勢にすることで、その後のペダル操作に迅速に反応してくれるように仕向けるときあるわ CVTのような加速するんだよな、ノーマルモード
とくにアクセルオフして結構低速になってから再加速するとき
踏んでも反応せず、と思ったらドンと出る感じ。同乗者なら不快に感じると思う
スポーツモードはアクセルにリニアだから、ストレスフリーでだいたいスポーツモードのまま。燃費もそんなに変わらんし 新しい奴は分かんないけどアクセルに対してレスポンスがリニアじゃないよね多分電スロのせいだろうけど
ところで電スロにするメリットって何やろか >>821
スロットルワイヤーが伸びたり切れたりするトラブルはとりあえず無くなるな >>822
スロットルワイヤーなんてそうそう切れないでしょ カーブが楽しくなってきた
ある程度回ったら出口手前でアクセル踏めばヒュインという音、そして滑らかな加速と爽快感
FR車ってこんな楽しさがあったんだ
初めてのFRがコイツだから輪をかけて楽しいのかも GRMNコミュニティのクレーマーが今度は5年でリアスポのカーボンクリアが剥がれたって騒いでおります
説明書には色が変わるけど剥がれるとは書いてないだとw
どうにもならねーなw
あとウルトラスエードがツルツルになったから保証交換してもらったとか言ってる奴もいて寺が不憫でならん
カーボンのクリアが剥がれるのもウルトラスエードがツルツルになるのも当たり前だろw
現場からは以上です みんなはモードいつも何にしてる？
自分は変な味付けが好きじゃ無いので常にノーマルで走ってる
スポーツの素直なレスポンスも好きなんだけどね GRMN2は肌に触るところはセンターコンソールだけだから買って正解だった(*￣∇￣*) ジオに乗り換えて彼女が2人出来た者です、3人目の彼女が出来そうです(･∀･)羨ましいですか？ お前、後のこと考えてないだろ？
一人でも大変なのにそれを三人だと
真性のサルだな ジオからマークxに乗り換えたらオレの追っかけ女子が16人もできたので、羨ましくはないです ジオに乗り換えたら
ジオに体型がそっくりな彼女が出来ました カーブが楽しくなったと投稿した者です
山道にチャレンジ中
慣れないので下り坂道はシーケンシャルモードでギア3として下っています
平野部と違い下り坂カーブは斜め前に体が持って行かれるので怖いです
制限速度以下で走っていますがカーブでアクセルを踏まないため、スパッと抜ける感じが無く、もたつきながらよっこらせと曲がると言えばいいのでしょうか
こいつの特性を生かした曲がり方がありましたら助言お願いします >>839
曲がる前には、前荷重
カーブ進入で3とか2に落として
ブレーキング、クリップ以降はロールが落ち着いてからアクセル開けて行くけど、ハンドル切り角は一発で決めてカーブ途中で切り増ししない。
基本サスは柔いので、如何にボディの動きを最小化して、早くアクセル踏めるようにクルマを動かすかがポイント。 86からマークXg's 350に乗り換えようとしてるんだがみんなの意見はどうだろうか >>842
家庭の事情でクーペはダメになってさ
せめて走りがいい4ドアセダンかな
会社の事情でトヨタ縛り >>844
良いんじゃねーの？
マークXは1人なら子育ても安心だし、家族3人くらいなら荷物満載にしてキャンプだって行ける。
あとは2500との年間の税金の差額、21500円で悩んでくれ >>846
税金は全然大丈夫
とりあえず86の下取り次第だな
みなさんありがとうございます！ 350RDS
GRMN 2
2台で11万6000円払いだぜ >>840
ありがとうございます
エンジンブレーキで前加重にすること
ハンドルは進入前の一回切りのみ
ですね練習します
ところで
下りで次カーブまでが短い時にアクセル踏むのはドリフトに繋がるのでしょうか？ >>848
頭おかしいｗ(最高の褒め言葉
あと、先代カムリでスピンドルグリル化してESルックは見苦しいのでやめてくれ。
130XでもGS風スピンドル出てるけどまだ遭遇したことなくX乗りとしてプライドがあるようで安心してます！ 自動車税11万が自慢やねんな
笑かすなやアホのワントンキン これ！高額納税者のお方に無礼があってはなりませんぞ。 山道ドライブマニアたけど、マークXは下りのコーナーで感動するよ。適度に鈍く、適度に軽快で、どこまでも行ける。 前にもこんなこと書いてるし
_____
84 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-TawM) sage 2020/05/02(土) 17:51:44.62 ID:qElYeugcM
