【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.232【AXELA】
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自粛で出掛けらんないから洗車ばっかしてるわ
今日はガラスを徹底的に磨いてやった ガソリン代の値下がりで余計に軽油の税金の安さが強調されるからガンガン出掛けたいけどね。オイル交換の時期が早まってディーラー休みだったらと思って走れない XDだがオイル交換1.5万キロかえてないがやばいか？どこでやって貰えばいいんだ？ 休みじゃ無いが時短営業になってる
用事ある人は予約必須だは 購入相談です。
アクセラの中古を購入する場合、どのモデルのどのグレードを購入するのがおすすめでしょうか？
これからの不況が怖いのでお金をとっておきたく、マツダ3 は予算オーバーとなりました。 >>10
後期がいいですよ
ガソリンかディーゼルはお好みで >>12
すみません。
主に街乗りです。
長距離走る予定は今のところありません。
月に一回くらい片道50キロ走ることはあるかもしれません。 その乗り方だとディーゼルはオススメできませんね
都市部に住んでいて渋滞多めなら尚更 >>10
街乗りメインならディーゼルだけはやめておくべきかと。 安いガソリン後期でいいと思うけど
グレードも15S LEDパッケージかな >>10
後期のガソリン車おすすめ
15Sプロアクティブに、オプションでレーダークルーズpkgとドラポジpkg付いてる物件が良いよ
ドラポジpkgは、パワーシートの他にシート&ステアリングヒーター付いてるから、冬場の快適さを求めるなら強くおすすめしておくｗ それだけ付いてる15Sの中古ってあんまり無いかも
代車だったやつとかなら見た 機械なので技術は日進月歩ですが､アクセラのデザインは見飽きない！惚れ惚れしますね。 15SPフル装備だと、今の新車水準でもほぼ全部乗せ状態だからお得だわな >>7
中古で50000キロのを買ってそこから1.5万キロかえてないんですよね、、、 初期型の遮音対策車から15sプロ最終型に乗り換えたがこれはずいぶん改良されているな。
18インチだが結構静かで乗り心地もトヨタ車かと思うほどいい。
レーダークルコンも試乗車の時からお利口になっている。軽快さは薄れたが長距離を走っても疲れない。
ただしBOSEはダメだ。
ちなみにMTです。 近々後期型の15Sプロアクティブ手放すから乗ってあげてくれ >>28
次なに乗るん？
アクセラからだと、ロドかマツダ3にいく人をよく見かけるけど ここで後期が良いと散々聞いてたから後期狙いで探し続けて。。。昨年前期を購入したが大満足している。これで後期だったら更に良くなるのか？って感じ
確かにマツコネは良くなる余地が沢山あるとは感じてるがw >>29
AudiのTTだよ
街中で見かけたとき一目惚れしてしまった >>31
TTかっこいいね。意外と荷物も乗りそうだしｗ
俺はロド狙ってるけど、アクセラからガクっと落ちる積載性に二の足踏んでるわ。 MAZDA3とCX-30のトランザはプラスチック製だったがアクセラのは大丈夫なのか？ >>35
3年落ちを買ったから壊れないことを祈るのみ…
後席倒すと700Lくらいあるみたい
ロードスターに積載量求めたらダメだなｗｗ
アクセラの積載量をフルに使う時もないだろうけど >>10です。
みなさんアドバイスありがとうございます。
いただいたアドバイスを元に調べていきたいと思います。
認定中古車を見る限り
15プロアクティブが多く、Lパッケージはあまりなさそうです。 高速走らないならプロアクティブいらないとおもうけどなぁ
高速走るなら、MRCCとか付いてたほうが良いとは思うが >>38
Lパッケージはディーゼルだけだった気がします 最終型Lパッケージに乗ってるがこの車のドアロックの解除って
とくに寒い日や朝一など車のドアを開けたいときに中々反応しなくて困ってる
ドアノブのボタンを押せばキーを持ってると開錠されるはずなんだがボタンを押しても中々反応しない
仕方ないのでキーの開錠ボタンを押してみても反応なし
（押すと赤いランプが付くので電池切れではない）
暫くするとドアノブのボタンで開いたりするが急いでる時すぐに車が動かせなくて困ってる
一度走行して車が暖まってる状態だと普通に開く
新車で買ってまだ三年も経ってないが・・・
説明書にはワイヤレスキーの電池不足で発生することがあるらしく電池は1〜2年で交換した方がいいと書かれているが
前に乗ってたアルテッツァは10年くらいで鍵の付け根のケースが割れ交換したが
それまで一度もキーについてる開錠、施錠キーの電池は交換しないくらい電池は持ってた
あまりに反応しないので予備のキーを使ってみたが変わらず
電池交換で直るようならいいのだが同様の症状が出たユーザーはいる？ >>43
電池交換で直るよ
ディーラーで変えてもらったら500円 アテンザとかだとキーの電池残量が減るとモニターに警告が出るよね 昔のはボタンを押したときしか電力使わなかったからね
今のはただ置いておくだけでも電力消費するから無交換で10年もつなんてことはない 新車購入一周年！最終型の1.5Dは何の問題も起こさず快調そのもの
過走行気味でいろんな乗り方してるけど、どこまでやってくれるかな〜楽しみだ 自分の1.5Dは今年の10月に初車検
今までノートラブル 22XDのりだけど1.5Dのが車重軽くて面白いとかある？ >>44
マジ？
うちのディーラーは1000円取られたんだけど
１年点検作業終わったときに「電池もついでに替えときました！」って
言われてサービスかと思ったら有料だったという
100均で電池買ってくれば自分でできるのに・・・ >>51
うちは電話掛かってきて値段の説明あった。
一つだけ変えてもらったら、片方反応悪い状態なので最悪w
まぁ破損する可能性あるから、安心料だの思うことにしよう。
なお、2万キロでエアクリーナー変えろと言われのでそれは自分で替えたw >>51
うちの場合もディーラーで税抜き500円
電池代込みです 電池交換しやすいように10円玉が入るくらいの溝があったりするメーカーもあるがこの辺も見た目優先なのか...
確かにユーザーが精密ドライバーとかで傷ひとつ付けずに交換するのは難しいかも知れんけどな
しかし電池残量の警告してくれないのが仕様だとすればそれはちょっと困るな 新品電池は車の中に入れとくと万が一でも困らないんじゃない？
ドライバーも電池も百均で揃うし
鍵に傷が嫌ならスマホ電池交換する時に使うプラ製の隙間空けるやつ使え オーディオ関係初心者なのですが、質問です
自車にDEQ-1000A-MZを取り付け済みで、それにパワードサブウーファーをRCA端子接続しようと思っております。
DEQ-1000A-MZ は運転席下に取り付けしているため、サブウーファーは助手席下に取り付けを考えているのですが、その場合RCAケーブルはどこを通してDSPまで持っていくのが定石ですか？
やはり、助手席側のキックプレート下から前を通して運転席側に出して、運転席側のマット下を通すのが一番でしょうか？
知識お持ちの方お教えください 今日エンジン停止後にメーター付近を見ると説明書に書いてあるように
電池消耗の警告を示す緑のキーマークが点滅しておりやはり電池消耗してると思われます
気温が暖かいと発生しないっぽいので様子見で秋の車検の時に一緒に
電池交換をしてもらう予定です
ご回答ありがとうございました >>50
普通に楽しいんですが1.5Dでも鼻先は重いですねｗ
面白さを求めて金をかけられるなら2.2でいいんじゃないでしょうか。まあ1.5には1.5のメリットがありますけどね
普段使いにはジャストなトルク、燃費もよくコストパフォーマンスに優れると思います >>60
んーそうなんですかあ、22で満足してますけど15にして鼻先軽くなるならいいなあなんて思ってましたが ディーゼルに乗るなら重くなるのは仕方ないんですねえ 15G乗ってるけど貸してもらった15Dはやはり頭が重いと思った
トルクはいいんだけどなあ
一長一短だね 1.5G MT乗ってて、1.5D ATのCX-3をレンタカーで借りたことあるけど、
ターボが原因なのかもっさりしてるし、レスポンス悪いから不快だったなぁ
ATで燃費運転するなら問題無いんだろうけど、俺には合わなかった >>58
楽なのはシートの後ろ脚の前あたり(シートベルトキャッチの真下くらい？)からアームレスト下に潜らせて反対側も同じところから出す
これでほぼケーブルは見えないけど、もっとキッチリやりたいならシート後ろ脚の付け根あたりのフロアカーペットにちょっと切り込み入れてそこからカーペット下に潜らせるか。
そうなると左右シートを外さないといけないから結構面倒だけど >>64
おれも20SからXD乗り換えた時思ったわターボラグが気持ち悪いなと。ただこの暴力的な加速があるから仕方ないなあと >>66
1.5Dだとその加速も無くてね
エコとしては非常に優秀なんだと思うわ >>66
2010年頃エクストレイルのディーゼル試乗した時は街乗りでターボラグの違和感が露骨にあってコレはねーな...ってなったが
それに比べると2.2Dは傾向こそ似てるが1500rpm辺りのトルクがより太くてターボが効く範囲で運転しやすいせいかだいぶマシだなと思った
個人的にはターボ車乗ってみようと初めて思わせてくれたエンジンだわ 前スレで1.5XDでDPF再生が300キロオーバーだったのに、
1年点検で急に100切り始めた者です。
先日、ディーラーに持ち込んで強制再生→燃料噴射量調整で、
無事に330キロで再生が始まりました。
その後も調子良さそうです。
とりあえずご報告まで。 アクセラの360度ビューモニターって良いですか？
実際に使っている方いますか。
マツダ3 の360度モニターは試乗したときに確認したのですが画質がとてもきれいでかなりよかったです。
しかし、アクセラの方は画質が悪いと言う情報をネットで見かけました。
今まで軽自動車しか乗ってないので、アクセラくらいの大きさの車の感覚が怖いです。 教習車で使ってたくらいだしバックカメラだけあれば良いと思うけどなぁ
俺も軽(エッセ)から乗り換えだけど大丈夫だった
感覚掴むまで慎重に乗りさえすれば360要らないとおもうよ >>71
マツダ3が地デジ画質だとすると、アクセラのはアナログブラウン管画質。
ただ、360度カメラ付けると、上から丸見え機能よりフロントビュー機能が重宝するかも。
狭い路地で少しずつ鼻先出す時には便利だと思う。 そうなんです。前が長いから怖いんです。
フロントカメラはホント助かります
特に左前です フロントセンサーだけつければ？
あれならDOPだから後から付けられるでしょ
まぁ慣れだとは思うがグレードによっては、タイヤも18履いてるし、狭いところに行かないが正しいと思うよ >>74
前は長いからつけたほうがいいかも。昨年春に買ったけど2回左前ぶつけてるからね。 >>71
前カメラはあったほうがいいよ、個人的にはバックカメラより重要
マツダ3はバックカメラがかなりよくなってるねー
画質だけじゃなく画角やガイドも見やすくなっててかなり使える。アクセラのは正直使い物にならんくてほとんど見てないｗ >>71
360度使ってますがやはり便利ですよ。
画質悪いと言われますが「上から丸見え」の画質は必要十分で、夜の駐車場の白線も見えますし、駐車シーンでぶつけることはないと思います。
ただ、路地で鼻先を出す場合のフロントカメラ（魚眼ワイド）は画質がアナログテレビ並みに悪いので「右から車のような何かが来る」とわかる程度です。
基本目視で、よほど見通しが悪くなければ使いません。
（カメラ操作、注視の方が危険）
左前が心配であればセンサーをつけるのが吉かと。 >>65
ありがとうございます
先程車を確認したのですが、シートの後ろ足の前辺りからカーペット下にアクセスできる場所があるのですか？見つかりませんでした…
アームレスト下も考えたのですが、外し方が調べても分からず… >>81
シートはずしたら、シートレールをフロアに締結する部分のカーペットがくり抜いてあるから、そこにちょっと切り込み入れてケーブルを潜り込ませる
センターコンソールのはずし方はググれば出てくるはず。22XDならカップホルダーの底板外すとネジがでてくるのでそれを外す。はずしたらカップホルダーとその左右のソフトパッドごと上に引き抜ける。
次にコマンダーもボルト2本で外れる。
センターコンソールを固定しているボルトが出てくるのでそれ外して。
調べて理解できないようならやらない方がいい。
センターコンソールとフロアに多少隙間があるから、センターコンソール下端を右〜後〜左と回してその隙間におしこめば？ カーペット下に潜り込ませるなら、左右シートとセンターコンソールは全部外さないと無理だと思う 連投すまん、センターコンソールはアームレストと読み換えて下さい >>83
詳しくありがとうございます。
外すのは難しそうなので、別の手段を考えてみます。
ありがとうございました。 およそ6年2ヶ月アクセラさんには大変お世話になりました
いろんな思い出ありました
およそ20万km共に走った頼れる相棒
エンジン壊れる寸前まで快調に走ってくれてありがとう
エンジン止まる寸前まで粘って安全地帯まで走ってくれた、助かったよマジで
治してあげられなくてごめんな
足回りとかも20万km越えたらリフレッシュしてやるつもりだったのにごめんな
毎日無理させすぎちまったのかな？
お前何も文句言わずに走るから気づいてやれなかったよ
カタログの売り文句「走りを愛するすべての人へ」だったかな
たしかにその通りだったよ、最高だったよ
飽きっぽい俺がこんなに惚れたのはお前が素直ないい奴だったからだな
最初乗ったときは頭重いなんて思ったけど、そんなこと全然気にならないくらいお前は俺の言うこときいてくれたな、感謝してるよ
さよなら、アクセラ その頻度で乗ってて20万キロ程度で駄目になるのか
ガソリンとディーゼルどっち？ >>89
それは考えが古すぎる
ニュージーランドとか行くと20年前の日本車が30万キロ超えても大量に走ってる
日本でも一つ前のクラウンは、ハイヤーで使ってると平気で30万キロ走ってる
まあ俺の場合、1年1万キロだから相当先だけど >>88
「走りを愛するすべての人へ」初期型のXDの謳い文句ですよ
100万かけて修理してやれば乗れるけど壊れるときは一斉に壊れるから今後かかる費用を考えてやもなく乗り換えを決断した ディーゼルは長持ちするイメージあるけど、20万kmでエンジン故障で買い替えになるのはちょっとショックだな
日本車だからもうちょっと頑張って欲しい >>91
マジかー
次もいい車に出会えることを願ってるわ >>87
アクセラのダメだったところ教えて
それだけ乗った人の意見聞きたい 1.5の中古買ったんですけど、遮音が悪い感じがします。
ディーゼルの方が遮音優れているのでしょうか？
雨の日の水溜りとかすごい音がしてビックリしました。
それとも買った車の状態が悪いのかな？ >>95
リアの内張り外してみ
鉄板一枚で詰まってない
DIYで対応すればいい >>91
エンジンのどこがどんな原因で壊れたのか、もしわかれば教えて下さい もし、いまEng壊れたら
乗り換えたい車も無いし、載せ替えて
乗り続けるわ 1.5乗ってるけど北米モデルの2.5載っけたい
と思う時が少なからずある >>99
分かるわ
1.5で不満はないけど載せるなら2.5がいいw >>92
まあ個体差もあるだろうから30万越える個体もあるかも知れないよ
暖気とかしないで走るズボラな扱いしてたからかも知れん
本当にすまないことしたな、今までありがとう >>93
次を決めないといけないんだが時期が最悪過ぎる
>>94
ダメなとこあまりなかったな
マツダ3のオーディオで度肝抜かれてから音漏れする純正BOSEに少しだけ不満を感じたぐらいかな
>>97
詳しい原因はわからないけど圧縮が死んでしまったみたい 俺のXDももうすぐ20万キロだわ
壊れた時の次の車は決めてる >>102
情報ありがとう
煤の塊をバルブに噛み込んだのかな
だとすればきっと前兆無しだなぁ 軽油給油時の泡立ちに春を感じる今日この頃
このコロナ騒ぎ早く終わらんかね
遠くにドライブに行きたい
今年で7年目だけど未だに乗るとワクワクするんだよな コロナが収まってみんなが旅行に行くぞ！ってなると軽油価格も元に戻るんやろな アクセラスポーツのシルバーってどう思いますか？
ジジ臭いですかね？ >>109
シルバーと言っていいのかわからんが、俺の中では前期のアルミニウムメタリックにピアノブラックのマツスピエアロが最強だった。 >>109
シルバーってナントカグレーじゃなくては本当の灰色だよね?
www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2365764180/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
弁当箱と誰かが言ってたが、実際に見ると本当にそう見える。 >>109
後期のソニックシルバーはなかなかカッコいいゾ
18インチ履いてると営業車感も薄れて良いかと 中古でXD買ったけど付いてきたタイヤ使い切ったらサマータイヤも16インチにしようと思ってるわ
スポーツ系のタイヤを求めなきゃ欲しい銘柄もだいたい同じのあるしホイール付けても18インチより安かったりするし...
