【スズキ】4代目 エスクード Part23【ESCUDO】
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本当にハンガリー製であるが故の当たりハズレの個体差がありそうだね
一昔前のアウディやVWがそうだったけどね >>874
それって雨降った日とかにおこります?
俺のも、まだ納車されて3ヶ月だけどそんな感じですよ。あまり気にならない位のかっくんだけど いろんな車乗ってきたが走り始めの1発目のブレーキはローター錆びてたり、ABSのチェック入ったり安定しないのが普通じゃないのか?
ブレーキディスクやパッドは温まると効き具合もフィールも変わる。
1発2発目は慎重に踏むのが当たり前だと思ってたが今の人は違うのか? >>878
今の人は違うのかって、さも>>874が気をつけて無いかのような言い回し カーボンディスクじゃあるまいし初期制動なんて少しは代わるかも知れんが一般人には感じ無い程度だろ
そんな事するなら1発目にガッツリ踏んでABS介入試した方が良いだろ そもそもブレーキ自体には問題無い気がするニャ
エンジンとミッションの制御が疑わしいニャ ブレーキより走りだしのモタツキが気になる
たまにMTみたいにエンスト気味の挙動になる 細かいのか無知なのか知らないが始動直後なんてそんなもんだぞ。 家で洗車したときブレーキキャリパーに水ぶっかけたらブレーキがギュッギュッて鳴くし効きも強くなる
最初の2〜3回だけ
大雨降った後もそうなる
最近雨が多いからな
こんな事わざわざ言わなきゃ分からない? >>883
始動直後ではなく、普通に走っててかなり0キロ近くまで減速(完全には止まらない)状態で、アクセル踏むとって意味 >>885
渋滞でよく遭遇する運転?それなら明らかにおかしいのでデラに行くべき。 >>885
他の国産6AT車も同様。
AT制御上仕方がないから、諦めな。 ゆっくり減速の40`くらいでガクってなる
ゆっくり加速もその辺がもたつく
踏込み増やしたら気にならなくなった 昔3ATとか4AT体験してると6ATはだいぶ良くなってる。
9ATでもシフトダウンでの減速Gが一定に出ない、エンブレ効かないとかいろいろあるよ。
完全なシームレスなんてモーター駆動くらいじゃないか。 嫁エスクード自分CVTだけど両方エンスト症状なんてならんぞ
惰性で進んでてそこからアクセル踏み込みでタイムラグなんて仕方ないんじゃないの? 今は燃費命で平地をブレーキ踏まず惰性で進んでる時なんてECUシフトダウンなんてしてないと思う >>892
俺も毎週ベタ踏みして9月の初車検迄に59000キロいきそうだ。 スズキの車は10万キロでだめになるよう設計しているらしい 品質に疑問があるのは同感だけど
それだけ走ればスズキに限らず何かしらガタは出る 初代エスクードは15万キロでエアコンが逝ったけどその他は問題無しだったな。 >>898
2代目スイフトZC21を13年19万キロ乗ったけど、大きなトラブル無しで乗れたよ。
ディーラーのメンテパックでしっかり半年毎に点検したお陰かな。
一番高い修理はHIDユニット交換かな。13万キロ乗った位でライトが片方点かなかった。それが一番のトラブルだった位。
エスクードもメンテパック入ってしっかり点検して貰うつもりだけど、直噴ターボエンジンだから少し心配はある。 エスクード乗りってヘビ―ユ―ザ―が多いのかね?
週末乗りの俺なんて年に1万キロぐらいしか走ってないぞ?