RDS GRMN の自動車税116000円
支払い完了
_____
地方なら車２～３台持ちなんてありふれてて
これくらい払ってる奴なんてザラにいるだろ
ホンマ変なこと自慢する奴やで そんなことしか自慢することがない人生を送ってるんだろうな トヨタ縛りが発生する会社の事情、てつまりそういうことよな、エリート >>856
感動まで行けません
出そうなスピードをブレーキやエンブレで見苦しく抑えつつ到底滑らかな挙動とは言えない曲がり方しかできていません
具体的に下りの操作法を書き込んで戴ければ試してみたいです 昔の車にあったオーバードライブ解除とか
なくなったのな パドルなくてもシフトの+/-でエンブレ調整できるでしょ？
エンブレ掛かるのが遅いから早めにシフトダウンすればいいし。 RDSとGRMNの2台持つなら
俺だったらRCF1台でいいわ >>863
>>864
無くなったというか、動作的にはシフトレバーのМモードへ倒す動作がOD解除にあたるけどな。 気持ちよくカーブを曲がれる
ほとんどそれだけでFRに乗ってる >気持ち良くカーブが曲がれる
まさにそれ！
FFにはなかった感覚に今を楽しんでる
歩行者には要注意ね あんま言いたくないけど公道でわかる違いって何?ほんとにそれFRの楽しさ感じてますか 前輪は曲がるため、リアは駆動と別れてるからステアリング切らなくてもフロントが軽く感じる
後ろから押されてる感覚は普通に走ってても分かるよ
FFは曲がるも駆動も前に集まってるからフロントタイヤに負担かかってるなって感じるし
曲がると余計に街中でもそれを感じる >>872
別にクルマ音痴を自慢しなくても良いのに。 >>873
FF乗ってて緩いカーブ曲がるとき、前輪の負担減らしたいなあ、みたいなかんじで、
アクセルから足を離してたんだが、そうするときも～ちカーブの内側に巻き込むような挙動になった気がしたんだが気のせい？
意味わからん文章ですまん ようやくマークXを手にしたやつの
嬉しくてしょうがないって書き込みかな よいではないかよいではないか。
私は11月でＸを手放します。 >>878タックインってもっと滑らせるかんじのことを指すんじゃないのか？ 無事マークx gs 契約しました
いじるならみなさんどこをいじります？ タックインって懐かしい言葉だな
日本車が続々FF化された時代にカー雑誌でよく言われていた言葉だ 120系スレが落ちてるぞ
100や110より早く落ちるとは
もうほとんど見ない90スレが落ちるのはわかるが
ちと寂しいな >>884
アルミテープチューン
エアコンパネル点灯反転
レクサスGSサウンドジェネレータ流用
ルーフのカーボンラッピング
ハンドルをGR化
とりあえずお手軽な順に書いてみた。 130系中期のヘッドライトをLEDに交換された方いますか？
費用や明るさなど聞きたいです >>876
アクセル抜くことによって荷重を前に持ってくる
簡単に言うと負担減らしたいなぁと思ってやってることは負担増やしてるからそうやって曲がれるんだよ 今の車はスイッチがあるが、マークXの時代のやつはスイッチ無いからその機能だけオフに出来ないのが不満
車に乗り込む→このときミラー開く→エンジンかけないまま車内からロック→ミラー畳む 前期のg乗ってるんだが高速でやたらハンドル重くなるんだけど使用なのかね
正確には重くなるっていうよりハンドルの切り始めが硬い？って感じ
峠とかでは大丈夫だったけど高速ではがっつり違和感感じる程には重かった >>894
それ付いてるけど、ミラーの耐久性大丈夫かな
100系マーク2はギア壊れて3回ほど畳めなくなったｗ >>896
前期はハンドル重い。
中期以降は多少軽くなった模様。 最近スポーツモードで走るようになって気づいたんだが
カーブからの登り坂だとカーブ途中でアクセルオンしてからしばらく踏んでもないのに回転数が高いままになることが二度あった
故障なのかね？
前期ノーマル250G
走行距離約8万 >>891
ありがとう！
とりあえずスロコンとLSDは付ける予定だったから色々試してみます！ >>899
1秒くらいでしょ？あるよ。
新車のときから。
気になるならスロットル掃除してみては >>899
スポーツモードでは、ギアは低めでホールドして、エンジン回転が落ちにくいよう
制御しようとするからね。
全く正常な動きだよ。 >>901
>>904
ありがとう、仕様ってことでいいのかな？
マニュアル車の時も登りは一段低いギアで走ってたな確か
それと同じなんだね > 前期のg乗ってるんだが高速でやたらハンドル重くなる