あと18インチに純正車高の組合せはホイールハウスの隙間が若干気になる アルメタセダン乗りだけど自分のが最高にカッコイイと思ってる
フルノーマルだから他にも同じ仕様いっぱいいるが >>116
16インチにすると余計にホイールハウスの隙間が気になるよ ホイールの見た目は小さくなるし、厚くなるタイヤサイドの黒さとホイールハウスの暗さか同化するのな。 側からの見た目を気にするばっかりで、己が気に入って選んだ車、ホイールサイズなら何でも良くね？ 隙間が気になるモヤシはもっと飯食って体重増やせ…！というのは冗談としても、お前らって飾ってある状態の車高ばっかり気にして実際の乗車時・積載時に他人からどう見えてるのか、あまり気にしないよな
ほーら、言われたら気になってきたろう？笑 >>116
17インチ、おすすめですよー。
これがベストバランス！って思えます。
ちなみに、アテンザとか純正ホイール流用すれば、もう完璧w
ディーラーの人も全く気づいてくれません… >>118
タイヤ-フェンダー間に対してタイヤの厚みが薄いのが個人的には気になるかな...
まぁこの辺は感性の問題だと思うし俺が少数派な自覚はある
>>123
アテンザの純正ホイール流用面白そうだなぁ
215/50R17とかだと16インチとの価格差もそこまで無いし銘柄の選択肢が増えるのか...
ありがとう、とりあえず今シーズンは今のタイヤで走り切れそうだからゆっくり検討してみるよ 断線してる可能性高いから内張剥がしてチェックしてみ >>126
少しは開くのと、保証期間残ってるから分解しない
運転席側はすでに壊れては1年近く前に変えたが両方逝くとは >>128
付けてないよ
なのにディーラーではキーレス連動やめてくださいと言われたわw
どれだけ耐久性無いんだよと思ったw 深夜の一般道で茨城-埼玉間走ったら燃費30km/Lでた
初期型2.2XDで走行距離150kmくらい やっぱあのミラーって物理的な動きするし壊れやすいんやね
ワイのはキーレス連動やから壊れるリスクが高そう ドアミラー両側修理してもらったが、運転席側また調子悪くなってきたよ
ちなみに後期型 マツダ車のミラーは駄目！
開かないってのもあるし、駆動部のモーター、ギヤの音が
どんどんデカくなって、安物の軽自動車かよ！ってくらいの
騒音になってくるし、交換してもすぐ再発する。 今んとこマツコネのモニターが暴走したくらいで他は6年故障なしだわ
そういえば暴走の修理の時工賃で5000円取られたの思い出した
サービスキャンペーン始まる前だったけど返金して貰えるんだろうか おれは延長保証払ってたからタダだったけども、
後でリコールになったなら金返してほしい気持ちはわかるな。
だがモニタ交換で5000円は安いな。実質工賃のみのような気がする。
ドアミラーに関しては、6年乗ってるけど両手で数えられるくらいしかたたんだことないや。
すれ違い時が何回かあるので、駐車中はほぼゼロだわw どのメーカーでも電気仕掛けの可動部分は、そのうち壊れるわな。
余程狭い駐車場でなければ畳まないからまだ快調だが、自動で畳むヤツ付けてる人はどのくらい持つのだろう。
ミラーよりHUDのコンバイナーがいつ壊れるか心配かな。 後期型
3年経った途端にサイドミラー調子悪くなってきた
延長保証を強く勧められたから入ったけどこういうことか… 後期のガソリンだけど乗れば乗るほど好きになるよ。普通の買い物いくのも楽しい 2.0S TS レッドに4年半乗って今はCX-5XD PRO。見切りが悪かったりコーナーの曲がり始めにクセあったけど楽しいクルマだった。今でも街で出会うと目で追ってしまう。みんな大事にしてやってな。 前期の20Sを中古で買ったのですが妻のAndroidは着信履歴等マツコネで見れます。自分のiPhoneは見れないのですが仕様ですか？ >>124
17インチにするなら、205/55R17って選択肢もある。
215/50R17より選べる銘柄は減るけど少し安いし、外径アップのおかげでフェンダーとの隙間も多少小さく見えるよ。
スピードメーターもほぼ実速になるｗ
俺もディーラーの人には気づかれないアテンザ純正流用ですｗ うちのも夏タイヤのはアテンザ純正17インチ
スタッドレスのはCX-5(KE)純正17インチ 7.0J IS50 17" CX-5(KE)
7.0J IS45 17" CX-5(KF)
7.5J IS50 17" アテンザ(GJ)
7.0J IS50 18" アクセラ(BM)
7.0J IS45 18" マツダ3(BP)
7.0J IS50 18" CX-3(DK)
この辺は流用しやすいよね
17インチは純正ホイールだと選択肢少ないけど(´･ω･｀) >>149,150
あぁ結構まともかも
スマン
>>151
純正ホイールは実際重いからなぁ
まぁ乗り心地的には重い方が良いから純正装着としてはそれが正解なんだろうけど アクセラにエアロつけると縦長になってバランスが悪いと思う >>156
リアの無塗装バンパーがになる許せない
社用車じゃないんだからさw なんかトヨタ車っぽいから、トヨタ乗りのヤンキー系の若者とかが買いそう マツスピエアロ、いいよね
つけたいけれど純正のバランスも好きだし段差を気にせず走りたいから、まだつけてないが >>153
さりげなく色々いじっててかっちょいいな
ピラーの無塗装部分に何か貼ってる？艶々に見えて気になった >>163
中華製の艶ありシールみたいなの貼ってるよ
近くで見なけりゃそんな目立つ事ないかな
アリエクスプレスで送料込みで1000円くらいで買えるから気軽に試してみてもいいと思う >>152
乗り心地はフラットな路面なら重いほうが良くなるけど、
ギャップ段差系は軽いほうが良いよ。重いとドタバタが止まらない。 >>165
ギャップ段差系こそホイールは重い方が有利だよ
ホイールが軽いとタイヤのショック吸収能力が十分発揮されない AutoExeのリアスポイラーは良いと思うんだよなぁ
ただ、既存のスポイラーに穴を空けて取付けってことで躊躇した >>153
後ろの車高なんかおかしくない？前に比べて低すぎるがバネでも切ったのか？ おめでとうフロントは素顔で充分なんだけど、サイドだけなんとかしたいかな
ダウンサス入れてもチョット腰高感 >>168
おかしいかな？エグゼのダウンサス入れてるだけだけど。
自分じゃ違和感はないが、写真撮った角度と写りの問題かな。
一応真横から
https://i.imgur.com/s2e8BIs.jpg
https://i.imgur.com/C0bH7pq.jpg
ついでに意見聞きたいんだけど、ヒューエルリッドのシールない方がいいかな？
キャリパーカバーがダサいという意見は受け付けませんw >>164
さんきゅー
アリババの品揃えすごいよな。ちょっと抵抗あるけどｗ >>166
タイヤのショック吸収能力が発揮されるのは微小な衝撃。
過大な入力はサスペンションでしか受け止めきれない。
そこで可動部が重いとサスが暴れる。 >>171
好みの問題だとは思うが俺は、ありだと思う 前期型22XD契約してきました。納車まで待ち長い
ドラレコってみなさんつけてますか？
前後につけたいなと思うんですが
ハッチバックの蛇腹部分通すのだけが不安です ミラードラレコ付けたけどまだ配線むき出しだわ。
ルーフのピン外して蛇腹のハッチ側から通せば行けそうだけど 親のアクセラに広角の結構良い大型ミラー液晶ドラレコ付けてあげたのに、左右の情報が多過ぎるのと、距離感がドアミラーと比べて遠過ぎるとのことで画面オフにして使ってるわ
ミラー液晶は夜間の視認性抜群たけど自分も運転席に座ってみたら確かに距離感が合わなくなる カーセンサーで中古のアクセラスポーツ眺めてたらYouTube投稿者の15Sが出てきた >>176
意見ありがとう。1年着けてたけど、自分ではない方が良いような気がしてきたので外したままにしとこうと思う 6年乗ったけど子供生まれたのと嫁からマニュアルなのをブイブイ文句言われ続けたのとで来年の車検で乗り換え予定。
はっきり言って普通すぎる車だったけどその普通が全体的にレベル高くていい車だった。
まぁ後一年の付き合いだがカムポジセンサーからのオイル漏れは治してあげよう GWは九州の実家に久しぶりに車で帰る予定で長距離ドライブ楽しみにしてたのになー
2月にタイヤ変えたのもうちょい先延ばしにしとけば良かったわ ブイブイ文句言いながら6年もMT車持たせてくれた奥様素敵。
アクセラは本当フツーの車だよな。けなしてるわけじゃなくて。
ブレーキだけは今でもちょっとどうかと思うけど、これだけストレス無く走ってくれる車なかなか無いよ。 変な違和感や不満を感じずに普通に気持ちよく運転できる車ってなかなかないからな わかる
高次元に普通のクルマだね
ずーっとスポーツ系や競技系乗ってきたけど、アクセラのちょい速めのペースで流したときの心地よさに惚れて買い替えた
スポーツ系や競技系のエキサイティングさも楽しいけど、アクセラの走る曲がる止まるの"心地よさ"は稀有。
シフトフィールもシャシーの性格に合った適度な節度感と緩さのバランスが好き
ただ、ブレーキは>>190さんの言う通りあとちょい頑張って欲しかったね
その点、MAZDA3はブレーキに関してはBMアクセラより2枚は上手
ペダル周りの剛性とペダル操作に対する応答の線形性が良い。特に踏み込みと戻しの反応量の差が非常に少ないからコントローラブル 段差とか乗り越えるとボディがフワッとなる感じがするけど個体差かな？
それ以外は最高 変にスポーティな味付けだったり、そういう変な味付けで誤魔化さずにスタンダードを極めてるところが好感持てるね >>193
最近のマツダとトヨタはそんな感じのフィールの車多い。上下の動きもそうだしカーブで横Gかかったときもボディの箱そのものがロールするような感じ。 後期の俺はブレーキに不満無いんだけど、人によるんかな >>197
俺も後期だけどペダル周りの剛性がもう少し欲しい
コントロール性は踏めば踏んだだけ効くし良好なんだけど ブレーキ、後期は多少良くなってたかも。
前期はとりあえず半分以上踏まないと初期制動すらかからないし、また制動掛かりはじめがわかりにくい。このためあらかじめ予備踏み込みが必要。たぶんアクセラ乗りはこれが癖になっているはず。
どっかで資料をみたが踏み幅5mmでコントロールするみたいな技術を取り入れたとか。 グレード、というかガソリンディーゼルでフィーリング変わる鴨。あとは個体差もね。
ブレーキの倍力装置、エンジンの負圧を使うガソリンと、バキュームポンプを使うディーゼルで構造が違ったりする。
うちは後期ガソリン車だけど、踏み始めの感覚がちょいと分かりにくいのが難点。
奥でコントロールしやすいのは良いんだけども。 後期ガソリン。はじめてマツダ車だったが、ブレーキに関してはガッカリの出来という印象。
自動ブレーキが原因なのかな？
自動ブレーキついたロードスターの評判が気になる。 明日前期ガソリンの納車でウッキウキなんですがブレーキの話題で不安になってしまった。。 >>202
気にしなくていいと思うけどなぁ
比較対象がカーシェアのコンパクトカー、アルファード ハイブリッドだけどアクセラのブレーキのほうが全然良いよ まじすか！ありがとう、よく考えたら異常にブレーキ効かない車なんて販売しないよね。
素直に納車を楽しみます（笑） 後期1.5Dだけど、ブレーキは不満ないしすごく満足してるけどね
初動制動から停止までピタッと思うようにコントロールできて人馬一体に相応しいと思ってたよ
みんなこれに不満あるのならかなり肥えてるなぁと思う、やっぱグレードや条件で違うのかな？ >>200
BMアクセラのブレーキはガソリン車もバキュームポンプ式だよ 後期15XDだけど、ブレーキの点数は5段階なら最低の1かな。
パッド交換したら3くらいには上がったけど、そもそもの出来が悪すぎる。 >>208
乗ってみて不満があればパッド変えればいいんじゃん
黄色帽子にお願いしても工賃と部品代込の3万でお釣り来るよ 先月の初回車検ついでにオートレベリングコントロールモジュールを交換してきた
警告灯が点灯する場面に遭遇していないので効果はまだわからない 後期15XD乗ってたけど、踏んだブレーキペダル戻すときにカツンカツンと２ヶ所引っかかるような感触だったのが気になったな ブレーキはなんとも思わんけどクラッチがイライラするかな
気温低かったりあったまってないと1速発進でクラッチジャダー？が出てガタガタ発進になる
免許取って6台MT乗り継いでるけどこんな車初めてだよ
遊びがないからめっちゃ手前で繋がるし乗りにくくてしゃーない
ディーラーに相談行っても丁寧に発進しろとしか言われないしなぁ >>213
そんなことは無いなぁ
エンジン冷えてるときのほうが回転数高いから出やすいと思うぐらい >>213
油圧ラインにエアが入ってもジャダーが出ることがあるよ
初代アクセラに乗ってたとき、ブレーキフルードの入れ換えをしてもらったときにクラッチラインにエアが入っちゃってそうなった GW明けたら点検してもらう事にします
さすがに毎回乗り始めに神経使ってクラッチ繋ぐの疲れるので ファミリアからブレーキの効き遅れはあったよ
アクセラで少し良くなったけど他社知ってると不満だと思う 2年前にプレマシーからの乗り換えで後期BM乗ってるけど、朝一のブレーキ効き始めのタッチが微妙なのが何だかなぁって思う。 フォードとシャシー共用までがマツダの良心があった時代 >>213
自分は最初の冬に症状が出てから春にDで相談
2度目の秋に再確認でDに報告
春の定期点検時にDに一晩預けて朝一始動してもらう
Dでも確認がとれたのが原因は分からないので
クラッチプレートだったかな？無償交換で解決したよ 初めて書き込みます
前期アクセラ15Sを1年前に中古で買って、毎日かっこいいなぁと思いながら乗ってます！
最近久々にカーセンサー眺めたらとんでもなく値崩れしていて見るんじゃなかったと後悔していますが…
三点質問があります
1、ブレーキを踏むとキーキー音が鳴るのですが、簡単に修理できるものなんでしょうか
2、15万キロぐらいまで乗り潰したらあちこちにガタがてまるでしょうか。現在走行距離8万キロで、あと3年は乗りたいと考えいます
3、車検費用はどのくらいを目安に考えれば良いでしょうか
見た目で購入したため、知識もお金もなく、一年経った今、改めて今後の計画を立てたいと考えています
素人丸出しの質問で申し訳ございませんが、ご教授いただけないでしょうか >>204
効く効かないの話なんて誰もしてないけど？ >>223
1 君には無理
2 はい あと年間走行距離くらい書けば？
3 状態によります >>223
1はおそらくブレーキパッドが減ってウェアインジケータがディスクに当たって鳴いてる
ブレーキパッド要交換 >>228
インジケーター当たってたら踏まなくてもキーキーというかギーギー言わないかな？パッドとローターは常時接触しているわけだし >>228
その程度の距離でインジケータ出るまで減るもんかな？
走行8万kmでパッド7割以上残ってたけどディスク研磨してもらうついでにパッド替えちゃったから本当の寿命はわからんけど。
ただアクセラが原因なのかどうかは知らんがブレーキに異物噛みやすいのでは？とは思う。
結果今までやったこともなかったディスク研磨する事になったわけで >>231
>その程度の距離でインジケータ出るまで減るもんかな？
使い方による 消耗品なんて使い方次第。
毎回同乗者の首がガックンガックンなる程踏む人も居るからね。
ブレーキパッドなんて、2万kmで無くなる人も居れば、6万km走ってもまだ余裕がってのも居る。 >>233
15万くらいは使えるよ
フロントはまだ使えたけど、同時に変えた方がいいと思って変えた
FFなのになんでリアのが消耗はやいのかね？ >>234
それはエンブレ多用してるでしょ
クラッチもブレーキも使い方によるよ
知人に最初の1年でクラッチ無くなって自分で交換したやつを知っている >>235
エンブレは多めに使ってたけどクラッチは最後まで交換なしで大丈夫だったぞ
半クラ多用する素人じゃなければそこまで神経質になる必要なくね？ 今日給油しに行ったら、軽油98円/L。
40L入れて4,000円でおつりがあるなんて
とてもお得に感じたわ。 >>236
だから使い方によるって言ってるじゃん
世の中には驚くぐらい下手くそなやつや、アクセル踏みながらブレーキ踏んでるやつが居るんだよ >>237