年に3万キロとか会社の営業車以上に走ってるやん セルボSRに前乗ってましたが、オイル交換をマメにしてたおかげか手放す17万キロまでノートラブルでしたよ
代車として使うとのことで整備してたらクーラントのドレンが朽ち果ててたり、下回りが穴が空きかけてたそうですがw >>903
軽自動車って17万キロまでほぼノートラブルで乗れるんだね、ちょいビックリ 営業車としてワゴンR 19万キロ、パレット17万キロまで乗りました。
ワゴンRはシャーシ、パレットはターボに問題出て売りました。 ワゴンRは8万、パレットは15万どっちも4wdでターボなので需要はあるみたいです。 20万キロ近く走ってもそんな高値で売れんの?やっぱり軽はリセールつえーなぁ 初代エスクード ノマドは初回車検前95000キロで87万で下取りしてくれた。
現行のエスクード はぼぼ不満無いから長い付き合い人なりそうだ。 今や軽自動車にも電動パーキングブレーキ付いてるのにスズキは普通車にも付いてない
一番最初にエスクードに付けてくれよ
そしたら候補に上がるのに 前の車電動パーキングから手動パーキングのエスクード になったけど別に面倒だと思わらない。
走り出しの時たまに忘れて警告されてるが‥むしろ雪道ではサイド引いて走る楽しみが増えたw 誤作動の話も聞くし、悪路や寒冷地にはまだ不向きな面もあるからな
スズキは今のところE-PKB不要ってスタンス
スイスポでさえ金属チェーン巻けるようにタイヤハウスとタイヤ設計されてるし、スズキは変なこだわりがある 県道から家の私道への入口が鋭角なもんで
降雪時の除雪された幅ではサイドターンしないと一発で曲がりきれないんだわ。
ハンドブレーキ無かったら買わなかったな >>915
うちの一角もそう
低速でケツがズルっと回ってくれると切り返し無しで一発で曲がれる
冬しかできないけど ハンドブレーキがいいならここまで電動パーキングブレーキが普及しない
ハンドブレーキ派の声が大きいだけ ハリアーが発売1カ月で4万5千台受注だと
4代目エスクードが今まで5年間販売しても到底及ばない販売台数
トヨタはやっぱり凄いな
欲しくないけど >>917
そんな難しい事でもない
雪の上ならスピード出さなくても少しの遠心力があれば簡単 >>918
車の付加価値
どこかがやりだすと「これが付いてないと遅れてる」という強迫観念が生まれる
消費者の心理を上手く利用してると思うよ ACCで停止までは出来ているんだから技術的な問題では無いのかね。スズキはハンドブレーキに拘りがあるのか規制が無いからやる気にならないのか。
ハンドブレーキで困ることは無いんですけどね。 >>918
分かってないな。
こういうニッチ層が好んで買う車 スズキが電パやらないのはコスト抑えるためだと思う。 ハンドブレーキは日本のような災害が多い国には向いてると思うがなぁ
車の電源入らなくなっても解除できるし押したり他の車に引っ張ってもらったりできるが
電動Pブレーキかけたまま車の電源が入らなくなったら解除できない
>>924
だろうね 手動パーキングが気にならないくらい良いエンジンと良い脚が付いてる
まあ高速域限定の話だけど
トーションビームでも本気出せばここまで出来るっていうお手本のような車 >>918
エスクードは欧州車だからな
国により多少異なるが、欧州じゃ新車のMT車比率が7〜9割、
だからこそハイブリッドモデルもMT車にしか設定されなかった
MT車に電動パーキングブレーキとか嫌がらせでしかないわ EVのマルチワゴンRも手動サイドなのは流石スズキと言うべきか >>929
48Vマイルドハイブリッドも、日本でハイブリッドやってるノウハウと、BOSCHのECU使ってる事もあり割と早めに導入出来てるよね >>931
そんなこと言ったらメガーヌR.S.は後から出したMT車だけ
電Pからわざわざハンドブレーキに変更してるぞ MT車が電P仕様だと
ユーザーからそっぽ向かれるぞ 電動Pは自動ホールド機能があるから万が一の停車の時に強い位かな。
アナログ世代の40代後半世代だと、手動ブレーキの方が安心なんだけどね。
それ以上に最近気になるのは、夜間無灯火で走っている車が多い事。
ディスプレイが液晶の車が多いから、ライトを付けていないのを気付くのが遅いんだろうね。
日没後、右折時対向車線から黒い車が無灯火で直進してくる恐怖を何度か体験している自分は
オートライトとデイライトは完全義務化にして欲しいと思っている。 スズキのオートライトはかなり暗くならないと点灯しないんだよなぁ
雨の夕方でも点かないのは困る(スイフト) >>937
アルトもそうですよ。
調整出来れば良いのですが... エスクードならオートライトの感度は変更できるからググれ。 後期車ですが、オートモードで急加速したくてキックダウンした時、思いの外、ラグが有りませんか?アクセル踏み込んでも、一瞬、あれっ?と思った後に、急にエンジンの回転数が上がる感じ。
スポーツモードだとそれほど問題無いのですが。。。 >>927
MTのせいで燃費達成厳しかったからMTだけ48Vハイブリッド導入したんだけど。
何を今違いしてるんだ? OBD使ってる人で4WD比率見てる人いる?