高速でハンドルが重くなるはいいし好きだけど
前期は超低速で重いから嫌なんだよ
まぁBMのハンドリングを再現しろって言われて始まったから
重くしとっけ・・だろうけどｗ >>908
重い方が良いと思うけどな
ちなみに前乗ってたアベンシスは極低速域でもマークXの2割増位重かった 日本みたいに狭い道が多いところでは超低速時は軽い方がいいわ
重い方がいい理由は？ 高速時は重い方がいいのはわかるんだが ステアリングインフォメーションって言ってハンドルから伝わる情報が増えるね
普段重いハンドルが急に軽くなると路面状況に変化があったかなって気づく。もちろんアクセルやらブレーキでもわかるけど常にアクセル ブレーキって踏んでないからね 重いって言っても疲れたり困るような重さじゃないしな > ステアリングインフォメーションって言ってハンドルから伝わる情報が増えるね
？
超低速時だよ？ 車庫入れとか切り返しとか狭い道で
インフォメーション、そういう時必要かな 路上で走っているときはわかるんだけど 昔ノンパワステの車に乗ってた者からすればこの車のハンドルが重いと思ったことは全くないな。 ガソリン入れに行って店員とトークしてたらエンジンオイル交換は3000km位でした方が良いって言われてそのまま勢いで交換しちゃったけどよくよく考えてみたら3000kmって早すぎるよな
0-20wのx prime気になってたからまあいいかなって思えるけど完全にカモだわ >>918
1000kmで変えちゃう変態もいるんじゃないっすかね 一年前納車だったがコロナで1000kmしか走ってない(´・c_・`) >>918
乗り心地がダンチって宣伝してるけど乗ってみてどう？ >>923
エンジン音､振動共に静かになったと感じるけど燃費は渋滞にハマった事もあってよく分からない
オイル交換終わって目的地到着後家に帰っている時に加速とか振動の感じがいつもと違くてとにかく違和感が凄かった。 >>922
話題を提供できないカスは黙ってROMってろ >>925
ちょうど交換しようと思ってたからマークXに入れてみようかな >>927
鉱物からなら違い分かりやすいだろうし結構おすすめ
オイル交換なんて対して金かからないし1回位なら気分で変えるのありだと思う
俺はV6エンジン音好きだったから音が気持ち少なくなってちょっと後悔してるけど笑 >>918
お金あれば3000キロでもいいんじゃない？
直噴は汚れるの早いから早め早めの交換が理想的 >>922
キサマの税金自慢も他所でやれやコミュ障キモヲタ >>925
これ読むと俺も次そのオイルにしようかなって思うわ
お高かったの？ 350sスパチャをネクステにオイル交換行ったら査定20から30言われたわこんな安いの？ >>933
これからそのオイル交換してみる
金額はキャンペーンしてて6.3リットルで1万切るくらい
自分はフィルターとフラッシングも合わせてなのでもう少ししてるけど、オイルだけなら1万弱らしいです
交換してから8000キロ走ってるから、ちょっと楽しみ しばらく洗車してないがドアやガラスの隙間に蜘蛛の巣っぽいのがけっこう着いてた オイル交換してから通勤で下道と高速走ってきたので感想を
新しいオイルなんだから当たり前かもしれないけど、吹けが良くなったというか軽く回る感じになった
音は確かに静かというか高音に
燃費の向上はまだ分からないけど、いい感じにはなりました
お試しで入れてみてもいいかもね
自分は満足してます GRモーターオイルサーキットを3,000km毎で変えてるワイ
高みの見物 ザーレンオイルについては詳細不明
検索してもその結果は少ない 住宅街とか走行時ホイールあたりからからからなってる気がするがベアリングかね？
みんなのは鳴らないの？ スロコン着けている人います？
発進時のもたつき以外はかなり好きなんだけどここだけどうしても好きになれないから改善したい この車に初乗りした時に感じたもたつきはスポーツモードならそれほど悪くないと思えるようになった 社外のサスに変えててもエコモードとかスポーツモードとか切り替えても効果ある？
AVSは外した >>952
ecoモードにしてるからではない？
eco解除だと酷くはないとは思うけど。 >>954
ハンドルが重くなって、アクセルが敏感になるくらい？
足回り変えちゃうと結局AVS要らなくなるね イジんのはいいけど安全装置わざわざ外すってどうなんだ？ >>957
トヨタ純正のAVSは減衰力を変える装置。
横滑り防止装置やABSじゃないから。 >>954
AVSに対応する車高調もあったりする。 >>952