二昔前にハイオクを99円で入れたの思い出したわ 納車しましたー！いやかっこいいわこの車！
前期ですけども、これCarPlay出来ないのね >>241
おめ
CarPlayはレトロフィットキット付けたら使えるよ >>241
せっかくだから、感覚が新鮮なうちにブレーキの感想聞かせれ。
俺ぁもう馴れてしまって何とも思わんもので。 >>282
驚くほど下手な奴には運転そのものを自粛してもらいたいね
特にマツダ車に乗る奴は運転上手いイメージを世間に植え付けたいから尚更ね >>243
横レスでスマンが納車２週間で1000km程走った俺の感想を聞いてくれ
・パッドの特性なのか初期制動はかなり弱い。普段使いの軽いブレーキの踏力とストロークがそれなりに要るんでちょっとそこまで、でも正しい姿勢で座る事を要求される。俺はいいと思うが義母のヴィッツを代わりに運転した後だと特性が正反対で若干戸惑う。
・踏み込めば剛性がそれなりに出て来るんで常識的な減速Gで怖さは感じない。無駄にドライブ出来る雰囲気じゃないのでABS効かせるようなブレーキを試す機会はまだない。
・ダスト量や冷間時に鳴きがでるのが少々不満。逆にコレを許容するならもう少し温度帯の高いパッドを付けたくなる。 >>244
アンカー付けるのが驚くほど下手な奴は投稿そのものを自粛するのか。 >>245
俺もヴィッツを代車で2週間くらい借りたことあるけど、変なペダル位置にカックンブレーキと急なアクセル開度が
アクセラと対照的すぎて運転するのが苦痛だったわ そのうち渋滞とかでそのアクセルとブレーキが苦痛になるよ。 >>243
ずっと日産に乗っていた親はブレーキの効きが弱いと言っていた
ディーラーにも文句言ってたくらい
奥まで押し切らないとブレーキが効き始めないという感覚らしい うちは逆だったな
トヨタより非常に良く効く
個人的にはハイブリッド特有のカックンじゃないから走りやすい >>242
おおー、そんなのあるんだ！ありがとう早速調べてみます
>>243
はい、ブレーキの印象としては>>245さんの通りなんだけど、パッド変えてもストロークはそのままだし、油圧が上がるわけじゃないのでバランスおかしくならないかと悩み増えそうです。
なので結論としては先に書かれてたように「慣れよう」って事になりそう。てかそれでいいやって思えました。
まあ一般道では制動力に不足は無いし、停止の瞬間にフッと優しく止まれりやすいので、同乗者の事を思えばこれはこれでいいなと。
ただ、ボーッとして前方に停車してる車に気付くのが遅れると、ちょっと怖くはなった。まあこれも慣れますきっと。いや、それは自分のせいか
ていうかそんな事よりめっちゃいい車ですやんこれ！中古でディーラーの人と現車見ずにPC見ながら決めたんですけども、超気に入りました。 アクセラの、というかマツダは初めソフトで奥に踏めば踏むほグググっと制動力が立ち上がる味付けだと思う(知ってる範囲だけど)
初期制動強くてカックンなのに慣れた人にとっては、効かないって感じられるかも
逆に初期タッチがソフト目なの好んで使ってきた俺としては、カックン系は街乗りの制動力の立ち上がりから想定するよりフルブレーキで全然効かなくて焦る アクセラのブレーキは制動力のコントロールが0%〜100%まで全域にわたってやりやすいと思う。 とは言えバーチャコップ並みに左右の脇道からなんでも飛び出してくる市街地や住宅地ではカックンだろうが初期制動命の方が向いているのかもしれない。 >>241
日本語勉強し直してから出直せ！
馬鹿！ >>257
ごめん別に出てこいとは言ってないよｗ自粛してていいよ？ 純正からオートエグゼのローダウンサスつけたけどあまり下がってない気が
−2cmとホームページ載ってるけどそんな気がしなくて
タイヤのinch大きくした方がいいですかね？ >>256
カックンだと逆にそういう時に思ったより効かないでビビるんよ
初期制動の感覚から想定してロックさせられる踏力立ち上げるので
効かないつもりで思ったより効くより、効くつもりで思ったより効かないのは想像以上に怖いよ >>259
純正のバネへたってた説
まぁそうじゃなくてもエグゼのバネはダウン量控えめだよね、特にリア
俺はエスペリアのスーパーダウンで大満足です >>260
自分も同意見ではあるがブレーキの扱いに自信がないドライバーの場合は
強めのブレーキと急ブレーキとの間に幅がある方が怖くないと言う評価をする人もソコソコ居るんだろうなとは思う
納車の時点で後のパッドが残り4mmとか言われてたから早々に交換だろうと踏んでたが
コロナ様のおかげで今のパッドの特徴を見極めてつつじっくり選定出来そうだよ... 残量が明らかになったという意味で点検の意味はある
残量4mmじゃウェアインジケータは鳴かず、交換必須というレベルではない あのう、サイドバイザーのおすすめ教えてもらえないですか。検索すればするほど数が多過ぎて頭おかしくなりそう タバコ関係なくね？
サイドバイザー＝タバコとか死ねよ 黄砂や花粉PM2.5が飛んでる中窓開けて換気なんてしねーわ タバコ関係なく雨の日とか暑い時期に換気したいんだろ。
嫌煙厨は他でやってくれ。
タバコ吸わない俺でもうざい。 窓開けるのと開けないのとでは音の聞こえ方も違うからパイザーあるといつでも開けられていい いつも思うが嫌煙厨はなんで走行中の換気のことしか想像できないんだ？例えばちょっと買い物で離れる時とか駐車中に指1〜2本分窓開けておくだけで車内温度の上昇かなり抑えられるし、そういう時バイザーあった方が急な雨とか防犯上安心なのは間違いないのに そうなんだよバイザー無しとか営業車にしか見えんからつけるしかないんだよなぁ
特にマツダ車は一時期営業車として使われまくったから白、又はシルバーのバイザー無しはほぼ営業車のイメージになっちゃったからなぁ 逆じゃないかな…ドアバイザー付いてると営業車っぽいから嫌だって言ってるんだと思うが… 何言ってんの？レンタカーとか営業車とかほぼバイザー無しだぞ ドアバイザーを付けた方が見た目が良くなるとは思えんがね
その機能が必要なら付ければ良い ドアバイザーは、装着スンナ派と装着シーヤ派に分かれるよな。
換気しやすいメリットはあるけど、風切音の増加やら掃除のしにくさやらデメリットも多い。
輸入車で付けてる人はほぼ見かけないよね。 付いてると生活感みたいなものを感じるから、付いてない方が見た目はいい
冷蔵庫に付けたマグネットみたいな 他人の車にバイザーが無くてかっこいいと思ったことないけどな
割れてでもなきゃ気にしたことない >>282
仮にそうだったとしてレンタカーは禁煙が前提
営業車はどの車種を指してるかは分からないけどただのコストカット
ディーラーの試乗車や社用車なら余計なもの付けると後々売り辛くなるから付けない ドアバイザーっていかにもジャップが好みそうなものだよな
利便性と実用性重視ってところが >>278
防犯言うけどバイザーなんて両面テープなんだから、外そうと思ったら力でいける
リスク有りすぎて普通は開けない >>266
外装は自己満足の世界。自分の気に入ったものならなんでもいいんじゃないでしょうか。
他者から見てもバイザーを1番に注目する人はいないと思います。
悩むくらいなら普通にAutoExeや純正でよいのでは？（みんカラでもそれが多数かと）
ノーブランド中華品は安くてもフィッティングの問題や経年劣化も心配でしょうし。 バイザー要るよ！絶対
俺も車中じゃタバコ吸わないからって付けなかったクチだけど、赤ちゃん乗せてエアコンあまり使えないときに天気悪かったら非難轟々だよ。次乗り換える車にはグレードケチってでも付けるわ >>294
赤ちゃん乗せてるけど、窓あけたほうが汚い空気だから開けないわ 嫌煙厨のおかげでアクセラスレじゃなくてバイザースレになってるし。
嫌煙厨は嫌煙者にも嫌われて惨めだな。 いきなりキレキレでヤニ中って感じがして最高だけどな
煽られて乗っちゃうあたりが最高 >>292
うーん、このアスペ
もしくは犯罪者の発想 ここは嫌煙厨が集うスレです。
アクセラについて語りたい人はよそでどうぞ。 バイザーつけなかったな
見た目でも嫌煙でもなくただ予算をケチるために
まあ前の車でほとんどバイザーのお世話にならなかったからいらねって思っただけ バイザーに関しては、タバコやめろよって言えば喫煙厨がファビョルということがわかった バイザーは国産車だとほとんどの車に付いている
昔より減ったとはいえいまだにに付けている人が多い
後は車のデザインに合うか合わないかの好み
でも鼓動デザインのマツダ車は割合的に少ないと思う
欧州車はまったくと言っていいほどついていない その気になれば必要に応じて付けたり外したりできるしな
もし付けるときはかっこいいデザインのやつを選びたいもんだ そういう返しは予想してたけどお話にならないよね
みんないい年した大人だろ、いちいち煽ったりピリピリしないで余裕持とう？ 俺は単純に、見た目優先して
バイザーつけなかった
つけた方が格好良いと感じる人もいるだろうが r magicのECUに書き換えたから感想書くぞ
車両は 1.5G FF MT ハイオク仕様 タイヤはクロスクライメート
・始動直後の回転数は1000rpmちょい
・アクセルの感覚が自然になった。踏んだらスロットが開く感覚
・レスポンス良くなったよせいかシフトダウン時のブリッピングがとてもしやすい
・2000rpm以上から音が太くなった
・今まで4速や5速で失速していた坂で失速しなくなった
・なんたらそのままゆっくりと加速に移れる
・交差点を3速で曲がってそのままなんとか加速できる。以前は2速に落としていた
・3速で合流車線からベタ踏み、130までストレスなく加速
・燃費は走行毎の燃費12〜16が14〜20になった。片道7キロの通勤と高速含む50キロ以内の街乗りで使用。信号少なければ街乗りで19出る
・以前は走行可能距離が700スタートで最終的に600ちょい走って走行可能距離4キロとかになっていた。チューン後は今のところ350走って残り350。きっちり700キロ走れそう。
85000円くらいするけど作業はすぐ終わるし性能的にはいいことしかない。最初からこれで売ってほしかった。
ただこのアクセルレスポンスは人を選びそうな気はする。 バイザーなんか2万やそこらだから見積もり入れときゃアホがそのまま買ってくれるだけでしょ
バイザー必須なんて古い価値観やで >>309
聞くと魅力的だが、それだけでも免許無くしそうな気がするのでやめとこう
遅いおかげで2回助かってるからなw バイザー無いと困るなら付けろ
無くても困らないなら付けなくていい
ただそれだけのこと
俺は要らない エアコンの壊れた雨の日に要るんだよな。
そういうレアなときにニョキニョキ生えてくると良いのに。 俺はバイザー格好悪いし洗車しにくいから付けなかったけど、付けてる車はほぼ100％喫煙車だな。 >>309
おめ！
俺もR魔でしたけど、ほぼ同じ感想。
もし今回ECUだけなら、コイル交換と、コイル用アップデートでさらに+2、+3くらい効果があるよ。
俺のはATで4WDなんでMTより100キロ重いのだが、全部やってやっと、坂で失速せずむしろ加速できる、ひとつ低いギアで流せるぐらいの違いが出て燃費はリッター2キロ改善した！
最初からこれならとは本当に同意する、だってホンダの1.5ならデフォでこのくらいなんだから。
あ、話題のバイザーの件だれも書かないけどアクセラ教習車用の純正は昔のRV車みたいにデカいぞw おっと、肝心なことを書き忘れてた。
R魔のECUは電スロの特性を選べたはずなんだよ。
俺の場合は普通の人の希望とは逆にロースロ化したかったので最初にお願いしといたら、三種類作ってくれて入れては試乗をして一番ロースロなやつで決めたから。
エンジン始動直後の暖気回転数も、なにも言わないと低くされちゃうんだけど指定すればノーマルと同じにもできるよ。
ただ、後から変更は別料金だと言われたけどね。 1.5Gでいじるなよ。。。せめて2.0Gでいじれよ 現行プリウス借りたけど、下道では明らかにプリウスが乗り心地良く快適。
高速はアクセラが安定感ある
最近のトヨタはかなりよくなってる アクセラは遮音性低いとかロードノイズがうるさいとか言われていますが実際乗っている方どうですか? >>323
純正のタイヤがクソ&クソ 特にTOYO
内張り剥がすとそのまま金属
まぁベースグレードの値段なりだよ >>324
純正対決だとブリのほうがやばい。
と言うかブリは安いやつたいがいやばい >>323
助手席の人にこの車、窓どこか空いていない？て聞かれることがある。
高速のトンネルはうるさいのでマツコネ音声コントロールはできない。 >>323
純正タイヤしか乗ったことないけどうるさかった印象
カーレビュー動画でもロードノイズの件は指摘されてたよ >>323
後期22XDですが、関越道の下りでうるさいです 22D、NCロードスターから乗り換えた時は、静かな車だな〜って感心したけど、これに慣れると、代車で借りた20年前の日産5ナンバーセダンですら静かに感じるくらい煩いね。 >>329
同感同感同感
湯沢から前橋あたりのトンネル通るたびゴーゴーすげえ音がするｗ
タイヤはルマンV履いてるけど路面ザラザラすると全然だめｗ >>323
近い予算でもっと静かな車はいくらでもあるハズだが欲しいとは思えない
3年ほど前に試乗した時は同じ時期に売ってたレヴォーグの方が酷いなと思った >>323
15XD乗ってたけどロードノイズすごかったな
社用車のアルトの方が静かと感じるレベルだった
BOSEつけてたけど、ロードノイズに対抗して音量上げるとドアからビビり音発しはじめて静粛性は最悪だったな >>323
みんな適当なことを言っている。ロードノイズは普通だ。 >>335
ロードノイズはうるさくない、普通って評価するのはだいたい22XD乗り
あれは足回りが他と違うから >>336
前期XD乗ってるけど煩いよ
バネ/ダンパが他と違うのは質量が違うんだから当然のこと
後期22XDは乗ったことないからわからないけどどうなんだろ 22Dだけど、かみさんのスペーシアに乗ると、かみさんの車の方が静かだな〜って思うのは事実。 ちげーよ、2.2のディーゼルはリアクロスメンバーがラバーマウントになってるんだよ。
同じように四駆型だとエンジンタイプにかかわらずラバーマウントになってるがFFだとリジッドだから後輪からの振動は強いかもしれないな。ちなみにフロントは全部同一よ。 >>339
少なくとも前期はXDも剛結だよ
当時ラバーマウントだったのはアテンザとCX-5 皆さんディーゼルタイプがうるさいとの事ですが、
ガソリンタイプはロードノイズが静粛性どうですか？
特に1.5が気になります。 ガソリンもうるさいから心配すんな
特に1.5はエンジン回す分だけ余計にうるさい(良い音と愛でる向きもある)
ディーゼルはアイドリング時はうるさいが走行時はガソリンより静か ロードノイズに関してはマツダが他社に出遅れてるのは間違いない？ >>344
アクセラの値段考えると他社も同じクラスはこんなもんじゃないのか
ベースグレードは、177万とかだろ
タイヤも小さいほうが静かになるからなぁ。人の感想は当てにならんのよね ガソリンはモービル1の5W30入れると回してもエンジン音しなくなるから回したときの音が好きな奴にはおすすめしない 皆色々気にしてんだなぁ
6年乗ったら慣れすぎて文句つけるとこもなくなっちゃったわ マツダ車スレだと必ずロードノイズの話になるけどタイヤがすべてじゃないの？ ロードノイズはボディの振動の問題だからタイヤだけでは決まらない
パターンノイズならタイヤ次第だけど タイヤを替えて静かになるのは、比較的綺麗な路面。ざらめ状の路面での「ゴォー」って音にはあまり効果がない。
静かにしたければ制震材、防音材、吸音材で対策かな。
あとはドアの隙間をゴムで埋めたりね。 今よりも確実に静かになるとは思うけどアクセラの遮音性でレグノやdBまで買う意味あるかはわかんない
ルマンで十分だと思うよ スポーツならルマン4よりリアタイヤハウスに遮音材追加とlsexeの方が静かです。輸出仕様に対して国内仕様はリアの遮音材が省かれてるって噂聞いて足してみたけどマジだったのかも ロードノイズうるさいけど、救急車の音は聞こえにくい 上と横からの音はそこそこだけど下からの騒音テメーだけは別だ！ >>309