青歯接続のOBDアダプタでtorqueとOBD scaner使ってみたけど見れなくてね
何とかして見てみたい OBD scanerじゃなくて、car scanerだた 急加速ならパドルでシフトダウンの方が速いような気がする。
アクセルのキックダウンだとアクセル開度によるし。 電パも全車速ACCも住んでる地域で有難みが違ってくるね、俺の場合は
田舎に住んでるからあれば便利だなあ程度の装備だったりする。 >>948
持ってたOBDアダプタではアプリに繋がらなかった
aliexpressで買ったやつだったけどパチもんだったみたい
maxwinのアダプタ買って試してみます
ありがとう 電P→あってもいいけどありがたみ感じない
標識認識→あれば便利だけどなくても別に不便じゃない
オートハイビーム→信用できない 田舎の標識は苔むしてて認識するか怪しいわ。
処でそろそろ暑くなる季節何ですが、
現行エスクードってフロント、ドアガラスが熱線吸収グリーンガラスとある訳ですがレザーシートとかハンドル熱くなりますよね。
更に追加でフイルム施工された方いらっしゃいますでしょうか?いらっしゃるなら感想も伺いたい。 >>953
どこに燃費書いてあるのか見つけるの面倒なURL貼るなよw 未だにまだ燃費はAT>MTだと思い込んでる化石がいるようでつね 燃費なんて測定法しだいだからね
JC08モード測定法をグローバルスタンダードに出来ていたら良かったのにね この車って、日本の自動車評論家はあんまり乗ってないのかな?
五味さんあたりの試乗論評が聞きたい。
俺にとって国内SUVの中で高速での走り、悪路での走りは群を抜いていると思うし
日本の道路事情にマッチした車格でもっと評価されても良いと思うけど。
RAV4やフォレスターのCVTのかったるい走りが評価されているのがどうも納得がいかない。 V Power入れたらアクセル開度少なくてもいい加速する。 >>959
俺もエスクード買って大満足だけど、残念ながら世間一般にはイマイチ人気がない。
実際、雑誌の特番でSUX比較企画の奴には名前すら載らないってことが多々あるしw
結局マイナーネームなのよw >>959
大衆に評価されたとして、今のライズやプラド、ヴェゼル、RAV4みたいに街に溢れる車になるのはいいのか?
俺はヤダね 売れなさすぎると日本で売らなくなっちゃうぞ
それなりに売れていないとまずい 先代エスクードから現行へ乗り換え組だけど
そーいや最近林道探訪してないな、国も厳しい
財政なのか、林道の通行止めや廃道化もここ
10年間でかなり殖えたイメージある
関東屈指の絶景で1番のお気に入りだった
井川雨畑林道ももう数年来通行止めだしなぁ
日本酒蔵&道の駅探訪、美味しいトンカツ屋
に温泉巡りに勤しんでメタボになるばかり
今は群馬の沼田や新潟の黒崎へ美味しい枝豆
ゲットのお出掛けでエスクードの走行距離
稼いでいるな >>966
登山を始めてみればいいじゃない
エスクードで登山口までの林道を走る事と山に登る事の2つの目的が出来る
健康に良くてメタボ対策になる
泊まる山小屋で飲むビールは最高だし、帰りに登山で疲れた身体を癒やす温泉に寄るのも最高
帰路の渋滞の高速道もエスクードのACCで楽ちん安全に帰れるし、
エスクードがマジに活きる存在になる >>959
彼らは金ばらまかないと記事書かない自称評論家ですから
試乗は寺男で十分 ばかやってリアフェンダーらへん?をぶつけてしまった。
線傷とへこみなんだが板金かディーラー、どっちに言うのがいいですか? ディーラーに持っていっても近所の鈑金屋に行くだけだからな
信用出来る鈑金屋知ってるなら直接でいいんじゃない?
なければディーラーにしといた方が何かあった時に対応は良いだろ >>970
ありがとう。
行きつけの板金屋ないからディーラーに行ってみる。
日数って何日ぐらいかかるもんかな?
いくつも質問して申し訳ないですが画像ひっくり返ってて申し訳ないが10万ぐらいでいけるかな?
https://i.imgur.com/qfHYtFQ.jpg ディーラーの方がいいと思います。
自分は、同じくらいのドアのへこみと傷の板金修理で1週間、10万年以内におさまりました。。 >>972
訂正
10万年以内→10万円以内におさまりました。 >>969
何をしたらこんな傷がついたのか気になる
後学の為に教えて レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。