pivotのスロコン付けてるけど踏み始めが一瞬遅れるのは治らんかった
ただスロコン側をeco1とかにしておくと発進でギクシャクするのは多少防げた >>958
AVSはアンチダイブ、アンチスクワット、ロール制御とかの車両姿勢の乱れを防止する制御があるから、安全にも寄与してる。 >>955
前期だからだと思うけどsportモードでも発進時の微妙なラグがちょっと気になるのよね…
>>960
pivotのやつ購入する第1候補だったんだけど改善見込めないってなると辞めておこうかな
ありがとう!! >>962
ガンガン踏めば、アクセル開度を学習してビンビン反応するように変わるよ。
車も育てないと。 出だしがーの人の車乗ってみたいわ
自分のマークXとは別の車乗ってるのかね フィードバックで運転する人は気にならないし、フィードフォワード気味で運転する人は気になるのだと思う。 後期Fパッケージに乗ったオッサンが車内でカップラーメン食ってた
なんか悲しくなった 後期は随分と剛性が高そうだが
実際走りに関して特にコーナー関連はどんなかな？ >>970
350RDS乗ってるけどコーナー関連はLSD無いから峠だとヘアピン曲げた後踏んでも進まないよ
剛性に対する不満は特にないかな
初マイカーがこれだから中期前期との比較は出来ない 後期Fパケ最強！これを50引きで買った俺・・・最高！20年は乗れる！ >>971
350RDSとは羨ましいね
LSD無しとは知らなんだ惜しいね
でも曲がりやすいんじゃないの
GRMNじゃなきゃマークXの本領発揮とは行かないのか？ >>973
LSDと足回り好みにすればGRMN乗らなくても満足すると思う
個人的にGRMNは割高すぎると思うんだよね
マークXに拘りがあるなら別だけど grmnは別カテゴリーでしょ
あんなのいまだにマニュアルにこだわってるやつしか乗らんわ >>950
まさか、タイヤに砂利が挟まってるだけというオチでは へー、専門家でもないのに、いいよとか断定しちゃうんだ。 細々と自営業してますがこの度会社の営業車兼従業員の足車としてマークX最終型250S4WD購入しました
私含め社員4人ですがランクルプラド、ハリアー、プリウス、RXとみんなまさに今流行りの車に乗っててセダンなんて恐らく教習所以来運転した事が無かったと思います
マークXを運転するとみんな静かだなーとか運転楽しいっての少し分かると言ってくれて嬉しい限りです
自分も数回乗りましたが中々いい車ですね、細々と続けて欲しかった車です
20代の子達も以外とじじ臭くないとかクラウンよりかっけーじゃんと言う子も居ます、オラつき顔で正解だったかな マークX生産終了なんて、トヨタは自分の首絞めてるようなもん >>985
売れてないじゃなく売らなかっただよ
トヨタから売ってほしい車種の指定が来ればそれを売らなければいけない
無視すれば当然評価に響くからな
マークＸなんか売っても評価されないから放置されてた トヨタのFRセダンはクラウン一択になったからな
金銭的にクラウン買えない事もないが、買う気にならん クラウンも高くなっちゃって2500のハイブリッドならマークX2500Gの2倍位の価格だろ クラウン最廉価グレードが4発2.0Lターボで460万
ターボとはいえ4発2.0Lで460万は高いな クーペスタイルのセダンなんていらない。
・・・はぁ、どうしよう３年半でもう10万も乗っちゃったよ250RDS。次どうすりゃいいんだ？
GoTo恩恵で毎月旅行してるしなぁ。 >>991
大事に乗ってるなら10万なんて気にしなくていいよ。
大事に乗った10万キロ＞雑に乗った1万キロ 30万キロまでいけるでしょ
部品交換費用が苦じゃなければ こっちもたったの一年間で三万キロ乗ってるよ
しかも前期の中古だよ >>994
故障歴は無し、ボディ洗車キズ(左右フェンダーとトランク)、フロントガラス石飛キズ若干、スパッタリングホイールメッキ剥がれ2本うち1本は多め。
内装は目立った痛み皆無、エンジンも高速ではよく回してるからカーボン予防してる方だと思う。 スパッタリングメッキ剥がれるのか
剥がれてきたら交換かー 週末箱根行ってきたけどやっぱマークXは運転楽しいね
バランスいい車だわ 車検。
重量税がギリギリ大型に該当するようだね。
自分の場合10kgオーバー。
車検業者によっては、いまだに「中型クラス マークⅡなど」とか表記してるところある。 このスレッドは１０００を超えました。
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