私も同じく1.5G 6MT FFですが、odulaで施工。
効果はR魔とほぼ同じ印象ですね。
ECU書き換えて分かったのは、今時の車はトルクベース制御で相当コントロールされてるんだってこと。良くも悪くも。
しかしMTをしっかりラインナップするマツダですら純正ECUでは意のままにレスポンスしないんだから、MTを駆使するなら書き換えは必須ですね。 1.5で書き換えはありだろ。
すっげーだるい車だからな。
レスポンスが良くなるならいいんじゃない？ 近くのオートバックスに来てたらハイオク仕様にしてみようかしら
1.5Gセダン
>>359
後期セダンは1.5GしかMT用意されてないんたけど、お前に頼んだらセダン2.2DのMT用意してくれるの？ むしろ1.5のN/Aの非力なエンジンなんだから弄りがいがあるんだろ 本来1.5G MTは回す楽しみがあるんだけど、純正ECUは完全に封印されてる。
まず、回せば回すだけ元気がなくなっていく味付けで、スムーズに6000までは回り切るんだけど、それ以上は回す意味がない。メーター上は6800レッドなんだけどね。
いくら引っ張っても脳内アドレナリンは皆無で平常心で回るだけ。ある意味安全ではある。
あと蛇角入るとトルク制限されるし意のままとは程遠い。
でもこれら全ては、助手席目線だと純正は良くできてると思うのでATなら書き換えは不要かもね。 昔アクセラの1.5に乗っていたけど回して走るんで帰る頃は疲れた
こりて2Lにしたらもう全くの別物で、楽だ >>366
回して楽しいなんて言うのは、極少数の(私のような)変わり者くらい。
昭和の価値観的な良さ。
大多数は低回転でトルクフルで静かなのが良いに決まってるから、大排気量やディーゼル、モーター付きが好まれるわな。ATならワシでもそう思うし。 >>361
むしろ書き換えによって初めて人権を得る感じ >>366
2.2xdにすると、同じ感覚でさらに楽だぞ 最初からそれなりのグレード買ってれば良かっただけの話 >>370
セダンは1.5GしかMT無いんだよ
そして、ATだったらマツダ車買わんわ
マークX買ってたわ 初期セダン買ったら後から新グレードに装備の追加だらけで悲しみを背負ったんだよなぁ >>375
現状は、国産だと
アテンザのディーゼル、もしくはカローラのガソリンターボしかないからなぁ
自然吸気のセダン最後になってしまった。 >>370
ほんとだよな、なぜ1.5を買っていじる必要があるのか全然わからん。いじるならスイスポとかあるだろ >>377
そういやそうだなぁ
NAガソリンのMTセダンとすると、最後の選択肢なのかも
大事に乗らなきゃ… 息子がZC33乗ってるが運転の楽しさは完全にスイスポ。車の方向性が違う。
マツダはMT推してるし、ロドスタを仕上げる技術力があるけど、アクセラやmazda3の方向性は中途半端なプレミアム化なんだよな。 >>382
スイスポ信者うぜえ
スズキ乗りには発言権ねぇんだよ黙ってろ ワシの愛車は15SPセダン6MTだよ
スイスポの意のまま感にジェラシーを感じて、年甲斐もなくECU書き換えてハイオク化しちまったが、これでアクセラが化けた。
やっぱNAだよ、ってね。 アクセラはプレミアム化目指したってのはわかる。だから剛性やハンドリング等、特に足まわりは中途半端。だからこそ全部入りの22XDがベストなんだよ。
15でEXUいじるとか個人的には愚の骨頂。
煽ってるわけではなくて ECUの効能はブリッピングのコントロール性などだから狼とかにはならん。
出力についてはNAだから実用域は大きく変わらない。6000から7500までが圧倒的に違うだけ。
だからATだと余り意味無いと思う。 アクセラの1.5を買う奴は買った後で少々後悔することになる
何で2.0買わなかったのかと
価格はそんなに変わらないことに気が付いて・・・
でも1.5が良いんだと鼓舞する
それも良いけど、滑稽すぎる 2.0売ってねーし
MTは、1.5にしかないし、お前らは何を言ってるんだ
この時点で2.2XDは全部入って無いんだよ 1.5D買ってたら後悔しただろうね。
全てはメーカーが現行ラインナップで答えを出してるよ。
なぜ値段もたいして高くない2.0が売れなかったのか、だよね。 どうせ川口まなぶの動画でも観て1,5最高になったんだろうが、浅はかだったな 発売当初からFMCまでの全期間を透して、
エンジンやミッションの選択肢はハッチのFFモデルにしか存在しなかった。
セダンユーザーや四駆ユーザーにとっては、1.5GのATだけがアクセラのパワーソースのすべでてあった。
選択肢は、なかったのだ 2.0と1.5gawdで悩んだが
俺はスキーにいくのでAwdにしただけ。雪国在住。
2.0awdが有ればよかったのだが。 ぶっちゃけ2.2XDより北米仕様にあった2.5Gのほうが魅力的なんだよなぁ
2.0は中途半端 マツダのエンジン屋の人見氏の理想は、排気量を上げてミラーサイクルとスロースピーディングを徹底したかった。この点は日本の税制にも文句を言っていたね。
その反面アクセラの販売戦略はなぜかボディサイズに見合わない小排気量の1.5推しだった。
デビュー当時、提灯持ちのジャーナリスト達は1.5Gを褒めちぎって2.0Gは回転がガサツだのと1.5Gに誘導してたが、メーカーとしては欧米で2.0が売れるから国内は1.5を売ろうという住み分けだったのかな、と思ったり。 >>398
えっ、そうなんか。
じゃ、2.0Gはやはり駄作だったってこと？ >>399
海外の廉価モデル用
ニュージーランドも2.0がベースグレード15c〜15sの装備
2.5が15spa〜Lパケの装備だったハズ MTが1.5しかないというならアクセラを買わなきゃいいじゃん。スイスポとか他に選択肢はあるだろう。
俺は2.0Sを最初に買ったけどスポーツという名に騙されたと思い足回りを徹底的にいじった。足回りクソすぎてね。
MTに拘る人たちってのは走りも好きな人なわけだからなぜこの車を選んだのか？なぜこの足回りなのにECUいじってまで乗ってるのかが理解できないんだよ。 >>401
他の選択肢が無いから言ってるのにバカなの？ アクセラスポーツの"スポーツ"って、娯楽とか楽しさって意味でのスポーツじゃなかったっけ。
ガチガチでサーキット向けな車だけがスポーツって訳じゃない。
まあ、名前のせいで誤解を生みがちなんだけどｗ(だから新型はファストバックに改称したよね)
適度なロールを許容しながら、しっかり路面を捉えてくれるアクセラの足回り、悪くないと思うんだけどなー。 デザインと装備が良いから買った
つーかマツダの魅力はコレだけだろ
走りだけならスイスポがイチオシだが、デザインがなぁ なんだかんだで22XD 4WD 6MT Lパケ これに決めましたよ
CX-7からの乗り換え
これで決まり >>404
昔からマツダで速い車は無いしなあ
RX-7もデザインと運転する楽しみの車だしな スイスポがアクセラの代わりになるという前提で話をしてるのがまず違うと思う そもそもハッチのFF車だけがアクセラなのかと問いたい。 ハッチ人気は日本だけだしな
海外だとアクセラ 4ドア/5ドアだしな 足回りがクソっていう人はサーキットとかで走ったりする人なんやろなぁ
普通車として乗る分には乗り心地も文句ないし運転してて良い車だと思えるよ >>413
サーキットでの限界付近は悪くないが、ワインディング流す程度のペースだと扱いにくい。
ブレーキ使って荷重移動し適度にロールして曲がり立ち上がる、という一連の操作がね。 スイスポのデザインは本物。
あれが分からんとは素人。 ないものねだりしてもしょうがないのにワガママ言ってるおっさんがわめいてるの見苦しいなぁ >>413
俺もそう思う
>>414
>ワインディング流す程度のペースだと扱いにくい。
>ブレーキ使って荷重移動し適度にロールして曲がり立ち上がる、という一連の操作がね。
俺はそれがやりやすいと思ってるんだけど，具体的には何が不満？ タイプRでもあるまいし、サーキットの方が向いてるなんて無いわw
こんなこと言うと「限界付近以外はサーキットでもダメだよ」とか言い出すんだろうけど >>414
もし分かればi-DMのステージとアベレージ教えて欲しいな
アクセラは確かに結構ロールするから、荷重移動意識しないとグラっと感じるかもしれない(特にS字コーナーとか)
しかしそのおかげで、街乗り速度域でも曲がる感覚が楽しめるな >>418
具体的にはブレーキの初期制動の操作感ですね。
あとはタイヤなのかな。16インチにしておけば良かったかも。 >>421
それじゃ全然わからんw
ブレーキの初期制動がどう不満なのか，タイヤのどういうところが不満なのか書かないと議論にならない
そもそも今の流れだとブレーキやタイヤよりもバネ・ダンパの方が話題の中心だと思うけど >>420
i-dmは使ってないから分からないわ
街乗りで曲がる楽しみの感覚、ロードスターがそのイメージで違和感ないんだけど、うちのアクセラは逆。
あっ！もしかして納車時に着けたautoexeのバネのせいかも。 自分でバランス崩しておいてグダグダ言ってたのかよ
頭おかしい ロールは前に乗ってたデミオの方がすごかったな
デミオに比べたらアクセラは全然ロールしないレベル ロールはその量よりもそのスピードの方が重要
ショックそのままでバネだけ固くしたら相対的に減衰不足になってグラッと感じやすくなるのは当然の話 ドアバイザーの話だけど、エンジン止めて仮眠するときにちょっと窓開けておくのは便利だと思うけどどう？
なんかわからんけど、窓閉め切って寝るの怖い >>414
ようするにそれは君が下手くそ過ぎるだけなんだよな
どんな車であれ扱う人間の技量に比例して糞車にも神車にもなり得る
そもそも公道の速度領域でブレーキ踏むようなカーブなくないか？
シフトダウンの減速だけで十分すぎる
ブレーキ踏めば減るんだぞ、勿体無いだろ
>>421
車音痴が生意気にもタイヤを語るかね
苦笑いしかないよ
>>423
車音痴なだけじゃなくて機械音痴かよw
i-DM使ってないとかアホすぎ
あれ標準装備だから君の車にもついてるよ
マツコネの操作方法分からないのかな？
どんだけ馬鹿なのかな、君w >>428
本気で言ってるのかネタなのか理解に苦しむが、ワタシごときでは話が噛み合わないレベルにあるのは理解した。 しかしアクセラ乗ってる人達って、みんなこんな凄いレベルなの？ >>430
さあな
でもお前のレベルが低いのはわかった
とりあえず取説よくみて自分のi-DM確認して来てくれ
弄ってないならMAX3rdステージまでだからあまり参考にはならんがな >>430
5chの専スレにわざわざ見に来る人は知識持ち合わせてる人のが多いと思われますね
ネットなのでそういう人のが目立ちます ここではMT率も高いしECUチューンもいる
良くも悪くもマニアックだからな マツダとかスバルの車種は特にマニアックなのが多そうなイメージ
プリウスとかアクアみたいな車でも5chにはそれなりのガチ勢もいるのかな？ ディーゼル車に乗ってしまうと
ハイオク車とか乗り換え候補に
できないな．． >>432
安全運転、同乗者が快適な運転、燃費の良い運転、ぜんぶに繋がる
それと車本来の旨味を引き出せるのがデカいかな
ちゃんと取り組むと結構おもしろいよ 同じペースならより安定するから、スポーツ走行にも向いてるかな >>437
あんなもん、納車から一週間でメーターオフにした。
ちらちらウザイし。 >>437
そんなノロノロ運転できないよ通勤で使ってるし >>440
むしろ得点欲しけりゃアクセル踏めと言われるぞアレ アクセル全開でもカーブでタイヤ鳴らしても、滑らかな操作さえ出来れば青になるけど、
ガクガクする運転だとジワジワでも真っ白になるね。 燃費気にせずかつ急な操作はせずキビキビ走るのが1番点数上がるあとは面倒だが常にハンドルを両手で握ることかな… タイヤやブレーキパッド、ブレーキローターが消耗する走りをすると青になる
販売店向けの設定
それに踊らされて良い気になっていると金を使うことになる
8万キロ走行越えたけど、まだタイヤの溝は十分
緑走行 先読みしながらハンドルだけで青かせいでると、特に摩耗が早くなるものないけどね。
強いて言えばタイヤの負担が少しは増えそうだけど、スリップサインの前にヒビ割れ
出てくるから問題にはならないと思う。 そもそもマツダが作ったんだぞ。
マツコネ、MRCC等が動作が怪しいのに良くi-DMだけ信用できるな。特にセンサー関係は全く信用ならない。
オートワイパーw オートワイパーそんなにダメかなぁ？
いつもオートで使ってるけど 逆だろ
センサからの情報を処理した後の制御が問題なのであって、センサ情報の取得とその機械的な処理は壊れない限り問題のありようがない 途中で送ってもたスマン
i-DMはセンサ情報の処理と表示だけなので問題ない部類 インサイトの流れるような制御と比べるとMRCCは粗が目立つ。
というか、及第点は与えられない感じ。
テスラとか数台前の動き検出してメチャ滑らからしいし。 アイサイトと日産は大雨や逆光で使えくなるゴミじゃん 俺の前期は高速直線の追い越し車線で隣のトラックに反応し、急ブレーキ。
後ろからクラクションならされたわ。 MRCC便利だし高速ではよく使うけど、確かに挙動は雑だよね MRCC付いてて羨ましいわ
最初期15Gセダン買って後から選べるようになったのほんと恨んでる 一旦、速度を設定しとけば速度、車間気にしなくていいからなー
一車線、時々二車線のなんちゃって高速な地方だから
追い付いて追従からの追い抜きとかが楽でええ
加速で4速に落としてアシストしてあげると
アクセラちゃんもちょっと嬉しそうｗ >>456
制御は良い。センサー(カメラ)が悪い。 前期と後期じゃMRCCは別物。後期が単なるクルコン選べるだけましかも。
前期は取りあえずACC付けてみましたという代物。
前期15STAwdなので、登りの急加速6200回転まで回されたときは助手席の奴に困った顔された。 >>461
クルーズはアイサイトは複眼カメラ、日産は単眼カメラ
MRCCはミリ波
センサーは良いの奢ったのに制御が未熟 カメラはブレーキ、ハイビーム、車線認識くらいかな
逆光で直ぐエラー出るのは仕方ない
MRCCもミリ波とカメラ併用かと思ってたが、そんなでもない。そもそもマツダの単眼カメラで測距できないだろう。 >>462
>>464
アイサイトが逆光苦手なのはセンサーとしてカメラだけしか使っていないのが悪いという話なんだが。
使用できるときの制御(ソフトウェア)はMRCCより格段に上という話。 すまん、>>461でアンカーミスってた。
>>455へのレスだった。 >463
それは車体が重くて非力だからだぞ。
高速でも登坂車線があるような5パーの勾配では3速5500回転くらい回さないと失速するからな。加速しようと思ったらレブリミットまで回しても青息吐息でナメクジの様にしか増速しない。
ハイオク仕様でECUチューニングするとだな、同じ登りで4速4100回転で速度維持できるんだよ。
中央道を全線通して130キープするなんてのはノーマルでは不可能だからな。 ハイオク仕様のECUって、俺もやってるが燃費も1割近く向上するから経済的デメリット少ないんだよな。
疑問なのは、メーカーがこの設定を出来ない理由なんだけど。
・エミッション
・エンジン耐久性
・その他
やっぱVWよろしく排ガスが悪化してんのかな >>455
悪天候や逆光でどのメーカーよりも真っ先に音を上げるのがマツダのADASだぞ。プロパイロットはどうか知らんが、セーフティセンスやアイサイトの足元にも及ばない。
プリクラブレーキはテストで好成績だが実用面ではエラー多いし、ACCやレーンキープの制御は雑だし。マスコミはこういう部分もちゃんとレポートしてほしいわ。 >>441
慣れてくると30キロまでの加速で青出るよ >>469
エミッションだよ
純正ROMの始動直後の高回転だってそう >>474
やっぱそうだよな
因みに俺が施工したodulaの書き換えは始動直後の高回転は変わらずなんで、ちゃんと触媒暖めてくれてるよ。 >>388
6000以上回してきたけど2速でも90キロ超えるじゃねーかw >>471
レンタカーでいくらでも試せるから乗って来いよ。マツダ車はマツダ3かCX-30を選ぶことをおすすめする。マツダの安全装備がいかにクソかすぐわかる。 >>477
ここアクセラスレですけど...
