【スズキ】4代目 エスクード Part23【ESCUDO】
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そもそも海外生産車は日本に持ち込んでから完成検査をやるから 逆にヴィッツのレンタカーに乗ったら少し踏んだだけで体ごとガックンってなってビビった ジョージはゲルゲイだし、名前リストの中から選ばないといけない。
んでもって、名前の日を祝う習慣がある。 この車は自分でフルード交換出来るのかな？
最近のクルマは診断機通さないとエアが入ったような感触になるとかってTwitterで見たんだが ブレーキは危険だからその程度の知識ならやらない方が良い。 ブレーキやATのフルード交換はマジで慎重にしないと車の寿命が一気に縮まるから
しっかりした信頼あるディーラーや自動車整備工場で行わないとヤバいよ 今までの車は自分でやってきたんですよね
その程度の知識と経験しかないなら指摘しなくていいですよ
ATFはこの車はやる気起きないですw 購入後1年目。２～３か月前から車始動して最初のブレーキ１～３回目くらいだけ急ブレーキ（気味）
になるようになった、何故なのかな。１年の点検でスズキも事象を確認してるが、原因不明でそのままになっている。
誰か同じような事象で解決した方があれば教えてください。 デラで聞いたら教えてくれるっしょ?自分で変えたいものは止めないべさ。
てか診断機ってバイク屋に毛が生えたようなデラでもあんのかね？アリーナ行かされそう >>864
冬場の冷間発進時限定で強烈なエンブレ効かせられるけど、
似たような原理かな？ 864です。みなさんありがとう。スズキにしっかり対応するよう要請してみます。 >>868それは単に冷間アイドリング時より高回転意地オートチョーク効いてる状態だからでは >>872
そうそう。水温上がると元の最弱エンブレに戻る。
ディーゼルデミオのエンブレより弱いから、もしかすると世界最弱かも。 >>864
864です。スズキさんで早速対処してくれることになりました。初めての事例らしく、結果の詳細については後日報告させていただきます。 本当にハンガリー製であるが故の当たりハズレの個体差がありそうだね
一昔前のアウディやVWがそうだったけどね >>874
それって雨降った日とかにおこります？
俺のも、まだ納車されて３ヶ月だけどそんな感じですよ。あまり気にならない位のかっくんだけど いろんな車乗ってきたが走り始めの1発目のブレーキはローター錆びてたり、ABSのチェック入ったり安定しないのが普通じゃないのか？
ブレーキディスクやパッドは温まると効き具合もフィールも変わる。
1発2発目は慎重に踏むのが当たり前だと思ってたが今の人は違うのか？ >>878
今の人は違うのかって、さも>>874が気をつけて無いかのような言い回し カーボンディスクじゃあるまいし初期制動なんて少しは代わるかも知れんが一般人には感じ無い程度だろ
そんな事するなら1発目にガッツリ踏んでABS介入試した方が良いだろ そもそもブレーキ自体には問題無い気がするニャ
エンジンとミッションの制御が疑わしいニャ ブレーキより走りだしのモタツキが気になる
たまにMTみたいにエンスト気味の挙動になる 細かいのか無知なのか知らないが始動直後なんてそんなもんだぞ。 家で洗車したときブレーキキャリパーに水ぶっかけたらブレーキがギュッギュッて鳴くし効きも強くなる
最初の2～3回だけ
大雨降った後もそうなる
最近雨が多いからな
こんな事わざわざ言わなきゃ分からない？ >>883
始動直後ではなく、普通に走っててかなり0キロ近くまで減速(完全には止まらない)状態で、アクセル踏むとって意味 >>885
渋滞でよく遭遇する運転？それなら明らかにおかしいのでデラに行くべき。 >>885
他の国産６ＡＴ車も同様。
ＡＴ制御上仕方がないから、諦めな。 ゆっくり減速の40㌔くらいでガクってなる
ゆっくり加速もその辺がもたつく
踏込み増やしたら気にならなくなった 昔3ATとか4AT体験してると6ATはだいぶ良くなってる。
9ATでもシフトダウンでの減速Gが一定に出ない、エンブレ効かないとかいろいろあるよ。
完全なシームレスなんてモーター駆動くらいじゃないか。 嫁エスクード自分CVTだけど両方エンスト症状なんてならんぞ
惰性で進んでてそこからアクセル踏み込みでタイムラグなんて仕方ないんじゃないの？ 今は燃費命で平地をブレーキ踏まず惰性で進んでる時なんてECUシフトダウンなんてしてないと思う >>892
俺も毎週ベタ踏みして９月の初車検迄に59000キロいきそうだ。 スズキの車は10万キロでだめになるよう設計しているらしい 品質に疑問があるのは同感だけど
それだけ走ればスズキに限らず何かしらガタは出る 初代エスクードは15万キロでエアコンが逝ったけどその他は問題無しだったな。 >>898
2代目スイフトZC21を13年19万キロ乗ったけど、大きなトラブル無しで乗れたよ。
ディーラーのメンテパックでしっかり半年毎に点検したお陰かな。
一番高い修理はHIDユニット交換かな。13万キロ乗った位でライトが片方点かなかった。それが一番のトラブルだった位。
エスクードもメンテパック入ってしっかり点検して貰うつもりだけど、直噴ターボエンジンだから少し心配はある。 エスクード乗りってヘビ―ユ―ザ―が多いのかね？
週末乗りの俺なんて年に1万キロぐらいしか走ってないぞ？
年に3万キロとか会社の営業車以上に走ってるやん セルボSRに前乗ってましたが、オイル交換をマメにしてたおかげか手放す17万キロまでノートラブルでしたよ
代車として使うとのことで整備してたらクーラントのドレンが朽ち果ててたり、下回りが穴が空きかけてたそうですがw >>903