そしてレンタカーのベースグレードじゃACCついてない車多い >>477
そこでオートレベリングコントロールモジュールの交換ですよ >>480
アクセラ競合のカロスポもインプもレンタカーグレードでもACC付いてる時代ですよ、おじいちゃん。
ダメな部分を指摘されると素直に認められず嘘つき、嵐呼ばわりはツダオタさんたちの常ですな。 >>482
ここはアクセラスレなので、同じ世代の車はMazda3スレでやってください >>482
は？それら装備がアクセラのレンタカーには着いてるのか？カロスポに着いてようがインプに着いてようが、アクセラのレンタカー借りた時の感想()には影響与えないだろバカなのか？ アクセラとカローラや新型インプが競合とか草
自らMazda3以下って宣言しに来たんか マツダアンチによると
2014年のアクセラと2020年発売のインプレッサが競合だからあと6年は安心して乗れるな
前期組とか税金高くなるまで同等扱いしてもらえるぞw レーダークルーズに関しては当時からスバルにアドバンテージがありましたが、マツダに関しては大きな進化なく今に至ってるので。
https://youtu.be/KSPTt1X5_po レーダークルコンにするとチンタラでも不思議とストレスを感じなくなる
今では90km/h巡航がデフォだわ ９０キロ巡航だとトラックとのせめぎあいで逆に疲れない？ >>490
追いついたら追い越すだけ
さすがにそのくらいは自分でアクセル踏むw
向こうも基本定速だからせめぎあいになることはない 東名なら90km巡航で十分なんだが
東北道で90kmは無理だった。
車も少ないし、仙台まで遠すぎるw 高速道路は100km/hの設定でHUDに前走車が反応したら追い越し車線に車線変更するな 90キロ定速の大型トラックかバスを見つけて、それに付いていくだけ。
スリップストリームで異様な燃費に。 >>495
それはスリップストリームと言うよりペースメーカーがいてくれるから定速巡航が上手にできてるだけでは？ >>496
瞬間燃費を見るとわかる
車間は最小にする必要はあるが100キロ前後でも空気抵抗は随分ある
デメリットは飛び石被害 スリップストリームとか車間距離5メートルくらいにしないとダメだろ アクセラスポーツの認定中古車を見積もりしてもらったら、勝手にMGRボディーコーティング40,000円くらいが記載してあったんだけど、
これってありなの？
不要？ >>498
レーシングカー同士が1車身以上の差をブレーキポイント迄ににゼロにするにはソレこそ横に飛び出す直前までcm単位で詰める必要があるが
大型車の後に乗用車がついて燃費を稼ぐのが目的ならそこまでせずとも効果は出て来る
差が無視できるくらいの車間を空けるべきだとは思うけどな >>501
自分でキーパーに持っていった方がいい？ 買ってから６回ぶつけてる
もおぼこぼこ
洗う気にならないっす ロングノーズで前方の感覚つかみにくいし、後方は窓小さくて見にくいし、ぶつけやすいよねこの車 >>504
自分なりにぶつけやすいところあるでしょ？
そこに人にたってもらって距離感つかめ コーティング自体は市販の硬貨系薬剤でやれば充分だが、プロは下地処理が丁寧だから中古車のコンディションによっては価値がある。 リアのスピーカーって市販品そのままつくんだな
コロナ落ち着いたら変えようかなぁ 中古で買った前期BOSEの前ドアダンパー剥がれてたから貼り直した
修理の結果元のスピーカーと同じ性能とは言えない状態だろうけど俺は あぁ途中で書き込んじまった
まぁ純正でコレなら敢えて弄る必要は俺は感じないかな...上見たらキリないしコスパ悪い気がして手を出す気になれない >>515
スマンスマン
スピーカーユニットの鉄枠が錆びて塗装が剥がれたらしく枠とボイスコイルを繋いでるダンパーが枠から剥がれてた
内装がビビってるのかと思ったらスピーカーユニット本体がビビってたという
https://i.imgur.com/S2EAarn.jpg >>517
あぁスピーカーのダンパーか
雨水で濡れてたのかね
５年たった状態でうちのは大丈夫だったけど 最近の5ちゃんの書き込みは独りよがりな表現で、他人が理解しにくいようなのが多いよね
脳みそ腐ってるんだろうな スーパーのついでにイエローハット寄ったら、
スピーカー5000円で売ってたので買ってきてリアに取り付けた。
ツイーター交換とリアスピーカー交換するだけでかなり音質上がるな ボーズ入れてたがフロントドアスピーカーの音割れがひどかったな
今はマツダ3に代替えして純正のパイオニア製だがこれが素晴らしい
ボーズ入れなくて正解だった 7世代の純正スピーカーはいいね
もちろんBOSE入れたい人もいるだろうけど無くても十分だと思った 標準装備を原価で1000円〜2000円のスピーカーにするだけで絶対よくなるのにね
原価300円ぐらいが標準装備
1500円ぐらいのがオプションのイメージ アクセラの動画を見てたら1.5のフル加速が出てきたんだけど、すごく遅くない？
https://www.youtube.com/watch?v=hQRs7C3hrvo
1.5ガソリンの中古検討してたんだけどもっさりしてるのかな
でも街中でスピード出すことないからいいか >>524
軽のターボと同じくらい
平地ならいいけど上り坂だとさすがにパワー不足を感じた >>524
平野部で街乗りする分には問題ないよ。
登り坂になると低いギアで回さないと登らない。回せば問題なく登る。
・こんな人におすすめ
道路状況を読みながら操作するのを楽しめる
アクセルをしっかり踏める
下道主体
エンジン音を愛でたい
・こんな人は買っちゃだめ
道路状況にかかわらず楽に運転したい
エンジン音は苦手
高速の追い越し車線をよく使う >524
その動画の方にもコメントしたけど、メーター読みで11秒半だけどメーター誤差を考慮すると13秒超えなんだわ。
ということは数字を客観的に比較すると、
軽量な軽バンのターボよりは遅くて重いトールワゴンのターボよりは速いというところ。
NAの軽よりはさすがに上だけどね。 >>527
軽バンのターボやトールワゴンのターボ、NAの軽を含め、アクセラAT15G以外にはメーター誤差が無いという意味? このスカイアクティブディーゼルもハイエースやランクルみたいに20万km超えを目指せるのかな？ >529 速度がデジタル表示のグレードは知らないが、速度アナログでタコデジタルの前期型だとプラス7パーセントのハッピーメーターだぜ。
OBD接続で取り出した速度はGPSとほぼ誤差はないけどね。 >>530
トヨタのディーゼルは100万kmを耐久性としてうたってる。
マツダはどうだろうね… >528 そーだなぁ、信号ダッシュでもアルトワークスとかには勝てないけど背の高いのにはなんとか負けないのは事実なんだよね。
デミオやフィットにぶっちぎられるのもねw
んで俺のは1.5Gの四駆なんでさらに遅くて0-100はノーマルで14秒超えるよ。
ECUとコイルと吸気フィルターやってなんとか12秒くらいで、ノーマルのFFよりは速いかナァくらいだ、泣ける。 まあ速さ売りにしてる車じゃないしスポーツグレードでも無いから仕方無いかもね
でも2.0のガソリンはマイチェン後も残した方が良かったかも パンクしたんでディーラーに持ち込みで
交換してもらおうと思ったんだけど断られてしまった。
皆さんタイヤ交換どこでしてもらってますか？ >>536
自分で交換してる。
オマケのジャッキで、春秋に。 >>539
18インチ45扁平の組み換えは自分で出来る気がしないから近所の中古タイヤ屋に持ち込んでるな
旅行先で釘踏んでディーラー駆け込んだ経験があるんで完全修理できるキットを一応クルマに積んでるけど幸い使ったことない iPhoneに変えたらマツコネに着信履歴出なくなった
Android専用だったのかよ >>542
設定何かいじった？
同期はするが履歴は一切出てこないんだが 乗り出した頃からiPhoneだからよく分からんけど普通に出てる マツダ3が代車だったんだかブレーキとハンドリングはこっちの方が自然だわ。
アクセラのセッティングは失敗だったんだろうな。(泣) >>545
開発者が発表会かなんかでアクセラの足回りの味付けは失敗だったと言ってるくらいだからね。やっぱりアクセラは足回りいじらなきゃダメだと思うよ BK15のMTからBM15のMTに乗り換えたが、乗り心地と静粛性は良くなったけど、吹き上がりが全くダメで、全然回らない。脚は感覚は残っているが軽快さは劣化している。１、２速のつながりなども劣化している。マツダはBKを改善していけば最高の車になったのに惜しいことをしたな。 >548
安全性能のために重くなってるし、排ガス規制でわざと回らない制御になってるんだからしゃーない。 >>548
BKはサイズも良かったし良い車だった
15万キロ乗ったが故障することもなく走ってくれた
最後は真横から車に突っ込まれたから、BMに乗り換えた
試乗した結果1.5はBKよりも駄目だったので、仕方なく2.0にした
アクセラの中ではBKがベストだった ECUのエンジン制御が複雑化したため、変速もクラッチも下手に人間が介入出来なくなりつつある。
スーパースポーツの世界では既にそうなってるしな。
トルクの出し方や変速時の反応など、ATを前提に作ってあるだろうから、もうMTで乗る時代ではない。 ATが主流なのは日米だけで他はMT主流だからMT基準で開発してるような気がするか違うのか。 BKのハンドリングは良かったな、エンジンも1.5で十分だったし
BLは論外だけど、BMはデザインだけは良い ４代目はコストカットと、後席利便性がクラスミニマムレベル 初代マツダスピードからの乗り換えだけど全く同意件。今のよさもあるけどね >>548
ボロ車から中古に乗り換えるしかない自分の経済力を上げた方がいいだろう >>548
BKはルーフにキャリア用のネジ穴があるのが魅力で欲しいなと思ってた
BM出た後THULEから75kg対応出来るノーマルルーフ用キャリアがでたんでそっちにしたが BLアクセラも何かしら秀でたところはあったのかな？ >>557
あれフィックスポイントと蓋の設定自体はあるってのが最高に腹立つわ >>558
BL20sATからBM15sMTに乗り換えだけど、BMの方が面白いな
MTだからかもしれんけど 軽油77円だった
こんなに下がるのは、アクセラに乗ってるうちには
もう来ないだろうな >>561
俺が乗り換えた後にこんなに下がるとは悔しいですね X買うにしてもマイチェンして装備充実してからじゃないと買わないわ
出たばっかで買っていいこと無かった アクセラ22XDは出たばっかのが安くて装備てんこ盛りじゃなかった？ >>569
GVCと安全装備の充実は後期からでは？ https://i.imgur.com/qZhsCEy.jpg
前後にエクゼのローダウンサスつけて3年経つが前の方はいい感じだが後ろがこんな感じであまり下がってないんだがこれが普通？タイヤは純正の18インチのまま
上のレスで同じものつけて結構いい感じで下がってる写真があったけど年数経てばもう少し下がるんか？ 写真分かりにくくて草
車好きの間では指3本入ったらガバガバみたいな基準があるの？
これ以上下げても今度はツラ引っ込んでるのがダサく思えてくるからそのくらいにしといたら？ アクセラから外した純正スピーカー&ツイーターで純セレブスピーカー作ってみたけど、
18kHzより上が出てないな
ウーハー側は悪くないがツイーターがゴミすぎる >>571
俺もエクゼのスプリング入れてるけどそんな感じだよ
写真ではいい感じに見えても実際はそんなもん >>571
エグゼのはリヤがあまり落ちないってみんカラによく書いてあるじゃない >>571
俺のは1月する頃には良い感じに下がったけどなあ
たぶん指2本くらい
後期15sだけど >>573
きっと開発者が聞こえない周波数はカットしたんだろ
俺もその辺りは聴こえる気がしない 他のダウンサスはリアの尻上がりを補正するけど
エグゼは尻上がりなのに前後同じ量下げるから尻上がりのまま 近所でテスラ モデル3が安く借りられるから借りてみたけど、
エンジン音がしない以外のロードノイズは変わらんな 速い以外は面白くないし、1.5のアクセラを大事に乗ろうと思ったわ モデル3と比較してみてアクセラの良いとこ
画面サイズは小さいがレトロフィットでテスラと同じGoogleMAPが使え、専用のスピードメーターがある
物理スイッチでミラー開閉/調節やエアコン操作可能
航続可能距離がガソリンで2倍ディーゼルなら更に上なので安心
セダン乗りなので長さは気にならないが幅がデカイ、日本ではアクセラの幅な優れてる
アクセル踏んだときのエンジン音が気持ち良い
革シートならパンチングレザーのアクセラほうが快適
サスが固めで車酔いしなく安心して乗れる >>581
ぱっと見奇抜だし、存在感あるからカッコよさげ、なんだけど、実際良く見ると魂動デザインとかの対極にある、無機的でつまらないデザインだよね、テスラって。 >>585
近くにあれば時間800円で乗れるから借りてみればいいじゃん
Mazda3でX買うならモデル3買うけど モデル3はフロントナンバーの周りを開口してくれればマシになると思うけど
のっぺりし過ぎてなぁ お前らっていっつも何かの3と戦ってんなｗコンプ丸出しかよｗ サイズ的にもモデル3ってアクセラセダンレベル（Mazda3Sedanのほうが近い）だよ。幅だけアテンザ
結構ノリノリで維持費まで調べたけど、アテンザやCX-5の上位グレード買うなら実質金額は変わらんな
ただし、アクセラ換算で燃料タンクが24Lしか無いことを除けば 自分はアクセラに乗ってるけどさ
500万円スタートのモデル3はデザインも装備も全て上だよ
元マツダデザイナーがデザインしてるだけあっていい方向に振り切れてる >>593
俺だってアクセラ乗りだし、見た目も好きだよ
とはいえ、次を考えたときの7世代のマツダ車が高すぎる
アテンザに車格上げるのも考えてたから、テスラも候補に入る
改めてアクセラのコスパの良さを感じたよ。今年初車検だから最低でもあと2年は乗るけどね ゴルフも8より7の方が好みだからなぁ
MAZDA3よりもアクセラの方が好みなのと同じくらいな感覚 今年の11月の車検通さずに86にしますわ
MAZDA3のセダンにMTないのが残念
86にする意味は特にないんだが手頃なFR車だとこれだった
残り4ヶ月でコロナ終わってどこまで行けるか 満タンで400km(公称)しか走れない電気自動車の何が嬉しいのか理解に苦しむ。 まぁ、まだまだ発展途中の代物なんだからしかたないだろ
個人の好みもあるし EVアンチでMT乗りだったけど、一度乗ってみると、不毛な排気量争いされるぐらいならあれで良くなる テスラは乗ったことないがe-powerは面白かった。
ガソリンMTに拘ってたが、最近のは電スロ、ECUトルクベース制御で全くツマラナイから、次はEVかな。 >>597
確かBRZは7月ごろ受注停止だぞ
86はまだアナウンスないが次期型の発表目前だろ 高級車ブランド力の薄いメーカーが、高価な車ばっか造ると先が見える。 自動車税の減額とガソリン税の廃止からの走行税にでもしないとEV化の流れは止まらない
今の税制は国内自動車会社殺しだなぁ ○4灯の中華テールを付けてる車を初めてみたんだが、あれ、夜間見たら視力検査の「C」マークみたいだよな。 >>605
読めるようになったら車間詰め過ぎだと言う訳だな >>604
>>自動車税の減額とガソリン税の廃止からの走行税にでもしないとEV化の流れは止まらない
止めてどうすんだ
こういう場所だからEV化は否定的意見も多いだろうが
基本的には化石燃料車は世界中で全廃目指してるだろ 3分で動力源の補充なり交換なりができて、最低500kmの航続距離がないと使えんなあ みんなEVで急速充電し出すと電力インフラの増強が必須になる
今後の日本にそんな体力あればいいけどどうなるかね
現実的にはEVは街乗り用途，エンジン車は長距離用途みたいな感じで住み分けられるんじゃないかなぁ 航続距離はまだまだ伸びていくだろうけど
充電時間はそこまで短くできるかな？
カートリッジ化して充電済みのものと交換する方式しか俺には思い浮かばんが
カートリッジのサイズがすごいことになりそう そんな長距離移動するの？
毎回満タン出発できるなら、あんまり困らん気がする 今日は久しぶりに奥さんとドライブした
一人で乗っていると、俺ももう衰えたな、終わりかなと思っていたんだが
案外まだいける、まだ戦えると思った
何に戦いを挑むというわけではないが、まだまだしょぼくれるわけにはいかないって思った >>607
このテール、ウインカーがシーケンシャルなんだよね
そこがやだなぁ そのテールランプシーケンシャルにするかしないかのスイッチがあるって書き込み見たような気がする
どこで見たかは覚えてない 自ら進んでチンドン屋みたいな灯体にかえる奴のセンスがよく分からん
純正でもシーケンシャルウインカーってもう流行ってないだろ 自分と好みが違うことを理解できないとか表明する奴はちょっと頭悪すぎだろう
それかまともな教養を身につけていないのかなぁ 4代目アクセラに乗り換えた夢見た。マツダ3じゃなかった。 品格は好みとは無関係なんだよね
目立つ灯火類は基本的にDQNでFA そうそう好みでやってるんだろうなぁとは想像出来るけどねぇ…本人はチンドン屋みたいでカッコいい！デコトラみたいでカッコいい！あるいはパチ屋のネオンみたいでカッコいい！と思っているのかな
品格のある人…とまでは言わないけどさ、一般的な感性の持ち主ならチンドン屋みたいでみっともない・デコトラみたいで古臭い・パチ屋みたいでダサい、と思うと思うんだが
カスタムなんて乗ってる本人が良ければ良いという風潮あるけど、周りからみっともない・古臭い・ダサいと思われてると分かってもそれを続けますかね、恥ずかしいからやめときな？っていうのが私の意見ですｗ >>629
周りはマツダ自体にそういうイメージ抱いてるんだけど >>629
ああやっぱバカだったか…言ってる意味が全然解ってなかったw 精神的には小学生低学年くらいなんだろうなとは思った >>629
価値観押し付けんなよ。
お前の服装、ダッセー、どう？ レクサスの最近のモデルは全部チンドン屋ってことになりそうだな。
すげーな。 ゴテゴテのエアロはダサいのは分かる
下げすぎた車高もな 顔真っ赤だなお前ら、せっかく金掛けてダサくしちゃってるんだから悔しいよなーそりゃ
まぁチンドン屋はみんカラに帰れ帰れｗ 外車の後追いでシーケンシャル始めたレクサス(トヨタ)が一番ダセーけど、まぁそれは百歩譲って良いとするよ純正だしな、メーカーのデザイナーが良いと思って世に出しているわけだし流石まとまってるよ、俺は嫌いだけどｗ
でもさ、シナパーツの後付けで流しちゃってる痛い奴は本当にそれがカッコ良いか客観的によく観察したほうがいいと思うぜ
ウインカー出すのでもハザード炊くのでもなんでも良いけどさ、フロントとドアミラーとリアがそれぞれ違うチグハグの明滅繰り返してるのをしばらく車外から見ててみろよ、きっと恥ずかしくなって戻したくなるからｗ
あとさ、服装ダセーとか言ってる奴は普段どんな服着てるんでしょうねぇ？さぞ自信がおありのようで
今後アクセラでウインカー流してる奴見かけたらその容姿しっかり拝ませてもらうから覚悟しとけよな 誰一人として純正＜後付シーケンシャルであると論じていない時点で勝負になっていない件 他人が自分の理解を越えたことをすることがあるのは当たり前のこと
趣味の世界ならなおさらそうで、そもそも理解する必要のないもの
なのにわざわざ「理解できない」とか言っちゃうから突っ込まれてるのにその辺全然わかってないのな
ダサいと思うのは自由だしそう表明するのも自由だが「理解できない」と表明するのはお子ちゃまなんだわ ひょっ、表明ｗひょうめいってなにｗｗｗ
一生懸命ムツカシイ言葉使おうとしてるけど表明って
主張？ねぇねぇお前が言いたかったのって主張？？ｗｗｗ
ほんとにバカばっかだな 本質にまともに突っ込めてない時点であんたの負けだわ >>613
俺もかねてからそう思ってるんだけど＞カートリッジ化
規格の標準化と小型化（せいぜい消化器2，3本ぐらい？）が進まないと無理なんだろうね 車検っていう基準があるんだから適合してりゃどう改造しようが気にせんわ
爆音マフラーとかマンホール避けるほど下げてるようなやつは死んどけ 前期15GSTのAWDだけど、1速だと後輪にトルクかけてないんですよ。
これ雪道の発進時すべるよね。
カタログ嘘やんか。
俺が購入したときのカタログはしっかりi-AWDの機能紹介書いてあったから信用してしまった。 15Gといえば買った当初70キロくらいのヒューンての気になってたけど、いつの間にか気にしなくなったなぁ
たまに乗るカミさんは、いまだに気になるらしいけど >>646
ズルズル滑るような路面の発進で1速使うバカはいないからだと思うぞ 実際に雪道で発進させたときにどうなるか確認した方がいいと思うが
AWDで雪道での発進を考慮してないとか考えにくいわ >>646
よーわからんが、それはどうやって確認したのさ？
そもそも4WDオーナーは極小なので出来れば協力してやりたいが。
たぶんマツダのフルタイム四駆は軽薄短小化で効率を追求してる特徴があるので一速トルコンで引っ張るとオーバートルクになるのかもな。
ディーゼル用のラージ版ならダイジョブなのかもしれん。 マツダの4WDは燃費のため普段はほぼFF（イメージ的には例えるなら夏の乾燥路など99:1とかかな？）
センサーが滑りとか感知したら後輪に配分を増やす、素早いスタンバイ4WDという理解です。
個人的には後輪にトルクがないから発進時に滑るかというとそんなことはないと思います。
https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=18101588/
（中略）CX５も興味があって、マツダ客相に駆動力配分について質問してみたのですが、びっくりしたのが、発進時にも４WDにならないというのです ちなみに、後輪に駆動力が来てるかどうかは走行状態では割と判りやすい。
瞬間燃費の数値が、平地定速走行時から推定されるものより著しく低下するのと、パワー感の低下、それに後席のセンタートンネル付近から地震の前兆のような微動がするのを感じる。
経験上だけど積雪や凍結路、砂利道の上で一速発進した場合、短時間だけ前輪が空転してから後輪にトラクションがかかって前進し始めるように思うけどな。すくなくとも、前輪だけが空転し続けて進まないという状態にはなったことがないぜ。 >>651
ODBでデータ取れる。
発進時0で、突然後輪に少しだけトルクがかかる状態になる。
どこでトルクがかかるかゆっくり走って調べたところ、
1速では駆動せず、2速に入ると駆動する。
カタログが嘘なのかムカつくわ。 んーそれってDレンジに入れてるからそうなっただけじゃないの？
セミマニュアルで一速に入れっぱなしだとどうなのか試してないのかな。
自分はDレンジは一切使わないからスキー場の駐車場も凍結した坂も一速固定してたはずだけど、前輪が空転することはなかったぜ。
ちなみにOBDのパラメータで後輪駆動の配分がわかるなら、完全な平地と下り坂、体感ではわからないほどわずかな上り坂でどういう挙動をしているか教えてもらえないかな。 普通Dレンジだろ。
特殊な使い方でしか動作しないのであれば特記事項だよね。
それともどうしてもマツダを擁護したいのかな？ 4WDじゃないし、降雪地帯でもないから想像だけど、スタック感知したら2速で後輪にもトルク分配ってロジックになってたりしない？
昔のATでスノーモードって1速を使用しないものがあったからもしかしてと思って
もしくは発進時の駆動ロス低減のためにスリップ感知するまではリアはフリー、ある程度車速がのってきたら安定性確保のためにリアに僅かにトルクかける、みたいなロジックになってるかも
1速で滑ってなくても後輪にもトルクかけてます、ってカタログに明記してあるならスマン いずれにせよ、後輪のトルクをフリーにできるハードウェアがあるなら、駆動抵抗の低減の為に不要な状況では極力フリーにする制御だと思う
2WDと4WDの燃費の差が極端に少ないことからも想像できる タイヤがショボかったのじゃろ
レンタカーのデミオのAWD北海道で乗ったけど
良かったよ https://www.webcg.net/articles/-/32259
i-ACTIV AWDでは瞬時に後輪を駆動させることを目的に、電子制御カップリングの多板クラッチを完全にフリーにすることはない
（前輪駆動時にも厳密な意味で前後トルク配分が100：0になることはない）。 つーか四駆でガタガタ言うならスバルかランクル、ジムニー買えよ オンデマンドAWDは、平時は後輪を駆動しないのは燃費のためのようだけど、何故トルク配分をフリーにすると燃費良くなるんでしょうか？
フリーにしたところで後輪は転がる訳で、それに釣られドラシャを含め前輪同様に回るんだから、回転イナーシャも機械抵抗も変わらないような気がするのですが？
むしろ直進発進時はタイヤの空転ロスが減るから直結の方が効率良いような気が >>665
トルクゼロでただ回ってるのとトルクがかかった状態で回ってるのとでは軸受やギアでの損失の出方が違うからかと 登りの加速とか前輪だけじゃトラクションかかりにくいけど、それでもFF状態が良いのかわからんな。
特にアクセラみたいな横置きは。 前22XDアクセラ乗ってて今はCX-5XDAWDに乗ってますが、アクセラは前輪がタイヤ減りが早かったのに対してCX-5は後輪が若干減りが早いので一応機能してるんじゃないんですかね。(ディーラーの点検にて)
まぁ重量配分とか車種もあると思いますが。 雪国だし次はスバルに戻るか。
印譜FF-AWDの車両重量差とアクセラでの重量差、あんまり変わんないんだよね。
マツダは小型軽量化したため容量が減ったとか言ってるけど、単に今まで重すぎただけで、がんばったけど他社以下の性能しか出せなかったというのが真実ではないのか？ そうなんじゃない
別にマツダ四駆推してるイメージないし >>666
であれば、フロントのみ高負荷と前後に分散するのとで、どちらがメカニカルロスが大きい？前者の方が機械的に無理があると思うのだけど。 あまり知られてないトリビア。
スバルのFFはハンドリングが抜群。運転していて気持ちいい。
速くて楽しいのは四駆しかないけどorz >>673
結果的には前側のみの方がトータルのメカロスが小さいってことなんじゃないかな。じゃなきゃスタンバイ四駆なんて不要だよね。
前後のタイヤ径が微妙に違っても多板クラッチでロスることになるし。 >>669
GVCの影響もあるかも アクセラ 22XD乗りです >>675
スタンバイにせざるを得ないのは、タイトコーナーブレーキングのため。
だから直進に限定したうえで、エネルギー損失を問うてるんです。 回転差や姿勢制御でのトルク配分は積極的にやれば良いが、直進時も含めリアを転がすだけなのは、一般には燃費のためとされてるが力学的に理解が出来ないので。
FRベースのAWDならハンドリングの観点から極力フロントにトルクを掛けたくないのは理解できるが、
FFベースのAWDが平時に極力リアにトルクを与えないのは、リア側の駆動系やサスが設計上プアだから耐久性の観点から緊急時以外はあまりストレス与えたくないのでは？ >>677
>だから直進に限定したうえで、エネルギー損失を問うてるんです。
それは直線でも同じかもしれないよ
前後の実タイヤ径が同一であることはむしろ稀 >>679
回転差を吸収したいならトルクをゼロにする必要はなくセンターデファレンシャルギアで良いのだが >>680
センターデフがあるならそれでもいいんじゃない 2.2XDって結構速いよな〜谷口選手が、こんなの何故いじろうとしたの？って馬鹿にしてるけど〜
https://www.youtube.com/watch?v=M9P4towFTh8&;t=768s マイナーチェンジした2017年の時の過去ログ見てたけど年の瀬に高校生相手にレスバしてるおっさん見てたら涙出てきた >>684
何それw
見てみたいからURL貼ってくれよ >>685
https://5ch-ranking.com/cache/view/auto/1482838436#333
タイトルの数字いじってたら出てきた
高校生もあれだけどそれに対して2chで説教してるおっさんしかも年の瀬とか情けないわ >>686
少しレスみたけど勝手に学部決めつけたり質問に答えてない（車幅のこととか）のにドヤってるおっさんばかりでアホかと思ったわい
挙句の果てに育ちが悪いとか2ちゃんねるにしかも年末にやってる時点でお前らも変わらんはくそボケだわい アクセラのりのイメージは、安アパートに住んでて作業着出勤するおっさん（独身）。エアロ、ローダウン車はまず間違いない。 世間的にはそう思われてんの？俺ホワイトカラーなんだけど乗り換えた方がいいかな >>688
俺は当てはまるけど、すれ違うアクセラの9割以上はノーマル車だな 177だけどやっと納車されたーー
コロナのせいで物流に支障が出てて1ヶ月弱かかったわ
しばらくは助手席で妻のMT教官やらねば >>692
おめ!いい色(ry
空いてる時に高速道路連れてってシフト操作を反復練習するのオススメ
県外移動の自粛要請解けたら遠出ついでにやってみそ 高速道路はお勧めしないな
慣れた人にとっては安全でも操作に不慣れな人からしたらそれだけで十分なパニックの要因になる
たとえ空いていてもね >>694
>>696
初心者がよくやる3速から4速へいれるつもりで2速に入れちゃうなんてことを高速でやられたら事故を起こしかねんからな
広めの駐車場ででも使って練習すべき 中古でハイブリッド安めだけど壊れやすいとかあるんですか？ハイブリッドは候補に無かったから気になりました 高速は普段乗らないしシフト操作あんまいらんからな
昨日は右左折メインで市街地走ってもらったけど
22XDトルクあるからか思ったよりスムーズだった
エアウェイブから乗り換えだから
MT操作より俺も嫁も車幅と鼻先の長さにビビってたな >>698
トランクスルー出来ない
レーダークルーズ付けられない
前期型はオルガンペダルじゃない
マツダファンにHV好きが少ないｗ
等々の理由であんまり人気が無い 洗車日和。朝5時から洗車〜固形ワックスまで2時間。この輝きも2〜3日だけど
https://i.imgur.com/QXT9HEx.jpg >>702
ふつくしい…
自宅っぽくないけど洗車はコイン洗車場とか？ >>705
洗車帰りにセブン寄って車見たら、青空がボンネットに反射してきれいだったので一枚。でもマシングレーは暗い地下駐車場とかの方が映えるな。 でもノッペリエンブレムより立体エンブレムのがやっぱいいよな >>708
>>709
安かった15S中古なので、オプションは色々憧れたけど贅沢言えなかった。でも気に入ってるし大事に乗るよ。 立体派だけど洗いにくいのは超同意
フロントグリルもかったるい メッシュグリルの洗い辛さに比べたら2億倍マシなんだよなぁ エンブレムはどうでもいいけど、メッシュは好みじゃないな ノッペリだとスモークフィルム貼れるから、マツダエンブレムを目立たなくできる。 暇を持て余して洗車したが傷増えたなー
6年だもんな まだまだ乗るなら
研磨とコーティングで5万くらいの施工するのを
お薦めする ボンネット、バンパーの飛石の小さなハゲが
いつの間にか10個以上になってた 毎日高速通勤150Km。5年目だけどズタボロ。15GだからエンジンもATもだめになりそう。
手入れも面倒になってきたな。
営業車感覚でもうどうでも良くなったわ。 どんなクソ田舎だよ
俺はさすがにそんな長距離通勤耐えられんわ >724 20万キロくらいかな？
3万キロごとのミッションオイル交換と10万キロ未満でのショック交換をちゃんとやっていれば、
まだまだ走れるはずだけど、正直飽きが来ていてもう愛着も失せてきた感じじゃない？
廃車にするつもりでメチャクチャな走りをしてみると気分転換になるかもだけど、
アンダーパワーだからあんまり楽しくないかもしれない、、、
もっと早い時期にECUいじっとけばまた違ったかもしれないなあ。 トヨタのフニャ脚ならショック交換は5万キロごとに必要になるかもしれない、、
シートや吊り下げペダル、ハンドリングも劣るからトヨタ国内車種は距離乗れば乗るほど苦痛だろうな。 6年も走るとあちこち飛び石で塗装が剥げ飛んだりしてるからな今更コーティングはいいわ
やってもDIYでだな
あとエンブレムが飛び石でもヒットしたのか端が欠けてた アクセラな、90km/h超えたらバタバタするだけだよ。うちのはawdだからリアスタビなし。
マツダのマルチリンクは形式だけで良くない。
エビカニ試乗会できれいに舗装された道だけというのは納得した。
あと雨の日の高速安定すると思って買ったAWDは99.9%FFで、買った意味なし。雪道もタイヤさえ良ければ滑んないからFFままだと思う。発進時は100％FF。 雨の高速とか別にFFでよくね？最近はタイヤも舗装も良いし