軽自動車って17万キロまでほぼノートラブルで乗れるんだね、ちょいビックリ 営業車としてワゴンR 19万キロ、パレット17万キロまで乗りました。
ワゴンRはシャーシ、パレットはターボに問題出て売りました。 ワゴンRは8万、パレットは15万どっちも4wdでターボなので需要はあるみたいです。 20万キロ近く走ってもそんな高値で売れんの？やっぱり軽はリセールつえーなぁ 初代エスクード ノマドは初回車検前95000キロで87万で下取りしてくれた。
現行のエスクード はぼぼ不満無いから長い付き合い人なりそうだ。 今や軽自動車にも電動パーキングブレーキ付いてるのにスズキは普通車にも付いてない
一番最初にエスクードに付けてくれよ
そしたら候補に上がるのに 前の車電動パーキングから手動パーキングのエスクード になったけど別に面倒だと思わらない。
走り出しの時たまに忘れて警告されてるが‥むしろ雪道ではサイド引いて走る楽しみが増えたw 誤作動の話も聞くし、悪路や寒冷地にはまだ不向きな面もあるからな
スズキは今のところE-PKB不要ってスタンス
スイスポでさえ金属チェーン巻けるようにタイヤハウスとタイヤ設計されてるし、スズキは変なこだわりがある 県道から家の私道への入口が鋭角なもんで
降雪時の除雪された幅ではサイドターンしないと一発で曲がりきれないんだわ。
ハンドブレーキ無かったら買わなかったな >>915
うちの一角もそう
低速でケツがズルっと回ってくれると切り返し無しで一発で曲がれる
冬しかできないけど ハンドブレーキがいいならここまで電動パーキングブレーキが普及しない
ハンドブレーキ派の声が大きいだけ ハリアーが発売１カ月で４万５千台受注だと
４代目エスクードが今まで５年間販売しても到底及ばない販売台数
トヨタはやっぱり凄いな
欲しくないけど >>917
そんな難しい事でもない
雪の上ならスピード出さなくても少しの遠心力があれば簡単 >>918
車の付加価値
どこかがやりだすと「これが付いてないと遅れてる」という強迫観念が生まれる
消費者の心理を上手く利用してると思うよ ACCで停止までは出来ているんだから技術的な問題では無いのかね。スズキはハンドブレーキに拘りがあるのか規制が無いからやる気にならないのか。
ハンドブレーキで困ることは無いんですけどね。 >>918
分かってないな。
こういうニッチ層が好んで買う車 スズキが電パやらないのはコスト抑えるためだと思う。 ハンドブレーキは日本のような災害が多い国には向いてると思うがなぁ
車の電源入らなくなっても解除できるし押したり他の車に引っ張ってもらったりできるが
電動Pブレーキかけたまま車の電源が入らなくなったら解除できない
>>924
だろうね 手動パーキングが気にならないくらい良いエンジンと良い脚が付いてる
まあ高速域限定の話だけど
トーションビームでも本気出せばここまで出来るっていうお手本のような車 >>918
エスクードは欧州車だからな
国により多少異なるが、欧州じゃ新車のMT車比率が7～9割、
だからこそハイブリッドモデルもMT車にしか設定されなかった
MT車に電動パーキングブレーキとか嫌がらせでしかないわ ＥＶのマルチワゴンＲも手動サイドなのは流石スズキと言うべきか >>929
48Vマイルドハイブリッドも、日本でハイブリッドやってるノウハウと、BOSCHのECU使ってる事もあり割と早めに導入出来てるよね >>931
そんなこと言ったらメガーヌR.S.は後から出したMT車だけ
電Pからわざわざハンドブレーキに変更してるぞ MT車が電P仕様だと
ユーザーからそっぽ向かれるぞ 電動Pは自動ホールド機能があるから万が一の停車の時に強い位かな。
アナログ世代の40代後半世代だと、手動ブレーキの方が安心なんだけどね。
それ以上に最近気になるのは、夜間無灯火で走っている車が多い事。
ディスプレイが液晶の車が多いから、ライトを付けていないのを気付くのが遅いんだろうね。
日没後、右折時対向車線から黒い車が無灯火で直進してくる恐怖を何度か体験している自分は
オートライトとデイライトは完全義務化にして欲しいと思っている。 スズキのオートライトはかなり暗くならないと点灯しないんだよなぁ
雨の夕方でも点かないのは困る(スイフト) >>937
アルトもそうですよ。
調整出来れば良いのですが... エスクードならオートライトの感度は変更できるからググれ。 後期車ですが、オートモードで急加速したくてキックダウンした時、思いの外、ラグが有りませんか？アクセル踏み込んでも、一瞬、あれっ？と思った後に、急にエンジンの回転数が上がる感じ。
スポーツモードだとそれほど問題無いのですが。。。 >>927
MTのせいで燃費達成厳しかったからMTだけ48Vハイブリッド導入したんだけど。
何を今違いしてるんだ？ OBD使ってる人で4WD比率見てる人いる？
青歯接続のOBDアダプタでtorqueとOBD scaner使ってみたけど見れなくてね
何とかして見てみたい OBD scanerじゃなくて、car scanerだた 急加速ならパドルでシフトダウンの方が速いような気がする。
アクセルのキックダウンだとアクセル開度によるし。 電パも全車速ＡＣＣも住んでる地域で有難みが違ってくるね、俺の場合は
田舎に住んでるからあれば便利だなあ程度の装備だったりする。 >>948
持ってたOBDアダプタではアプリに繋がらなかった
aliexpressで買ったやつだったけどパチもんだったみたい
maxwinのアダプタ買って試してみます
ありがとう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