なんかいつの時代かでクルマの知識止まってるよなコイツ 舗装は良くなったなぁ
高速で轍に水溜まりなんて何年も見てない気がする LEDテープ仕様のシーケンシャル後付
あれどう思う？
通勤時間に一緒になるアクセラ君が最近付けたんだけど、なんとも言えない気持ちになるんだよね >>734
729みたいに古い時代で知識止まってるのもいるから。 まあ好みは人それぞれだしね
個人的にはシーケンシャル自体好きではない >>736
DIY派の俺は無自覚に保安基準から逸脱しちゃうのが怖いんで外に向けて使う灯火類は極力弄らない事にしてる
ルームランプの高演色LED化は大好きなんだけどね
前車でハッチ側にラゲッジ灯連動のランプ追加したら使い勝手が良かったんでこっちでもやろうと企んでいるがaliで注文したチップLEDが届かないorz アクセラ用の部品じゃないがAliで頼んだ電子機器は6週たっても届かないな 昨日、街なか走行中に警告灯が雨あられと点灯したんだけど、その状態でACCを有効にできた。
もちろんカメラも照度計も全部死んでる状態なんだけど、これはさすがにまずいだろ。
以前はACCでの走行中、警告出た瞬間に設定速度までの加速を始めたけど、まさか設定もできるとは。
ちなみに表示アイコンはCCじゃなくてACCで間違いなかった。 車線認識や、複数の前方車両からの追従車両認識なんかはカメラも併用して認識してると思ってたけど、ミリ波だけでやってんだよな。マツダのは 警告灯が山のように出てるのに、
その状態のACCオンは運転手の安全運転義務違反だわ >>743
前の車との距離を計測してアクセルとブレーキを調節してるだけだからな
日産のような単眼カメラでの計測は誤差も出やすいし、誤ることも多いから安全側に倒した結果だと思うよ >>745
単眼カメラオンリーは信用ならんけどね。
マツダのはブレーキ側のセンサーが赤外線から単眼カメラになった時点で、画像認識も連携させて精度上げる努力をするのかと思いきや、相変わらずのアホ制御ってことを言いたかった。
マツダはプログラム系は苦手そうだから安全デバイスはベンダー任せの方がまだ安心か。 >>749
アップデートできないから協調動作させるより割り切ったほうが確実なんだろ >>741
>警告灯の点灯→設定車速への加速
4月に中古で買ってまだ遠出して無いからそう言う挙動になる可能性を考えていなかったよ
いい気付きを与えてくれてありがとう ACCだったらなんだかんだでアイサイトが優秀だと思う >>742
レーダーも死んでるから心配しなくていい。
>>744
その理論ならCC使うのは安全運転義務違反ね。
>>752
今回は30km/h、勝手に加速した時は110km/h。 >>756
取説には下のようになってるからSBSはOKだったかも
スマート・ブレーキ・サポート (SBS) 警告灯 (橙) が点灯していないとき 車中泊したあと結露でカメラが死んでてオートハイビームも自動ブレーキも車線逸脱防止が使えなくてもACCは使えるから普通
そもそも走行速度からしかACCは有効にできないので、どんだけ連打したんだよ
一度30キロまで落ちたのに110キロのままのほうが恐ろしいわ >>760
ACC有効にしたときは、走行速度〜
その後、連打しなきゃ110になんてなら無い >>765
マツダコネクトでDSCシステム異常とか表示できるんですよ 逆光でカメラが使えないのを勝手にミリ波も使えないと思い込んだだけな気がする 最初から勝手に勘違いしていろいろ言いがかり付けてるけど、何がそんなに気に入らないのか教えてほしいわ。
つか、夜だったけどね。 そもそも何を持ってレーダー死んだと判断したのかを書いてない時点で意味不明
そして何が壊れてるか正常か分からないような状態で、ACCを有効にできたと言われても、警告灯が壊れてだけでは？になる 何を求めていたのだろう
故障車ならディーラー持ってけば良いし、日記ならチラシの裏にでも書けばいいのに >>738
https://blog.mazda.com/archive/20200220_01.html
Dの担当が言ってたけど、この開発者の人、シーケンシャルウィンカー酷評だったらしいよ。
『アレかっこいいですか？マツダは絶対にやりません』って。 >>767
安全な所に止めてから
ホーム画面の を選択して､アプリケーション画面を表示します。
「車両ステータス」を選択します。
「ウォーニング」を選択すると､現在発生している警告が表示されます。
確認したい警告を選択すると､警告の詳細が表示されます。 >>770,771
ごめん、星明かりの逆光で目をやられたからお宅の書き込みがすべてキチガイの発言にしか見えない。許してくれ。 >>772
ディーラーには加速の件を一年前に報告して連絡をお願いしてるけど梨の礫。
ここは情報の共有の場と思ってたんだけど、違うのか？
>>774
一分ほどでALH以外が消えたのでわからない。履歴は見られないんだね。
2016年の新車購入。
点灯していた警告灯は、覚えている範囲ではLAS、マスター、ALH、SBS、もしかしたらLED。 >>777
後期の2016は色々あるようです
オート・レベリング・コントロール・モジュールは交換してないよね？ あ、ごめん取説には警告灯って書いてないんだよね。
そういえばMRCCオンにしたらオレンジだった気がする。BSMは点いてたかどうかは覚えてない。 >>782
交換してない。
いろいろ…確かにありますw 何でもアンチにするバカな人って
僕ががんばってやっと買った車の批判は許さない（不具合報告書も含む）
みたいな人？
あ、潰れそうなディーラー関係者か。 2016改良直後のものは、結露や西日等でカメラが作動しなくなると、エンジンを一旦切らないとALHやLASが復活しなかったらしい
俺のは2017改良後の最終型で、カメラの視界不良が改善されれば自動でALHやLASが復帰する
おまけにかなりの雨の夜でもカメラが機能し続けるよ
2016のものも、対策品のカメラモジュールへ交換で2017のと同等になるという噂 >>790
そうなんだ！！
自動ブレーキ止まったままは気持ち悪いから、いつもワザワザ止まって再始動してたが、2017裏山 >>790
オート・レベリング・コントロール・モジュールも >>791
>>792
・オートレベリングモジュール交換
・フロントセンシングカメラのプログラム更新
が正確な情報でした。 この流れをみて思い出したがMRCCのHUD表示も初期型はおかしかったな
追従状態のマークが暫く追従してると消えるっていう謎仕様
結局自動制御状態と手動制御状態が同じ表示になる。
評判悪かったんだろう、どこかのタイミングで直してた。
あとTVチューナーもbcasカードが走行中に読み込み不良になるとかで途中で変わってた
後期型もよくテストしないまま機能リリースして後から直してたんだな
次買う時は最終型にしようかな >>795
3年以内無償のようです
今年の3月に交換しました >>790
貴重な情報をありがとう…できれば一年前に教えて欲しかったよ……w >>797
延長保証は入ってないの？
確実では無いけど対象になるかもよ。 >>799
797だけど補償期間中だったので無償でした >>799
パックdeメンテを3年半目の点検時にお願いする際に一緒に保証延長してもらおうとしたら、
保証は3年目より以前でないと延長できないんですよと言われて泣く泣く諦め… この車についている自動防眩ミラー、スイッチオンオフしても変わらないんですが故障、性能悪いだけ？ >>802
じわ〜っと変わるからON/OFFの違いに気づきにくいのかも 俺の車の自動防眩ミラー擦り傷付きまくってるから新しいのに変えたい
ホコリ被ってたからMFタオルで拭いたらとんでもないことになった CX-5とかのフレームレスが取付可能だから取り寄せたらいいよ >>802
後続車がいてOFFにしたときは分かりやすいと思う >>802
ミラーの裏側、フロントガラス側に光センサーの穴があるから、それを指で塞いでみ。
擬似夜間状態でミラー鏡面の色が変わるから。 >>810
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2405487/car/2197006/9801564/parts.aspx
いくつか見たけどそのままいけるっぽいよ
ただ、結構いい価格なので俺は止めた
傷付いてるなら、変える価値はある気がする ごめん、カプラー加工は必要みたいだわ
ググれば出るから困らんと思うけど 久しぶりにドライブちょろっと行ってきたらダッシュボードからビビり音出てたから萎えて帰宅
80キロくらい出すとずーっとメーターパネル付近からカタカタ音してるし
当然段差でも鳴る
とりあえず静音計画のガラスとダッシュボードの隙間埋めるやつ尼で注文してきたからそれで直れば良いなぁ >>814
カタカタ音はまじで萎えるよな
マツコネモニター押さえると直るなら、ダッシュボードとモニター土台部の間にスポンジテープ
ステアリングコラムのカバーを膝と手で上下から押さえて直るなら、カバーの中にスポンジテープ
音が鳴ったらとりあえずあちこち押さえてみると良いよ
事故らない程度にw >>815
ステアリングコラムの方っぽい
アドバイスありがとう明日ちょっとやってみます ビビリ音は樹脂パーツだし季節で変形もするだろうからしゃーないって思えるけどカタカタ音はなんだなんだ？ってなるよな 814だけど原因はメーターから出てるトリップリセットの為の棒でした
あれがなんか微妙に接触してたみたいでちょっと強く押し込んだら叩いても走っても音しなくなって車内に静寂が戻ってきました
1000円の出費は無駄になったけど原因わかって良かった エーモンのあのゴムモール、車種によっては効果てきめんなんだけど、アクセラにはいまいちだった。 ビビり音の正体がリアシート後ろに置いてたクーラーボックスだったとはしばらく気づかんかったわ 初期型２Lガソリン215/45R18 のタイヤ何がおすすめ？
予算給付金の10万＋2万位なんだけど レトロフィットキット付けたいからグッドイヤーにした コンチネンタルDWS06は素晴らしい出来だぞ。なぜかアホみたいに安いし。 >>827
同じのにしてる。
ディーゼルの1.5とも相性いいわ みなさんありがとう ますます悩みそうだけど、
レグノ、ルマン、コンチ、グッドで見積り取ってみます。
レグノ12万で上がれば嬉しいな。コンチ性能価格共に気になりますね ダンロップならビューロも検討したらどうだろ？VE304は発売されたばっかりで、古い在庫がくる心配もないし。
ルマン5も悪くないんだけど、サイドウォール柔くてダイレクト感は薄れるよ。 >>827
16インチのサイズなかった……(´；ω；｀) 純正の18なら中古で安いし、社外でも良いから18にしようぜw
見た目「は」良くなるよ コンチめちゃ安ですね。アクセラも5年経ったので、ここら辺でいいタイヤ履かせてもう一度シャキッとした走りを取り戻そうかと。給付金も出た事だしね。レグノ、ビューロve304辺りを本命に見積もろうかと思います。ここで聞いてよかった。ありがとうございます コンチの値段安ww
俺もコンチにするか
いい情報を得た
ありがとう、ありがとう 安くて良いタイヤなら、プロクセスC1S。設計が古くて10年以上前のフラッグシップだが、逆に言えば基本性能が高い。ルマンより安いし。
ちなみに転がり抵抗Cなので、エコタイヤとは名乗れないので、ラベリングも表示されないんだが。 純正TOYOで2年でひび割れ出てきたからTOYOはちょっと オールシーズンで評判良いのは珍しい
クルマに興味がある人は敬遠する人が多そうだけど 15G遅すぎ。エアコン入れるとさらに遅い。
減速後の再加速はなんなのあれ。一旦茶飲んでからアクセル踏めってこと？ >>840
1.5Dに乗ってみてくれ
過去に乗ってたけどあれこそ最悪
ATなのに変速失敗+中負荷でエンジン異音で速攻でBPの2.0Gに乗り換えたわ >>840
MTだけど2速と3速使えばそこまで気にならん
ATならマニュアルモードで頑張るしかない >>841
それって壊れてるか乗り方がめちゃくちゃかのどっちかだと思うけど。
5万キロ乗って一回もそんな現象に出会ったことないし。
まあたまにシフトショックはあるけど。 >>843
AT壊れてミッション載せ替えしたからな
エンジンの異音は最期まで治らなかったな >>833
シャキッとした走りが目的ならレグノは外した方が良いと思う。
コンチとビューロがシャキッかな。ルマンとレグノはクニャッになる。 >>845
おぉ、ありがとう いい情報どうも
第一候補ビューロで、見積り金額次第でコンチにします。
悩んでいたので助かります。ありがとう 別の車でミシュランのタイヤ履いてたの乗ったけど
TOYOと変わらん音だったから、個人的には買わない 215/45-18なら神タイヤミシュランPS3もあるでよ
あのウェット時の安心感はほかではなかなか味わえないね
私ならコンチDWSかミシュランPS3の二択かな PS3なら静かなのか
真面目にPS4の車はTOYOと変わらんかったからな >>850
ありがとうございます ps3イケメンですね
DWSのコスパがかなり高そうで、今DWSに傾いています。
ps3もう少し調べてみます。ありがとう >>823
全く同じ年式の20Ｓに乗っているものです。
車自体が遮音性が今一歩と感じているのでプライマシーを履いています。
不快な音は結構少なくなったと感じています。
乗り心地やコーナリングはスポーツ走行をしないのでくわしくはないですが、
しっかりした乗り心地です。フニャフニャではない >>853
ありがとうございます
プライマシーはウエット性能が高そうですね。
ミシュランは好き嫌いがハッキリしてるのかもしれませんね
タイヤ選びは悩ましい... プライマシー3はアジア向けの静かなやつとヨーロッパ向けの通常品があって、215/45R18は前者。4は通常品のみだったかと。
石畳とか走ったときの安定性は通常品が勝るけど、アクセラにはアジア向けの方が合ってると思う。 >>855
小型ディーゼルエンジンいっぱい持ってるのにボンゴやめちゃったの勿体ないよなー 昭和54年式で距離が28000キロだからね。
ちなみにアクセラは平成27年で4万越えた >>861
乙
さぁ16インチ化でガリ傷から開放されよう >>862
嫌だぁ
クソプリウスが邪魔だったから停めなきゃ良かった。 >>864
あんがと
探してみたらCX-3から外したやつとかカッコよくて悩み中w
縁を1cmぐらいでガッツリ入った訳ではないのでそのまま使うかなぁ 中古の20S乗りだけど
前オーナーのガリ傷酷くて
アルミ2本ヤフオクで買った みなさんいろいろありがとうございました
コンチポチリました
在庫なく中旬から下旬になるようです
予算の半分近くで済みました。感謝 15XDでDWS06使ってたけどウエットの直進性良かったな
意外に静かで燃費も悪くなかった この車の1500c、デミオと同じエンジンとトランスミッション？
マツダで一番コケにされてるなw
マツダとしてはコストかけたくない車だったんだろうな。
外版の厚さ、ガラスのUVカット率も同世代マツダ車じゃ最低だったし。 15XDの中古車に試乗したらアイドリング時ブレーキペダルから結構な振動を感じたんだけど、こんなもん？ こういう書き込みみると、めんどくさいからCVTになってしまうのか
マニュアルモードも使えないバカのせいでつまんねー車が増えると >>874
エンブレとかの中高回転時に微振動はずっと伝わってるけど、アイドリングでは気にしたことないなぁ
それよりもアイスト再始動は地震か爆撃だなw ATのアイスト再始動は結構ガクンってくるね
MTだとクラッチ切ると再始動、だから駆動系が繋がってないせいかそんなでもない
>>875
そもそもパワーに対して流石に重すぎるから
ハンドリング楽しむなら15Gのデミオにするな俺なら >>875
マニュアルモードなんて使うやつわざわざAT買わないだろう。
あのATのギア比でマニュアル操作なんて馬鹿しかやらないよ。 アイスト再始動についてはガソリンはスムーズだけどディーゼルは地震という印象
セルを補助的に使ってるガソリンと，普通に使ってるディーゼルの違いと思う >>876
ネットで見てもアイドリング中の振動が不快みたいな記事もなかったので駄目な個体だったんですかね。アイスト再始動がクソだと打つ手なしか…ディーゼル所有したいのですが 15GのATは加速時アクセル踏み込む前にパドルシフトで1速シフトダウンする癖つけるとかなり快適に走ること出来るぞ。 脳死運転したいならカロスポのATでも買えばいいのにな >>883
おまえバカじゃねーの。世界中脳死運転してんのか？
ATマニュアル操作してる俺カッケーとか思ってそうw >>884
脳死運転したいからEVやCVTなんだろ
好きで運転してるやつは多くない >>885
タイミングによるけど結構振動有る。
後期22XD
エアコンOFFだとあまり感じ無いけどガソリンよりは振動多いと思う 22XDMTだけど、乗ったことある車のなかではかなり振動少ないと思う
でもクラッチ繋ぎっぱなしで、時間経過で勝手に再始動するときはガクンと来る 空気圧について質問です。
中古でXDプロアクティブ購入してホイールを17インチに変えました。
タイヤは215/50R17 95V XLで空気圧を前後260にしたのですが、適正ですか？
18インチのように前後で変えた方がいいですか？ 2.2xdでXLタイヤ履いてるが
F245R235程度で指定数値から
大して上げてないわ 1.5Gの16インチだけど17インチにした時に聞いたら
16インチと同じで良いですよって言われた。 >>889
ありがとうございます 参考になりました 215/45R18 89V はJATMA規格で240kPa/220kPaだと負荷能力は580kg/550kgある
XL規格でLI値95だと240kPa/220kPaの時点で595kg/555kgの負荷能力があるからココだけ見れば特に空気圧上げる必要は無い事になる
16インチを基準にするともっと上げる必要があると思うが18インチよりLI値に余裕があるのに高い空気圧指定なんでカタログ燃費対策だと俺は考えてる
読み間違いがあったらマズイんでソース貼っとくね
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html >>891
タイヤ規格には、ETRTO std、ETRTO XL、JATMAの三種類があって、それぞれ同じ空気圧でも耐荷重が異なる。
アクセラ純正はETORT std規格。
22XDの場合、F560kg・R545kgの耐荷重を下回らないように調整すればok。
215/50R17 95V XLなら、F575kg(230kPa)・R555kg(220kPa)を下回らなければ問題ない。
前後260kPaだと乗り心地かなり悪いんじゃないかなｗ >>896
純正はJATMAだと思ってたけど違うのか。
純正が手元にない今となっては確認のしようがない...。 >>896
純正はETRTO STDなのかスマンかった
260kPa入れてダメなタイヤではないし俺の思ってた以上に減らす方向の自由度もあるワケだから
乗り心地や燃費性能が好みになるように弄ってみれば良いと思う 負荷能力は定員乗車でフル積載状態の話だから、トランク空ならリヤは少なくとも2割程度落としても問題ない。
俺は乗り心地との兼ね合いで1割落としてる(18インチで200kPa)。XLに交換しても腰砕け等なかったのでそのまま。 >>891です。
回答していただいた方ありがとうございます。
純正値を基準に好みで変更すれば良いようですね。
鈍感なだけかもしれませんが、今の乗り心地でも悪くは無いと思います笑
これから自分好みになるようにしていきたいと思います。
ありがとうございました。 青空駐車の人に聞きたいんですけど ボディカバーってかけてますか？
22XD買ったけど屋外駐車場しか無くて色褪せが気になります。 かけてない
色褪せたらオールペンすれば良い
気楽に乗ったほうが快適 >>902
平日の日中は青空駐車、夜と休日はガレージ
もう少しで丸四年のソウルレッドプレミアムメタリックだけど色褪せ無いよ 黄ばむヘッドライトって未対策の10年〜8年ぐらい前の車だよね
綺麗に修復する方法も確立されてるし気にしなくていいんじゃん ヘッドライト黄ばんでないけど洗車傷がライトつけるとちょっと目立つかなぁ どんな希少車種が停めてあるのかとカバーめくってみたらアクセラ出てきたらガッカリするよね >>902
カバー買ってみたけど、かけてない。（マシーングレー）
・強風や取付/取外しの繰り返しで小キズはつくはず
・カバーについた花粉、鳥フンに結局触る
・とにかく面倒
・愛車の姿が拝めない
紫外線は気休めだけど、簡易コーティング剤のUVカットに期待 >>908
カバーにBMWって入ってるの見たことあるけど、あれはあれで嫌だなw 前期ソウルレッドだけど、最初に５年持つというコートをかけて
5年目だけど特に劣化した印象はないなー
ウレタン部分はハッキリと色褪せてる 色褪せはそこまで気にする必要は無いみたいですね
多くのご意見ありがとうございました 黒っぽい色の方がこの車に合うが、暑い日は白で良かったと思う。 アルメタだけどプレスラインはっきり見えてお気に入りです 免許取り立ての高校3年生ですが2.0STLパケを契約しました
皆さんよろしくお願いします おめ、いい色買ったな
もしかして教習車もBMアクセラだったかな？
ノリと勢いで飛ばしたくなる年頃だろうけど事故には気をつけろよ 俺は初めて買ったマイカーはBLアクセラだったな
懐かしい 初カーのカリーナは自損事故で壊したなあ、そういえば。
幸い対人対車は無かったが、擦ったり、ぶつけたり散々だった。
路外に落ちて仰向けになったときは、雪上とはいえ人車ともに無傷だったのが謎だった。 現役高校生で免許取得OKで車認める学校とかあるのかよ？
普通原付でも怪しいのに。 >>925
高卒で就職希望者は一定数いるから、資格取得の為に18歳で免許取らせてくれる高校なんてあたりまえにある
車を買ってもいいかどうかはその限りではないがな >>922
NGワードにするのオススメ
レス番飛んでて俺には見えない 1年前に注文したリベラールのメーターフードカバーがやっと届いた
自己満足だけど良い感じ 免許は春休みだろ？
しかも車購入認める家庭が怪しい。
開業医ボンボン、私立医大お布施コース決まっているのか、それとは正反対の家庭かだな。 田舎じゃ普通だろ
同級生でも新車買ってもらうやつ居たぞ >>928
リベラール、今そんなに待ちなん？
おれ、1.5ヶ月で届いたけど >>929
お前の視野の狭さだけはわかった
そんなだから事故起こすんだぞ 田舎だと普通の話だし、金ため込んでるところも割とあるからな
車なんか現金一括払いがデフォだ >>929
僻むなよ
医師の子息はアウディA4あたり買ってもらうからな >>931
めちゃくちゃ速いな。随分前の話かな？
俺が注文した時は納期予定6〜8ヶ月で、結果11ヶ月半で届いた そろそろタイヤ交換ついでにホイールも欲しいけどMAZDA3純正オプションと同じRAYS 57ANAって似合うのかな タイヤ交換した。
215/45R18ピレリのドラゴンスポーツ。
安いけど純正のブリジストンと遜色ない。
コーナーの気持ちよさは上でロードノイズはちょっと多めかな。
高速の直進安定性もなかなかいい感じ。
減りは早いのかなぁ？ MAZADA3FB全損になって、今はアクセラ１５Sのセダン。
こっちの方が走るのは楽しいな。 マツコネのディスプレイ
勝手にタッチ反応するようになったわ
修理費いくら位になるんかな ttp://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20181203001/ 15sで5年丁度で交換したよ
通販で15kで買って自分で取り付け >>943
かなり割安だと思う、ここまで走れて燃費良くて程よくかっこいい車はない >>947
買ったのコレだけど純正ならQ-58ってバッテリー
1000円ちょいポイントあったから15kって書いたけどまぁこのくらい
交換したあとアイストのリセットする必要ある
https://i.imgur.com/601nz23.jpg 俺もバッテリーは自分で交換したけど、
設定はなんもしてないがアイドリングストップは作動してるな。
まぁ別にしなくなっても全く困らないんだけども。むしろしない方がいいまである。
マツコネがついてるおかげかラジオの選曲すらリセットされないからただ着け外すだけでいいのでは、、、 >>948
Q-58じゃなくてQ-85だったわ
まぁ俺もリセット要らんかなとは思ったけど自分でできる範囲だしやっといた
機材なんか繋いでないやり方だから出来てるかは知らん 最近の車はバックアップ電源を繋いでからバッテリー交換するのだと聞いたのですが、そのまま付け替えても支障出ないですか？ >>951
別に壊れやしないけど上で言われてるように
アイストとかのリセット作業が必要
パワーシートのメモリーも消える >>943
シングルターボの小排気量ディーゼルと言う選択肢ができた今となっては
より重い車種と同じ排気量のディーゼルを今後マツダ3で積むとは考え辛いしなぁ >>943
22XD中古で買った177だけど
2014年式の7万キロで102万だったよ
内装もまだまだキレイで高級感あるし
めちゃくちゃいい買い物したと思ってる >>951
バックアップ電源を繋がないのが正規の方法だから何も心配ないよ ブレーキだけど減速しようとして踏んでる途中に制動がぬける感覚があるんだよね。
あと停車中、少し緩めただけでククッて進みだそうとするから、かなり力入れて踏み続けなければいけないのは仕様？ 前者は仕様
後者はよく分からんが、エアコンつけてアイドルアップしてるなら
そんなもんかも >>960
感じ方にもよるけど仕様かも。
自分は後期15S4WD（AT）で、赤信号でブレーキしていくと10km/hそこそこのタイミングで一瞬ギアが抜けた感覚になって制動が抜ける（たぶんギア抜けてる）。
車がフッと軽くなって勝手に進む感覚で、いつか追突するんじゃとヒヤヒヤする。
後者はエンジン始動直後（アイドル高め）や下り坂だけ感じる。 アイストキャンセラーでオススメある？
いちいちオフ押すの面倒でブレーキでかからないようにしてるけど、それはそれで面倒だわ 制動抜ける？全然そんな感覚ないけど
俺はMTだけど、ATだとロックアップ外れてエンブレのトルクの伝わり方が変動してるとか？ MTだと2、3速あたりのエンブレで一瞬抜ける感覚はわかるけどフットブレーキの抜けは感じた事ないな >>965
確かにエンブレ(燃料カット)⇄アイドリングの燃料噴射
てのはあるけど、これはどの車両でも当たり前にあるから、ロックアップの作動かな、と
skyactiv-ATはロックアップ領域かなり広いらしいから、1速2速の低回転領域でもロックアップしてるんじゃないかなーって思って >>960です。
15GAWDのってます。
ATの影響なんですね。気を抜いているとヒヤッとする事がマジであります。
今まで乗っていた車はあんなことなかったので。（レガシィ、Miniなど）
よくあれでマツダはOK出したなぁ〜 >>967
962の者です。もはや蛇足ですが…
この「止まらない感覚」は、惰性走行等からのかなりゆっくりとした減速の時に起きやすくないですか？（自分の経験から）
Dレンジでかなりゆっくり減速、速度が限界になったので2→1速になったときに起きやすいと感じます。
ATからすれば「2速保つのもう限界…無理やり1速にする！」→シフトショックのガクガク感、長めのエンブレ無し時間が発生
ドライバー「あと少しでゆっくり止まれるぞ〜（フットは踏んでる）。あれっエンブレ切れた。そのぶん止まらない。ブレーキ踏み増さなきゃぶつかる！ヒヤヒヤ…」
こんな感じだと思います。
対策としては、ある程度は勢いある状態からフットブレーキ→停車すれば問題ないと考えます。
長文駄文、失礼いたしました。 MTだとエンブレ時のエアコンのコンプレッサーONOFFもわかりやすいけど、
それとはまた違うだろうしな >>967
15km/h程度まで減速したときにNに入れて停止する実験してみたらATが原因かどうかはわかるね。
まあ原因がどこにあるかがわかったからと言って解決するわけじゃないがw ↑の一連の流れとは関係ないけど
22ＸＤ/ＭＴ乗ってて徐行程度の速度時に
ローからセコに入れた時にアクセルオフでも
一瞬、加速する時あるよね 俺も1.5Gの四駆前期だけど、
変速はほぼ完全にセミマニュアル操作しかしないし停止時にも2速までシフトダウンして止まるからあまり気にしたことはないけどたしかに抜ける感覚はあるな。
起きるのはタイミング的にまさにフットブレーキで停車する瞬間だから実用上問題はない。 22XD AWD AT 停止時にブレーキ抜けるとかないな 低速でブレーキ踏みながら坂道下ってる時は、いきなりNに入ったみたいにエンジンブレーキかからなくなるのはある
不快だからどうにかならないんだろうか >>974
ブレーキではなく制動力が
抜けるという話 ブレーキだけど一定に踏んでいても倍力装置のサポートが急に弱くなる感じです。AT関係ないかも。 ATが原因かブレーキが原因かを切り分けるにはニュートラルで停止させてみればいい 低速で回生ブレーキが働かなくなるやつでしょ？俺も最初は怖かったけど、今じゃ全く気にならない
身体が慣れたのかブレーキが均されたのかわかんないけど
20stだけど少し前、信号待ちのアイドリングストップから復帰できずにエンストした。パーキングに戻して再始動させようとしても始動しない。
3分くらいしてやっとかかった。JAF呼ぶところだった。。
俺のはリコール対象の車体じゃないんだけど、過去にマツダの他の車種で同じ不具合起きてるよね >>984
ぼっちのお前にゃ青春なんか無かっただろまたあの暗黒時代に戻りたいのか？ >>984
あなたの青春は太平洋戦争と共におわったんですよオジイさん MAZDA3FB事故で廃車になって、アクセラセダン見つけて乗ってる。
エンジン軽く回って乗りやすい。リアの視認性向上明るさも増した。
室内の品質感の差は感じるけど、車の価値って何だろと思う。
遠回りしちまったなあ。 2017年色アクセラセダン15S納車待ちです
MAZDA車初めてなので楽しみです。 このスレもまともな人種になったな
発売してから2〜3年は写真あげたら誹謗中傷の嵐
それがドノーマルでも少し手を加えてあっても関係なし
誰かが質問したらまともな回答なんて一切無し
今考えるとアクセラ買えなかった奴らの嫉妬だったかもしれんけどw ぱるっく
https://www.youtube.com/channel/UCo3R4zLHmmRFhx_GPaOtbKA
www.youtube.com/watch?v=uBmhX0PVL0w
ぱるっく
悪いがくっそダサいぞ。恥ずかしい。w
ぱるっく
え、マグナ50っすかー！www
スティード？何それ？あー！ハーレーの偽物ですか！w
乗れない奴は黙ってろw
なんかほざいてるけど結局乗れてない奴は黙ってろw
いや、乗ってねぇー奴は黙ってろよw
アホ発見wwwwwwwww www.youtube.com/watch?v=y7W7ezOg4C4
ぱるっく
クソだせぇーwww
これがカッコいいとか手帳持ちかいな
なんや？そんな事も知らんのかw
なんで説明せなあかんの？お前のために人生の時間使いとうないわwドアホ
世の中そんな甘ないで
しょうがくせいかな？「正確悪い」ではなくて「性格(せいかく)悪い(わるい」だよ。かんじどりるをしっかりやろうね！
直接話す勇気もねぇークソガキは黙ってろや
名古屋、最寄りは名駅。日にちと時間決めて話すか？お前がびびってこれねぇーならこっちから行ったるで最寄り教えろ。
ぶつぶつうるさいんや。さっさと教えろや。行ったるわ。
言い訳して逃げるキッズかよ。てか地理弱すぎだろ。名古屋から大阪とか近いわw
自粛って言葉使って逃げようとしてんじゃんかよ。まぁええわ。いつ空いてんの？時間もお前に合わせるわ。
大いつでもええの？5月17日で12?14時ぐらいに大日駅な。俺身長が187ぐらいあるですぐ気づくわw
返事が無いと言うことはやはりネットでしかイキれないインキャって事ね。よくわかったよ。おつかれ
返事は？
12な。
てめぇー嘘は良くないぞ？お前って本当に終わっとんな。こなかったのはてめぇーだろうが。それか来たけどビビって話しかけれなかったのか？チー牛野郎。
全く話にならないな。お前どこにいた？
とんだ腰抜けチー牛野郎だったわ。雑魚にも程がある。
最後の最後までクソ雑魚だったわチー牛野郎。おつかれさん。 このスレッドは１０００を超えました。
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